Diagrami i lidhjes së spirales së ndezjes. Pinout, diagrami i instalimeve elektrike dhe kontrollimi i spirales së ndezjes së VAZ Si të lidhni saktë spiralen e ndezjes

  Lidhja e një starteri magnetik dhe opsioneve të saj të vogla nuk është e vështirë për elektricistët me përvojë, por për fillestarët mund të rezultojë të jetë një detyrë për të cilën do të duhet të mendoni.

Fillestari magnetik është një pajisje komutuese për kontrollin në distancë të një ngarkese të madhe të energjisë.
  Në praktikë, shpesh, aplikacioni kryesor i kontaktorëve dhe startuesve magnetikë është fillimi dhe ndalimi i motorëve elektrikë asinkron, kontrolli i tyre dhe shpejtësia e kundërt e motorit.

Por pajisjet e tilla e gjejnë përdorimin e tyre në punë me ngarkesa të tjera, për shembull, kompresorë, pompa, pajisje ngrohjeje dhe ndriçimi.

Për kërkesa të veçanta të sigurisë (lagështia e rritur në dhomë), është e mundur të përdorni një starter me një spirale 24 (12) volt. Dhe tensioni i furnizimit të pajisjeve elektrike mund të jetë i madh, për shembull 380 volt dhe një rrymë e madhe.

Përveç detyrës së menjëhershme, ndërrimi dhe kontrollimi i ngarkesës me rrymë të lartë, një veçori tjetër e rëndësishme është aftësia për të "fikur" automatikisht pajisjet kur "humbja" e energjisë elektrike.
  Një shembull i mirë. Gjatë funksionimit të një makinerie, për shembull, një makine sharruese, voltazhi i rrjetit u zhduk. Motori është ndalur. Punëtori u ngjit në pjesën e punës të makinës, dhe përsëri tensioni u shfaq përsëri. Nëse makina kontrollohej thjesht nga një çelës me thikë, motori menjëherë do të ndizet, duke rezultuar në një dëmtim. Kur kontrolloni motorin elektrik të makinës duke përdorur një startues magnetik, makina nuk do të ndizet derisa të shtypet butoni "Fillimi".

Diagramet e instalimeve elektrike të starterit magnetik

Qark standard. Zbatohet në rastet kur është e nevojshme të kryhet fillimi i zakonshëm i motorit elektrik. Butoni Fillimi u shtyp - motori u ndez, butoni Stop u shtyp - motori u fik. Në vend të motorit, mund të ketë ndonjë ngarkesë të lidhur me kontaktet, për shembull, një ngrohës i fuqishëm.

Në këtë skemë, njësia e energjisë mundësohet nga një tension trefazor AC prej 380V me fazat "A" "B" "C". Në rastet e tensionit njëfazor, përfshihen vetëm dy terminale.

Pjesa e fuqisë përfshin: një ndërprerës QF1 me tre pole, tre palë kontakte të fuqisë së starterit magnetik 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 dhe një motor asinkron trefazor M.

Qarku i kontrollit merr fuqi nga faza "A".
  Qarku i qarkut të kontrollit përfshin një buton "Stop" SB1, një buton "Fillimi" SB2, një spirale fillestare magnetike KM1 dhe kontaktin e saj ndihmës 13NO-14NO, të lidhur paralelisht me butonin Start.

Kur makina QF1 është e ndezur, fazat "A", "B", "C" hyjnë në kontaktet e sipërme të starterit magnetik 1L1, 3L2, 5L3 dhe janë në detyrë atje. Faza A, e cila ushqen qarkun e kontrollit, vjen në kontaktin "3" të butonit "Start" përmes butonit "Stop", kontakti ndihmës i fillestarit 13NO mbetet në detyrë edhe në këto dy kontakte.

Kushtojini vëmendje. Në varësi të tensionit të vlerësuar të vetë spirales dhe tensionit të përdorur të rrjetit të furnizimit, do të ketë një qark të ndryshëm për lidhjen e spirales.
  Për shembull, nëse spiralja e një starteri magnetik është 220 volt, njëra prej terminaleve të saj është e lidhur me asnjanës, dhe tjetra, përmes butonave, në njërën nga fazat.

Nëse vlerësimi i mbështjelljes është 380 volt, një dalje në njërën nga fazat, dhe e dyta, përmes një zinxhiri të butonave në një fazë tjetër.
  Ekzistojnë gjithashtu mbështjellje për 12, 24, 36, 42, 110 volt, kështu që para se të aplikoni tension në spirale, duhet të dini saktësisht tensionin e tij të vlerësuar të punës.

Kur shtypni butonin "Fillimi", faza "A" bie në mbështjelljen e fillestarit KM1, fillestari aktivizohet dhe të gjitha kontaktet e tij janë të mbyllura. Tensioni shfaqet në kontaktet me fuqi më të ulët 2T1, 4T2, 6T3 dhe tashmë vjen prej tyre në motor elektrik. Motori fillon të rrotullohet.

Mund të lëshoni butonin "Fillimi" dhe motori nuk do të fiket, sepse duke përdorur kontaktin ndihmës të fillestarit 13NO-14NO të lidhur paralelisht me butonin Start, zbatohet vetë-mbyllja.

Rezulton se pas lëshimit të butonit "Start", faza vazhdon të rrjedhë në mbështjellësin e starterit magnetik, por tashmë përmes çiftit të tij 13NO-14NO.

Nëse nuk ka vetë-marrje, do të jetë e nevojshme të mbani shtypur butonin "Start" gjatë gjithë kohës në mënyrë që motori elektrik ose ngarkesa tjetër të funksionojë.

Si duket diagrama e lidhjes montuese (praktike) e starterit magnetik?

Për të mos tërhequr tela shtesë në butonin "Fillimi", mund të vendosni një bluzë midis daljes së spirales dhe një prej kontakteve më të afërta ndihmëse, në këtë rast, "A2" dhe "14NO". Dhe tashmë nga kontakti i kundërt ndihmës, tela shtrihet drejtpërdrejt në kontaktin "3" të butonit "Fillimi".

Si të lidhni një startues magnetik në një rrjet njëfazor

Diagrami i lidhjes motorike me stafetë termik dhe ndërprerës

Si të zgjidhni një ndërprerës (ndërprerës) për të mbrojtur qarkun?

Para së gjithash, ne zgjedhim sa "pole", në një qark furnizimi me energji trefazor, natyrisht do të nevojitet një ndërprerës me tre pole, dhe në një rrjet 220 volt, si rregull, një ndërprerës me dy pole, edhe pse një qark i vetëm me një pol do të mjaftojë.

Parametri tjetër i rëndësishëm do të jetë rryma e udhëtimit.

Për shembull, nëse motori elektrik është 1.5 kW. atëherë rryma e saj maksimale e punës është 3A (rryma e vërtetë e punës mund të jetë më pak, është e nevojshme të matet). Pra, një makinë me tre pole duhet të vendoset në 3 ose 4A.

Por motori, ne e dimë, rryma fillestare është shumë më tepër sesa ajo që funksionon, që do të thotë se një makinë e rregullt (shtëpiake) me një rrymë prej 3A do të funksionojë menjëherë kur të fillojë një motor i tillë.

Karakteristika e lëshimit termik duhet të zgjidhet D në mënyrë që makina të mos udhëtojë gjatë fillimit.

Ose, nëse një automatik i tillë nuk është i lehtë për tu gjetur, është e mundur të zgjidhni rrymen e automatikut në mënyrë që të jetë 10-20% më shumë se rryma e funksionimit të motorit elektrik.

Ju gjithashtu mund të keni sukses në një eksperiment praktik dhe të përdorni kapëset matëse për të matur rrymën e fillimit dhe funksionimit të një motori specifik.

Për shembull, për një motor 4kW, mund ta vendosni makinën në 10A.

Për të mbrojtur nga mbingarkesa e motorit, kur rryma ngrihet mbi vlerën e caktuar (për shembull, dështimi i fazës), kontaktet e stafetës termike RT1 hapen, dhe qarku i furnizimit me energji të spirales së fillestarit elektromagnetik prishet.

Në këtë rast, stafeta termike vepron si butoni "Stop" dhe qëndron në të njëjtin qark, në seri. Ku ta vendosni nuk është veçanërisht e rëndësishme, është e mundur në fushën e qarkut L1 - 1, nëse është i përshtatshëm për t'u instaluar.

Me përdorimin e një lëshimi termik, nuk ka nevojë të zgjidhni me kujdes rrymën e automatikut të hyrjes, pasi stafetë termike të motorit duhet të përballen mjaft me mbrojtjen termike.

Lidhja motorike përmes fillestarit të kundërt

Kjo nevojë lind kur është e nevojshme që motori të rrotullohet në mënyrë alternative në të dy drejtimet.

Ndryshimi i drejtimit të rrotullimit realizohet në një mënyrë të thjeshtë, çdo dy fazë ndryshon vendet.

Ndezja e një makine është një grup pajisjesh dhe instrumentesh që sigurojnë ndezjen e një përzierjeje të djegshme në cilindra në përputhje me mënyrat e funksionimit të motorit. Unë do t'ju tregoj se çfarë është kjo mbështjellje, sa e rëndësishme është funksionimi i saj i duhur për sistemin e ndezjes. Konsideroni se si duket diagrama e lidhjes së spirales së ndezjes, dhe në të vërtetë nga ajo që përbëhet.

Spiralja e ndezjes është një transformator, funksionimi i të cilit ka për qëllim rritjen e rrymës direkte. Detyra kryesore e saj është gjenerimi i rrymës së tensionit të lartë, pa të cilën zjarrvënia e përzierjes së karburantit nuk është e mundur. Rryma nga bateria hyn në dredha-dredha kryesore. Ai përbëhet nga njëqind ose më shumë kthesa të telit të bakrit, i cili është i izoluar me një substancë të veçantë. Një tension i tensionit të ulët (dymbëdhjetë volt) furnizohet në skajet. Skajet janë të lidhura me kontaktet në kapakun e saj. Në sekondar, numri i kthesave është shumë më i madh (deri në tridhjetë mijë) dhe tela është shumë më i hollë. Në sekondar, krijohet një tension i lartë (nga njëzet e pesë në tridhjetë mijë volt) për shkak të trashësisë dhe numrit të kthesave.

Connectedshtë e lidhur si më poshtë: kontakti i qarkut sekondar është i lidhur me terminalin fillestar negativ, dhe kontakti i dytë i dredha-dredha është i lidhur me terminalin neutral në kapak, kjo tel është transmetuesi i tensionit të lartë. Një tel me tension të lartë është i lidhur me këtë terminal, skaji tjetër i të cilit është i lidhur me terminalin neutral në kapak. Për të krijuar një fushë të madhe magnetike, një bërthamë hekuri është e vendosur midis dredha-dredha. Dredha-dredha dytësore është e vendosur brenda fillore.

Strukturisht, spiralja e ndezjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• izolant;
• strehim;
• Letër izoluese;
• Dredha-dredha (fillore dhe sekondare);
• Material izolues midis dredha-dredha;
• Terminali dredha-dredha primare;
• Vidhos pin;
• Terminali është qendror;
• mbuluar;
• Terminali i daljes në dredha-dredha parësore dhe dytësore;
• Terminal qendror pranveror;
• Korniza dredha-dredha primare;
• Izolimi i jashtëm në dredha-dredha parësore;
• Kllapa për montim;
• Bërthama dhe bërthama e jashtme magnetike.

  Pra, shkurtimisht rreth parimit të punës.

Një rrymë e tensionit të lartë lind në dredha-dredha dytësore, dhe në këtë moment një rrymë e ulët kalon në parësore. Kështu, lind një fushë magnetike, si rezultat i së cilës një puls i rrymës së tensionit të lartë shfaqet në dredha-dredha dytësore. Në momentin kur është e nevojshme të krijohet një shkëndijë, kontaktet e ndezjes ndërpresin, dhe në këtë moment hapet qarku në dredha-dredha parësore. Një rrymë e tensionit të lartë furnizohet në kontaktin qendror të kapakut dhe nxiton në kontaktin afër të cilit është vendosur rrëshqitësi.

Skema e lidhjes është mjaft e thjeshtë për një specialist, por është e lehtë për një fillestar të ngatërrohet në të.

Kur lidhni spiralen me sistemin e ndezjes së makinës, në parim, nuk duhet të keni ndonjë vështirësi në rastin kur gjatë çmontimit paraprak ju treguat ose mbani mend se cilat tela janë të lidhur me ku. Nëse nuk e keni bërë një gjë të tillë, atëherë unë do t'ju tregoj se si ta bëni. Lidhja është si më poshtë: tela kafe duhet të lidhet me terminalin pozitiv. Zakonisht, terminali pozitiv tregohet nga "+", por nëse nuk vëzhgoni shenjën, atëherë duhet ta gjeni vetë.
  Për këtë mund të përdorni një kaçavidë tregues. Unë mendoj se ju e dini se si ta përdorni. Shtë e rëndësishme që përpara se të lidheni, pastroni të gjitha kontaktet dhe kontrolloni telat për funksionimin e duhur. Terminali i zi është i lidhur me terminalin e dytë (terminali "K"). Kjo tel është e lidhur me një shpërndarës (shpërndarës) të tensionit.

Një diagram i një bandë të disa elementeve është si më poshtë. Një nga skajet e mbështjelljes është i lidhur me rrjetin në bord. Fundi i dytë lidhet me tjetrin, dhe kështu lidh secilën me të fundit. Kontakti i mbetur i lirë i mbështjelljes së fundit duhet të lidhet me shpërndarësin. Dhe një pikë e përbashkët është e lidhur me ndërprerësin e tensionit. Pasi të jenë forcuar të gjitha bulonat dhe arrat e fiksimit, zëvendësimi mund të konsiderohet i përfunduar.

Disa këshilla të rëndësishme përpara se të zëvendësoni dhe lidheni. Në rastin kur keni vendosur vetë se spiralja është problemi i mosfunksionimit të ndezjes, është mirë që menjëherë të blini një të ri dhe ta lidhni atë (qarku tregohet më sipër). Kështu që do të jeni të sigurt që tani nuk ka probleme me të, pasi është plotësisht e re.

Nëse gjeni disa defekte në sipërfaqe, është më mirë t'i zëvendësoni menjëherë. Përndryshe, do të funksionojë për ca kohë më shumë dhe do të duhet të ktheheni përsëri në këtë temë. Shtë më mirë ta luani atë paraprakisht, në mënyrë që të mos ndalet diku në rrugë. Në fund të fundit, ndezja e një makine kërkon të mos falni gabimet dhe pakujdesinë.

Gjatë riparimeve të automjeteve, veçanërisht kur bëhet fjalë për sistemin e ndezjes, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në veprime. Meqenëse mund të futni tela me tension të lartë. Prandaj, kur zëvendësoni ose kryeni riparime, duhet të merren masat paraprake të sigurisë.

Video "Diagrami i lidhjes së spirales së ndezjes"

Regjistrimi tregon se si mund të lidhni në mënyrë të pavarur spiralen.

Nëse ka mjaft kohë të lirë, shoferet e shtëpisë shpesh preferojnë të riparojnë "kuajt e tyre të hekurt" vetëm. Në këtë drejtim, sistemi i ndezjes së automjeteve nuk bën përjashtim. Automjetet me përvojë dinë të lidhin në mënyrë të pavarur spiralen e ndezjes pa përdorur ndihmën e specialistëve nga sallonet e mirëmbajtjes.

Sidoqoftë, një punë e tillë nuk ndryshon në nivelin shumë të lartë të kompleksitetit. Sidoqoftë, siç tregon praktika, kur kryeni punë riparimi në sistemin e ndezjes së një automjeti që lidhen me riparimin e një induktori, madje edhe pronarët me përvojë të makinave shpesh harrojnë telat me të cilët ngjyra izoluese me të cilat terminalet duhet të lidhen. Në të ardhmen, kjo mund të shkaktojë vështirësi të caktuara gjatë instalimit.

Udhëzime hap pas hapi - si ta lidhni spiralen e ndezjes me duart tuaja:

1. Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni induktorin e dështuar. Më tej, një spirale e re e ndezjes është instaluar në hapësirën boshe. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë proces, megjithatë, shumë shoferë, kur instalojnë një element të ri në ndarjen e motorit, mund të ngatërrojnë sa vijon: çfarë teli me ngjyra duhet të lidhet me cilin terminal.

2. Për ata pronarë të automjeteve që nuk mund të kujtojnë akoma saktësisht se cila ngjyrë e telit duhet të lidhet me cilët terminalë, vetëm në rast, le të kujtojmë: izolimi i telit kafe është gjithmonë i lidhur me terminalin "+" të spirales së ndezjes - ai duhet të vijë nga ndezësi.

3. Në përputhje me rrethanat, është e nevojshme të lidhni një tel me izolim të zi në terminalin "K" - ai lidh spiralen e induktivitetit dhe terminalin e shpërndarësit ndërprerës të sistemit të ndezjes së automjetit.

4. Hapi i fundit: shtrëngoni me kujdes arrat në terminalet e spirales dhe "shpërndarësin". Spiralja e ndezjes është e lidhur, automjeti juaj është gati për përdorim të mëtejshëm.

Ndonjëherë shoferët duhet të merren me këtë situatë: "gjashtë" nuk fillojnë nga fillestari. Si rregull, problemi qëndron në sistemin e ndezjes, më saktë, në dështimin e një elementi të këtij sistemi. Hapi i parë është të kontrolloni kanalin e rrjedhës aktuale në telin qendror të shpërndarësit ndërprerës, ose, siç quhet në jetën e përditshme, një shpërndarës.

Testi i spirales së ndezjes

Për këtë qëllim, është e nevojshme të hiqni tela qendrore nga shpërndarësi i ndërprerësit, ta çoni atë në strehimin e motorit dhe të lëvizni me startuesin, ndërsa duhet të shfaqet një shkëndijë drejtimi. Pas kësaj, ne kontrollojmë furnizimin me energji në një prizë të veçantë të shkëndijave, për të cilën kemi zhveshur prizën e shkëndijave të punës, dhe e sjellim atë në tokë me kontaktin dhe përpiqemi të fillojmë motorin. Në këtë rast, shkëndija duhet të vijë nga tela në "masë". Në mungesë të tij, shkaku do të jetë mosfunksionimi i një elementi të tillë të sistemit siç është spiralja e ndezjes VAZ 2106, e cila luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e automjetit.

Gjatë inspektimit është e nevojshme të respektohen masat paraprake të sigurisë dhe të punohet në doreza mbrojtëse dielektrike të bëra prej gome. Në "gjashtë" me sukses të barabartë, përdoren si sistemi i ndezjes duke përdorur kontakte dhe sistemi pa përdorimin e kontakteve të shpërndarësit, përkatësisht, përdoret një spirale e ndryshme VAZ 2106, në varësi të llojit të sistemit të ndezjes.

Kontrollimi i këtyre llojeve të ndezjes kryhet në pothuajse një parametër. Në këtë rast, ne testojmë sistemin me një multimetër. Duhet të mbahet mend se në qarkun e lidhjes së spiralës së ndezjes së VAZ 2106, tensioni në seksionet e qarkut arrin nga 24 mijë në 40 mijë volt. Me një rrymë të vogël në sistem, kjo nuk kërcënon jetën, por një goditje elektrike mund të merret shumë e ndjeshme.

E rëndësishme: Për arsye sigurie, këshillohet të mbani një spirale shtesë të ndezjes dhe një kondensator shpërndarës në makinë. Këto elemente të sistemit shpesh bëjnë që sistemi të mos funksionojë, dhe produkte të tilla nuk mund të riparohen. Me defektet në këto përbërës, nuk është e mundur të filloni motorin, dhe nuk është e vështirë t'i zëvendësoni ato. Në raste ekstreme, në mungesë të produkteve standarde, është përkohësisht e mundur instalimi i analogëve nga modelet e tjera VAZ.

Skema e mbështjelljes së ndezjes VAZ 2106

Spiroja standarde e ndezjes VAZ 2106 është një anije teknike e mbyllur e mbushur me vaj special, me një qark magnetik të llojit të hapur. Diagrami skematik i sistemit të ndezjes është vendosur më poshtë:

ku: 1 - gjenerator; 2 - kaloni i ndezjes; 3 - distributori; 4 - kamera e një distributori; 5 - qirinj; 6 - spirale ndezëse; 7 - bateri.

Lidhja e saktë e mbështjelljes së ndezjes VAZ 2106 mund të shihet këtu:

Kontrollimi i spirales së ndezjes:

1. Në fazën fillestare, është e nevojshme të zbuloni se si rryma "vjen" në spirale të ndezjes, për të cilën: ne e ndezim ndezjen dhe bëjmë një multimetër për të matur tensionin me ndezjen në kontaktin B + të produktit dhe masës, e cila duhet të jetë 12 V. Nëse nuk ka tension, atëherë arsyeja është kaloni i ndezjes.
2. Për të filluar "motorin" në modalitetin e urgjencës, keni nevojë për një tel pozitiv me bateri të lidhur në mbështjelljet e montimit B + ". Nëse rryma "vjen" në spirale të ndezjes në mungesë të një shkëndijë, atëherë është e nevojshme të testoni rezistencën e të dy qarqeve (dredha-dredha) të produktit.
3. Për të matur vlerat e rezistencës së dredha-dredha parësore të llojit parësor, krokodilët e multimetrit janë të lidhur me 2 kontakte spirale në anët e produktit, ndërsa njehsori duhet të japë matje prej 3-4 ohms.
4. Për të matur vlerat e rezistencës së dredha-dredha sekondare të llojit sekondar, krokodilët e multimetrit janë të lidhur si më poshtë: i pari me kontaktin kryesor të daljes së spirales, dhe i dyti me kontaktin anësor, ndërsa njehsori duhet të japë matje prej 7-9 kOhm.

Me një spirale pune ndezëse VAZ 2106, çmimi i së cilës është i pranueshëm për shumë shoferë, arsyeja qëndron kryesisht në shpërndarësin e ndërprerësve. Shtë e ndaluar të lejohet një kontroll i gjatë për "largësinë" e shkëndijave midis instalimeve elektrike dhe tokës, kjo mund të provokojë një defekt të "bobinës". Për shkak të distancës në rritje, spiralja e ndezjes "prishet" nga brenda.

Mosfunksionimet e spirales së ndezjes VAZ 2106

Ekzistojnë keqfunksionime individuale të spirales së ndezjes, të cilat çojnë në zëvendësimin e produktit. Këto përfshijnë deformimin e jashtëm mekanik të produktit dhe prishjet në mbështjelljet e mbështjelljes. Si një mosfunksionim i spirales së ndezjes së VAZ 2106, një gjendje e tillë klasifikohet kur spiralja e ndezjes nxehet në një temperaturë të lartë.

Një ngrohje e lehtë e produktit është gjendja e zakonshme e kësaj pjese me ndezjen dhe kontaktet e mbyllura të distributorit me një sistem ndezjeje kontakti. Në rast dyshimi për funksionimin e kësaj pjese të sistemit të ndezjes, ju rekomandojmë të kontrolloni spiralen për rezistencën e të dy mbështjelljeve të produktit.