Një brendshme e gjerë dhe voluminoze është një nga avantazhet kryesore të makinës UAZ Patriot. Një hapësirë e madhe e lirë brenda makinës është veçanërisht e dobishme kur bëhet e nevojshme të transportohen sende të mëdha. Ndër të tjera, mundësia e sistemimit falas të pasagjerëve në sediljet e pasme sjell edhe avantazhet e saj kur udhëtoni apo largoheni me pushime nga një kompani e madhe.
SUV është i pajisur me një ngrohës standard të brendshëm, i cili përballon mjaft mirë detyrat e tij. Por, kur temperatura jashtë arrin -10 gradë ose më shumë, fuqia e sobës fillon të jetë e pamjaftueshme. Për të krijuar kushte të rehatshme brenda makinës, ndërsa ngricat po ecin jashtë, shumica e pronarëve të makinave instalojnë një ngrohës shtesë për brendësinë e UAZ-3163.
Zgjedhja e një ngrohës shtesë të brendshëm
Stufa UAZ Patriot është mjaft e besueshme, por ndonjëherë ka situata kur pajisja refuzon të funksionojë siç duhet. Nëse ndodh një avari gjatë një udhëtimi të gjatë, shoferi dhe pasagjerët do të gjenden në kushte të pafavorshme. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të instaloni një ngrohës ndihmës. Pajisja jo vetëm që do të ngrohë brendësinë e madhe të UAZ Patriot në temperaturën e kërkuar, por gjithashtu do të jetë një rrugëdalje nga një situatë kritike.
Cila pajisje të zgjidhni si një burim shtesë ngrohjeje? Këshillohet të instaloni një ngrohës "vendas" UAZ-3163 nga konfigurime më të shtrenjta. Nuk ka dallim të madh nëse stufa është e re apo e blerë në tregun sekondar. Gjëja kryesore është që pajisja të funksionojë dhe të jetë në gjendje të duhur. Burimi ndihmës i ngrohjes duhet të përfshijë një radiator dhe një tifoz 12V.
Mund ta bëni instalimin në një shërbim të specializuar ose mund ta kryeni vetë të gjithë punën. Instalimi i një ngrohës të dytë nuk kërkon njohuri specifike dhe nuk kërkon shumë kohë.
Para se të instaloni të gjithë komponentët vetë, së pari duhet të shpërndani punën në faza, e cila përfshin:
- Zgjedhja e vendit më të mirë për një pajisje shtesë të ngrohjes së brendshme;
- Depresioni sistemin duke e kulluar antifrizin në një enë të përgatitur më parë;
- Lidhni një ngrohës shtesë me sistemin e ftohjes së motorit.
Nuk do të jetë e vështirë të zgjidhni një vend të përshtatshëm në kabinën e Patriotit për sobën e dytë. Mund ta vendosni midis sediljeve të përparme ose nën sediljet e pasagjerëve. Një tjetër mundësi është instalimi i tij nën sediljet e përparme. Ka hapësirë të mjaftueshme, kështu që gjithçka varet nga preferencat personale të vetë pronarit të makinës.
Pse ngrohësi "vendas" nga konfigurimet e shtrenjta është i përshtatshëm në mënyrën më të mirë? Gjë është se është shumë më e lehtë të futësh një pajisje të tillë në sistemin e përgjithshëm. Në këtë rast, lidhja me sistemin është e mundur në mënyrë paralele. Me një lidhje lineare, një disavantazh i rëndësishëm do të shfaqet gjatë funksionimit: nëse nxehet shumë në kabinë, nuk do të funksionojë për të fikur një nga ngrohësit.
Sidoqoftë, është mjaft problematike të blini një pajisje nga Patriot në konfigurimin Limited sot dhe është e mundur vetëm për "çmontim". Por ekziston një mundësi tjetër për t'u lidhur me sistemin: sillni zorrët nën kapuç dhe lidhni ato në linjën kryesore përmes një tee. Kjo kërkon:
- Drejtoni linjat ndihmëse në ndarjen e pasagjerëve duke i vendosur ato nën tapiceri, duke i siguruar njëkohësisht me thumba plastike.
- Lidhni të gjitha zorrët me ngrohësin ndihmës me kapëse zorrësh.
- Lidhni energjinë: shkëputni terminalet e baterisë, gjeni një lidhës të lirë në instalime elektrike dhe lidheni.
- Hiqni ajrin nga sistemi dhe mbushni sistemin e ftohjes me lëng.
- Përpara se të përdorni pajisje të reja, kontrolloni të gjitha lidhjet dhe sigurohuni që të mos ketë rrjedhje lëngu.
- Instaloni elementët e çmontuar në vendin e tyre origjinal.
konkluzioni
Një burim ndihmës i nxehtësisë do t'i lejojë shoferit dhe pasagjerëve të UAZ Patriot të shijojnë ngrohtësinë dhe rehatinë. Pas kryerjes së të gjitha punëve të instalimit, pronari i SUV do të jetë në gjendje të përjetojë të gjitha përfitimet e një sobë shtesë. Por ka edhe disa disavantazhe, për shembull: shfaqja e zhurmës shtesë në brendësi të makinës dhe për shkak të sasisë më të madhe të ftohësit në sistem, motori do të ngrohet pak më gjatë. Por, nëse makina operohet në një rajon me ngrica të rënda, atëherë të gjitha avantazhet e një sistemi të tillë mbivendosen disa herë me disavantazhet.
Dua rehati, të ftohtë - të hapur, të nxehtë - të mbyllur, dhe të gjitha këto, pa ndalur dhe pa lënë makinën. Bleva - rubineti i sobës nga Vaz 08. Ishte - një kabllo mbytjeje nga i njëjti VAZ 08 dhe një bllok levash kontrolli nga IZH-combi.
Unë çmontova gjithçka - më pëlqen hapësira
Meqenëse kablloja manuale e kontrollit të mbytjes u bë e panevojshme, e hodha jashtë dhe në vend të saj mbërtheva një kabllo në një këllëf nga Vaz 08, pse në një këllëf? Fakti është se kabllot kalojnë nëpër kanalin e ajrit të sobës dhe e gjithë lagështia vendoset mbi to, dhe kjo është ndryshk dhe një pykë ...
Rubineti është montuar dhe gati për instalim. Është e nevojshme të blini çamçakëz vulosës në trup
Blloku i kontrollit…
Për mua, përshtatet shumë mirë me mjedisin e përgjithshëm. Unë hodha levën e poshtme si të panevojshme, mendoj të transferoj kontrollin e motorit të ngrohësit në çelësin e djathtë dhe të instaloj një çakmak në vend të një bande të palëvizshme urgjence në hapësirën boshe në të majtë ...
Mbulesa e kabllit duhet të fiksohet në trupin e vinçit, madje ka një vend të veçantë atje, por nuk më përshtatet. Më lindi ideja për të bërë mbërthyesit e mi. Sinqerisht, me provë dhe gabim, unë dola me një montim tre herë dhe të gjitha me përdorimin e dy kunjave, por ato u zhdukën, pasi kërkonte manipulime të mëdha me metalin.
Zgjidhja erdhi si frymëzim - sa më e thjeshtë, aq më e besueshme!
Bëra një shabllon nga letra, dhe më pas nga kartoni, të cilin e transferova në metal dhe, me ndihmën e një bullgari, skalita malin!
Vrimat e shpuara në trupin e vinçit në vend
Dhe kjo është ajo që ndodhi
riveter për të ndihmuar
Dhe ai shkoi në garazh për të instaluar këtë mrekulli të veprave të bëra nga njeriu.
dhe kjo është nga salloni
Në dyqan nuk gjeta vula gome në trup për zorrët, nëse nuk e gjej, atëherë, siç ishte, do të zhvesh në shkumë poliuretani ... Rregullat e shkumës!
Lidhjen e pompës së rubinetit e lashë për më vonë ... do ta lidh lokalisht, duke anashkaluar karbohidratin, pasi kam blerë një metër zorrë 16x24
2. Instalimi i ngrohësit të kabinës NAMI-4 në UAZ Hunter
Djersitje xhami në Hunter - kjo është një aksiomë. Një nga arsyet kryesore për këtë sëmundje është papërsosmëria e dizajnit të marrjes së ajrit dhe ngrohësit të brendshëm (sobë kabine).
Çelësi i marrjes së ajrit është pak "i zhytur" në krahasim me rrafshin e pjesës së përparme, kështu që uji, pa hasur shumë rezistencë nga vula e gomës e kapelës, hyn në ndarjen e pasagjerëve. Kjo ndodh edhe kur kapaku është i mbyllur, pasi dizajni nuk lejon që mbulesa të shtypet fort.
Kur kapaku është i hapur, shiu, bora dhe spërkatja nxitojnë në hyrjen e ajrit në një rrjedhë të pafundme. Gjëja më interesante përpara është se kjo rrjedhë uji dhe bora bie direkt në radiatorin e sobës. Efekti është si në një dhomë me avull, kur derdhni gurë të nxehtë për t'i "shtuar parkut".
Ajri i ngopur me lagështi thithet nga ventilatori i sobës dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë brendësinë e makinës. Në ditë të tilla, UAZovod bëhet një iluzionist ose xhongler, duke kryer me shkathtësi manipulime me timonin, çelësin e marsheve dhe një leckë për fshirjen e dritareve.
Dhe sobë e zakonshme është shumë e dashur për të ngrohur pasagjerin, në të njëjtën kohë duke ngrirë shoferin. Rrjedha e ajrit nga ventilatori shpërndahet në mënyrë të pabarabartë, kështu që pasagjeri merr shumë më shumë nxehtësi sesa shoferi.
E gjithë kjo çmendinë me një sobë është shumë e bezdisshme, kështu që pronarët e UAZ-ve po përpiqen në çdo mënyrë të mundshme të eliminojnë të metat e dizajnit. Disa po rimodelojnë vetë sobën, të tjerë po përmirësojnë kapakun e marrjes së ajrit dhe të tjerë thjesht blejnë një "vrimë hunde" plastike për marrjen e ajrit. Gjithmonë kam ëndërruar për sobën "NAMI", për të cilën lexova shumë vlerësime pozitive në faqet e Drive.
Stufa "NAMI" është zhvillimi i inxhinierëve nga "Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore për Automotive dhe Automobilistikë" NAMI ".
Ju nuk do të gjeni një sobë të tillë në një dyqan auto pjesësh - prodhimi është i vetëm, mirë, maksimumi është në shkallë të vogël. Stufa "NAMI" ka kaluar tashmë në katër modernizime që përmirësojnë funksionalitetin dhe fuqinë e saj.
Bukuria e kësaj sobë është se ajo nuk ka të gjitha të metat e një ngrohësi standard UAZ, ndërsa ka një numër zgjidhjesh të projektimit që rrisin rehatinë dhe ergonominë. E vetmja pengesë e madhe e ngrohësit "NAMI" është çmimi i tij i lartë.
Epo, çfarë mund të bëni, duhet të paguani për rehati ... Pasi peshova të mirat dhe të këqijat, vendosa të mos përmirësoj ngrohësin "vendas", por të blej një sobë NAMI-4 të gatshme.
Shkova në sit, thirra numrin e telefonit të treguar atje dhe bëra një takim pikërisht në portat e institutit NAMI. Në ditën e caktuar, hipa në trenin e mëngjesit dhe u nisa për në Moskë. Në kohën e rënë dakord më parë, një makinë UAZ, me ngjyrë të gëzuar, jeshile-portokalli, u ngjit në postblloqet e institutit. Një plak i këndshëm doli nga makina, i cili doli të ishte një nga zhvilluesit e ngrohësit NAMI. Ai më tha se ngrohësi montohet nga pjesët e këmbimit që disponohen në shitësit e makinave (motor, shtytës, radiator, filtra kabine), por trupin e sobës dhe "vrimën e hundës" të marrjes së ajrit e bëjnë sipas matricave të tyre. Stufa është montuar me dorë, të gjitha nyjet janë vulosur me kujdes. Ne diskutuam gjithashtu perspektivat teorike për rritjen e vëllimeve të prodhimit dhe uljen e çmimeve, sepse me një kosto më të ulët, popullariteti i kësaj sobë do të rritej ndjeshëm. Por, sipas inxhinierit të zhvillimit, për shkak të kostos së lartë të komponentëve dhe materialeve, nuk është e mundur të përmirësohet politika e çmimeve. Pasi pagova, mora sobën dhe shkova në shtëpi.
Instalimi i ngrohësit "NAMI-4"
Kompleti i ngrohësve "NAMI-4" përbëhet nga:
1. Ngrohës me njësi kontrolli - 1 pc.
2. Konzola plastike e njësisë së kontrollit - 1 pc.
3. Zorrë për furnizimin me ftohës - 2 copë.
4. Zorrë e zgjatur e ventilatorit të xhamit të përparmë - 1 pc.
5. Strehimi i filtrit të ajrit - 1 pc.
6. Mbulesa e strehimit të filtrit të ajrit - 1 pc.
7. Filtri i ajrit - 2 copë.
8. Set i mbërthyesve.
9. Udhëzimet e instalimit.
Instalimi i ngrohësit "NAMI-4" përshkruhet në detaje në udhëzimet e bashkangjitura, por unë do të përpiqem të përshkruaj në terma të përgjithshëm fushën e punës.
Ai filloi të instalojë sobën vonë natën, kështu që mos gjykoni rreptësisht për fotografitë e një UAZ të zezë në errësirë.)))
Hapi i parë është kullimi i ftohësit. Sipas manualit të funksionimit të automjetit UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Edicioni 2, Rev. 2013) kapaciteti mbushës i sistemit të ftohjes së motorit është 12.5 litra. Kam kombinuar zëvendësimin e sobës me zëvendësimin e ftohësit, pasi kam blerë dy shishe antifriz jeshil "NORD" me një vëllim 10 litra dhe 4 litra.
Shkëputni zorrët e furnizimit të ftohësit dhe zorrët e ventilatorit të xhamit të përparmë nga ngrohësi standard, shkëputni telat elektrikë. Ne heqim tastierën standarde nga paneli i instrumenteve. Ne heqim ngrohësin standard, kapakun e marrjes së ajrit, vulën e kapakut prej gome, mekanizmin e kontrollit të çatisë së diellit.
Stufa standarde është çmontuar
Ngrohës standard i Hunter dhe sobë NAMI-4
Këshillohet që të mbyllni hapjet brenda kutisë së marrjes së ajrit, të cilat mbetën pas çmontimit të mekanizmit të kontrollit të çatisë së diellit.
Ne pastrojmë plotësisht dhe fshijmë brazdë në të cilën ndodhej vula e gomës e çelësit.
Ne pastrojmë dhe degresojmë brazdë
Provojmë kutinë e filtrit të ajrit për marrjen e ajrit dhe shpojmë tetë vrima me një diametër prej 3.2 mm në metal përmes vrimave në strehim.
Ndoshta, çdo UAZ është unik, kështu që forma e sipërfaqes së ndenjëses së filtrit të ajrit është paksa e ndryshme nga forma e sipërfaqes së ndenjësjes së marrjes së ajrit. Duhet pasur kujdes që këto pjesë të lidhen.
Pasi të jenë shpuar vrimat, vendoseni mënjanë kutinë e filtrit të ajrit, hiqni ashkël metalike dhe aplikoni izolues në sipërfaqen e ndenjësjes së marrjes së ajrit. Po, më i trashë, më i trashë! Uji nuk duhet të hyjë në ndarjen e pasagjerëve përmes bashkimit midis kutisë së filtrit të ajrit dhe hyrjes së ajrit.
Kam përdorur ngjitës silikoni të zi ABRO. Përdorur deri në gjysmën e tubit. Pas aplikimit të ngjitësit, ne instalojmë kutinë e filtrit të ajrit në vend dhe e shtrëngojmë atë me tetë vida vetë-përgjimi.
Hiqni ngjitësin e tepërt.
Strehimi i filtrit të ajrit të instaluar
Lidhja është e mbyllur
Ne vendosim filtrat e ajrit të kabinës në vendet e tyre dhe mbyllim kapakun e kapakut të filtrit të ajrit, të cilin e lidhim me katër vida vetë-përgjimi. Kompleti vjen me vida vetëpërgjimi të zeza, por i humba në mënyrë të sigurtë në zorrët e garazhit. Nga rruga, filtrat e kabinës janë nga disa modele VAZ.
Filtri i kabinës nga VAZ
Filtrat në vend
Për sa i përket kapakut, kam disa komente/sugjerime për projektuesit e kësaj ngrohëseje.
1. Forma e skajit të poshtëm të kapakut nuk përputhet me formën e pjesës së përparme të makinës. Formohet një hendek jo estetik, në të cilin është bllokuar shumë papastërti. Me shumë mundësi do të më duhet të paraqes skajin me një skedar.)))
Uh, çfarë çarje e tmerrshme
2. Fshirësja e djathtë, gjatë punës, prek pak kapakun. Ndoshta kjo do të shërohet pasi të përpunoni skajin e poshtëm me një skedar, por ekziston mundësia që të duhet ta ngrohni me tharëse flokësh dhe të bëni një "gropë" që fshirësja të funksionojë lirshëm.
Vendi i kontaktit midis fshirësit dhe kapakut
3. Mbulesa duhet të hiqet periodikisht për të pastruar ose zëvendësuar filtrat e ajrit dhe për të hequr çdo papastërti të grumbulluar nën mbulesë. Mbërthimi i kapakut në vida vetë-përgjimi fillon të lirohet me kalimin e kohës. Do të ishte më logjike të përdorni tufa me fileto si një metodë lidhjeje më e besueshme dhe e qëndrueshme.
Forma e re e marrjes së ajrit
Mbulesa e marrjes së ajrit. Pamja e përparme
Tani i drejtohemi punës në makinë. Ne instalojmë ngrohësin e ri në vendin e tij origjinal duke përdorur dy gozhda dhe dado M6 nga kompleti i mbërthyesit. Gjatë instalimit, nuk pata asnjë problem - ngrohësi u këput në vend, sikur të kishte jetuar gjithmonë atje.
Tjetra, le të fillojmë instalimin e tastierës plastike të njësisë së kontrollit. Për ta bërë këtë, ne duhet të shpojmë dy vrima me një diametër prej 3.2 mm në pult, përmes vrimave në tastierë. Konsola duhet të jetë në të njëjtin plan me pultin. Ne e lidhim tastierën e njësisë së kontrollit në pult me dy vida vetë-përgjimi dhe tashmë në të, me ndihmën e dy vidhave të vetë-përgjimit, është bashkangjitur tastiera standarde me butona. Për të qenë i sinqertë, dizajni nuk është shumë i fortë, dhe jastëkët e parzmores së instalimeve elektrike vështirë se arrijnë te butonat në tastierën standarde.
Konzola e njësisë së kontrollit të sobës dhe konzola standarde
Mjekër. Pamje anash
Ne lidhim shufrën e kontrollit të rubinetit të ngrohësit dhe e rregullojmë me një kllapa të veçantë nga kompleti i fiksimit.
Ne lidhim zorrët e furnizimit të ftohësit me ngrohësin dhe rubinetin e ngrohësit duke shtrënguar lidhjet me kapëse. Ne instalojmë zorrët për fryrjen e xhamit të përparmë. Këtu dua të tërheq vëmendjen tuaj për një tjetër të metë të dizajnit. Fillimisht, zorrët e furnizimit të ftohësit nuk janë të drejta, por disi të lakuar me zgjuarsi. Duket se kjo formë u është dhënë zorrëve duke marrë parasysh vendndodhjen e tyre të ardhshme në hapësirën midis rubinetit dhe ngrohësit. Në fakt, doli që vetëm një nga zorrët është përkulur saktë dhe përshtatet në vend siç duhet. Zorra e dytë nuk e përshtati veten për vendosjen e duhur në vend. Manipulimet e rrotullimit, zbërthimit dhe ndërrimit të zorrëve nuk çuan në zgjidhjen e kësaj enigme. Në çdo rast, zorra, e cila vendoset në tubin e degës së poshtme të rubinetit, mbështetet në trupin e ngrohësit dhe, duke u thyer, përpiqet të kërcejë. I rraskapitur, vendosa zorrën si kjo:
Vendosja e zorrëve të ftohësit
Lidhja e zorrëve me rubinetin e ngrohësit
Zorra e poshtme nuk është futur mirë
Mendoj se do të më duhet t'i kthehem kësaj pyetjeje kur të filloj instalimin e pompës elektrike.
Tjetra, ne lidhim elektricitetin. Unë kam një tel 4 mm2 nga stafeta e ndërprerësit të ndezjes për të fuqizuar konsumatorët shtesë. E lidha telin e rrymës së ngrohësit me bllokun e këtij teli. Teli i tokëzimit u fiksua në bulonën e ndërprerësit të tokëzimit. Masa është masive, dreqin. Nga rruga, të gjitha instalimet elektrike në ngrohësin "NAMI-4" kanë një seksion kryq prej 2.5 mm2, dhe tela e energjisë është 4 mm2. Një siguresë e energjisë 30A është ngjitur në trupin e ngrohësit.
Epo, ne pothuajse kemi mbaruar, mbetet të mbushni ftohësin dhe, duke kryqëzuar gishtat në duar, kontrolloni performancën e sistemit ...
Edhe pak, eh-eh, edhe pak...
Pak për përshtypjet:
Transferimi i nxehtësisë nga sobë është i mirë, por në këtë drejtim nuk u ankova as për sobën standarde, sepse radiatori i sobës standarde është dy herë më i madh se ai i "NAMI-4". Rrjedha e ajrit të ngrohtë shpërndahet në mënyrë më të barabartë midis shoferit dhe pasagjerit, por i dyti bëhet përsëri pak më shumë. Apo ndoshta jam kaq i ftohtë? Këmba në pedalin e gazit nxehet mirë, por këmba e majtë është dukshëm më e ftohtë për shkak të rrjedhës së ajrit në hyrje nga ana e derës. Një rrjedhë e fortë ajri i nxehtë rrjedh midis sediljeve të përparme, drejt sediljes së pasme. Në rastin tim, ekziston një shirit mbështetës krahu midis sediljeve, kështu që duhet të përdorni ose një grup shtesë kanalesh ajri (shitet si një opsion shtesë për sobën), ose të instaloni një sobë të dytë të kabinës. Edhe pse edhe pa këto ndryshime, asnjë pasagjer i vetëm i ulur prapa nuk është ankuar ndonjëherë për të ftohtin.
Tifoz i "NAMI-4" ka tre shpejtësi rrotullimi dhe është shumë më i qetë se ai i një sobë standarde. Ndez shpejtësinë e dytë vetëm për ngrohje të shpejtë të kabinës së pasagjerëve, shpejtësinë e tretë nuk e përdor fare.
Kam harruar mjegullimin e dritareve gjatë shiut ose borës, si një ëndërr e keqe. Uji nuk hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes hyrjes së ajrit. Në modalitetin e fryrjes së xhamit të përparmë, rrjedha e ajrit është shumë më e fortë se ajo e ngrohësit standard.
Fatkeqësisht, për shkak të dizajnit të filtrit të ajrit, rrjedha e ajrit të detyruar gjatë lëvizjes së makinës është ulur, kështu që në qytet është pak më e zakonshme të ndizni ventilatorin në modalitetin e parë të shpejtësisë.
Por pluhuri tani nuk fluturon drejt e në kabinë, por depozitohet në filtra.
Në përgjithësi, përshtypjet e ngrohësit "NAMI-4" janë pozitive, nuk më vjen keq për paratë e shpenzuara.
Vendosa të vendos një sobë të dytë në UAZ-in tim. Dhe kështu, i armatosur me këshilla dhe këshilla, fillova të zbatoj idenë e instalimit të një sobë të dytë. E gjitha filloi me kërkimin e vetë sobës.
Shumë njerëz lavdërojnë sobat e brendshme nga Patriot. Thonë, thonë, nxehtë, jo modest, të qetë në punë. Siç kuptova, ekzistojnë 2 lloje të sobave bazë për Patrick: OS-4 dhe OS-7. Dallimi në fuqi: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Ka edhe modifikime, por shumica e tyre janë të njëjtat soba me ndryshime të ndryshme dizajni. Gjithçka rreth tyre është e mirë, por ka një faktor kaq të keq si çmimi. Çmimi për to është i tillë që vetëm dielli është më i lartë. Në varësi të modelit, nga 4900 në 8900. Dhe vini re se këto janë çmime nga interneti, pa dërgesë në Kursk. (Edhe pse jo, gjeta një për 3950 rubla në Vladivostok ...)
Në përgjithësi, fillova të kërkoja diçka më të lirë, por më pas më thirrën dhe më ofruan një sobë të re OS-4 në një kuti metalike për 4000 rubla. dhe një pompë gazeli për 500 rubla.
E shkëlqyeshme, gjysma e betejës është bërë - pjesët më themelore janë blerë. Tani duhet t'i lidhim të gjitha këto. Gjegjësisht: lidhni zorrët me radiatorin dhe pompën e sobës, lidhni pompën dhe hiqni telat. Dhe nëse lidhja e zorrëve është edhe pak a shumë e qartë, atëherë ngatërrimi me instalimet elektrike është për mua një pyll i errët me ujqër. Nuk jam miqësore me diagramet e lidhjeve dhe nuk më duhet thjesht një diagram si nga një libër, por mundësisht një diagram i detajuar dhe i kuptueshëm.
Ata më vizatuan një diagram të detajuar për lidhjen e një pompë dhe një sobë me 2 shpejtësi. E vetmja gjë që kam ndryshuar në qark është siguresa "+". Në vend të një në 15 A, vendosa dy. Më vete për sobën-10 A dhe veçmas për pompën-7,5 A.
Nuk ia gjeta emrin, por gjithsesi faleminderit shumë.
Ky diagram është:
Diagrami i lidhjes së sobës dhe pompës.
Pasi të keni blerë në dyqane çdo gjë të vogël si: 3 stafetë Zhigulevsky, 6 metra zorrë për 16 për antifriz, 6 metra tel me një seksion kryq 2.5, 3 metra tel me një seksion kryq prej 0.75, 20 kontakte (mami dhe babi ), një buton ngrohës 82.3709-04.09, përmasa të ndryshme të tkurrjes së nxehtësisë (të përfshira) dhe një ndarës instalime elektrike, fillova të instaloj sobën në makinë.
Teorikisht prisja të vendosja një sobë midis sediljeve të përparme, por në një kuti metalike nuk përshtatej aty. Frena e dorës dhe sedilja e pasagjerit ndërhynë. E hoqa sobën nga mbrojtja dhe e provova në makinë. Përshtatet. Dhe për shkak të formës në formë Y nuk qëndron në frenën e dorës, POR ... Zvarritet fort nga mbrapa. Dikush nga pasagjerët e pasëm duhet të prekë radiatorin me këmbë. Kjo do të thotë që opsioni i instalimit të një sobë pa trup në një lokal të bërë vetë, si në Patriots, është zhdukur gjithashtu. Opsioni - "nën sediljen" u fshi menjëherë për shkak të sediljes së ngushtë të sajë.
Si rezultat, nuk kisha zgjidhje tjetër veçse të filloja ta bëja vetë. U vendos që të ngrihet sedilja e pasagjerit dhe të vendoset sobë në trup sa më afër frenave të dorës. Ajo u fut nën ndenjësen pak para sajë. Unë e rregullova sobën si kjo:
në të majtë - me bulon e frenave të parkimit (këtu u nxorr teli i tokëzimit),
në të djathtë - 2 vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi.
Më duhej të ngrija sediljen e pasagjerit me 1.5 cm. Ai ngriti 5 rondele nën çdo rrufe me një rreshtim. Rondelet janë të gjera, janë shtrirë për një kohë të gjatë, kështu që kanë ardhur në ndihmë. Unë as nuk e di nga janë ata.
Bulonat e montimit të sediljeve në dysheme duhej të zëvendësoheshin me më të gjata, përkatësisht 50 mm. (të afërmit - 35 mm).
Fillova të mendoj se ku ta vendos pompën shtesë. Zbret në rrjet se ka dy opsione kryesore:
1 - pas bllokimit të motorit. (në hyrje)
2 - Në rrjedhën e kthimit të sistemit, pas sobës së sallonit.
Pra, për shkak të vendndodhjes së pompës në internet, ka beteja të tëra. Populli jep një mori argumentesh në favor të tij, në intervale duke u hedhur në këmbë kundërshtarëve. Ekzistojnë ligje fizike, dhe rezistenca natyrore e lëngjeve, etj. etj.
Në përgjithësi, pa kuptuar asgjë, vendosa të vendos pompën pas bllokut të motorit. Ai hoqi baterinë, hoqi filtrin e ajrit dhe filloi të provonte pompën. E provova, duke pasur parasysh që zorrët e antifrizit nuk përkuleshin kur shkonin nga pompa në radiatorin e sobës. Në përgjithësi, pas 4 orësh mendimi dhe montimi, gjeta një vend në trupin e prizës së baterisë.
Futa butonin e ngrohësit në vend të butonave të madhësisë së pasme, duke e zgjeruar pak vrimën në panelin e instrumenteve. Gjithsesi, unë nuk kam derë të pasme dhe instalimet elektrike janë të izoluara dhe të palosura prej saj.
Kam lidhur sobat në seri:
Blloku i motorit - pompa - soba kryesore - sobë shtesë - pompë motori. (Gypat e antifrizit hyjnë në soba nga poshtë dhe dalin nga lart.) Fillova, e ngroha makinën, gjithçka është në rregull, nuk ka rrjedhje në nyje. Zorrat e sobës së dytë janë ngrohur, që do të thotë se edhe soba do të nxehet. Kam derdhur antifriz në sistem, rreth 3 litra.
Pas kësaj, mbarova instalimet elektrike dhe lidha gjithçka me baterinë. Stufa po fryn perfekt. Me shpejtësinë e dytë, nga ajri i nxehtë, çizmet lëkunden në dysheme pranë sediljeve të pasme në rast papastërtie.
Unë kurrë nuk kam dëgjuar se si funksionon pompa, nuk bën zhurmë të motorit. Epo, mirë, këto janë gjëra të vogla. Unë mendoj se do të dëgjoj nëse është e nevojshme.
Pas punës, kishte mbetur edhe një metër zorrë gome. Duhej blerë “Mami”, nuk mjaftonin 5 copë. Stafeta u shënua me shirit ngjitës me ngjyrë. Pompë e verdhë, sobë e gjelbër.
Epo, një foto e procesit:
P.S. Vazhdimi:
Udhëtoni sot, plagë 87 km. Shkova me një dhe dy soba të ndezura. Është vërtet nxehtë në kabinë! Edhe kur përdorni vetëm sobën e përparme (vendase) me shpejtësinë e parë. Nëse ndizeshin dy soba, djali nga pas fillonte të bërtiste se ishte i nxehtë.
Nëse vozitni me soba të fikur, xhamat fillojnë të djersiten. Xhami djersitet edhe kur vozitni me ngrohësin e dytë të ndezur.
Në përgjithësi, jam i kënaqur.
sobë pa strehim
4
instalimi i sobës në sallon
7
8
instalimi i pompës
lidhje me zorrë
Butoni i energjisë me 2 shpejtësi
kuti rele dhe siguresat
Për të instaluar sobën, më duhej të blija një shpues koni për të bërë 2 vrima hyrëse dhe dalëse në dysheme.
I shënova vrimat e mëdha në një çamçakëz vulosës dhe vrimat e fiksimit në një copë paraziti. Do të kishte qenë e mundur të shënoja gjithçka menjëherë me parazitin, por nuk e gjeta menjëherë. Thelbi i shënimit të vrimës është të printoni pjesët e spikatura të sobës në paranita. Pastaj ne thjesht e aplikojmë atë në dysheme dhe shpojmë vrimat. Gjëja kryesore është të mos ngatërroni drejtimin e sobës.
Dyshemeja nuk mund të pastrohet, uji dhe papastërtitë ngrinë fort. Fotografia tregon se si ai i kaloi telat në telekomandë dhe furnizimin me energji të sobës me një pompë
Diagrami im i karburantit tregon se ka 2 çelësa rezervuari. Njëra për ushqim nga rezervuari majtas ose djathtas, tjetra edhe për kthim. Vendosa një tee në furnizimin që shkon në filtër, lidha pompën dhe futa të gjithë tubat.
Lidha plotësisht gjithçka dhe kontrollova punën. Tani është aq vapë në makinë sa mund të veshësh edhe një bluzë dhe pantallona të shkurtra.
Por pas 3 ditësh ndaloi së ndezuri, nga gazi del tym i bardhë, dëgjohet ndezja e karburantit, por pas dy përpjekjesh për të ndezur filloi të jepte gabimin 13. Më duhej të kontrolloja prizën e ndriçimit, por ishte normale. Pastaj çmontova sobën, dhe në të, si në sistemin EGR, karburanti i padjegur me thekon shkarkimi nga një motor nafte u shndërrua në tufa lustrimi këpucësh. Më duhej të pastroja gjithçka dhe t'i bashkoja përsëri.
Gjatë montimit të dhomës së djegies, bulonat e fiksimit të saj u grisën plotësisht. Standardi është M5x10 nën yll. Shkova në dyqan, bleva 6 bulona gjashtëkëndëshi M6x10, preva një fije në 6 dhe e montova.
Pas disa javësh testimi, soba është ende duke punuar mirë. Dhe me sa duket u ndyrë nga karburanti kur e testova. Ishte gabim. I bllokuar nga shtimi i antigelit. Ndërsa ndalova së shtuari, problemi u largua.
Ndërsa dizel 514 është jashtë ndarjes së motorit, ata vendosën të fillojnë të modifikojnë sobën e tyre Hunter.
Nuk është sekret që sobë amtare nuk punon akull. Sigurisht, mund ta zëvendësoni me një sobë NAMI, por kërkon shumë kohë për ta kërkuar dhe kënaqësia nuk është e lirë. Prandaj, në internet u gjet një opsion për të rafinuar sobën vendase duke përdorur dy kërmij nga KAMAZ (majtas 5320-8118027, djathtas 5320-8118026) dhe rrota ketri nga një montim GAZelle (3307-8101178). Në të njëjtën kohë, ata vendosën të zëvendësojnë rubinetin e sobës, sepse familja po rrjedh, dhe unë doja të rregulloja temperaturën në panelin e përparmë, dhe jo duke u zvarritur në këmbët e pasagjerit të përparmë. Për këtë, u ble një grup vinçi dhe një kabllo. Rubineti silumini me element qeramike (siç shkruhej në paketim). Sigurisht, ai nuk u bë një me një dhe duhej të finalizohej. Një bazë për tubin e dytë u bë nga një pllakë ndërtimi (e prerë nga rubineti i vjetër), dhe bulonat u vidhosën si maja. Këtu është një strukturë e fermës kolektive. Ajo qëndroi në një vend të rregullt:
Pllakë përshtatës
Pastaj e presin tepricën me një bashkim pjesësh figure. Dhe ata gjithashtu çmontuan elementin e poshtëm të sobës standarde dhe prenë pjesën e poshtme të lugit të sobës. Këtu është një komplet për asamblenë që doli:
Kompleti i montimit
Pastaj kërmijtë u vendosën në një pjatë dhe u ngjit një Shumka për ta vulosur, pasi gjerësia e pllakës është më e madhe se gjerësia e pjesës së sheshtë të trupit të sobës:
Montimi i sobës - pamja e sipërme
Dhe pamja e përparme:
Sobë - pamje e përparme
Ndërsa sobë u hoq, Shumkov ishte mbërthyer në mburojën e motorit pas sobës. Ndoshta do të ketë pak kuptim, por Shumka mbeti :). Në këtë foto, një rubinet i modifikuar tashmë është instaluar në vendin e tij të rregullt. Dhe në panelin përpara breshkës, u bënë dy vrima teknologjike në mënyrë që bulonat e sipërme të kutisë së shpejtësisë në motor të mund të shtrëngoheshin normalisht:
Zhurma pas sobës.
Ne vendosim sobën e modifikuar në vend:
Stufa në vend
Por doli që kërmijtë nuk ishin vendosur fare mirë. Ato mund të pengojnë këmbët tuaja. Ne do të duhet ta heqim atë dhe t'i kthejmë kërmijtë drejt ndarjes së motorit me 45 gradë, veçanërisht pasi ka një vend atje:
Kërmijve duhet t'u besohet
Pas instalimit të kërmijve në pozicionin e duhur, do të jetë e mundur të instaloni kabllon për rubinetin, të montoni pjesën elektrike dhe të zgjasni fryrjen e xhamit.
Në fund, instalimi paralel i kërmijve rezultoi i pasuksesshëm. Kërmijtë ndërhynë në këmbët e navigatorit:
Kërmijtë ndërhyjnë në këmbët e navigatorit
Stufa u hoq, kërmijtë u zhvidhosën, trupi i sobës u vendos në vend dhe pozicioni i kërmijve ishte shënuar tashmë në vend. Për pilotin dhe navigatorin, këndi i rrotullimit të kërmillit doli të ishte i ndryshëm për shkak të zhvendosjes së trupit të sobës në lidhje me boshtin qendror të UAZ. Pas shënimit të ri, vrimat në pllakën e përshtatësit u ri-shpuan dhe kërmijtë u rifiksuan:
Pozicioni i ri i kërmijve të sobës.
Tani sobë është bërë "si një vendas". Nuk i shqetëson më këmbët:
Pozicioni i ri i kërmijve në kabinë
Dhe në lidhje me Carlsons dhe radiatorin:
Ne kemi dashur prej kohësh të amputojmë bashkimin e madh viskoz dhe të kalojmë në Karlsons elektrike. Për më tepër, kur kapërceni forcat, kërkohet të jeni në gjendje të ndaloni tifozët në mënyrë që të mos prishen tehet. Si eletroKarlsons u zgjodhën tifozët nga VAZ 2108. Ata menjëherë vendosën të instalojnë dy për besueshmëri strukturore dhe tepricë. Fillimisht, montimi dukej kështu:
Përshtatja e Karlsons
Por e vërteta e jetës vendos gjithçka në vendin e vet. Kur montimi u krye me byk, u bë e qartë se një rregullim i tillë nuk do të funksiononte. Pas diskutimeve të nxehta midis pilotit dhe navigatorit, u vendos që të lidheshin trupat Calson në të njëjtin nivel dhe të bënin veshët e radiatorit. Strehimet ishin të ndërlidhura me pjesën e mbetur të profilit të aluminit në formë U. Për më tepër, një kapëse flokësh u vidhos në pjesën e sipërme për fiksimin e mëtejshëm të kapëses për instalime elektrike (duam ta nxjerrim atë):
Të lidhura byk Carlson
Veshët e radiatorit prej alumini
Për të parandaluar që Karlsons të fshijë radiatorin, skajet e mprehta të kutive u ngjitën me një brez gome në formë U:
Shirit elastik në trupin e Carlson
Pastaj i vidhosën të gjitha me bulona dhe ja si duket radiatori me Carlsons:
Radiator i montuar
Ky dizajn përshtatet në mënyrë të përkryer në ndarjen e motorit:
Vlerësimi 0.00Sistemi i ventilimit dhe ngrohjes së makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter është shumë i thjeshtë dhe primitiv si në dizajn ashtu edhe në parimin e funksionimit. Ngrohësi me sistemin e tij më të thjeshtë të shpërndarjes së ajrit njëkohësisht, në një mënyrë ose në një tjetër, merr pjesë si në funksionimin e sistemit të ngrohjes ashtu edhe në funksionimin e sistemit të ventilimit të brendshëm UAZ.
Një ngrohës standard për makinat UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter është një instalim jashtëzakonisht primitiv i përbërë nga një kuti me dampers që përmban një radiator, një motor elektrik me një shtytës dhe rezistencë shtesë.
Sistemi i pakomplikuar i shpërndarjes së ajrit në hyrje përfshin një marrje ajri me një makinë kontrolli mekanik, dy hundë për fryrjen e xhamit të përparmë, dy zorrë të valëzuar dhe një amortizues për kutinë e ngrohësit.
Në makinat UAZ Hunter, që nga viti 2010, një kuti plastike i është shtuar modelit të ngrohësit, numri i pjesës 3151-8101231, i cili është i instaluar midis kapakut të marrjes së ajrit dhe radiatorit të ngrohësit dhe është krijuar për të mbledhur dhe kulluar ujin e shiut që hyn në ngrohës kur Mbulesa e kapakut të marrjes së ajrit është e hapur.
Uji i shiut që hyn përmes kapakut të marrjes së ajrit në këtë kuti plastike derdhet përmes një zorre gome që shkon në pjesën e brendshme të ndarjes së motorit brenda dhomës së pasagjerëve.
Dhe uji ose kondensata nga pjesa e brendshme e ngrohësit derdhet përmes një zorrë të dytë gome të vendosur në pjesën e poshtme të trupit të tij dhe gjithashtu nxirret në ndarjen e motorit përmes një vrime në pjesën e poshtme të tij.
Instalimi i një kutie plastike 3151-8101231 uli në masë të madhe intensitetin e fluksit të ajrit hyrës në kabinë kur makina po lëvizte dhe përkeqësoi ajrimin natyror, por uji i shiut nuk bie më në radiatorin e nxehtë të ngrohësit dhe nuk krijon avull në kabina, e cila vendoset në xhami nga brenda. Përveç kësaj, kjo kuti parandalon që pjesa më e madhe e pluhurit, rërës dhe papastërtisë të futet direkt në ngrohës dhe përmes tij në ndarjen e pasagjerëve.
Ventilimi i brendshëm i makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter.
Makina eshte e pajisur me ventilim natyral dhe te detyruar. Me ajrosje natyrale, ajri hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes hapjeve të hapura rrotulluese ose dritareve të dyerve. Ndërsa automjeti është duke lëvizur, rryma e ajrit të përplasur furnizohet gjithashtu në kabinë përmes hyrjes së ajrit të instaluar përpara xhamit të përparmë. Hyrja e ajrit hapet me një levë të instaluar në të majtë të ngrohësit.
Me dritaret e mbyllura dhe ventilim të detyruar, ajri fryhet në ndarjen e pasagjerëve UAZ nga një ventilator elektrik i ngrohësit pa e ngrohur atë. Ajri kalon përmes hyrjes së ajrit, radiatorit të shkëputur të ngrohësit, ventilatorit dhe hyn në zonën e këmbës së shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe në pjesën qendrore të ndarjes së pasagjerëve në sediljet e pasme. Përveç kësaj, ajri rrjedh përmes zorrëve plastike të valëzuara në grykat e fryrjes së xhamit të përparmë.
Intensiteti i ventilimit të detyruar të ndarjes së pasagjerëve me dritaret e mbyllura rregullohet duke ndezur motorin elektrik të ngrohësit në një nga mënyrat, si dhe duke rregulluar sasinë e ngritjes së kapakut të kapakut të marrjes së ajrit.
Praktika tregon se aftësitë e një sistemi standard të ventilimit me dritare të mbyllura janë shumë të kufizuara dhe nuk funksionon me efikasitet, nuk ka qarkullim normal të ajrit në kabinë, gjë që çon në dritare të përhershme. Prandaj, si gjithçka në UAZ, është e dëshirueshme të modifikohet sistemi i ventilimit në një farë mënyre, një nga opsionet për një përmirësim të tillë konsiderohet në.
Ngrohja e pjesës së brendshme të makinave UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 dhe UAZ Hunter.
Pjesa e brendshme e UAZ nxehet me ajër të nxehtë, i cili rrjedh brenda në të njëjtën mënyrë si me ventilim të detyruar, por me radiatorin e ngrohësit të ndezur. Për të rregulluar rrjedhën e lëngut të nxehtë nga sistemi i ftohjes së motorit në radiatorin e ngrohësit, përdoret një rubinet, i cili instalohet në kokën e cilindrit në makinat me motorë UMZ-417 dhe UMZ-421, ose ndodhet brenda në pjesën e përparme në pjesën e përparme. në anën e pasagjerit, në makina me motor ZMZ. 409.
Në makinat UAZ Hunter me një motor ZMZ-409, për të thjeshtuar procedurën e kontrollit të rubinetit të ngrohësit, mund të instalohet një sistem telekomandimi për të. Më shumë për këtë në një të veçantë.
Kur valvula e kontrollit është e hapur, lëngu nga koka e cilindrit të motorit hyn në radiatorin e ngrohësit dhe më pas devijohet në pompën e ujit, duke formuar një rreth të vogël qarkullimi paralel me rrjedhën kryesore të lëngut në sistem. Ajri i freskët nga jashtë, përmes kapakut të marrjes së ajrit, kalon në kutinë e ngrohësit, më pas nga graviteti, ose i detyruar nga një tifoz, përmes një radiatori të nxehtë, ai hyn në brendësinë tashmë të ngrohur.
Rrjedha e ajrit të nxehtësisë që kalon përmes radiatorit shpërndahet në xhamin e përparmë që fryn, duke ngrohur këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe përmes pjesës qendrore të ndarjes së pasagjerëve në sediljet e pasme. Rrjedha e ajrit mund të drejtohet plotësisht për të fryrë xhamin e përparmë, për të cilin është e nevojshme të mbyllni kapakun e përparmë të kutisë së ngrohësit dhe kapakët në tubat e degëve të kanaleve të poshtme të shpërndarjes.
Sasia dhe intensiteti i ajrit të nxehtë që hyn në ndarjen e pasagjerëve rregullohet nga sasia e hapjes së kapakut të marrjes së ajrit dhe shpejtësia e ventilatorit të ngrohësit. Ndërprerësi i motorit të ngrohësit mund të përdoret për të zgjedhur një nga dy mënyrat e funksionimit të tij - shpejtësia minimale ose maksimale e ventilatorit.
Ngrohësi i brendshëm UAZ funksionon në mënyrë efektive vetëm nëse temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit është të paktën 80 gradë. Në sezonin e ftohtë, për të rritur temperaturën e ftohësit, këshillohet të instaloni një mbulesë izoluese në rreshtimin e radiatorit në makinën UAZ Hunter, dhe në makinat UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519, të rregulloni rrjedhën e ajrit. duke përdorur grilat e radiatorit.
Modifikimi dhe përmirësimi i dizajnit të ngrohësit UAZ Hunter, përzgjedhja dhe zëvendësimi i motorit elektrik, mirëmbajtja sezonale e ngrohësit.
Ashtu si çdo dizajn primitiv, për të rritur efikasitetin e punës, ngrohësi standard i Oise Hunter ka nevojë për përmirësim dhe disa përpunim të pakomplikuar. Një nga opsionet e mundshme për një rishikim të tillë, si dhe mirëmbajtja sezonale e ngrohësit dhe sistemit të shpërndarjes së ajrit, diskutohet më në detaje në një seksion të veçantë.
Bëra një marrje ajri për sobën nga ndarja e pasagjerëve (me hyrjen e ajrit të mbyllur nga stafi). Për ta bërë këtë, unë preva një "xhep" në boshtin e marrjes së ajrit nën pult. Tani, kur mbyllni "hailo"-n tuaj, ajri hyn në sobë nga poshtë pultit. Por këtu është problemi - dritaret anësore ngrijnë menjëherë (edhe kur janë në këmbë, madje edhe në lëvizje). Nëse e hapni vetë hyrjen e ajrit, xhami shkrihet. Ndoshta dikush e di se çfarë është çështja, apo di një mënyrë tjetër për të organizuar furnizimin me ajër nga kabina?
Epo, ky nuk është vetëm një problem për UAZ, por në përgjithësi për çdo makinë. Thjesht ajri që po përpiqeni të vozitni në rreth (nga salloni në sallon) ka shumë lagështi, dhe meqë edhe ju merrni frymë :-), lagështia po rritet vazhdimisht. Epo Duc dhe ata do të mjegullohen :-( Teorikisht, është e nevojshme të thahet ajri i marrë nga dhoma e pasagjerëve në një farë mënyre (një filtër apo diçka e tillë). Por si ta bëjmë më lehtë - djalli e di vetëm.
Në fakt, një skemë e mirë në këtë drejtim ishte në 452 (për disa arsye, uzina e ka braktisur tani). Ajri mund të futej si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, dhe gjithashtu ishte e mundur të lihej ajri të kalonte sobën. Kjo lejon që sobë të përdoret si pjesë shtesë e radiatorit për ftohje gjatë verës. Pse fabrika e braktisi këtë skemë?
Unë kam një sobë nga M-2140 për dy dimra. Ajo merr më pak hapësirë, dhe ngroh - Unë shkoj me një triko në -15. Është vënë në vend të atij të rregullt. Ju duhet kompensatë e papërshkueshme nga uji, një stërvitje, një bashkim pjesësh figure për prerjen e kompensatës. [dërguar nga Vasiliy] Përsosja e "sobës" standarde 3151
E largova sobën (radiatorin) nga kutia duke e zgjatur shufrën në të cilën mbahet. Midis kutisë dhe sobës, futa një shkop druri nga të dyja anët dhe e fiksova (shtrëngova). Natyrisht, shufra ishte e shkurtër, kështu që unë "zgjata" një lak me tela çeliku. Nga rruga, nja dy cm radiator shtyu në sallonin e tij. I gjithë procesi zgjati 10 minuta.
Kam modifikuar pak ngrohësin tim të zakonshëm. Ai hoqi sobën. Guarnicioni është furnizuar me siguri në mënyrë të pjerrët në fabrikë dhe, duke gjykuar nga "bedsores", nuk ka siguruar një vulë normale. Buza e "sobës" u përkul gjatë instalimit në fabrikë, dhe në vendin më të ujshëm. Vrima e kullimit ishte e bllokuar me "grup" gjatë saldimit dhe ishte praktikisht e padepërtueshme për ujë.
Modernizimi u reduktua në drejtimin e çdo gërvishtjeje, parregullsie dhe çarjeje. Ideali nuk u arrit, por rezultatet ishin ende mbresëlënëse. Motor-hummer-i i zakonshëm u zëvendësua me një përbindësh me shpejtësi të lartë nga AZLK 2141. Mbërthyesit thuajse përkonin, u desh pak përzierje e skedarëve. Blerë dhe rekomanduar shtytës nga M-412. Ajo nuk u ngjit në kërcell për shkak të 0,5 mm shtesë. Vendosa të shpoj. E shpuar në mënyrë që pjesa e stërvitjes, e tërhequr, e tërhequr, e shkëputi tufën nga shtytësi. Ai pështyu dhe la tavolinën standarde, sepse ajo ulet në mënyrë perfekte. Në motor, hoqa rubinetin tim të mjerë që bllokonte qarkullimin në "sobë", e instalova si nga M-412 me aftësinë për të kontrolluar kabllon. fill një-për-një. Vetëm rubineti duhet së pari të çmontohet, dhe më pas të ndizet dhe të rimontohet, tashmë i mbështjellë. Përndryshe, kur rrotullohen, pjesët mbështeten në mbulesën e kokës. Bleva një kabllo UAZ me kohë të plotë për amortizuesin. Emërtimi i amortizatorit u gris me zmerile. Kalova nga motori me një shpuese 10 mm, dy ndarje (mbi të cilat është ngjitur ngrohësi në kabinë), shpova një të tretën nga kabina, duke hequr grupin e instrumenteve. Kablloja është instaluar duke futur unaza gome (nuk e di si quhen saktësisht), të futura për shtrëngim dhe mbrojtje, nga çdo pajisje radio. Gjithçka doli si një fabrikë. Lidhur me rubinetin në ndarjen e motorit. Furychit. Ky rubinet ka një prizë që shikon vertikalisht lart. Një tub nga një VAZ-2108 (nga motori në ngrohës, i cili shkon me një kthesë), iu afrua me sukses. Tubi i dytë mbeti vendas. Gjithçka u tërhoq së bashku me kapëset "Norm". Në pikën ku tubi VAZ ishte ngjitur në rubinet, u mor pika më e lartë. Kjo do të thotë se do të ketë ajër në të. E futa surrat në mbikalim dhe e lashë motorin të shkojë. Vetëm radiatori gurgullonte. Po, pothuajse harrova, duke futur radiatorin e ngrohësit në sobë siç këshillohet nga "Behind the timon" nga njëra anë, e mbuluar me një fletë kallaji. Me shumë kujdes dhe saktësi, vendosa gjithçka në vend.
Marrëzia në motorin e ri të ngrohjes ishte me bollëk. Nga të gjitha çarjet e ngrohësit ka avionë aq të ngushtë ajri sa motori i vjetër thjesht nuk kërkon krahasim. [Tingull bluarje]
Kam zëvendësuar motorin tim të sobës me një motor nga 2141. Nga modifikimet: duhet të hapni vrima për bulonat me një skedar të rrumbullakët në pllakën e pasme (në të cilën është ngjitur motori): në 41 distanca midis qendrave i bulonave është 3 mm më i madh, dhe gjithashtu pa fundin e poshtëm të boshtit në motor (në 41 dy shtytës). Dallimi ndihet menjëherë - fuqia e rrjedhës është dyfishuar. Sobë shtesë
Mund të vendosni një sobë të dytë në "dhi" (sallon nga një bukë ("kërmilli"?) Apo nga një makinë e huaj). Stufa ndodhet midis sediljeve të përparme dhe lidhet në seri me sobën kryesore.
Vendoseni sobën paralelisht me atë kryesore. Teat duhet të instalohen direkt në hyrje-dalje, në vetë motorin. Nëse zorrët në sobën e dytë rezultojnë të jenë shumë më të gjata se sa e para, atëherë është më mirë të vendosni pompa elektrike të lëngshme (nga Gazelle) në të dy qarqet.
Për dimër, vendosa një sobë salloni nga një Gazelka, mirë, lërini zorrët të shtrihen nën sediljen e pasme (kështu që ky është një radiator shtesë). Dhe fakti që thonë se soba e dytë nuk do të nxehet mirë (me lidhje serike - (U))- kjo është absurditet i plotë, nxehtësia në motorin e vajzës dhe nëse termostati funksionon siç duhet dhe antifrizi i nxehtë nuk shkon në radiator dhe makina nuk fryhet, atëherë sobë e dytë ndizet vetëm pas -25.
Ju shkëputni zorrën e daljes nga radiatori standard dhe e nisni përsëri me një zorrë të gjatë të përforcuar, një zorrë tjetër kthehet nga sobë dhe përmes tubit të përshtatësit në kapëset në zorrën e shkëputur më parë. Nuk e di nga çfarë zorre (e kam blerë në shtëpi), me mure të trasha. Bëni çelësin për sobën shtesë veçmas, në lëvizje, si rregull, standardi funksionon me gjysmën e forcës (në mënyrë që xhami të mos ngrijë) dhe i pasmi është i njëjtë, por ka shumë më tepër transferim nxehtësie - galoshe në çizmet e ndjera pothuajse shkrihen!
Dhe gjithashtu zëvendësova motorin e rregullt me një motor nga M-2141 (është më i fuqishëm).
Hoses në Moskë janë bërë nga uzina Kauchuk - rr. Usacheva, 11. Nuk është larg nga stacioni i metrosë Frunzenskaya. Përballë tregut ndodhet një godinë e madhe, afërsisht në mes të saj, pranë njërës nga portat e hyrjes, ka një derë të vogël për në dyqan. Po, dhe kjo është e rëndësishme! Antifrizi nuk "mbahet" nga asnjë gome - ajo që banorët e verës përdorin për ujitje nuk është e përshtatshme për antifriz. Për këtë, mëngët bëhen me një shtresë të brendshme gome speciale, të cilën dyqani duhet ta njohë me emrin "Durit".
Duhen tela rreth 1.5 m secili (me një diferencë)
Mos ngurroni të grumbulloni zorrët e shkurtra duke përdorur majë PTFE dhe përshtatës për tubat plastikë të ujit. Merrni kapëset "normovskie". Nuk do të ketë humbje të nxehtësisë për shkak të nyjeve. Por ajo që në të vërtetë duhet të shpenzoni është një pompë elektrike, ajo duhet instaluar pas asaj të zakonshmes, përpara dy sobave. Nëse kjo nuk bëhet, ka shumë të ngjarë që soba e dytë të jetë e ftohtë. Mos përdorni çorape ujitëse - ato derdhen. Dhe nëse është e shtypur, zieni një copë zorrë në një tenxhere në antifriz për të paktën tridhjetë minuta dhe para se ta hidhni në antifrizin që vlon, ngrijeni në ngrirje derisa të trokasë. Nëse nuk përhapet, mund të vini bast ...
Kur një sobë e dytë shfaqet në makinën tuaj, do të kuptoni se jeta është shumë më e bukur nga sa e kishit menduar më parë. Në veçanti, në "grumbullin e plehrave" 2 soba ftohin motorin nga 120 në 80 gradë në 1 minutë!
Të dhënat fillestare UAZ-31519, dyshemeja është e mbushur me gome "aerodromi", nuk ka izolim termik dhe zhurmë përveç tapeteve "luksoze" që mbulojnë dyert.
Për shkak të të ftohtit, mora pjesë në instalimin e një sobë të dytë, për të cilën bleva sa vijon:
1. Furra e sallonit nga Gazela - 1200r. (radiator i mbyllur me kaske metalike ne te cilen eshte vidhosur nje motor me helike) Shitet nje sallon nga Sobol te njejtat veze vetem ne kase plastike dhe 300r me te shtrenjta.
2.5 metra zorrë për sistemin e ngrohjes. Në dyqane, ata shesin feta 1 metër, por është më mirë të gjesh një të tërë.
3. 5 kapëse standarde 27-19 nëse memoria shërben.
4. Tre litra antifriz për të mbushur.
Tela dhe gjëra të tjera të vogla nga stoqet e vjetra :))
Ai e nguli sobën midis sediljeve të përparme. Vrimat në dysheme për rripat e sigurisë janë ideale për ankorimin. Nën pikën e tretë të lidhjes së sobës, shpova një vrimë të vogël në zorrë, e cila ishte sipër kutisë së razdatkoy dhe e vidhos atë në një vidë vetë-përgjimi. Ai i tërhoqi zorrët dhe telat së bashku me kapëse shiriti dhe i fiksoi në kasetë në disa vende. Kapërcim ndërmjet çelësit të levës. shpejtësitë dhe levat e dorës. Me pak fjalë, pak mbi bulonat e mbulimit qendror. I lidha telat me një sobë standarde. Vendosa të mos ngatërrohem me një çelës të veçantë. Antifrizi u kullua vetëm nga motori dhe jo shumë dy litra. I lidha zorrët si më poshtë: nga koka e bllokut në tubin e poshtëm të radiatorit të sobës standarde, nga tubi i sipërm i sobës standarde në tubin e poshtëm të atij shtesë dhe, në përputhje me rrethanat, nga tubi i sipërm i atij shtesë në pompën. NËSE LIDHET NGA NJË TJETËR NUK DO TË FUNKSIONOJË !!! Ose pompa nuk do të mjaftojë për të pompuar këtë qark ose radiatorët do të nxehen përgjysmë. Ka një efekt pozitiv nga soba shtesë, pasagjerët në pjesën e pasme janë bërë shumë më të ngrohtë dhe pjesa e brendshme ngroh më shpejt.
Kur bleva një makinë, hodha sobën që varet në ndarje, mora radiatorin nga Nisa, mbërtheva tre ventilatorë (të vjetër, të mëdhenj) 12 V nga kompjuteri për të drejtuar fryrjen në të dhe i vendosa të gjitha në sallonin poshtë pjesës së përparme. vend. Hapësirat që dalin nga jashtë për marrjen e ajrit mbyllen nga pllaka fibër. Vitin e kaluar më duhej të vozisja në T rreth -30 dhe xhami i dyerve të pasme u shkri shumë shpejt. Nuk u ankuan as pasagjerët. Ndoshta, në të njëjtën mënyrë mund të vendosni një radiator standard të konvertuar nën sedilje, por, megjithatë, ka shumë hapësirë, mund të vendosni një radiator nga çdo makinë. Për shembull, radiatori kryesor nga "Zhiguli" (diku anash) ose i ngjashëm. Radiatori standard nuk nxehet mirë për faktin se:
1) Ajri (i ngrirë) merret nga rruga;
2) Kërmilli nuk jep presion të mirë ajri;
Gypat mbetën nga standardi.Nga rubineti ka një zorrë me majë për të dy sobat. Një valvul topi me një dorezë të kuqe u pre në ndarje. Kështu që ngrohësi i pasmë të ndizet veçmas. Kthimi nga sobë e pasme shkon në pompë, nga pjesa e përparme në tubin e poshtëm të radiatorit përmes një tee. Nga rruga, pas instalimit të termostatit Zhiguli, sobë e përparme filloi të nxehet shumë më keq. Pjesa e pasme është thjesht e mrekullueshme. Vura re se nëse rubineti në ndarje (me dorezë të kuqe) nuk hapet plotësisht, temperatura e sobave barazohet.
Unë dua të përpiqem të rirregulloj linjat e kthimit në vende në mënyrë që sobë e përparme të nxehet më mirë ose të vendos një pompë nga Gazela.
Foto e një sobë autobusi.
Instaluar në mënyrë që të fryjë përgjatë derës anësore.
Modifikimi i marrjes së ajrit të sobës
Unë hodha çelësin standard me të gjitha gjilpërat, rrethova vrimën rreth perimetrit me një buzë 1-1,5 cm të lartë dhe e mbulova me një kuti 3-3,5 cm të lartë të hapur përpara (është më mirë të instaloni një rrjetë atje) . Gjatësia e kutisë është nga buza e pasme e hapjes së marrjes së ajrit dhe nuk arrin 2-3 cm deri në kapuç. Skajet e kutisë nuk kanë nevojë të mbyllen (uji që futet duhet të kullojë). Përparësitë u vlerësuan në shiun e parë - nuk hyn ujë në sobë dhe ngrohja nuk shkon me avull, por me ajër të nxehtë të thatë. Po kështu, në parking - është e thatë në sobë. E vetmja pengesë është se ajri rrjedh vazhdimisht (si në Volga 3110) - ky problem mund të zgjidhet duke lënë çelësin standard, por në të njëjtën kohë rrjedha e ajrit është disi "prerë". Me (kam marrë Gazelievsky), mungesa e fryrjes së vazhdueshme praktikisht nuk ndihet. [Shef]
 Vulosja e kapakut të marrjes së ajrit të sobës është fillimisht e pasaktë, pasi buza e sipërme e kapakut është padyshim nën sipërfaqen e kapuçit, dhe për këtë arsye uji do të rrjedhë gjithmonë në kabinë përmes sobës. Bëra si më poshtë: hoqa kapakun, vulën, preva një kornizë nga plastika me trashësi 12 mm saktësisht në madhësinë e pjesës së poshtme të zgavrës për vulën ( jo një vulë!), e mbollën këtë kornizë në zgavrën e ngjitësit dhe e siguruan me katër vida M3, kokat - futen brenda. Në kapakun e kapakut, unë preva pjesën e pasme të skajit, ngjita vulën në kapakë. Duke përdorur një matricë dhe një grusht prej kompensate 10 mm, shtrydha një lug prej 15 mm (në të dyja anët) më të madhe se mbulesa e kapakut nga plastika e zezë. E vendosa kapakun në vend dhe "në vend" me dy vida e sigurova këtë lug në të. Gjithçka! Nuk ka ujë në kabinë edhe në shiun më të madh, edhe kur vozitni "me fllad" !!! [Ermakov Andrey aka Makhno] |
 |
Pasi vizitova tregun lokal të makinave, kërkova UAZ 3151, "kapuçin" e marrjes së ajrit. Artizanale memece, e zezë e bërë vetë me tekstil me fije qelqi. Pas zgjedhjeve të gjata, unë dola të isha më i drejtpërdrejtë dhe i barabartë. Zakonisht, pronarët e UAZ vendosin kapakë të tillë në kapakun e marrjes së ajrit në një izolues ose copë litari gome të bërë nga mikropore. E gjitha është e fiksuar me 4 vida vetë-përgjimi. Meqenëse nuk isha i sigurt që kjo vegël do të zinte rrënjë në makinën time për një kohë të gjatë, disi nuk doja të shpoja vrima për vida vetë-përgjimi. U gjet rruga. Në shitësit e makinave, ata shesin SHIRET ME DY ANËS. Kjo është diçka si një gome mikroporoze, me gjerësi të ndryshme, që ka të dyja anët ngjitëse. Përgjatë perimetrit të kapakut, në dy shtresa (për ta bërë më të trashë), ngjita këtë shirit ngjitës. Tani nuk rrjedh nga sobë. fare. E thatë. [Tingull bluarje]
Në punë, shpesh duhet të përdorni shirit të tillë. Por për një makinë, ajo ka një pengesë të vogël. Nuk mbahet aq mirë në acar sa në sezonin e ngrohtë. Kam frikë se do të të bjerë kapaku. Pronari i vjetër i UAZ-it tim e vendosi këtë kapak në vida vetë-përgjimi. Efikasiteti i tij priret në zero. E hoqa yndyrën me izolues dhe tani është tharë :) Mbushet vetëm kur mbulon kapakun me valë kur detyron pellgjet me shpejtësi të madhe. Nga vjen era e shkarkimit në kabinë?
Që në fillim kishte një erë "motori" - nuk ka vulë midis kapuçit dhe trupit, kështu që sobë thith.
Vula vulën e derës Volgovsky në skajin e trupit përgjatë gjithë skajit (e hodha brezin standard të gomës). Përveç ajrit të pastër, uji nuk derdhet mbi shpërndarësin e kështu me radhë.
Pikat e kontrollit janë kavilja (përfshirë sistemin e ventilimit), kolektori dhe tubi i përparmë. Variantet 2 dhe 3 zakonisht japin veten me tingullin e duhur. [Shefi] Problemi është ky: Bleva një UAZ 39629 të ri, e shita pa sobë (ishte i ngarkuar), e instalova vetë. Rezultati: pjesa e pasme nxehet, ajo e përparme jo. E mbërtheva hyrjen në pjesën e pasme me një kapëse - ajo e përparme filloi të ngrohej. Më thuaj çfarë të bëj, përndryshe DIMRI vjen befas.
Epo, ka shumë të ngjarë që kjo është një pompë. Shumë me këtë pompë prej 100 litrash. Me. Ka shumë probleme - të paktën duke gjykuar nga pjesët rezervë të blera nga ne. Po ashtu edhe shoferët ankohen. Apo ndoshta diçka me radiatorin e sobës? Ose me zorrë ... [Mikhalych] Për çështjen e ngrohjes së brendshme të "bukës"
Si të përmirësoni rrënjësisht performancën e sobës së përparme në një bukë (sobë e stilit të vjetër)? Të gjitha çarjet dhe vrimat janë të mbuluara, pjesa e brendshme është e izoluar. Niveli dhe temperatura e ftohësit janë normale. Por në -15 C nga përpara nuk është as shumë nxehtë. Stufa e pasme nxehet normalisht. Stufat janë të lidhura në seri, dhe funksionimi i sobës së pasme (është i pari në zinxhir) nuk ndikon në efikasitetin e sobës së përparme.
Pasi blenë dhe riparuan një bukë, në dimrin e parë, pavarësisht nga një sërë masash për izolimin e brendshëm, ata pothuajse vdiqën. Rasti doli të ishte në boshllëqet e shumta midis elementëve të trupit (nga rruga, është gjithashtu e vërtetë për makinat e reja). Prandaj, unë rekomandoj përdorimin e një llambë mbajtëse për të ndriçuar të gjitha nyjet e elementeve dhe trupin e sobës. Doli që slotet kanë një vend për të qenë në kryqëzimin e pjesës së përparme dhe tunelit, kryqëzimin e pjesës së përparme dhe sobës, ku tuneli lidhet me krahët (kamaret pas këmbës së djathtë të shoferit dhe të majtës së pasagjerit këmbë), si dhe në pikën ku bashkohen xhepat (ku janë dritat anësore) me dyert e përparme të shiritave. Ngrohësja e përparme iu nënshtrua të njëjtit rishikim. U zbuluan çarje të shumta në trupin e sobës dhe radiatori u instalua pa asnjë vulë. Si pasojë e gjithë kësaj, ajri i ftohtë fishkëlleu drejt e në kabinë, duke anashkaluar radiatorin e sobës.
Pas masave për eliminimin e vrimave të paplanifikuara (u shpenzua gjysmë kubi stuko dritareje), mikroklima në kabinë pak a shumë u kthye në normale, megjithëse efikasiteti i sobës së përparme lë shumë për të dëshiruar.
Stufa e pasme u përshtat nga GAZ-53, duke përdorur trupin dhe radiatorin e saj tekstoliti. Turbina dhe motori u morën nga Vollga dhe u vendosën në vend. Stufa ishte fiksuar në pjesën e brendshme të ndarjes pas sediljes së pasagjerit të përparmë, duke prerë hapjet për marrjen e ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, daljen e saj. Ajri merret nga ndarja e pasagjerëve. Pavarësisht dyshimeve, efikasiteti i sobës doli të jetë i pranueshëm dhe në pjesën e pasme në -20 ... 25 C moti është shumë i ngrohtë. Sipas mendimit tim, pika # 1 në masat e izolimit është eliminimi i vrimave dhe çarjeve. [Lekha452SPb] Kontrollimi i vinçit të sobës nga kabina
Jam lodhur nga mungesa e një rubineti ftohës për sobën në sediljen e shoferit. Nxitova në tregun e ndërtimit dhe atë ekonomik dhe bleva: një valvul hidraulik të importuar, një palë përshtatës - kordona zgjatues, disa dado të mëdha, 2 metra zorrë plastike të përforcuar, kapëse për shtrëngim, një kllapa në formë L (për drynë) me një vrimë e tillë që të mund të rregulloni rubinetin.
3 orë punë, dhe tani kam një rubinet TË BUKUR ME NIKEL, me DOREZË TË KUQE TË NDRYSHME, të ngjitur mjeshtërisht në anën e djathtë të trupit të sobës, afër gjurit të majtë të pasagjerit !!!
Në pritje të motit të ftohtë, pas zorrës së daljes së termostatit vendosa një valvul të rregullt (megjithëse italiane me dorezë). Meqenëse kam një "bukë", atëherë qasja në rubinet është gjithmonë pranë. Eshtë e panevojshme të thuhet se regjimi termik tani është gjithmonë në duart e mia. I gjithë rishikimi zgjati 2.5-3 orë.
Ju mund të vidhosni një cep të rubinetit nga Vollga në vendin e rubinetit ose të hapni atë tuajin deri në fund (nëse nuk rrjedh në këtë pozicion) dhe të futni një rubinet nga VAZ-2108 në zorrën e furnizimit, në përvojën time një nga më të besueshmet, përveç kësaj, është e lehtë ta bësh atë kabllon e kontrollit të valvulave. Ky dizajn ka funksionuar për mua për 2 vjet tashmë. [Prodigal] korrik 2003
Do të përpiqem të jap një skicë të krijuar personalisht të një "surrat" për një bukë. Materiali që kam është lëkure me astar të tipit batting. Mbërthimi - dikur kishte rripa në qoshe, por ato humbën gjatë përdorimit. Tani në këto vende ka menteshat e telit të bashkangjitur në pajisjet e yndyrës së menteshave të derës (natyrisht, me një përshtatje ndërhyrjeje). Në vend të valvulave të hapjes, u bënë veshje të dyfishta me pëlhurë gome të trashë ... Më parë, nën "grykë" vendosej një batanije e vjetër.
1. Provoni ngrohjen elektrike të xhamit - për të mos thënë se është mirë, por mundeni. Ka tharëse flokësh speciale 12 volt dhe tifozë me ngrohje.
2. Mundohuni të hiqni rrjedhën e ajrit nga sobë vetëm me një mëngë, rregulloni deflektorin (pjesën plastike nga fshesa me korrent) më lart - humbja e ajrit tek të afërmit nuk ngjitet në asnjë portë.
3. Përpiquni ta trajtoni gotën me një përbërje kundër ujit të tipit Never Fog - ndihmon kundër kondensimit të ujit (jo ngrirjes direkt në akull).
Në një kohë, një koleg nga rajonet veriore foli për teknologjinë e bërjes së xhamave të dyfishtë. Me pak fjalë: në xhamin ekzistues në qoshe vendosen katër copa gome, mbi to vendoset pikërisht i njëjti gotë, pastaj hendeku midis gotave mbyllet me gomë të papërpunuar.
Kur punova në Yakutia, ne mbollëm xhamin e dytë në të gjitha automjetet tona UAZ, teknologjia është si më poshtë: plastelinë e zakonshme në një garazh të ngrohtë, ju bëni disa disqe prej saj në madhësinë e një monedhe të vjetër 5 kopeck, vendosni një gotë të dytë. ato në mënyrë që ajri të jetë midis gotave (rreth 5 mm ndërshtresa), mbuloni perimetrin me plastelinë, lini një vrimë të vogël në shtresë ~ 3X3 mm anash dhe keni mbaruar.
Në mot të ftohtë, plastelina mban në mënyrë perfekte edhe xhamin e përparmë të kamionëve të rëndë në çdo rrugë jashtë rrugës. E keqja është se është shumë nxehtë për t'u ngrohur në garazh, asgjë deri në +15, dhe pastaj e gjithë struktura do të rrëshqasë.
Edhe në hapjet e ventilimit, mund të prisni dhe lyeni nga një dritare e zakonshme.
Unë do të shkoja në këtë mënyrë:
1) nëse temperatura e motorit është më pak se 80, është e keqe. Rruga për të dalë është një termostat GAZ në 80 gr (termostati UAZ - në 70), në rastin më të keq. Unë mendoj se mbinxehja nuk ka gjasa në mot të ftohtë.
2) Shpërndarja e nxehtësisë së radiatorit UAZ është shumë e vogël. Zgjidhja e problemit është nga prodhimi i një të reje. Nga radiatorët tanë, radiatori AZLK-2141 ka transferimin më të madh të nxehtësisë. Rrjedha e ftohësit përmes radiatorit të sobës është gjithashtu e dobët - mund të furnizoni një pompë elektrike nga Gazela.
3) Performanca e tifozit është e ulët - mund të vendosni diçka më të fuqishme (për shembull, një motor nga një VAZ-2108) ose, përsëri, të bëni një sobë të re me një mbingarkues nga i njëjti VAZ-2108
4) Ajrosja e dobët e dhomës së pasagjerëve (çuditërisht, por ajri duhet të largohet duke marrë me vete lagështinë nga fryma, përndryshe do të vendoset në dritare. Këtu duhet të përfshihet edhe bora që thithet nga soba dhe kthehet në ujë Zgjidhja është të vendosni një "filtër" dimërues sintetik.
5) Izolimi i vetë pjesës së brendshme (dritare, dyer, panele). Shkuma polietileni ndihmon shumë mirë. [Shef]
Pompa elektrike vdes pas një dimri. Kam dëgjuar shumë për të nga gazelistët 03.2003
Ekziston një komplet riparimi për të, ai përfshin: një unazë gome dhe fibër plastike. Unë gjithashtu bëra një vulë nga vula e rrjedhës së valvulës. [Gjuetar pa leje] Mbajtëse e lëvizshme
Në një UAZ të zakonshëm me fshirëse më të ulët, kremja e furçës së majtë (sidomos fundi i saj i largët) vërehet në mot të keq të dimrit.
Për të luftuar këtë fenomen, bëra një deflektor të thjeshtë të lëvizshëm që ridrejton rrjedhën e ajrit të ngrohtë nga kanali i djathtë në "zonën e vdekur" midis kanaleve (ku ndodhet pjesa më e madhe e furçës së majtë).
Dimensionet e përafërta: E RËNDËSISHME!
Në fillim bëra të kundërtën - si rezultat, valvula ishte vazhdimisht e hapur.
Mos e përsëritni këtë gabim…
"Në dimër nuk është më ngrohtë, në verë nuk është më ftohtë"
Kjo thënie definitivisht nuk ka të bëjë me UAZ-in! Në çdo rast, jo për Loaf standard, në të cilin një hapësirë e madhe pas shpinës së shoferit nxehet nga një sobë e brishtë, fillimisht nga vitet '60, kur çizmet dhe veshët kompensonin çdo mungesë nxehtësie.
Gjithsesi zëvendësimi i ngrohësit me një më modern dhe më efikas.
Ngrohësi i ri, megjithëse i prodhuar në Kinë, është mjaft kompetent. Ndryshe nga ai standard, që bën më shumë zhurmë sesa prodhon nxehtësi, dhe vendi që zë, të cilin e kemi përgatitur për baterinë e dytë :)
Ne çmontojmë sobën e vjetër. Ju do të duhet të hiqni shumë vida në ndarje.
Antifrizi u kullua, ne e kombinuam këtë operacion me zëvendësimin e tubave të radiatorit me silikoni RedBTR.
Madhësi e madhe, por efikasitet i ulët.
Fabrika u përpoq ta përmirësonte duke rritur zorrët dhe tubat në 22 mm, por kjo nuk mjaftoi.
Vendi për ngrohës u zgjodh pas ndarjes, pas sediljes së shoferit.
Katër qoshe metalike u fiksuan në dysheme me vida vetë-përgjimi, pasi i kishin shënuar më parë përgjatë vrimave të filetuara në ngrohës.
Këndet e ngrenë ngrohësin pak mbi dysheme, veçanërisht për qarkullim më të mirë të ajrit.
Një tjetër perspektivë e vendndodhjes së sobës.
Duhet të them se 6 vrima në trup janë të pajisura me mbulesa rrotulluese, me ndihmën e të cilave është e mundur të rregulloni dhe drejtoni rrjedhën e ajrit. Diametri i jashtëm i fllanxhës është 40 mm, i cili ju lejon të vendosni një valëzim hidraulik dhe të sillni ajrin e ngrohtë në vendet e duhura (valëzimi nga lavamanët shitet me metër).
Pamje nga ana e derës së sallonit.
Një karrige standarde nuk është pengesë. Është fiksuar në vendet e rregullta. Ngrohësja lidhet me sistemin e ftohjes paralelisht me atë të përparme, me teza. Qarku standard është i qëndrueshëm! Vinçi nuk është ende i pajisur, por ka plane.
Tubat kalojnë nëpër murin e pasmë të tabelës së motorit përmes vrimave në të cilat janë instaluar tufat e gomës (ato janë standarde, të hequra nga pjesa e ndarë pas pasagjerit).
Gjatë funksionimit të sobës së përparme nga NAMI dhe asaj të pasme, u bë e qartë se ishte e nevojshme të instalohej një pompë elektrike që do të rriste shkallën e shkëmbimit të nxehtësisë. Stufat janë secila 2 herë më të fuqishme. Deri më tani, vetëm i blerë, por jo i instaluar
Kontrolli i ngrohësit është disi i ndryshëm nga ai konvencional. Ndërrimi i motorit të ventilatorit me 3 shpejtësi kryhet duke e çuar dorezën drejt vetes. Rezistenca është montuar së bashku me çelësin, kështu që ju duhet të kaloni vetëm një tel 2,5 mm2 nga çelësi në ngrohës. Dhe sigurisht, jepni një minus për ngrohësin dhe plus (pas çelësit të ndezjes dhe të mbrojtur nga një siguresë) për vetë çelësin.
Ngrohësi i ri bën një punë shumë të mirë për të ngrohur mesin e makinës, edhe kur shpejtësia më e ulët e motorit është e ndezur. I treti më i shpejtë praktikisht nuk u përdor, pavarësisht se tavani i bukës sonë nuk ishte i përfunduar dhe nga brenda në metal kishte vetëm izolim dridhjesh.