Midis pensionistëve kureshtarë, me përvojën e specialistëve teknikë, studentë të universiteteve jo-humanitare dhe thjesht mëngjarashë, me vullnetin e fatit, sigurisht që do të ketë nga ata që duan të provojnë dorën e tyre në zotërimin e një procesi të ri biznesi - instalimin e alarmeve. më vete.

Prania e një kompleksi njohurish se si të instaloni një sistem alarmi me duart tuaja dhe, megjithëse pak, përvojë në punën praktike elektrike do të jetë një bonus i padyshimtë në përfundimin me sukses të punës së filluar.

Se sa e justifikuar do të jetë aftësia e fituar, për sa i përket kostove financiare dhe kohës së përdorur, do të tregohet nga testet e kontrollit dhe funksionimi i besueshëm i alarmit në kushte ekstreme të nisura nga vjedhja e makinës së vet.

Set i plotë i alarmeve të makinave

Konfigurimi bazë i sistemit të alarmit të zgjedhur për vetë-montim varet nga lloji dhe funksionaliteti i tij. Hierarkia e alarmeve të makinave për një klasë të ndryshme makinash do të duket si kjo:

Duke qenë pronar i një modeli makine demokratike dhe burimeve të kufizuara financiare, është mjaft e arsyeshme të kufizohet në një sistem alarmi me komunikim dinamik të njëanshëm në konfigurimin e mëposhtëm:

• njësia qendrore e kontrollit të alarmit;
• 2 fole çelësash (kryesore, shtesë);
• sensor goditjeje me shumë nivele;
• LED i alarmit të brendshëm;
• butoni i shërbimit "Valet";
• grup i plotë i telave të montimit;
• bllok me një stafetë shtesë.

Një makinë e nivelit të mesëm, afër vëllait të saj më të madh nga klasa e biznesit, do të kërkojë padyshim një alarm të dyanshëm me kodim bisedor dhe aftësi telematike:

• njësia kryesore e kontrollit të alarmit;
• 2 fole çelësash (fotografi me pesë butona, të programueshme me ekran LCD, fole çelësash shtesë);
• grupe të gatshme të lidhësve me tela;
• sensor goditjeje me shumë nivele;
• një burim i fuqishëm tingulli - një sirenë;
• marrës i plotë, me cilësi të lartë, dizajn modular (me një antenë, një grup telash kalimi);
• tregues i gjendjes së përgjithshme të sistemit të sigurisë;
• sensori i temperaturës së motorit të makinës;
• çelësi i shërbimit "Valet";
• komplet, komplet pune i lidhësve dhe telave.

Sistemet e alarmit satelitor për makinat e klasës së biznesit janë të pajisura gjithashtu me:

• Modulet CAN dhe LIN për ndërrimin e të gjitha sistemeve të alarmit të makinës me qarkun elektrik të makinës kur është i instaluar;
• Moduli GPS / GLONASS i navigimit me cilësi të lartë;
• modul i qëndrueshëm i komunikimit GSM;
• fenerë gjurmimi sekret me komunikim të pavarur GSM dhe GPS/GLONASS.

Pasi të keni zgjedhur një nga opsionet e listuara për një sistem alarmi të vetë-instaluar, është e nevojshme të studioni plotësisht manualin e përdoruesit dhe rekomandimet për instalimin e tij. Opsioni - së pari për të thyer, pastaj për të kuptuar, është i mbushur me probleme të mëdha.

Si të instaloni vetë një alarm

Pasi të keni marrë kompletin e nevojshëm të alarmit dhe, pasi të keni punuar plotësisht me të gjitha udhëzimet e bashkangjitura, pa humbur një pjesë të entuziazmit, mund të vazhdoni në vetë procesin e montimit të tij në makinë. Është e nevojshme të hapni udhëzimet e instalimit të alarmit dhe të vendosni të gjithë grupin e dorëzimit në mënyrë strikte, duke mos harruar pajisjet, veglat dhe lidhjet plastike me shirit izolues të nevojshëm për instalim:

• përgatitni, përpara se të filloni vetë-instalimin e alarmit të makinës;
• multimetër dixhital me cilësi të lartë - pa sonda dhe llamba kontrolli;
• mos e shkëputni baterinë (nëse ka një radio me një kod të koduar, elektronika e airbag-ut të makinës do të tregojë një gabim në sistem, i cili do të kërkojë kontaktimin e shërbimit për ta hequr atë);
• shënoni vendin e instalimit (treguesi i statusit të sistemit të sigurisë së makinës, çelësi i shërbimit "Valet");
• fikni siguresën e dritës së brendshme (kjo do të parandalojë shkarkimin aksidental të baterisë gjatë punës së instalimit);
• sigurohuni që të hapni dritaret në dyert e makinës - ka raste të shpeshta të mbylljes së pavullnetshme brenda makinës gjatë vetë-instalimit të pajisjeve.

Planifikimi i vendit të instalimit të njësive të alarmit të makinave

Instalimi i furnizimit me energji elektrike dhe instalimet elektrike

Lidhja e njësisë qendrore të alarmit të makinës

Instalimi dhe rregullimi i autorun

Ndërrimi i sinjaleve të dritës dhe zërit

Lidhja e bllokimit qendror (CH)

Para së gjithash, ju duhet të përcaktoni llojin e vetë kështjellës:

1. me kontrollin e pulsit pozitiv;
   1. duke përdorur një multimetër, është e nevojshme të gjeni telat që dalin nga dyert, kur aplikohet tension në të cilin ato janë të zhbllokuar ose të kyçur;
   2. nëse ka probleme me gjetjen e tyre, atëherë, në vetë bllokimin qendror, është e nevojshme të gjesh një stafetë dhe të bashkosh tashmë telat e alarmit të makinës në të;
2. me kontroll të pulsit negativ;
   1. duke përdorur një multimetër, është e nevojshme të gjeni telat që dalin nga dyert, kur aplikohet një plus, në të cilin ato janë të zhbllokuar ose të kyçur;
   2. nëse ka probleme me gjetjen e tyre, atëherë, në vetë bllokimin qendror, është e nevojshme të gjeni një stafetë dhe të bashkoni telat e alarmit në të;
3. me kontroll të ndryshueshëm-polar;
   1. alarmi i makinës është i lidhur drejtpërdrejt me telat e energjisë të përcaktuara nga multimetri;
   2. lidhja duhet të bëhet duke përdorur reletë të blera shtesë;
   3. kontaktet e zakonshme janë të lidhura me telat në dyer;
   4. Kontaktet NC me kyçin qendror ose me çelësin e vetë bllokimit;
   5. Kontaktet HP në plus të makinës;

Instalimi dhe konfigurimi i sensorëve të goditjes dhe animit

Instalimi i sensorëve të kapakut dhe bagazhit

Instalimi i fenerëve të fshehtë të gjurmimit me komunikim GSM dhe GPS/GLONASS

Nuk kërkohet instalim i veçantë i një fener (gjurmuesi GPS), ka disa rekomandime:

1. instaluar menjëherë pas blerjes, në një vend të fshehur;
   1. nën lëkurë;
   2. nën sedilje;
   3. kavitetet e strukturës së trupit;
   4. në lodrën tuaj të preferuar në xhamin e përparmë;
2. jep një sinjal sipas skemës së programuar;
   1. njehere ne dite;
   2. disa herë në ditë;
   3. me alarm;
3. mesazhet në lidhje me vendndodhjen e makinës transmetohen duke përdorur mesazhe sms me një saktësi prej 10 deri në 2000 metra;
4. Mund të ndryshoni mënyrat e njoftimit në të njëjtën mënyrë - duke përdorur mesazhe SMS.

Opsione shtesë

Nga veçoritë shtesë të ofruara nga procesori kryesor i sinjalizimit të makinës, vëmendje duhet t'i kushtohet:

1. mundësia e hapjes së veçantë të dyerve;
2. hapja e trungut;
3. përfshirja afatshkurtër, episodike e fenerëve të zhytur - një shteg drite;
4. instalimi i një sensori shtesë të shërbimit.

Kontrollimi i cilësisë së instalimit të përfunduar

Kujt t'i besohet instalimi i alarmit

Përvoja profesionale dhe njohja e nuancave më të vogla të të gjithë procesit teknologjik nuk lë asnjë shans për entuziazmin amator dhe një qasje amatore ndaj punës serioze dhe të përgjegjshme të një instaluesi alarmi sigurie.

Ekziston edhe një palë e tretë, më e interesuar në këtë përballje. Një anë që me gatishmërinë e saj teknike i reziston me mjaft sukses si veglave më të fundit të progresit teknik, ashtu edhe aftësive të instaluesve profesionistë të pajisjeve të sigurisë së automjeteve.

Nuk ka kuptim të rrezikosh shëndetin, integritetin e pronës së shtrenjtë për hir të një procesi momental të vetë-afirmimit. Është më e lehtë dhe më e besueshme t'u besosh specialistëve. Një pyetje tjetër është nëse jeni të përgatitur mirë në elektronikë dhe respektoni plotësisht rekomandimet e këtij artikulli dhe diagramin e lidhjes që tregohet në manualin e udhëzimeve, atëherë ky proces nuk do t'ju duket i vështirë.

INSTALIMI I ALARMIT TË MAKINËS ME DORËT TUAJA

Për të gjithë pronarët e makinave, ose ata që instalojnë alarme në makina, unë paraqes një koleksion të diagrameve të instalimeve elektrike dhe udhëzimeve për instalimin e alarmeve të makinave të të gjitha modeleve të njohura. Udhëzimet e përdoruesit dhe instalimi në alarmet e makinave jepen këtu:

Bug i zi (Bug i zi)
Centurion (Centurion)
Shkëlqyeshëm (Shkëlqyeshëm)
Roje (Roje)
KGB (KGB)
Sistemet Magjike (Sistemet Magjike)
Pandora (Pandora)
Faraoni (Faraoni)
Akrepi i Kuq (Akrepi i Kuq)
Sherif (Sherif)
Tomahawk (Tomahawk) A.M.E. (A.M.E.)
Bruin (Bruin)
Sfiduesi (Sfiduesi)
Luftëtar (Luftëtar)
Leopard (Leopard)
Mongoose (Mangusta)
partizane (partizane)
KUAZAR (Kuasar)
Scher-Khan (Sher Khan)
Terminator (Terminator)
Inspektor (Inspektor)
Kopel (Kopel)
MED (MED)
Pantera (Pantera)
Prestigj (Prestigj)
Gumë
StarLine (StarLine)
Zorro (Zorro) Alligator (Alligator)
Cenmax (Cenmax)
Kobra (kobër)
Gorgon (Gorgon)
Jaguar (Jaguar)

Ju mund t'i shkarkoni këto materiale në seksion. Rekomandime të përgjithshme për instalimin e alarmeve të makinave.

Përpara se të filloni instalimin e alarmeve të makinës, ulni xhamat në rast se dera përplaset dhe çelësi mbetet në kabinë. Pasi të keni përfunduar instalimin e alarmit të makinës, shkruani transmetuesin në kujtesën e njësisë së procesorit të alarmit të makinës.

Provoni telat dhe kontaktet me një multimetër dixhital. Kontrolloni çdo tel të makinës, edhe nëse jeni plotësisht i sigurt se çfarë lloj teli është dhe çfarë duhet të jetë leximi i multimetrit kur e kontrolloni. Përdorimi i një testuesi me një llambë mund të dëmtojë qarkun elektrik të alarmit të makinës. Tokëzimi është një pikë e rëndësishme për lidhjen e telave. Gjeni një pikë që nuk ka rezistencë ndaj tokës së baterisë. Një pikë terreni e zgjedhur në mënyrë jo të duhur mund të çojë në keqfunksionime në sistemin e alarmit. Të gjitha lidhjet duhet të jenë të salduara dhe të izoluara me shirit elektrik. Mbërtheni në mënyrë të sigurt çdo element të alarmit të makinës me bulona dhe kabllo. Shmangni dëmtimin e telave në ndarjen e motorit për shkak të nxehtësisë së motorit.

Të gjitha modelet e alarmeve të makinave janë krijuar për t'u instaluar në makina me një tension baterie 12 V dhe një kasë negative. Njësia qendrore është e vendosur në kabinë në një vend të fshehur. Shmangni marrjen e lagështisë në njësinë e sinjalizimit - instaloni atë në mënyrë që pikat e ujit të mos kalojnë telat brenda kutisë. Mbërthejeni njësinë në një sipërfaqe të sheshtë me vida vetë-përgjimi për të parandaluar lëvizjen e saj për shkak të dridhjeve. Montoni marrësin me antenë në xhamin e përparmë të makinës, ndërsa të paktën 3 cm nga antena në pjesët metalike të trupit. Sirena është e instaluar nën kapuç. Këshillohet që të drejtoni borinë e sirenës poshtë për të shmangur akumulimin e ujit në të. Sigurohuni që sirena dhe telat që të çojnë në të nuk janë të aksesueshme nga poshtë makinës. Sensori i goditjes duhet të fiksohet fort në brendësi të automjetit. Vendoseni treguesin LED në një vend të dukshëm në pult.

Pse ju lindi ideja për të shkruar këtë artikull? Po, sepse në konferenca lindin shumë pyetje, si të instaloni, si të lidhni, si funksionon. Shumë njerëzve u ndodh që emrat dhe qëllimet e telave të sinjalizimit dhe nevoja për t'i lidhur ato nuk janë të qarta. Dhe ajo që është më e pakëndshme - askush nuk ndalet nga mundësia për të dëmtuar elektricitetin e makinës ose vetë alarmin pa e ditur se si funksionon gjithçka. Le të bëjmë një rezervim menjëherë, asgjë nuk do të thuhet këtu për një makinë specifike ose një alarm specifik. Vetëm pyetje të përgjithshme. Le të fillojmë...
Keni blerë një sistem të ri alarmi ose ju ka mbetur nga makina e mëparshme me udhëzime dhe tela. Për shembull, le të marrim një skemë abstrakte të lidhjes së sinjalizimit.

Qarqet hyrëse të alarmit.
Të gjithë alarmet kanë katër tela kryesore. Më saktësisht, edhe dy e dy të tjera, pa të cilat përdoruesi mesatar kur ndizet për herë të parë mund t'i duket se sistemi nuk funksionon si duhet. Dy telat e parë janë energjia, toka dhe plus 12V. Dy telat e dytë janë + ACC (ose pin 15 në çelësin e ndezjes) dhe një nga telat e çelsave të derës.
Për fillimin e parë, mjafton të aplikoni fuqinë (në masë dhe plus) dhe të lidhni LED. Alarmi tashmë do t'i bindet çelësit të çelësit dhe LED do të ndryshojë natyrën e pulsimit në varësi të modalitetit. Nuk ka kuptim të flasim për qëllimin e këtyre telave, dhe kështu gjithçka është e qartë. Por duhet thënë disa fjalë për cilësinë dhe rendin e lidhjes.

pesha e alarmit.
Ky tel duhet të lidhet gjithmonë i pari në makinë dhe nuk është i tepërt kur kontrolloni. Në një makinë, këshillohet gjithmonë të lidhni një rrufe në qiell ose arrë standarde të salduar në trupin e makinës. Një masë e keqe çon jo vetëm në keqfunksionime në alarm, por është gjithashtu e mundur të deprogramoni çelësat e çelësave dhe thjesht të digjni disa nga elementët në tabelë. Kjo mund të ndodhë sepse plusi do të lidhet dhe alarmi do të përpiqet të gjejë tokë përmes telit të sirenës ose çelsave kufitare. Shpesh ulërima e një sirene me një bateri normale është rezultat i një toke të keqe në bllok ose në telin e makinës ku është lidhur teli i tokëzimit të alarmit.

Alarmi me energji ose plus.
Plus, këshillohet të lidhni alarmin në makinë në telin më të trashë në të cilin ka fuqi + 12 V. POR jo gjithmonë një tel kaq i trashë është i pranishëm në çelësin e ndezjes. Kur zgjidhni një tela makine për të lidhur energjinë e alarmit, mbani mend se disa tela mbrohen nga siguresat standarde. Një siguresë e ndezur e makinës mund të çaktivizojë alarmin.
Më shpesh kjo ndodh me çakmakun. Ata futin, për shembull, një kompresor për pompimin në prizën e çakmakut dhe kur siguresa digjet, alarmi vdes në të njëjtën mënyrë.

Teli "+ACC" ose "Ignition".
Mund të quhet gjithashtu "terminali 15 në çelësin e ndezjes". Numri i terminalit është standard për ndezjen në të gjitha automjetet. Në këtë tel shfaqet plus kur ndezja është e ndezur dhe nuk zhduket në pozicionin "starter".
Për referencë, ne rendisim funksionet e tij kryesore.

1. Nga një sinjal në këtë tel, makina bllokohet në modalitetin e armatosur.
2. Nga një sinjal në këtë tel, një alarm aktivizohet në modalitetin e armatosur (jo në të gjitha sistemet)
3. Nga një sinjal në këtë tel, bllokimi qendror mbyllet (funksioni i aktivizuar nga softueri).
4. Nga një sinjal në këtë tel, programohen çelësat shtesë.
5. Funksionet e alarmit programohen me sinjal në këtë tel.
6. Me një sinjal në këtë tel, sistemi kupton që pronari është në kabinë dhe fiket sinjalet diagnostikuese.
7. Me një sinjal në këtë tel, sistemi kupton që pronari është në kabinë dhe nuk ka nevojë të ndizet siguria.
8. Me një sinjal në këtë tel, modaliteti i shërbimit "Jack" aktivizohet ose fiket.
9. Fikja emergjente e sistemit të alarmit në mungesë, humbje ose thyerje të çelësit.
10. Ekzistojnë disa funksione të tjera të këtij teli që janë të natyrshme në modelet individuale të alarmit, por që nuk përdoren në masën totale të sistemeve.

Me fjalë të tjera, pa e lidhur këtë tel, mund të mos ketë programim, stafeta bllokuese mund të mos funksionojë dhe ndezja e LED-it do të jetë e vështirë për t'u diagnostikuar.

Ndërprerësit (sensorët) limit të dyerve të hapura.
Diagrami tregon dy tela. Këto nganjëherë quhen shkas të dyerve negative ose pozitive. Njëra tregohet e shkurtuar në tokë, tjetra në pozitive. Nëse përdoret një nga telat, teli i dytë nuk ka nevojë të lidhet askund, dhe në disa raste edhe i dëmshëm (prerë 5-7 cm nga lidhësi dhe izolohet). Kuptimi i këtij teli është të ndizni alarmin nëse alarmi është i armatosur kur shkurtohet në tokë. Ai lidhet me një tel ose tela në makinë që afrohen me tokën (ose plus) kur dera është e hapur. Në të njëjtën kohë, drita në kabinë duhet të ndizet. Disa pronarë fikin dritën dhe më kot. Drita në kabinën me derën e hapur tregon shërbimin e ndërprerësit kufitar, nëse drita fiket me forcë, atëherë nuk do ta dini nëse funksionon apo jo. Bëhet e mundur që zuzari të hapë derën në mungesën tuaj dhe në të njëjtën kohë alarmi nuk do të aktivizohet, dhe më pas të habitet për një kohë të gjatë që nuk funksionon në sistemin e alarmit dhe të dëgjojë "përralla për përpjekjen ” në makinë me një kod grabitës. Arsyeja për këtë janë kontaktet e oksiduara të ndërprerësit kufitar.
Për referencë, disa funksione që varen ende nga lidhja e këtij teli në makinë:

1. Fikja emergjente e sistemit të alarmit në rast humbjeje, thyerje të çelësit.
2. Aktivizimi i mënyrës kundër vjedhjes.
3. Në disa sisteme, një kusht për programimin e funksioneve të alarmit.
4. Në disa sisteme, përfshirja e modalitetit të shërbimit "Jack".
5. Dhe të tjerët.

Ndërprerësit kufizues kapuç / bagazh.
Ndonjëherë referohet si sensori i kapuçit/trukut. Ky tel shkakton një alarm kur lidhet me tokëzimin në modalitetin e armatosur. Në sistemet më të thjeshta, ky mund të jetë një tel i vetëm. Në sistemet me reagime dhe modele të avancuara, këto mund të jenë tela të ndryshëm për diagnostikim dhe për të treguar një zonë specifike të ndezjes në ekran.

Ushqim shtesë (sinjale të lehta) të sistemit të alarmit.
Fuqia ndihmëse e alarmit përdoret për të kontrolluar dritat në automjet. Në veçanti, kur alarmi ndizet, makina pulson në kthesa ose dimensione, dhe kjo fuqi furnizohet në stafetën e energjisë të dritës së alarmit. Ky tel ka edhe siguresë.

Lidhësi i butonit (çelës) "Jack".
Ky buton është i lidhur me dy tela. Njëra prej tyre është masa, e dyta është një hyrje sinjali. Nëse butoni është prishur ose mungon, atëherë mjafton të bëni një qark të shkurtër ose të përhershëm dy tela ose dy kontakte në lidhës.

Hyrjet dhe lidhësit e sensorëve.
Si rregull, të gjithë alarmet moderne kanë të paktën një lidhës për një sensor të jashtëm, dhe ky është një sensor goditjeje në komplet. Ky lidhës ka fuqi - plus dhe minus (tokë). Shpesh, kur çarmatosni, një nga furnizimet me energji fiket. Sinjalet hyrëse mund të jenë një ose dy kontakte. Kur këto kontakte janë të shkurtuara në tokë, në një rast do të tingëllojnë sinjale të shkurtra paralajmëruese dhe në një rast tjetër një alarm i plotë. Mund të ketë më shumë se një slot. Sensorët nuk mund të lidhen fare, kjo nuk ndikon në funksionimin e alarmit.

Kjo përfundon telat kryesore të hyrjes për sinjalizimin e thjeshtë. Në alarmet më komplekse, veçanërisht me ndezjen automatike, ka një numër sinjalesh hyrëse.

Sinjalet e daljes së alarmit.

Është e vështirë t'i jepet përparësi ndonjë prej daljeve të alarmit. Është e mundur që të mos përdoren fare daljet. Edhe pse nga ana tjetër, nëse janë, atëherë pse të mos i përdorni. Le të fillojmë të rendisim.

Dalja e sirenës.
Në shumicën e alarmeve, kjo dalje ju lejon të lidhni një sirenë konvencionale me një konsum aktual prej jo më shumë se 1.5A. Sigurisht, nuk mund të vendosni fare një sirenë. Por në disa momente është shumë i përshtatshëm. Nëse sistemi është i pajisur me një sensor goditjeje ose volumi me dy zona, do të tingëllojnë sinjale të shkurtra paralajmëruese nëse ndikimi është i ulët ose nëse i afrohet. Në fakt, është e dobishme të paralajmëroni sulmuesin se makina është e pajisur me një alarm. Funksioni i mëposhtëm i sirenës është i dëshirueshëm për programim. Ai sinjalizon hyrjen në modalitetin e programimit, statusin e funksionit, ndryshimet e statusit, etj. Kjo më e “tjetra” varet nga avancimi i modelit të sinjalizimit.
Faktin që sirena bërtet, në alarm dhe panik, as që e përmend si të natyrshme.
Mund të lexoni për llojet e sirenave dhe mënyrën e lidhjes

Dalja për lidhjen e sinjaleve të dritës.
Çdo alarm ka një dalje për kontrollin e sinjaleve të dritës për dimensionet ose kthesat. Në diagramin e mësipërm, për shembull, ekziston një dalje e tillë, por një izolim diodë është i lidhur me të për t'u lidhur në anën e djathtë dhe të majtë të makinës. Kjo ju lejon të lidhni dy tela për qark të kthesës majtas dhe djathtas. Shpesh dy tela dalin nga blloku menjëherë. Në këtë rast, brenda bllokut ka ose një stafetë të veçantë, ose më rrallë dioda të integruara.
Dalja është projektuar për të shënuar makinën në parking ose për të tërhequr vëmendjen ndaj saj në modalitetin e alarmit. Sepse fillon të funksionojë në modalitetin e alarmit. Lidhja e kësaj dalje është gjithashtu e dëshirueshme në disa raste gjatë programimit.

Prodhimi i bllokut të motorit.
Mund të ketë një ose më shumë nga këto rezultate. Sigurisht, ju thjesht nuk mund t'i përdorni ato. Nëse dëshironi ta përdorni, atëherë duhet të kuptoni me kujdes se si funksionojnë këto rezultate. Ekziston një dalje për kontrollin e stafetës me kontakte normalisht të mbyllura. Ekziston një dalje për kontrollin e stafetës me kontakte normalisht të hapura. Në njësinë e alarmit ka stafetë të integruar dhe ato mund të punojnë sipas algoritmeve të përshkruara më sipër në tekst. Si rregull, alarmet me kyçje të integruara kanë dy tela të trashë. Nëse dalja është menduar për kontrollin e bllokimit, atëherë vetëm kontakti i spirales së stafetës duhet të lidhet me të. Funksionimi më i detajuar dhe llojet e lidhjeve përshkruhen në udhëzimet specifike për sinjalizimin. Mund të lexoni për reletë standarde të përdorura për bllokim

Daljet e kontrollit të kanalit të alarmit.
Si rregull, të gjithë alarmet kanë të paktën një kanal shtesë. Për alarme të thjeshta, shpesh quhet kanali i dytë, duke nënkuptuar se kanali i parë është gjithmonë kontrolli i ndezjes/fikjes së rojes, dhe gjithçka tjetër është shërbim dhe numërimi mbrapsht fillon me një deuce. Ekzistojnë edhe kanale me rrymë të ulët dhe kanale me një stafetë kontrolli të integruar. Për të parën, është e nevojshme të përdorni një stafetë shtesë, kur lidhet drejtpërdrejt, ose vetëm dalja e alarmit ose çipi i kontrollit digjet. Nëse një kanal shtesë me një stafetë të integruar të energjisë, atëherë sistemi ka dy tela. Njëra është e lidhur ose nëpërmjet një siguresë në pozitive ose në tokë. Varet nga sinjali i kërkuar për të kontrolluar pajisjet shtesë. Ka disa kanale, algoritmet e funksionimit të tyre janë të ndryshme dhe mund të ndryshojnë gjatë programimit. Kanalet gjithashtu mund të caktohen për të përdorur bllokime shtesë.

Daljet për kontrollin e kyçjes qendrore.
Pothuajse të gjitha sistemet moderne të alarmit kanë një ndërfaqe të energjisë për kontrollin e bllokimit qendror (në tekstin e mëtejmë CL). Kjo do të thotë që dy stafetë janë ndërtuar në njësi dhe gjashtë tela të kontakteve të energjisë dalin në lidhës. Këto tela ndahen në tre. Treshja e parë i referohet stafetës së mbylljes, e dyta - stafetës së hapjes. Ndërrimi i telave në varësi të skemës së kërkuar të lidhjes për bllokimin qendror në këtë makinë. Ka alarme që nuk kanë një ndërfaqe të energjisë me kyçje qendrore. Pastaj ekziston një lidhës shtesë për kontrollin e bllokimit qendror dhe si rregull është dy, tre dhe më rrallë katër pin. Mbështjelljet e stafetëve të jashtëm të fuqisë janë të lidhura me këtë lidhës dhe kontaktet e fuqisë së stafetës formojnë ndërfaqen e jashtme të fuqisë së përshkruar më sipër të bllokimit qendror. Për dy lidhësit e kontaktit të bllokimit qendror, lidhja bëhet vetëm me mbështjelljet e stafetës, secili kontakt me stafetën e vet, skajet e mbetura të mbështjelljes së stafetës kombinohen dhe lidhen me plusin. Ky plus është dhënë tashmë në lidhësin me tre kunja për kyçjen qendrore. Lidhësi me katër kunja ka një kontroll për organizimin e hapjes së derës me dy faza.
Këto tela mund të mos përdoren fare.

Lidhës i modulit LED dhe antenës.
Këta lidhës duhet të përdoren gjithmonë. Nëse alarmi përfshin përdorimin e një moduli të antenës, atëherë pa të thjesht nuk do të funksionojë. LED tregon mënyrat e funksionimit të alarmit për momentin dhe ndonjëherë përdoret gjatë programimit. LED mund të mos jetë i instaluar në një vend të dukshëm, por thjesht i fshehur, por është shumë e nevojshme ta keni të lidhur.

disa tela të tjerë.
Le të rendisim vetëm
Tel për të kontrolluar pager-in. Zakonisht një sinjal pozitiv aplikohet në këtë tel për disa sekonda kur një alarm aktivizohet në modalitetin e armatosur, sinjali i daljes.
Teli i kontrollit për çaktivizimin e alarmit standard të sigurisë së makinës (immobilizatori), sinjali i daljes.
Teli i kontrollit të motorit në punë, sinjali hyrës.
Teli i kontrollit të frenave ose frenave të parkimit, hyrje/dalja e sinjalit.
Dhe të tjerët.

Artikulli ofron një diagram të thjeshtë të një alarmi makine. Detaje elementare dhe një minimum në lehtësinë e kontrollit të këtij alarmi, që është ajo që kërkohet.

Ky sistem shumë elementar "bëje vetë" do të ndihmojë të trembësh një hajdut larg makinës suaj dhe të frymëzojë paqen mendore se të paktën një lloj mbrojtjeje është tashmë atje. Punon me shumë besueshmëri dhe, më e rëndësishmja, është i lehtë për t'u përdorur - funksionimi rregullohet nga një sensor - ndezur / fikur. Ka edhe vetë sensorë që janë instaluar në makinë në dyer: nëse ndonjë prej tyre mbyllet, atëherë makina fillon të kërcëjë. Ajo që është më interesante, mund ta bëni sistemin të fillojë të imitojë vetëm pas 10 sekondash. Kjo ka avantazhet e saj.

Në modalitetin e armatosur, pajisja konsumon një rrymë që varet nga parametrat e pjesëve të përdorura: në rastin tim, nuk ishte e mundur të matej për shkak të vlerës së saj të vogël. Kjo skemë është tashmë shumë e vjetër, por e besueshme.

• Elementet SA2-SAn janë sensorë të depërtimit.
• Diodat VD5-VDn shërbejnë për izolimin e sensorëve nëse ato përdoren për qëllime të tjera. Në disa raste, diodat mund të hiqen.
• Tensioni i furnizimit që furnizohet nga sensori i mbyllur furnizohet në VD1 përmes R1 C1.
• Qarku R1 C1 krijon një impuls të shkurtër aktual, edhe nëse sensori mbetet në gjendje të mbyllur.
• Kondensatori C2 parandalon ndezjen e alarmit kur SA1 është i ndezur.
• Në elementët C4, R4, R5, VT2, K1, një multivibrator dhe një çelës dalës janë mbledhur.
• Kohëzgjatja e qëndrimit K1 në pozicionin e ndezur rregullohet nga rezistenca ekzistuese R5, dhe në pozicionin e fikur - R4.
• Frekuenca totale e pulsit vendoset nga C4. Kjo pjesë e qarkut kërkon akordim të kujdesshëm. Kam një frekuencë prej 2 Hz.
• C3, VD3, VD4 - një nyje që gjeneron një vonesë të përgjigjes së alarmit kur sensori është i mbyllur. Kjo është e nevojshme për të fikur alarmin kur hapet dera. Kohëzgjatja e vonesës përcaktohet nga kondensatori C3.
• Rezistenca R3 siguron që kondensatori të shkarkohet kur fiket energjia. Njësia që fiket alarmin disa kohë pasi u ndez, nuk u zhvillua, pasi nuk ka qark të shkurtër të rremë të sensorëve në dyert, bagazhin dhe kapuçin e një makine.

1. Aktivizo SA1 kur sensori është i mbyllur (dera e hapur). Në këtë pozicion, skema mund të jetë pafundësisht e gjatë.
2. Hapni sensorin (mbyllni derën).

1. Hapni derën (sensori mbyllet).
2. Brenda 10 sekondash. fik SA1.

4.69 Vlerësimi 4.69

Kyçja qendrore (C.Z.)

Kyçja qendrore është një sistem elektromekanik për mbylljen e centralizuar të bravave të dyerve të makinave, i cili ju lejon të mbyllni ose hapni njëkohësisht të gjitha dyert e makinës duke e rrotulluar çelësin në bravën e njërës dere ose me një telekomandë (fob çelësi) që është vendosur në çelës. ose në një tastë të veçantë kontrolli. Së bashku me dyert, sistemi mbyll dhe hap bagazhin dhe kapakun e rezervuarit të karburantit, nëse është i pajisur me një makinë (aktuator). Nëse në veturë ka xhama elektrikë, kyçja qendrore mund të ketë një sistem "komfort" që mbyll automatikisht të gjitha xhamat dhe çatinë e makinës.

Kyçja qendrore është një sistem kompleks i përbërë nga shumë komponentë, dhe për të lidhur një alarm me të, duhet të keni një ide për këtë. si funksionon dhe nga çfarë përbëhet.

Këtu do të shikojmë se si është rregulluar bllokimi qendror, çfarë janë dhe si, në varësi të llojit, lidhni një alarm me të. Skemat e bravave qendrore dhe shpjegimet do të na lejojnë të kuptojmë dhe hedhim dritë mbi temën e lidhjes së një alarmi me bllokimin qendror të një makine.

Pajisja e mbylljes qendrore

Kyçja qendrore përbëhet nga:

Njësia e kontrollit të bllokimit qendror

Njësia e kontrollit të kyçjes qendrore është qendra elektronike e trurit të të gjithë sistemit. Për nga kompleksiteti i tyre, blloqet mund të jenë të ndryshëm, nga shumë të thjeshtë në mikroprocesor dhe shumë kompleks. Si rregull, e gjithë pjesa elektronike vendoset në një strehim me lidhës, por me ardhjen e autobusit CAN në makinat moderne, pjesa e kontrollit mund të ndahet në blloqe të veçanta të shpërndara në pjesë të ndryshme të makinës.

Njësia e kontrollit monitoron gjendjen e sensorëve të kufirit të derës (çelsat kufitare), grupet e kontaktit të bravave të dyerve, pozicionin e butonave të kontrollit të bllokimit dhe sensorë të tjerë. Të gjithë sensorët janë të lidhur me bllokun me tela përmes të cilëve raportojnë statusin e tyre dhe ndryshimet në bllok, dhe ai reagon ndaj ndryshimeve në sinjalet hyrëse duke kontrolluar disqet elektrike (aktuatorët) nëpërmjet telave që bllokojnë ose zhbllokojnë dyert, bagazhin dhe kapakun e rezervuarit të gazit. të makinës.

Në disa raste, njësia qendrore mund të kontrollojë ende "sinjalat e kthesës" të makinës, duke i ndezur ato kur mbyllen dhe hapen dyert. Nëse ky opsion është i pranishëm, atëherë mund të lidhni një alarm me këto tela për të kontrolluar dritat e rrotullimit të makinës.

Njësia e kontrollit mund të ketë edhe një marrës të integruar për telekomandimin e bllokimit qendror.Ky marrës mund të vendoset brenda ose veçmas nga njësia e kontrollit dhe lidhet me njësinë me tela që mund të përdoren për të lidhur alarmin e kyçjes qendrore. kontrollin.

Dua të shënoj: Po nëse gjejmë një njësi në një makinë dhe mund të bëjë shumë, atëherë lidhim 80% të telave të alarmit me të dhe mbetet vetëm sirena dhe blloku i motorit! Oh, dhe sensorë alarmi.

Sensorët dhe butonat e hyrjes

Sensorët e hyrjes në sistem janë:

• çelsat kufitare të derës, ata përcaktojnë nëse dera është e hapur në lidhje me trupin e makinës. Drita në kabinë varet drejtpërdrejt nga gjendja e këtyre ndërprerësve kufi dhe sigurisht i lidhim me sistemin e alarmit për të mbrojtur dyert.
• mikroçelsat në dizajnin e bravës, ata përcaktojnë se ku është kthyer çelësi në bravën e derës dhe, në varësi të kësaj, i thotë njësisë të kyçë ose zhbllokojë dyert. (Mund të përdoret për të lidhur alarmin)
• mikroçelës në makinën elektrike të bllokimit - përcakton pozicionin aktual (të kyçur ose të shkyçur), përdoret gjithashtu për të kontrolluar bllokimin qendror.
• Si buton, përdoret një buton me tre kunja (me një të përbashkët dhe dy kontakte normalisht të hapura) me dy drejtime, ka edhe butona me dy ose pesë kunja për kontrollimin e bllokimit qendror. Butona të tillë në makinë mund të jenë një në derën e shoferit ose në panel, ose dy në derën e përparme majtas dhe djathtas. Duke shtypur butonin në një drejtim ose në tjetrin, ne e lëmë njësinë e kontrollit të kuptojë nëse duhet të kyçë ose zhbllokojë dyert. Telat e këtyre butonave mund të përdoren gjithashtu për të lidhur alarmin. Duhet të theksohet se mund të ketë ose jo butona.

Pajisjet ekzekutive (aktuatorët)

Aktivizuesit e bllokimit qendror përdoren kryesisht elektromekanikë (në tekstin e mëtejmë Electric Drive), por në rastin e një sistemi pneumatik, aktivizuesit funksionojnë me presionin e ajrit (në tekstin e mëtejmë ).

makinë elektrike

Flokët elektrike të dyerve janë të disponueshme në disa opsione të projektimit dhe ndryshojnë në vlerën e forcës tërheqëse (nga 2,5 në 6 kg).

Të gjitha disqet elektrike kanë një strehë plastike me një motor të integruar DC dhe një kuti ingranazhesh plastike (ose metalike) që konverton lëvizjen rrotulluese në përkthimore. Ndryshimi në drejtimin e lëvizjes përkthimore të shufrës së daljes së motorit kryhet duke ndryshuar polaritetin e tensionit të furnizimit, si rezultat i të cilit motori rrotullohet në një drejtim ose në tjetrin, gjë që arrin zhbllokimin ose bllokimin e bravën e derës. Më të zakonshmet janë disqet elektrike të llojeve në formë T ("pistoletë") dhe katrore.

Ka ngasje elektrike me dy motorë elektrikë, njëri mbyll/hap bllokimin dhe tjetri bllokon mundësinë e hapjes mekanike të bravës duke tërhequr dorezën brenda makinës ose duke ngritur shufrën e bllokimit. Makinat e tilla elektrike kontrollohen nga tre tela (një shembull klasik i një makine BMW). Në modelet moderne të makinave, disqet elektrike janë montuar në trupin e përbashkët të bllokimit të derës së bashku me pjesën mekanike.

Drejtuesit elektrikë të bravave kontrollohen nga një tension pulsues me një kohëzgjatje prej 0,8 -1,5 s. Kjo kohë është e mjaftueshme që bravat të hapen ose mbyllen. Është e pamundur të furnizohen motorët elektrikë me fuqi që tejkalon këtë kohë, përndryshe kjo do të çojë në dështimin e tyre, me fjalë të tjera, ata do të digjen.

Motorët elektrikë ndryshojnë në praninë ose mungesën e një mikroçelës kontakti të lidhur mekanikisht me shtyllën e tërhequr. Të tre telat e këtij mikroçelësi nxirren jashtë dhe së bashku me dy telat e fuqisë së vetë motorit formojnë të ashtuquajturin aktivizues elektrik me pesë tela, i instaluar zakonisht në dyert e përparme. Mikroçelësi i integruar në to, së bashku me njësinë e kontrollit, siguron funksionimin e disqeve elektrike me dy tela të dyerve të pasme kur zhbllokoni / mbyllni manualisht bllokimin e derës së përparme duke përdorur një çelës metalik të derës së makinës ose një buton kontrolli të bllokimit.

Shembuj të disqeve elektrike për mbylljen/hapjen e dyerve të makinave.

700 423

351 386

278 182

645 432

Makinë pneumatike

Aktivizuesi pneumatik përbëhet nga një strehë plastike me një hyrje ajri dhe një dalje rrjedhe, brenda një membrane gome me një kërcell të ngjitur në të.

Parimi i funksionimit është shumë i thjeshtë. Kur ajri furnizohet me makinën, membrana shtyhet lart dhe kur ajri thithet, ajo zbret duke lëvizur kërcellin, duke kyçur ose zhbllokuar bllokimin e derës.

Aktivizuesit pneumatikë gjithashtu ndryshojnë nga njëri-tjetri nga prania ose mungesa e një mikroçelës kontakti në to, i lidhur mekanikisht me kërcellin e tërheqshëm. Parimi i mikrondërprerësit është i njëjtë me atë të.

Disa aktivizues pneumatikë përdorin solenoidë të integruar (elektromagnet i bërthamës lëvizëse) Këta aktivizues nuk lejojnë që një ndërhyrës të hapë bllokimin, për shembull, me një vizore. Kur përpiqeni të ngrini shufrën pa dijeninë e njësisë së kontrollit, mikrondërprerësi aktivizohet dhe njësia i jep tension solenoidit, ndërsa bërthama e solenoidit bllokon shufrën duke parandaluar hapjen e derës nga grabitja, dhe kompresori gjithashtu krijon një vakum duke e kthyer shufrën në gjendjen e "mbyllur".

Aktualisht, prodhuesit e makinave kanë braktisur përdorimin e sistemeve të mbylljes qendrore pneumatike dhe përdoren vetëm disqet elektrike!

Le të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme: Tani e dimë se si funksionon mbyllja qendrore e makinave, zbuluam se mund të kontrollohet në mënyra të ndryshme: duke përdorur kontaktet e butonit të kontrollit të bllokimit qendror, grupin e kontaktit të bllokimit të derës, grupin e kontaktit të aktivizuesit dhe, në disa raste, telat e kontrollit të fuqisë së aktuatorit. Më pas do të shikojmë llojet e bravave qendrore dhe mënyrën e lidhjes së tyre me sistemin e alarmit në mënyrë që ai të mund t'i kontrollojë ato. Të gjitha diagramet e lidhjes janë paraqitur për alarmet që kanë reletë të kontrollit të kyçjes: tre tela për mbyllje dhe tre tela për hapje.

Llojet e kontrollit të mbylljes qendrore

1. Kontrolli i kyçjes qendrore nëpërmjet përshtatësit CAN
2. Instalimi i një bllokimi qendror nëse makina nuk ka një të tillë

Skema e kontrollit të bllokimit qendror potencial pozitiv

Aktiv skema-A tregon një mbyllje qendrore të makinës me një njësi elektronike dhe një sinjal pozitiv kontrolli. Ky lloj kontrolli është tipik për General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat dhe disa modele Ford.

Për të kontrolluar një bllokim të tillë, mjafton të aplikoni një puls pozitiv, të shkurtër prej 1 s në telat e kontrollit, Blloku C.Z. do të reagojë dhe do të kyçë ose zhbllokojë dyert në përputhje me rrethanat. Kontrolli është me rrymë të ulët, nëse e lidhni kontrollin me një "krokodil" në +12 volt dhe shponi telat në parzmore në dalje nga dera e shoferit me një sondë të mprehtë, atëherë, nëse goditni telin e duhur, bravat do të funksionojnë, kështu që ju mund të gjeni telat e nevojshme të kontrollit. Diagrami tregon një shembull të lidhjes së një alarmi për të kontrolluar një bllokim qendror me kontroll pozitiv, në parim, alarmi simulon shtypjen e një butoni në një drejtim ose në tjetrin, duke mbyllur ose hapur bllokimin qendror.

Aktiv skema-B tregohet mbyllja qendrore e një makine, e cila nuk ka një pjesë elektronike dhe kontrollohet nga potenciali pozitiv i vetë makinës duke përdorur një grup kontakti brenda saj. Mund të ketë disa bravë kontrolli, për shembull Dy - dyert e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë. Sisteme të tilla mbyllëse qendrore përdoren në disa makina FORD pas vitit 92.

Parimi i funksionimit është jashtëzakonisht i thjeshtë. Motorët në makinë rrotullohen në një drejtim dhe kanë 2 pika pushimi, njëra është e mbyllur - trungu tërhiqet sa më shumë që të jetë e mundur në makinë dhe gjendja është e hapur - trungu tërhiqet sa më shumë që të jetë e mundur nga disku.

Skema Mbyllje qendrore pa elektronike me kontroll pozitiv

Diagrami tregon gjendjen e bravave në gjendje të hapur. Nëse mbyllni derën e kontrollit, për shembull, me një çelës, dera do të mbyllet mekanikisht dhe grupi i kontaktit brenda do të ndërrohet, si rezultat i të cilit në kontakt do të shfaqet tension + 12 V ( L)(Lock-Close), të gjitha disqet e tjera janë të hapura dhe motorët janë të lidhur me këtë tel përmes kontakteve të tyre. Si rezultat, motorët ndizen dhe tërheqin shufrat e tyre duke mbyllur bravat.

Kur shufrat tërhiqen, çelësat e brendshëm do të funksionojnë dhe do të shkëputin motorin nga kontakti ( L) dhe lidheni atë me një kontakt ( U)(Shkyç-Hap). Si rezultat, të gjitha bravat mbyllen dhe sistemi është në ekuilibër. Tani nëse aplikoni një tension pozitiv në kontakt ( U), motorët do të fillojnë të lëvizin dhe do të hapin bravat, motorët do të kalojnë në kontakt ( L) dhe sistemi do të jetë sërish në ekuilibër.

Aktiv skema-B treguar. si të lidhni kontaktet e stafetës së alarmit. në mënyrë që ajo të menaxhojë një bllokim të tillë qendror. Koha duhet të vendoset në 4 sekonda në mënyrë që aktivizuesit të kenë kohë të mbyllen / hapen. Furnizimi me energji elektrike me stafetën e alarmit duhet të lidhet përmes një sigurese.

A: Kontrolli i kthyeshëm i bllokimit nga butonat e energjisë

425 346

Aktiv skema-E Kyçja qendrore e makinës me kontroll të kthyeshëm nga butonat e ndezjes të instaluar në veshjen e dyerve të shoferit dhe pasagjerit është treguar dhe nuk ka një njësi kontrolli elektronik. Kjo metodë e kontrollit të drejtimit përdoret në disa makina të viteve '90, kryesisht amerikane: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier, etj.

Nëse shikoni butonin e kontrollit të bllokimit të instaluar në derën e shoferit, atëherë pesë tela do të largohen prej tij: një tel me një furnizim konstant të energjisë prej +12 V, dy tela me një masë konstante dhe dy tela me një masë në gjendjen fillestare. . Kur shtypet butoni në një drejtim ose në tjetrin, potenciali negativ do të ndryshojë në pozitiv në njërën ose tjetrën tel. kur mbyllet në telin e kyçjes, kur zhbllokohet në telin e shkyçjes. Në këtë rast, disqet elektrike do të mbyllin ose hapin bravat e dyerve të makinës.

Diagrami tregon se si të lidhni telat e alarmit për të kontrolluar një bllokim të tillë. Në fakt, lidhja e kontakteve të stafetës së alarmit kopjon butonin në derën e pasagjerit. Gjatë instalimit, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, sepse lidhjet e pasakta do të çojnë në dëmtim të menjëhershëm të elementeve të sistemit. Si mbrojtje, është e nevojshme të përdorni një siguresë 10-15 A në qarkun e fuqisë +12 V.

B: Kontrolli i kundërt me njësinë e kyçjes qendrore

425 346

Aktiv skema-F tregon mënyrën e lidhjes së sinjalizimit për kontrollin e drejtpërdrejtë të disqeve elektrike në prani të njësisë së kontrollit C.Z..

Një kontroll i tillë është i përshtatshëm për pothuajse çdo lloj bllokimi qendror, me përjashtim të vakumit, dhe me kusht që, nën veprim mekanik në kërcellin, dorezën ose shulën e derës, të gjitha bravat mbyllen dhe hapen. Vetëm në këtë rast do të ketë një mbyllje të garantuar të të gjitha dyerve dhe jo vetëm të njërës.

Është ideale për t'u lidhur nëse njësia e kontrollit është një njësi e veçantë dhe daljet në disqet elektrike janë të zakonshme. Në këtë rast, ne gjejmë njësinë e kontrollit, përcaktojmë telat e energjisë dhe, si në diagram, i presim ato dhe lidhim telat nga alarmi në hendek.

Është e rëndësishme të mos ngatërroni me lidhjen, përndryshe gjurmët e stafetës dhe alarmit ose njësia e kyçjes qendrore mund të çaktivizohen. Le të kujtojmë rregullin kryesor të kontrollit të kundërt - Kontaktet e zakonshme të stafetës së kontrollit nga alarmi janë gjithmonë të lidhura në drejtimin e makinës.

Nëse kontrolli i kyçjes është i integruar në njësinë e përbashkët, atëherë telat e energjisë për kontrollin e diskut shpesh dalin nga lidhës të ndryshëm, gjë që e ndërlikon disi detyrën. Në këtë rast, ne mund të aplikojmë një lidhje të tillë në një nga disqet elektrike të dyerve të kontrollit të makinës. Për shembull: Ne gjejmë telat e rrymës që shkojnë te dera e shoferit. Kjo mund të bëhet duke përdorur kontrollin e makinës:

1. Ne e varim krokodilin në tokë, e shpojmë telin me një sondë dhe e mbyllim / hapim bllokimin duke përdorur telekomandën amtare ose butonin e kontrollit të bllokimit të makinës. Në telat që na duhen, drita e kontrollit do të pulsojë.
2. Kështu, ne gjejmë dy telat që na duhen dhe për t'u siguruar që këto janë telat, ne varim një kontroll në të dy telat, në një krokodil. në një tjetër sondë, cila, nuk ka rëndësi. Kur hapni dhe mbyllni bllokimin e derës, llamba e kontrollit duhet të ndizet në kohë me funksionimin e makinës elektrike.
3. Presim telin e mbylljes, tani kur aktivizohet bllokimi qendror, disku duhet te jete i heshtur dhe te mos tregoje shenja jete si per hapje ashtu edhe per mbyllje.
4. Për një kohë të shkurtër, mund të aplikoni një tension prej +12 volt në telin e prerë që çon në derë përmes një sigurese 5A. Makina elektrike e derës duhet të mbyllet dhe i gjithë mbyllja qendrore duhet të funksionojë.
5. Nëse kjo ndodh, atëherë ne presim telin e dytë dhe lidhim përkohësisht të parin. Furnizojmë shkurtimisht +12 V në drejtim të derës (ngasja) dhe ngasja duhet të funksionojë dhe fillimisht të hapë derën e saj dhe më pas të hapen të gjitha bravat e tjera.
6. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë në ndërprerjet e të dy telave ne lidhim telat nga alarmi sipas skemës së paraqitur këtu. Është e rëndësishme të mos bëni një gabim dhe të kontrolloni me kujdes korrektësinë e lidhjes suaj.

Kujdes: Kur kërkoni dhe kontrolloni telat, kapaku i kyçjes duhet të mbyllet dhe butoni i derës të çaktivizohet ose të shtypet në mënyrë që gjithçka të lëshohet në mënyrë korrekte - dyert janë të mbyllura fort, nuk ka asnjë çelës në ndezjen.

C: Kontrolli i kundërt i motorit

425 346

Aktiv skema-G tregohet se si të ndërroni kontaktet e stafetës së alarmit për kontrollin e drejtpërdrejtë të disqeve elektrike të bllokimit përmes dy telave duke kthyer potencialet në to.

Në gjendjen fillestare, ekziston një potencial negativ prej -12 volt në të dy telat, ai arrin atje përmes kontakteve normalisht të mbyllura të stafetës mbyllëse dhe stafetës së zhbllokimit.

Kur merret një sinjal nga çelësi në krah, stafeta e kyçjes aktivizohet dhe shkëput kontaktin e përbashkët nga minus dhe e lidh atë për 1 sekondë me një kontakt normalisht të hapur në të cilin ka një potencial pozitiv prej +12 volt, dhe më pas kontakti i përbashkët kthehet në gjendjen e tij origjinale. Kjo kohë është e mjaftueshme që motori, duke u rrotulluar në një drejtim, të heqë shufrën e makinës brenda kutisë dhe bravat të mbyllen.

Kur merret një sinjal nga çelësi për çarmatosjen, releja e zhbllokimit aktivizohet dhe shkëput kontaktin e përbashkët nga minus dhe e lidh atë për 1 sekondë me një kontakt normalisht të hapur në të cilin ka një potencial pozitiv prej +12 volt, dhe më pas kontakti i përbashkët kthehet në gjendjen e tij origjinale. Kjo kohë është e mjaftueshme që motori të rrotullohet në drejtim të kundërt për të shtyrë shufrën e makinës nga kutia dhe bravat të hapen.

Një skemë e tillë e lidhjes është e zbatueshme në rastin kur makina nuk ka mbyllje qendrore, nuk ka pajisje elektrike. Ne lidhim disqet elektrike të instaluara në mënyrë të pavarur në derë sipas kësaj skeme.

Në rast të një prishjeje të Njësisë së Kontrollit, mund të shkëputni të gjitha disqet prej saj dhe t'i lidhni ato me alarmin sipas kësaj skeme.

Kontrolli i mbylljes qendrore me kompresor pneumoelektrik

Ky lloj bllokimi qendror përdor një kompresor ajri për të funksionuar bravat dhe përdoret në automjetet Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Kyçja qendrore e veturës Mercedes Benz - karroce 124.

Merrni parasysh lidhjen e një alarmi me një bllokues pneumatik, duke përdorur shembullin e një makine Mercedes Benz - 124 karroce - diagram-H. Kjo makinë ka një kompresor klasik dhe aktivizues pneumatikë. Aktivizuesit pneumatikë me tre çelësa kontakti janë instaluar në dyert e shoferit dhe të pasagjerit, si dhe në kapakun e bagazhit.

410 336

1. Bateria
2. Grupi i kontaktit të çelësit të ndezjes
3. Kuti e siguresave
4. Blloku i lidhjes
5. Ndërprerës sinjalizues paralajmërues
6. Blloku C.Z. me kompresor
7. Grupi i kontaktit Drejtoni derën e përparme djathtas
8. Grupi i kontaktit Trunk drive
9. Grupi i kontaktit Drejtoni derën e përparme majtas

Parimi i funksionimit është zgjuarsisht i thjeshtë - nëse të gjitha bravat janë të hapura, atëherë telat qendrorë në grupet e kontaktit të disqeve (sipas skemës 7,8,9 - jeshile, e verdhë, blu) mbyllen në + 12V dhe Sistemi ruan ekuilibrin. Me veprim mekanik në kërcell, për shembull, duke rrotulluar një çelës ose duke shtypur një shufër me një majë plastike, mbyllim derën dhe telin qendror të grupit përkatës të kontaktit, duke kaluar, mbyllet në tokë (-12 V). Njësia reagon ndaj ndryshimeve të mundshme dhe kupton që njëra derë është mbyllur dhe pjesa tjetër duhet të mbyllet - motori elektrik me pompë ndizet dhe pompon ajrin nga disqet e derës, si rezultat, shufrat e të gjitha disqet bllokojnë bravat. dhe telat qendrorë të të gjitha grupeve të kontaktit janë të mbyllura në tokë dhe sistemi përsëri shkon në një gjendje ekuilibri - bravat janë të mbyllura. Vlen të hapni mekanikisht derën ose bagazhin dhe teli i kontrollit mbyllet përsëri në pozitiv, kompresori ndizet dhe pompon ajrin në disqet, si rezultat, shufrat zgjaten dhe të gjitha bravat hiqen. Sistemi përsëri shkon në një gjendje ekuilibri - bravat janë të hapura.

410 336

Për të lidhur bllokimin qendror pneumatik, duhet të gjeni një nga tre telat e kontrollit në makinë, ta prisni dhe të lidhni dy tela nga alarmi në skema-I. Është më i përshtatshëm për të përdorur telin e derës së shoferit (blu sipas skemës). Ai del nga dera dhe ecën poshtë pragut të majtë.

Ne lidhim kontaktet e stafetës së alarmit sipas skemës së paraqitur këtu. Kjo lidhje siguron kalimin e lirë të sinjalit nga dera e shoferit te kompresori përmes kontakteve të releit të alarmit. Me fjalë të tjera, ne nuk shkelim funksionimin e saktë të pneumatikës.

Gjatë armatosjes së alarmit, si rezultat aktivizohet releja e kyçjes së alarmit tonë Gjeneral kontakti i këtij rele hapet me normalisht mbyllur kontakt, duke "thyer" telin e kontrollit nga dera dhe lidhet me normalisht hapur kontakt i lidhur me -12V. Kështu, alarmi udhëzon kompresorin të mbyllë dyert.

Për shkak të faktit se sistemi pneumatik është inert dhe duhen 1,5 deri në 3,5 sekonda për të kyçur të gjitha dyert dhe kontaktet e telit të kontrollit kanë kaluar në minus, duhet të sigurohemi që stafeta e alarmit të mbahet gjatë këtij procesi në mënyrë që gjithçka të punoni si duhet. Koha e sinjalit të alarmit për kontrollin e kyçjes qendrore duhet të vendoset në 4 sekonda. Pothuajse të gjithë alarmet e kanë këtë opsion, duhet të studioni udhëzimet dhe të zgjidhni kohën e dëshiruar (4 sekonda).

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë sapo stafeta e alarmit të kthehet në gjendjen e tij origjinale, qarku midis telit të kontrollit të diskut dhe kompresorit do të rikthehet, dhe nëse deri në këtë kohë bllokimi nuk është mbyllur ende, atëherë ekziston një plus në telin e kontrollit dhe kompresori do të marrë një komandë për të hapur gjithçka. Si rezultat, alarmi ishte i armatosur dhe dyert mbetën të hapura.

Është e njëjta gjë me çarmatosjen, në proces aktivizohet vetëm releja e zhbllokimit për alarmin tonë dhe, duke e thyer atë, furnizon plus 12 volt drejt kompresorit, i cili fillon procesin e hapjes së të gjitha dyerve.

Kujdes: Është shumë e rëndësishme të mos ngatërroni dy telat e alarmit të lidhur me thyerjen në telin e kontrollit. Nëse kjo ndodh, atëherë kur stafeta është e ndezur, ndodh një qark i shkurtër, dhe këto janë siguresa të prishura, të djegura në alarmin e pistës dhe një stafetë e mbërthyer në të. Sinjalizimi duhet riparuar ose zevendesuar me nje tjeter, ndaj kini shume kujdes ne lidhje, ne japim tension kah kompresori dhe jo anasjelltas !!!

220 169

Për të plotësuar "fotografinë", le të shqyrtojmë mbylljen qendrore të makinës VW GOLF III. Në këtë shembull, do të shohim që kontrolli i bllokimit të kompresorit mund të jetë jo vetëm klasik, si ai i 124-të, por edhe i përzier.

1. Pneumo disqet e dyerve të brendshme
2. Lëvizje pneumatike e kapakut të bagazhit dhe përplasjes së rezervuarit të gazit
3. Mbyllja qendrore e kompresorit
4. Tubat e ajrit që lidhin kompresorin me aktivizues pneumatikë

Gjë është se në Golf 3 mund të kontrolloni bllokimin qendror dy mënyra.

180 240

Shënim: Nëse bllokimi është i mbyllur me tela gri, nuk mund të hapet duke përdorur zi-kuqe telin. Nëse përdorim për të kontrolluar gri Dhe jeshile telat, atëherë nëse ka një çelës në ndezje, nuk mund ta mbyllni makinën nga çelësi i alarmit.

Kur lidhni alarmin me bllokimin qendror Golf III, preferohet metoda e dytë. Telat dalin nga dera dhe janë në të njëjtin lidhës. si teli i zi dhe i kuq, fotoja tregon se si lidhen telat nga alarmi me to. Për t'u siguruar që këto janë telat që na nevojiten, këputni putrën e kyçjes në mënyrë që kërcelli në derën e shoferit të mund të bjerë lirshëm, merrni kontrollin e makinës, lidhni atë në + 12 V me një krokodil dhe shponi telin gri me një sondë. motori i kompresorit duhet të funksionojë dhe të mbyllë dyert. Ne shpojmë telin jeshil me një kontroll, motori i kompresorit duhet të funksionojë dhe të hapë dyert. Daljet e alarmit për kontrollin e bllokimit qendror, ne kalojmë sipas skemës.

Përveç kësaj, nëse dëshironi që dritaret të mbyllen automatikisht gjatë armatosjes, atëherë duhet të lidhni telin e alarmit - (kontrolli i xhamit) në gri kafe tel. Ky tel shkon në njësinë e rehatisë, e cila është e instaluar pas panelit të majtë të goditjes në këmbët e shoferit dhe duket si një stafetë e dyfishtë në një strehë. Ky tel kontrollohet nga një minus dhe me sinjalin e mbajtur (ndërsa minusi është i pranishëm, dritaret ngrihen, minusi fiket - dritaret ndalojnë).

Kontrolli i bllokimit qendror në një tel me një potencial pozitiv

Aktiv skema-K Dhe skema-L Tregohet një sistem mbylljeje qendrore e makinës me kontroll potencial pozitiv me tela të vetëm. Ky tel i vetëm siguron mbylljen dhe zhbllokimin. Menaxhimi mbi të arrihet duke ndryshuar nivelin e potencialit pozitiv. Niveli i dëshiruar i një sinjali pozitiv vendoset nga një rezistencë, përmes së cilës futet në telin e kontrollit.

Ky lloj kontrolli është aplikuar në 1995 Dodge Stratus, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995.

410 336

• Teli i kontrollit të Ford Probe ndodhet nën skajin e panelit të majtë të goditjes dhe është me ngjyrë jeshile/e zezë. Sinjalimbyllje- impuls pozitiv +12 V. Sinjalizhbllokimin4.7 kOhm.
• Lidhja e alarmit nëpërmjet skema-K.

410 336

• Chrysler Cirrus 1995(Tel i bardhë-jeshile);Dodge Stratus, Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995(Tel portokalli-vjollcë)
• Sinjali mbyllje- Impuls pozitiv +12 V i lidhur përmes një rezistence620 ohm. Sinjali zhbllokimin- Impuls pozitiv +12 V i lidhur përmes një rezistence2.7 kOhm.
• Lidhja e alarmit nëpërmjet skema-L.

Kontrolli i bllokimit qendror në një tel me një potencial negativ

Aktiv skema-M Dhe skema-N tregohet mbyllja qendrore e makinës me kontroll potencial negativ me një tel. Ky tel i vetëm siguron mbylljen dhe zhbllokimin. Menaxhimi mbi të arrihet duke ndryshuar nivelin e potencialit negativ. Niveli i dëshiruar i një sinjali pozitiv vendoset nga një rezistencë, përmes së cilës futet në telin e kontrollit.

Ky lloj kontrolli përdoret në disa automjete Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country të vitit 1996.

410 336

• teli i kontrollit të makinësDodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996ndodhet nën kutinë në anën e majtë të lidhësit "BODY" të njësisë dhe është i bardhë me një shirit të gjelbër të çelur. Sinjali
  • Kontrolli i bllokimit qendror të makinësMAZDA(Tel i bardhë-jeshile)
  • Sinjali mbyllje- impuls negativ -12 V, i lidhur përmes një rezistence1 kOhm.
  • Sinjali zhbllokimin- impuls negativ -12 V.
  • Lidhja e alarmit nëpërmjet skema-N.

  410 336

  Disa automjete Nissan dhe Mazda përdorin kontroll me një tel. ku Sinjali i zhbllokimit është një impuls negativ prej -12 V., dhe bllokimi arrihet duke "thyer" telin e kontrollit.

  Për shembull, në një makinë Mazda MPV të vitit 1991, ngjyra e telit të kontrollit është e bardhë-jeshile, mund ta gjeni në lidhësin e modulit të kontrollit të kyçjes prapa ndarjes së dorezës.

  Në automjetet Nissan 1991-1995, ky tel del nga dera e shoferit dhe mund të jetë ose portokalli-blu ose portokalli-zi, kafe ose kafe-zi, në varësi të vitit dhe modelit.

  Ju mund ta gjeni këtë tel duke përdorur një kontroll makinë. Ne e varim "krokodilin" në minus, këputim putrën e bllokimit të derës së shoferit, fikim çelësin kufizues në mënyrë që makina të mos shohë që dera është e hapur, mbyllim bllokimin qendror me çelës. Ne shpojmë telin e synuar me një sondë kontrolli dhe nëse është, atëherë bllokimi qendror do të funksionojë dhe të gjitha dyert do të hapen. Për ta verifikuar përfundimisht këtë tel e kemi prerë, C.Z. duhet të funksionojë dhe dyert duhet të mbyllen. Nëse gjithçka është kështu, atëherë në ndërprerjen e telit ne lidhim telat nga alarmi në skemë-o. Kohëzgjatja e mbajtjes së kontakteve në alarm është 1 sekondë.

  Kyçje qendrore, lidhje alarmi me mbylljen qendrore.

  Mbyllje qendrore. Lidhja e alarmit me bllokimin qendror.

  290 83

  Msvmaster Letoni, Riga +371 29675090