Opel Zafira nuk funksionon. Vendndodhja dhe mënyra e zëvendësimit të siguresave në Opel Zafira

Opel Zafira, si makinat e tjera, është e pajisur me një ECU. Njësia elektronike e kontrollit të motorit është përgjegjëse për absolutisht të gjitha kontrollet e automjetit, nga ndezja e motorit deri te monitorimi dhe diagnostikimi i funksionimit të transmisionit, sistemit të frenimit, shasisë, detajeve të strukturës së trupit (për shembull, dyerve), klimës në kabinë, etj.

Modulet e veçanta ECU Opel Zafira kombinohen në një njësi. Pajisja, së cilës i janë besuar funksionet kryesore të kontrollit, mori emrin e përgjithësuar të ECU (njësia e kontrollit elektronik, në versionin anglisht ECU - Njësia e Kontrollit Elektronik) ose kontrollues.

ECU Opel Zafira - për çfarë është përgjegjës dhe cilat funksione kryen

Për të siguruar funksionimin e komponentëve dhe montimeve të makinës Opel Zafira, ECU (njësia e kontrollit elektronik) mbledh dhe përpunon sinjalet e sensorëve të mëposhtëm:

• Temperaturat - motori, lëngu në sistemin e ftohjes, mjedisi;
• Rrjedha e ajrit dhe furnizimi me karburant;
• modaliteti i papunë;
• Pozicioni i automjetit në korsi, kundër konsumit, ABS dhe sisteme të tjera sigurie;
• Shpejtësia, numri i rrotullimeve të motorit, pozicioni i boshtit të gungës dhe boshteve me gunga;
• Pjerrësia e mbytjes dhe pozicioni i pedalit të gazit;
• Presioni i lëngut në sistemin e frenave;
• Klima në kabinë dhe sensorë të ajrit të kondicionuar;
• Timoni hidraulik ose elektrik;
• Tensioni në rrjetin në bord të makinës.

Bazuar në këtë, mund të kuptohet se ECU kontrollon pajisje të tilla makinash si:

• valvula e mbytjes dhe elementët e sistemit të furnizimit me ajër (për shembull, turbochargers);
• pajisjet e sistemit të furnizimit me karburant (injektorë, grykë, kur injektimi i karburantit kryhet nën kontroll elektronik);
• sistemi i kontrollit të kohës së valvulave;
• shpërndarësit elektronikë të sistemit të ndezjes;
• ventilator i sistemit të ftohjes;
• solenoidet dhe valvulat për ndërrimin e marsheve në kuti ingranazhesh automatike dhe robotike;
• tufa bllokuese diferenciale;
• sobë, kondicioner dhe pajisje të tjera të kontrollit të klimës;
• drita e kokës, ndriçimi i brendshëm;
• dritaret elektrike;
• komponentët elektrikë të automjetit.

Si dhe numri i sensorëve, grupi i aktivizuesve të kontrolluar varet nga konfigurimi dhe opsionet e automjetit.

Ku ndodhet ECU Opel Zafira?

ECU (ECU) ndodhet direkt në vetë motorin në të djathtë (fiksuar në skajin e djathtë të kokës së bllokut).

Mosfunksionimet kryesore të ECU Opel Zafira

Një nga keqfunksionimet lidhet me problemet në përshpejtuesin e pedalit të gazit. Në të njëjtën kohë, makina nuk i përgjigjet pedalit të gazit, ose reagimi është i ngadaltë dhe makina është në gjendje emergjence.

Nuk përshpejton, humbja e fuqisë, llamba "Check Engine" ndizet. Diagnostifikimi kompjuterik në një nga makinat Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. tregoi gabimet e mëposhtme:

• P0120 - sensori i mbytjes / pozicioni i pedalit A - mosfunksionim.
• P1525 - Motori i aktivizuesit të mbytjes - mosfunksionim.
• P1550 - Aktivizuesi i mbytjes - sistem ose komponent në gjendje defekti.
• P0683 - Kontrolli i stafetës së paranxehjes. Dështimi i kandelave.
• P0603 - ECU. Dështimi i kujtesës ose dështimi elektrik.

Arsyeja e këtij mosfunksionimi është në "trurin" e kontrollit motorik. Ne rivendosim ECU me keqfunksionime të tilla me garanci!

Përveç kësaj, është e mundur keqfunksionimet e ndezjes - këto janë ndezje të gabuara, mungesa e një shkëndije në një ose më shumë cilindra. Gabimet e tilla gjithashtu mund të korrigjohen. Gabimet tipike:

• P0300 - Zbulohet gabime.
• P0301 - Cilindri 1. Zbulohet defekt.
• P0302 - Cilindri 2. U zbulua defekt.
• P0303 - Cilindri 3. U zbulua defekt.
• P0304 - Cilindri 4. U zbulua defekt.

Duke përmbledhur, do të doja të them se makinat e markës Opel, në të cilat janë instaluar "truri" i bërë duke përdorur teknologjinë hibride, çdo komponent sensor ose aktivizues mund të dështojë. pas 8-10 vitesh funksionimi.

Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik për pompën e karburantit me presion të lartë të pompës së karburantit me presion të lartë në automjetet OPEL me motor nafte. Një manifestim karakteristik i një mosfunksionimi të makinave OPEL me një pompë injeksioni Isuzu ECU manifestohet në faktin se makina fillon, funksionon dhe ngec pas disa minutash. Vështirësi në fillimin e motorit. Me kalimin e kohës, makina ndalon së ndezuri. Mungesa e një sinjali kontrolli për valvulën e pompës së injektimit. Diagnostifikimi kompjuterik tregon gabimin 0251.

Me një mosfunksionim kaq karakteristik, pronari i makinës na kontaktoi. Kontrollet në një nga pikat e servisit në qytetin tonë zbuluan se problemi ishte në njësinë e kontrollit të pompës së injektimit. Së shpejti, ECU iu soll zotërinjve tanë. Pas një kontrolli vizual të ECU të pompës së injektimit, u zbulua një kontakt i dobët i saldimit të daljes së mbytjes në qarkun e tensionit 130V. Brenda nja dy orësh, blloku u shërua, vendi i saldimit të ftohtë u pastrua dhe u saldua. Ky mosfunksionim mjaft i thjeshtë i njësisë i kurseu pronarit disa mijëra rubla dhe kohë. Si rregull, duhet më shumë kohë për të gjetur shkaqe më komplekse të një mosfunksionimi.

Një mosfunksionim i automjeteve OPEL me pompë injektimi ECU PSG5, VP30, VP44 shoqërohet me pamundësi për të ndezur motorin. Diagnostifikimi kompjuterik tregon gabime që lidhen me qarkun e kontrollit të pompës.

Video: Riparimi i ECU Opel Zafira

Diagnostifikimi i njësisë së kontrollit elektronik Opel Zafira

Nëse nuk keni as para dhe as dëshirë për të shkuar në servis dhe ECU Opel Zafira nuk dëshiron të japë asnjë shenjë jete, ekziston një mënyrë e sigurt për të përcaktuar se cili është shkaku i prishjes.

Ndoshta kjo është për shkak të pranisë së një sistemi të integruar vetë-diagnostikues në secilën njësi të kontrollit të automjetit. Kjo ju lejon të përcaktoni shkakun e mundshëm të një avari pa përdorimin e pajisjeve speciale diagnostikuese.

Por le të bëjmë një digresion të vogël dhe të flasim për disa veçori të njësisë së kontrollit të motorit të makinës.

Kjo pajisje elektronike është një mini-kompjuter i aftë për të kryer detyrat që i janë caktuar në kohë reale. Në të njëjtën kohë, të gjitha detyrat e specializuara mund të ndahen në tre kategori:

• Përpunimi dhe analiza e sinjaleve që vijnë në njësi nga të gjithë sensorët.
• Llogaritja e ndikimit të nevojshëm, i cili është i nevojshëm për të kontrolluar të gjitha sistemet e automjeteve.
• Kontroll mbi funksionimin e aktuatorëve, domethënë atyre që marrin një sinjal nga njësia e kontrollit.

Sidoqoftë, për të qenë në gjendje të kontrolloni statusin e njësisë së kontrollit të motorit, para së gjithash, është e nevojshme të kryhen një sërë manipulimesh për t'u lidhur me të. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet ose një testues special, të cilin, për arsye të dukshme, jo të gjithë e kanë, ose një laptop me një program të veçantë të para-instaluar në të.

Çfarë lloj programi duhet të jetë ky? Është krijuar për të lexuar të dhënat diagnostikuese nga njësia e kontrollit. Mund ta instaloni ose nga Interneti ose nga një disk i blerë në tregun e makinave.

Vlen të merret në konsideratë që modele të ndryshme të njësive të kontrollit mund të instalohen në modele të ndryshme të makinave. Bazuar në këtë, është e nevojshme të zgjidhni një program diagnostikues për një laptop dhe, natyrisht, vetë metodën e verifikimit

Sa i përket programit për diagnostikim, në këtë rast do të përdorim KWP-D. Vëmë re menjëherë se, përveç vetë programit për kryerjen e diagnostikimit, do t'ju duhet patjetër një përshtatës i veçantë që mund të mbështesë protokollin KWP2000. Me lidhjen e tij, vetë procesi diagnostik fillon:

1. Fusim njërën skaj të përshtatësit në portën e njësisë së kontrollit elektronik dhe skajin tjetër në portën USB të laptopit tuaj.
2. Ne e kthejmë çelësin në ndezjen e makinës dhe ekzekutojmë programin e diagnostikimit në laptop.
3. Menjëherë pas fillimit, në ekranin e laptopit duhet të shfaqet një mesazh që konfirmon fillimin e suksesshëm të kontrollit të gabimeve në funksionimin e njësisë së kontrollit elektronik.
4. Më pas, një tabelë do të shfaqet në ekran me parametrat më të rëndësishëm të funksionimit të automjetit të treguar në të.
5. Kushtojini vëmendje seksionit të quajtur DTC, pasi është në të që do të shfaqen të gjitha keqfunksionimet që do të lëshojë motori. Gabimet do të shfaqen në formën e kodeve speciale, të cilat mund të deshifrohen duke shkuar në një seksion të veçantë, i cili quhet "Kodet".
6. Nëse asnjë gabim i vetëm nuk është shfaqur në seksionin DTC, atëherë mund të gëzoheni - motori i makinës është në gjendje të përsosur.

Sidoqoftë, nuk ia vlen të injorohen edhe pjesët e tjera të tabelës, pasi ato gjithashtu mund të përmbajnë informacione shumë të rëndësishme që mund të shpjegojnë keqfunksionimet e kompjuterit. Midis tyre:

• Seksioni UACC - shfaq të gjitha të dhënat që karakterizojnë gjendjen e baterisë së makinës. Nëse gjithçka është në rregull me këtë pajisje, atëherë treguesit e saj duhet të jenë në rajonin nga 14 në 14,5 V. Nëse treguesi i marrë si rezultat i testit është nën vlerën e specifikuar, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha qarqet elektrike që largohen nga bateri.
• Seksioni THR - parametrat e pozicionit të mbytjes do të shfaqen këtu. Nëse automjeti është në boshe dhe nuk ka problem me këtë artikull, ky seksion do të shfaq një vlerë prej 0%. Nëse është më e lartë, kërkoni ndihmë nga një specialist.
• Seksioni QT është kontrolli i konsumit të karburantit. Meqenëse makina është në boshe, një tregues duhet të shfaqet në tabelë që është në intervalin nga 0.6 në 0.0 litra në orë.
• Seksioni LUMS_W është gjendja e boshtit të gungës gjatë rrotullimeve. Gjatë funksionimit normal, shpejtësia e tij nuk duhet të kalojë 4 rrotullime në sekondë. Nëse numri i rrotullimeve është më i lartë, atëherë ndezja e pabarabartë ndodh në cilindrat e motorit. Përveç kësaj, problemi mund të fshihet në tela ose qirinj të tensionit të lartë.

ECU Opel Zafira si të hiqni dhe zëvendësoni - udhëzime hap pas hapi

Nëse diagnostifikimi i ECU Opel Zafira është i gabuar, është urgjente ta zëvendësoni atë. Për këtë:

1. Shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë.
   
2. Shtypni bllokimin e mbajtëses së bllokut të parzmores, anoni mbajtësin lart dhe shkëputeni bllokun nga njësia e kontrollit elektronik të motorit.
   
3. Shkëputni bllokun e dytë nga blloku në të njëjtën mënyrë.
   
4. Hidhni një rrufe në fiksim të majës së një teli "masë" në bazën e njësisë së kontrollit elektronik të motorit dhe shkëputni një tel.
   
5. Hiqni katër bulonat e fiksimit të bllokut elektronik të menaxhimit të motorit në një krah në tubin e hyrjes dhe hiqni bllokun.
   
6. Instaloni ECM në rendin e kundërt të heqjes.

Video: Ndërrimi i ECU (SIMTEC 75) OPEL ZAFIRA

Çdo automjet modern është i pajisur me një kuti siguresash, elementët e së cilës janë përgjegjës për funksionimin e disa pajisjeve elektrike dhe komponentëve të ndryshëm. Prandaj, funksionimi i shumë elementeve të sistemit elektrik të një makine varet nga performanca e siguresave. Ju ftojmë të zbuloni se ku është Opel Zafira B, si duket bllok diagrami dhe si të zëvendësoni siguresat e dështuara.

[Fshih]

Vendndodhja e siguresave

Në makinat Opel të modeleve Zafira, ndryshe nga shumica e makinave të tjera, mund të vendosen disa kuti siguresash (në tekstin e mëtejmë të referuara si PSU). Në thelb, këto modele automjetesh janë të pajisura me dy PSU, njëra prej të cilave ndodhet në ndarjen e pasagjerëve dhe tjetra në ndarjen e motorit.

Sidoqoftë, në varësi të vitit të prodhimit të makinës, mund të ketë një njësi të tretë të furnizimit me energji elektrike në makinë, e cila është instaluar nga zhvilluesit në ndarjen e bagazhit.

Plani i paraqitjes

Më poshtë kemi parasysh paraqitjen e PSU në makinat Opel Zafira A dhe B. Siç u tregua më lart, numri i blloqeve varet nga viti i prodhimit të makinës.

Përshkrimi i PSU

Konsideroni me radhë përshkrimin dhe qëllimin e secilës PSU individuale. Le të fillojmë me PSU të vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Disa pjesë të PSU janë të tepërta, kështu që ne nuk do ta shqyrtojmë qëllimin e tyre.

Komponentët e mbetur të PSU janë të tepërt. Tjetra, merrni parasysh qëllimin e pjesëve të bllokut të instaluar nën kapuçin e makinës.

Si përfundim, merrni parasysh përcaktimin e elementeve të PSU të instaluar në bagazhin e Opel Zafira.

Minibus i gjerë dhe funksional Opel Zafira është një makinë familjare me kërkesë të vazhdueshme. Për një blerje në tregun sekondar, modifikimi i tij nuk është i rëndësishëm, pasi nuk ka asnjë ndryshim domethënës midis tyre. Dobësitë e kësaj makine ia vlen t'i kushtohet vëmendje.

• Transmetim;
• djegës karburanti;
• shufra stabilizues;
• ngrohës;
• moduli i ndezjes;
• rrip kohor;
• kushinetat e rrotave;
• filtri i grimcave (në motorët me naftë).

Tani më shumë…

Transmetimi automatik Opel Zafira është i besueshëm, por nëse niveli i vajit është i pamjaftueshëm, mund të ndodhin goditje në të, veçanërisht kur kaloni nga marshi i tretë në të katërt. Në transmetimet manuale, kushinetat e rrotullës dhe ditari i boshtit të daljes më së shpeshti konsumohen. Ju mund të mësoni për problemet gjatë një provë. Shfaqja e kërcitjeve gjatë fillimit, zhurmës dhe dridhjeve gjatë lëvizjes do të tregojë riparimin e ardhshëm të kutisë së ingranazhit, i cili do të rezultojë në një humbje prej 20-30 mijë rubla.

Djegësi i karburantit.

Injektorët e karburantit në motorët me naftë dështojnë nga karburanti me cilësi të ulët. Zëvendësimi i parakohshëm i tij do të çojë në dështim të motorit, kështu që kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të motorit. Me vështirësi në nisje, ndërprerje të funksionimit në modalitetin kalimtar dhe boshe, si dhe humbje të energjisë, mund të thuhet për bllokimin dhe dështimin e injektorëve të karburantit.

Shufrat e stabilizatorit.

Trajtat e stabilizatorit i përkasin gjithashtu plagëve të Opel Zafira. Veshja e tyre mund të shfaqet pas 40 mijë km. Për një provë, ia vlen të vozitni në një rrugë të ashpër. Nëse në të njëjtën kohë shfaqet një trokitje, makina do të rrëshqasë nëpër qoshe dhe rrotullimi i makinës do të rritet, atëherë raftet do të duhet të ndryshohen. Ju gjithashtu mund të identifikoni ndarjen e tyre duke aplikuar forcë në çdo cep. Një ulje e mprehtë kur makina tundet do të tregojë probleme me raftet.

Në ngrohës, më shpesh motori i tij dështon. Kur blini në tregun sekondar, duhet të kontrolloni me kujdes funksionimin e tij, si dhe pajisjet e tjera.

Moduli i ndezjes mund të dështojë pas 70 mijë km. Kandelet e gabuara mund të kontribuojnë në këtë. Dështimet e tërheqjes gjatë përshpejtimit, shpejtësitë boshe lundruese dhe gjithashtu kur dëgjoni nga tingulli që jo të gjithë cilindrat po punojnë do t'ju tregojnë për problemet me të. Për të siguruar funksionimin normal të modulit të ndezjes, është e nevojshme t'i nënshtroheni diagnostikimit në stacionin e shërbimit.

Ngasja e rripit të kohës.

Drejtimi i rripit të kohës është në motorët me benzinë ​​dhe me naftë Zafiro. Thyerja e tij mund të ndodhë tashmë në një vrapim prej 130 mijë km. Veshja e rripit mund të përcaktohet gjatë inspektimit para blerjes, por kjo nuk është gjithmonë e dukshme vizualisht. Vlen t'i kushtohet vëmendje trashësisë së saj "të ashpër", të ndryshme.

Kushinetat e rrotave.

Problemet me kushinetat e rrotave fillojnë pas një vrapimi prej 70 mijë km. Ato mund të identifikohen me vesh gjatë një provë në makinë. Kur konsumohen, trupi dridhet, dëgjohet një tingull i pakëndshëm, i cili bëhet më i fortë kur rrotullohet timoni.

Filtri i grimcave.

Më vete, për makinat me motorë nafte, do të doja të shënoja anën e dobët të Zafira - ky është një filtër grimcash. Nëse makina që po blini është përdorur për udhëtime të rregullta në distanca të gjata, atëherë me siguri nuk duhet të ketë probleme me të. Meqenëse ndodh "rigjenerimi" i filtrit. Por nëse makina qëndronte rregullisht në bllokimet e trafikut të qytetit, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo të jetë në prag të bllokimit të plotë. Dhe zëvendësimi i tij do të kushtojë rreth 30-35 mijë rubla. Prandaj, është e nevojshme të sqarohet kjo nuancë me shitësin.

Disavantazhet kryesore të Opel Zafira

1. kapaku i bagazhit nuk mbyllet mirë;
2. tubat e ajrit të kondicionuar ndryshken;
3. pasqyra të vogla anësore;
4. bojë e dobët;
5. pastrim i vogël nga toka;
6. izolim i dobët i zërit;
7. "kriket" në kabinë.

konkluzioni.

Pavarësisht nga dobësitë e përshkruara, Opel Zafira konsiderohet një minivan me besueshmëri të mirë. Ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Nuk ka probleme me pjesët e këmbimit dhe kanë çmime mjaft të arsyeshme. Kur blini, duhet të merrni parasysh me kujdes zonat problematike të makinës në mënyrë që të shmangni kostot e paplanifikuara financiare në të ardhmen.

P.S.: Të nderuar pronarë të makinave, nëse gjeni keqfunksionime sistematike të një makine të këtij modeli, shkruani në komentet më poshtë për problemet e identifikuara gjatë funksionimit.

Disavantazhet dhe dobësitë kryesore të Opel Zafira me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 16 tetor 2018 nga Administratori

Së fundmi na ka ardhur një klient me makinë Opel Zafira, 2008, motor Z18XER, kuti roboti. Klientja, një grua e re, u ankua se drejtuesi i drejtimit nuk punonte. Gjithashtu, ajo tha se në këtë qark elektrik ishte fryrë një fitil.
PROLOG.
Siguresa u zëvendësua nga një stacion shërbimi. Pas kësaj, amplifikatori supozohet se filloi të punojë, por vetëm për disa minuta. Ajo u kthye, por ekspertët vetëm ngritën supet.

EGUR është instaluar në këtë model makine. Gjatë kontrollit, siguresa EGUR doli të ishte e paprekur. Pastaj u vendos të kontrollohej niveli i lëngut në rezervuarin e amplifikatorit. Këtu, në këtë model, ka vështirësi të vogla që lidhen me tiparet e projektimit të instalimit të një rezervuari me një "hidrash". Rezervuari ndodhet prapa motorit, më afër anës së majtë (pamje nga kapuçi), më poshtë. Prandaj, për të arritur kapakun e rezervuarit, në të cilin ndodhet sonda e nivelit, duhet të përqafoni praktikisht motorin. Pra, kur arritëm të hiqnim dhe të nxirrnim kapakun e rezervuarit nga zorrët e hapësirës së motorit, pamë që sonda ishte absolutisht e thatë, rreth saj kishte mbetje shkume. Menjëherë u ndez mendimi se pompa EGUR ishte djegur, sepse. Nuk mund të punojë “thatë” as për një kohë të shkurtër pas ndezjes së motorit. Dhe klienti shkoi me një mosfunksionim të tillë për disa ditë! Për më tepër, "vdekja" e pompës u konfirmua nga një siguresë e mirë. Siç doli gjatë një sondazhi më të detajuar të klientëve, se një vit më parë, kësaj makine iu ndryshua rafti i drejtimit. Mesa duket “specialistët” nuk e kanë mërzitur veten shumë me pompimin e lëngut dhe sjelljen e tij në nivelin e duhur. Pronari i Zafira tashmë po shkonte në dyqan për Dextron, por në vend të kësaj ne i rekomanduam që të blinte vetëm lëngun e rezervuar. Për fat të mirë, përfaqësia e Opel ishte pesë minuta në këmbë larg. Kur u soll lëngu, sistemi u mbush, pompohej dhe niveli u soll në normalitet. Pastaj motori u ndez, dhe ........... EGUR filloi të punojë! Ne duhet t'i bëjmë haraç qëndrueshmërisë së pompës dhe besueshmërisë së mbrojtjes elektronike në njësinë elektronike të EGUR. Kjo nuk ndodh shpesh.
EPILOG.

Disa vite më parë, një ECU EGUR nga një makinë Opel Astra e vitit 2007 u soll në laboratorin tonë për riparim. Në rezervuarin e timonit të kësaj makine, klienti mbushi Dextron, në vend të lëngut standard. Gjatë ndezjes së motorit dhe rrotullimit të timonit (sipas klientit) ka rënë një zhurmë e fortë poshtë kapuçit dhe timoni është “rënduar”. Në bllok, fjalë për fjalë, çelsat dhe kondensatorët e tranzitorit u shqyen. Sigurisht, ne bëmë një riparim të suksesshëm, dhe klienti tha që tani ai gjithmonë do të derdhë vetëm lëngje të rregullta, sepse nuk dua të blej një bllok të tillë për 30 tr. Pra, Dextron është një rrezik vdekjeprurës për Opel EGUR-ët! Ky është si informacion shtesë për specialistët që ende nuk kanë hasur në nuanca të tilla.

Para Zafira, unë zotëroja një Mercedes W202 - për sa i përket komoditetit, ishte thjesht e tmerrshme. Volvo S8 2.8 T6 u kujtua për konsumin e tmerrshëm të karburantit. Dodge Caravan ndryshkohej dhe prishej vazhdimisht. Volkswagen Golf 1.4 TSI kishte një kuti DSG jo të besueshme dhe një motor me jetëgjatësi shumë të vogël të motorit. Epo, thjesht nuk më pëlqeu BMW 530D për zhurmën dhe erën e saj të naftës. Para rritjes së detyrimeve doganore, mendoja seriozisht për të blerë një makinë të re nga Evropa. Pas BMW-së, doja diçka dinamike dhe komode, por në të njëjtën kohë praktike dhe, natyrisht, me një motor benzine. Unë shkova për "kalin e çelikut" në Evropë. Në Gjermani nuk kishte asgjë të përshtatshme, vetëm “upilka” në autoshtëpi, ku punojnë vetëm turqit. Kështu arrita në Zvicër dhe gjeta Opel-in tim të ardhshëm atje.

Në Zvicër makinat trajtohen krejt ndryshe, më me kujdes. Kufijtë e shpejtësisë - maksimumi 120 km / orë në autostradë dhe 50 km / orë në qytet, dhe jo plotësisht "pa kufi", si në autobahnat gjermane. Dhe kështu shkova në një autoshtëpi të madhe, rruga kalonte nëpër fshatrat lokale. Papritur vura re një minibus argjendi që qëndronte pranë rrugës me një çmim nën xhamin e përparmë. Ai menjëherë ndaloi, doli dhe pa se çfarë çmimi qesharak kërkuan (për referencë: madhësia e tarifave doganore ende të ulëta ishte më e lartë se kostoja e kësaj makine në Zvicër). Pasi bisedoi me pronarin e kësaj makine, një fermer i vjetër i quajtur Otis, ai zbuloi se ai është pronari i vetëm i Opel-it dhe kilometrazhi i makinës është shumë i vogël. Pasi u mendova pak dhe vendosa në sfond përshpejtimin dinamik dhe komoditetin, mora këtë Zafira A të vitit 2002 me motor 1.8i dhe kambio automatike. Natyrisht, para se të blija me një matës trashësie, kontrollova trashësinë e bojës në trup. Për habinë time, vlerat ishin të njëjta, pavarësisht se makina ishte tashmë 9 vjeç. Kjo do të thoshte se ai nuk u aksidentua.

Pasi plotësova të gjitha dokumentet e nevojshme, u ktheva në Minsk. Për 3000 km të kryera, më dukej sikur më ishte fryrë shpina. Vendet nuk janë shumë të rehatshme për udhëtime të gjata, dhe konfigurimi im nuk kishte kontroll të lundrimit, por kishte ajër të kondicionuar dhe transmision automatik, dhe gjithashtu kuptova se sa i tmerrshëm është izolimi i zërit në makinë (pothuajse si në një Zhiguli) dhe çfarë Plastika e lirë është në kabinë ( çdo gjë kërcas dhe e pakëndshme në prekje).

Kur mbërrita në shtëpi, shkova menjëherë te diagnostifikimi, i cili nuk zbuloi gjë tjetër veçse një shall të ndryshkur. I kënaqur me blerjen time, fillova të vrapoj. Konsumi në qytet është afërsisht 11 litra AI-95, motori nuk ka kërkuar kurrë vaj për 10,000 km. Pasi kam rrotulluar rreth 100,000 km, kam hasur në disa telashe dhe "sëmundje fëmijërie" (para kësaj, kam ndërruar vetëm vajra, filtra, lëngje, jastëkë frenash, rripin e kohës dhe kandelat):

1. Gabimi ABS është aktiv. Shkova në diagnostifikim, vendimi ishte zëvendësimi i sensorit ABS. Por ka një paralajmërim për ta zëvendësuar atë: vjen i montuar me një shpërndarës, domethënë ka një sensor të tillë në secilën rrotë, dhe vetëm si një asamble. Më duhej të blija të gjithë shpërndarësin (100$ + 30$ instalimi).

2. Pas ca kohësh vendosa të mbush kondicionerin. Gjatë mbushjes me karburant, doli që radiatori ishte i kalbur. Më duhej të ndryshoja (130 dollarë + 40 dollarë instalim).

3. Gjëja më interesante pasoi: njësia e kontrollit të motorit ishte e mbuluar (thonë se kjo është një sëmundje Opel). Ventilatori i ventilatorit nuk fiket, duke e zbrazur baterinë dhe ndonjëherë motori punonte në mënyrë të pabarabartë. Por ju duhet të instaloni jo vetëm një njësi të re kontrolli, por edhe një njësi kontrolli automatik të transmetimit për të dhe një imobilizues të ri, përndryshe makina nuk do të fillojë. Të gjithë këta elementë janë të ndërlidhur, nuk do të funksionojnë një nga një (500$ + 130$ instalim).

4. Defekti i dytë serioz pas njësisë së kontrollit të motorit ishte se drejtuesi elektrik nuk funksionoi. Kam vozitur si Zhiguli, ishte edhe më e vështirë të ktheja timonin, pasi në VAZ ishte instaluar një ingranazh krimbi, por nuk kisha. Por ai shtrëngoi duart. Si rezultat, ata më sollën një pjesë këmbimi të përdorur sipas porosisë nga Anglia - 200 dollarë + 100 dollarë instalim.

5. Dhe së fundi - pas 30 mijë km pas zëvendësimit të njësisë së kontrollit, gjithçka u shpërbë menjëherë: gjysma e të gjithë pezullimit, majat e drejtimit, tehet e fshirësit të xhamit të mbërthyer, tubat nëpër të cilët qarkullon lëngu i frenave u kalbur dhe, së fundi, i ra silenciator i ndryshkur. Ishte gjithashtu e nevojshme të shpohen disqet e frenave (ende nuk i kanë ndryshuar ato që nga blerja). Më duhej ta lija makinën në servis. Përfundimi: 600 dollarë + 200 dollarë për punë. Dhe pas riparimit, rrugës për në shtëpi nga stacioni i shërbimit, një gur fluturoi në xhamin e përparmë - 150 dollarë të tjerë.

Unë parashikoj pyetjen: pse më duhet një mbingarkesë kaq e pakëndshme, jo dinamike, e pabesueshme për sa i përket elektricitetit (një pikë e dobët e pothuajse të gjitha modeleve Opel) dhe një "ngërç" i shëmtuar? Më lejoni t'ju tregoj avantazhet më të rëndësishme. Gjatë gjithë kohës motori nuk hante asnjë pikë vaj të tepërt (ndryshe nga BMW). Transmisioni automatik nuk u dridh asnjëherë dhe nuk tregoi shenja se ishte koha për të shkuar në një servis makinash së shpejti (ndryshe nga DSG famëkeq që kisha në Volkswagen Golf). Në dimër, makina gjithmonë nisej mirë dhe më çonte nga pika A në pikën B. Makina nxehet menjëherë. Gjatë gjithë kohës së pronësisë, në trupin e Opel-it tim nuk u vu re asnjë ndryshk (edhe pse të gjithë e qortonin Opel-in për trupin e tyre). Kur e çoi në Bjellorusi, ai trajtoi pjesën e poshtme, harqet dhe dyert me një lëng të veçantë dhe nuk bëri asgjë tjetër. Nga pajisjet shtesë, instalova vetëm një radio MP3 me telekomandë dhe llamba me rreze zhytjeje më të ndritshme të tipit Zenon.