Shkaqet e një mosfunksionimi të sensorit të temperaturës së shkarkimit. Sensori i temperaturës së ftohësit - asistent ECM

Nëse sensori i temperaturës së ftohësit është i gabuar, atëherë motori është i ndezur. Mjafton të mos futesh as në bllokime trafiku.

Në video, zëvendësimi i sensorit të temperaturës së ftohësit në VAZ-2114

Në shumicën e rasteve, një sensor i dëmtuar nuk mund të riparohet, por para se të blini një të ri, është e nevojshme të kontrolloni atë të vjetër, mund të ketë një problem në instalime elektrike, dhe jo në vetë sensorin.

Kontrolli i matësit të temperaturës në panelin e instrumenteve

Për të parandaluar një mosfunksionim të tillë paraprakisht, është e nevojshme të ndiqni treguesin në panelin e instrumenteve, sepse është ai që do të jetë i pari që sinjalizon një problem, duke lëvizur shigjetën në zonën e kuqe. Më poshtë do t'ju tregojmë se si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit në VAZ-2114 me duart tuaja.

Ku mund të gjej një sensor të temperaturës?

VAZ-2114 ka një sistem ftohjeje të motorit të tipit të lëngshëm, domethënë, i gjithë procesi ndodh për shkak të qarkullimit brenda sistemit të antifrizit ose antifrizit.

Sistemi i ftohjes VAZ-2114

I gjithë sistemi përfshin elementët e mëposhtëm: dhe ngrohje, një tifoz radiatori, një pompë (- përafërsisht), të gjitha llojet e tubave dhe së fundi, një sensor të temperaturës së ftohësit.

Sensori është i lehtë për tu gjetur nën kapuç.

Sensori i temperaturës së ftohësit ndodhet në zonën midis kokës së cilindrit dhe, domethënë, në vetë bllokun e motorit.

Trupi i tij ka skaj (për një çelës - përafërsisht), për lehtësinë më të madhe të çmontimit, dhe lidhja bëhet duke lidhur një bllok me dy tela.

Dizajn

Sensori në dizajnin e tij mund të krahasohet me një rezistencë konvencionale, e cila ndryshon parametrat e rezistencës në varësi të shkallës së ngrohjes së motorit.

Dështime të mëdha të sensorit

Nuk ka aq shumë arsye pse sensori i temperaturës së ftohësit mund të dështojë, sepse për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të tij, nuk ka asgjë për të thyer atje. Dhe nëse ende prishet, duhet t'i kushtoni vëmendje sa vijon:

• Asnjë kontakt me sensorin - shkaku i një problemi të tillë mund të jetë një thyerje banale, ose deformim i telit për shkak të efekteve të korrozionit në të.
• Pajisja është jashtë funksionit për shkak të skadimit të jetës së tij të dobishme.

Kontrolloni vetë sensorin

Siç mund ta kuptoni tashmë nga sa më sipër, sensori i temperaturës i transmeton shoferit nivelin e ngrohjes së ftohësit në pult, në mënyrë që shoferi të mund të vlerësojë në mënyrë të pavarur vizualisht gjendjen e tij.

Dhe për ta diagnostikuar atë, duhet të bëni sa më poshtë:

• Ne e nisim makinën paraprakisht, e lëmë të papunë derisa shigjeta të tregojë temperaturën maksimale të funksionimit, domethënë 90-98 gradë.
• Tjetra, duhet të shkëputni kontaktet dhe të shikoni se çfarë do të tregojë shigjeta në panelin e instrumenteve.

Në këtë rast, mund të ketë dy lloje të rrjedhës së mëtejshme të ngjarjeve.

1. Shigjeta mbeti pa lëvizje dhe nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj asaj që po ndodh - arsyeja qëndron në instalime elektrike, ose në vetë sensorin. Është e nevojshme të kontrolloni vetë telat për integritet, dhe vetëm atëherë të shkoni direkt në sensor.
2. Shigjeta shkoi në zero - Në këtë rast, duhet të kontrolloni siguresën. Nëse siguresa në bllok është e paprekur dhe kur kontakti është i mbyllur në tokë, shigjeta fillon të kërcejë, sensori i temperaturës nuk funksionon.

Kontrollimi me një multimetër

Kontrollimi i funksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit me një multimetër

Para se të vazhdohet me provën në modalitetin e multimetrit, është e nevojshme të përgatitet një enë që do të jetë në gjendje të përballojë një temperaturë prej 100 gradë, një termometër uji dhe një bojler, me të cilin do të ngrohim antifrizin e përgatitur për të testuar sensorin.

1. Në multimetër, ne vendosim vlerat në modalitetin e provës së ohmmetrit.
2. Tjetra, ne rregullojmë sondat në trup dhe në kontaktet e sensorit.
3. E vendosim sensorin në një enë me antifriz dhe ngadalë fillojmë ta ngrohim.

Ne krahasojmë të dhënat që keni marrë me rezultatet e një pajisjeje plotësisht funksionale. Dhe nëse ato janë më të ulëta ose më të larta se këto lexime, atëherë sensori mund të konsiderohet i gabuar.

Leximet e termometrit dhe multimetrit me modalitetin e testimit të rezistencës.

Në këtë mënyrë, është shumë e lehtë të kontrolloni sensorët e rinj dhe të përdorur.

konkluzionet

Nëse është e nevojshme, për shkak të kryerjes së një pune të tillë në servis, do të dalë shumë më tepër se vetë pjesa rezervë.

Çmimi mesatar në shumicën e dyqaneve është rreth 200 rubla, dhe përkundër faktit se është i vogël, ato dështojnë me frekuencë të lakmueshme, kështu që çështja e zgjedhjes së një pajisjeje duhet të trajtohet me gjithë seriozitetin dhe përgjegjësinë.

Kostoja mesatare e zëvendësimit të një sensori të temperaturës së ftohësit të motorit në modele të ndryshme të makinave varion nga 700 në 1500 rubla, pa përfshirë koston e vetë sensorit. Por, shumica e pronarëve të makinave nuk e kuptojnë se është e mundur të zëvendësohet DTOZH vetë, dhe madje edhe një shofer fillestar mund ta trajtojë këtë procedurë.

Parimi i funksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit

Parimi i funksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit është mjaft i thjeshtë - DOTS është i ekspozuar ndaj rrjedhës së ftohësit në bllokun e motorit dhe kokën e cilindrit. Ai vazhdimisht raporton informacion në lidhje me temperaturën e motorit në njësinë e kontrollit dhe sensorin e temperaturës.

Ndërsa fillon motori me djegie të brendshme, temperatura e djegies së karburantit rritet në 2000 gradë, dhe nxehtësia, siç e dini, është një efekt anësor që kontribuon në shkatërrimin e kutisë së motorit. Për ta parandaluar atë, përdoret një sistem ftohës i lëngshëm.

Duke filluar me motorin, sistemi i ftohjes përdor kalimet e ftohësit brenda bllokut të cilindrit, kokës së cilindrit dhe, në disa modele automjetesh, kolektorit të marrjes.

Këto kanale lejojnë që ftohësi të rrjedhë përmes këtyre komponentëve për të thithur nxehtësinë, dhe një sensor e lexon këtë temperaturë dhe transmeton informacionin në kompjuterin e makinës. Kompjuteri do t'i dërgojë një sinjal tjetër sensorit të temperaturës së motorit, i cili do të njoftojë drejtuesin nëse temperatura tejkalon diapazonin e lejuar.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të temperaturës së ftohësit

Kur DTOZH dështon, ai dërgon informacion të pasaktë në kompjuterin në bord të makinës, duke bërë që ajo të reagojë bazuar në informacionin e pasaktë. Kjo është arsyeja pse shenjat e mosfunksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit do të jetë si më poshtë:

• Rritja e konsumit të karburantit, shfaqja e tymit të zi me një rritje të moderuar të shpejtësisë.
• Përveç kësaj, do të ndizet një dritë kontrolluese e motorit dhe kodet e integruara të problemeve diagnostikuese mund të ruhen për dështimin e sistemit të shkarkimit dhe shkarkimit, dështimin e sistemit të karburantit dhe dështimin e sistemit të ftohjes së motorit.
• Mund të ndodhë gjithashtu mbinxehje e motorit me djegie të brendshme, pasi ftohësi mund të rrjedhë nga DTOZH, duke krijuar një xhep ajri në sistem.

A është e mundur të vozitni pa ose me një sensor të dëmtuar të temperaturës së ftohësit

Një çështje tjetër që shqetëson pronarët e makinave - A mund të vozis pa ose me një sensor të dëmtuar të temperaturës së ftohësit?

Drejtimi i një automjeti me një sistem ftohjeje të dëmtuar të motorit mund të shkaktojë mbinxehje dhe djegie të copëzave të kokës së cilindrit, duke çuar në dështim të mëtejshëm të bllokut të cilindrit.

Diagnostifikimi dhe kodetOBDsensori i gabuar i temperaturës së ftohësit

Kur diagnostikoni një motor që lidhet me një sensor të temperaturës së ftohësit, tekniku i shërbimit lidh një mjet diagnostikues profesional me automjetin përmes portit në bord nën vizë.

Tekniku do të lexojë informacionin e ruajtur në kompjuterin e automjetit dhe do t'i krahasojë këto të dhëna me kushtet aktuale. Nëse leximi i temperaturës nga kompjuteri është i gabuar, tekniku do të dyshojë për një sensor të temperaturës së ftohësit. Qarku i sensorit dhe sensori do të kontrollohen për zgjidhjen e problemeve.

Tani do të doja t'ju tregoja për kodet e gabimeve DTOZH, në parim, ka pak prej tyre, vetëm 3:

• : Korrelacioni i temperaturës së ftohësit të motorit / temperaturës së karburantit
• : Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit 1
• P0116 : Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit 1 Gama/Performanca e qarkut

Rekomandime për riparimin e sensorëve të temperaturës së ftohësit të motorit

Zëvendësimi i ftohësit të motorit është një nga shërbimet më të zakonshme të lidhura që nuk rekomandohet pasi rrit kostot e riparimit. Megjithatë, ekziston një plan mirëmbajtjeje se kur duhet të kryhen këto procedura.

Sistemi i ftohjes së një motori me djegie të brendshme është i pajisur me një sensor të temperaturës që tregon se sa i nxehtë është ftohësi. Optimaliteti i përzierjes së krijuar të karburantit do të varet nga temperatura e tij.

Pse keni nevojë për një sensor të temperaturës së ftohësit?

Duke përdorur një sensor në sistemin e motorit me djegie të brendshme, mund të monitoroni vazhdimisht leximet e temperaturës brenda motorit. Kur motori është në punë, temperatura e përbërësve kryesorë të tij rritet. Për të hequr këtë nxehtësi, e cila është e përqendruar në cilindra, nevojitet ky ftohës. Gjatë marrjes së nxehtësisë, temperatura e cilindrave dhe bllokut ndryshon. Janë këto luhatje që regjistrohen nga sensori i temperaturës së ftohësit, pas së cilës informacioni dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik të makinës. Pas marrjes së sinjalit, bëhet e qartë se cila është gjendja e motorit, domethënë nëse funksionon në një temperaturë të caktuar, nëse është i ftohtë apo shumë i nxehtë, si saktësisht ngrohet.

Këto fakte janë jashtëzakonisht të rëndësishme për sistemin e menaxhimit të motorit, sepse, falë tyre, ju mund të korrigjoni të gjithë treguesit kryesorë të motorit. Nëse e dini temperaturën e motorit, atëherë ECU do të jetë në gjendje të zgjedhë mënyrën më optimale të funksionimit për të, dhe kjo ka një efekt shumë të mirë në trajtimin e makinës. Falë këtij sensori, sistemi i kontrollit mund të kryejë funksionet e mëposhtme:

1) Vendosni avancimin ose vonimin e ndezjes. Nëse këndi i ndezjes është vendosur saktë, atëherë vëllimi i gazrave të shkarkimit do të jetë shumë më i vogël, makina do të konsumojë më pak karburant dhe motori në tërësi do të jetë më racional;

2) Benzina pasurohet në rastin e një makine me një sistem injektimi karburanti. Menjëherë pasi njësia e kontrollit merr një sinjal se temperatura e motorit është e ulët, domethënë motori është i ftohtë, ai menjëherë rrit kohëzgjatjen e pulsit që transmetohet te injektorët, gjë që eliminon luhatjet gjatë ngrohjes së motorit, dhe siguron gjithashtu funksionimin e tij optimal në modalitetin boshe. Kur temperatura rritet, përzierja e djegshme bëhet më e dobët në bllok, kjo është arsyeja pse makina prodhon më pak shkarkime dhe konsumi i benzinës bie. Nëse sensori nuk funksionon, atëherë ECU nuk mund të kontrollojë proceset në motor dhe motor, nga të cilët përzierja pasurohet tepër (gjë që nuk është plotësisht e nevojshme), kontaminohet dhe konsumohet në sasi të tepërta.

3) Ndryshimi dhe kontrolli i parametrave të përzierjes së djegshme në kushtet e një qarku të mbyllur dhe të hapur. Në rast të një prishjeje të DTOZH, ECU nuk do t'i përgjigjet pulseve nga sensori i oksigjenit (derisa ftohësi të nxehet ose të ftohet në temperaturën e dëshiruar), domethënë, njësia e kontrollit do të privohet nga reagimet (ajo nuk e shihni se cili është numri i mesazhit), por nga Kjo nuk do të përmirësojë boshe, dhe përzierja e karburantit nuk do të pasurohet për funksionimin e motorit të ftohtë. Me fjalë të thjeshta, funksionimi i motorit do të ndërpritet plotësisht.

Ndër të tjera, nevojitet një sensor i temperaturës për të kontrolluar rrotullimin e boshtit të gungës, për të pastruar elementin e filtrit në mekanizmin e kapjes së avullit të karburantit, për të bllokuar tufën e konvertuesit të çift rrotullimit të transmisionit kur nxehet dhe për të rritur shpejtësinë e boshtit.

Çfarë është një DTOZH modern - pajisja e tij

Nëse marrim parasysh sensorët e temperaturës që janë prodhuar deri vonë, atëherë ata ishin një stafetë termike e zakonshme që kryen funksionin e tij, domethënë, mban temperaturën e motorit në treguesin e dëshiruar, vetëm nëse kontakti është i mbyllur. Por ai mund të pasuronte përzierjen e karburantit, përkundrazi, me kontakt të hapur.

DTOZH moderne ka funksionalitet më të gjerë, dhe probabiliteti i prishjes së tij është minimizuar. Sensorë të tillë rrallë japin "defekte", pasi skema e funksionimit të tyre është shumë e besueshme dhe e zhytur në mendime. Sensorët që prodhohen sot paraqiten në formën e një rezistori (termistori), i aftë të ndryshojë indeksin e rezistencës së tij në sekonda në varësi të luhatjeve të temperaturës. Këto rezistorë janë bërë nga oksidi i nikelit, oksidi i kobaltit ose materiale të tjera që kanë karakteristikat e një gjysmëpërçuesi. Kur temperatura rritet, numri i elektroneve të lira në termistor rritet, gjë që zvogëlon rezistencën e tij.

Rezistenca, domethënë sensori i temperaturës së ftohësit, vendoset në një strehë mbrojtëse që është në gjendje të përçojë nxehtësinë. Strehimi ka një lidhës elektrik dhe një fije të veçantë fiksimi. Termistori ka një koeficient negativ të temperaturës, kështu që rezistenca e tij është maksimale vetëm kur motori është i ftohtë. Kur temperatura rritet, rezistenca zvogëlohet së bashku me tensionin e sensorit të temperaturës. Rezistenca fillestare është afërsisht 5 volt. ECU përcakton temperaturën e ftohësit sipas leximeve të këtyre "kërcimeve".

Duhet të theksohet veçmas se, sipas zhvillimeve të fundit, së bashku me sensorin kryesor, i cili ndodhet në prizën e kokës së cilindrit, është instaluar një shtesë, e cila është e lokalizuar në pikën e daljes së radiatorit. Falë kësaj skeme, temperatura përcaktohet në një mënyrë më të përsosur. Është për shkak të pranisë së një sensori të dytë të temperaturës që ECU i kryen funksionet e tij në mënyrë më efikase.

Kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Çdo defekt serioz i sensorit ("defekte" të ndryshme të krijuara për ndërhyrjen e RCU) mund të zgjidhet në mënyrën e vetme - të zëvendësoni sensorin. Nuk mund të ngatërrohesh me këtë gjë. Së pari ju duhet të diagnostikoni motorin duke përdorur programe të veçanta kompjuterike që në vetëm disa minuta do të kontrollojnë sensorin në vend të të gjithë parametrave të sistemit të ftohjes, pas së cilës do të shfaqet një kod i një ose më shumë gabimeve që ndërhyjnë në funksionimin normal. të DTOZH. Nëse e dini këtë numër, atëherë do të jetë e mundur të rivendosni këtë gabim dhe të largoheni nga muret e shërbimit të makinave.

Nëse vërtet duhet të ndryshoni sensorin, domethënë, ai vazhdon të dështojë edhe pasi të jenë rivendosur gabimet, atëherë ju duhet vetëm të instaloni pajisjen origjinale, shënimi i së cilës përputhet me sensorin e vjetër. Këshilla e ekspertëve është: Produktet "e majta" nuk mund të instalohen, pasi është e pamundur të parashikohen pasojat e instalimit të tyre. Cilido qoftë prodhuesi, një pajisje jo origjinale pothuajse menjëherë do të fillojë të ngadalësohet dhe të dështojë.

Mosfunksionimet e DTOZH gjithashtu mund të diagnostikohen "me sy". Kështu që do të jetë e mundur të vërehet nëse ka vrima diku nga të cilat rrjedh ftohësi, nëse janë shfaqur çarje në strehimin e sensorit, nëse kapëset janë ndryshkur. Nëse ndodhin keqfunksionime të tilla, atëherë sensori nuk mund të ndryshohet. Për një test më serioz të sensorit për performancën, duhet të matni rezistencën dhe tensionin e tij. Ju mund t'i përcaktoni këta tregues duke përdorur një voltmetër dhe një oshiloskop, të cilat janë të disponueshme në çdo stacion shërbimi. Pas marrjes së rezultateve, leximet duhet të krahasohen me ato të treguara në dokumentacionin teknik të vetë sensorit. Nëse kontrolloni saktë DTOZH, atëherë mund të përcaktoni me saktësi pse është i gabuar. Arsyet mund të jenë si më poshtë:

- instalime elektrike të prishura;

Termostati ose ventilatori i ftohjes është jashtë funksionit;

Diku ka një humbje të tensionit ose një qark të shkurtër, etj.

Ju mund të merrni me mend për një kohë të gjatë pse sensori i temperaturës nuk funksionon siç duhet, por vendimi përfundimtar mund të merret vetëm pas diagnostikimit profesional nga një specialist. Dhe së fundi, është e mundur të ndryshoni pajisjen e përshkruar vetëm pasi një sasi shumë e vogël e lëngut ftohës mbetet në sistemin e ftohjes. Ju duhet të kulloni një substancë të mjaftueshme në mënyrë që sensori të ngrihet mbi lëngun dhe të mos jetë në të.

Sot, në çdo makinë, janë ndërtuar pajisje speciale që jo vetëm që mund të kontrollojnë funksionimin e motorit, por të përmirësojnë efikasitetin e tij në një situatë të caktuar. Një shembull i një pajisjeje të tillë është një sensor i temperaturës së ftohësit, i cili do të diskutohet në këtë artikull.

Çdo makinë moderne është e pajisur me një numër të madh sensorësh që ju lejojnë të gjurmoni gjendjen e automjetit. Disa prej tyre janë krijuar për t'i përcjellë shoferit informacionin se diçka nuk është në rregull në makinë (për shembull, sensorët e vajit ose karburantit). Të tjerët janë krijuar për kompjuterin në bord, në mënyrë që ai, nga ana tjetër, bazuar në leximet e tyre, të korrigjojë saktë funksionimin e mekanizmave të makinës (për shembull, sensorët e temperaturës ose sensorët që rregullojnë sasinë e karburantit që hyn në cilindra).

Emërimi DTOZH

Nga ana tjetër, të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një sensor të temperaturës së ftohësit (antifriz). Është veçanërisht e nevojshme në mot të nxehtë - përndryshe motori thjesht mund të mbinxehet. Si çdo pajisje tjetër, DTOZH gjithashtu mund të dështojë, gjë që mund të çojë në keqfunksionime të ndryshme të motorit. Më shpesh, sensorët, si çdo pajisje tjetër, dështojnë në makina me kilometrazh të lartë, megjithëse dështimet nuk janë të rralla në makina relativisht të reja.

Sensori i temperaturës së ftohësit është një pajisje që ju lejon të ruani funksionimin e qëndrueshëm të komponentëve të automjetit, siguron ngrohjen e tij të shpejtë dhe parandalon mbinxehjen. Ka një madhësi mjaft të vogël, por roli i tij nuk është aspak aq i vogël - ndikon jo vetëm në funksionimin e motorit, por edhe në gjendjen e makinës në tërësi. Prandaj, funksionimi i gabuar i sensorit mund të çojë në pasoja mjaft serioze. Sidomos nëse problemet zbulohen mjaft vonë.

Vlen të bëhet dallimi midis një sensori të temperaturës së ftohësit dhe një sensori të matësit të temperaturës së ftohësit. Nëse i dyti mbart vetëm informacione për temperaturën e ftohësit, i cili i jepet drejtuesit, i pari korrigjon funksionimin e motorit.

Mund të mësoni se si të kontrolloni matësin e temperaturës së ftohësit duke klikuar në këtë lidhje.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të temperaturësftohës

Shenjat e një mosfunksionimi të DTOZH janë mjaft të dukshme dhe të vështira për t'u humbur. Në rast të keqfunksionimeve në funksionimin e sensorit të ftohësit, motori, si rregull, fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, lëviz dhe fillon me vështirësi. Periodikisht, ka një rënie të mprehtë të shpejtësisë së boshtit (në vend të gjëmimit "të kënaqur" të motorit në rajonin prej 600-800 rpm, "rënkimi" shfaqet në intervalin nga 200 në 1500).

Për më tepër, për shkak të faktit se sistemi i ftohjes nuk funksionon, konsumi i karburantit rritet dhe tifozët e ftohjes papritmas fillojnë të mos funksionojnë, për shembull, ata mund të ndizen në mot të ftohtë dhe të fiken në mot të nxehtë.

Do të mësoni për arsyet kryesore për shkak të të cilave ventilatori i ftohjes së motorit ndizet kur ndezja ndizet, duke klikuar në këtë lidhje.

Gjithashtu një nga shenjat e dështimit të sensorit të ftohësit mund të jetë tymi i errët nga tubi i shkarkimit të makinës.

Përveç problemeve të përshkruara më lart, të cilat në vetvete janë pasoja mjaft të pakëndshme, mosfunksionimi i sensorit të ftohësit mund të çojë në problemet e mëposhtme:

• Trajtim i dobët i automjetit, deri në "injorim" të urdhrave të shoferit;
• Ngrohja e ngadaltë e makinës në dimër;
• Mbinxehja e motorit.

Shtojini kësaj problemet e përmendura më lart - dhe do të shihni të gjithë gamën e problemeve që mund të shkaktohen nga injorimi i shenjave të një mosfunksionimi të sensorit të temperaturës së ftohësit.

Si të kontrolloni sensorin e temperaturës për performancën?

Mënyra e parë. Për të testuar performancën e sensorit të temperaturës së ftohësit, na duhen:

• Multimetër;
• Enë me ujë;
• Termometri.

Për të filluar, ne ngrohim ujin në një temperaturë të caktuar dhe vendosim sensorin atje, matim temperaturën e lëngut me një termometër.

Nëse të dhënat korrespondojnë me parametrat e tabelës, sensori është duke punuar. Për të verifikuar saktësinë e matjes, vendosni multimetrin në modalitetin e voltmetrit dhe përsëritni eksperimentin. Rezultatet duhet të përputhen me tabelën e mëposhtme:

Nëse vlerat nuk përputhen, sensori duhet të zëvendësohet. Nga rruga, kur blini një sensor të ri, duhet ta kontrolloni gjithashtu duke përdorur metodën e specifikuar.

Mënyra e dytë për të kontrolluar performancën e sensorit është e përshtatshme për ata që nuk kanë një termometër. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ngrohni një enë me ujë në pikën e vlimit, të zhytni sensorin në të dhe të matni rezistencën.

Përfundimi është se pika e vlimit të ujit në presion normal atmosferik është 100 °C. Në këtë temperaturë, multimetri duhet të tregojë, duke marrë parasysh gabimin, rezistencën në intervalin 180-215 ohms. Nëse devijimet janë më të mëdha, sensori është me defekt.

Ne gjithashtu shikojmë një video se si të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit me duart tuaja:

Çfarë duhet të bëj nëse sensori i temperaturës së ftohësit është i prishur?

Si rregull, përpjekjet për të riparuar sensorin me duart tuaja nuk çojnë në rivendosjen e performancës së tij - është shumë i vogël dhe i montuar nga pjesë mjaft të vogla. Prandaj, në rast të një mosfunksionimi, rekomandohet zëvendësimi i sensorit.

Udhëzim

Shumë shpesh, problemet lindin për shkak të dëmtimit të telave që përshtaten me sensorin. Ka raste kur ndodh një thyerje teli në vetë lidhësin e sensorit. Probleme të tilla çojnë në faktin se tifozi ndizet në nivel të ulët. Nga gazi del tymi i zi. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, llamba paralajmëruese "CHECK ENGINE" në panelin e instrumenteve mund të mos ndizet. Në këtë rast, është më mirë të mos fikni motorin, pasi atëherë mund të mos fillojë. Ju ende mund të lëvizni me shpejtësi të ulët.

Problemet mund të lindin nëse sensori i temperaturës së ftohësit nuk funksionon. Për të kontrolluar këtë sensor, duhet të ndiqni hapa të thjeshtë. Së pari, shkëputni bllokun e parzmores nga sensori. Ne ndezim ndezjen. Le të kontrollojmë qarkun. Gjatë matjes së tensionit, në kontaktin "B" duhet të ketë rreth 5 V në lidhje me "tokën". Nëse tensioni është më i vogël se 4.7 V, atëherë lidhja duhet të konsiderohet jo e besueshme. Është e mundur që teli të jetë i shkurtuar në tokë ose i prishur. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni shëndetin e kontrolluesit në këtë rast.

Ne fikim ndezjen dhe matim rezistencën midis kontaktit të bllokut të sensorit "A" dhe "tokës". Rezistenca duhet të jetë së paku 1 Ohm dhe jo më shumë. Nëse rezistenca është më e madhe se 1 ohm, atëherë një thyerje teli është mjaft e mundur.

Pas kësaj, duhet të shkëputni bllokun e kontrolluesit dhe të kontrolloni rezistencën që do të jetë midis kontaktit të bllokut të sensorit "B" dhe kontaktit të bllokut të kontrolluesit "45". Duhet të jetë më pak se 1 ohm. Nëse është më shumë, atëherë lidhja në jastëk nuk është e besueshme.

Më pas, matim rezistencën midis "tokës" dhe kontaktit "B" të bllokut të sensorit. Duhet të jetë së paku 1 ohm. Nëse më pak, atëherë ndodh një shkurtim në tokë.

Ne po testojmë sensorin. Ne matim rezistencën në dy temperatura të lëngut ftohës. Kjo duhet të bëhet në një motor të ftohtë dhe të nxehtë. Rezistenca nuk duhet të jetë e ndryshme. Nëse ka dallime, atëherë sensori duhet të zëvendësohet. Nëse sensori dhe qarku janë në gjendje të mirë, atëherë ne zëvendësojmë kontrolluesin.

Video të ngjashme

shënim

Sensori i temperaturës së motorit Sensori i temperaturës së ftohësit është një sensor i temperaturës së motorit (ETD) dhe është një termistor, pra një rezistencë gjysmëpërçuese, rezistenca e të cilit ndryshon me temperaturën. Sensori është i vidhosur në tubin e rrjedhës së sistemit të ftohjes së motorit dhe është vazhdimisht në rrjedhën e ftohësit.

Këshilla të dobishme

Shumica e sensorëve të temperaturës bazohen në një termistor, zakonisht me një koeficient negativ të temperaturës - me fjalë të tjera, me rritjen e temperaturës, rezistenca e elementeve matëse të sensorëve të tillë zvogëlohet. Në rast të problemeve që lidhen me matjen e temperaturës, zakonisht nuk është e nevojshme të kërkoni për një kohë të gjatë se ku ndodhet sensori i temperaturës së motorit.

Artikull i lidhur

Burimet:

• sensori i temperaturës së ftohësit
• kontrollimi i sensorit të temperaturës së ftohësit

Në motorët e karburatorit, për monitorimin vizual të temperaturës së ftohësit, përdoret një matës i temperaturës në shkallën e instrumentit, i cili merr të dhëna nga një sensor i temperaturës i vendosur në bllokun e motorit.

Sensorët modern të temperaturës kanë dy. Kryesorja, e vendosur në kolektorin e marrjes së motorëve të injektimit, transmeton informacion për, i cili është përgjegjës për përgatitjen e përzierjes ajër-karburant; dhe një sensor i dytë në bllokun e cilindrit ofron informacion për matësin e temperaturës së panelit të instrumenteve. Ndonjëherë pajisjet fillojnë të shtrembërojnë të dhënat, ose madje nuk shfaqin lexime fare. Në këtë rast, është e nevojshme të përcaktohet arsyeja pse ndodhi kjo.

Për të kontrolluar vetë sensorin e temperaturës, së pari duhet të siguroheni që është ai që doli. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni nga e kundërta - të përjashtoni treguesin e temperaturës nga "lista e të dyshuarve". Ne heqim kapakun mbrojtës të gomës nga sensori që mbulon lidhësin elektrik dhe shkëputim telin. Pastaj ndizni ndezjen dhe mbyllni majën e telit në tokë. Nëse shigjeta e matësit të temperaturës devijon nga zona zero (50 gradë), atëherë sensori i temperaturës është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Nëse shigjeta nuk devijon, shkaku mund të jetë në grupin e instrumenteve ose në telin elektrik.

Kur konstatohet se sensori i temperaturës është i gabuar, ai duhet të hiqet nga blloku i cilindrit. Kjo procedurë do të shoqërohet me rrjedhje të ftohësit, kështu që duhet të shqetësoheni paraprakisht dhe të përgatisni një rrufe në qiell të madhësisë së duhur për ta vidhosur në vendin e sensorit.

Për të kontrolluar sensorin e temperaturës, të hequr në mënyrë të pavarur nga motori, do t'ju duhet të matni rezistencën e tij me një ohmmetër. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni sensorin në frigoriferin e frigoriferit për 20-25 minuta në mënyrë që të ftohet në temperatura nën zero. Më pas lidhni një terminal të ohmmetrit me kutinë dhe terminalin tjetër të tij me terminalin e sensorit dhe monitoroni ndryshimet e rezistencës gjatë ngrohjes natyrale. Gjatë procesit të matjes, nuk duhet të ketë ulje dhe kërcime kur sensori arrin temperaturën e dhomës.

Testi tjetër për të do të jetë ngrohja nën ujë të nxehtë të rrjedhshëm nga një rubinet. Në apartamentet urbane, temperatura e ujit të nxehtë varion nga 60-65 gradë. Ne gradualisht e ngrohim sensorin me ujë të ngrohtë, duke reduktuar të ftohtin dhe duke shtuar të nxehtë. Sipas leximeve të ohmmetrit, ne ndjekim luhatjet e mprehta të shigjetës së pajisjes. Çdo devijim nga lëvizja e tij e qetë tregon një mosfunksionim të sensorit. Sensori nuk është i ndashëm - nuk i nënshtrohet riparimit.

Për të parandaluar mbinxehjen dhe dëmtimin e pajisjeve të instaluara në kompjuter, rekomandohet të kontrolloni periodikisht temperaturën e tij. Ju mund të përdorni disa programe për këtë.

Do t'ju duhet

• - AMD OverDrive;
• - Tifoz i shpejtësisë.

Udhëzim

Prisni derisa të mblidhet për harduerin e instaluar. Për të përcaktuar leximet e temperaturës së CPU-së, hapni menynë Statusi i CPU-së. Nëse jeni duke përdorur një procesor me shumë bërthama, programi do të shfaqë temperaturën e çdo bërthame individuale.

Për të zbuluar temperaturën e kartës video, hapni menynë e statusit të GPU. Nëse jeni duke përdorur një laptop me dy përshtatës video, programi do të shfaq temperaturën e kartës video të përdorur (aktive). Nëse temperatura e disa pajisjeve ka tejkaluar kufijtë e lejuar, atëherë hapni menynë "Kontrolli i ventilatorit". Rritni shpejtësinë e rrotullimit të teheve të ftohësit të kërkuar duke lëvizur rrëshqitësin nën imazhin e tij grafik.

Në rast se një procesor Intel është i instaluar në kompjuter, atëherë përdorni programin Speed ​​​​Fan. Instaloni dhe ekzekutoni këtë program. Menyja "Metrics" do të shfaqë pajisjet me të cilat janë lidhur sensorët e temperaturës dhe tifozët e instaluar në kompjuter.

Për të rritur shpejtësinë e ventilatorit, shtypni shigjetën lart disa herë. Prisni pak që temperatura e pajisjes të kthehet në normale. Mbani në mend se temperaturat e lejuara janë të ndryshme për secilën pajisje. Për shembull, një temperaturë prej 60 gradë Celsius është e pranueshme për një CPU, por e papranueshme për një hard disk.

Nëse nuk dëshironi të monitoroni vazhdimisht performancën e sensorëve të temperaturës, atëherë kontrolloni kutinë pranë artikullit "Shpejtësia automatike e ventilatorit". Programi do të rrisë automatikisht shpejtësinë e ventilatorit për të parandaluar mbinxehjen e pajisjeve.

Sensori i temperaturës së motorit është një termistor që ndryshon rezistencën e tij me temperaturën. Ai i jep informacion elektronikës së motorit për të kontrolluar furnizimin me karburant dhe sistemet e ndezjes. Dhe si ta kontrolloni atë?