Masa dmv vaz 2115 injektor. Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të DMRV (VAZ)

Në motorët modernë me injeksion, furnizimi i sasive të nevojshme të karburantit në mënyra të ndryshme motori kontrollohet nga një sistem elektronik. Sistemi ka nevojë për sensorë të ndryshëm, midis tyre ka një sensor që është përgjegjës për rrjedhën e ajrit për përgatitjen e përzierjes ajër-karburant. Mund të jetë një sensor presioni absolut (MAP) ose një sensor i rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Shpesh sensori i rrjedhës së ajrit quhet edhe matës i rrjedhës.

DBP është bërë kohët e fundit sensorët më të përhapur dhe praktikisht të zëvendësuar të rrjedhës së ajrit nga përdorimi i përditshëm. DBP është më e lirë dhe më e lehtë për t'u prodhuar, jo aq kapriçioze dhe ka më pak gjasa të dështojë. Por me DMRV, mjaft makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë, dhe makinat shtëpiake ende largohen nga linja e montimit me këta sensorë.

Çfarë është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë

DMRV është në thelb një anemometër me tela të nxehtë i fshehur në një kuti plastike. Një tension aplikohet në një filament të hollë platini, i cili shkëlqen platinin në të kuqe të nxehtë. Fijet ftohet nga rrjedha e ajrit të fryrë, në varësi të kushteve të jashtme. Të gjitha të dhënat për ndryshimin e faktorëve merren nga njësia e kontrollit elektronik dhe, sipas të dhënave të marra, rregullon furnizimin me karburant për rrjedhën e ajrit të përpunuar.

MAF ndodhet midis montimit të valvulës së mbytjes dhe kutisë së filtrit të ajrit. Sensori është i lidhur me strehimin dhe montimin duke përdorur tuba të gjerë të valëzuar. Tubat duhet të jenë të besueshëm dhe lidhjet duhet të jenë të ngushta për të përjashtuar hyrjen shtesë të ajrit nga jashtë.

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Ju mund të përcaktoni probabilitetin e një mosfunksionimi të DMRV nga disa devijime në sjelljen e motorit të makinës:

• - shpejtësia e boshtit është rritur në 1500 rpm,
• - motori ndalon me ndërprerje, veçanërisht kur makina është duke frenuar,
• - motori është i paqëndrueshëm, ka kërcitje dhe dridhje gjatë vozitjes,
• - herë pas here llamba diagnostikuese e motorit në kabinën Check Ingine ndizet ose ndizet vazhdimisht,
• - rritja e konsumit të karburantit.

Duhet të theksohet se të gjitha këto shenja janë mjaft të kushtëzuara, për të mos gabuar në diagnostikimin e keqfunksionimeve, është e nevojshme të kontrolloni sistemin duke përdorur një skaner ose një stendë kompjuteri.

Faktorët që ndikojnë në shëndetin e DMRV

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje që DMRV kërkon trajtim shumë të kujdesshëm.

Filamenti i platinit mund të dëmtohet nëse sensori nuk pastrohet me kujdes. Është e papranueshme të futni papastërti dhe vaj në DMRV. Për shembull, nëse motori pi duhan dhe konsumon vaj, bloza e vajit bllokon sensorin dhe e çaktivizon atë.

Rregullimet e gabuara ose keqfunksionimet në sistemin e ndezjes shkaktojnë daljen në kolektorin e marrjes, gjë që mund të shkatërrojë flokët e imët platin.

Ekziston një defekt tjetër karakteristik, në të gjitha aspektet i ngjashëm me një mosfunksionim të DMRV. Ky është dëmtim i tubit (valëzimit) të injektorit që lidh sensorin dhe trupin e mbytjes. Ekziston një rrjedhje shtesë ajri, dhe përzierja ajër-karburant është varfëruar në përbërjen e saj.

Dëmtimi i sensorit mund të ndodhë për shkak të goditjes. Kjo mund të ndodhë si pasojë e një aksidenti trafiku.

Mos harroni të ndryshoni elementin e filtrit të ajrit në kohën e duhur. Papastërtia dhe pluhuri nga filtri i ajrit futen në fijet e platinit të njehsorit të rrjedhës dhe çaktivizojnë sensorin.

Si të kontrolloni nëse sensori është i gabuar

Hapi i parë është të hiqni sensorin dhe ta kontrolloni atë nga jashtë. Dy fije platini duhet të jenë të paprekura. Me fije të thyera, DMRV është 100% me defekt dhe nuk i nënshtrohet funksionimit të mëtejshëm.

Nëse dyshoni për një mosfunksionim të DMRV, mund ta kontrolloni në mënyrën e mëposhtme. Është e nevojshme të shkëputni spinën e sensorit dhe të ndizni motorin. Nëse më parë shpejtësia ishte më e vogël, por tani është rritur në 1500 dhe motori ka rifituar fuqinë e tij të mëparshme, ekziston një probabilitet i lartë për një defekt të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Fakti është se kur matësi i rrjedhës nuk funksionon, sensori i pozicionit të mbytjes merr përsipër funksionin e tij. Përzierja e karburantit pasurohet, makina bëhet më rrotulluese. Vërtetë, konsumi i karburantit bëhet edhe më i lartë.

Sigurisht, sensori i rrjedhës së ajrit mund të kontrollohet duke përdorur një oshiloskop, skaner ose stendë kompjuteri, por nuk është gjithmonë e mundur të përdoren pajisje të tilla për një sërë arsyesh. Por përpjekja për të vendosur një DMRV tjetër, padyshim që funksionon është shumë e thjeshtë. Nëse pas zëvendësimit nuk u zbuluan ndryshime në dinamikën e makinës, nuk është sensori. Duhet të kërkojmë një arsye tjetër.

Zëvendësimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Zëvendësimi i DMRV nuk është i vështirë edhe për një fillestar në riparimin e automobilave.

Si rregull, sensori mbahet në vend nga tuba të valëzuar, për besueshmëri, nyjet shtrëngohen me kapëse.

Për të zëvendësuar DMRV, duhet të lironi kapëset, të shkëputni spinën me tela dhe të hiqni sensorin. Instaloni sensorin e ri në rend të kundërt.

Transporti rrugor po përmirësohet vazhdimisht. Të gjitha përmirësimet e bëra në dizajnin e makinës kanë për qëllim përmirësimin e treguesve të ndryshëm - rritjen e fuqisë, uljen e konsumit të karburantit, përmirësimin e performancës aerodinamike dhe nivelin e rehatisë së përgjithshme.

Duket si një sensor i ri i rrjedhës së ajrit në masë

Një nga përmirësimet kryesore në drejtim të reduktimit të konsumit të karburantit ishte kalimi nga përdorimi i një sistemi energjie karburatori në favor të një sistemi injeksioni.

Përdorimi i një sistemi në të cilin furnizimi me karburant është i dozuar rreptësisht për funksionimin e termocentralit në mënyra të ndryshme bën të mundur uljen e konsumit duke siguruar prodhimin maksimal të mundshëm të fuqisë së njësisë së energjisë.

Por në sistemin e karburatorit është teknologjikisht më e thjeshtë, pasi puna e elementit kryesor të këtij sistemi, karburatorit, kryhet mekanikisht, gjë që siguron besueshmëri të lartë. Gjithashtu në këtë sistem energjie, përzierja ajër-karburant formohet në karburator dhe hyn në cilindra për shkak të vakumit të krijuar nga pistonët.

Sistemi i injektimit është teknikisht më i komplikuar. Përzierja e punës tashmë është formuar në cilindra, dhe përbërësit e përzierjes futen në to veçmas. Ajri - një nga elementët e përzierjes, furnizohet për shkak të rrallimit, por karburanti hyn në cilindra me forcë nga injektorët.

Njësia e kontrollit elektronik është përgjegjëse për sasinë e duhur të karburantit të kërkuar për furnizimin me cilindra. Por për të dozuar saktë, njësia e kontrollit duhet të dijë parametra të tillë si pozicioni i boshtit të gungës dhe shpejtësia e tij e rrotullimit, sasia e ajrit që hyn në cilindra, sasia e ajrit që mbetet në gazrat e shkarkimit dhe pozicioni i mbytjes. valvul. Këto parametra për llogaritjen e sasisë së karburantit të furnizuar korrespondojnë me sensorët e instaluar në elementë të caktuar të termocentralit.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Llojet

Konsideroni, përgjegjës për sigurimin e informacionit mbi sasinë e ajrit të marrë - një sensor i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV, matësi i rrjedhës së ajrit).

Rregullimi skematik i njehsorit të rrjedhës së ajrit

DMRV ndodhet gjithmonë në tubin e ajrit, pranë filtrit të ajrit, detyra e tij është të përcaktojë rrjedhën e ajrit në daljen e filtrit. Ekzistojnë disa lloje të sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë.

1. Matësit e parë të rrjedhës së ajrit bazoheshin në tubin Pitot, emri i tyre i dytë është matësat e rrjedhës së lopatës. Elementi kryesor i një sensori të tillë ishte një pllakë e hollë, e fiksuar butësisht. Rrjedha e ajrit, në rrugën e së cilës qëndron sensori, fillon të përkulë pllakën. Potenciometri i përfshirë në qark mat shkallën e përkuljes së pllakës, ndërsa rezistenca e potenciometrit ndryshon - është ndryshimi i rezistencës së potenciometrit që vepron si sinjal për sasinë e ajrit të furnizuar në njësinë e kontrollit.
2. Më moderne dhe më të zakonshmet janë sensorët që përdorin matës me tela të nxehtë me pllaka. Në një matës të tillë rrjedhjeje, elementi kryesor është një shkëmbyes nxehtësie me dy pllaka të hollë platini. Këtyre pllakave u jepet energji për ngrohjen e tyre, njëra prej tyre është e punës, pllaka e dytë është e kontrollit. Funksionimi i DMRV bazohet në ruajtjen e të njëjtës temperaturë në të dy pllakat. Funksionon kështu: rrjedha e ajrit, duke kaluar përmes shkëmbyesit të nxehtësisë, fillon të ftohet pllakën e punës. Për të ruajtur një temperaturë në pllakën e punës identike me temperaturën e kontrollit, aplikohet më shumë rrymë në të. Ndryshimi në sasinë e rrymës është gjithashtu një tregues për njësinë e kontrollit për sasinë e ajrit që hyn në sistem.
3. Lloji i tretë i sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë janë matësit e rrjedhës, të cilët përdorin matës filmash. Ata përdorin vafera silikoni të veshura me platin si elementë pune. Të dhënat DMRV u shfaqën relativisht kohët e fundit, kështu që ato nuk kanë marrë ende shpërndarje të gjerë.

Video: Pastrimi i DMRV Si të hiqni dhe pastroni siç duhet DMRV Gjithçka në detaje

Simptomat e mosfunksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Performanca e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë luan një rol të rëndësishëm në përzierjen e saktë të përzierjes ajër-karburant. Prandaj, keqfunksionimet e tij çojnë në një mosfunksionim të instalimit ose, në disa raste, në pamundësi të fillimit të motorit.

Dalja dhe dështimi i këtij sensori mund të identifikohen nga karakteristikat e mëposhtme:

• sinjali "Kontrollo motorin" ndizet;
• rritja e konsumit të benzinës;
• rënie e fuqisë;
• ulje në dinamikën e rritjes së shpejtësisë;
• vështirësi në fillim ose pamundësi për të filluar;
• shpejtësia lundruese në boshe.

Por shenja të tilla nuk janë vetëm një sinjal i një prishjeje të këtij sensori, mund të ketë arsye të tjera. Prandaj, është e nevojshme të përcaktohet nëse kjo është vërtet "kërcim" i DMRV.

Kontrollimi i njehsorit të masës së ajrit

Një mënyrë për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së ajrit

Ka disa mënyra për të zgjidhur këtë sensor. Mënyra më e lehtë është të shkëputni furnizimin me energji nga sensori ndërsa motori është në punë. Pas fikjes së çipit, njësia e kontrollit kalon në modalitetin e urgjencës, në të cilën karburanti dozohet sipas leximeve të sensorit të pozicionit të mbytjes. Në të njëjtën kohë, shpejtësia boshe do të fillojë të rritet në mbi 1500 rpm, megjithëse jo gjithmonë, disa sisteme injektimi nuk e rrisin shpejtësinë.

Kur matësi i rrjedhës është i fikur, duhet të drejtoni një makinë. Nëse funksionimi i termocentralit është përmirësuar, ka shumë të ngjarë që të ketë probleme me DMRV.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Video: Demonstrimi i një DMRV të gabuar në Kalina, Prior, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115

Disa sensorë mund të kontrollohen me një voltmetër ose multimetër me saktësi të lartë akordimi. Pajisja matëse është e lidhur me një sondë "pozitive" me telin e sinjalit DMRV (zakonisht telin më të djathtë), dhe me një sondë "negative" - ​​me telin e tokëzimit të sensorit. Atëherë duhet të ndizni ndezjen, por mos e nisni termocentralin. Për një sensor pune, voltazhi duhet të jetë nga 0.9 në 1.4 V. Treguesit e mësipërm tregojnë një mosfunksionim të DMRV.

Shumë shpesh, dështimi është ndotja e elementeve të punës të sensorit. Prandaj, një inspektim vizual mund të tregojë gjithashtu një mosfunksionim.

Nëse vërehet ndotje e fortë në elementët e punës të DMRV, kjo është ndoshta shkaku i problemeve me funksionimin e termocentralit. Kjo është vetëm puna e restaurimit mund të bëhet me sensorë të bazuar në tubin Pitot. Papastërtitë mund të hiqen prej tyre duke u larë me një llak pastrimi karburatori.

Zëvendësimi i sensorit

Heqja e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Nëse kontrolli tregoi një mosfunksionim të DMRV, ai zëvendësohet, pasi ato nuk janë të riparueshme. Zëvendësimi i tij është shumë i thjeshtë. Duke përdorur një shembull, ne do të analizojmë zëvendësimin e sensorit me një VAZ-2110.

E gjithë puna e zëvendësimit kryhet me ndezjen e fikur. Së pari, një çip me tela që shkojnë te sensori shkëputet nga sensori.

Pastaj ju duhet të lironi kapësin që siguron tubin e hyrjes në filtër, pas së cilës tubi shkëputet nga filtri.

Një çelës 10 zhvidhos dy bulonat që sigurojnë sensorin. Tani DMRV mund të hiqet nga sedilja.

Para se të instaloni një sensor të ri në sedilje, është e rëndësishme të kontrolloni ngushtësinë e unazës së vulosjes, përndryshe, nëse dendësia është e pamjaftueshme, ekziston mundësia e rrjedhjes së ajrit, dhe jo e pastruar nga papastërtitë, nga jashtë. Dhe kjo mund të çojë në një prishje të shpejtë të sensorit.

Pas kontrollit të vulës, DMRV vendoset në vend dhe fiksohet me bulona. Më pas, vendosni tubin në vend dhe lidhni çipin me tela.

Hapi i fundit është kontrollimi i rivendosjes së funksionimit normal të termocentralit.

MAF është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë. Ndodhet në sistemin e fuqisë së motorit, në traktin e marrjes dhe konsiderohet më i rëndësishmi ndër instrumentet dhe përbërësit kryesorë në sistemin e injektimit të çdo njësie fuqie. Ashtu si çdo komponent tjetër i automjetit dhe çdo pjesë, DMRV mund të dështojë. Le të shohim simptomat kryesore të një mosfunksionimi DMRV, dhe gjithashtu të zbulojmë parimin e funksionimit dhe funksionalitetin e kësaj pajisje.

Çfarë është DMRV?

Kjo pajisje është shumë e nevojshme për të përcaktuar vëllimin e ajrit që do të mbushë dhomat e djegies kur motori është në punë. Sensori zakonisht instalohet pas filtrit të ajrit në sistemin e energjisë.

Gjatë lëvizjes, 1 vëllim karburanti furnizohet në njësinë e fuqisë së automobilit, si dhe 14 pjesë të barabarta ajri. Kështu përgatitet përzierja e duhur karburant-ajër. Ky është çelësi i funksionimit të saktë të motorit në mënyrat më optimale për të. Me çdo shkelje të këtij raporti, pronari i makinës do të vëzhgojë ose rritje të konsumit të karburantit, ose një ulje të fuqisë së njësisë së energjisë, ose të dyja menjëherë. Nëse i dini shenjat e një mosfunksionimi të DMRV, atëherë është e lehtë të identifikoni një prishje të pajisjes.

DMRV është i nevojshëm për të matur me saktësi sasinë e kërkuar të ajrit. Kjo sasi llogaritet në vetë sensorin dhe më pas dërgohet në ECU, ku në bazë të këtyre të dhënave do të llogaritet sasia e kërkuar e karburantit.

Sa më shumë që shoferi të shtyp pedalin e gazit, aq më shumë ajër do të hyjë në dhomat e djegies. Sensori zbulon sasinë dhe dërgon një komandë të veçantë në ECU për të rritur volumin e karburantit të injektuar. Nëse makina do të funksionojë ose do të lëvizë në mënyrë më të barabartë, atëherë do të nevojitet një sasi e vogël ajri. Për këtë është DMRV. Ai mat vëllimin e kërkuar të ajrit për funksionimin e motorit me saktësi maksimale.

Matja e vëllimit të ajrit nënkupton përcaktimin e ngarkesës që do të aplikohet në motor. Kur shtypet pedali i gazit, valvula e mbytjes hapet dhe sasia e ajrit të marrë rritet.

Si funksionon DMRV?

Kjo pajisje është një tel i vogël i bërë nga aliazh platini. Madhësia e këtij kordoni është vetëm 70 mikron. Është instaluar në një tub të veçantë, i cili ndodhet përpara valvulës së mbytjes.

Ky tel ftohet nga rrjedha e ajrit. Për të rregulluar temperaturën midis tij dhe rrjedhës së ajrit, energjia elektrike aplikohet në tela. Niveli i karikimit mund të rregullohet. Sa më shumë të fryhet teli, aq më shumë energji elektrike furnizohet.

Për shkak të përdorimit të vazhdueshëm, ky tel mbulohet vazhdimisht me papastërti. Por sensorët modernë kanë një sistem vetëpastrimi. Papastërtia është një nga arsyet pse pajisja dështon, megjithatë, ka shenja të tjera të një mosfunksionimi të sensorit MAF. Edhe pse dizajni i pajisjes është sa më i thjeshtë dhe i besueshëm, ai gjithashtu dështon. E vetmja pengesë e tij është papërshtatshmëria për riparim. Nëse sensori dështon, ai thjesht zëvendësohet me një të ri.

DMRV VAZ - shenja të mosfunksionimit dhe diagnostikimit

Nëse ky sensor dështon, drita "Check Engine" ka shumë të ngjarë të ndizet në panelin e kontrollit.

Gjithashtu, motori patjetër do të humbasë fuqinë dhe karakteristikat dinamike në karakteristikat e tij. Gjithashtu ndër shenjat kryesore janë rritja e oreksit të motorit dhe fillimi i vështirë i motorit me djegie të brendshme.

Metodat për diagnostikimin e DMRV

Ka disa opsione për të kontrolluar MAF. Shenjat e një problemi shfaqen pothuajse menjëherë. Le t'i shohim së bashku.

Mënyra e parë është të fikni sensorin

Kjo metodë e verifikimit është më e lehtë. Mund të bëhet nga çdo pronar makine. Hapi i parë është çaktivizimi i sensorit. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të shkëputni lidhësin. Atëherë duhet të ndizni motorin. Si rezultat, kontrolluesi ECU do të kalojë në modalitetin e urgjencës. Dhe furnizimi i përzierjes së karburantit do të rregullohet vetëm me ndihmën e një valvule mbytëse. Pushimi do të jetë rreth 1500 rpm. Pas kësaj, ju duhet të bëni një check-in me makinë. Nëse makina ka shtuar karakteristikat dinamike të përshpejtimit, atëherë ka kuptim të kërkoni shenja të një mosfunksionimi të DMRV.

Mënyra e dytë është me një multimetër

Përpara kryerjes së këtyre masave diagnostikuese, duhet theksuar se kjo do të funksionojë vetëm me Bosch MAF. Përpara testimit, vendosni multimetrin tuaj në kufirin 2V dhe më pas vendosni makinën në funksionimin e tensionit konstant.

Ndizni ndezjen dhe lidhni telin e kuq me të verdhën në bllok. Lidhni telin e zi me të gjelbër. Në këtë pikë, motori nuk duhet të funksionojë. Matni tensionin

Nëse leximet janë nga 1.01 në 1.02, atëherë gjithçka është në rregull. Multimetri tregon tension deri në 1.03 - nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, kjo është e pranueshme. Niveli i kufirit është 1.05. Nëse është më e lartë, atëherë mund të kërkoni përsëri shkakun e prishjes.

Shenjat e jashtme të një mosfunksionimi të DMRV VAZ 2110

Kjo është mënyra e tretë për të diagnostikuar sensorin. Për të përcaktuar shërbimin e tij, inspektoni me kujdes zgavrat e brendshme të tubit të ajrit ku është montuar DMRV. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një kaçavidë kaçurrelë. Lironi kapësen dhe shkëputni tubin e valëzuar. Sipërfaqja e valëzimit duhet të jetë sa më e thatë, pa një film vaji.

Duhet të theksohet se shenjat kryesore të një mosfunksionimi të DMRV janë papastërtitë në sipërfaqen e punës. Është formuar për shkak të faktit se filtri i ajrit nuk është zëvendësuar në kohë. Një shtresë vaji do t'i tregojë shoferit për një nivel të lartë të vajit në sistemin e lubrifikimit ose për funksionimin e gabuar të ndarësit të vajit. Me këto shenja, sensori mund të funksionojë ende, por së shpejti do të dështojë.

Tjetra, ju duhet të hiqni plotësisht MAF. Do të gjeni shenja të një mosfunksionimi pas një inspektimi vizual të pajisjes. Për të kryer këtë veprim, do t'ju duhet një çelës 10. Zhvidhosni dy vidhat dhe hiqni pajisjen nga kutia e filtrit të ajrit. Një vulë gome do të dalë me sensorin. Nëse vula mbetet në strehim, kjo është shenja kryesore e një prishjeje të afërt.

Simptomat kryesore

Kështu që. Nëse keni probleme me MAF, simptomat e një mosfunksionimi mund të jenë shumë të ndryshme. Midis tyre, mund të veçohen dështimet gjatë nxitimit, mungesa e tërheqjes dhe një rënie e fuqisë. Ekziston një ndjenjë e vazhdueshme që makina thjesht "nuk shkon". Nëse nuk ka reagim të duhur kur shtypni gazin, atëherë kjo është një nga shenjat. Konsumi i lartë i karburantit është gjithashtu një sinjal për diagnostikimin e këtij sensori. Kur makina juaj ndalon kur kaloni nga marshi në marshin, ka kuptim të kontrolloni sensorin MAF. VAZ 2110 ka të njëjtat simptoma si makinat e tjera.

Nëse keni vështirësi të nisni një motor të ftohtë, nëse motori është i paqëndrueshëm, nëse shpejtësia rritet spontanisht ose, anasjelltas, zvogëlohet, nëse ndodhin shpërthime nën ngarkesë - të gjitha këto janë sinjale për kontrollimin dhe diagnostikimin e sensorit.

Pastrimi i sensorit

Nëse vëreni shenja të një mosfunksionimi të DMRV, atëherë mund të provoni ta pastroni pajisjen.

Nga rruga, ky është sensori më i shtrenjtë nga të gjithë në linjën e makinave VAZ me rrota të përparme. Por nëse e keni jashtë funksioni, mos nxitoni ta ndryshoni. Ka një shans të vogël për të rikthyer "shëndetin" e tij. Për procesin e pastrimit, do t'ju duhet një lëng i veçantë që përdoret për të pastruar karburatorin. Një çelës me yll gjithashtu do të jetë i dobishëm. Zhvidhosni kapësin, si dhe dy bulona në "10". Hiqni tubin dhe hiqni sensorin. Spërkatni telin dhe tubin me lëng. Punoni me kujdes ekstrem, prisni derisa ky lëng të avullojë plotësisht dhe lëreni pajisjen të thahet.

Ndërsa instrumenti thahet, hiqni montimin e mbytjes. Do të shihni pllakë brenda montimit të mbytjes. Duhet të hiqet me lëng. Kjo papastërti është shkaku i mosfunksionimit të të gjithë sistemit. Për shkak të tij, shfaqen probleme me DMRV, shenja të një mosfunksionimi të VAZ 2115, të cilat shqetësojnë fillestarët në forumet e automobilave.

Mos e hiqni kabllon e mbytjes. Vendoseni nyjën në një leckë dhe trajtoni zonat veçanërisht të pista me lëng. Mos harroni të lani kontrollin e ajrit boshe dhe zonën poshtë.

Pas kësaj, ka shumë të ngjarë, të gjitha shenjat e problemeve me DMRV do të zhduken, natyrisht, me kusht që sensori të mos ketë dëmtime mekanike. Prandaj, mos prisni derisa të keni shenjat e para të problemeve të tilla, por bëni një parandalim të tillë këtë fundjavë që vjen. Nuk do t'ju marrë shumë kohë dhe makina juaj do të marrë frymë me të vërtetë. Ju nuk do ta njihni motorin tuaj. Do të fillojë shumë më mirë, tërheqja e tij do të përmirësohet, do të vini re një rritje të fuqisë së motorit tuaj.

Kryeni rregullisht një mirëmbajtje të tillë parandaluese dhe makina juaj do t'ju falënderojë.

Gjatë funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, të pajisur me makina moderne, digjet një përzierje karburant-ajër, për formimin e së cilës, siç mund ta merrni me mend nga vetë emri i saj, është e nevojshme përzierja e karburantit me ajrin, dhe në proporcione të përcaktuara rreptësisht. Prandaj, sistemet që janë përgjegjëse për formimin e kësaj substance, në çdo moment të funksionimit të njësisë së energjisë, duhet të "njohin" me saktësi konsumin e secilit prej përbërësve të tij. Vlera e këtij treguesi për njërën prej tyre ndihmon në përcaktimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (DMRV). Duhet të theksohet se është i pranishëm në hartimin e vetëm motorëve të injektimit, dhe nëse drejtuesit vërejnë shenja të një mosfunksionimi të DMRV, atëherë duhet të kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet.

Si duket një sensor i rrjedhës së ajrit në masë në një makinë?

Ky sensor i rëndësishëm ndodhet direkt pas filtrit të ajrit të motorit, ose më saktë, pikërisht midis tij dhe montimit të mbytjes. Është rregulluar aq mirë sa ju lejon të matni me saktësi të lartë shpejtësinë e rrjedhës vetëm të atij ajri që është pastruar mirë nga papastërtitë mekanike.

Gjatë funksionimit, DMRV transmeton sinjale në sistemin elektronik të kontrollit të motorit, të cilat përpunohen dhe interpretohen si vëllimi i ajrit që furnizohet për të formuar përzierjen karburant-ajër. Për funksionimin normal të njësisë së energjisë, raporti i vëllimit në të i karburantit të lëngshëm (benzinë, karburant dizel) dhe ajrit duhet të jetë afër 1x14. Nëse kjo proporcion shkelet, atëherë ndodh ose një humbje e konsiderueshme e fuqisë së motorit, ose një konsum i tepërt i karburantit (nga rruga, këto janë shenjat kryesore të një mosfunksionimi të DMRV). Informacioni i marrë nga sensori që përcakton rrjedhën masive të ajrit ndihmon për të shmangur këtë.

DMRV mat sasinë e ajrit që për njësi të kohës hyn në hekurudhën e karburantit. Ai ia transmeton këto të dhëna ECU, e cila llogarit menjëherë sasinë e karburantit të lëngshëm që duhet të furnizohet për të formuar përzierjen dhe u jep "urdhrat" e duhur pajisjeve të motorit përgjegjës për këtë. Kështu, nëse, për shembull, shtypni pedalin e përshpejtuesit, atëherë më shumë ajër fillon të rrjedhë menjëherë, DMRV e përcakton menjëherë këtë, dërgon të dhëna në kompjuter, gjë që rrit furnizimin me benzinë ​​ose naftë në proporcionin e duhur. Nëse sasia e ajrit zvogëlohet, atëherë vëllimi i furnizimit me karburant të lëngshëm gjithashtu zvogëlohet.

Për sa i përket dizajnit, ekzistojnë tre lloje të sensorëve të tillë që përdoren në mënyrë aktive:

• me bazë tubin Pitot;
• Me njehsorë me tela të nxehtë;
• Me matës filmash.

DMRV-të e ndërtuara në bazë të tubit Pitot konsiderohen tashmë të vjetëruara dhe nuk përdoren në modelet më të reja të motorit. Ata janë të ashtuquajtur matës të rrjedhës së fletës, elementët kryesorë të të cilëve janë pllaka të lidhura me potenciometra dhe të fiksuara butësisht në akse. Duke ndryshuar pozicionin e tyre nën ndikimin e rrjedhës së ajrit, ata veprojnë në një potenciometër, i cili ndryshon rezistencën e tij elektrike.

Sensorët e rrjedhës së ajrit në masë me matës të tipit me tela të nxehtë janë mjaft të shtrenjtë, megjithëse janë shumë efektivë. Ato janë të pajisura me shkëmbyes të veçantë nxehtësie, të përbërë nga dy fije platini, të cilat nxehen duke kaluar rrymë elektrike. Njëra prej tyre fryhet nga një rrymë ajri, e dyta mbetet një kontroll, dhe bazuar në ndryshimin në rrymën që kalon nëpër to, ECU llogarit sasinë e ajrit që hyn për të formuar përzierjen e karburantit. DMRV me metra film konsiderohen më moderne. Sipas parimit të tyre të funksionimit, ato janë pothuajse të ngjashme me anemometrat me tela të nxehtë, vetëm ata përdorin jo filamente platini, por elemente qeramike me veshje platini.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Një mosfunksionim i DMRV, siç u përmend më lart, çon ose në pasurimin e tepërt ose në shterimin e përzierjes së karburantit me benzinë ​​ose naftë, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e motorit dhe mund të çojë në dëmtimin e tij serioz. Më shpesh, keqfunksionimet e DMRV shoqërohen me bllokimin e filtrit të ajrit: ajri nuk pastrohet mirë, dhe grimcat mekanike që përmbahen në të hyjnë në sensor, gjë që është shkaku i prishjes së tij. Duhet të theksohet se sensorët e rrjedhës së ajrit në masë janë pajisje jo të riparueshme dhe nëse dështojnë, duhet të zëvendësohen me të rinj.

Praktika tregon se shenjat kryesore të një mosfunksionimi të DMRV janë si më poshtë:

• Shfaqet një gabim Check Engine, i cili tregon se niveli i sinjalit të këtij sensori është shumë i ulët;
• Motori konsumon më shumë karburant se zakonisht;
• Njësia e energjisë nuk fillon mirë, fuqia e saj zvogëlohet, fillon të ngecë;
• Makina nuk përshpejton mirë;
• Motori punon me shpejtësi të lartë ose të ulët.

Sigurisht, të gjitha shenjat mund të shfaqen edhe me keqfunksionime të tjera të makinës, por në çdo rast, nëse gjendet të paktën një prej tyre, kjo është një arsye e mirë për të vizituar një servis. Sidoqoftë, mund ta kontrolloni vetë DMRV për keqfunksionime, pa kontaktuar specialistët e stacionit të shërbimit.

Duhet të them menjëherë që nëse kontrolloni sensorin në një shërbim makine, atëherë kushtojini vëmendje punës së shkëmbimit të shërbimit: nëse ju thuhet për nevojën për të zëvendësuar DMRV pa ndonjë kontroll të plotë, atëherë ata ka shumë të ngjarë të duan të mashtrojnë ju, sepse. kontrollimi i DMRV kërkon vëmendje të kujdesshme dhe pajisje speciale.

Si të përcaktohet mosfunksionimi i MAF?

Një diagnozë e saktë e sensorit tuaj mund të bëhet duke e fikur atë. Nëse makina është bërë dukshëm më e shpejtë, atëherë sensori po vdes.

Cila duhet të jetë shkalla e rrjedhës së ajrit të MAF?

Një VAZ 2114 me një motor 1.5 me një shpejtësi prej 850-930 rpm me një sensor që funksionon siç duhet duhet të konsumojë 9.5-10 kg ajër në orë. Në 2000 rpm - nga rreth 19 kg në 21 kg në orë. Nëse, me të njëjtën shpejtësi, sasia e ajrit të konsumuar është më e vogël, dinamika e makinës është përkatësisht më e vogël, por kurseni në karburant. Por nëse situata është e kundërt, atëherë dinamika do të rritet si dhe konsumi i karburantit. Po, dhe me konsumin e tepërt të ajrit, mund të shfaqen probleme në fillimin e motorit në të ftohtë.

Por nëse leximet tuaja devijojnë nga norma me 2-4 kg, atëherë në këtë situatë motori do të jetë "tmerrësisht budalla" dhe do të duhet të fikni sensorin, dhe motori do të funksionojë në modalitetin e urgjencës.

Për një diagnozë më të saktë të MAF, na duhen:

• pikëllim me fund të hapur në "10";
• kaçavidë kaçurrelë;
• testues.

Në këtë rast, një testues do të na ndihmojë të kontrollojmë performancën e DMRV. Ne vendosëm testuesin për të matur rrymën direkte me një kufi prej 2 volt. Ne gjejmë dy tela në sensor:

• E verdha është dalja.
• E gjelbra është në masë.

Ne ndezim testuesin në modalitetin e matjes së tensionit DC dhe vendosim kufirin e matjes në 2 Volt.

Detyra jonë është të matim tensionin midis dy telave me ndezjen e ndezur (mos e nisni motorin). Për parandalim, sondat e testuesit mund të njomet me një wd-shka. Sonda mund të futet përmes vulave të gomës (për fat të mirë, dimensionet janë të përshtatshme) pa prishur izolimin e telave. Pra, ne masim leximet e MAF dhe shikojmë rezultatet.

Tensioni në DMRV:

• 1.01-1.02 - Sensori është duke punuar dhe do të zgjasë një kohë të gjatë.
• 1.02-1.03 - Sensori është i gjallë, por tashmë i vjetëruar.
• 1.03-1.04 - Jeta e sensorit së shpejti do të përfundojë, planifikoni ta zëvendësoni atë.
• 1.04-1.05 - Ne ndryshojmë sensorin.
• 1.05 - ... - I vdekur dhe i vdekur shumë kohë më parë.

Në të gjitha makinat, parametrat e DMRV mund të ndryshojnë pak, siç thonë ata: "Çdo makinë është individuale".

Por testi më i saktë, për mendimin tim, do të jetë zëvendësimi i sensorit me një të njohur pune.