Krahasimi i benzinës Shell ose Lukoil. Kindfarë lloj benzine për të derdhur: karburantet e karburantit

Shumë stacione karburanti, përveç benzinës së zakonshme 95, ofrojnë versionet e tij të përmirësuara, të cilat gjoja, sipas pronarëve të rrjetit të stacioneve të benzinës, janë në gjendje të rrisin fuqinë e makinës, të zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe të zgjasin jetën e motorit. Sa e mrekullueshme është benzina e 95-të e përmirësuar, apo është plotësisht e ngjashme me 95-të e zakonshme, ne do të përpiqemi të zbulojmë.

Pra, 95-a e përmirësuar quhet absolutisht ndryshe në pikat e karburantit. Për shembull, në rrjetin e stacionit të karburantit Lukoil, benzina e përmirësuar quhet 95 EKTO, në stacionet e benzinës Shell është 95 Fuqia. Përveç kësaj, ju mund të gjeni shënime të tilla si 95+, 95 Energji dhe të ngjashme. Në fakt, pavarësisht nga emri i ndryshëm i 95-të i përmirësuar, prodhuesi insiston në një gjë që benzina është shumë më e mirë se sa karburanti i 95-të. Sigurisht, pasi që kjo benzinë \u200b\u200bështë më e mirë se zakonisht, atëherë do të duhet të paguani të paktën 10 përqind më shumë për të.Por, a ia vlen? Ndoshta nuk ka ndonjë ndryshim midis 95m të thjeshtë dhe të përmirësuar?

Pak në lidhje me provat

Ne nuk jemi të parët që interesohemi për pyetjen nëse ka një ndryshim midis 95 dhe 95 i përmirësuar. Nja dy vjet më parë, Rusia tashmë testoi të dy markat e benzinës, të cilat u morën nga pikat e karburantit të ndërmarrjeve të ndryshme, vendase dhe të huaja. Rezultatet e këtyre testeve ishin të parashikueshme. Siç treguan testet, rritja e premtuar e energjisë nga benzina e përmirësuar 95 nuk u vu re kurrë. Një stol jashtëzakonisht i saktë për përcaktimin e fuqisë së motorit regjistroi afërsisht të njëjtët tregues, me një ndryshim prej 0.5 -1%. Pra, përgjigjja e parë është se benzina e përmirësuar nuk do të shtojë energji në makinën tuaj.

Afërsisht e njëjta situatë është me. Kujtojmë që prodhuesi premton të zvogëlojë konsumin me 95+ benzinë. Sidoqoftë, gjatë kryerjes së provave të vërteta, ishte e mundur të zbulohej se ekonomia e karburantit nuk është gjë tjetër veçse premtime boshe.

"Cili është ndryshimi midis benzinës 95+", ju pyesni? A ka kuptim të paguajmë për të? Në një farë mase, po. Fakti është se gjatë kryerjes së analizave kimike mbi përbërjen e karburantit, të dy llojet e karburantit korrespondonin me një numër oktani, megjithatë, në benzinën e përmirësuar 95, u gjet përmbajtja e aditivëve të rrjedhshëm, të cilat pastrojnë mirë injektorët. Siç e dini, përgjigja e mbytjes së motorit dhe dinamika e tij varen nga shkalla e ndotjes së hundave. Me fjalë të tjera, 95 benzina Ecto, ose ndonjë tjetër e përmirësuar, ka një efekt të butë dhe heq depozitat e karbonit nga brenda gjatë gjithë sistemit të karburantit.

Dhe më e rëndësishmja, të blini një benzinë \u200b\u200btë përmirësuar 95, apo jo?   Në minimum, 95+ karburant të rastit nuk do të jenë në vend. Nëse keni një veturë të re, atëherë do të ketë shumë më tepër përfitime nga benzina e tillë, pasi që kur vozitni në motor do të funksionojë edhe në kushte më të kujdesshme. Sa për makinat e prodhimit vendas, apo të moshuar, ekziston një pikë e keqe. Shtë e qartë se rezultatet domethënëse nga karburanti me 95+ benzinë \u200b\u200bnuk duhet të priten, por si një masë parandaluese do të jetë mjaft e dobishme të përkëdhelni makinën tuaj dhe ta kurseni atë pak karbon.

Si njeri i mirë, i dua veturat dhe nuk jetoj në paqe, vendosa të kontrolloj cilësinë e benzinës në stacionet e benzinës në Moskë. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP dhe të tjerët dridhen!

Në shitjet e makinave, shirita të ndryshëm provash shiten për të kontrolluar cilësinë e benzinës. Por, është e qartë se ata nuk mund të japin të dhëna të plota për përbërjen e benzinës dhe të përcaktojnë përputhjen e tij me të gjitha standardet. Një provë e tillë jo shumë kohë më parë macOS . Eksperimenti më dukej interesant, por vendosa të veproj me siguri dhe shkova në një laborator të vërtetë testimi të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Surpriza e parë ishte kërkimi i një laboratori që mund të testonte benzinën. Doli se nuk ka shumë nga këto në Moskë. Kam bërë vetëm dy laboratorë të përshtatshëm (Shell dhe Oil), në të cilat një person privat mund të kalojë benzinë \u200b\u200bpër analiza. Laboratorë të tjerë ose i analizojnë vajrat, ose nuk janë afër, ose analiza është e paarsyeshme e shtrenjtë, ose bashkëpunimi me individët është problematik. Nga rruga, mbase dikush e di pse laboratorët e tillë nuk i pëlqejnë individët privatë?

Zgjedhja ra në Autostradën e Naftës. Në fakt, unë i zgjodha ato për shkak të çmimit (kjo nuk ishte kënaqësia më e lirë), dhe ato ndodhen mjaft afër Moskës (Vnukovo).

Pasi kalova përgjatë Unazës së Moskës nga Yaroslavka në autostradën e Kievit, unë ndalova në pikat e mëposhtme të karburanteve: Rosneft, Lukoil, BP, Neftegistral, Gazpromneft. Derdhi benzinë \u200b\u200bnë kuti plastike të dizajnuara posaçërisht për benzinë. Për testimin, u mor benzina standarde 95.

Unë postoj kontrolle për benzinë \u200b\u200bpër krahasim - (çmimi për litër / rubla): Nafta kryesore - 33.20, Gazpromneft - 34.05, Rosneft - 34.10, Lukoil - 34.52, BP - 34.59. Nuk mund t’i rezistoja BP, bleva ujë mineral-). Pyetja kryesore është - cili është ndryshimi dhe nëse benzina më e lirë ndryshon nga benzina e shtrenjtë, çfarë është më e dobishme për të ushqyer makinat dhe a ka ndonjë ndryshim sesa ushqimi?

Për ta bërë gjithçka sa më të pavarur të jetë e mundur, unë dorëzova mostra benzine në mënyrë anonime - nën numrat. Megjithëse, duke parë përpara, do të them që pas analizës kemi biseduar me personin që punon atje dhe, duke parë stafin, ai vetë e krahasoi dhe emëroi markat e tre sondave. Në këtë moment, ndjeva një respekt të vërtetë për personin që e njeh aq mirë tregun dhe e di përbërjen dhe ndryshimet e benzinës së markave të ndryshme.

Laboratori është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Unë nuk do ta quaja të mëdha, por pajisjet janë të mahnitshme. Parametrat e mëposhtëm të karburantit u analizuan: numri i oktanit, përbërja e fraksionit, përmbajtja e squfurit dhe komponimeve aromatike. Thuaj çfarë të pëlqen, por këto shirita të të dhënave për provën e benzinës nuk mund të zbulohen. Dhe benzina e mirë është jo vetëm karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit dhe përshpejtimit të një makine, por edhe çelësi i funksionimit dhe shërbimit të saj të pandërprerë. Unë mendoj se dikush që është nën garanci dhe thërret në TO ka dëgjuar psherëtima nga zotërit për qirinj të ndyrë dhe benzinë \u200b\u200btë keqe shumë herë.

Le të ndalemi në disa pajisje në më shumë detaje. Më poshtë është UIT-85M. Pajisja është bërë në Rusi në fabrikën e ndërtimit të makinave Savelovsky. Në këtë cilësim, përcaktohet numri i oktanit. Pajisja imiton funksionimin e motorit duke përdorur vetëm një cilindër, atëherë instalimi krahason standardin me benzinën e marrë për studim.

Me numrin e oqeanit, të gjitha markat doli të jenë në rregull. Gjithçka është brenda kufijve normalë.
Testimi më tej. Përmbajtja e squfurit në benzinë \u200b\u200bndihmon në përcaktimin e spektrometrit. Komponimet aktive të squfurit të përfshira në benzina shkaktojnë gërryerje të rëndë të sistemit të karburantit dhe rezervuarëve të transportit. Përbërjet joaktive të squfurit nuk çojnë në gërryerje, por gazrat e gjeneruar gjatë djegies së tyre shkaktojnë konsum të shpejtë gërryes të pjesëve të motorit, zvogëlojnë fuqinë dhe përkeqësojnë situatën mjedisore.

Dhe kjo pajisje për përcaktimin e përbërjes kimike. Në pak sekonda, jep një analizë të hollësishme të përbërjes.

Aparati që përcakton përbërjen fraksionale të benzinës.

Aparatet për përcaktimin e densitetit të vajit

Aparatet e presionit të ngopur të avullit

Pajisjet për analizën e karburantit naftë janë dukshëm të ndryshme. Por unë nuk kisha naftë me mua, kështu që unë nuk mund të shoh se si funksionoi aparati, por arrita të kap:

Detektori aktual i rrëshirës

Por gjëja më e rëndësishme janë rezultatet përfundimtare, ishte për ta që erdha në laborator. Në fakt, rezultatet ishin të papritura. Unë isha i sigurt se të paktën gjysma e markave do të ishte e pavlefshme, por ... pothuajse e gjithë benzina ishte brenda standardeve, vetëm Lukoil dështoi.

Benzina Lukoil AI-95 nuk përputhet me GOST R 51866-2002 për një numër indikatorësh të përbërjes fraksionale. Mospërputhja e parë: fundi i zierjes (ky tregues nuk duhet të jetë më i lartë se 210С, në Lukoil është 215.7С). Pasojat: rritja e konsumit të karburantit dhe formimi i karbonit në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Mospërputhja e dytë: në proporcionin e hidrokarbureve aromatike. Pasojat: blozë në qirinj gjatë kalimit të MOT tjetër. E gjithë kjo mund të shihet në raportin e provës. Kjo do të thotë, kjo benzinë \u200b\u200bjo vetëm që do të rrisë konsumin e karburantit, por gjithashtu do të rrisë ndjeshëm veshin e motorit.

Indekset e përbërjes fraksionale dhe korrespondimi i këtyre parametrave me normën janë një nga ato kryesore, pasi që mund të përdoret për të përcaktuar shpejtësinë e ngrohjes së motorit, përgjigjen e tij të mbyt, cilësitë e fillimit dhe madje edhe boshtin e motorit. Për të deshifruar të gjithë treguesit, mund të përdorni këtë "fjalor".

Nga rruga, Gazprom u dallua për sa i përket përmbajtjes së squfurit, por në këtë tregues gjithçka është brenda intervalit normal për të gjitha markat.
Lukoil dhe Gazprom doli të kenë vlerat më të ulëta të OCI (numri i oktaneve, aq më i lartë është, benzina më e mirë i reziston shpërthimit) - 95.4, BP pak më e lartë - 95.5, por ende jo maksimumi, megjithëse përsëris se gjithçka është brenda kufijve normalë, por pa shumë përpjekje.

Protokollet e tjera mund të gjenden këtu.

Neftmagistral:

Rosneft:

Në përgjithësi, unë jam i befasuar, megjithatë, kam pritur më shumë shkelje-) Ndoshta fakti është që benzina është marrë në Moskë, me sa duket ne vazhdojmë të bëjmë kontrolle. Do të ishte interesante nëse dikush që jeton në rajon do të merrte viçin dhe do të bënte analiza të ngjashme.

Pyetja është në studio, a ja vlen që të paguajmë për markë, nëse deri në fund të gjithë njësoj, cilësia është e njëjtë për të gjithë, dhe disa marka jo të lira ende mashtrojnë pak? E morët personalisht benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët? U përpoq të tregojë disi prodhuesit fajin e tij? A keni kontaktuar në laboratorë të tillë? Dhe, në të vërtetë, për çfarë drejtoheni kur zgjidhni një pikë karburanti, sepse, siç doli, një çmim i lartë nuk është gjithmonë një garanci e cilësisë ...

Artikulli nuk është një reklamë për produktet Shell, kështu që së pari do të përcaktojmë kriteret për karburant të mirë automobilistik në parim, dhe më pas do të merremi me nuancat e benzinës së markës Shell. Ka shumë vlerësime nga shoferet dhe ato janë më subjektive. Prandaj, do të kuptojmë pa emocione dhe "tekste".

Cili është gazi i mirë nga pikëpamja e shoferit?

Nga pikëpamja e një konsumatori të zakonshëm, benzina e mirë është një fillim i lehtë për motorin e një makine, fjalë për fjalë gjysmë kthesë. Nëse karburanti është i një cilësie të lartë, temperatura e ajrit nën zero nuk do të ndërhyjë në fillimin e shpejtë të motorit, madje edhe në mot të ftohtë. Makina udhëton në rrugë me lehtësi dhe pa probleme. Benzina me cilësi të lartë çliron shoferët nga bujë të lodhshme me ndryshimin e qirinjve dhe aq më tepër nga larja e bllokut të karburantit të makinës.

Sipas karakteristikave fiziko-kimike, faktori kryesor i cilësisë së lartë është shpërthimi.

Trokitje dhe oktane

Shpërthimi gjithmonë duhet të mbahet mend dhe, natyrisht, për të kuptuar këtë koncept. Në thelbin e saj, kjo është një djegie e dëmtuar, jo e plotë e karburantit në motor. Një proces i tillë menjëherë manifestohet në formën e një trokitje metali në motor dhe "teshtitje" të motorit - funksionimi i tij i paqëndrueshëm. Në tubin e shkarkimit mund të shihni gjithashtu simptoma të pakëndshme të shpërthimit - këto janë shtera me tym të zi. Cili është rreziku i shpërthimit në një motor makine? Gjithçka është shumë e thjeshtë: thjesht e shkatërron atë.

Për të minimizuar rrezikun e shpërthimit, benzina duhet të jetë e qëndrueshme. Dhe kjo stabilitet përcaktohet nga numri i oktaneve. Niveli i tij tregon vetëm shkallën e stabilitetit të benzinës. Sipas kësaj logjike, benzina AI-98 vlerësohet si më e qëndrueshme dhe, për rrjedhojë, me cilësi të lartë.

Një fjalë për çisternat

Nëse keni nevojë për rishikime objektive dhe në të njëjtën kohë profesional mbi benzinën në stacionet e gazit Shell, atëherë për fillestarët do të jetë e dobishme të kërkoni karburantet.

Shumë burime i kushtohen çështjeve të karburantit të benzinës dhe shërbimit në stacionin e karburantit në Web. Shqyrtimet për benzinën Shell, si dhe për markat e tjera, ndryshojnë në objektivitet dhe, më e rëndësishmja, profesionalizëm. Sidoqoftë, prirjet dhe konkluzionet e përgjithshme mund të merren.

Në çdo pikë karburanti, çështja e karburantit është më e rëndësishmja. Ekzistojnë saktësisht katër kritere vlerësimi:

• cilësia (numri i oktanit, etj.);
• çmimi;
• teknologjia e ruajtjes;
• saktësia e mbushjes.

Sipas shumë karburanteve, të gjitha kompanitë tregtare kanë të njëjtin karburant: gaz - është edhe gaz në Afrikë. Kushtet e dërgimit dhe ruajtjes e bëjnë atë të pabarabartë.

Faktorët e dorëzimit dhe ruajtjes

Në të gjitha stacionet e benzinës ka të ashtuquajturat shpërndarës të karburantit (shpërndarës të karburantit). Në thelbin e tyre, ata janë instrumente matëse, prandaj duhet të kontrollohen në mënyrë periodike (verifikim i vazhdueshëm). Në të njëjtën kohë, punonjësit e stacionit të karburantit përdorin pajisje të posaçme matëse, dhe verifikimi i tyre bëhet tremujor.

Pajisjet e reja dhe disiplinimi teknologjik në stacionet e gazit Shell praktikisht eliminojnë mundësinë e shkeljeve ose abuzimeve gjatë karburantit (nënfaljes).

Benzina ruhet në rezervuarë, të cilët gjithashtu kryejnë një funksion matës. Verifikimi i tyre kryhet shumë më rrallë, vetëm një herë në pesë vjet. Por kriteri kryesor për cilësinë e benzinës në tanke është krejt tjetër. Kjo është dendësia e rrjedhës së makinave në stacionin e karburantit.

Nëse kjo dendësi është e ulët, domethënë, makinat thirren dhe karburantet rrallë, benzina ngec në rezervuar, dhe sedimenti formohet në fund. Mund të futet në rezervuarin e gazit të një makine me të gjitha pasojat që vijnë: djegia e mbështjelljeve, pastrimi i sistemit të karburantit, etj.

Duke gjykuar nga rishikimet për cilësinë e benzinës Shell, ajo është e siguruar kundër telasheve të tilla falë pajisjeve të reja nga prodhuesit e mirë në stacionet e gazit të markës.

Analiza e rishikimit

Duke analizuar vlerësime të shumta në lidhje me cilësinë e benzinës në stacionet e gazit Shell, mund të nxjerrim përfundime të caktuara, toni i përgjithshëm i të cilit është më pozitiv. Edhe pse ka edhe komente negative.

Shqyrtimet për benzinën Shell 95 janë përgjithësisht të mira dhe duken diçka të tillë: me përdorim të gjatë, qirinjtë nuk kanë nevojë të ndryshohen, ato mbesin në gjendje të mirë. Tubi i shkarkimit nuk është i tymosur. Tifozët e Shell 95 shpesh kritikojnë akuzuar V-Power. Ata nuk besojnë në aditivë të mrekullueshëm.

Shqyrtimet mbi benzinën Shell-98 janë përgjithësisht pozitive gjithashtu. Kjo është veçanërisht e qartë nga rezultatet e hulumtimit nga specialistë. Në renditjen e revistës “Prapa rrotës” të vitit 2018, midis stacioneve të karburanteve ruse për cilësinë e benzinës, vendi i parë u pushtua me siguri nga stacionet e gazit Shell. Si pjesë e të njëjtit studim, u kontrollua përputhshmëria e benzinës Shell-98 me karakteristikat e saj standarde.

Dofarë ju pëlqen në stacionet e gazit Shell

• Mundësia e shtyrjes (pagesa pas derdhjes) në të gjitha stacionet e benzinës Shell, përfshirë edhe ato zona ku një metodë e tillë pagese nuk ekzistonte para se të shfaqeshin.
• Benzina e çdo marke është vazhdimisht e mirë, madje duke marrë parasysh faktin se bëhet fjalë për stacionet e benzinës nga furnitorë të ndryshëm.
• Sistemi i shpërblimeve të klubit "Shell" si një fakt ekzistence. Por ka të meta (rreth tyre më poshtë).
• Kafeja është e njëjtë në të gjitha stacionet e gazit Shell dhe gjithmonë me cilësi të lartë. Mund të blihet për shpërblimet e klubit.
• Kamionë të markës së karburantit të teknologjisë së re.
• Pastërti, rehati dhe shërbim i përgjithshëm. Mbi mesataren, e dyta vetëm për stacionet e karburantit BP (kjo artikull shpesh përmendet në rishikimet e gazit Shell në Moskë).
• Në të gjitha stacionet e benzinës, pajisjet janë vetëm të reja dhe me teknologjinë më të fundit.

Farë nuk ju pëlqen në stacionet e gazit Shell

• Kostoja e lartë e benzinës së markës. Shell është një nga markat më të shtrenjta në Rusi, duke përfshirë të gjithë linjën e markave të karburantit.
• Një numër i vogël stacionesh karburanti sipas rajonit. Rrjeti po zgjerohet, por duke gjykuar nga rishikimet, ai humbet cilësinë e shërbimit dhe benzinën. Fakti është se në një pjesë të konsiderueshme të rajoneve zhvillimi i rrjetit ndodh vetëm përmes një ekskluziviteti. Cilësia e benzinës së furnitorëve të tyre është ende një pyetje e hapur. Të paktën është shumë herët të flasim për qëndrueshmërinë e performancës së tyre të karburantit.
• Përzgjedhje e dobët e mallrave për shpërblimet e klubit. Mallrat janë shumë të shtrenjta dhe me cilësi të dobët (përjashtuar kafen e shkëlqyeshme).
• Shumë klientë janë të pakënaqur me rondele jashtëzakonisht erë "jo-ngrirëse".

Shqyrtime mbi benzinën Shell V-Power: a ja vlen kostoja shtesë?

Branddo markë e re e karburantit zhvillohet me kujdes dhe për një kohë të gjatë: për rreth pesë vjet. Shumica e kohës është e zënë nga teste të shumta të benzinës në vetvete dhe nga procesi i furnizimit të tij për secilën lidhje.

Autorët e markës së re V-Power pretendojnë se prodhimi i saj kushton shumë më tepër sesa rafinimi tradicional i naftës sipas standardeve të markave të benzinës. Karburanti i gjeneratës së re është shumëfunksionale, ai ndryshon madje edhe nga markat "vendase" të benzinës.

Ja çfarë e bën këtë shumëfunksionale (sipas rishikimeve të autorit të benzinës Shell):

• minimizimi i depozitave të karbonit në sipërfaqen e brendshme të motorit;
• vetitë e pastrimit të benzinës (pastrimi i motorit);
• vetitë mbrojtëse kundër fërkimit dhe korrozionit.

Sipas prodhuesit, të gjitha këto veti të jashtëzakonshme të karburantit janë dhënë nga aditivë me një formulë të veçantë, "e cila lejon të rritet dinamika e motorit duke pastruar pjesët e brendshme dhe sipërfaqen nga depozitat dhe djegien e përsosur të plotë të karburantit". Fryma po merr frymë nga karakteristikat e tilla.

Elixirs për motorët

Aditivët modernë janë përbërje të tëra dhe posedojnë veti vërtet magjike, duke e bërë markat e avancuara të shtrenjta të benzinës pothuajse një eliksir të shëndetit dhe rinisë për motorët e automobilave. A është vërtet kështu?

Lloji më objektiv i reagimeve për cilësinë e karburantit është rezultatet e testimit të kryer nga kompani të palëve të treta që nuk janë të interesuar të lobojnë produktet e Shell. Një test i tillë ishte studimi i AI-95 dhe AI-98 në disa stacione karburanti në Moskë dhe Shën Petersburg, i cili u krye nga specialistë të "Autoreview" - burimi më i autorizuar i rrjetit për shoferë rusë.

Rezultatet e Testit të Pavarur

Rezultatet dolën shumë inkurajuese: në klasat e benzinës 95 dhe 98, aditivët e dëmshëm që iu shtuan më parë karburantit u harruan. Squfuri, benzeni, rrëshirat, mangani dhe, së fundi, shtesat e hekurit - gjithçka ishte normale.

Për sa i përket parametrave bazë, benzina Shell 95 dhe 98 përputhen me specifikimet standarde të shtetit dhe, i cili është veçanërisht inkurajues, standardet Euro 3.

Rezultati i testit nuk është në dyshim. Stacionet e gazit të markës Shell (si dhe BP, TNK dhe Lukoil) shesin benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë që plotëson specifikimet e deklaruara. Përfundimet për shoferet janë edhe më të qarta: Benzolinat e Shellit mund të derdhen në makina moderne të huaja pa frikë.

Këshilla e mëposhtme është e rëndësishme: benzina që përmban një shtesë të larjes duhet të përdoret vazhdimisht, dhe jo herë pas here në formën e një "larjeje" të pjesëve të motorit. Nëse përdorni V-Power vazhdimisht, një bastisje nuk do të formohet fare. Nëse derdhni benzinë \u200b\u200bpa aditivë, atëherë gjithashtu në mënyrë të vazhdueshme.

Ka të bëjë me larëset

Në fund, mbusha një rezervuar të plotë të V-Power, dhe makina sapo ndryshoi.

Ky është një nga citimet tipike nga forume diskutimi për benzinë \u200b\u200bShell V-Power. Konsumatorët sipas mendimeve të tyre u ndanë në dy kampe. Disa besojnë se nuk ka kuptim të paguajmë për premtimet e paqarta të prodhuesve dhe "marketingun e tyre të zhveshur". Me besnikëri të përgjithshme ndaj linjës së produkteve Shell, ata përdorin benzinë \u200b\u200btë zakonshëm 95 ose 98, duke dhënë argumente mjaft serioze.

Të tjerët në rishikimet e tyre të benzinës në stacionet e gazit Shell vërejnë më pak konsum të karburantit, performancë të përsosur të motorit dhe e konsiderojnë V-Power të mos jetë alternative për makinat e tyre. Argumentet e tyre nuk janë më pak serioze.

E gjithë çështja është subjektiviteti i këtij lloj debati dhe arsyetimi, të cilat bazohen në ndjenjat personale për mënyrën sesi motori sillet si përgjigje ndaj derdhjes së një lloji tjetër të karburantit. Prandaj, duke marrë seriozisht parasysh vlerësimet amatore të benzinës Shell duket jo mirënjohëse.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se si dhe ku shtohen aditivët. Në fund të fundit, i gjithë sfera e benzinave Shell është bërë nga produkte nga depot e naftës Ryazan ose Yaroslavl. Me fjalë të tjera, benzina Ryazan shndërrohet në një V-Power elitare vetëm falë kësaj shtese.

Shtesa shtohet në dy mënyra. Në rastin e parë, ajo është akoma duke u bërë në fermën e rezervuarit, duke e derdhur direkt në kamionin e karburantit. Në të dytën, kjo është bërë në një kamion të veçantë të karburantit, ku ka një rezervuar të veçantë me një shtesë, e cila mund të shtohet në rezervuarin e zakonshëm me një telekomandë me saktësi të lartë.

Shtrohet një pyetje logjike. Nëse konvertimi i benzinës së rregullt në elitë është një proces elementar, pse është V-Power kaq i kushtueshëm? Përgjigja është e thjeshtë dhe vlen për të gjithë linjën e produktit Shell: kompania ngarkon për respektimin e saktë të kërkesave teknologjike, stabilitetin e të gjitha proceseve të prodhimit dhe një nivel të lartë shërbimi në stacionet e tij të benzinës. Nëse shikoni, atëherë ky është një tërësi shërbimesh plotësisht e përshtatshme, duke marrë parasysh konkurrencën e lartë në tregun rus të benzinës. Në një mënyrë apo tjetër, marka Shell është e lidhur me vetitë e qëndrueshme të benzinës dhe shërbimin me cilësi të lartë. Dhe kjo është gjëja më e rëndësishme.

Vajrat e motorëve janë një element thelbësor në mbrojtjen e konsumit të motorit. Një nga më të njohurit në tregun e makinave tani është vajrat Lukoil dhe Shell Helix. Shpesh pronarët e makinave janë të interesuar se cili vaj i motorit është më i mirë, Shell ose Lukoil, pasi një numër i karakteristikave të tyre janë identike, por çmimet janë të ndryshme. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Prodhuesi vendas Lukoil

Vaji Lukoil është prodhuar në Rusi që nga viti 1991 dhe prodhohet në disa baza themelore:

• ujë mineral;
• gjysmë-sintetike;
• Sintetike.

Shtrirja e përdorimit të tij është e gjerë, gjë që bën të mundur përdorimin e vajrave motorikë në automjetet me motor naftë dhe benzinë. Të gjitha linjat nga prodhuesi janë përshtatur për të punuar në klimën e vështirë ruse, janë rezistente ndaj ngrirjes dhe ekstremeve të temperaturës. Kjo veçori quhet si përparësia më e rëndësishme e produktit.

Karakteristikat dhe karakteristikat e vajrave Lukoil

Viskoziteti dinamik i naftës në -40 Celsius nuk është më shumë se 1.500, dhe vlera maksimale arrin 1.800. Prandaj, përdorimi i tij minimizon humbjet e energjisë në sistemin hidraulik, gjë që ndikon pozitivisht në konsumin e karburantit.

Për më tepër, avantazhet e vajit Lukoil përfshijnë:

• Edhe me përdorim të zgjatur, njësia e energjisë lodhet pak;
• Pastrimi i produkteve të djegies;
• Përbërja unike parandalon formimin e sedimentit.

Një tjetër plus është çmimi i ulët dhe mbrojtja e mirë ndaj mashtrimeve.

Për të mos blerë lubrifikant me cilësi të dyshimtë, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:

• Nuk duhet të ketë ndonjë shkelje të dukshme në kapak;
• Etiketat janë shkrirë;
• Ka një vulë petë në qafë.

Duhet mbajtur mend gjithashtu se një numër aplikohet në fund të paketimit origjinal.

Vajrat e Shellit

Sipas prodhuesit, kur lëshoni elementët e tyre lubrifikues, përdoren lëndët e para me cilësi të lartë, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat ndërkombëtare.

Bazuar në këtë, mund të themi se përbërësi lubrifikues ka karakteristika të shkëlqyera teknike, përkatësisht, është në gjendje të përmirësojë performancën e makinës:

• Për shkak të aftësisë së larjes, të gjitha njësitë motorike mirëmbahen në cilësi të duhur për një kohë të gjatë;
• Fërkimi midis pjesëve është zvogëluar.

klasifikim

Vajrat motorikë të Shellit ndahen në varietetet e mëposhtme:

1. Për motorët me djegie të brendshme që funksionojnë me benzinë;
2. Për motorët me naftë;
3. Vajra shumëfunksionalë, të pranueshëm për të gjitha llojet e pajisjeve.

Meqenëse papastërtia që grumbullohet në sistemin motorik shfaqet kur vaji i motorit është i mbushur me cilësi të pamjaftueshme, është e nevojshme të studioni vetitë e produktit para se të blini.

Përfitimet e Shellit

Motori mbrohet për një periudhë të gjatë kohore. Karakteristikat mbeten në nivelin fillestar në të gjitha mënyrat e funksionimit të makinës. E gjithë kjo rrit burimin e motorit.

• Vajrat e shellit vazhdimisht i nënshtrohen studimit dhe testimit, i cili është një testament për besueshmërinë;
• Aftësia për të zvogëluar sasinë e karburantit të konsumuar;
• Luhatshmëri e ulët;
• Siguria ekologjike.

Shell mund të përdoret në njësitë e energjisë të pajisura me karburantë dhe neutralizues.

Krahasimi i Lukoil dhe Shell Helix

Duke zbuluar se cili është më i mirë, Shell ose Lukoil, ia vlen të përmendet se të dy tregojnë karakteristika të shkëlqyera. Oildo vaj makine nga linja Lukoil që plotëson kërkesat e API dhe SAE nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj vajrave motorikë të huaj të së njëjtës klasë.

Sigurisht, sintetika me miratimin e SM është më e mirë se buxheti i ujit mineral SG nëse derdhet në një automjet modern.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i vajrave shtëpiakë ndaj homologëve të tyre të huaj është se ato janë krijuar posaçërisht për kushtet klimatike ruse, dhe janë testuar duke marrë parasysh klimën ekzistuese dhe kushtet rrugore.

Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që me karakteristika pothuajse po aq të mira të performancës, vajrat Lukoil janë shumë më të lirë se Shell Helix.

Në çdo rast, pa marrë parasysh se cila markë e lubrifikantit preferon pronari i automjetit, është e nevojshme t'i qaseni me kujdes çështjes së zgjedhjes, në mënyrë që t'i përshtatet motorit sa më shumë që të jetë e mundur, dhe ta ndryshoni atë jo më vonë se pas 7 mijë kilometrave.

Komoditeti është një nga kërkesat kryesore të paraqitura nga shoferët. Për një udhëtim të rehatshëm plotëson shumë parametra, jo më e rëndësishmja është cilësia e karburantit. Tregu modern i produkteve të naftës dhe gazit ka qindra oferta nga furnitorë të ndryshëm. Sidoqoftë, është ky faktor që e bën të vështirë zgjidhjen e çështjes së zgjedhjes më optimale. Ky material përshkruan kriteret për përcaktimin e pavarur se cili stacion benzine është benzina më e mirë.

Ka raste të shpeshta kur, kur ndryshoni llojin ose markën e karburantit, shoferi haset në një sjellje të pazakontë për makinën e tij: motori fillon dhe ngec për një kohë të gjatë, përgjimi dëgjohet gjatë udhëtimit, dhe makina lëviz me lëvizje, sikur shigjeta e matëses së karburantit po i afrohej zero. Nëse më parë problemet e tilla nuk shqetësoheshin, por e bënin veten të ndjehen së bashku me një ndryshim në produktin e naftës, kjo mund të tregojë si cilësinë e ulët të këtij të fundit dhe mospërputhjen e tij me pasaportën e një automjeti të veçantë. Më poshtë është marrëdhënia midis karakteristikave të karburantit dhe ndikimit të tyre të drejtpërdrejtë në performancën e motorit.

Numri i oktanit është një tregues krahasues që përcakton shkalla e rezistencës së një shkalle të veçantë të benzinës komerciale ndaj shpërthimit. Në këtë rast, shpërthimi duhet të kuptohet si vetë-ndezje e karburantit si rezultat i një shpërthimi termik gjatë kompresimit të përzierjes së karburantit. Një proces i tillë është karakteristik kur numri i oktaneve, dhe rrjedhimisht rezistenca e shpërthimit, është e ulët. Në këtë rast, shënohen simptomat e mëposhtme:

• pengesat e energjisë;
• tingull i mprehtë;
• shter i rritur i tymit;
• djegia e shpejtë e karburantit.

Kur përdorimi i karburantit me oktane të ulët që nuk plotëson kërkesat e një makine është sistematik, është e mundur dëmtimi i motorit lokal. Në veçanti, valvulat e shkarkimit mund të digjen sepse përzierja shpërthen përpara se të mbyllen. Ky proces mund të njihet nga një tingull karakteristik metalik. Përveç kësaj, mund të preken pistona dhe rondelat e kokës së cilindrit.

Tip! Nëse ka ndonjë dyshim se si të karburantit karburantit duhet të shikoni pjesën e derës së rezervuarit të karburantit - shpesh informacioni kopjohet edhe atje.

Përdorimi i benzinës me oktane të lartë lejon të rritet fuqia e motorit në mënyrën e zakonshme të funksionimit. Sidoqoftë, jo të gjitha automjetet janë "tokë" për këtë lloj karburanti. Kur karboni karburantin e një makine me benzinë \u200b\u200btë lartë oktani, motori i të cilit është krijuar për të përdorur karburant me një numër të ulët oktani, ndodh një lloj rikonfigurimi i sistemit të karburantit. Djegia e karburantit ndodh me një "vonesë", e cila përfundimisht çon në një ulje të ndjeshme të karakteristikave të fuqisë së motorit, në vend të përmirësimit të pritshëm. Kërcënon gjithashtu veshja e grupit të cilindrave të pistonit   për shkak të rritjes së temperaturës.

Kur treguesi i sasisë së rrëshirave reale tejkalon normën, ato vendosen në elementët e dhomës së djegies. Me kalimin e kohës, hundëzat bëhen të bllokuara, dhe formohen bloza në qirinj. Ndër të tjera, ajo mund të çojë në të ashtuquajturin ndezje shkëlqimi cili fillon një proces të djegies së pakontrolluar. Për shkak të ndezjes së parakohshme, presioni dhe temperatura në cilindra rriten. Për shkak të kësaj, me çdo cikël, ndezja ndodh më herët, derisa një nga pjesët të dështojë.

Ndezja e shkëlqimit shoqërohet me një përgjim të shurdhër. Sidoqoftë, edhe një shofer me përvojë nuk mund ta dallojë gjithmonë me vesh. Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes fuqinë: me shpejtësi të lartë, vërehen tërheqje deri në 15%. Kjo mund të shihet kur mbytja është plotësisht e hapur.

Për shkak të rritjes së përmbajtjes së squfurit në benzinë \u200b\u200bgjatë djegies, formohen oksidet - komponime të mineraleve me oksigjen, të cilat nën ndikimin e temperaturave të larta mund të shkaktojnë gërryerje, dhe kur bashkëveproni me lagështi, formoni acid sulfurik, i cili intensifikon më tej korrozionin. Kjo çon në përkeqësim të sistemit të shkarkimit të gazit, si dhe kushinetave prej bronzi plumbi, deri në shkatërrimin e tyre.

aciditet

Një faktor tjetër udhëheqës deri në zhvillimin e veprimtarisë korrozioniështë hiperaciditeti. Për shkak të kësaj, tendenca e benzinës për të formuar depozita në dhomën e djegies dhe sistemin e karburantit në tërësi është duke u intensifikuar. Sipas GOST, treguesi i aciditetit për shkallë të ndryshme të benzinës është:

• AI-91: 3.0 mg KOH;
• AI-93: 0.8 mg KOH;
• AI-95: 2.0 mg KOH.

Normat e treguara korrespondojnë me 100 ml benzinë. Interesante se gjatë ruajtjes së karburantit aciditeti i tij rritetpor gjithsesi rrallë arrin vlera kritike.

Tip! Ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis përmbajtjes së rrëshirës në benzinë \u200b\u200bdhe numrit të tij të acidit - sa më shumë rrëshirë, aq më e lartë është aciditeti. Në këtë rast, numri i oktanit zvogëlohet. Kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni një karburant.

Metodat për përcaktimin e karburantit cilësor

Nëse shoferi ka dyshime për cilësinë e benzinës, ekzistojnë dy mundësi për ta kontrolluar atë: në laborator dhe në shtëpi. Në rastin e parë, lëshohet një dokument zyrtar që përmban të gjitha të dhënat e verifikimit, si dhe një përfundim të përgjithshëm. Nëse provimi e zbulon atë treguesit e karburantit nuk e plotësojnë standardin, kjo mund të jetë arsyeja për të shkuar në gjykatë   në stacionin e karburantit ku është blerë mostra. Për më tepër, të gjitha shpenzimet përballohen nga ndërmarrja e rafinimit të naftës.

Nëse rezultatet janë brenda normës së lejueshme, atëherë nuk vihet në dyshim kompensimi dhe klienti do të duhet të paguajë vetë për shërbimet laboratorike, dhe kjo nuk është gjithmonë e lirë. Prandaj, më poshtë janë metodat themelore për vetë-testimin e benzinës.

Metoda numër 1: kontrolli i ngjyrave

Praktika e njollosjes së benzinës ishte akoma në fuqi në Bashkimin Sovjetik, kur pigmenti i kuq u shtua në karburant që përmbante një plumb tetraetil shtesë aditiv. Ky etiketim ishte i nevojshëm për të nënvizuar vizualisht më shumë karburante toksike. Për momentin në Rusi, sipas GOST, benzina pa pllaka duhet të jetë transparente. Sidoqoftë, disa ndërmarrje, në veçanti Lukoil, ngjyrosin llojet e benzinës me ngjyra të ndryshme, në mënyrë që të dallohen vizualisht. Kështu që, në 2001 në stacionet e karburantit Lukoil ishte e mundur të blini kaltërosh A-80 të kuqe dhe A-92. Sidoqoftë, për shkak të rritjes së numrit të falsifikimeve që dhanë ngjyrën e benzinës për nënshkrimin e saj, menaxhmenti vendosi të kufizojë fushatën.

Interesante! Ndërmarrja Ukrainian e rafinimit të naftës WOG deri më sot prodhon karburant me ngjyrë. Pra, marka Mustang ka një nuancë të gjelbër, e cila është shenjë dalluese e saj.

Në lidhje me sa më sipër, është më mirë të karburantit në ato pika karburanti ku benzina e pa ngjyrosur shitet pa turbullirë dhe sediment. Duhet të theksohet se karburanti me cilësi të lartë mund të ketë një ngjyrim të zbehtë të verdhë, por në asnjë rast ngjyra të ngopura.

Metoda numër 2: Kontrolloni për hollimin me ujë

Ekziston një mënyrë tjetër për të përcaktuar cilësinë sipas ngjyrës. Sidoqoftë, kësaj radhe do të duhet të "marrësh mendjen". Për përvojë, do t'ju duhet një enë transparente dhe permanganat e zakonshme të pandotuar me kalium. Nëse bie në kontakt me benzinë nuancë rozë, kjo tregon drejtpërdrejt përmbajtjen e ujit si pjesë e karburantit. Shtë e rëndësishme të mbani mend raportin e reagentëve: nëse bie në gjumë shumë mangan, atëherë edhe benzina mund të "kthehet në trëndafili". Prandaj, rekomandohet të llogaritni proporcionet në bazë të raportit të benzinës dhe reagentit 20: 1.

Metoda numër 3: Kontrolloni për katranin dhe vajin

Për të vërtetuar faktin e pranisë së naftës në karburant është e thjeshtë: është e mjaftueshme rrihni letrën në kampionin e provës dhe lëreni të thahet. Nëse, pas tharjes, një gjurmë e yndyrshme mbetet mbi të, atëherë në përbërje ka vaj. Disa eksperimentues aplikojnë një rënie të mostrës në lëkurë, por kjo metodë nuk rekomandohet në mënyrë kategorike, pasi përveç degrezimit, mund të fitoni dermatit dhe madje edhe ekzemë.

Sa për squfur, është më mirë të kontrolloni përmbajtjen e tij në benzinë \u200b\u200bnë ajër të hapur, larg objekteve të ndezshme. Për të kryer një eksperiment, ju duhet të rezervoni në një rrëshqitje qelqi. Pak lëng karburanti duhet të hidhet mbi të dhe të ndizet. Nëse benzina me cilësi të lartë, atëherë sipërfaqja e qelqit do të lërë një shenjë të bardhë. Por për benzinën e ndezur, karakteristikat e ngjyrave nga hije të verdhë në kafe të ngopura.

TOP-10 stacionet e benzinës për cilësinë e benzinës

Pronarët e makinave janë vazhdimisht të zënë me pyetjen se cili stacion karburanti është më i mirë për benzinë. Shumica e shoferëve kanë përcaktuar tashmë përvojat e preferuara të tyre. Dhe për ata që janë ende në kërkim të një karburanti reference, vlerësimi i mëposhtëm i stacioneve të benzinës ofrohet nga cilësia e shërbimeve të ofruara. Për krahasim, tregues të tillë si:

• cilësia e produkteve të naftës dhe përputhshmëria me specifikimet teknike ose GOST;
• shërbimit;
• kosto;
• disponueshmëria e shërbimeve shtesë;
• programet dhe promovimet e klientit.

Për të provuar stacionin e karburantit dhe për të përcaktuar ndër ta më fitimprurës, u mor baza weightmimet mesatare të ponderuara për karburantin AI-95 në Moskë dhe rajone(për rrjetet e stacioneve të benzinës që nuk përfaqësohen në Moskë dhe rajon). Benzina AI-98 mori pjesë në provën për respektimin e numrit aktual të oktanit.

Bazuar në të dhënat e paraqitura, lexuesit rekomandohet të përcaktojë vetë rrjetin më të mirë të stacioneve të benzinës, bazuar në përparësitë personale. Duhet të theksohet se për të gjithë aplikantët që morën pjesë në vlerësim, cilësia e benzinës përmbush standardet moderne.

Marka të tilla si Rosneft, Lukoil dhe Shell meritojnë vëmendje të veçantë, pasi deri më tani ata janë duke punuar vetëm për të përmirësuar cilësinë e karburantit dhe kalimi përfundimtar në Euro 6. Sidoqoftë, për ata që nuk dinë se kujt t'i japin përparësi - Rosneft ose Lukoil ose, ndoshta, është e vështirë të vendosni midis Shell ose Lukoil - mund të jepni vetëm një këshillë: kushtojini vëmendje numrit të oktaneve.

E rëndësishme! Nëse numri i oktanit është dukshëm më i lartë se normal, kjo mund të tregojë praninë e aditivëve të dëmshëm për rritjen artificiale të tij, gjë që do të ndikojë më tej negativisht në funksionimin e motorit.

Shtë interesante që benzina më transparente është e vendosur në pikat e karburantit Rosneft dhe Shell, ndërsa më e "ndritshme" (e verdhë e errët) - në "Lukoil". Sidoqoftë, sipas anketave, kjo markë e veçantë preferohet nga më shumë se 40% e pronarëve të makinave në Rusi.

Arsyet e shfaqjes së karburantit me cilësi të ulët në stacionet e benzinës

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se ka kompani që prodhojnë në mënyrë të pavarur lëndë të parë (Gazpromneft dhe Rosneft), dhe ka nga ata që e blejnë atë. Ekziston gjithashtu një gjë e tillë që "filialet" që operojnë nën licencën e një ndërmarrje mbajtëse. Këto të fundit përfshijnë, për shembull, TNK, BP dhe Bashneft në pronësi të Rosneft. Prandaj, nuk është për t'u habitur që nën marka të ndryshme nominale është e mundur të blini karburant me të njëjtën cilësi. Mund të ndryshojë vetëm në emrin dhe vlerën e markës. Ndonjëherë me aditivë.

Ndërsa për kompanitë shumëkombëshe që operojnë në territorin e Federatës Ruse, nuk duhet të shpresojmë që Shell ose British Petroleum do të jenë të njëjta si në Evropë apo Amerikë. Të paktën lëndët e para për karburantin e këtyre markave blihen nga rafineritë shtëpiake. Për shembull, Shell nuk ka transportuesit e vet fare, kështu që në Rusi AVTEK kryen detyrat e saj, e cila merr gaz në Ufa, Kapotnya, Yaroslavl, si dhe Ryazan.

Për më tepër, në të njëjtin pikë karburanti çdo herë që mund të ketë lëndë djegëse nga vende të ndryshme. Transportoni atë në të njëjtat kamionë të karburantitsi rezultat i të cilave një grumbull i ri mund të vijë me gjurmë nga ai i mëparshmi. Dhe nuk është e nevojshme që ajo të jetë e njëjta markë benzine. Edhe pse punonjësit e kompanisë përjashtojnë mundësinë e përzierjes së mostrave, duke argumentuar se ekziston një sensor i veçantë brenda rezervuarit, ky rrezik nuk mund të eliminohet.

Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, mbetet të përqendrohet vëmendja e shoferëve në të dhënat e dhëna dhe të rekomandojmë blerjen e benzinës në stacionet e benzinës të prodhuesve të naftës që kanë marrë një kurs për të përmirësuar cilësinë e karburantit dhe janë të interesuar për konsistencën e klientit. Kjo do të jetë dëshmi indirekte e benzinës së mirë dhe shërbimit të lartë.