Sedan Ford Focus II. Ndarjet tipike dhe problemet operacionale

Prodhuar në Tajvan, Argjentinë, Filipine, Spanjë, Vietnam, Itali, Kinë, Afrikën e Jugut, Rusi dhe SHBA.

Rivendosja në 2008.

Platforma Ford C 1 e zakonshme me Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (P12).

Trupi

Trupi është i galvanizuar. Në makinat e vjetra, ndryshku fillon në zgavra.dyert dhe pragjet. Gjithashtu gërryen kapakun e bagazhit nën veshje, veçanërisht në automjetet e montuara në Spanjë.

Bojë gërvishtet, turbullohet dhe zhvishet. Qërimi është veçanërisht i dukshëm në parakolpin e përparmë, buzën e kapakut dhe pragjet.

Veshja e kromit e trupit është duke bërë flluska.

Formohet kondensimi në fenerët.

Shufra plastike që çon nga cilindri i kyçjes në kapësen e kapakut prishet. Bllokimi kushton 70 dollarë, por në disa shërbime ata vendosin një shufër metalike nga Mondeo.

Me kalimin e kohës, kriket shfaqen në kabinën. Pas ristilimit, cilësia e plastikës u përmirësua dhe kishte më pak kriket.

Pas rivendosjes, pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar me fenerë të rinj dhe panelin e instrumenteve në kabinën.

Për të zëvendësuar llambat në fenerët, duhet të hiqni fenerin. Tubat e larësit të xhamit dalin nga montuesit e kapakut dhe uji derdhet mbi prizat dhe cilindrat.

Elektricist

Kontaktet oksidohen në disa dimraduke theksuar dhomën.

Pajisja e telave të makinës elektrike të bllokimit të bagazhit në sedanë prishet.

Fijet e ngrohjes digjenpasqyra të jashtme (55 dollarë për gotë).

Refuzoni ngrohjen e sediljeve (370 dollarë).

Refuzon sensori i temperaturës së brendshme (100 dollarë) në makina me kontroll klimatik.

Refuzon motori i ventilatorit të ngrohësit (330 dollarë), me 50 tonë km rezistori i tij digjet (30 dollarë). Nëse një kërcitje shfaqet kur ndryshon shpejtësia, atëherë kjo tregon veshin në kushinetat e boshtit.

Motori

Afër 100 t. Termostati Km dështon (33 dollarë) në motorë Duratec 1.8 dhe 2.0.

Në vitin 2008 në motorëDuratec 1.8 dhe 2.0 është ndërprerëtensionuesi i rripit të lëvizjes së alternatorit, për shkak të të cilit rripi fillon të rrëshqasë me 25-30 t. km. Mund ta ktheni tensionuesin para stilimit për 130 dollarë.

Gjeneratorët (400 dollarë) janë të besueshëm dhe shërbejnë 150 t. Km pa probleme. Në rast të dështimit, shpesh është e mjaftueshme për të zëvendësuar furçat. Por nuk duhet të vazhdoni të vozisni me bateri, pasi pas kësaj do t'ju duhet të ringjalleninjësia e kontrollit të motorit në stacionin e pronarit.

Motori Duratec 1.6 është më i besueshmi, me kusht që rripi i kohës të zëvendësohet në kohën e duhur. Ajo erdhi ngaBrezi i parë Ford Focus.

Në motor Duratec 1.8 për shkak të një defekti në programin e njësisë së kontrollit të motorit, pati tërheqje të dobët në një motor të ftohtë, shpejtësi të paqëndrueshme të punës, kërcitje kur ngasni me shpejtësi të ulët, fillim i vështirë.

Motorët me naftë 2.0TDCi janë të besueshme, por rrallë të disponueshme në treg.

Në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0 dështojnëtrupi i mbytjes, spiralja dhe telat e ndezjes.

Trupi i mbytjes kërkon shpëlarje çdo 40-50 ton. Km, dhe nganjëherë zëvendësimin e sensorit të pozicionit të mbytjes (100 dollarë).

Në 80-100 t. Km për Vaji Duratec 1.8 dhe 2.0 mund të shfaqet në puset e qirinjve. Arsyeja është veshjaguarnicionet e kapakut të valvulës (40 dollarë) ose lirimi i çift rrotullues i kapakut të valvulës për shkak të dridhjeve. Në të njëjtën kohë, pjesa e sipërme e motorit hidraulik do të konsumohet (120 dollarë).

Refuzon valvula e kontrollit të valëzës së shumëfishtë të marrjes (110 dollarë), për shkak të së cilës, pas 3000 rpm, shtytja zhduket dhe llamba e Kontrollit të Motorit ndizet.

Zinxhiri i kohës në motorëDuratec 1.8 dhe 2.0 shërbejnë 200-250 t. Km.

Rripi i kohës në motorët 1.4 dhe 1.6 nga gjenerata e parë Ford Focus ndryshon çdo 80 ton. Km.

Motori i ri 1.6 (115 HP) ka një sistemndryshimet në kohën e valvulave në marrjen e Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), në të cilën kthetrat e boshtit të gumës dështojnë. Në vitin 2007, problemi u zgjidh.

Refuzon një pompë benzine që është e ndjeshmepër pastërtinë e karburantit. Nëse rrjeta është e ndotur, makina mund të mos fillojë. Rrjeta kushton 400 dollarë, pasi është montuar me një pompë. Por në disa shërbime ata mund të ndryshojnë rrjetin veç e veç. Zëvendësimi kërkon heqjen e rezervuarit (200 dollarë).

Neutralizuesit (1000 dollarë) dështojnë për shkak të karburantit që futet në to për shkak të dështimit dhe vajit.

Konsumi i vajit mund të rritet mbi 1.5 l / 10 t km për shkak të konsumimit ose ngjitjes së unazave të pistonit. Unazat varrosen kur përdorni vaj me cilësi të ulët dhe mbinxehje.

Bettershtë më mirë të zvogëloni intervalin e ndryshimit të vajit në motorë pas 100 t. Km në 10 t. Km në vend të 20 t. Km para 2011 dhe 15 t. Km pas 2011.

Mbinxehja mund të ndodhë nëse injorohet nevoja për pastrimin vjetor të radiatorëve. Matësi i temperaturës së ftohësit mund të mos raportojë mbinxehje për shkak të saktësisë së tij të dobët.

Versionet me naftë me motorDuratorq 1.8 janë të besueshëm, por kërkojnë cilësi karburanti. Pompa e injektimit (650 dollarë për riparime, 1300 dollarë për një pompë të re) dhe injektorët (450 dollarë) do të refuzojnë nga karburanti i keq në 100 tonë. Km. Në të njëjtën kohë, volanti me masë të dyfishtë do të konsumohet (si në Duratec 2.0) dhe valvula EGR (550 dollarë) mund të dështojë nëse nuk pastrohet rregullisht nga depozitat.

Tubi i sipërm i sistemit të ftohjes pranë radiatorit po prishet. Eliminuar me disa rrotulla kasetë elektrike.

Transmetim

Nga 100 t. Km ka një zhurmë tronditëse nga konsumiminjë volant me masë të dyfishtë (700 dollarë) në një motor Duratec 2.0.

Transmetim automatik i besueshëm 4F27E, i njohur nga Mazda dhe fokusi i mëparshëm. Ndonjëherë trupi i valvulës dështon (1800 dollarë për një të ri dhe 900 dollarë për riparime), sensorë presioni (130 dollarë secila) dhe solenoide rregullatore të presionit (160 dollarë secila).

Në transmetimin manual 5 të serisë IB5, i cili u instalua me një motor Dutatec 1.8, pas 70-80 t. Km, boshti i rrotullës në diferencial prishet me një prishje të boshtit. Zëvendësimi i kutisë do të kushtojë 3400 dollarë.

Mbi të, deri në 100 t. Km, mbajtësja e boshtit hyrës mund të bllokohet, e cila fillon të ulërijë kur vishet.

Shpesh pas një avari në vend tëIB5 vendosi një transmetim manual të besueshëm5 MTX75 ngaFord Focus me motor Dutatec 2.0.

Vulat e naftës po rrjedhin në të gjitha transmetimet manuale, më shpeshpas vulës së shufrës së ndërrimit. Një rënie në nivelin e vajit në transmetimin manual çon në veshin e shpejtë të boshteve dhe rimave të ingranazheve të ingranazheve.

Nga 50-60 ton km mund të konsumohenkushineta e lëshimit (80 dollarë e kompletuar me cilindër skllav të tufës). Ndoshta deri në atë kohë tufa do të konsumohet (400 dollarë), e cila mund të zgjasë 120-130 ton. Km.

Mekanizmi kabllor i transmetimit manual është i besueshëm. Trokitja e ingranazheve eliminohet duke shtrënguar kabllot.

Shasi

Pezullim nga gjenerata e parë Ford Focus.

Në pezullimin e përparmë, me 50-60 ton, km lodhenkushinetat e rrotave (180 dollarë të plota me një shpërndarës) dhe bazat e stabilizatorit (35 dollarë secila).

Nga 60-80 t. Km konsumohenkushinetat mbështetëse të rafteve (16 dollarë secila).

Pas 100 tonësh. Km, levat konsumohen (200 dollarë të plota me blloqe të heshtura dhe një nyje topi).

Pas 120 t. Km, do të kërkohet një ndarje e pasme e pezullimit (nga $ 800).Pothuajse të gjitha blloqet e heshtura janë mbledhur me leva.

Shumë detaje pezullimi i pasëm janë të këmbyeshëm me pjesë rezervë nga Mazda 3 me të cilën Ford Focus ndan një platformë.

Në makinat para stilimit, kishte raste të shpërthimit të shpërndarësit të pasmë së bashku me timonin në lëvizje.

Mekanizmat e kontrollit

Me 50-60 ton km, shufrat e drejtimit do të lodhen (80 dollarë).

Reiki me një trokitje shpesh ndryshohej nën garanci.

Bordi i kontrollit të pompës në përforcuesin hidraulik elektrik digjet (900 dollarë).

Me motorët 1.4 dhe 1.6, u instalua një drejtues i fuqisë, i cili në dimër mundngrini valvulat e daljes për shkak të kondensimit. Bettershtë më mirë të ndryshoni vajin pas 40-50 t. Km për ta shmangur këtë. Vaji duhet të zgjidhet sipas kodit VIN, pasi vajra të ndryshëm janë derdhur dhe përzierja mund të vrasë hekurudhën (1000 dollarë).

Tjetër

Zgjedhja më e mirë do të ishte një makinë me një motor benzinë ​​1.6 ose një naftë.

Në Prill 2004, në Motor Show në Pekin, Ford prezantoi sedanin e konceptit të gjeneratës së dytë Focus. Për dallim nga paraardhësi i tij, makina e ndryshimit të gjeneratës pushoi së qeni "globale" në kuptimin e plotë, sepse një model krejtësisht i ndryshëm u shit në SHBA. Në vitin 2008, në Panairin e Makinave në Frankfurt, u zhvillua debutimi i "Focus-2" të azhurnuar, i cili mori një pamje të korrigjuar dhe një brendshme të ridizajnuar, e cila u prodhua e pandryshuar deri në 2011.

Ford Focus "i dytë" në një dizajn me tre vëllime duket pohues dhe i fortë, dhe pamja e tij është bërë në të ashtuquajturin "dizajn kinetik". Më goditësi dhe ekspresivi në të është pjesa e përparme, e pajisur me një kapuç lehtësues, optikë skulpturore (në versione të shtrenjta me bi-ksenon të kthyeshëm) dhe një parakolp me një futje ajri trapezoidale dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës rreth skajeve.

Silueta e fuqishme e "Fokusit" është prerë për shkak të harqeve të rrotave "të fryra" që mund të strehojnë disqe që variojnë nga 15 deri në 17 inç, një mbulesë të pjerrët, një shtyllë C të ndotur shumë dhe dyer të mëdha. Por jo gjithçka është aq e mirë: krijohet përshtypja se nuk kishte "energji kinetike" të mjaftueshme për pjesën e pasme - duket shumë e mërzitshme dhe e thjeshtë, dhe as një parakolp i zhvilluar me një shtresë plastike, as dritat LED në versione të shtrenjta nuk mund të kursejnë situata.

Dimensionet e përgjithshme të sedanit korrespondojnë me kanonet e klasës "golf": 4488 mm në gjatësi, 1497 mm në lartësi dhe 1840 mm në gjerësi. Nga boshti i përparmë në pjesën e pasme, makina ka 2640 mm, dhe nga poshtë në rrugë - 155 mm (pastrimi nga toka).
Pesha e frenuar e sedanit të gjeneratës së dytë Ford Focus ndryshon nga 1195 në 1360 kg.

Brendësia e "Fokusit të dytë" duket e fortë dhe e pasur, dhe në varësi të nivelit të pajisjeve, dizajni i panelit të përparmë mund të ndryshojë pak. Pas timonit të madh (shumëfunksional në versionet e sipërme) ka një "mburojë" me katër zile, që mbyll instrumentet dhe një ekran njëngjyrësh të kompjuterit të udhëtimit.

Paneli i përparmë i sedanit i nënshtrohet parimit të "drejtësisë së saktë", dhe vetëm deflektorët ovale të ventilimit janë disi në kundërshtim me stilin e përgjithshëm. Në varësi të konfigurimit, tre doreza të një "sobë" konvencionale, rondele rrotulluese të një kondicioneri ose një njësie të kontrollit të "klimës" me dy zona mund të vërehen në pult. Sistemi audio mbështetet në të gjitha versionet, por e drejta e shfaqjeve kryesore është "muzikë" premium dhe madje edhe një sistem multimedial me një ekran me ngjyra.

Për sa i përket ergonomisë, sedani Ford Focus 2 do t'u japë shanse shumë shokëve të klasës: të gjitha kontrollet bazohen në vende të njohura. Pjesa e brendshme e makinës është bërë nga plastika me cilësi të mirë dhe të këndshme, futjet prej druri ose alumini i shtojnë asaj qëndrueshmëri, dhe në versione të shtrenjta mund të gjeni edhe lëkurë me cilësi të lartë në kabinë.

Sedani "i dytë" Ford Focus ofron vende të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët. Vendet e gjera të përparme janë të favorshme për një udhëtim të rehatshëm (në versionet e shtrenjta, u vendosën vende sportive "këmbëngulëse"), ato janë të pajisura me mundësi të gjera rregullimi. Divani i pasëm është projektuar për tre kalorës, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha frontet dhe ka një mbështetëse krahu në qendër për vende më të rehatshme.

Trungu i sedanit është 467 litra, forma e tij është e menduar mirë, dhe një "rrotë rezervë" e plotë fshihet nën dyshemenë e ngritur. Duke palosur divanin e pasëm, sedani ka një zonë të sheshtë të ngarkimit, e cila ju lejon të transportoni 931 litra bagazh deri në 1659 mm të gjatë.

Specifikimet. Në tregun rus, një Ford Focus me tre vëllime i gjeneratës së 2-të ishte në dispozicion me pesë "katër" benzina të serisë Duratec me injeksion elektronik të karburantit (EFI) dhe një turbodizel Duratorq TDCi.
Së pari, në lidhje me pjesën e benzinës. Njësia fillestare konsiderohet të jetë një njësi 1.4 litra me një potencial prej 80 kuaj fuqi, e cila zhvillon 127 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. E kombinuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi, ai i siguron sedanit një përshpejtim nga 0 në 100 km / orë në 14.2 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 166 km / orë dhe një konsum mesatar prej 6.6 litra në ciklin e kombinuar.
Motori 1.6 litra është i disponueshëm në dy opsione nxitëse: 100 "kuaj" dhe 143 Nm shtytje në 4000 rpm ose 116 forca dhe 155 Nm në 4150 rpm. E para supozohet të ketë një kuti ingranazhi manual ose një kuti ingranazhi automatik me 4 banda, e dyta - vetëm një kuti ingranazhesh automatike. Sedani 1.6 litra përshpejton në 100 km / orë nga 10.9 në 13.6 sekonda, dhe shpejtësia e mundshme varion nga 174 në 193 km / orë. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij është i ulët - 6.6-7.5 litra, në varësi të versionit.
Njësia më e fuqishme ka një vëllim prej 1.8 litra, dhe potenciali i saj është 125 kuaj fuqi dhe 165 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Në lidhje me "mekanikën" për pesë ingranazhe, nxitimi në njëqindin e parë zgjat 10 sekonda, dhe "maksimumi" fiksohet në 193 km / orë. Ky sedan merr 7 litra karburant për 100 kilometra.
Varianti "i lartë" është një motor 2.0 litra që gjeneron 145 "kuaj" dhe 190 Nm në 4500 rpm dhe është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale ose kuti ingranazhesh automatike. Duhen 9.3-10.9 sekonda për të kapur 100 km / orë me tre vëllime, shpejtësia maksimale arrin 193-210 km / orë, dhe konsumi i benzinës është 7.1-8 litra.
Një turbo naftë 1.8 litra prodhon një maksimum prej 115 forcash dhe 300 Nm në 1900 rpm, dhe punon së bashku me një "mekanik", i cili i siguron sedanit karakteristikat e mëposhtme: në 10.8 sekonda pushton njëqind, përshpejton në 193 km / h maksimum, 5.3 litra naftë "Hani" në mënyrë të përzier.

Në zemër të Ford Focus "të dytë" është një karrocë Ford C1 me një pezullim të tipit MacPherson në boshtin e përparmë dhe një efekt drejtimi me shumë lidhje në boshtin e pasëm. Në varësi të modifikimit, një makinë drejtuese elektrike ose elektro-hidraulike u instalua në makinë. Në sedanët bazë, u përdorën sistemet e frenave të diskut para dhe daulles, dhe në makina me motorë më të fuqishëm se 125 forca, u përdorën mekanizma të të gjithë disqeve.

Përparësitë e modelit përfshijnë motorë me çift rrotullues të lartë (duke filluar nga versioni 1.6 litra), një brendshme të bollshme, trajtim i shkëlqyeshëm, një bagazh i madh, një nivel i lartë sigurie dhe përshtatje me realitetet ruse.
Disavantazhet - pastrimi modest i tokës, izolimi i ulët i zërit dhe "automatiku" i vjetëruar.

Çmimet. Një Ford Focus me tre vëllime i gjeneratës së 2-të ka qenë gjithmonë në kërkesë të madhe në Rusi, kështu që ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar në 2015. Çmimet për makinën janë të shpërndara nga 250,000 në 450,000 rubla, ka kopje dhe më të shtrenjta.

Shqyrtime nga brezat

Përzgjedhja dhe marrja e fokusit. It'sshtë fundi i verës 2013, Ford Fusion sapo është shitur për 300 rubla dhe është marrë vendimi për të blerë diçka më të freskët për vite me radhë dhe kuaj më të fuqishëm ... Në përgjithësi, nuk doja të shpenzoja para për një të re, por gjeni diçka pak a shumë të vlefshme. ... rishikim i plotë

Makinat që kisha në pronësi para Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 trupi 2.2 naftë 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 trupi 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 naftë. .. rishikim i plotë

Për paratë e shpenzuara për të janë shumë të mira, para kësaj unë shkova në Lacetti 1.4 Hatchback. menjëherë klasa e makinave është thelbësisht e ndryshme, megjithëse ju gjithashtu uleni si një vend i derdhur në Hatch dhe mos u tkurrni në anën kur ktheni) Lacetti në krahasim me të është dru zjarri ... por kur më pëlqeu. dy litra 145 ... rishikim i plotë

Para Focus, kam drejtuar një VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Një makinë me një Ghia 1.8-litër, MT, e porositur shtesë: paketa dimërore, kontrolli i klimës, lundrim, rrota aliazh, ESP, ksenon standard dhe muzikë, ... rishikim i plotë

Në gusht 2010, ajo fitoi një Ford Focus. Kam marrë 43 mijë km me kilometrazh, deri në shkurt 2011 kam arritur në 55 mijë. Duhet të them menjëherë se pashë makinën që mora nga salloni, bleva gjithçka që dija për të nga një mik i mirë. Për 12 mijë km aventura speciale me ... rishikim të plotë

Makina është blerë në fund të vitit 2006 nga një tregtar i autorizuar - ngjyrë blu e errët (jo metalike), motor 1.8 (benz), trup sedani, pajisje komode pa etapa të veçanta (dyshekë dhe mbrojtje. Varkat nuk llogariten). Në atë kohë kishte një radhë të gjatë për këto makina (rreth 7-8 muaj), ... rishikim i plotë

Do të doja shumë të shkruaja një përmbledhje për një makinë të mirë Ford Focus, por më hodhi një TREGTAR ZYRTAR CJSC "FORD MOTOR COMPANY" Për ngritjen e të gjithëve që mbështeten në statusin e "TREGTARIT ZYRTAR" në vjeshtën e vitit 2008 për blerësit që paguan shumën e plotë për makinën e zgjedhur në ... rishikim plotësisht

Pas nëntë, sigurisht që makina është e mirë. Vërtetë, dinamika nuk është një burim, Duratek 2 litërsh ndihet, mbytet. Unë mendoj se kërkohet akordimi i çipit (por çfarë ndodh me Euro-4?). Në vitin e dytë, kishte kërcitje, dhe ato të nënkuptuara - nuk mund ta gjej ku. Fordi im është rus. Kompleti i plotë -... shqyrtimi i plotë

Hasshtë shkruar shumë, unë do të publikoj objektivisht një listë të defekteve gjatë 10 viteve (127 mijë km): 1. zorra drejtuese të energjisë (70 mijë km) 2. tuba të ajrit të kondicionuar (80 mijë km) 3. shirita të përparmë (50 mijë km ) 4. amortizuesit e pasmë (një i mbërthyer) (90 mijë km) 5. motori i ventilatorit ulërin ... rishikim i plotë

Me pak fjalë, unë udhëtova me pothuajse të gjitha makinat e klasës C dhe arrita në përfundimin e mëposhtëm: Ford Focus 2 është vërtet më i miri në klasën e tij. Për sa i përket cilësisë, unë vetëm mund të lavdëroj, pash Fokusin, i cili udhëtoi 240 mijë km dhe nuk preku asgjë, pa 100 mijë km, pa 120 mijë ... rishikim i plotë

Dinamika e Fokusit është më se e mjaftueshme. Izolimi i zhurmës është i pamjaftueshëm, mund të dëgjoni rrugën, gomat, etj. Klima përballon si nxehtësinë ashtu edhe të ftohtin me dinjitet. Plastika e trungut gërvishtet shumë kur bie në kontakt me objekte të forta. Ndërsa isha nën garanci, nuk u prish, pasi ... shqyrtim i plotë

Dje mbarova së funksionuari Ford Focus II. Kanë kaluar tre vjet nga blerja e FF -së së re, dhe tani makina që është lënë besnikërisht nën mua për tre vjet është dorëzuar në sallon për shkëmbim për një të re. Për tre vjet, kilometrazhi është 62,000 km, përshtypjet e përgjithshme të makinës janë pozitive .... rishikim i plotë

Një muaj më parë i bleva vetes një Ford, motor 1.8. Ka shumë disavantazhe: dera e pasagjerit nuk mbyllet herën e parë, të gjithë "godasin" të dytën, por është si një drapër për mua ... dhe nuk është e këndshme , sikur në Zhigulin e vjetër. Dhe gjithashtu në gunga të vogla, në një pezullim ose diku atje (përfundimisht ende jo ... rishikim i plotë

Ditë të mbarë për pjesëmarrësit e forumit. Fokusi i fituar në Prill të këtij viti, duke goditur tashmë 14 mijë km. Zgjodha midis Elantra dhe Focus, në fund zgjodha një makinë të huaj me mbushje ruse (Focus). Më pëlqeu shumë makina në kabinë, para kësaj unë ngisja një Nissan Almera. Blerë, ... rishikim i plotë

Zgjedhja ishte e gjatë dhe e dhimbshme, doja një makinë vërtet të mirë të re dhe vetëm një makinë të huaj, dhe përveç kësaj, në politikën e çmimeve që është zhvilluar në tregun e automobilave. Duke u ngjitur në internet për një kohë të gjatë dhe duke lexuar rishikime të ndryshme (përfshirë shpejtësinë e motorit lundrues, dhe ... rishikim të plotë

Unë ju paralajmëroj menjëherë - do të ketë shumë letra, kështu që nëse keni pak durim, shtypni menjëherë prapa. :))) Ita-a-ak, një përmbledhje. Ekziston një pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009, në mesin e njerëzve të zakonshëm Fedor. Fedor nuk është një lloj çakmaku, por më i shumti që nuk është i mjaftueshëm për të ngrënë një traktor turbo ose gize ... rishikim i plotë

Të nderuar pronarë të makinave, më lejoni të shpreh mendimin tuaj për makinën e këtij populli. Unë nuk do të mbrohem si Patrick, por nuk ka shumë për të lavdëruar. Fokusi i përditësuar është sigurisht i bukur, pa dyshim, por në thelb është e njëjta makinë e mërzitshme. Udhëton mesatarisht, izolimi i zhurmës ... rishikim i plotë

Auto - mut. Kuvendi spanjoll, tapiceri lëkure - të gjitha pakuptimta të plota. Kostoja është 640 mijë rubla. Për një gjyshe të tillë, ju mund të merrni një Mazda. Në rrotullimet e ulëta ai stalla, stalla kur shtrydh tufën me shpejtësi, në unazë pothuajse fluturoi në gardh. Shitur - një përrallë, pothuajse ...

28.04.2017

Ford Focus është një përfaqësues tipik i makinave të vogla urbane të klasës C. Ai u krijua në bazë të platformës C1 nga Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga gjithashtu u krijuan në të. Ford Focus konkurron me Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus ishte i pajisur me modele të ndryshme motorësh, përfshirë motorë benzinë ​​dhe naftë. Formacioni është i rëndësishëm nga motorët 1.4, 1.6 eko-nxitës në motorët 2.5 turbo me 300 kf. sipas versionit RS Konsideroni shkallën e besueshmërisë, jetës së shërbimit, rregullave të funksionimit për motorë të tillë. Ky artikull është një përmbledhje e motorëve që u instaluan në gjeneratën e parë të automjeteve Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motori Ford 1.4 Duratec 16V 80 kf u instalua, në pjesën më të madhe, në makina të vogla si Fiesta dhe Fusion. Sidoqoftë, motori ishte sinqerisht i dobët në tërheqjen edhe të këtyre makinave të vogla, për të mos përmendur modelet më të mëdha. Duke marrë parasysh zhvendosjen e vogël, motori ka një burim të mirë praktik. Rripi i kohës përdor një rrip, dhe është e nevojshme të zëvendësoni rrotullat dhe rripin në kohën e duhur.

Nga minuset, vërehet jo elasticiteti i motorit dhe fuqia e ulët. Nëse motori funksionon me kujdes dhe kujdes, atëherë i shërben pronarit të tij me besueshmëri. Gjithashtu, motori dallohet nga efikasiteti i mirë. Sa i përket disavantazheve të motorit, më të zakonshmet janë sa më poshtë.

Ndonjëherë termostati mund të fiket, si rezultat i së cilës motori mund të nxehet, ose, përkundrazi, ka një problem me ngrohjen deri në temperaturën e funksionimit. Motori mund të trokasë. Nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi periodik i valvulave. Ndonjëherë ka probleme me montimin e duhur të motorit, duke rezultuar në dridhje. Herë pas here ka situata me trinjakë të motorit, por në përgjithësi motori është mjaft i mirë.

ENGINE SIGMA DURATEC 16V

Motori 1.6 litra Ford Focus Duratec. u lëshua në 1998, që nga viti 2004 u riemërua, dhe në vend të Zetec ata filluan të thërrasin Duratec. Çift rrotullues u rrit dhe filloi të ishte 150 Nm, në të njëjtën kohë motori u mbyt nën standardin mjedisor Euro-4.

Pronarët vërejnë besueshmërinë e lartë dhe modestinë e motorit. Prandaj, disavantazhi kryesor mund të quhet vetëm fuqi e ulët. Kërkohet zëvendësimi në kohë i rrotullave dhe rripit të kohës për të shmangur problemet. Në raste të rralla, vërehen trinjakë të motorit, dridhje, trokitje dhe mbinxehje. Pjesa tjetër e motorit është mjaft e mirë dhe e besueshme. Ekziston një ndryshim i motorit në treg, me një sistem kohor të valvulave të ndryshueshme 1.6 litra Ti-VCT.

ENGINE DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Njësia e fuqisë është 1.6 duratec ti vct kundrejt 1.6 100 kf. ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, një kolektor marrjeje, groove pistoni. Zetec SE është prodhuar që nga viti 1995, inxhinierët e Yamaha morën pjesë në zhvillimin e motorit. Motori ka një burim të mirë praktik.

Rripi i kohës përdor një rrip që kërkon zëvendësim në kohë. Përveç kësaj, ndonjëherë ata ankohen për fiksimin e mekanizmit të kohës. Nuk ka ashensorë hidraulikë, për këtë arsye, rregullimi periodik i valvulave është i nevojshëm. Motori mund të trokasë dhe të bëjë zhurmë. Në disa raste, vërehet mbinxehja e motorit. Pjesa tjetër e motorit është mjaft e besueshme.

ENGINE DURATEC-HE / MZR L8

Motori Ford Duratec HE 1.8 litra. 125 kf, i njohur gjithashtu si Mazda MZR L8, është një evolucion i ideve të motorit të serisë F të Mazda. Fillimisht u përdor në Mondeo, më pas u modernizua me shtimin e një sistemi të kontrollit të kanalit të shumëfishtë të marrjes, një sistem ndezjeje të drejtpërdrejtë nga mbështjelljet e ndezjes, një valvul elektronik të mbytjes dhe një numër ndryshimesh të tjera. Disku i zinxhirit të kohës në dispozicion.

Megjithatë, ka edhe dobësi. Revolucionet mund të notojnë. Në këtë rast, është e nevojshme të shpëlani valvulën e mbytjes ose të ndryshoni firmware -in. Ka keqfunksionime të zakonshme për të gjithë HE Duratec / Duratec, motori mund të trefishohet, të dridhet, të trokasë dhe të bëjë zhurmë. E gjithë kjo së bashku çoi në faktin se në mesin e Duratecs, kjo njësi e veçantë e energjisë konsiderohet më problematike.

ENGINE DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 h.p. nga ana strukturore është i njëjti 1.8 l, me rritjen e vrimës së cilindrit. Motori është fleksibël dhe ka fuqi të mirë. U hoq nga mungesa e paraardhësve të tij - rrotullimet lundruese. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir që ka një burim të mirë.

Nëse flasim për të metat e motorit, atëherë mund të vërejmë veshin e shpejtë të vulave të vajit të boshtit të gumës. Përveç kësaj, ka probleme me termostatin, dhe si rezultat, mbinxehje, ose anasjelltas, vështirësi me ngrohjen në temperaturat e funksionimit. Kërkohet të kontrolloni gjendjen e puseve të shkëndijës; nëse ka vaj në to, do të jetë e nevojshme të shtrëngoni kapakun e valvulës ose të ndryshoni copë litari. Ka situata kur, kur arrin 3000 rpm, makina nuk ngas dhe Motori i Kontrollit është i ndezur, në këtë rast është e nevojshme të ndryshoni valvulat e kontrollit të valvulave të shumëfishtë të marrjes. Nuk ka kompensues hidraulikë, që do të thotë se kërkohet rregullimi periodik i valvulave.

Por edhe duke marrë parasysh këto mangësi, kjo njësi e fuqisë konsiderohet si një nga motorët më të mirë Duratek.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Shoferët me përvojë, d.m.th. shoferët me përvojë të mirë gjithashtu gjetën makina sovjetike, në përshkrimin teknik të të cilave ishte shkruar bardh e zi se filtri i ri i vajit duhet të mbushet me vaj para instalimit.

Prodhuesit nuk imponojnë korniza të tilla të ngurta në makinat moderne. Sidoqoftë, disa njerëz mbushin filtrin me vaj nga zakoni, ndërsa të tjerët kanë frikë se mos e dëmtojnë atë.

Ekziston një mendim se një filtër i instaluar pa vaj thjesht mund të prishet. Me sa duket kishte precedentë.

Në një tjetër "histori horror", duke instaluar një filtër vaji të mbushur me vaj, ne rrezikojmë të ajrosim sistemin.

Shërbimi i makinave gjithashtu nuk na dha një përgjigje të qartë se si të përgatisim siç duhet filtrin e vajit për instalim.

Pompa e vajit pompon mesatarisht rreth 1 litër vaj në sekondë. Pra, motori është i sigurt nëse punon për disa sekonda pa vaj.

Kur ndërroni filtrin, e mbushni me vaj apo jo? Shkruani në komente.

Për pesë muajt e vitit 2019, nga janari në maj, ka një rritje të shitjeve të makinave të kompanisë gjermane Volkswagen v Segmenti LCV.

Në përqindje, shitjet e automjeteve komerciale Volkswagen u rritën me 2.4%. Në pesë muajt e parë, kompania shiti 215,000 automjete LCV në të gjithë botën. Tregu më fitimprurës ishte ai i Evropës Perëndimore. Në këto vende u shitën 152,000 automjete. Rritja e shitjeve në këtë rajon ishte 4.7%. Evropa Lindore gjithashtu mbetet një nga tregjet kryesore të shitjeve me përparësi. Gjatë periudhës raportuese, 19,700 LCV u shitën këtu. Në vendet e këtij rajoni, vërehet një dinamikë pozitive e rritjes së vëllimeve të shitjeve - 20%.

Prodhuesi gjerman i automjeteve po ecën mjaft mirë me shitjet e automjeteve komerciale në Amerikën e Veriut. 3,600 Volkswagen LCV u blenë në Meksikë. Rritja ishte 22.8%. Por në Amerikën e Jugut, ka një rënie të lehtë të kërkesës për automjete komerciale nga prodhuesi gjerman i automobilave. Shitur në pesë muaj të vitit 2019 16 300 makina. Rënia e kërkesës ishte 13.6%.

Rritja më e madhe e shitjeve shihet në Afrikë. Këtu shitjet e automjeteve komerciale Volkswagen u rritën me 43.1%. Vëllimi i shitjeve në terma sasior arriti në 9.700 automjete.

Do të mësoni për të gjitha këto në artikull.

Kjo është situata, imagjinoni, ju jeni duke ecur përgjatë rrugës dhe papritmas në rrugën tuaj ka vetëm një kolonë të madhe makinash, e cila shoqërohet nga oficerë policie. Këtu, pronari i makinës gjendet menjëherë në një situatë të vështirë, sepse të gjithë mund të nxitojnë dhe të gjithë kanë raste që nuk mund të vonohen. A është e mundur të tejkalosh këtë kolonë?

Situatat në të cilat policia e trafikut mund të shoqërojë konvojin:
1. Shoqërimi i zyrtarëve të lartë të Federatës Ruse.
2. Shoqërimi i grupeve të fëmijëve.
3. Transporti i ngarkesave të rrezikshme, të tepërta.
4. Lëvizja e pajisjeve, e cila është projektuar për të eleminuar pasojat e fatkeqësive natyrore, si dhe për t'u marrë me emergjencat.

Parakalimi i një autokolone të organizuar është e ndaluar në kushtet e mëposhtme:
1. Kur numri i makinave në lëvizje është më shumë se tre.
2. Në momentin që shihni se makina që shoqëron karvanin ka fenerë ndezur, dhe automjeti ka një ngjyrë të veçantë.
3. Makinat në autokolonë kanë drita drejtimi ose fenerë me rreze të zhytur.
4. Makinat e autokolonës lëvizin në një korsi.
5. Makinat e policisë rrugore kanë sinjale zanore.

Unë do të doja t'i përgjigjem pyetjes menjëherë, e gjithë lista u përpilua duke marrë parasysh rregullat e trafikut. Kjo do të thotë, në kushtet e listuara më lart, ju nuk keni të drejtë të parakaloni kolonën rrugore. Por në raste të tjera, kur nuk ka shenja, shoferi ka të drejtë të parakalojë kolonën e formuar. Gjithashtu, shoferët lejohen të marrin drejtimin, nëse shoferi nuk nënkupton një dalje të qëllimshme në korsinë e ardhshme.

Mos harroni se nëse nuk shihni ndonjë shenjë, atëherë kolona nuk konsiderohet e paorganizuar. Përsëri, ka pyetje për ligjin, sepse përkundër faktit se tejkalimi i autokolonës është i ndaluar, nuk ka një formulim të qartë me dënimin për këtë shkelje. Në praktikë, një shkelje e tillë është ekuivalente me vozitjen në korsinë e ardhshme.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Versioni më i lirë i Ambiente ofroi dritare elektrike për dyert e përparme, një imobilizues dhe kyçje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 rreze. Ka hije shtesë të dritës së brendshme, një bravë bagazhi të ndjeshëm në prekje; sedilja e shoferit - me rregullim të lartësisë. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, pajisjet Comfort kishin më shumë interes, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, veshje me ngjyrë të trupit, doreza dhe pasqyra të dyerve dhe përmirësim të dekorimit të brendshëm. Për një shtesë në konfigurimin e Trendit, mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi, një kompjuter në bord, një timon sportiv me tre rreze të mbuluar me lëkurë. Fokus Ghia i pasmë ka pasqyra të fuqishme dhe të gjitha dritaret, një dorezë të ftohur, një timon me 4 rreze të zbukuruara me lëkurë, një levë të ndërrimit të ingranazheve të zbukuruara me lëkurë, drita, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos, një numër i kompleteve të plota u përditësuan në mënyrë të përsëritur më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte LE (Limited Edition), Comfort, Titanium modifikime, dhe në versionin e lartë, opsionet e tilla si kontrolli i lundrimit, lëkura ose brendësia e kombinuar, ulëset e ndezura, kontrolli i veçantë i klimës, etj. Nuk do të jenë befasuese... Me

Ford Focus është i pajisur me motorë benzinë ​​1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e vogël-80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kuaj fuqi i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyeshme. Versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf) duhet të konsiderohen si "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit. Fokusi, nga ana tjetër, me një motor nafte 115 kf. për arsye objektive, ai nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të fuqisë dhe elasticitetit të tij të lartë të punës, gjë që bën të mundur që të mos përdorni ndryshime të shpeshta të ingranazheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​u ofruan me një transmetim manual 4-shpejtëshe ose 5-shpejtëshe, ndërsa motorët me naftë u ofruan vetëm me një transmetim manual. Të gjitha automjetet janë me rrota të përparme.

Për shkak të zgjerimit të bazës së rrotave, makina ka qëndrueshmëri të mirë, kthehet lehtë dhe me besim. Pezullimi Ford Focus (përpara - MacPherson, pas - multi -link) siguron rehati të mjaftueshme, duke gëlltitur mirë të metat e rrugëve ruse. Shtë e rëndësishme të shtoni se makinat fillimisht ishin përshtatur me kushtet ruse të funksionimit në parametra të tjerë: ato janë të pajisura me mbrojtje për ndarjen e motorit dhe një rezervuar të zgjeruar të rondele, një bateri të fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, gome dyshekët, mbrojtja e pragjeve, përplasjet e baltës.

Më së paku, Ford Focus ngre shqetësime në lidhje me sigurinë. Shtë një nga automjetet më të besueshëm: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së udhëtarëve, përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve në dispozicion përfshin airbagët e përparmë dhe anësorë, frenat kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Në nivele të shtrenjta të zbukurimit ka: një sensor shiu, një pasqyrë të vetë-errësimit të pamjes së pasme. Për një tarifë shtesë, mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të stabilitetit, një sistem të monitorimit të presionit të gomave.

Çmimet e përballueshme kanë qenë gjithmonë karakteristike për Ford Focus, i cili fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së njerëzve". Edhe Fokusi i parë shërbeu si një pikënisje për shumë nga ata që për herë të parë vendosën të transferohen nga modelet vendase që ishin të vjetëruara në atë kohë në një më moderne. Brezi i dytë vazhdoi dhe u ndërtua mbi suksesin. Këto makina dallohen nga raporti më i favorshëm çmim / cilësi, dhe ato përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.