Sedan Ford Focus I. Të gjitha komentet e pronarëve rreth rivendosjes së Ford Focus I Ndryshimet dhe risitë

Shkëlqyeshëm 4.8

• Mirë

  4.8

• Kontrolli

  5

• Besueshmëria

  5
• 5
• 4

I përshtatshëm, i besueshëm, shikueshmëri e mirë, dritë e kokës. pajisjet chia e bëjnë jetën komode. Mund të vidhosni lehtësisht një magnetofon radio 2din, dhe në të, nga ana tjetër, një navigacion, një kamerë me pamje të pasme Një përzgjedhje e madhe pjesësh rezervë me një gamë çmimesh shumë të ndryshme. Nje numer i madh servisesh makinash ku dine dhe dine te rregullojne truket dhe njekohesisht me cmim te arsyeshem.Trup i forte. 10 vjet më vonë ende i ashpër (fusioni kërcasin pas 6 muajsh), me rezistencë të lartë fillestare ndaj korrozionit. I gjerë. në makinën time, kam vozitur dyert e brendshme 2000x800 mm, kam ngritur dy kalime në nivel dhe një rinovim apartamenti. Një grua me një fëmijë të vogël, një karrocë dhe të gjitha sendet personale - transporton pa diskutim. ka ende vende për miq :)

Nuk ka të veçanta. ka një bezdi, nuk ka shtrirje të mjaftueshme të kolonës së drejtimit horizontalisht. ju duhet ose të përkuleni përpara ose të ecni përpara, duke përkulur gjunjët. Në dimër, ju ende dëshironi 2 drita mbrapa, jo një. Ose, përsëri, vendosni një magnetofon radio 2din dhe një kamerë me pamje të pasme. Fundi i parakolpit të përparmë është mjaft i fortë, në dimër deformohet lehtësisht, më në fund emërtohet dhe mund të ngjiteni në një shirit dëbore, duke dalë jashtë, të grisni të gjithë parakolpin

Rruga ime drejt kësaj makine ishte me gjemba dhe konfuze. Gjatë përvojës sime 12 vjeçare, kam vozitur shumë - nga një VAZ 2106 i shkatërruar - te Tiana e drejtorit, nga një Ford fusion direkt nga një shitës makinash - te Avensis i mbushur. Dua të them, duke pasur një përvojë të pasur dhe të larmishme, mund të them që gjeta makinën e vet. Focus 1 ndoshta nuk është më në modë. të paktën në formë stok. Por kjo nuk është gjëja kryesore tek ai. Personalisht, komoditeti i uljes, dukshmëria, drita e kokës, ergonomia e kabinës, pastrimi nga toka janë shumë më të rëndësishme për mua (mos qesh - makina duhet të lëvizë nga frenimi mesatar dhe të ecë përgjatë rrugës së poshtër për në shtëpinë e vendit) . Fokusi (si i pari ashtu edhe i dyti) i ka të gjitha këto cilësi. Dhe gjithashtu jep një ndjenjë të lëvizjes së qetë nga drejtimi i një makine të mirë. Ne fokusin tim kam vozitur 50 ton nga 150 km dhe kjo eshte makina e pare qe nuk dua te ndahem me PS Te marr apo te mos marr?Sot fokusi i pare kushton rreth 150-170 tr. Kaq shumë është ende një ekzemplar i fortë me një grup të caktuar mangësish. Gjetja e një makine të pa dëmtuar, në gjendje perfekte nuk është realiste. Por ata gjithashtu kanë frikë nga ujqërit - mos shkoni në pyll. gjithsesi makina eshte 10 vjecare :) Gjëja kryesore është që trupi është i fortë, motori është i gjallë (pa njolla dhe dridhje) dhe kutia e shpejtësisë është në gjendje të mirë - nuk kërcitet, kalon lehtësisht, etj. për riparime, të cilat do të duhet të bëhen ende, pavarësisht se çfarë thonë shitësit, të paktën një MOT i plotë duhet të bëhet menjëherë pas blerjes. Për shembull, fokusi im dikur ishte në një aksident. Ata ndryshuan ose tërhoqën pragun, ndryshuan krahun, ka një kërcyes në një nga airbags anësor. Gjatë blerjes, kishte susta të shpërthyera, kërkohej një pjesë e pasme e pezullimit, nyjet e CV-së përpara majtas ishin në dyshim. Kishte gjithashtu gjëra të vogla, si p.sh. vulat aktuale të vajit dhe shiritat e gomës. , gjëra të vogla tërhoqën deri në 5-ku. Në 15, MOT u ngrit me zëvendësimin e rripave, pompave, mbulesave të gjeneratorëve. 6 të tjerë hëngrën tifozin e sistemit të ftohjes (kishte një motor evropian me një motor, dhe në makinat Vsevolozhsk duhet të kishte një motor me dy motorë). Ata dhanë një mendim pozitiv për cilësinë e punës së kryer dhe gjendjen e përgjithshme. Për të shmangur problemet, trupi ishte anti-korrozioni, i cili hëngri edhe 8 tr. U nderrua edhe alarmi dhe u blene rrota normale 15 vjecare ... Gjithsej shpenzohen 250-270 tr. Per keto para mund te blesh nje fokus 2 me te njejtin grup plagesh me karakteristika pothuajse te barabarta -x vjet : )

• Ishte rishikimi i dobishëm?

Makina amerikane Ford Focus është prodhuar në masë që nga viti 1998; ky model është shumë i popullarizuar në Rusi. Marka është në kërkesë të mirë jo vetëm në territorin e Federatës Ruse - në Evropë është vazhdimisht ndër dhjetë makinat më të shitura.

Gjenerata e parë Ford Focus CW170 zëvendësoi modelin e vjetëruar Escort dhe u prodhua deri në vitin 2004.

Historia Focus-1

Në 1995, shqetësimi Ford filloi të lëshojë gjeneratën e 6-të "Escort", por kjo markë nuk ishte shumë e kërkuar, dhe kishte arsye për këtë:

• dizajni i makinës është bërë i vjetëruar;
• Pronarët e makinave vunë re cilësi të dobët të ndërtimit.

Fotografitë e para të modelit të ri Focus, të marra me xhirime sekrete, u shfaqën në shtyp në 1995, por makina u prezantua për herë të parë në publik vetëm në fillim të vitit 1998. Prodhimi i Escort vazhdoi për ca kohë, por për shkak të rritjes së popullaritetit të Focus-1, prodhimi i modelit të vjetëruar Escort fillimisht u zvogëlua ndjeshëm, dhe deri në vitin 2000 u ndërpre plotësisht.

Shitjet e para të Ford Focus-1 filluan në Evropë në korrik 1998, dhe nga viti 1999 makina u prodhua edhe për tregun e Amerikës së Veriut. Në Azi dhe Australi, Focus zëvendësoi modelin Ford Laser dhe në vitin 1999 Focus MK1 iu dha çmimi "Makina më e mirë e vitit në Evropë".

Në vitin 2002, modeli u rivendos:

• optika e përparme është përditësuar;
• parakolp ka ndryshuar pak;
• grila e radiatorit është bërë disi e ndryshme;
• dritat e mjegullës kanë ndryshuar;
• shtoi ngjyra të reja të trupit.

Vendet e reja filluan të instalohen në kabinë, grupi i opsioneve shtesë u zgjerua - tani, me një tarifë shtesë, në konfigurime të pasura mund të shihej:

• sistemi i navigimit;
• llamba ksenon;
• kontrolli i klimës me kontroll dixhital;
• Ndryshues CD me 6 disqe.

Që nga vera e vitit 2002, Ford Focus-1 filloi të prodhohej në Rusi, montimi u krye në qytetin e Vsevolozhsk, jo shumë larg Shën Petersburgut. Në të njëjtin vit, në bazë të versionit të rivendosur, u shfaq një version sportiv i ST170, ndryshe nga standardi "Focus", kjo makinë është e pajisur me:

Pajisjet

Auto Ford Focus-1 u prodhua në katër trupa:

• 3 dyer dhe 5 dyer. hatchback;
• sedan;
• stacion vagon.

Makina evropiano-amerikane i përket klasës së mesme të vogël, ajo ka disa konfigurime themelore:

• bazë;
• "rehati";
• versioni sportiv ST170;
• Rally Sport, modifikim i përmirësuar i ST170.

Grupi standard i "Fokusit të parë" është mjaft modest, ai përfshin:

• drejtues me energji elektrike;
• kolona e drejtimit me rregullim të lartësisë;
• brendshme veluri;
• airbag shoferi dhe pasagjeri.

Versioni "Comfort" përfshin gjithashtu:

• dritare elektrike për dyer;
• kondicionimi ose kontrolli i klimës;
• mbyllje qendrore:
• CD radio magnetofon;
• kompjuter në bord;
• 4 altoparlantë audio;
• Pasqyra elektrike me ngrohje.

Salloni

Brendësia e Ford Focus-1 është mjaft modeste, por pronarët e parë të makinave që kaluan në Ford me një Zhiguli dhe Tavriy kishin diçka për të krahasuar - brendësia e makinës, në krahasim me makinat shtëpiake, dukej thjesht fantastike e bukur dhe moderne. Brenda makinës Focus-1 ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për njerëzit e gjatë, pavarësisht kompaktësisë në dukje të modelit të klasës C.

Në versionin bazë, është instaluar një radio standarde, mbi të ndodhet një buton alarmi, kontrolli i radios ndodhet nën timon në të majtë.

Trupi

American Focus-1 ndryshon nga makina evropiane dhe mund të njihet nga karakteristikat e mëposhtme:

• në parakolpin e përparmë, "Amerikani" ka dimensione portokalli në anët;
• sinjalet e kthesës portokalli janë instaluar në grilën e radiatorit;
• simboli i përparmë blu i Fordit në versionin amerikan nuk rrotullohet, ndryshe nga modeli evropian.

Përkundër faktit se makina FF-1 tashmë është mjaft e "moshës së mesme", dizajni i saj është mjaft modern. Trupi i "Fokusit" është pa probleme dhe nëse makina nuk është aksidentuar, hekuri i saj nuk ndryshket.

Motorri

Linja e njësive të energjisë Ford Focus-1 për Evropën dhe Rusinë përfaqësohet nga motorë me djegie të brendshme me vëllime nga 1400 në 2000 cm³, ka 8 (Duratec 1600) dhe 16 motorë valvulash:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• Duratec 1600 cm³;
• Duratec 2000 cm³ për ST (173 kf);
• Duratec 2000 cc për RS (218 kf).

Gjithashtu në gamën e modeleve të motorëve ka dy motorë dizel atmosferikë me 8 valvula me një vëllim prej 1800 cm³:

• TDDI 90 kuaj fuqi Me.;
• TDCI me kapacitet 101 litra. Me.

Në makinat amerikane, kryesisht ishin instaluar motorët e Split Port me një vëllim prej 2 litrash, por ishin këta motorë që kishin probleme. Sëmundja kryesore e motorëve amerikanë me djegie të brendshme është humbja e sediljes nga poshtë valvulës së kokës së cilindrit. Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me motorët Duratec me një makinë zinxhiri kohor dhe Zetec (me një rrip kohor); ata vrapojnë të paktën 200-250 mijë km para riparimit.

Transmision automatik Ford Focus 1

Të gjitha fokuset e gjeneratës së parë ishin të pajisura me dy lloje transmetimi:

• 4-st. kuti ingranazhesh automatike;
• 5-st. transmetim manual.

"Automatike" me katër shpejtësi në FF-1 është mjaft e besueshme, të njëjtat kuti mund të gjenden akoma në makinat Mazda-6 ose Mazda-3. Drejtimi i një makine Focus me transmetim automatik është mjaft komod:

• ingranazhet janë ndezur në kohë;
• praktikisht nuk ka vonesa dhe lëvizje të ndërrimit.

Makina mund të dridhet pak nën ngarkesë dhe me pedalin e gazit të shtypur, por kjo është në rregull. Ekziston një buton "overdrive" në levën e transmisionit automatik Ford Focus 1 - në këtë modalitet funksionojnë vetëm tre ingranazhet e para dhe motori mund të arrijë rrotullimet maksimale. Modaliteti Overdrive është i përshtatshëm për drejtimin dinamik dhe sportiv.

Kuti ingranazhesh manuale

Transmetimet manuale janë gjithashtu mjaft të besueshme, por me kalimin e kohës, mund të shfaqen disa probleme:

Në mënyrë që makina FF-1 të shërbejë siç duhet, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në kohën e duhur, të ndryshohen vajrat dhe lëngjet teknike në përbërësit dhe montimet e makinës në kohë. Sipas cilësimeve të fabrikës, rekomandohet të ndryshoni vajin e motorit në motorin Focus-1 çdo 15 mijë kilometra; në kushte të rënda funksionimi, ai duhet të zëvendësohet më shpesh. Për motorët Ford, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit Ford Formula F, tip 5W-30; gjithashtu mund të mbushni lëngje Ford që plotësojnë specifikimet WSS-M2C913-B dhe WSS-M2C913-A.

Sipas kushteve të fabrikës, vaji i transmisionit i mbushur në transmetimin manual duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit. Në rast rrjedhjeje, është e nevojshme të mbushni vajin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Në transmetimin automatik 4F27E, vaji Ford Focus 1 ndryshohet pas 50 mijë km vrapimi, nëse makina përdoret rrallë, zëvendësimi duhet të kryhet pas 30 muajsh.

Ford Focus 1: rishikime

Ndër shokët e tij të klasës, Focus-1 dallohet për karakteristikat e tij të shkëlqyera teknike dhe një çmim mjaft të përballueshëm. Shqyrtimet e pronarëve të makinave janë kryesisht vetëm më pozitivet, shumë pronarë të makinave vërejnë:

• trajtim i mirë;
• brendësi e rehatshme me plastikë të këndshme, që nuk kërcëllon;
• dinamikë e mirë me një motor 2.0 litra;
• bagazh i gjerë, veçanërisht në makinat stacion vagon;
• rezistencë e lartë kundër korrozionit të trupit;
• pezullim i butë;
• besueshmëria;
• izolim shumë i mirë i zërit.

Ka ende shumë makina Focus-1 në tregun sekondar, dhe ato janë relativisht të lira. Por zgjedhja duhet të bëhet me kujdes - ekziston rreziku për të blerë një kopje "të vdekur", dhe më pas do të duhet të investohen shumë para në riparime. Nga të metat e "Fokusit të Parë", pronarët e makinave shënojnë sa vijon:

• xhami i përparmë plas mjaft shpesh:
• nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve (tre prej nesh jemi problematikë për t'u ulur);
• pezullimi i pasmë është mjaft i dobët, dhe meqenëse ka shumë leva, riparimi i tij nuk është shumë i lirë;
• nuk është gjithmonë e lehtë të blesh pjesë këmbimi për Focus-1.

Shpesh mund të hasni përgjigje nga pronarët e makinave të cilët ankohen se makina vazhdimisht "shkatërrohet" - diçka gjithmonë duhet të riparohet në të. Por tashmë është vërejtur se në lidhje me Ford Focus 1, komente rreth mosbesueshmërisë janë lënë nga drejtuesit që drejtojnë makina të montuara në Rusi. "Fokuset" amerikane gjithashtu nuk frymëzojnë besim tek shumë - shpesh makinat nga Shtetet e Bashkuara përfundojnë në Rusi pas një taksi, dhe kilometrazhi i këtyre makinave është zakonisht mjaft i madh. Motoristët me përvojë këshillojnë blerjen e makinave Focus-1 të importuara nga Evropa, me ato më pak probleme.

Ka kaluar një javë që kur u ndava me shoqen time ... Ditët e para, derisa bëra një mik të ri, ose më mirë një të dashur))) ishte shumë e vështirë. Ndihesha pa punë, i vetmuar. E kam dashur këtë makinë, e kam njohur për 6.5 vjet, më shumë se sa njoh gruan time! Epo, tani nga teksti tek rasti. Ford Focus 1. Koha që ka kaluar, nuk mund ta kthesh. Fokus2 i prodhuar tani është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ato, të parat, nuk ka gjasa të shihen nga dikush në të njëjtën gjendje siç na erdhi nga fabrika. Është sikur nuk i kthen dot vitet e shkollës, sado të mira të ishin atëherë. Makina eshte ne familje qe nga viti 2004, eshte blere e re. Pastaj, në vitin 2004, pas VAZ-2106, ai na dukej kulmi i rehatisë, makinës dhe gjithçka tjetër. Pastaj babai im e ngiste atë. Në vitin 2009, unë hipa pas timonit të Focus. Ajo që më pëlqeu në lidhje me të për 1,5 vjet funksionim: dizajni - Më pëlqejnë linjat e prera, të thyera. Makina ime e re është në të njëjtin koncept. kontroll mjaft i qartë, reagimi i drejtimit shpejtësia maksimale prej 180 km / orë, e cila arriti në momentin e shitjes, xhami i përparmë me ngrohje nuk gjendet shpesh në makinat moderne, pajisjet: klima, sediljet me ngrohje, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje benzina 92 ​​Nuk më pëlqeu : i madh për 1 , 8 konsumi i karburantit - 11l në qytet !!! Fuqia e pamjaftueshme në nxehtësi me një apartament, u shfaq në një përshpejtim më të ngadaltë, por shpejtësia maksimale ishte e njëjtë. shumë e zhurmshme si kur vozitni me shpejtësi të lartë (era, jo motori), ashtu edhe kur vozitni në zhavorr (zhurmat nën harqe), prishje të shumta (shih më poshtë), kështu që në fakt e shita - ishte shumë e shtrenjtë për ta mbajtur atë. Kam shpenzuar më shumë se 10 mijë në muaj vetëm për RIPARIM !!! Si përmbledhje: Tani do t'ua rekomandoja blerjen e këtyre makinave atyre që zgjedhin VAZ për të njëjtin çmim (200-300 mijë). Me një qasje mjaft kompetente për blerjen e pjesëve rezervë, riparimet (mund të bëni shumë vetë), do të jetë më fitimprurëse sesa një VAZ. Nuk po flas për rehati dhe gjëra të tjera !!! Për shembull, një amortizues për një fokus prej 1000 rubla, për a priori 1800! Mendo per veten! Por ju duhen duart nga vendi i duhur dhe prania e një garazhi me një gropë / mik në një servis makinash. Unë nuk i këshilloj vajzat të blejnë, shoferë të papërvojë (me njohuri të dobëta në pajisje), që duan të ngasin makinën dhe të mos investojnë, mos u shqetësojnë për riparime. Atëherë kjo makinë do të jetë një fshesë me korrent për ju. Është më mirë të marrësh 2114 me novya dhe ta ndryshosh pas 2 vjetësh. Nëse keni ndonjë pyetje, unë jam gjithmonë i lumtur t'ju përgjigjem, shkruani. Dhe shoku im tani ka një djalë 18-vjeçar që sapo ka kaluar patentën ... Eh, nuk kemi pasur asnjë aksident në 6.5 vjet, dhe këtu nuk dua të uroj gjëra të këqija, por gardhe, porta. ... Ndihem pak tradhtar. P.S. Sot, 3 vjet më vonë, korrik 2014, hasa në rishikimin tim të FF1. Tani ngas një Honda Civic 140 kuaj fuqi. Unë dua edhe më të fuqishëm! Natyrisht, nuk kishte Fokus në këtë drejtim ... por gjithsesi gjynah që e shiti. Tani gruaja ime do të vinte në punë .... Sa i përket rinovimit, unë isha jeshil atëherë. Është e mundur të servisoni një makinë të klasit të biznesit me çmime normale, do të kishte kohë dhe përvojë në këtë çështje. Por sigurisht, Civic me një kilometrazh prej 200 mijë është shumë më i mirë se Focus.

Modeli i Ford Focus u shfaq premierë në Motor Show në Gjenevë në Mars 1998. Një filozofi krejtësisht e re e dizajnit ka zëvendësuar Escort-in e vjetëruar. Pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit në 1999, makina e re u nderua për performancën e saj me çmimin si makina e vitit në Evropë, dhe në 2000 - në Shtetet e Bashkuara. Focus 1 u vlerësua gjithashtu shumë sipas rezultateve të testeve të përplasjes: Euro NCAP dha katër yje (nga pesë) për sigurinë e pasagjerëve në kabinë (përfshirë shoferin), si dhe dy (nga katër) për sigurinë. të këmbësorëve. Në vitin 2001, ky Ford Focus u bë makina më e blerë në botë. Ndërprerë në 2004.

Fokusi i përket klasës së madhësisë "C" sipas klasifikimit evropian. Kjo është një klasë e makinave të vogla familjare. Formacioni përfaqësohet nga një sedan, një hatchback me 3 dyer, një hatchback me 5 dyer dhe një kamionçinë. Karakteristikat e tyre teknike janë paksa të ndryshme. Makina u krijua në përputhje me projektin e projektimit NewEdge - një kombinim i skajeve të mprehta dhe kthesave të lëmuara. FordFocus 1 është prodhuar në Evropë dhe SHBA. Versioni evropian është i pajisur me një motor Zetec dhe Zetec-SE (benzinë) me një vëllim prej 1.4 litrash dhe 75 kf. deri në 2 litra nga 130 kf dhe një naftë 1.8 litra Enduradiesel me 75, 90 dhe 115 kf. Karakteristikat e "amerikanëve" janë të ndryshme. Karakteristikat e Ford Focus 1 të prodhuar në SHBA dhe Meksikë:

• dizajni i parakolpëve është i ndryshëm (madhësia dhe konfigurimi);
• sinjalet e kthesës janë ndërtuar në grilën e parakolpit;
• përsëritësit jo në parakolpet e përparme, por në anët e parakolpit të përparmë;
• dritat e pasme ndryshojnë në dizajn dhe ngjyrë;
• deri në vitin 2002 nuk kishte asnjë hatchback me pesë dyer.

Dimensionet (redakto)

Pesha dhe dimensionet e Ford Focus 1 mund të ndryshojnë në varësi të versionit dhe vitit të prodhimit.

Pesha: 1150 - 1364 kg.

• hatchback - 1440 mm;
• sedan - 1440 mm;
• vagon stacion - 1460 mm.

Gjerësia: 1700 mm.

• hatchback - 4175 mm;
• sedan - 4380 mm;
• vagon stacion - 4455 mm.

Baza e rrotave: 2615 mm.

Pezullimi

Pezullimi meriton vlerësimin më të lartë:
Përpara - levë-teleskopike, e pavarur, me amortizues hidraulikë, susta spirale dhe stabilizues anësor (McPherson).

Pas - susta të pavarura, cilindrike, amortizues hidraulikë, me shumë lidhje. Më parë, elementët e këtij pezullimi ishin përdorur në Ford Mondeo Wagon. Pajisur me sistemin ControlBlade, i cili siguron stabilitetin e automjetit gjatë kthesave. FordFocus 1 mban në mënyrë të përsosur pistën në të gjitha kushtet e shpejtësisë.

Frenat

Sistemi i frenave është me qark të dyfishtë (me ndarje diagonale), hidraulik.
Rrotat e përparme: frena, me një piston, kaliper lundrues, me ventilim, disk.

Rrotat e pasme: në varësi të modifikimit të automjetit, sistemi i frenave mund të jetë si disk ashtu edhe daulle (nëse disk, atëherë - kaliper me një piston, lundrues; nëse daulle, atëherë me dy jastëkë frenash dhe cilindra me dy piston).

FordFocus 1 është gjithashtu i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Pajisjet

Karakteristikat e kompletit të plotë:

1. Themelore (Ambiente):

• drejtues me energji elektrike;
• lartësia dhe pjerrësia e rregullueshme e timonit;
• airbag shoferi.

2. Rehati:

• dritaret e përparme elektrike;
• rregullimi i temperaturës së ajrit;
• aftësia për të hapur bagazhin nga ndarja e pasagjerëve;
• sistemi i centralizuar i mbylljes;
• xhepa për ruajtjen e sendeve të vogla në dyert e përparme.

3. Trendi:

• dritat shtesë të mjegullës së përparme;
• timoni i zbukuruar me lëkurë;
• pozicioni i sediljes së shoferit rregullohet nga makina;
• është e mundur të hiqni mbështetësin e krahut.
• kur hapet bagazhi, ndizet drita e prapme.

4. Suitë (Ghia):

• goma 15 inç;
• airbag për sediljen e dytë të përparme;
• paketë dimërore (sedilje me ngrohje, xhami me ngrohje elektrike, pasqyra elektrike, grykë larës të xhamit me ngrohje);
• xhamat elektrikë për xhamat e pasmë;
• telekomandë e bllokimit qendror.

Kuti ingranazhesh

Transmetim:

1. Transmisioni automatik me 4 shpejtësi vjen me motorin Zetec-E 2.0i. Rrit ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit të motorit dhe ndihmon që të mos shpërqendroheni nga drejtimi, veçanërisht në trafikun e dendur të qytetit, dhe siguron rritje të butësisë së lëvizjes.
2. Transmision manual me 5 shpejtësi iB5 - i instaluar me motorët Duratec1.6i dhe Zetec-E 1.8i. Kutia e marsheve është me dy boshte, ka pesë marshe përpara dhe një mbrapa. Të gjitha marshet përpara janë të pajisura me sinkronizues.

Paneli

Paneli i instrumenteve është i këndshëm për syrin me linjat dhe funksionalitetin e tij të qetë. Grupi i instrumenteve është klasik. Matësi i shpejtësisë, shpejtësia, matësi i temperaturës së ftohësit dhe matësi i karburantit janë integruar në një njësi në panelin standard të instrumenteve. Në versionin Focus 1 ST 170, ato janë të ndara. Shumica e llambave paralajmëruese janë të vendosura në krye të pultit, gjë që ju lejon të monitoroni leximet pa ndryshuar këndin e shikimit dhe pa hequr sytë nga rruga.

Njësia e fuqisë

Motori ndodhet në pjesën e përparme në mënyrë tërthore, rregullimi i cilindrave është në linjë.

Karakteristikat e shkurtra teknike të motorëve Ford Focus 1

Ndryshimet dhe risitë

Në vitin 2001, disa ndryshime të dizajnit u bënë në Ford Focus 1:

1. Parakolp i ridizajnuar me shirita të lëvizshëm.
2. Fenerët dhe sinjalet e kthesës janë të kombinuara. Rrezet e ulëta dhe të gjata janë të ndara me reflektorë. U prezantuan dritat e reja të mjegullës. Fenerët kryesorë tani janë ksenon.
3. Të dy grilat e radiatorit kanë marrë forma të reja.
4. Dizajni i sediljeve ka ndryshuar, është e mundur të rregulloni lartësinë e sediljeve.
5. Sistemi kompjuterik i kontrollit për kontrollin e klimës.
6. Sistemi i navigimit është shfaqur.
7. Forma e tastierës qendrore ka ndryshuar. Ka slitë gome për pije. Paneli në ngjyra të ndryshme.
8. Zgjedhje më e gjerë e ngjyrave të trupit.
9. Motori TDCi, ku shkronja C tregon që motori është i pajisur me një sistem karburanti CommonRail.

Në vitin 2002, Ford prezantoi dy modele Focus 1 me motorë më të fuqishëm "të ngarkuar", karakteristikat e të cilëve ndryshonin nga homologët e tyre. Të dyja me një kapacitet motori prej 2 litrash.

Rishikimi i Ford Focus I bazohet në përvojën thjesht personale të zotërimit dhe në ndjenjat e tyre, të cilat mund të ndryshojnë nga shumica e lexuesve.

Ndodhi siç ndodh ndonjëherë në jetë - këto janë probleme financiare të grumbulluara. Më duhej të ndryshoja në një Lada të modelit të 4-të për 30 mijë rubla pas Ford Explorer, i cili u shit. Një vit më vonë, erdhi momenti kur stuhia financiare filloi të bjerë dhe u ngrit pyetja për padurueshmërinë e drejtimit të automjeteve në industrinë vendase të automjeteve ...

Miqtë sugjeruan Ford Focus 2004. 1.6 në dorezë dhe kamionçinë, me një distancë të ndershme prej 113,000 km.

Unë iu afrova blerjes nga një këndvështrim thjesht praktik:

1. Montimi i Vsevolozhsk (kush nuk do të fliste për truket amerikane, tani nuk ka të gjallë në Rusi, dhe mundësia për t'u përplasur me një kovë të fundosur me një vrap në hënë është shumë e madhe. Unë e di të gjitha këto nga dora e parë, në 2008- 09 ato u morën nga makinat e shtetit, vetëm atje ato u blenë për shumë lirë me vrapime nën 200 mijë km.Dhe tani ato shiten këtu në cars.ru pas 6 vjetësh me vrapime prej 100 mijë km ...)

2,98 kuaj - taksa e ulët e transportit

3. Motorri eshte zinxhir, qe per mendimin tim eshte shume me i mire se sa me rrip kohe

4. Station vagon, për nga natyra e aktivitetit (shitje pjesë këmbimi për makina) vetëm ai kishte nevojë për mua.

5. Brenda apartamentit, xhami i përparmë me ngrohje dhe pasqyra, ABS dhe në fakt asgjë më interesante.

E bleva për 250 rubla në korrik '12. Pati 30 mijë deri në këtë moment, dhe tani kaloi në fokusin e dytë.

Pra, gjëja e parë që do të them është besueshmëria e fokusit. Nëse dikush e ka atë duke u copëtuar, atëherë makina është vërtet e lodhur me kilometrazh të përdredhur ose thjesht e konsumuar nga pronari i mëparshëm. Për 30 mijë vrapime dhe një vit e gjysmë u ndryshua në:

120,000 km tronditi pezullimin e pasmë - të gjitha levat + para cungit

dhe më pas - e bëri atë thjesht për qëllime parandaluese, dhe jo sepse diçka ra.

Ndërrimi i termostatit 127000

137000 ndërrimi i pompës dhe i rrotullave të rripit të lëvizjes me rrip

Duke mos pasur asgjë për të bërë, ndryshova vajin në kuti, dukej se marshi i kundërt filloi të ndizet më mirë, nuk jam saktësisht i sigurt, por IB5 nuk duket të ketë një sinkronizues të marsheve të pasme, kështu që ndonjëherë mund të ndizet me një tronditje të lehtë.

Kam nderruar vaj me filtra cdo 10 mije km, formula Lil Ford, une vete punoj ne perfaqesi (jo Ford), keshtu qe ne cdo MOT kam bere diagnostifikim te shasise dhe dviglas.

Kam udhëtuar në dalnyak 3 herë në Cheboksary (nga Moska) dhe një herë në Kursk.

Kurrë mos ju zhgënjeni...

Mbushur vetëm 92 benzinë, konsumi në autostradë nuk i kalonte 7 litra, në qytet 9, në dimër një litër më shumë.

Pas Zhiguli unë, natyrisht, nuk mund të mos gëzohesha për fousin, por diçka nuk më pëlqeu shumë.

Ulur, nuk e di pse, por pas 3 orësh më dhemb ana, por ky është një mendim shumë subjektiv, në Zhiguli gjithçka filloi të dhembte në një orë)))

1.6 i mungon pak parakalimi ne autostrade, neper qytet - e verteta, xhiron mire me rpm nga 3 deri ne 4 mije.Megjithese une kam vozitur gjithmone i qete, eksperienca e vozitjes eshte 17 vjet dhe disi ditet e mia jane rruga me një klithmë gome kur nisesh nga semafori)))

Motori vjen nga Afrika e Jugut dhe këta majmunë e bënë atë në thelb të disponueshëm, blloku nuk mprehet dhe nuk ka pistona riparimi në natyrë. Prandaj, kur zgjidhni një fokus të përdorur me një motor Rokam 1.6 me 8 valvula, kushtojini më shumë vëmendje.

Fokusi e mban rrugën shumë të sigurt, më pëlqeu, ergonomia e kabinës është gjithashtu në një nivel shumë të mirë, edhe me standardet e sotme. Nuk ka mjaft mbështetës krahu midis sediljeve të përparme. Pasqyrat duken të vogla, por jam mësuar me to.

Unë gjithashtu vërej galvanizimin e trupit, kjo është e vërtetë - një gjë, pas 10 vjetësh, trupi nuk është diçka që nuk është e kalbur, madje edhe praktikisht nuk ka ndryshk.

Kostoja e pjesëve të këmbimit është një tjetër plus, ato janë kudo dhe janë të lira.

Përfundimi: Unë isha i kënaqur me makinën dhe e shita me trishtim ... dhe përsëri, vetëm sepse mora mashtrimin e dytë për pak para dhe me kilometrazh shumë të ulët, por kjo është një histori tjetër ...

Përparësitë e makinës

Besueshmëria

Pamje e bukur

Kostoja e pjesëve të këmbimit

Disavantazhet e makinës

salloni është pak i ngushtë