Filtri i grimcave naftë Problemet e rigjenerimit

Vaj motori, vëllimi për zëvendësim është 7.5 - 8 litra. Makina është e pajisur me një filtër grimcash. Prodhuesi rekomandon aprovimin e JASO DL-1. Kjo nuk është vetëm një përmbajtje e ulët e hirit, por edhe një paketë e aditivëve që synojnë të zvogëlojnë veshin e një motori dizel japonez, i cili është strukturërisht i ndryshëm nga ai europian. Nga Evropiani, rekomandohen vajrat e motorit me miratimin ACEA C2.Theelësi për një jetë të gjatë të motorit është ndryshimi i shpeshtë i naftës, ne rekomandojmë 5-7 mijë km.

Vaj automatik i transmetimitvëllimi i plotë9,6 litraLëng i përdorur si Toyota WS ose ekuivalent. Rekomandime për zëvendësimin: pjesërisht çdo 30-40 mijë km Në makinat me largësi të mirë, ne rekomandojmë të instaloni një filtër të jashtëm vaji.

Vaj boshti i pasmevëllimi 2.1 - 2.75 l, vetëm me klasën APIGL-5. Zëvendësimi çdo 20-30 mijë km Të gjitha opsionet janë paraqitur më poshtë.

Vaji i marsheve të përparmevëllimi 1.35 - 1.45 l, vetëm me klasën APIGL-5. Prodhuesi supozohet të derdh LT 75W-85, ky është një vaj transmetimi konvencional, me një viskozitet pak të reduktuar të temperaturës së lartë.Mund të hidhet 75W-90, klasa GL-5. Zëvendësimi çdo 20-30 mijë km

Nafta në rastin e transferimit, vëllimi prej 1.4 litra.Instaluar razdatka VF4BM, një version i modifikuar i atij që ishte vënë në trupin e mëparshëm. Razdatka kontrollohet në mënyrë elektronike nga truri, duke bllokuar diferencën qendrore. Pjesa tjetër e razdatka ruajti modelin e saj të mëparshëm. Në lidhje me këto ndryshime dhe tendencën e përgjithshme për të zvogëluar viskozitetin e vajrave, Toyota rekomandon përdorimin e vajit për shpërndarje   . Disa pronarë mbushin tradicionale 75W-90 me klasën GL-4.Zëvendësimi çdo 40-60 mijë km (çdo zëvendësim i dytë në ingranazhet e përparme dhe të pasme).

antifriz, vëllimi i përgjithshëm prej 10-10.1 (konfigurimet konvencionale) dhe 11.8 - 11.9 litra (konfigurime për klimat e ftohta).   Prodhuesi rekomandoi një antifriz organik rozë me një jetëgjatësi të zgjatur.Rekomandime për zëvendësim - hera e parë në 7-8 vjet, pastaj 1 herë në 3-4 vjet.

Vaj drejtimi i energjisë, vëllimi prej rreth 1 - 1.5 litra. Ose lëngjet speciale të emërtuara PSF ose lëngu automatik i transmisionit

Prizat e shkëlqimit   (inkandeshente) - 4 copë.

Lëngu i frenave. Shikoni me kujdes mbishkrimet në kapakun e rezervuarit të zgjerimit të sistemit të frenave. Nëse thotë "vetëm DOT-3" ose "vetëm BF-3", përdorni vetëm lëngun Dot-3.Zëvendësimi çdo dy vjet ose çdo 40 mijë km.

bateritë. Nafta Prado është e pajisur me 2 bateri me të njëjtën madhësi, por me polaritet të ndryshëm. Kushtojini vëmendje kësaj. Në përzgjedhje, këto bateri shkojnë njëra pas tjetrës.

Llamba të dritës së kokës. Nëse rrezja e zhytur me llampa halogjene, atëherë kapaku është H11, nëse ksenon, atëherë kapaku është D4S. Llambat halogjene vetëm me rreze kryesore, baza HB3.

20.01.2014

Pasojat e rigjenerimit të filtrit të grimcave të keqfunksionimit (DPF) në Nissan Qashqai

Ky artikull do të jetë një vazhdim logjik i bisedës për keqfunksionimet që lidhen me "fidanë" (kolokual).

Emri i plotë dhe i saktë i kësaj pajisje është: filtri i grimcave me naftë (shkurtuar DPF) -( filtri për pastrimin e grimcave në gaz të shkarkuar me naftë); ose "filtër grimcash nafte", ose "filtër grimcash nafte", ose "filtër grimcash nafte".

"Isfarë është një filtër grimcash dhe pse është e nevojshme?"

Nuk do ta përsëris veten dhe për këtë arsye po e dërgoj lexuesin në artikullin tim të botuar në faqen e internetit Legion-Avtodat:
« Filtri i grimcave naftë » ,

Konsumatorët ndonjëherë pyesin, a ka makina pa "fidanë"? Pyetja është logjike, sepse kostoja e zëvendësimit të një filtri grimcash me një të ri është i lartë, disa qindra dollarë. Po, ka makina të tilla - pa një filtër grimcash. Dhe nuk mund të siguroj asgjë: shumica e makinave dizel prodhohen dhe do të prodhohen me një filtër grimcash. Nuk do të jetë më mirë, klientët do të duhet ta pranojnë këtë si "të dhënë" dhe të mësohen me faktin se për funksionimin e automjeteve të tilla do të jetë e nevojshme të lexoni dhe të ndiqni udhëzimet e bashkangjitura( më poshtë në tekst ).   Nëse e ndiqni atë, makina do të shërbejë "për fat të mirë ndonjëherë" - brenda kufijve të caktuar nga Prodhuesi.

Sidoqoftë, për shoferët që kanë një makinë me një “blackman”, të cilët jetojnë në qytete të mëdha dhe përdorin makinën e tyre në mënyrën “makinë në punë - bllokim trafiku - bllokim trafiku - bllokim trafiku - mbërriti”, duhet të kihet parasysh se kushte të tilla operative nuk sigurohen nga prodhuesi i makinës. Sigurisht, elektronika në bord e çliron një person nga shqetësimet sa më shumë që të jetë e mundur dhe procedura e nevojshme e quajtur "rigjenerim" ndodh automatikisht. Por për rigjenerim kërkohen kushte të caktuara. Dhe udhëtimet e vazhdueshme në modalitetin "bllokim trafiku - bllokim trafiku - bllokim trafiku" çojnë në kushte kur rigjenerimi është i një cilësie të dobët ose madje ndërpritet.

Ishte një makinë e tillë që na erdhi për diagnostikim dhe riparim. Në fillim kemi dëgjuar një tingull, ajo po afrohej dhe po afrohej, dhe më pas vetë makina u shfaq për shkak të një kthesë. Një makinë krejt e re dhe moderne, Nissan Qashqai (Nissan Qashqai).

Shtë më mirë ta mbytni atë, e pyetëm klientin, sepse tingulli i motorit të punës ishte tmerrësisht i frikshëm. Kjo është se si mund të funksionojë një motor tanki ose traktori, por jo një motor makine. Dhe këtu është makina në boks: vitet e fundit të lëshimit, në pamje ajo është plotësisht "jo e vrarë". Por çfarë tingulli! Cila është arsyeja e një tingulli të tillë?

Para se të bëni asgjë, ju duhet të kuptoni situatën. Farë lloj motori? Keni shikuar:

Si funksiononte makina? Ata e pyetën. Gjithçka është standarde, gjithçka është normale, nuk ka pika fillestare:
   "Gjithçka ndodhi krejt papritur, makina funksiononte si standarde - prindërit vozitën, njerëz të moshuar. Llamba fidan u ndez disa herë, ata hipën në shigjetë, dëbuan makinën me shpejtësi të madhe dhe llamba doli. Dhe në një moment ajo zuri zjarr dhe nuk doli më ".

"Llambë paralajmëruese e mosfunksionimit të filtrit të grimcave naftë (DPF)

  Kjo llambë treguese ndizet kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin ON. Pas fillimit të motorit, llamba paralajmëruese duhet të dalë jashtë. Kjo tregon një sistem të shëndetshëm.

  Nëse kundër, llamba e defektit DPF ndizet kur motori po funksionon, kjo do të thotë që sasia e blozës së grumbulluar në filtër ka arritur një kufi të caktuar. Nëse kjo ndodh, atëherë sa më shpejt të filloni të ngisni makinën me një shpejtësi prej afro 80 km / orë derisa llamba e kontrollit të dalë. Në këtë rast, është e nevojshme të respektohen kufijtë e shpejtësisë të përcaktuara me ligj. Grimcat e blozës të grumbulluara në filtrin DPF nuk mund të digjen kur ngasni me një shpejtësi më të ulët. Pasi grimcat e blozës janë djegur plotësisht, llamba e treguesit të mosfunksionimit DPF fiket. "

Epo, ne vazhdojmë të studiojmë mosfunksionimin: "’farë nuk ka gabim me ne?" Tani elektronika është aq e përparuar sa motori është gati të teshtisë, dhe sistemi diagnostikues është gati të nxjerrë kodin e mosfunksionimit. Cfare eshte ketu

Pra, është e qartë Edhe disa mendime u shfaqën. Epo, nuk është e nevojshme të pyesni klientin për fidanët dhe rigjenerimin, shumica hidhëron pak në të gjitha këto hollësi dhe kapet vetëm kur "këlyshët e karit".

Do të kujtojmë:

· Në fazën e shkarkimit të gazit të shkarkuar nga cilindri i motorit, një pjesë shtesë e karburantit me naftë injektohet në cilindra, i cili nuk merr më pjesë në shtytjen e pistonit - një pjesë e kësaj karburanti ka kohë të depërtojë mbi unazat e pistonit në shinën e motorit.

   · Pronarët e veturave që jetojnë në megazitete me një filtër grimcash naftë, me bllokime të vazhdueshme të trafikut, shumë rrallë mund të sigurojnë një gjendje të tillë për makinën e tyre, si rezultat i së cilës rigjenerimi mund të fillojë shumë më rrallë seç duhet; gjithashtu duhet të theksohet se në asnjë rast nuk duhet të ndërprisni procesin e rigjenerimit të një motori të ngordhur

   · Rigjenerimet e ndërprera çojnë në mbingarkim të përshpejtuar të filtrit të grimcave, tashmë është bllokuar aq seriozisht që procesi i rigjenerimit të mos jetë në gjendje të pastrojë plotësisht filtrin e grimcave,-

Fjalët kyçe këtu janë: "një pjesë shtesë e karburantit me naftë injektohet në cilindra, i cili nuk merr më pjesë në shtytjen e pistonit - një pjesë e kësaj karburanti ka kohë të depërtojë përgjatë unazave të pistonit në gropën e motorit".

Epo, le të shohim se çfarë është në tigan të këtij motori? Dhe ti më falni, është e nevojshme të tregoni një të tillë të ndyrë, por puna jonë e tillë është një leckë e zakonshme, mbi të cilën ata hodhën atë që la në sondë:

Po, është e qartë se ne nuk jemi një laborator dhe nuk e dhamë "këtë" për analizë, por edhe pa e nuhatur shumë, u bë e qartë se ekzistonte një "karburant naftë golimy" në paletë.

Dhe tani është e thjeshtë dhe e përballueshme: "Për shkak të shkeljes së kushteve të rigjenerimit, një shumë e karburantit motor u fut në gropën e motorit dhe motori ka punuar në të vërtetë me naftë".

Se si ai ka punuar dhe tingullin e tij ju mund të dëgjoni në regjistrimet audio:

Por kjo është puna e motorit pasi u bë një ndryshim i plotë i naftës, dhe tingulli "traktor" për të cilin fola më parë ishte shumë më i fortë dhe më i zëshëm.

Konsumatorët pyesin, "Sa shpesh duhet të ndodhë rigjenerimi?" Si të kuptojmë nëse po ndodh apo jo? "

Këtu mund të themi kështu: "nëse rigjenerimi ndodh në modalitetin, dhe kjo është 2-3 herë gjatë periudhës së zëvendësimit të vajit të motorit, atëherë kjo është normale. Dhe sasia e karburantit dizel të kapur në tigan është e vogël, jokritike dhe merret parasysh nga Prodhuesi. Por kur rigjenerimi fillon çdo 100-300 kilometra për shkak të një filtri të bllokuar të grimcave me naftë, karburanti dizel futet shpesh në vaj dhe pastaj sasia e karburantit motorik në tigan rritet shumë. Një shembull është kjo makinë. Rigjenerimi në të ndodhi aq shpesh sa sasia e karburantit me naftë tejkaloi të gjitha kufijtë e arsyeshëm - motori "vrapoi" (tingulli i këtij motori:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). Kjo është ajo që çon në funksionimin afatgjatë me një filtër grimcash të dëmtuar. "

Toyota Land Cruiser Prado   - Korniza SUV e shqetësimit japonez Toyota. Brezi i parë u shfaq në 1987, dhe avantazhet e tij të rëndësishme ishin trafiku i lartë me rehati të denjë për një makinë pasagjerësh. Në vjeshtën e vitit 2009, gjenerata e katërt e modelit, Land Cruiser Prado 150, u paraqit në Motor Show Franklin.

Tre motorë janë në dispozicion në tregun rus - një turbodiesel 1KD-FTV me një kapacitet 173 litra. a. dhe, pasi ka marrë sistemin Dual-VVT-i, benzina 1GR-FE, fuqia maksimale e së cilës u rrit në 282 litra. a. Gjithashtu një motor benzinë \u200b\u200b2.7l. Më vonë u shfaq turbodiesel 2GD-FTV me një vëllim prej 2.8 litra dhe një kapacitet 177 litra. s., dhe një motor nafte 1KD-FTV me një kapacitet 190 kf u furnizua vetëm në tregun evropian.

Performanca e fabrikës 1GD-FTV:

• Zhvendosja e motorit, cm3 2755
• Fuqia maksimale, hp në rpm 177/3400
• Torift rrotullues maksimal, N * m në rpm 450 / 1600-2400

Mesazh informacioni i sistemit të vetë-diagnostikimit të makinës për mbushjen e filtrit të grimcave. Rigjenerimi nuk ndihmoi më   Herë pas here, elektronika e futi automjetin në gjendje të kufizimit të fuqisë emergjente (tërheqja humbi)   - Filtri i grimcave me naftë ka ezauruar jetën e tij përkundër një largësie mjaft modeste. U vendos që të hiqni fizikisht grimcat dhe, natyrisht, të konfiguroni programin e menaxhimit të motorit për të punuar pa një filtër grimcash. Gjithashtu në këtë makinë do të prodhohet Chip Tuning për të rritur fuqinë e motorit.

Përmbajtja e filtrit të grimcave hiqet, pas së cilës strehimi i filtrit të grimcave është mbledhur dhe montuar në makinë pa ndonjë dëmtim të dukshëm ose shenja të ndërhyrjes. Programi ECU është i konfiguruar të punojë pa një filtër grimcash, ne gjithashtu e bëmë Chip Tuning duke rritur fuqinë e makinës.

Si rezultat i Chip Tuning, kemi marrë:

• Heqja e duhur e filtrit të grimcave fizike dhe softuerëve

• Rritja e fuqisë së motorit: 177 kf - u bë 223 kf

• Rritja e çift rrotullues: 450 nm - u bë 570 nm

• Dinamika rritet në të gjithë gamën e revëve

Cilësia është parimi ynë thelbësor. Duke dashur të merrni më shumë kënaqësi drejtimi, siguria juaj dhe siguria e makinës tuaj mbeten përparësia kryesore, kështu që e gjithë puna kryhet duke përdorur vetëm pajisje profesionale dhe softuer të licencuar. Ne do të jemi të lumtur t'ju mirëpresim në punëtorinë tonë.

Makina juaj është e aftë për më shumë!