Filtri i grimcave të naftës për benzinë. Filtri i grimcave të naftës: çfarë është

Çfarë është një filtër grimcash dhe për çfarë shërben mund të lexoni në një nga artikujt tanë - lidhje

Në këtë faqe, ne do të përpiqemi të përshkruajmë simptomat kryesore që tregojnë një mosfunksionim të sistemit të filtrit të grimcave të naftës (prodhuesi nuk është i rëndësishëm - ne do të shqyrtojmë problemet e zakonshme të natyrshme në të gjitha automjetet me standarde EURO-4 dhe më të larta). Në të vërtetë, duke përdorur një makinë moderne me naftë në kushtet tona moderne, veçanërisht brenda kufijve të qytetit, filtrat e grimcave shpesh dështojnë edhe në një largësi prej rreth 70-90 mijë km, dhe problemet me ta ndonjëherë fillojnë më herët, tashmë në 40-60 km. largësi.

Pse filtri i grimcave dështon kaq shpejt:

Këtu ia vlen vetëm të kujtojmë vetë pajisjen e filtrit dhe parimin e tij të funksionimit. Filtri instalohet gjithmonë pas kolektorit të shkarkimit, në afërsi të motorit, dhe gazrat e shkarkimit kalojnë përmes filtrit përpara se të hyjnë në pjesën tjetër të sistemit të shkarkimit dhe të dalin në atmosferë. Elementi kryesor i filtrit të filtrit të grimcave është një matricë qeramike, zakonisht e bërë nga karabit silikoni. Ka një strukturë rrjetë celulare brenda dhe mure poroze të kanalit, të cilat veprojnë si filtra dhe mbajnë grimcat e blozës nga gazrat e shkarkimit të motorit. Me kalimin e kohës, filtri fillon të bllokohet me blozë, por sistemi siguron aftësinë për të pastruar filtrin e grimcave (i quajtur rigjenerim). Ky funksion kontrollohet nga ECU i motorit, i cili merr në pyetje një numër sensorësh (sensorë diferencial të presionit para dhe pas filtrit të grimcave, filtrit dhe sensorëve të temperaturës) dhe, bazuar në leximet e tyre, ECU aktivizon rigjenerimin.

Dua të vërej se karburanti me cilësi të ulët gjithashtu ndikon shumë në burim filtri i grimcave dhe motori në tërësi. Sasia e blozës varet drejtpërdrejt nga përmbajtja e squfurit në karburant, dhe kur parametrat e tij mbivlerësohen, filtri bllokohet më shpejt. po përkeqësohen.

Rigjenerimi është i dy llojeve - pasiv dhe aktiv.

Rigjenerimi pasiv është më efikas dhe zakonisht ndodh kur udhëton për më shumë se gjysmë ore në ciklin ekstra-urban me një shpejtësi motori prej rreth 2500 rpm. Gjatë rigjenerimit pasiv, bloza në filtër oksidohet nga katalizatori dhe temperatura e lartë e gazrave të shkarkimit (rigjenerimi pasiv i blozës ndodh vetëm kur arrihet një temperaturë konstante prej 350-550 ° C). Një rigjenerim i tillë është më efektiv dhe nëse makina operohet në kushte periferike, nuk ka dyshim se filtri i grimcave do të zgjasë shumë më gjatë.

Në kushtet e qytetit dhe trafikun e rëndë, është pothuajse e pamundur të ngrohni filtrin e grimcave në një temperaturë të tillë gjatë drejtimit normal, prandaj, kur filtri është i bllokuar, ECU përdor rigjenerim aktiv, duke injektuar karburant të tepërt dizel në motor (në të njëjtën kohë kohë, tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit me shpejtësi boshe dhe shpejtësia mund të mbivlerësohet pak) për të ngrohur filtrin e grimcave në një temperaturë prej 600-650 ° C. Kur arrihet kjo temperaturë, grimcat e blozës në filtër reagojnë me oksigjenin për të formuar dioksid karboni të padëmshëm. Por një rigjenerim i tillë është më pak efektiv, kështu që shpesh makina me naftë "qyteti" tashmë ka probleme me filtrin me kilometrazh shumë të ulët. Përveç kësaj, makina mund të mos përfshijë fare rigjenerim për një sërë arsyesh - një gabim aktiv në ECU, një kapak i mbyllur gabimisht i rezervuarit, një valvul USR të gabuar, etj.) dhe më pas filtri i grimcave do të bëhet i papërdorshëm shumë shpejt dhe ECU, bazuar në leximet e sensorëve dhe llogaritjen e kufirit, një filtër i bllokuar do të regjistrojë një gabim të përhershëm të pashlyeshëm në të dhe makina do të lëvizë vetëm në modalitetin e emergjencës (deri në 3000 rpm pa ndezur turbocharger). Në këtë rast, do t'ju duhet të zëvendësoni filtrin me një të ri ose heqja e programuar e filtrit të grimcave dhe heqja fizike e tij.

Sigurisht, mos harroni për cilësinë e karburantit, që shpesh shitet në pikat e karburantit në vendin tonë, veçanërisht dizelin, sepse cilësia e karburantit dizel është një faktor shumë i rëndësishëm për të gjithë motorët modernë me naftë me presion të lartë me injeksion direkt të karburantit.

Disavantazhet kryesore të funksionimit të një automjeti me një defekt filtri i grimcave:

humbja e pushtetit

konsumi i rritur i karburantit

për shkak të bllokimit të fortë të filtrit, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) "koksohet" shumë më shpejt, gjë që çon në dështimin e një valvule të shtrenjtë, dhe në disa raste, turbocharger

motori funksionon në modalitetin e urgjencës "për konsum", turbongarkuesi nuk ndizet dhe shpejtësia arrin 3000 rpm. - si rezultat i kësaj, transmetimi automatik merr çift rrotullues të pamjaftueshëm nga motori dhe kontrollon paketat me një ngarkesë të rritur (dridhje kur ndërrohet)

nëse bllokimi i filtrit është afër kritikës dhe makina vazhdon të funksionojë, atëherë motori mund të dështojë

Simptomat që tregojnë një mosfunksionim të mundshëm të filtrit të grimcave dhe bllokimin dhe nevojën e tij heqja e filtrit të grimcave :

Shfaqja e rritjes së konsumit të karburantit, rigjenerimi i shpeshtë (tymi i bardhë kur parkohet me shpejtësi boshe tregon një rigjenerim aktiv në vazhdim)

Fuqia dhe shtytja e reduktuar e motorit

H funksionimi i paqëndrueshëm i motorit dhe rritja e tymosjes gjatë operimit

NS tingull cëcëritës kur motori është në punë

Per niveli i lartë i vajit të motorit në motor(në varësi të normës)

Tranzicioni i motorit në gjendje emergjence(deri në 3000 rpm pa funksion normal turbocharger).

Ekrani i panelit të instrumenteve:

një pjesë e makinës në kroskot ka treguesi i filtrit të grimcave- zakonisht ndizet ose fillon të pulsojë në rast të një mosfunksionimi, ndonjëherë treguesi CHECK-ENGINE pulson.

Të gjitha shenjat e treguara këtu nuk janë njëqind për qind shkak i një defekti në sistemin e filtrit të grimcave, dhe për të identifikuar plotësisht problemin, përpara se të vazhdohet me ndonjë ndërhyrje në makinë, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e kualifikuar e makinës. Pas identifikimit të problemit nga një specialist, do të kuptoni nëse në këtë rast është e nevojshme të ndryshoni ose hiqni filtrin e grimcave .

Në foto: Një filtër grimcash nafte i thyer dhe i bllokuar, i prerë në mënyrë tërthore.

PROMOCION VJESHTOR!

Kur akordoni një makinë me naftë, heqja e softuerit të filtrit të grimcave është falas! Na telefononi. Ofertë e kufizuar.

Ne prodhojmë heqja e programuar e filtrit të grimcave makinë Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini dhe të tjerë.

Një automjet modern i vendosen shumë kërkesa, ndër të cilat dallohet respektimi i normave dhe standardeve mjedisore. Në fakt, kjo është një çështje shumë e rëndësishme, sepse ndotja e planetit, para së gjithash, prek veten tonë. Specialistët e automobilave, të cilët e kuptuan këtë fakt, filluan të zhvillojnë gjithnjë e më shumë teknologji të reja për pastrimin e gazrave të shkarkimit, dhe një filtër grimcash i instaluar në motorët me naftë ishte ndër armët e luftës.

Ku ndodhet filtri i grimcave dhe për çfarë shërben?

Disa shoferë nuk e kanë idenë pse nevojitet një filtër grimcash me naftë, sepse edhe duke pasur parasysh që kjo është një pjesë shumë e dobishme, nuk mund të quhet e pazëvendësueshme. Para së gjithash, duhet të kuptoni qëllimin dhe veçoritë e tij. Kështu, filtri i grimcave është zhvilluar dhe përdorur për të zvogëluar emetimin e grimcave në atmosferë, të cilat hyjnë në atmosferë së bashku me gazrat e shkarkimit. Përdorimi i një pengese të tillë mund të zvogëlojë sasinë e emetimeve të dëmshme deri në 99.9%.

Në thelb, pjesa e specifikuar ndodhet prapa konvertuesit katalitik, por skema të tjera të vendosjes janë gjithashtu të mundshme: përpara konvertuesit katalitik ose në një renditje të kombinuar, kur filtri i grimcave kombinohet me një konvertues katalitik (tipike për makinat e prodhuara nga Volkswagen shqetësim) dhe ndodhet menjëherë pas kolektorit të shkarkimit, pikërisht aty ku temperatura e gazit të shkarkimit arrin maksimumin e saj. Ky quhet një filtër grimcash i veshur me katalitik.

Arsyet e shfaqjes së blozës

Besohet se "naftë" është motori "më i ndotur", por falë filtrit të grimcave, ekziston një shans për të ndryshuar këtë mendim. Në mënyrë që kjo pjesë të përballojë me sukses detyrat e saj, së pari, duhet të përcaktoni arsyet e mundshme për shfaqjen e një sasie të madhe blozë. Bloza (dhe ajo më e zakonshme) janë mbetje hidrokarbure të padjegura, të cilat, kur dalin nga motori me naftë, marrin një formë mjaft të rrezikshme për shëndetin e njeriut.

Djegia jo e plotë e përzierjes karburant-ajër mund të jetë rezultat i mungesës së oksigjenit në dhomën e djegies, ose një tepricë të karburantit. Arsyeja më e zakonshme dhe e pritshme për mungesën e ajrit është një filtër ajri i bllokuar., por arsyeja për mbushjen e dobët të cilindrave mund të jenë hapësirat e valvulave të rregulluara në mënyrë jo të duhur ose veshja e rëndë e kamerave të boshtit me gunga.

Për më tepër, djegia jo e plotë e karburantit shpesh bazohet në kohën e gabuar të injektimit (i ashtuquajturi injeksion i vonë) ose një mosfunksionim i injektorit, i cili siguron atomizimin e mirë të lëngut të karburantit. Gjithashtu, shkaku i blozës është shpesh rrjedhja e injektorëve, një numër i ulët cetani i karburantit ose një depërtim i bollshëm i ftohësit në dhomën e djegies.

Për të përcaktuar më saktë shkakun e blozës, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e marrjes dhe shkarkimit të ajrit. Do të jetë e dobishme t'i kushtohet vëmendje presionit të rritjes (në motorët me naftë me turbocharged), rregullimit të valvulave, ngjeshjes në cilindra, si dhe gjendjes së sistemit të ftohjes, nivelit të vajit dhe pranisë së gjurmëve të gazrave që hyjnë në kavilje.

Pajisja e filtrit

Duke iu përgjigjur pyetjes, çfarë është një filtër grimcash në një makinë nga një këndvështrim konstruktiv, duhet thënë menjëherë se kjo është një balonë metalike me një matricë qeramike brenda (e paraqitur në formën e një rrjeti me shumë nivele). Madhësia e qelizave të matricës arrin një milimetër, dhe struktura e mureve të saj karakterizohet nga poroziteti, për shkak të të cilit grimcat e vogla të blozës vendosen në muret e matricës. Përveç kësaj, filtri përmban sensorë të temperaturës, një sensor presioni diferencial dhe një sensor oksigjeni. Në varësi të llojit të pjesës, pajisja e filtrit të grimcave mund të përfshijë disa komponentë të tjerë. Për shembull, në një filtër të tipit të mbyllur me mundësinë e djegies së blozës së mbledhur, përdoren reagentë të veçantë për ta hequr atë nga muret e pjesës.

DPF filtra grimcash të tipit të mbyllur

Të gjithë filtrat e grimcave të naftës ndahen në dy lloje kryesore të DPF - filtër i mbyllur pa mundësi pastrimi dhe filtra të tipit të mbyllur me aftësinë për të hequr blozën(FAP). Në rast të bllokimit, filtrat DPF duhet të zëvendësohen, megjithëse përgjithësisht pranohet se ato janë në gjendje të rikuperohen nën ngarkesa të rritura (kur temperatura e gazrave të karterit arrin 400 gradë). Kjo metodë rigjenerimi quhet pasive.

DPF është një huall mjalti qeramike e veshur me një metal titani katalitik. Duke hyrë nga dhoma e djegies në filtër, bloza dhe monoksidi i karbonit vendosen në sipërfaqen e brendshme të filtrit, ku, nën ndikimin e temperaturës së lartë, ato oksidohen në substanca neutrale dhe jo të rrezikshme. Gjendja e filtrit dhe karakteristikat e tij fizike dhe kimike monitorohen nga një ECU (njësia e kontrollit elektronik). Ju mund të shihni treguesin e statusit të filtrit të grimcave në panelin e kontrollit.

Fakt interesant! Filtri i parë i grimcave u përdor vetëm në vitin 2000 dhe u bë pjesë e detyrueshme në vitin 2011, kur u prezantuan standardet e toksicitetit Euro-5.

FAP filtër grimcash të tipit të mbyllur me funksion rigjenerimi

FAP është një tjetër filtër grimcash i tipit të mbyllur, por ndryshe nga versioni i mëparshëm, ai ka aftësinë për të hequr blozën e grumbulluar. Siç e kemi vërejtur tashmë, për të kryer këtë detyrë, përdoret një reagent special që reagon me substanca të dëmshme dhe i largon plotësisht ato nga filtri nën ndikimin e temperaturës së lartë.

Për rigjenerimin e filtrit të grimcave FAP (të cilin tashmë e keni kuptuar përafërsisht), përdoret një aditiv special që përmban tsarium EOLYS. Ai injektohet automatikisht në karburant dizel nga një rezervuar i veçantë, pasi ka marrë më parë një komandë përkatëse nga sistemi i monitorimit të performancës së filtrit FAP.

Si rezultat, rezulton se filtri me funksionin e rigjenerimit nuk mund të bllokohet plotësisht, sepse gazrat e shkarkimit të nxehur shtesë, kur hyjnë në filtrin e grimcave FAP, fillojnë të ngrohin reaktorin qeramik në 700 ° C, si rezultat i të cilave të gjitha grimcat e vendosura të blozës digjen shpejt nga mikrokanalet. Për më tepër, në temperaturat lokale në rajonin prej 1000 ° C, shumica e produkteve komplekse hidrokarbure të formuara si rezultat i djegies jo të plotë gjithashtu mund të oksidohen. Vetëm 3-5 minuta pas injektimit të aditivit të specifikuar, filtri FAP vetëpastrohet plotësisht.

Në disa raste, vendin e reagentit e zë një pjesë shtesë e lëngut të karburantit të furnizuar automatikisht. Digjet pas karburantit në cilindrat e motorit, për shkak të të cilit temperatura në filtër rritet.

A e dini? Filtri i parë i grimcave FAP u instalua në Peugeot 607.

Është mjaft e mundur që jo të gjithë shoferët ende e kuptojnë se si funksionon një filtër grimcash, dhe kjo është mjaft e natyrshme, sepse pak njerëz gërmojnë në parimin e funksionimit të tij. Në fakt, gjithçka është mjaft e thjeshtë: duke hyrë në filtër, gazrat e shkarkimit reagojnë me veshjen e matricës, pas së cilës bloza e vendosur fillon të bllokojë pjesën. Për ta hequr atë, mund të përdoret një nga dy metodat e rigjenerimit: aktive dhe pasive.

Rigjenerimi pasiv

Procesi i rigjenerimit pasiv ndodh kur automjeti është duke lëvizur nën ngarkesë. Për shembull, drejtimi i një makine në autostradë do të rrisë temperaturën në filtër në 350-400 gradë, e cila nga ana tjetër aktivizon oksidimin e blozës duke vepruar mbi të me një katalizator dhe tregues të temperaturës së lartë. Zinxhiri i reaksioneve kimike gjatë rigjenerimit pasiv përbëhet nga disa faza:

1. Oksidet e azotit reagojnë me oksigjenin dhe, në prani të një katalizatori, formojnë dioksid azoti;

2. Pastaj, përbërja kimike që rezulton fillon të ndërveprojë me grimcat e blozës (karbon), si rezultat i së cilës shfaqen oksidi i azotit dhe monoksidi i karbonit;

3. Në hapin tjetër, oksidi nitrik dhe monoksidi i karbonit reagojnë me oksigjenin për të formuar dioksidin e azotit dhe dioksidin e karbonit.

Shënim!Në kushte të caktuara të funksionimit të motorit (ngarkesa e ulët, etj.), Temperatura e gazrave të shkarkimit nuk do të jetë mjaft e lartë, gjë që do të parandalojë fillimin e rigjenerimit pasiv. Në këtë rast, rigjenerimi aktiv (ose i detyruar) i filtrit të grimcave vjen në shpëtim.

Rigjenerim aktiv

Rigjenerimi i katalizatorit është një proces i domosdoshëm, pa të cilin filtri i grimcave do të dështojë shpejt. Nëse kushtet rezultojnë të papërshtatshme për rigjenerim pasiv (kur udhëtoni në kushte urbane ose në distanca të shkurtra, kur temperatura e dëshiruar e DPF nuk mund të arrihet), fillon një proces aktiv.

Kjo do të thotë, pas pjesës kryesore të lëngut të karburantit, një tjetër shtesë furnizohet në cilindrat e njësisë së energjisë. Valvula EGR është e mbyllur dhe, nëse është e nevojshme, ndryshohet algoritmi i kontrollit të gjeometrisë së turbinës.

Përzierja pjesërisht e djegur e ajrit-karburantit lëviz përmes kolektorit drejt katalizatorit, i cili ndodhet përpara filtrit të grimcave. Është në të që ndodh djegia e tij pas, dhe temperatura e gazrave të shkarkimit që kalojnë rritet ndjeshëm. Lëvizja e mëvonshme e gazrave të nxehtë përgjatë traktit të marrjes shkakton një rritje të temperaturës në vetë filtrin (deri në 500-700 gradë), si rezultat i së cilës bloza digjet. Këto procese që ndodhin brenda automjetit mund të tregohen nga retë e zeza tymi që dalin nga oxhaku. Natyrisht, konsumi i karburantit dhe shpejtësia e punës do të rriten.

Si të kujdeseni për një filtër grimcash

Në fund të artikullit, kur ju, të dashur lexues, keni mësuar më shumë për filtrin e grimcave dhe keni vendosur vetë se çfarë lloj procesi është ky "rigjenerim i filtrit të grimcave", mund të flisni gjithashtu se si të kujdeseni siç duhet për këtë. pjesë. Sigurisht, pastrimi i detyrueshëm i elementit të specifikuar duhet të kryhet jo vetëm pas shfaqjes së problemeve, por edhe gjatë inspektimit teknik të rregullt të makinës, megjithatë, nëse dëshironi të parandaloni shfaqjen e ndonjë keqfunksionimi, atëherë gjatë funksionimit të makina është më mirë të përdorni aditivë të veçantë autokimik.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet gjithashtu nga frekuenca e djegies së tij, domethënë, sa më shpesh ta kryeni këtë procedurë, aq më shumë katalizatori do të digjet. Bazuar në këtë, për të rritur burimin e filtrit, duhet të rritet edhe kilometrazhi i makinës ndërmjet djegieve, duke ulur temperaturën e procesit. Për këto qëllime, një shumëllojshmëri aditivësh janë krijuar për të mbrojtur filtrin e grimcave, duke e ndihmuar atë të kalojë në modalitetin e pastrimit në temperatura më të ulëta, duke siguruar njëkohësisht djegie të plotë të lëngut të karburantit. Nuk ka rëndësi se nga përbëhet filtri i grimcave në naftën tuaj, në çdo rast, metoda e specifikuar e parandalimit do ta shpëtojë automjetin nga riparimet e shpeshta.

Pothuajse në të gjithë botën ka një luftë aktive për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme në mjedis. Për të zvogëluar ndikimin negativ të shkarkimit të makinave në mjedis, në vitin 2000 filloi futja e një komponenti të ri në sistemin e gazit të shkarkimit të makinave me naftë të pasagjerëve - instalimi i një filtri grimcash (SF). Kështu, u shfaq standardi mjedisor Euro-4. Në janar 2011, me futjen e standardit Euro 5, përdorimi i filtrit të grimcave në makinat e pasagjerëve me naftë u bë i detyrueshëm. Tani, shumë pronarë të makinave po mendojnë se si të heqin filtrin e grimcave dhe nëse ia vlen të bëhet. Për të marrë vendimin e duhur, duhet ta kuptoni plotësisht temën.

Informacione të përgjithshme, veçoritë e projektimit, llojet e pajisjeve

Gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë, karburanti dizel gjithmonë nuk digjet plotësisht, si rezultat i të cilit formohen oksidet e azotit, oksidet e karbonit, si dhe bloza drejtpërdrejt, grimcat e të cilave kanë një madhësi nga 10 nm në 1 mikron. Çdo grimcë përmban një bërthamë karboni me të cilën kombinohen hidrokarburet, oksidet e metaleve, squfuri dhe uji. Siç nënkupton edhe emri, detyra e filtrit të grimcave është të zvogëlojë emetimin e grimcave të blozës në atmosferë së bashku me gazrat e shkarkimit.

Strukturisht, pajisja është një balonë metalike, brenda së cilës ka qeliza të vogla, të ngjashme me një rrjet me shumë nivele. Për shkak të strukturës poroze të mureve, substancat e dëmshme mbahen dhe depozitohen në to. Gjithashtu, pajisja është e pajisur me sensorë që monitorojnë temperaturën, presionin diferencial dhe sasinë e oksigjenit. Filtri ndodhet prapa kolektorit të shkarkimit, jo larg tubit të shkarkimit të silenciatorit. Përdorimi i SF është shumë efektiv, pasi lejon të arrihet pastrimi pothuajse i plotë i gazrave të shkarkimit - rreth 90 - 99% e grimcave mbahen.

Filtrat e grimcave në motorët modernë me naftë mund të ndahen në tre grupe kryesore:

• PM (Particulare Matrix) - filtra të tipit të hapur;
• DPF (Diesel Particulare Filter) - filtra të tipit të mbyllur;
• FAP (Filtre a Particules) - filtra të tipit të mbyllur me funksion rigjenerimi aktiv.

Vlen të përmendet se PM, në fakt, nuk janë as filtra, por kurthe të grimcave të blozës dhe instalohen sipas dëshirës. Për shkak të papërsosmërive dhe pranisë së efekteve të ndryshme anësore, për momentin, filtrat e tipit të hapur praktikisht nuk përdoren dhe për këtë arsye nuk kërkojnë shqyrtim të hollësishëm.

Filtrat e llojit DPF kanë një shtresë katalitike dhe instalohen në makinat e prodhuara nga koncerni Volkswagen, si dhe disa prodhues të tjerë. Pajisjet e tilla nuk mund të pastrohen dhe duhet të zëvendësohen nëse bllokohen. Mënyra e vetme për të rivendosur dhe pastruar filtrin është rigjenerimi pasiv, i cili ndodh kur motori punon me ngarkesë të plotë. Kjo për faktin se kur gazrat e shkarkimit arrijnë një temperaturë prej 400-600 gradë, bloza e grumbulluar digjet.

Filtrat FAP janë zhvillim i koncernit francez PSA (Peuqeot-Citroen), dhe përdoren edhe në makinat e Ford, Toyota, etj. Heqja e blozës së grumbulluar nga pajisja kryhet në mënyrë të ngjashme me DPF, megjithatë, procesi i rigjenerimit është i detyruar. Sistemi përdor një aditiv special që përmban cerium dhe ruhet në një rezervuar të veçantë. Kur digjet, ceriumi lëshon një sasi të madhe nxehtësie - temperatura mund të arrijë 700-1000 gradë, e cila nuk është e mjaftueshme për të shkatërruar vetë pajisjen, por më shumë se e mjaftueshme për të eliminuar blozën. Kur mbushet filtri FAP, sistemi i kontrollit dërgon një komandë për të injektuar aditivin në karburant, për shkak të të cilit filtri i grimcave të naftës rigjenerohet në mënyrë aktive.

Çfarë e përcakton jetën e shërbimit të filtrit?

Sipas prodhuesve, jeta e shërbimit të filtrave të grimcave është 100-150 mijë kilometra. Sidoqoftë, është e rëndësishme të merret parasysh se, siç ndodh shpesh, të dhënat jepen me pritjen e përdorimit të makinës në kushte fjalë për fjalë ideale. Siç tregon praktika, në realitetet shtëpiake, qelizat e pajisjes janë të bllokuara shumë më herët. Prandaj, lindin pyetje se si të fikni siç duhet filtrin e grimcave.

Cilësia e karburantit dizel dhe cilësia e vajit të motorit kanë ndikimin më të madh në jetëgjatësinë e njësisë. Fakti është se vaji gjithmonë depërton në cilindra, madje edhe në një motor të pa konsumuar, dhe përmban të gjitha llojet e aditivëve. Dhe nëse ky problem mund të zgjidhet duke përdorur lubrifikantë ekskluzivisht të përshtatshëm me përcaktimin "DPF" ose "FAP", atëherë praktikisht nuk ka mënyra efektive për të ndryshuar përbërjen e karburantit dizel. E gjithë karburanti dizel i derdhur në stacionet ruse të karburantit karakterizohet nga një përmbajtje e lartë squfuri. Është për këtë arsye që performanca e filtrit zvogëlohet jashtëzakonisht shpejt.

Shenjat e një filtri të bllokuar

Simptomat tipike të një dështimi të filtrit të grimcave përfshijnë:

• Një rritje e ndjeshme e konsumit të karburantit;
• Rritja e nivelit të vajit të motorit;
• Rënie e ndjeshme në dinamikën e nxitimit, mungesë tërheqjeje;
• motori i paqëndrueshëm në boshe;
• Shfaqja e tingujve të panatyrshëm dhe fërshëllimë gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme;
• Ashpërsia periodike e tepërt dhe tymi i gazrave të shkarkimit;
• Ndizni dritën paralajmëruese në pult.

Duhet të kuptoni se të gjithë faktorët e mësipërm mund të jenë të pranishëm veçmas dhe në mënyrë të parregullt, deri në mungesën e ndonjërit prej tyre.

Vetë-prerja e filtrit të grimcave

Filtri i grimcave është padyshim një gjë e mirë për mjedisin, por shqetësimet që lindin nga bllokimi shpesh i shtyjnë pronarët e makinave të eliminojnë pajisjen. Një mënyrë shumë e dyshimtë, por e zakonshme për të zgjidhur problemin është të hiqni filtrin e grimcave me duart tuaja ose me përfshirjen e "ekspertëve" nga një garazh aty pranë.

Duhet të theksohet menjëherë se për të dy sistemet FAP dhe DPF, procesi i mbylljes përfshin dy faza. Para së gjithash, filtri hiqet në mënyrë programore, domethënë bëhen ndryshime në sistemin e makinës, dhe më pas pritet fizikisht.

Natyrisht, është mjaft e lehtë të hiqni mekanikisht pastruesin e blozës dhe kjo procedurë nuk kërkon shumë kohë. Në të njëjtën kohë, në kushte artizanale, një copë tubi ka shumë të ngjarë të ngjitet thjesht në vend të filtrit. Në këtë rast, mund të harroni sensorët e temperaturës dhe presionit diferencial - ata ose do të prishen ose nuk do të jenë në gjendje t'i lidhin përsëri. Por kjo është larg nga gjëja më e keqe. Heqja fizike është ende vetëm një pjesë e vogël e operacionit, pasi nuk ka kuptim pa shkëputur pajisjen nga kompjuteri. Por me futjen e ndryshimeve në komponentin e softuerit, situata është shumë më e ndërlikuar.

Ekziston një rrezik kolosal që mekanikët privatë të automjeteve që marrin një tarifë modeste për të rifreskuar një kompjuter në bord, t'i bëjnë një dëm pronarit të makinës. Për çdo model makine me SF, prodhuesit kanë zhvilluar softuerin përkatës. Ndërhyrja e pasaktë në një sistem kompleks dhe përdorimi i softuerit të lirë të shkarkuar nga Interneti në parimin e "përafërsisht të ngjashme" ose "të ngjashme me atë" është një garanci për një rezultat katastrofik dhe kosto të mëdha financiare për korrigjimin e gabimit. Rezultati i manipulimeve të tilla është:

• Pamundësia për të monitoruar performancën e sensorëve;
• Funksionimi i gabuar i motorit;
• Heqja e hartës së gabimeve, si rezultat i së cilës makina humbet aftësinë për të zbuluar gabime edhe kur lidh një skaner tregtari. Në fakt, kjo nënkupton pamundësinë e riparimit të makinës në të ardhmen.
• Aktivizimi i modalitetit të urgjencës "Check Engine" me kufizim të fuqisë së automjetit.

Nga kjo rezulton se çaktivizimi i filtrit të grimcave me duart tuaja, joprofesional dhe vështirë se cilësor për shkak të mungesës së njohurive serioze në programim, është hapi i duhur drejt problemeve dhe dhimbjeve të vazhdueshme të kokës. Për t'u kthyer më pas "siç ka qenë" do të duhen përpjekje të jashtëzakonshme, shumë kohë dhe një investim solid.

Zëvendësimi i filtrit të grimcave

Para se të fikni filtrin e grimcave, duhet patjetër të keni parasysh se mënyra më e saktë për të zgjidhur problemin është thjesht zëvendësimi i pajisjes. Instalimi i një produkti të ri origjinal me një certifikatë ndërkombëtare të cilësisë është një mënyrë ideale për të përballuar një mosfunksionim të SF. Disavantazhi kryesor në këtë rast është vetëm kostoja e lartë e pjesës rezervë. Në varësi të markës dhe modelit të makinës, çmimi i një pjese mund të luhatet midis 1000-3000 dollarë. Një riparim i tillë rezulton të jetë, nëse jo dërrmues, atëherë të paktën i padëshirueshëm për shumicën e shoferëve vendas. Situata errësohet edhe nga fakti se zëvendësimi i filtrit nuk do të ndikojë në cilësinë e karburantit të mbushur me naftë. Prandaj, do të jetë e mundur të harrohen vështirësitë vetëm për 100-150 mijë kilometrat e ardhshëm.

Kompromisi optimal

Problemi i filtrit të grimcave të naftës është bërë i përhapur në kohën tonë. Kjo çoi në zhvillimin e një zgjidhjeje vërtet efektive, që nënkupton heqjen fizike të pajisjes, një prizë të valvulës EGR dhe një softuer delikat që ndez.

Si të hiqni siç duhet një filtër grimcash, vetëm specialistët e profilit të ngushtë e dinë, pasi puna me një njësi kontrolli elektronik kërkon veprime të ndërgjegjshme, praninë e përvojës dhe aftësive të caktuara, si dhe softuer të certifikuar. I gjithë operacioni përbëhet nga:

1. Diagnostifikimi kompjuterik (gabim gjatë leximit). Para së gjithash, përcaktohet shkaku i vërtetë i mosfunksionimit, zhdukja e tërheqjes, rritja e tymit, etj. Nëse problemi qëndron në SF, procedura vazhdon.
2. Riprogramimi i ECU. Skedari lexohet nga ECU i makinës (përmes lidhësit OBD ose duke bashkuar çipin), skedarët e nevojshëm ndryshohen në të, të dhënat korrigjohen, pas së cilës softueri që rezulton instalohet në makinë.
3. Filtri i prerjes mekanike, priza e valvulës EGR. Në varësi të specifikave të makinës, kjo fazë mund të zgjasë nga 1 deri në 6 orë. Pastaj të gjithë sensorët lidhen përsëri.
4. Fshirja e gabimeve dhe kontrolli i diagnostikimit kompjuterik.

Kur filtri fiket nga profesionistët, njësia e kontrollit ndizet në atë mënyrë që vetë pajisja dhe USR të hiqen plotësisht nga algoritmi i softuerit të makinës. Paralelisht me këtë, harta standarde e injektimit është duke u modifikuar, e cila ju lejon të hiqni funksionin e karburantit pas injektimit dhe rigjenerimin, si dhe të rregulloni sensorët.

Avantazhet dhe disavantazhet e heqjes

Si çdo zgjidhje kompromisi, heqja e blozës me ndezje ka pikat e veta të forta dhe të dobëta. Disavantazhet më të rëndësishme të heqjes së filtrit të grimcave janë:

• Probleme me funksionimin e automjetit në vendet me respektim të detyrueshëm me standardet mjedisore. Nëse gjatë hyrjes në Evropë, shërbimet kufitare ose patrulluese dëshirojnë të kontrollojnë gjendjen e motorit me djegie të brendshme për pajtueshmërinë me klasën Euro-5, atëherë mungesa e një filtri do të zbulohet menjëherë dhe një makinë e tillë nuk do të hyjë në territorin e Bashkimi Evropian. Në raste ekstreme, do t'ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit për të kryer një instalim të shtrenjtë të pajisjeve.
• Një përkeqësim i mprehtë i performancës mjedisore, një rritje në sasinë e emetimeve të dëmshme, një efekt i dëmshëm në mjedis. Niveli i emetimeve të blozës në atmosferë me të vërtetë do të rritet ndjeshëm, por gjithsesi do të jetë e mundur të kalohet një inspektim teknik.

Lista e përfitimeve të çaktivizimit të filtrit të grimcave është më mbresëlënëse. Kjo duhet të përfshijë:

• Largimi i problemeve të ngjashme në të ardhmen. Nevoja për të zëvendësuar pajisjen do të zhduket përgjithmonë;
• Rivendosja e karakteristikave dinamike të motorit, pasi rezistenca e tepërt për sistemin e gazit të shkarkimit eliminohet;
• Ulje e konsumit mesatar të karburantit, ulje e ndjeshmërisë së motorit ndaj karburantit të klasit të dytë;
• Nuk ka nevojë të përdorni vajra motorikë të shtrenjtë;
• Nuk do të ketë tym të zi ose gri kur vozitni në trafik të rënduar, pasi rigjenerimi nuk aktivizohet më;
• Kostoja e procedurës së heqjes dhe riprogramimit është shumë herë më e ulët se kostoja e një filtri të ri.

Me shkyçjen e saktë të pajisjes, një motor dizel i shërueshëm funksionon po aq i qëndrueshëm sa me të. Shumica e prodhuesve të makinave në botë kanë eksportuar modifikime të motorëve me naftë pa një filtër grimcash. Me një mbyllje kompetente të njësisë, specialistët marrin mostrat e fabrikës si bazë.

Nëse keni marrë vendimin për të hequr filtrin e grimcave dhe dëshironi të hiqni qafe problemet që lidhen me të përgjithmonë, ne dimë se si t'ju ndihmojmë. Kompania jonë ka zhvilluar zgjidhje teknike dhe softuerike progresive që bëjnë të mundur që ECU të "harrojë" shpejt ekzistencën e një pastruesi të grimcave. Në punën e tyre, mjeshtrit tanë me përvojë përdorin vetëm pajisje të licencuara dhe softuer rreptësisht të pajtueshëm. Me ne, ju mund të shkëputni dhe hiqni në mënyrë profesionale filtrin e grimcave të pothuajse çdo makine, pa asnjë pasojë të pakëndshme gjatë gjithë jetës së shërbimit. Pranohen për punë si makina pasagjerësh ashtu edhe kamionë me naftë. Çmimet që ofrojmë janë sa më të volitshme, dhe ofrohet garanci për të gjitha punët e kryera. Ju mund të zbuloni koston e procedurës për markën tuaj dhe modelin e makinës në faqe.

Aktualisht, standardi Euro-6 është në fuqi në Evropë, dhe në Rusi, Euro-5 më pak i rreptë, i cili rregullon normat për emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Dokumentet e treguara më lart rregullojnë kufizimet në emetimet e substancave të dëmshme për të gjitha llojet e makinave të pasagjerëve që funksionojnë me karburant të djegshëm (naftë, benzinë), prandaj, në artikullin tonë do të ndalemi më në detaje në filtrat e grimcave DPF për makinat që përdorin naftë (naftë karburant) si lëndë djegëse.

Cikli i ndezjes dhe djegies së karburantit dizel është dukshëm i ndryshëm nga djegia e benzinës. Nëse përzierjet me oktan të lartë digjen pothuajse plotësisht, atëherë nafta lë një gjurmë në formën e blozës. Është kjo që filtri i grimcave duhet të hiqet nga shkarkimi.

Filtrat e grimcave mund të kenë emra të ndryshëm, të cilët ndryshojnë nga vendi në vend dhe nga marka në markë.

• Pra, DPF është një shkurtim për anglisht. Shënimi i filtrit të grimcave të naftës,
• FAP - një akronim që erdhi nga Franca - Filtre a Particules,
• Dhe RPF është nga RubPartikelFilter, nga Gjermania.

Filtri i grimcave të naftës ka një qëllim kryesor - të pastrojë gazrat e shkarkimit të një motori me djegie të brendshme me naftë nga bloza, e cila vjen në formën e grimcave të vogla mekanike që variojnë në madhësi nga 10 nm në 1 mikron. Një analizë e detajuar tregon se këto grimca janë komponime të karbonit me ujë, metale të rënda, squfur dhe elementë të tjerë.

Fizikisht, elementi i filtrit mund të bëhet në formën e një strehimi të veçantë, të instaluar në sistemin e shkarkimit menjëherë pas konvertuesit katalitik. Në disa modele automjetesh, filtri i grimcave dhe konverteri katalitik kombinohen në një strehë të vetme.

Elementi i filtrit është më shpesh një material i ngurtë me një strukturë poroze kristalore, për shembull, një matricë qeramike (karabit silikoni ose komponime të tjera).

Matrica qeramike, e cila është përgjegjëse për pastrimin e gazrave të shkarkimit nga papastërtitë e blozës, e grumbullon atë në poret e saj.

Me kalimin e kohës, kjo përkeqëson vetitë e tij filtruese, e bën të vështirë daljen e gazrave të shkarkimit, gjë që nga ana tjetër krijon një ngarkesë shtesë në motor, pasi dhoma e djegies nuk pastrohet plotësisht nga produktet e djegies.

Për këtë arsye kërkohet pastrim i rregullt i filtrit DPF(FAP ose RPF) - i ashtuquajturi rigjenerim.

Niveli i ndotjes së filtrit të grimcave monitorohet nga sensorë të veçantë.

• Metoda më e zakonshme për vlerësimin e ndotjes së një filtri grimcash është duke analizuar diferencën e presionit midis hyrjes dhe daljes së montimit. Sa më i madh të jetë diferenca, aq më e lartë është shkalla e kontaminimit (gazrat kanë vështirësi të kalojnë nëpër grilë, gjë që shkakton rritje të presionit në hyrje dhe ulje të daljes).

• Një lloj tjetër i sensorëve është oksigjeni, ata monitorojnë nivelin e oksigjenit në përzierjen e shkarkimit, përkatësisht, përdorimi i dy sensorëve në hyrjen dhe daljen e filtrit të grimcave ju lejon të vlerësoni nëse përmbajtja e papastërtive të tjera është ulur apo jo, që është, nëse ka ndodhur pastrimi apo jo.

Gabimi përkatës do të shfaqet në ekranin e pultit të makinës suaj.

Shumica e makinave moderne përdorin filtra vetë-rigjenerues. Për të filluar procesin e vetë-pastrimit, ata kanë nevojë për një mënyrë të caktuar funksionimi të motorit.

Kur makina drejtohet kryesisht për distanca të shkurtra pa ngrohje të rregullt të filtrit të grimcave, kjo mund të shkaktojë që ajo të mbushet në mënyrë të pakthyeshme me grimca mekanike bloze. Në këtë rast, nuk mund të bëni pa vizituar një pikë shërbimi apo edhe një sallon të autorizuar tregtari, pasi kodi i gabimit mund të eliminohet vetëm në një qendër shërbimi të autorizuar.

Mbyllja dhe rigjenerimi

Ekzistojnë dy lloje të rigjenerimit të filtrave të grimcave:

1. Pasive.
2. Aktiv.

Lloji i parë i rigjenerimit është i mundur vetëm në filtra të veshur katalitik. Për shkak të faktit se reaksionet kimike normale për djegien e blozës kërkojnë temperatura mbi 600 ° C, të ashtuquajturit katalizatorë përdoren për të përshpejtuar dhe lehtësuar reaksionin e oksidimit (djegies) (substanca që ndryshojnë kushtet për origjinën e reaksioneve kimike pa konsumi i vet).

Kështu, përdorimi i një filtri grimcash të veshur me platin ul temperaturën e djegies së blozës në një nivel prej 300 ° C. Kjo do të thotë, djegia e blozës duke përdorur një katalizator (veshje katalitike) ndodh gjatë funksionimit natyral të motorit, plotësisht pa u vënë re nga përdoruesi. Nuk ka nevojë të filloni asnjë procedurë pastrimi.

Lloji aktiv i rigjenerimit përfshin ndryshimin e funksionimit të motorit ose futjen e aditivëve të veçantë në karburant në mënyrë që të rritet temperatura e gazrave të shkarkimit në hyrje në filtrin e grimcave në 600 ° C. Kjo do të thotë, ky lloj rigjenerimi kërkon pjesëmarrjen ose ndonjë veprim aktiv të pronarit të makinës me naftë (fillimi manual i procedurës së pastrimit ose shtimi i aditivëve).

Sensorët e integruar analizojnë nivelin aktual të ndotjes së elementit të filtrit dhe, nëse është e nevojshme, sinjalizojnë përdoruesin për një mosfunksionim (indikacioni mund të ndodhë në panelin e kontrollit ose përmes ekranit të kompjuterit në bord, në varësi të modelit të makinës dhe pajisjet e tij).

Me të parë sinjalin për një filtër grimcash të bllokuar, përdoruesi mund të fillojë procedurën e rigjenerimit në modalitetin manual.

Procedurat në modele të ndryshme makinash dhe për prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë në sekuencën e veprimeve, por thelbi qëndron në faktin se për shkak të ndryshimeve në ciklet e gazit të shkarkimit, temperatura e tyre rritet, e cila nga ana tjetër ngroh gritën e filtrit qeramik në nivelin e kërkuar dhe djeg blozën.

Nëse procedura rigjenerimi në modalitetin manual për ndonjë arsye nuk e pastron filtrin (është e mundur konsumimi i thjeshtë i pajisjeve, bllokimi i rëndë i matricës qeramike, ngasja e shpeshtë për distanca të shkurtra në qytet, pa ngrohje të plotë të sistemit të shkarkimit, kur filtri nuk mund të pastrohet vetë, etj. .), sistemi mund të ndryshojë statusin e gabimit. Tani vetëm një qendër shërbimi zyrtare mund ta heqë atë.

Specialistët e qendrës së shërbimit, nga ana tjetër, mund të ofrojnë të kryejnë një procedurë profesionale pastrimi të filtrit (duke përdorur kimikate, etj.) ose të zëvendësojnë plotësisht njësinë me një të re.

Për shkak të kostos së lartë të një zëvendësimi të plotë, disa stacione shërbimi ofrojnë një procedurë më të lirë për heqjen e filtrit me instalimin e pajisjeve që mashtrojnë sensorin e ndotjes (gabimi mund të hiqet edhe nga softueri). Kjo natyrisht rrit shkallën e emetimit të substancave të dëmshme në atmosferë. Ligjshmërinë e procedurës do ta lëmë në ndërgjegjen e servisit dhe pronarëve të makinave.

A ia vlen të hiqni filtrin e grimcave

Nga njëra anë, heqja e filtrit të grimcave është një procedurë një herë që ju lejon të kurseni në zëvendësimin periodik ose pastrimin e njësisë, fuqia e motorit në mungesë të një filtri rritet paksa (pasi nuk ka rezistencë ndaj shkarkimit heqja e gazit). Nga ana tjetër, emetimet janë në rritje, dhe mundësia për të kaluar një kontroll të rregullt teknik shtetëror reduktohet në zero.

Makina do të jetë në gjendje të ngasë me një gabim në ekran. Por duhet të kihet parasysh se një filtër i bllokuar rrit rezistencën në tubin e shkarkimit.

Heqja e papërshtatshme e harduerit të një nyje mund të shkaktojë një gabim që do të bëjë që motori të refuzojë të fillojë.

Vlen të lini filtrin e grimcave ose ta hiqni fare - i takon secilit pronar të vendosë vetë. Megjithatë, nuk duhet të harrohet fakti se në rast të një rezultati negativ gjatë inspektimit, mund të jetë e nevojshme të instaloni një njësi të re, që do të thotë se procedura e heqjes është kosto e panevojshme e pajustifikuar që vetëm vonoi procedurën e pashmangshme të zëvendësimit.

Çdo filtër ka një veçori të pakëndshme: me kalimin e kohës, ai bllokohet. Ka disa filtra në makina: ajri, një ose dy filtra karburanti, gjithnjë e më shpesh ka një filtër kabine, dhe ndonjëherë mund të gjeni një filtër grimcash. Është e qartë se nëse filtri i kabinës bllokohet, asgjë e keqe nuk do të ndodhë dhe disa njerëz në përgjithësi e shikojnë atë si një detaj të mërzitshëm të panevojshëm. Karburanti ose ajri i bllokuar zakonisht ndërrohet, sepse përndryshe makina nuk shkon vërtet. Por filtri i grimcave nuk ka fat: më shpesh sesa jo, ai thjesht hiqet. Si ta bëni saktë, në mënyrë që të mos ndizni një motor nafte ose të mos digjni makinën tuaj, do të flasim sot.

Çfarë është një filtër grimcash dhe si funksionon?

Në përgjithësi, gjithçka është e qartë nga emri i kësaj pajisjeje: është thjesht një filtër që bllokon blozën. Ajo u shpik për hir të ekologjisë, që do të thotë se fillimisht ishte kundër interesave të shoferëve. Edhe pse do të ishte marrëzi të thuash se kjo është një gjë krejtësisht e kotë. Sigurisht që nuk është. Nëse shihni një makinë të re me naftë, vendosni hundën në tubin e shkarkimit. Mungesa e një shtrese të zezë në fytyrën tuaj të interesuar për eksperimentin dhe një erë e thartë në vend të erës së keqe të karburantit të djegur dizel është meritë e filtrit të grimcave. Në përgjithësi, këtu mbarojnë meritat e tij. Nuk i shton motorit njëqind (apo edhe pesëqind) kuaj fuqi, por sa është i freskët nuk i heq. Problemet fillojnë kur filtri bllokohet me blozë. Por më shumë për këtë më vonë. Së pari, le të shohim se çfarë është nga pikëpamja teknike.

Para nesh është filtri i grimcave me naftë të Volkswagen Transporter T5. Nga rruga, T5 është një nga liderët për sa i përket frekuentimit të shërbimit me nevojën për të bërë diçka me filtrin e grimcave. Pra, filtri tashmë është çmontuar dhe shtrihet para nesh. Për një sy të papërvojë, mund të duket se kjo është një lloj copë hekuri me tela. Ky është pjesërisht rasti, por le të kuptojmë strukturën e tij.

Një katalizator dhe një filtër grimcash kombinohen në një strehë. Nëse shikoni që nga fillimi i lëshimit, atëherë katalizatori do të jetë i pari në rrugën e gazit të shkarkimit, por brenda kanaçes me një diametër më të madh ka vetëm një filtër grimcash. Por shikoni: ka ende disa tuba dhe tela! Cfare eshte?

Le të lëmë mënjanë telin e parë: ky është lidhësi i sensorit të oksigjenit, i cili nuk ka asnjë lidhje me blozën. Por gjithçka tjetër lidhet drejtpërdrejt me filtrin. Një nga lidhësit është lidhësi i sensorit të temperaturës. Janë dy gjithsej, një para filtrit, tjetri pas (e kemi lënë pas në prizë pas filtrit dhe nuk ka asnjë lidhës në foto). Dy tuba të tjerë i përkasin sensorit të presionit diferencial. Siç nënkupton edhe emri, ai mat jo vetëm presionin, por diferencën e presionit para dhe pas filtrit. Në përgjithësi, nuk ka asgjë më interesante në filtër. Por le të shohim se si funksionon.

Gazrat e shkarkimit përmes katalizatorit (në këtë model, përmes katalizatorit, por ndodh që ka një filtër, por nuk ka katalizator) në filtër. Vetë filtri i grimcave përbëhet nga një numër i madh kriptash - kanale gazi të shpuar të shurdhër. Duke kaluar nëpër këto kanale, grimcat e karbonit të padjegur vendosen në muret e tyre. Detyra e filtrit është t'i bllokojë këto grimca bloze. Shtrohet pyetja: pse na duhen sensorë të temperaturës dhe një sensor presioni diferencial? Këto pajisje monitorojnë gjendjen e filtrit. Njësia e kontrollit përmban parametrat e ndryshimit të temperaturës dhe presionit në hyrje dhe dalje të filtrit. Nëse, për shembull, temperatura e hyrjes është shumë e lartë dhe temperatura e daljes është shumë e ulët, ECU "kupton" se ka diçka që nuk shkon me filtrin. Është e njëjta gjë me presionin. Nëse është shumë i lartë në hyrje dhe i ulët në dalje, atëherë filtri është i bllokuar. Meqenëse filtri i bllokuar me blozë nuk është më në gjendje të kalojë gazrat në modalitetin normal, motori e ka të vështirë. Dhe në këtë rast, situata duhet të korrigjohet. Këtu kemi ardhur te pyetja tjetër, e cila nuk mund të mungojë - rigjenerimi i filtrit të grimcave.

Çfarë është rigjenerimi?

Rigjenerimi është një procedurë vetë-pastruese për filtrin. Ai kryhet në mënyra të ndryshme, në varësi të llojit të filtrit dhe drejtpërdrejt në algoritmin e fillimit të rigjenerimit.

Filtrat e grimcave janë të dy llojeve: DPF (si në Transporterin tonë eksperimental, këto zakonisht gjenden në makina gjermane) dhe FAP (të zhvilluara nga koncernia PSA, janë në Peugeot, Citroens, mund të gjenden në Fords, Volvo dhe disa marka të tjera. ). Dallimet midis DPF dhe FAP janë të vogla.

Le të hedhim një vështrim se si ndodh rigjenerimi në filtrat DPF.

Metoda e vetë-pastrimit është e thjeshtë: gjithçka që është vendosur në kanalet e filtrit është djegur. Për këtë, përdoret karburanti, i furnizuar ose shtesë përmes grykave të motorit, ose përmes një gryke të veçantë të veçantë. Në një temperaturë prej 600-800 gradë, bloza në filtër digjet (megjithëse jo gjithmonë). FAP dallohet nga prania e një lëngu të veçantë, i cili derdhet në një rezervuar të veçantë. Ky lëng quhet Eolys, ai vepron si një katalizator që ju lejon të ulni temperaturën e djegies së blozës. Në këtë sistem, rigjenerimi bëhet në 400-450 gradë.

Rigjenerimi është spontan dhe i detyruar. Në rastin e parë, ECU e fillon atë bazuar në leximet e sensorëve të temperaturës dhe presionit diferencial. Përveç kësaj, njësia e kontrollit ndonjëherë mund të ketë një numërues të konsumit të karburantit, dhe më pas rigjenerimi mund të fillojë kur të arrihet sasia e karburantit të djegur në ECU. E gjithë kjo është rigjenerim spontan. I detyruar, siç nënkupton emri, fillon manualisht për të pastruar filtrin, për shembull, në një shërbim.

Normalisht, rigjenerimi, në varësi të markës së makinës dhe kushteve të funksionimit të saj, mund të bëhet çdo 1500 - 5000 kilometra. Nëse fillon të fillojë më shpesh, atëherë filtri së shpejti do të përfundojë: procedura nuk mund të sigurojë që parametrat e ndryshimit të temperaturës dhe presionit të hyjnë në normë. Me shumë mundësi, depozitat në filtër kanë kaluar në fazën kur ato nuk mund të digjen më.

Artikuj / Praktikë

Mos jini kaq të gjelbër: si të çaktivizoni siç duhet EGR

Jepi paqes nje shans! John Lennon i kërkoi t'i jepte botës një shans, i shtrirë lakuriq në shtrat gjatë aksionit të tij të radhës protestues. Ambientalistët e morën këtë shumë më seriozisht, të cilët, në përpjekje për t'i dhënë botës të paktën disa ...

45515 3 9 14.08.2017

Shërbimeve nuk u pëlqen vërtet të mundësojnë rigjenerimin e detyruar. Së pari, mund të jetë thjesht e rrezikshme: temperatura rritet fuqishëm, makina duhet të jetë e vendosur larg materialeve të djegshme dhe të ndezshme. Së dyti, nëse rigjenerimi spontan nuk ndihmon, atëherë rigjenerimi i detyruar nuk ka gjasa të japë asgjë.

Megjithatë, ECU nuk mund të fillojë gjithmonë rigjenerimin. Kjo procedurë kërkon kushte të caktuara: një lëvizje mjaftueshëm e gjatë në vijë të drejtë të makinës me një shpejtësi të lartë relativisht uniforme. Në modalitetin urban, ndonjëherë thjesht nuk ka kushte të tilla. Dhe nuk rekomandohet shumë të ndërpritet rigjenerimi që ka filluar. Ky është një shqetësim i madh. Arritëm në punë - dhe këtu rigjenerimi është në progres. Uluni dhe prisni për 10-15 minuta, ose më mirë thjesht vozisni përgjatë autostradës. Dhe nëse motori fiket me forcë, rigjenerimi nuk do të përfundojë. Prandaj, pas nisjes dhe ngrohjes pasuese, do të ketë një kërkesë përsëri dhe përsëri derisa procedura të përfundojë siç duhet. Dhe ky është konsumi i karburantit, deri në 3-4 herë më shumë në boshe dhe në trafik të dendur. Kjo është një rritje e nivelit të vajit. Me të gjitha pasojat: nga nxjerrja e vulave të vajit në ndarje. Dhe gjithmonë - një rënie në lubrifikimin e vajit. Në raste veçanërisht të vështira, kur rigjenerimi nuk ka sukses në asnjë mënyrë dhe nuk përfundon - gabime në tejkalimin e kufirit të përpjekjeve për rigjenerim ose "rigjenerimi është i pamundur, kërkohet i detyruar". Ose gabime të ngjashme - ato janë të ndryshme për marka të ndryshme.

Ndoshta kjo është e gjitha gjëja kryesore që duhet të dimë për rigjenerimin. Le të kalojmë në pyetjen tjetër: pse filtri i grimcave dështon?

Çfarë ndikon në jetëgjatësinë e filtrit të grimcave?

Është e qartë se filtri shpejt "vret" blozën e tepërt në gazrat e shkarkimit. Ka vetëm dy arsye për rritjen e sasisë së blozës: karburanti i tepërt dhe mungesa e ajrit. E para është e mundur në rast të një mosfunksionimi të pajisjeve të karburantit - për shembull, kur një injektor rrjedh.

Mungesa e ajrit mund të rregullohet nga vetë pronarët. Specialistët e shërbimit kujtuan rastin kur iu erdhi një makinë, në të cilën filtri i bllokuar i ajrit tashmë kishte filluar të përkulej brenda kanalit. Unë nuk e di se si të mos e dua makinën tuaj, por rezulton se kjo ndodh.

Ndonjëherë nuk ka ajër të mjaftueshëm për shkak të rrjedhjeve të ajrit të ngarkimit ose mosfunksionimit të turbinës.

Dhe, natyrisht, cilësia e karburantit ndikon në tymin.

Sidoqoftë, edhe nëse gjithçka është në rregull me motorin, me kalimin e kohës filtri do të dështojë për shkak të konsumit natyror (mbytje kritike në kilometrazhin e lartë). Dhe edhe nëse pronari e shikon mirë makinën, udhëtimet e shkurtra dimërore nga shtëpia në punë ose në dyqan gjithashtu zvogëlojnë burimin: motori ndonjëherë nuk ka kohë për t'u ngrohur dhe thjesht nuk ka kohë për të filluar rigjenerimin. Dhe filtri gradualisht bllokohet me blozë. Kjo ngre pyetjen: çfarë të bëjmë me të?

Çfarë është e mirë dhe çfarë është e keqe

Ka disa mënyra për të zgjidhur problemin, por ka vetëm një të mirë mes tyre.

• Metoda e parë është zëvendësimi i filtrit me një të ri. OK, jo keq. Vetëm filtri origjinal kushton ndonjëherë dhe për njëqind mijë rubla. Pra, është një rrugëdalje e mirë, por vetëm për dhëndrin e Rockefeller. Epo, ose për vetë Rockefeller. Në përgjithësi, kjo nuk është e gjitha për ne.
• Metoda e dytë është instalimi i një analoge. Kjo është një nga zgjidhjet më të pafat për këtë pyetje. Fakti është se filtri origjinal nuk është vetëm aq i shtrenjtë, ai përdor metale të çmuara, kështu që kostoja e tij nuk mund të jetë e ulët. Ata analogë ose filtra universalë nuk janë vetëm të padobishëm, por edhe të rrezikshëm. Ju kujtohet rigjenerimi? Pra, jo të gjithë janë në gjendje t'i mbijetojnë këtij operacioni dhe janë regjistruar raste të mjaftueshme zjarri për të braktisur idenë e vendosjes së disa marrëzive të dyshimta në vend të një filtri. Nga rruga, nganjëherë sugjerohet të mbushni kavanozin me tallash metalike në vend të filtrit të hequr - thonë ata, do të jetë njësoj si filtri, por i lirë. Kjo vlen edhe për "marrëzitë e dyshimta". Një filtër i tillë i bërë vetë nuk do të sigurojë që leximet e sensorëve të filtrit të jenë brenda kufijve të pranueshëm dhe gabimet do të ndodhin përsëri dhe përsëri. Dhe çfarë mund të ndodhë me një paketim të tillë dhe me pjesën tjetër të prizës kur përpiqeni të rigjeneroni, është më mirë as të mos imagjinoni.
• Dhe, së fundi, mënyra e tretë është heqja fizike e filtrit të grimcave me heqjen programatike të tij nga sistemi. Kjo është mënyra më e mirë për të hequr qafe problemin një herë e përgjithmonë. Nuk do të ketë pasoja fatale, nëse nuk zhduket vetë thartësia në erën e shkarkimit. Por kjo, mendoj, nuk është e frikshme.

Si hiqet filtri?

Pra, fillimisht ai hiqet nga makina. Në rastin tonë, kjo tashmë është bërë, dhe filtri është gati të mbijetojë të gjitha procedurat pasuese. Më saktësisht, mos mbijetoni, sepse tani do të duhet të hiqet nga banka.

Për ta bërë këtë, prerë kavanozin me një mulli. Tani, nga njëra anë, kemi katalizatorin, të cilin nuk do ta prekim, dhe nga ana tjetër, vetë filtrin. Kjo e fundit hiqet në dy mënyra: e shtypur tërësisht ose e zbrazur në copa. Këtu shohim zbatimin e metodës së dytë në të gjithë lavdinë e saj.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Le të hedhim një vështrim në fragmentin e nxjerrë. Ngjyra tregon se në fillim është e bllokuar: më afër fillimit të lëshimit, tashmë është pothuajse e zezë. Megjithatë, bloza, e cila mund të mblidhet me gisht, si nga sipërfaqja e brendshme e vetë kanaçes, ashtu edhe nga sipërfaqja e filtrit, thotë të njëjtën gjë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tani kavanozi bosh po zihet. Kjo mund të bëhet me saldim me argon, ose me një "pajisje gjysmë automatike" të zakonshme. Metoda e parë është më e përshtatshme për estetët e pasur, sepse është e gjatë dhe e shtrenjtë, por shtresa është e bukur. Por nuk ka nevojë të gatuhet me argon; saldimi me një "pajisje gjysmë automatike" është mjaft i mjaftueshëm këtu. Gjëja kryesore është të trajtoni shtresën me një agjent anti-korrozioni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gjithçka, banka është mbledhur. Disa njerëz preferojnë të vendosin një tub në vend të tij - thonë ata, një kanaçe bosh do të bëjë tinguj të pakëndshëm. Në fakt, për shkak të dizajnit të motorit me naftë, zhurma e funksionimit nuk do të ndryshojë, nuk do të bëhet më e fortë. Edhe pse, sigurisht, nëse klienti e dëshiron atë, atëherë pse jo.

Tani mbetet të instaloni bankën në vend dhe ... të filloni programimin.

Artikuj / Praktikë

Unë dua të di gjithçka: çfarë është diagnostifikimi kompjuterik dhe si kryhet

Çfarë është OBD? Le të fillojmë nga fillimi. Për të lidhur pajisjet diagnostikuese me një makinë, ju nevojitet një lidhës i veçantë, të cilin tani e kanë të gjitha makinat, dhe që nganjëherë quhet thjesht OBD-II. Në fakt,...

47752 14 5 16.01.2017

Siç e kujtojmë, ekziston një grup sensorësh që monitorojnë funksionimin e filtrit. Heqja fizike e filtrit do të ndryshojë leximet e tyre, gjë që mund të çojë në një mpirje të ECU. Për shembull, mungesa e një ndryshimi të temperaturës ose presionit midis hyrjes dhe daljes do ta bëjë atë të dyshojë në funksionimin e saktë të sensorëve ose filtrit. Dhe pastaj një gabim do të shfaqet përsëri, dhe ndoshta një mënyrë emergjente gjithashtu.

Dhe mos harroni për rigjenerimin. Edhe nëse ECU nuk e nis atë sipas leximeve të sensorëve, ai është mjaft i aftë ta bëjë atë në bazë të karburantit të konsumuar. Meqenëse pas një "rigjenerimi" të tillë të një kavanozi bosh, asgjë në lexime nuk do të ndryshojë, njësia e kontrollit mund ta ekzekutojë atë pafundësisht. Në fund, kjo do të çojë përsëri në një gabim në rastin më të mirë. Në rastin më të keq, lëshimi do të "skuqet" plotësisht nga temperatura e lartë, e cila gjithashtu nuk është shumë e mirë dhe madje e rrezikshme. Së fundi, mos harroni se karburant shtesë nevojitet për rigjenerim. Pasoja më e lehtë është rritja e konsiderueshme e konsumit të karburantit. Por është më mirë të mos merreni fare me gjëra të rënda. Ndodh kur karburanti dizel fillon të futet në vaj, si rezultat i të cilit përqendrimi i tij në karter rritet aq shumë sa që vaji nuk bëhet më vaj, por një lëndë djegëse mjaft e përshtatshme për një motor nafte. Siç e dini, një motor nafte nuk ka nevojë për një shkëndijë për t'u ndezur, kështu që nëse motori fillon të funksionojë me një përzierje vaji dhe karburanti nga karteri, nuk do të jetë e mundur ta ndaloni atë duke fikur ndezjen. Dhe puna e motorit do të fillojë "në një garë". Pamja është e tmerrshme, dhe për vetë motorin, një regjim i tillë zakonisht përfundon me të njëjtën hapësirë.

Por vlen të përmendet se arsyeja kryesore për të hyrë në "arratisje" nuk është vetëm heqja e filtrit të grimcave, por pikërisht mosfunksionimi i tij, për shkak të të cilit përpjekjet e shpeshta të rigjenerimit çojnë në një rritje të nivelit të vajit. Përhapja mund të ndodhë edhe nëse filtri nuk hiqet. Megjithatë, kjo është një temë për një bisedë të veçantë. Tani për tani, le të themi vetëm se një rezultat i tillë është i mundur me punë të gabuar dhe kontrolli i nivelit të vajit mund të zvogëlojë rrezikun. Nëse është mbi normën, kjo është një arsye për shqetësim dhe është më mirë të mos e ndizni fare motorin.

Me pak fjalë, është thjesht e nevojshme të çaktivizoni filtrin në program. Është më mirë kur thjesht mund ta fikni sistemin. Nëse nuk ka ndërprerës, atëherë ka mënyra të tjera për të cilat nuk do të flasim - një sekret profesional.

Ju gjithashtu duhet të hiqni gabimet e filtrit të grimcave, por nuk ndikojnë në të gjithë sistemin diagnostikues. Disa "specialistë" jo më të mirë rrahin të gjitha diagnostikimet, pas së cilës pronari i makinës më pas shkon në stacione të tjera shërbimi, ku ushtarakët e pafajshëm kërcejnë me një dajre rreth makinës, e cila thotë se gjithçka është në rregull në jetën e saj, por jo shko...