Makina më e fuqishme Mercedes. Klasat e makinave Mercedes

Shumica e njerëzve imagjinojnë menjëherë makina të mëdha luksoze kur dëgjojnë emrin "Mercedes-Benz". Por, për fat të keq, ata shpesh nuk janë mjaft të vetëdijshëm për historinë e kompanisë, e cila është e mbushur me risi në këtë fushë dhe ... shpejtësinë e makinave të tyre. Ju prezantojmë 10 Mercedesin më të shpejtë, ekzistencën e të cilëve ndoshta nuk e keni ditur.

• Koha çerek milje: 11.8 sekonda
• Fuqia: 550 kf në 5500 rpm
• Çift rrotullues: 720 Nm @ 2000 rpm

Po, vendin e dhjetë e zë një Mercedes shumë i shpejtë i të gjitha kohërave, i cili duket mjaft i thjeshtë dhe qartësisht nuk duket si një makinë sportive, por në të njëjtën kohë është larg të duket si një sedan i madh për djemtë e trashë.

• Koha çerek milje: 11,7 sekonda
• Motori: 6.2 litra V8
• Fuqia: 577 kf në 6800 rpm

Kur SLS pa dritën për herë të parë, publikut iu duk se kompania vendosi të konkurronte seriozisht me Ferrari 458 dhe McLaren MP4-12C, por në fund, koha tregoi se Mercedes sapo ka nxjerrë një supermakinë shumë interesante, shumë luksoze dhe e paraqitshme. , i projektuar për tifozët e Mercedes.

• Koha çerek milje: 11.6 sekonda
• Motori: 5.5 litra V8 me dy turbo
• Fuqia: 577 kf në 5500 rpm
• Çift rrotullues: 800 Nm @ 1750 rpm

Po, Mercedesi i tetë më i shpejtë i të gjitha kohërave është si i dhjeti, vetëm i teti dhe me shtimin e shkronjës “S” në emrin e modelit, që do të thotë “Sport”.

• Motori: 5.4 litra V8
• Fuqia: 617 kf në 6500 rpm
• Çift rrotullues: 780 Nm @ 3250 rpm

A po ëndërroni për një McLaren SLR? Unë personalisht ëndërroj. Kjo formë e njohur e makinës është unike për Mercedes, dhe është ende një makinë shumë e lezetshme për një grup prej dy njerëzish mjaft të kotë.

• Motori: 6.0 litra V12 me dy turbo
• Fuqia: 661 kf në 5400 rpm
• Çift rrotullues: 1001 Nm @ 2200 rpm

Ndoshta deri në vitin 2010 Mercedes nuk kishte një model më të mirë se SL65 AMG Black Series. Ky është një nga modelet më të fuqishme Mercedes. Nga rruga, passhkrimi "Seria e Zezë" nuk do të thotë aspak se ky model është prodhuar vetëm në të zezë.

• Koha çerek milje: 11.4 sekonda
• Motori: 5.4 litra V8
• Fuqia: 650 kf në 6500 rpm
• Çift rrotullues: 820 Nm @ 4000 rpm

Dhe përsëri, McLaren i lezetshëm SLR. Seria 722, e quajtur sipas njërës prej garave, është një version më i fuqishëm i SLR-së së prodhimit që ishte në shitje në ankande.

• Koha çerek milje: 11.5 sekonda
• Motori: 6.2 litra V8
• Fuqia: 583 kf në 6800 rpm
• Çift rrotullues: 650 Nm @ 4750 rpm

Nga fundi i ciklit të tij jetësor, modeli SLS AMG u bë pak më i shpejtë. Thënë kështu, seria GT sigurisht që nuk arriti shpejtësinë maksimale për SLS AMG.

• Koha çerek milje: 11.5 sekonda
• Motori: 4.0 litra V8 me dy turbo
• Fuqia: 503 kf në 6250 rpm
• Çift rrotullues: 650 Nm @ 1750 rpm

Modeli më i ri dhe më i bukur Mercedes në listën tonë është Gelding i tretë më i shpejtë i të gjitha kohërave në listën tonë.

• Koha çerek milje: 11.2 sekonda
• Motori: 6.2 litra V8 me dy turbo
• Fuqia: 622 kf në 7400 rpm
• Çift rrotullues: 635 Nm @ 5500 rpm

Çfarë mund të jetë më e bukur se një Mercedes në vendin e tretë në listë? Vetëm modeli SLS është në vendin e dytë.

• Koha çerek milje: 9.2 sekonda
• Motori: 7.3 litra V12
• Fuqia: 655 kf në 6700 rpm
• Çift rrotullues: 785 @ 2250 rpm

Po, Mercedesi më i shpejtë është larg nga më i fuqishmi në listën tonë dhe në të njëjtën kohë mosha më e nderuar. Kjo është një makinë e çmendur - si në aspektin e karakteristikave teknike ashtu edhe nga jashtë! Për më tepër, vetëm dy makina u prodhuan nën serinë AMG. Në këtë Mercedes ka qenë i instaluar edhe motori

Panairi vjetor Ndërkombëtar i Motorëve në Gjenevë është një nga pesë ekspozitat kryesore të makinave në botë. Një nga ngjarjet më të pritura është premiera e idesë së re të Mercedes-Benz - GLC Coupe.

Në prag të hapjes së ekspozitës ( nga 3 deri më 13 mars) vendosëm të bëjmë një ekskursion të shkurtër në historinë e shitësve të makinave dhe t'i prezantojmë lexuesit tanë me risitë më të mëdha të kompanisë Mercedes-Benz, të prezantuara në Gjenevë që nga viti 1924.

Stenda e Benz në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë, 1924

Stenda e parë e Mercedes-Benz pas bashkimit të Daimler dhe Benz, 1926

Eleganca në rrota: Stenda Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1928

Suksesi: Stenda Mercedes-Benz tërheq vëmendjen e vizitorëve të panairit, 1950

Teknika me interes: Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë 1952

Formimi: Mercedes-Benz 170s, 220s dhe 300s (majtas në të djathtë), 1952

Një sukses marramendës: Mercedes-Benz zbuloi një kamion zjarri me shkallë lëvizëse, 1954

Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Makina cilësore nga Gjermania: Mercedes-Benz shfaq modelet 300 dhe 190 SL, 1954

Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz Coupe e madhe në panairin e 31-të të makinave në Gjenevë, 1961

Fuqia nën kapuç: Mercedes-Benz Coupe në shfaqje, 1968

Bie në sy: eksperimental Mercedes-Benz 111, 1970

Efekti magnetik: prezantimi i S-Class dhe SL në Motor Show në Gjenevë, 1973

Siguria së pari: në Motor Show në Gjenevë të vitit 1974, Mercedes-Benz zbuloi një makinë të shkatërruar me një ndarje pasagjerësh të paprekur, si dhe ESV 22, një automjet eksperimental i sigurt

Motorët dhe teknologjia: ekspozitë motorike në 1975

I gjerë: kamionçinë e parë nga seria Mercedes-Benz S 123, 1978

Suksesi i makinave sportive: kupeja sportive luksoze u bë tërheqja kryesore e ekspozitës, 1980

Struktura e qartë: prezantimi i Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1981

Fillimi i një epoke të re: Mercedes-Benz 190 (Baby-Benz) u ekspozua së bashku me modelet e serisë 123 dhe S-class (W126) në Gjenevë, 1983

Dinamizëm kompakt: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 në Motor Show në Gjenevë, 1984

Interesante për të rinjtë dhe të moshuarit: Mercedes-Benz 300 D u prezantua para publikut në një ekspozitë në 1985

Në radhët: Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë, 1987

Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz SL (R129) në Motor Show në Gjenevë 1989

I fuqishëm: versioni me rrota të gjata të Mercedes-Benz 600 SEL (S-Class, W140) në ekspozitën e vitit 1991

Premiera botërore: Mercedes-Benz zbulon zhvillimin e dizajnit të katër fenerëve, 1993

Provë e së ardhmes: makina koncept e paraqitur në ekspozitë në 1996 formoi përshtypjen e parë të Mercedes-Benz M-Class të ri

Modeli i ri: Mercedes-Benz zbuloi A-Class në Motor Show në Gjenevë 1997

Shumëllojshmëria: nga klasa A në SL - Mercedes-Benz prezantoi të gjithë gamën e modeleve, 1998

Atmosferë e këndshme: Mercedes-Benz gjithmonë mirëpret vizitorët në Motor Show në Gjenevë me një stendë të projektuar posaçërisht, 1998

Premiera botërore: Mercedes-Benz CLK, 1998

Pyetje: si e parashikoni të ardhmen e automobilave? Përgjigje: kryelartë, si CL. Coupe e re nga Mercedes-Benz, 1999

Tërheqëse për të gjitha shqisat: kjo ishte motoja e kompanisë në panairin e vitit 2000. Mercedes-Benz zbulon E-Class, CL, CLK, SLK dhe SL

Interes i pandërprerë: A-Class tërhoqi gjithashtu turma të mëdha në Motor Show në Gjenevë 2001

Fqinjët më të afërt: Mercedes-Benz zbuloi produktet e tij të reja pranë Chrysler dhe Jeep, 2002

Nën një çati: në Motor Show në Gjenevë 2003, Mercedes-Benz dhe Smart zbuluan linjën e tyre krah për krah

Puzzle: Duke përdorur një dizajn të sofistikuar të stendës, Mercedes-Benz iu përgjigj pyetjeve të lëvizshmërisë, 2003

Thirrja estetike: Mercedes-Benz në ekspozitë, 2004

Slick: Stenda e Mercedes-Benz në Motor Show në Gjenevë ka tërhequr gjithmonë turma, 2005

Në qendër të vëmendjes: Mercedes-Benz 2005

Vendi 1: Sedani me 4 dyer. Avantazhi kryesor dhe më i dukshëm i një trupi të tillë është një kursim prej të paktën 100,000 rubla në krahasim me modifikimet e tjera. Kjo është arsyeja pse ne e vendosëm sedanin në radhë të parë, megjithëse është inferior ndaj karrocës së stacionit për sa i përket hapësirës në divan dhe kapacitetit të ngarkesave.

Vendi i 2: stacion vagon. Ky opsion është shumë më funksional se një sedan dhe me një divan të palosur ju lejon të transportoni deri në një metër kub e gjysmë ngarkesë. Fatkeqësisht, motori i vetëm me të cilin shitet një klasë e tillë C në Rusi është njësia bazë e fuqisë 1.6 litra që vjen me versionin C180. Vërtetë, është gjithashtu optimale. Dhe gjëja më e pakëndshme është se vagonët tanë të klasit premium, ndryshe nga Evropa, janë në kërkesë jashtëzakonisht të ulët dhe do të jetë mjaft e vështirë të shesësh një makinë të tillë më vonë.

Vendi i 3: Kupe me 2 dyer. Trupi më pak praktik. Kupa ka bagazhin më modest dhe akses jo shumë të përshtatshëm në rreshtin e pasmë të sediljeve, ku në vend të një divani të plotë, janë instaluar dy karrige të veçanta. Për më tepër, kupa është më e shtrenjtë se sedani me një peshë prej 130,000 rubla - nëse flasim për modelin C180. Sidoqoftë, motori bazë nuk është zgjidhja më e mirë për një makinë me pretendim sportiv.

Cilin konfigurim?

Të gjitha makinat shiten në një "Edicioni Special" mjaft fitimprurës. Edhe versioni bazë "Klasike"është i pajisur më shumë se bujarisht: shtatë airbagë, ABS, ESP, bi-xenon, sistem audio MP3, kontroll klimatik me 2 zona, pajisje shtesë me fuqi të plotë, sensorë të dritës, shiut dhe presionit të gomave, brendshme prej lëkure, dritat e ditës dhe dritat e mjegullës, karter, sediljet e përparme me ngrohje dhe rrota aliazh 16 inç. Çfarë mund të dëshironi më shumë për optimale? Duke zgjedhur një motor dhe pajisje bazë, do të kurseni një shumë të mirë, disa prej të cilave mund të përballoni të shpenzoni në disa opsione. Ne rekomandojmë t'i shikoni më nga afër rrotat 17 inç, sistemin e monitorimit të pikave të verbër dhe paketën sportive AMG, duke e bërë makinën më të sigurt dhe duke përmirësuar pamjen e saj.

Set i plotë "Classic" / "Elegance"

Nivelet e mëposhtme të pajisjeve janë - "Avangard" dhe Eleganca- vendosur si parazgjedhje për C250 dhe C300, dhe versionet bazë të benzinës dhe naftës mund të përmirësohen në këtë nivel për një shtesë prej 126,567 rubla. Nuk mund të pranojmë një shtesë kaq të arsyeshme, sepse për këto para do të merrni vetëm një mbështetëse krahu me një mbajtëse dopio filxhani, lëkurë të përmirësuar në timon dhe levë marshi, si dhe një sërë dekorimesh të jashtme. Këto dizajne ndryshojnë në mënyrë të parëndësishme nga njëra-tjetra: Avangard ka futje alumini në kabinë dhe rrota 17 inç, ndërsa Elegance mbështetet në dekorin prej druri në brendësi dhe rrotat janë një inç më pak. Po, këto makina duken më mirë se "Classic" bazë, por çmimi është shumë i lartë.

Në C300 me të gjitha rrotat, ndër të tjera, do të gjeni sistemin e navigimit Command-Online me një ekran me ngjyra 7 inç në panelin qendror dhe sediljet e përparme elektrike me memorie.

pajisje AMG

Në fakt, e gjithë bukuria С63-AMG i kësaj makine është një V8 i egër 457 kuaj fuqi që e kthen C-Class në një supermakinë. Ky version përmban një shasi sportive me kyçje diferenciale, sedilje dinamike prej lëkure sintetike dhe mbulesë prej pëlhure të zezë, sistem audio Harman-Cardon, kontroll klimatik me 3 zona dhe sistem hyrje dhe nisje pa çelës.

Megjithë praninë e "Serisë Speciale", gjermanët ofrojnë një numër të madh opsionesh, ndër të cilat ka pothuajse dy duzina lloje të disqeve të rrotave vetëm.

Cilin motorr?

Vendi 1: C180 (1.6 L, 156 HP). Mos u ngatërroni nga të dhënat modeste teknike: për një metropol të madh me trafik të dendur, ky motor është më se i mjaftueshëm, dhe në autostradë do t'ju lejojë të kapërceni pa dhunë mbi sistemin nervor. Por gjëja kryesore është se do t'ju kursejë të paktën 150,000 rubla në krahasim me C250.

Vendi i 2: C220 CDi (2.2 L, 170 HP). Nafta bazë është dhjetë mijë më e shtrenjtë se modeli i benzinës C250, dhe 160,000 rubla të konsiderueshme e ndajnë atë nga optimali. Ky motor ka tërheqje të shkëlqyer, por hijeshia e tij nuk është vetëm kaq. Avantazhi kryesor i një motori me naftë është efikasiteti. Përveç kësaj, kapaciteti i moderuar do t'ju lejojë të mos bini në humbje të konsiderueshme duke paguar taksën vjetore të transportit.

Vendi i 3: C250 (1.8 L, 204 HP). Një motor i mirë, por aftësitë e tij nuk e kompensojnë çmimin e lartë. Edhe pse është pak më e lirë se diesel bazë, kostoja e posedimit të një makine të tillë në fund të fundit do të jetë më e lartë (karburanti plus taksat).

Vendi i 4: C250 CDi (2.2 L, 204 HP). Ky është ende i njëjti motor nafte 2.2 litra, por kapi turbinën e dytë, e cila nxori 34 "kuaj" shtesë nga motori. Për të ngarkuar këtë motor përdoret lëvizja me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, do të duhet të paguani shumë për këto shpërblime - 130,000 rubla.

Vendi i 5-të: C300 (3.5 L, 250 HP). Nëse mendoni se një Mercedes i vërtetë duhet të jetë me një V6, atëherë C300 është mënyra më e përballueshme për ta marrë atë. Përveç dinamikës së shkëlqyer dhe pajisjeve më të pasura, ju do të merrni edhe lëvizjen me të gjitha rrotat 4-Matic.

Vendi i 6-të: C63-AMG (6.2 L, 457 HP). Performancë e jashtëzakonshme me një çmim të tepruar: për tre milionë e gjysmë ju merrni 457 "kuaj" dhe 600 Njuton metra. Vërtetë, në vendin tonë nuk ka aq shumë rrugë në të cilat do të jeni në gjendje të çlironi potencialin e këtij motori.

Cili ngasje?

Klasa C mund të jetë jo vetëm me rrota të pasme. Sistemi i pronarit 4-Matic shpërndan çift rrotullues midis boshteve në një raport 45:55, por nëse është e nevojshme, ai gjithashtu mund të gjithë rrotullimin e motorit në një rrotë. Opsioni më i përballueshëm me të gjitha rrotat është C250 CDi, i cili është 240,000 më i shtrenjtë se optimumi. Benzina С300 është më e fuqishme, por vlerësohet edhe më e lartë - 570,000 rubla mbi versionin С180.

Cila ngjyre?

Ne vendosëm:

Klasa optimale C, sipas mendimit tonë, është C180 bazë, e cila kushton 1,420,000 rubla. Një makinë e tillë mund të zbukurohet me rrota 17 inç, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe paketën sportive AMG. Dhe po: mbani në mend se tregtarët tani kanë shumë makina të vitit të kaluar që janë në shitje me zbritje të konsiderueshme. Për më tepër, ju ende mund të gjeni një model shumë tërheqës C200 nga disa shitës, i cili nuk furnizohet më në Rusi.

Shumëllojshmëria e modeleve Mercedes është aq e madhe sa është e vështirë të mbash gjurmët e tyre. Shtoni historinë e gjatë të shqetësimit, edicionet ekskluzive dhe sportive - dhe kaq, tani lista e makinave të prodhuara as nuk mund të renditet.

Sa i përket pyetjes se cili model Mercedes është më i besueshëm, është e vështirë të marrësh një përgjigje të qartë. Dhe çështja nuk është aspak cilësia e dobët e makinave. Vetëm se gjatë viteve të ekzistencës së tij, Mercedes ka udhëhequr vlerësimet e më të mirëve më shumë se një herë, dhe shumë modele janë të denja për këtë titull.

Në të njëjtën kohë, do të ishte e çuditshme të krahasonim liderin e tregut modern dhe përfaqësuesin e viteve '60 dhe '70 me njëri-tjetrin. Këto janë periudha krejtësisht të ndryshme.

Krahasimet ndër-klasore janë gjithashtu të pamundura. Dallimi midis një SUV elitar dhe një nënkompakt buxhetor është i dukshëm me sy të lirë. Si rezultat, mbetet të kërkohen përfaqësues të besueshmërisë brenda kategorive të tyre, zgjedhja e të cilave është e madhe për kompaninë.

Klasat Mercedes

Formacioni i shqetësimit përfaqësohet nga tetë klasa. Jo çdo prodhues mund të përballojë luksin për të mbuluar një gamë kaq të larmishme. Mercedes ka sukses në këtë, dhe kompania është e gatshme t'u ofrojë klientëve të saj një makinë për të gjitha rastet.

Nje klase

A-Class përfshin makina të vogla kompakte për udhëtimet e përditshme urbane. Janë praktike, komode dhe mjaft ekonomike. Megjithëse opsioni i vetëm i trupit këtu mund të jetë një hatchback dhe, në përgjithësi, klasa është buxhetore, prodhuesit nuk kanë kursyer në komoditetin dhe cilësinë e makinës.

Madhësia e saj modeste dhe çmimi relativisht i ulët e bëjnë A-Class një opsion të shkëlqyer për të rinjtë. Në përgjithësi, makinat e klasës A janë mjaft të besueshme, por kërkuese në mirëmbajtje.

B-Klasa

Hatchback-ët më të mëdhenj emërtohen "B". Në përgjithësi, V-Class është tashmë një furgon mikro. Ato janë të destinuara për një gamë të gjerë blerësish. Këta mund të jenë të rinj, çifte dhe shoferë që kërkojnë një makinë pune.

Nga rruga, ishte kjo klasë që tregoi se cili motor Mercedes është më i besueshëm, dhe megjithëse motori me benzinë ​​1.6 litra nuk është aq i fortë këtu sa në modelet "më të vjetra" (122 kf), ai është lideri i padyshimtë për sa i përket të qëndrueshmërisë.

S-klasa

Më e njohura është C-Class. Përfaqësohet nga disa versione të trupit (vagon stacion, kupe, sedan), pothuajse çdo konfigurim, kuti ingranazhi dhe opsionet e motorit.

Duke qenë se makinat e kësaj klase janë në kërkesën më të madhe për shkak të raportit optimal të çmimit dhe cilësisë, Mercedes po përpiqet të ofrojë gjithçka që ju nevojitet në këtë grup.

Duke iu përgjigjur pyetjes, cili Mercedes C class është më i besueshëm, vlen të përmendet Mercedes-Benz C-Class W 202 - është më i përshtatshmi për këtë titull midis përfaqësuesve modernë.

E-class

Për ata që vlerësojnë komoditetin, komoditetin, dizajnin dhe prezantueshmërinë e makinës mbi të gjitha, modeli është i përshtatshëm. Kombinimet elegante, klasike të pamjes dhe të brendshme, zgjidhjet konservatore të dizajnit dhe komoditeti maksimal e bëjnë këtë klasë më të mirën për qëllime korporative.

Shtojmë gjithashtu se aftësitë teknike të përfaqësuesve të grupit “E” janë shumë të ndryshme. Disa variacione motorësh, kuti ingranazhesh, pajisje të shkëlqyera me komunikime dhe instrumente kontrolli ndihmëse, së bashku me katër lloje të karrocerisë, e bëjnë këtë klasë të kërkuar në treg.

Duke studiuar rishikimet se cili Mercedes E-Class është më i besueshëm, doli se ky është Mercedes E-Class W 210. Fatkeqësisht, ky model nuk prodhohet më, në vend të tij ishte W 212. Është më pak i besueshëm se W 210, por në përgjithësi varianti është mjaft cilësor.

S-klasa

Tipari kryesor i makinave në nënkategorinë S është luksi, bukuria dhe komoditeti maksimal. Dhe megjithëse kjo klasë paraqitet vetëm në trupin e sedanit, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e qarqeve sunduese. Asnjë automjet tjetër nuk ofron një komoditet të tillë, hir dhe një ndjenjë superioriteti.

Salloni është i lartë dhe i gjerë, do të jetë i këndshëm për çdo pasagjer. Modifikimet mund të jenë të ndryshme, por gjithmonë shik dhe të shtrenjta, për t'iu përshtatur qëllimit të makinës. Makina më e famshme e kohës sonë në klasën S është modifikimi i W 220, por nuk është ideal dhe pronarët kishin ankesa. Prandaj, në prodhimin e modelit tjetër, W 221, zhvilluesit u përpoqën të eliminonin të gjitha mangësitë dhe ta bënin atë më të besueshëm.

G-class

Mercedes G-class është një version jashtë rrugës i shqetësimit. Përfaqësuesi më i famshëm -, thyen të gjitha rekordet për lidership në fushën e makinave të kalueshme. Ai kombinon të dhëna të shkëlqyera teknike, lëvizje me të gjitha rrotat, projektuar për kushte të vështira rruge dhe rehati të patëmetë.

Dhe gjithashtu nuk ka dyshim se cili motor Mercedes është më i besueshëm. Është në Gelendvagen që është përpunuar deri në detajet më të vogla dhe tregon karakteristikat më të forta. Të gjitha këto cilësi e bëjnë makinën opsionin më të përshtatshëm për qytetarët e pasur.

GLE-Class

Prezantohen crossover-et Mercedes me madhësi të mesme (dikur "M"). Këto janë SUV elegant, komode dhe moderne. Ata, ndryshe nga G-class, janë më të dizajnuara për kushte urbane, më pak të fuqishme dhe të balancuara për udhëtime të qeta.

Prodhuesi beson se ka arritur t'i përgjigjet pyetjes se cili motor dizel Mercedes është më i besueshëm në këtë klasë. Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë - disa besojnë se versioni i benzinës është më i fuqishëm, ndërsa të tjerë dëshmojnë se është dizel që është më praktik dhe ekonomik.

Gjëja kryesore është se cilësia e motorëve të GLE-Class (M-Class) është vërtet e mirë dhe, me kujdesin e duhur, do të shërbejë për shumë vite.

Klasa GLA dhe GLC

Këto kryqëzime kompakte Mercedes janë krijuar në platformat A-Class dhe C-Class, përkatësisht, dhe për këtë arsye kanë të njëjtat karakteristika, avantazhe dhe disavantazhe për sa i përket besueshmërisë.

GLS-Class

Gjithashtu i njohur si GL-Class. Ky është SUV-i kryesor i Mercedes-it me madhësi të plotë, i referuar edhe si "SUV S-Class". Fillimisht, modeli u zhvillua për amerikanët dhe jashtë shtetit renditet vazhdimisht i dyti në klasë, pak më inferior ndaj Lincoln Navigator.

Një sallon i madh i bollshëm për shtatë vende, dhe pasagjerët e rritur gjithashtu mund të vendosen në rreshtin e tretë, dekorimin e fundit - të gjitha këto janë avantazhe të padyshimta. Sidoqoftë, në bazë, SUV ka shumë më pak opsione dhe pajisje sesa S-Class, dhe kalimi nga një motor V6 në një V8 (gjë që është logjike për një makinë kaq gjigante) do t'ju detyrojë të shpenzoni shumë.

Një ose dy herë në vit GLS i nënshtrohet revokimit, por zakonisht kufizohet në gjëra të vogla. Sidoqoftë, vlerësimet e përdoruesve ndryshojnë shumë dhe duket se ka shpesh raste kur një blerës është "i pafat" me kopjen e tij. Dikush për 100 mijë km prishje do të ketë vetëm butona për rregullimin e sediljes së pasagjerit, dhe dikush do të ndryshojë komponentët që janë jashtë funksionit çdo javë nën garanci.

GLS-Class po montohet në SHBA.

Një artikull për 10 makinat më të fuqishme në botë, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video e makinës më të fuqishme të pasagjerëve në planet!

Makinat më të fuqishme në botë

Në këtë vlerësim nuk do të ketë makina me më pak se 1000 kuaj fuqi. - këto makina nuk mund të quhen më më të fuqishmit. Në industrinë e automobilave, liderët ndryshojnë shumë shpejt. Pra, le të fillojmë. Makinat në TOP do të renditen sipas renditjes në rritje të fuqisë së tyre.

Me shumë mundësi, inxhinierët e kompanisë kanë një sens të mirë humori, pasi pesha e makinës është e barabartë me fuqinë e saj. Hipermakina peshon 1360 kilogramë dhe prodhon 1360 kf. Vetëm makinat e garave, dragsters dhe disa makina garash ose rekord mund të mburren me një fuqi të tillë. Por këtyre makinave u mungon luksi i Koenigsegg One: 1.

Nga rruga, emri i hipermakinës u shpik për një arsye. 1360 kf. e lidhur me një megavat fuqi, kjo është arsyeja pse makina u emërua Një: 1.

Deri në njëqind makina përshpejtohen në 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 430 km / orë.

Modifikimet origjinale të GT9 kishin një kapacitet deri në 973 "kuaj", versioni GT9-R gjeneroi deri në 1120 kf. Dhe GTR9 Vmax fsheh nën kapuç një motor boksier me 6 cilindra me një vëllim 4.2 litra. është në gjendje të zhvillojë një fuqi prej 1381 kf.

Kjo fuqi bën që rrotat të rrotullohen përmes një kuti ingranazhi sekuencial me 6 shpejtësi. Shoferi mund të ndërrojë marshin duke përdorur leva të vendosura në timon. Deri në njëqind makina përshpejtohen në 3.1 sekonda, dhe pas 13 sekondash shpejtësia do të jetë tashmë 300 km / orë. Shpejtësia maksimale e makinës sportive është 437 km / orë. Për më tepër, pesha e tij është 1340 kg.

Në këtë makinë, jo vetëm fuqia e saj është mbresëlënëse, por edhe çmimi. Kushdo që dëshiron të zotërojë një "përbindësh" të tillë do të duhet të paguajë për 895 mijë euro.

Makina është e pajisur me një motor 7-litërsh V8 dhe dy turbina. Ky rregullim lejon që të gjenerohen 1400 kf. Makina përshpejton në 466 km / orë. Është makina sportive e prodhimit më të shpejtë. Në shkurt 2014, në teste, gjilpëra e shpejtësisë tregoi një shenjë prej 435.31 km / orë, e cila lejoi që kjo makinë të zinte vendin e saj të merituar në Librin e Rekordeve Guinness.

Për të vozitur me një fllad, shoferi do të duhet të përdorë një çelës të veçantë që aktivizon funksione që përmirësojnë aerodinamikën e makinës. Elektronika kufizon shpejtësinë e hipermakinës në 380 km / orë. Në Chiron, mund të fikni cilindrat dhe mbushjen elektrike, të cilat, sipas prodhuesve, duhet të zvogëlojnë konsumin e karburantit deri në 20 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Trupi i makinës është bërë nga fibra karboni. Për më tepër, zhvilluesit kanë bërë një sërë përmirësimesh në krahasim me modelin e mëparshëm Bugatti Veyron. Gjithashtu, zhvilluesit kanë përmirësuar shasinë e makinës. Mund të funksionojë në kushte të ndryshme drejtimi.

Në total, është planifikuar të lëshohen 500 kopje të Chiron, me një të tretën e shitur tashmë, pavarësisht se çmimi i kësaj makine është shumë mbresëlënës - 2.6 milionë dollarë.

Kompania e akordimit të makinave AMS Performance ka punuar me makina Nissan për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, lëshimi i Nissan Alpha 12 GT-R është një kulm i vërtetë i përsosmërisë.

Duhet të theksohet se në të ardhmen e afërt AMS Performance premton të përmirësojë motorin e motorit në 1700 "kuaj".

Për të kompensuar peshën e shtuar nga tre motorët elektrikë, zhvilluesit hoqën kutinë e marsheve nga Regera. Vetëm çifti kryesor mbeti me një raport ingranazhi që korrespondon me fazën më të lartë në një transmetim tradicional. Kur vozitni në qytet me rrotullime të ulëta, lidhja e motorit me rrotat shkëputet, kështu që supermakina lëviz si një hibrid serik.

Pesha e Koenigsegg Regera është 1628 kg, gjë që nuk e pengon hipermakinën të fitojë 400 km / orë në rreth 20 sekonda. Deri në njëqind makina mund të përshpejtojnë në vetëm 2.8 sekonda.

Hipermakina unike kushton 1 milion e 890 mijë dollarë. Do të dalë në treg për 5 vjet. Gjatë kësaj kohe ata planifikojnë të prodhojnë 80 makina. Kjo shifër për suedezët do të thotë dominim.

Akorduesit kanë punuar shumë në motor. Ata e pajisën makinën me pistona inovativë, shufra lidhëse, bosht me gunga dhe kokë cilindri. Natyrisht, u shfaqën disa superngarkues dhe sistemi i shkarkimit u përmirësua. Kjo është ajo që na lejoi të marrim 900 kuaj fuqi shtesë në krahasim me modelin Aventador LP700-4. Përshpejton në qindra në 2.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 370 km / orë.

Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë në dy ngjyra dhe me shumë fibra karboni. Ndoshta kjo është arsyeja pse modelja u emërua "Carbonado".

Siç kanë specifikuar zhvilluesit, makina mund të udhëtojë me shpejtësi maksimale për vetëm 6 minuta. Arsyeja nuk qëndron në konsumin e gomës, por në konsumin e karburantit. Gjatë kësaj kohe, një rezervuar i plotë i karburantit do të fluturojë në tub. Me ngarje aktive, supermakina shpenzon 20 litra. përzierjet në minutë.

Për këtë makinë u ndërtua platforma e saj. Korniza është bërë nga tuba çeliku të kromuar, dhe trupi është prej karboni. Pjesa e brendshme e makinës është e mbushur me veshje lëkure elegante, fibër karboni dhe Alcantara.

Në të njëjtën kohë, kostoja e Dagger GT super të fuqishme është mjaft besnike - 360 mijë euro.

Devel Sixteen Engine Dyno u zbulua në Emirates Auto Show disa vite më parë. Por ai ende i befason shoferët me fuqinë e tij.

Zhvendosja e motorit - 12.3 litra, shpejtësia maksimale - 560 km / orë në orë, përshpejtimi në qindra - në 1.8 sekonda. Këto shifra janë mbresëlënëse, por nuk është e qartë se ku mund të përdoret një makinë e tillë në jetën reale. Pak njerëz do të mund të përballojnë drejtimin e një makine dhe të frenojnë këta 4.5 mijë “kuaj”. Sidoqoftë, kjo hipermakinë e veçantë konsiderohet sot makina më e fuqishme në planetin tonë. Është e mundur të bëhesh pronar i makinës më të fuqishme në botë për një milion dollarë, e cila, nga rruga, nuk është aq e shtrenjtë.

Forca dhe fuqia janë të admirueshme dhe të varura. Sidomos kur bëhet fjalë për makina. Kur një person hip në timon, vjen një moment kur ai dëshiron të marrë maksimumin e makinës nga makina. Për më tepër, nuk ka fare rëndësi se cila makinë ulet pas timonit. Në një moment, ai fillon të dëshirojë edhe më shumë. Prandaj, me shumë mundësi, ky TOP do të ndryshojë disi në vitet e ardhshme. Në fund të fundit, atelietë e akordimit nuk e hanë bukën kot. Dhe makinat me 1000 apo edhe 2000 “kuaj” nuk mund të konsiderohen më makina të fuqishme.

Video e makinës më të fuqishme në botë - shikoni: