Motori më i vogël me 32 cilindra. Motorët më të pazakontë me djegie të brendshme

M-32- Motori 16 cilindrash i ftohur me ujë i aviacionit sovjetik në formë V, i projektuar në Institutin e Motorëve të Aviacionit () nën udhëheqjen e V.M. Yakovleva.

Motori për luftëtarët e këtij modeli u zhvillua nga viti 1929 në uzinën numër 24, dhe nga shkurti 1931 në IAM nën udhëheqjen e V.M. Yakovleva. Në tetor 1934, motori u hodh në stendë. Në 1934, u mor një detyrë për të modifikuar motorin me emrin M-32RN. Motori u prodhua dhe u dorëzua në stendë. Në vitin 1935, motori po rregullohej mirë. Në këtë kohë, M-32 ishte tashmë i vjetëruar, kështu që puna në të u ndalua. Janë bërë gjithsej 5 kopje të M-32.

Dizajn

Motori M-32 ishte një motor me pistoni me 16 cilindra në formë V, me katër goditje, i ftohur me ujë. Këndi i kamberit të blloqeve të cilindrave 45 °. Versionit të parë i mungonte një kuti ingranazhi dhe një superngarkues. Testi zbuloi plasaritje të kokës dhe copëtim të kushinetës. Blloqe të përforcuara u përdorën në motorët e mëposhtëm. Gjatë modifikimit të motorit, u instaluan një kuti ingranazhi dhe një stacion monitorimi me një shpejtësi.

Motori 4 cilindra me naftë Nissan QD32 me një vëllim 3153 cm 3, i prodhuar që nga mesi i viteve '90. shekullit të kaluar, një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë - korporata japoneze e makinave Nissan Motor Co., Ltd. Një njësi më e avancuar teknikisht zëvendësoi motorët e serisë TD.

Sidoqoftë, tashmë në fillim të viteve 2000. ai u zëvendësua nga motorët ZD, në veçanti ZD-30. Në shënim, dy shkronjat e para tregojnë serinë, numrat 32 - vëllimin në decilitra. E veçanta e njësisë është se në të gjithë historinë e ekzistencës së markës, një vëllim i ngjashëm i dhomave të djegies së karburantit ishte i disponueshëm vetëm për disa seri (ED, UD, FD) të motorëve me djegie të brendshme (ICE).

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Diesel QD32 ishte planifikuar për të pajisur kryesisht furgona komerciale, SUV të rënda, kamionë dhe pajisje speciale. Në modifikime dhe pajisje të ndryshme, ata ishin të pajisur me modele të tilla si Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) dhe Nissan Elgrand (Elgrand).

Veçoritë

Karakteristika kryesore e njësisë me naftë QD32 është se ajo nuk ka një sistem të përbashkët të injektimit të karburantit. Në kohën e zhvillimit të motorit, ky sistem ishte shumë i zakonshëm. Sidoqoftë, inxhinierët e kompanisë nuk e zbatuan qëllimisht atë në motor. Arsyeja është se një pajisje motorike më e thjeshtë ju lejon të kryeni riparime në terren me mjete të improvizuara, në mungesë të një servisi të makinave, me duart tuaja.

E shoqëruar me një ingranazh kohor, i cili eliminon problemin e ndërveprimit valvul-piston, dhe një kokë cilindri prej gize, kjo çon në besueshmëri të lartë dhe një burim afatgjatë të njësisë në tërësi. Falë kësaj, në mesin e njerëzve në mesin e pronarëve të makinave, motori mori statusin e "i pathyeshëm". Për më tepër, QD32 është i mirënjohur në mesin e akorduesve-kujdes për zëvendësimin e motorit vendas të makinës me një më modest, të lirë dhe të qëndrueshëm.

Specifikimet

Karakteristikat kryesore teknike të versionit bazë të njësisë së energjisë QD32 janë paraqitur në tabelë:

Shtimi

Në varësi të pajisjeve me këtë ose atë lloj disku për pompën e injektimit, fuqia e motorit mund të ndryshojë ndjeshëm:

1. Me një makinë mekanike (pompë mekanike injektimi) - 135 litra. s me një çift rrotullues prej 330 Nm.
2. Me drejtim elektronik - 150 HP Me. dhe një çift rrotullues prej 350 Nm.

Lloji i parë, si rregull, ishte i pajisur me kamionë, dhe i dyti - minibus. Në të njëjtën kohë, në praktikë, u vu re se mekanika është më e besueshme se elektronika, por më pak e rehatshme për t'u përdorur.

Ndryshime në motorin QD32

Gjatë periudhës 11-vjeçare të prodhimit, njësia e energjisë me naftë u lëshua në 6 modifikime për të pajisur modele të ndryshme makinash.

Modifikimi i njësisë QD32ETi është dukshëm i ndryshëm nga të tjerët. Para së gjithash, ai ndryshon nga versioni standard nga një ndërftohës dhe një dizajn i ndryshëm i koleksionistëve me një vëllim konstant.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ndër avantazhet e dukshme të njësisë QD32 janë:

• Qarku OHV i shpërndarjes së gazit, duke përjashtuar zinxhirin ose rripin e hapur/kalimit.
• Dizajn i fuqishëm, kompakt dhe i besueshëm i motorit.
• Jetë e madhe pune dhe çmim i ulët.
• Mirëmbajtje e lartë, përfshirë me duart tuaja.
• Përplasja e pistonëve dhe cilindrave për shkak të përdorimit të një transmetimi ingranazhesh është plotësisht e përjashtuar.

Motori gjithashtu ka disavantazhe:

• Fuqia e kufizuar.
• Zhurmë.
• Inercia.
• Mungesa e cilindrave me 4 valvula.
• Pamundësia e përdorimit të kanaleve më moderne të traktit të hyrjes / daljes.

Modelet e makinave në të cilat ishte instaluar motori QD32

QD32 i aspiruar u instalua kryesisht në makina të markës Nissan dhe një model të linjës Datsun Truck (1997-2002):

• Minivan Homy / Caravan në vitet e prodhimit 1996 deri në 2002.
• Kamion komercial Atlas nga 1997 deri në 2007

Modifikimi me turbocharg i njësisë QD32ETi u instalua në makinat e mëposhtme:

• Minivan me strukturë Elgrand me lëvizje të pasme.
• Mjet fuoristradë me Regulus me të gjitha rrotat.
• Terrano SUV me konfigurim me të gjitha rrotat dhe rrotat e pasme.

Mirëmbajtja

Motori me naftë QD32 në tërësi, sipas rishikimeve, shihet si mjaft i besueshëm dhe "i pashkatërrueshëm" edhe në kushtet më të rënda të funksionimit dhe me modesti ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të naftës. Megjithatë, herët a vonë, njësia mund të dështojë. Prandaj, çdo shofer duhet të jetë i vetëdijshëm se cilat simptoma të mosfunksionimit korrespondojnë me shkaqet e prishjes së motorit.

Tabela e gabimeve QD32

Si të bëni një vetë-test motorik (manual)

Për të kryer vetë-diagnostikimin e motorit QD32, së pari duhet të gjeni të ashtuquajturin lidhës diagnostikues. Zakonisht ndodhet nën kolonën e drejtimit (7 vrima në dy rreshta). Para fillimit të diagnostikimit, duhet të vendosni motorin në pozicionin "ON" pa ndezur motorin.

Tjetra, duke përdorur një kapëse letre, duhet të mbyllni kontaktet # 8 dhe # 9 në lidhës (kur shikohen nga e majta në të djathtë, këto janë dy vrimat e para të vendosura në rreshtin e poshtëm). Kontaktet lidhen vetëm për disa sekonda. Kapëse letre tërhiqet, drita CHECK duhet të pulsojë.

Ju duhet të numëroni me saktësi numrin e pulsimeve të gjata dhe të shkurtra. Në këtë rast, ndezjet e gjata nënkuptojnë dhjetëra, dhe ndezjet e shkurtra - njësi në kodin e kodit të vetë-diagnostikimit. Për shembull, 5 pulsime të gjata dhe 5 pulsime të shkurtra përbëjnë kodin 55. Kjo do të thotë se nuk ka defekte në motor. Për të rifilluar vetë-testin, duhet të kryeni përsëri sekuencën e veprimeve të përshkruara.

Për shembull, ne japim një tabelë të kodeve vetë-diagnostike për motorin QD32ETi.

Parandalimi i avarive - Orari i mirëmbajtjes

Jo vetëm funksionimi i kujdesshëm, por edhe masat e mirëmbajtjes në kohë do të ndihmojnë në zgjatjen e funksionimit të motorit me naftë QD32 dhe shmangien e prishjes së tij. Prodhuesi Nissan ka vendosur periudhat e mëposhtme të mirëmbajtjes për idenë e tij:

1. Zëvendësimi i filtrit të karburantit çdo 40 mijë kilometra.
2. Rregullimi i hapësirave termike të valvulave pas çdo 30 mijë kilometrash.
3. Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit pasi keni kaluar 7.5 mijë km të rrugës.
4. Pastrimi i sistemit të ventilimit të karterit një herë në 2 vjet.
5. Zëvendësimi i filtrit të ajrit çdo 20 mijë kilometra.
6. Rinovimi i antifrizit çdo 40 mijë kilometra.
7. Ndërrimi i kolektorit të shkarkimit pas 60 mijë kilometrave.
8. Qirinjtë duhet të ndërrohen pasi të keni kaluar 20 mijë kilometra.

Tuning QD32

Qëllimi fillestar i motorit QD32, i krijuar nga prodhuesi, është reduktuar në lëvizje të qetë, të besueshme dhe të sigurt. Një stabilitet i tillë nevojitet, për shembull, për furgonat komercialë. Sidoqoftë, ata që duhet të detyrojnë jashtë rrugës ose që thjesht duan të shtrydhin fuqinë maksimale nga njësia duhet të kryejnë akordimin minimal të nevojshëm të motorit.

Për të rritur çift rrotulluesin dhe fuqinë e motorit QD32, duhet të merren masat e mëposhtme:

1. Zëvendësoni injektorët me ato më efikase.
2. Instaloni një turbinë me kontratë me një sistem përforcues 1.2 ATM.
3. Modernizoni makinën elektronike të pompës së injektimit në një mekanik.
4. Rregulloni pompën e injektimit dhe injektorët në stendë.
5. Ndizni sërish kontrollin e softuerit ECU.

Kur modernizoni njësinë e energjisë, nuk duhet të harrojmë se në të njëjtën kohë, ngarkesa në shasinë e makinës dhe sistemin e saj të sigurisë rritet. Kushtojini vëmendje të veçantë sistemit të frenimit, montimeve të motorit dhe jastëkëve / disqeve të frenave. Motori QD32 shpesh ri-pajiset me modele shtëpiake (UAZ, Gazelle).

Motori Stirling ... Wikipedia

Motori Lenoir- në dy projeksione ... Wikipedia

Motori i aviacionit- një motor ngrohje për avionët shtytës (aeroplanë, helikopterë, aeroplanë, etj.). Që nga fillimi i aviacionit deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, i vetmi D.A. i përdorur praktikisht. kishte një motor pistoni ... ... Enciklopedia e teknologjisë

Motori (paqartësi)- Motori është një term i paqartë. Një motor është një pajisje që konverton një formë të energjisë në energji mekanike. Motori (rajoni Votkinsk i Udmurtia) një fshat në rajonin Votkinsk të Republikës Udmurt, në periferi të Votkinsk. Motori (kompania) ... ... Wikipedia

motor i varur- një motor me një motor karakteristik të serisë me një karakteristikë të butë - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Fjalor Anglisht Rusisht i Inxhinierisë Elektrike dhe Inxhinierisë Elektrike, Moskë, 1999] Lëndët e makinave elektrike ... ...

motori cilindrik i rotorit- motor me një motor të lëmuar të rotorit me pole të nënkuptuar - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Fjalor Anglisht Rusisht i Inxhinierisë Elektrike dhe Inxhinierisë Elektrike, Moskë, 1999] Temat rrotulluese të makinave elektrike në tërësi Sinonime ... Udhëzues teknik i përkthyesit

MOTORI I STIRLING- një motor me një furnizim të jashtëm të nxehtësisë, një motor me pistoni të nxehtësisë, në një vëllim të mbyllur të të cilit qarkullon një lëng pune (gaz) konstant, i nxehtë nga një burim i jashtëm nxehtësie dhe që kryen punë të dobishme për shkak të zgjerimit të tij. Shpikur ... ... Referencë enciklopedike detare

MOTOR ME DJEGIE TË BRENDSHME- MOTORI ME DJEGJE TË BRENDSHME, motor i përdorur gjerësisht në makina dhe motoçikleta, në brendësi të të cilit digjet karburanti në mënyrë që gazrat që lëshohen në të njëjtën kohë të shkaktojnë lëvizje. Ekzistojnë dy lloje të dy goditjeve ose katër goditjeve. Në më ... ...

MOTORRI- MOTORI (motor), mekanizëm që shndërron energjinë (të tilla si nxehtësia ose energjia elektrike) në punë të dobishme. Termi "motor" përdoret ndonjëherë për një motor me djegie të brendshme (i cili konverton nxehtësinë e krijuar nga djegia e gazeve në një kthim ... Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik

motorri- motor, motor; forca lëvizëse; bolinder, mulli me erë, pranverë, levë, zemër, industria e naftës Fjalor i sinonimeve ruse. motori 1. motori 2. shih levë Fjalori i sinonimeve të gjuhës ruse. Udhëzues praktik. M .: Gjuha ruse ... Fjalor sinonimik

Motori detar- një makinë gjeneruese e energjisë që përdoret për të shtyrë një anije (motori kryesor) ose për të drejtuar gjeneratorët elektrikë të anijes. Në anijet moderne, dizelët, turbinat me avull dhe turbinat me gaz përdoren si motorë. Transmetimi ... ... Fjalor Detar

Ju ftojmë të shikoni një shembull të guximshëm të dëshirës për ta çuar artin automobilistik në një nivel tjetër. Mjeshtri dhe shpikësi Jose Manuel, pasi doli në pension pas një pune të gjatë si mekanik i motorëve detarë, filloi të mbledhë kopje në miniaturë të motorëve. Vlen të përmendet se të gjithë motorët që krijon mjeshtri janë bërë në detajet më të vogla, duke riprodhuar një kopje të saktë.

Shikoni një video që tregon funksionimin e një motori mini me 32 cilindra. Motori ka 850 pjesë, 632 vida dhe bulona. Për të realizuar këtë kryevepër, mjeshtri shpenzoi 2520 orë punë.

Kjo nuk është puna e tij e parë. Jose Manuel ka qenë i magjepsur nga motorët e vegjël për një kohë të gjatë. Koleksioni i tij përfshin shumë modele të ndryshme, duke filluar nga një gjeneratë e re e motorëve modernë deri tek njësitë e vjetra të fuqisë.

Gjëja më e vështirë, sipas mjeshtrit, ishte krijimi i kopjeve, të cilat, për shkak të madhësisë së miniaturës, duhet të ishin shumë të vogla.

Të gjithë motorët mundësohen nga ajri i kompresuar.

Kujtojmë se puna e kaluar e shpikësit u shfaq në vitin 2012 dhe i bëri përshtypje të gjithëve që janë të pjesshëm ndaj botës së automobilave. Pastaj mjeshtri prezantoi motorin më të vogël V12 në botë.

Gjëja më e mahnitshme është se të gjitha kryeveprat unike janë bërë me cilësi aq të lartë sa që praktikisht nuk ka asnjë dridhje kur motorët janë në punë. Për ta demonstruar këtë, gjatë ciklit të funksionimit të motorit, mjeshtri vendos monedha në krye të njësisë, të cilat vërtet tregojnë se të gjitha detajet e mini-motorit janë zgjedhur dhe dizajnuar në mënyrë ideale.

Sot do të kujtojmë konfigurimet e vërteta të pakta të motorit - si për sa i përket numrit të cilindrave ashtu edhe rregullimit të cilindrave. Dhe le të shkojmë në ngjitje ...

Motor me një cilindër
Tani këta motorë me një cilindër mund të gjenden vetëm në motoçikleta, motoçikleta me kapacitet të vogël, rickshaws dhe pajisje të tjera me prefiksin "moto". Ndërkohë, në vitet 50-60 të shekullit të kaluar, pjesa më e madhe e mikromakinave të pasluftës ishte e pajisur me motorë kaq të thjeshtë. Merrni, për shembull, Minicar britanik Bond me një motor Villiers: po, edhe nëse është me tre rrota dhe i ngushtë, por ka një kapuç, një çati, një timon të plotë - një grup minimal i komoditeteve është i pranishëm.

Motori i dyfishtë me dy piston
Një motor i tillë është një mekanizëm në të cilin dy pistona punojnë paralelisht në dy cilindra. Por ka një pengesë - dhoma e djegies së këtyre cilindrave është një, e zakonshme. Kështu, arrihet një djegie më efikase e përzierjes ajër-karburant në krahasim me motorët konvencionalë me një cilindër, efikasiteti i karburantit përmirësohet dhe fuqia rritet. Ky lloj motori u përdor në Evropën Perëndimore para luftës, por pas Luftës së Dytë Botërore u bë shumë më pak i kërkuar. Një nga makinat e pakta me motor me pirun ishte Iso Isetta, motori 236cc i të cilit prodhonte 9 kuaj fuqi.

Motori me 2 cilindra në formë V
Krenaria e Harley-Davidson, ndryshe nga motorët me 2 cilindra në linjë ose të kundërt, nuk zuri rrënjë në makina - dridhjet prej tyre janë shumë të mëdha. Motorët në formë V me dy "tenxhere" gjenden vetëm në një sërë ekzotikesh, si "Morgan" me tre rrota të viteve '30, si dhe disa makina kei të periudhës së hershme të pasluftës. Një shembull është Mazda R360 me një V2 miniaturë të ftohur me ajër. Më vonë, automjetet tregtare B360 / B600 u shfaqën në bazë të saj - gjithashtu me "dy" në formë V.

Motori me 4 cilindra në formë V
Motorët me tre cilindra në formë V nuk gjenden në makina (vetëm në motoçikleta, dhe madje edhe atëherë rrallë), por "katër" në formë V janë mjaft. Vërtetë, për sa i përket popullaritetit, ata janë inferiorë ndaj motorëve në linjë dhe boksier me të njëjtin numër cilindrash. Ju mund ta takoni këtë termocentral të çuditshëm këto ditë, për shembull, në makinat Zaporozhets, LuAZ, disa versione të hershme të Ford Transit, si dhe makina sportive si Saab Sonnet ose, për një sekondë, Hibridi triumfues i Le Mans Porsche 919.

Motori me pesë cilindra në formë V
Tani motorët me pesë cilindra në linjë po përjetojnë rilindjen e tyre: tani ato mund të gjenden jo vetëm në Audi 200 / Quattro të moshës së mesme të viteve '80, por edhe në Audi TT-RS më moderne. Por para ringjalljes së "pesë" në formë V, duart e inxhinierëve nuk kanë arritur ende. Në vitet '90, inxhinierët nga Volkswagen menduan për këtë skemë të pazakontë, duke prerë një cilindër nga motori VR6 - zyrtarisht, Volkswagen V5 është saktësisht VR5, pasi motori ka vetëm një kokë cilindri me një kamer të lehtë të këtyre cilindrave të njëjtë. V5 me një zë të këndshëm u instalua në shumë modele Volkswagen të fundit të viteve '90: VW Golf, Bora, Passat dhe Seat Toledo.

Motori me gjashtë cilindra në linjë në formë V (VR6)
Nga rruga, VR6 është gjithashtu një konfigurim i rrallë. Dhe gjithashtu gjendet vetëm në makinat e koncernit Volkswagen. VR6 ishte një V6 me kamer shumë të vogël (10.5 ose 15 gradë) me vetëm një kokë cilindër dhe një model zigzag. Tani motori ka një famë të diskutueshme: duke u instaluar në Volkswagen më të fuqishëm të viteve '90 (Golf VR6, Corrado VR6 dhe madje edhe Volkswagen T4), ai shquhet me çift rrotullues të madh dhe një zhurmë prej kadifeje, por në rast të një mosfunksionimi fillon për të gllabëruar benzinën - kishte raste kur konsumi u rrit deri në më shumë se 70 litra për 100 kilometra.

Motori inline me 8 cilindra
Para Luftës së Dytë Botërore, "tetët" në linjë ishin motorët e preferuar të markave premium amerikane (Packard, Duesenberg, Buick), por ata ishin po aq të njohur në atë kohë në Evropë: ishte me këtë motor që Bugatti Type 35 fitoi më shumë. se një mijë gara në mbarë botën Ishte me motorin me 8 cilindra në linjë që Alfa Romeo 8C origjinal shkëlqeu në Mille Miglia dhe 24 Hours of Le Mans. Kënga mjellmë e një motori të gjatë ishte viti 1955, kur Juan Manuel Fangio u bë kampion për herë të dytë pas timonit të një Mercedes W196. Sidoqoftë, në të njëjtin vit, ndodhi tragjedia e famshme në Le Mans, kur Mercedes 300 SLR i Pierre Levegh (gjithashtu me një tetë inline) vrau më shumë se 80 spektatorë. Pas këtij incidenti, Mercedes u tërhoq nga motorsporti për më shumë se 30 vjet.

Boxer motor me 8 cilindra
Megjithëse këta motorë janë më të zakonshëm në aviacion, në një kohë ata eksperimentuan me ta në Porsche - Porsche 907 dhe 908 e garave të ndërtuara në vitet '60 ishin të pajisura me motorë boksier me 8 cilindra, të cilët ofrojnë fuqi të lartë dhe një qendër të ulët graviteti. Për të mos thënë se ideja ishte e pasuksesshme, por kompania i braktisi shpejt motorët e tillë, duke i preferuar ata në vend të boksierit "six", por me një sistem presioni. Në fund të jetës së tij, 908 - si ai në të cilin Yost dhe X përfunduan të dytët në 1980 24 Hours of Le Mans - ishte tashmë një gjashtë cilindra.

Motori me 8 cilindra në formë W
Motori W8, i cili u gjet vetëm në Volkswagen Passat B5 +, mund të mendohet si dy motorë V4 që janë montuar krah për krah në një kënd 72 gradë me njëri-tjetrin. Kështu, fitohen katër rreshta cilindrash, për të cilët motori u emërua W8. Para shfaqjes së Volkswagen Phaeton, modeli Passat W8 ishte sedani kryesor i kompanisë, duke zhvilluar 275 kuaj fuqi dhe duke u përshpejtuar në "qindra" në një makinë sportive 6 sekonda.

Boxer motor me 10 cilindra
Mjerisht, kjo ide doli të ishte shumë e lezetshme për t'u bërë realitet, megjithëse GM po punonte për një motor të ngjashëm në vitet '60, bazuar në modelin Corvair "të kundërt" me 6 cilindra. Supozohej se motori i ri me 10 cilindra do të zërë vendin e tij në sedanët me përmasa të plota dhe kamionçinët e lehtë të General Motors, por projekti u anulua shpejt për arsye të panjohura tani. Nuk kishte as motorë të linjës me 10 cilindra në makineri - përveç anijeve të rënda me kontejnerë në det.

Motori i linjës me 12 cilindra
Në librin e tij The Illustrated Encyclopedia of the Automobiles of the World, David Bergs Weisz thotë se e vetmja makinë prodhimi me një motor 12 cilindrash në linjë ishte Corona, e cila u prodhua në Francë në 1908. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ideja nuk u pëlqeu kompanive të tjera - për shembull, dihet me siguri se Packard eksperimentoi me një lloj të ngjashëm motorësh. Kopja e përdorur u ndërtua në vitin 1929 dhe Warren Packard e testoi personalisht për gjashtë muaj ... derisa vdiq në një aksident avioni. Pas vdekjes së tij, kabriola luksoze u çmontua dhe motori unik me 150 kuaj fuqi u shkatërrua.

Motori me 16 cilindra në formë V
Me ardhjen e Bugatti Veyron / Chiron, motorët me 16 cilindra kryesisht paraqiten vetëm në formë W, por nuk ishte gjithmonë kështu - gjatë shekullit të kaluar, 16 cilindra pothuajse gjithmonë ishin të rreshtuar në dy rreshta. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T janë vetëm disa shembuj të automjeteve V16. Por një motor i tillë mund të shfaqet fare mirë në makinat moderne Rolls-Royce - prototipi drejtues i Rolls-Royce Phantom Coupe me një V16 9 litra u prezantua në filmin "Agent Johnny English: Reloaded".

Boxer motor me 16 cilindra
Natyrisht, një motor i tillë mund të krijohej vetëm duke pasur parasysh motorsportin. Sidoqoftë, ironia është se boksierët me 16 cilindra nuk u garuan kurrë: prototipi i Porsche 917 me 16 cilindra u dërgua pothuajse menjëherë në raftin e historisë, duke zgjedhur 12 tenxhere dhe motorin e ri Coventry Climax FWMW, i cili supozohej të pajiste Formula Lotus dhe Brabham në vitet '60, u provuan të ishin aq të pasigurt sa që zgjodhën një V8 më konservator.

Motori me 16 cilindra në formë H
Motori në formë H është një "sanduiç" me dy "boksier", i cili ndikon pozitivisht në kompaktësinë e termocentralit, por negativisht - në qendrën e tij të gravitetit. Në vitet '60, ekipi i formulës BRM guxoi të ndërtonte një motor të tillë ... dhe rezultatet ishin të përziera - motori ishte i fuqishëm, por jo veçanërisht i besueshëm dhe i vështirë për t'u riparuar. Sidoqoftë, Lotus 43 i Jim Clark i pajisur me një motor të tillë ishte i pari që kaloi vijën e finishit në Çmimin e Madh të SHBA në 1966. Ky ishte triumfi i parë dhe i fundit i H16.

Motori me 18 cilindra në formë V
Kur duket se nuk ka ku të shkojë tjetër, kamionët e tërheqjes dalin në skenë dhe provojnë të kundërtën. Një makinë me një V18? Dhe ka të tilla - të tilla si, për shembull, BelAZ 75600, i pajisur me një motor nafte 78 litra Cummins QSK78. Kjo “zemër” prodhon 3500 kuaj fuqi në 1500 rpm, dhe çift rrotullimi i saj arrin në 13,770 Njuton metra. Epo, si tjetër të lëvizësh një kolos të ngarkuar që peshon 560 tonë?

Motori me 18 cilindra në formë W
Tani, me siguri, pak do të kujtojnë se Bugatti Veyron fillimisht supozohej të ishte një 18 cilindra - makina origjinale koncept kishte pikërisht një termocentral të tillë. Megjithatë, Bugatti nuk ishte në gjendje ta bënte motorin të funksiononte siç duhet (kishte probleme me ndërrimin e marsheve), kështu që Veyron përfundoi me 16 cilindra. Në një kohë, kujdestari i Ferrarit, Franco Rocci, mendoi për motorin W18, por ai nuk përparoi më tej se plani.

Motori në formë V
Këto termocentrale përdoren në anije të rënda ose si gjeneratorë industrialë me naftë, por ndonjëherë ato përdoren në kamionë hale të minierave. Një përbindësh i tillë me 20 cilindra është Caterpillar 797F, i cili fuqizohet nga një motor Cat C175-20 me 4000 kuaj fuqi. Kështu duken 106 litra vëllim pune. Ka motorë më kompleksë me shumë cilindra, por këto janë kryesisht njësi të bëra në shtëpi të krijuara duke lidhur disa motorë me 8 ose 12 cilindra.

Motori me 32 cilindra në formë X
Ndërsa motorët me dizajn në formë W kanë blloqe në formë V që konvergojnë në një kënd akut, në motorët në formë X ato janë të vendosura në një kënd prej 180 gradë. Kështu, formohen katër rreshta pistonash dhe cilindrash, duke formuar shkronjën X. Në një kohë, Honda synonte të ndërtonte një motor të tillë 32 cilindrash për Formula 1, por ndryshimet në rregullore dhe rezultatet zhgënjyese të testeve në stol i detyruan japonezët të braktisin eksperimenti i guximshëm. Por moskovitët dhe të ftuarit e kryeqytetit do të jenë në gjendje të shohin (dhe të dëgjojnë) motorin në formë X shumë shpejt në sheshin kryesor të vendit - në fund të fundit, motori me 12 cilindra ChTZ A-85-3A me një formë X qarku përdoret në Ndërmarrjen Unitare Shtetërore Armata.