Motori 4.0-litërsh V8 nga Mercedes-AMG bën përshtypje me shpërndarjen e fuqisë shpërthyese të kombinuar me fuqinë dalëse shumë të kontrollueshme. Turbongarkuesit me rrotullim të dyfishtë janë të pozicionuar midis kokave të cilindrit ("nxehtë brenda V") për reagim më të mirë. Mbyllja e cilindrit nën ngarkesë të pjesshme siguron efikasitet edhe më të madh. Në Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + ky motor e çon performancën maksimale në një nivel të ri në 450 kW (612 hp). Çift rrotullues maksimal arrin një vlerë të re më të mirë prej 850 Nm. Me një fuqi kaq të madhe, automjeti përshpejton në 100 km/h në 3.4 sekonda nga vendi dhe arrin një shpejtësi maksimale të rregulluar prej 300 km/h.
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.
Me nëntë shpejtësi, si dhe funksionet RACE START dhe mbyllje të dyfishtë, ky transmision lejon përshpejtim jashtëzakonisht dinamik dhe kohë ndërrimi ultra të shkurtra, si dhe një stil drejtimi që kursen karburant. Zhvillimi sistematik i mëtejshëm i harduerit dhe softuerit ka bërë të mundur optimizimin e mëtejshëm të kohës së reagimit. Kjo do të thotë që komandat e ndërrimit të shoferit mund të kryhen më shpejt se kurrë më parë. Operacionet e ndërrimit të marsheve kryhen pa ndërprerje në fuqinë tërheqëse. Zbritja e shumëfishtë ultra e shpejtë dhe e përgjegjshme janë një tjetër forcë e AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Shoferi mund të ndryshojë nëpërmjet goditjes direkt nga marshi i 9-të në 5 ose nga 6-ta në marshin e 2-të, për shembull. Funksioni RACE START mbështet përshpejtimin optimal nga pushimi ose nga vija e nisjes në ngjarjet e motorsportit.
AMG PERFORMANCE 4MATIC +.
Makina me të gjitha rrotat e orientuar drejt performancës me shpërndarje plotësisht të ndryshueshme të çift rrotullimit kombinon tërheqjen optimale, dinamikën e drejtimit të AMG-së dhe kënaqësinë përfundimtare në drejtimin e automjetit. Ai rrit sigurinë dhe ngjitjen në drejtimin e automjetit në sipërfaqet e lagështa ose dimërore të rrugëve, ndërsa në të njëjtën kohë lejon një përvojë lëvizjeje emocionale. Kjo mundësohet nga shpërndarja plotësisht e ndryshueshme e çift rrotullues, duke i ofruar shoferit përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjen me rrotat e pasme në pjesë të barabarta.
Një tufë e kontrolluar në mënyrë elektronike siguron lidhje të ndryshueshme të boshtit të pasmë të drejtuar përgjithmonë me boshtin e përparmë. Shpërndarja ideale e çift rrotullues llogaritet vazhdimisht, sipas situatës së caktuar të drejtimit dhe dëshirave të shoferit. Kjo mundëson një kalim pa probleme nga lëvizja me të gjitha rrotat e orientuara nga tërheqja në 100% ngasja e pasme. Përveç tërheqjes dhe dinamikës tërthore, lëvizja me të gjitha rrotat gjithashtu përmirëson dinamikën gjatësore të automjetit për përshpejtim edhe më dinamik.
Falë shpërndarjes plotësisht të ndryshueshme të çift rrotullimit, lëvizja emocionale mbetet e mundur pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat. Modaliteti Drift mund të aktivizohet në programin e vozitjes "RACE" (vetëm në lidhje me Mercedes-AMG S-Model) nëpërmjet pullave të ndërrimit, me kusht që ESP® të jetë joaktiv dhe transmetimi të jetë në modalitetin manual. Ai mbetet aktiv derisa drejtuesi ta fiket. Nga një shpejtësi e caktuar e caktuar, modaliteti drift transferon vazhdimisht momentin e lëvizjes në boshtin e përparmë, në mënyrë që të rrisë stabilitetin e drejtimit. Ndërsa shpejtësia zvogëlohet, forca lëvizëse drejtohet gjithnjë e më shumë në boshtin e pasmë në modalitetin e lëvizjes.
Pezullimi sportiv AMG i bazuar në KONTROLLIN E TRUPIT AJRI.
Sistemi i pezullimit me ajër me shumë dhoma funksionon në unison me një konfigurim sportiv të pranverës / amortizatorit specifik për AMG dhe amortizues të rregullueshëm vazhdimisht për të siguruar një standard shumë të lartë të komoditetit dhe dinamikës së drejtimit. Amortizimi në çdo rrotë përshtatet me situatën aktuale të drejtimit dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Kjo bëhet me shpejtësi dhe saktësi duke përdorur valvula të veçanta për ngjeshjen dhe rikthimin e dampers. Një shpejtësi më e fortë e pranverës, për shembull kur kthen kthesat dhe frenon, redukton në mënyrë efektive lëvizjet e rrotullimit.
Me cilësimet "Comfort", "Sport" dhe "Sport +", sistemit të pezullimit me ajër me shumë dhoma mund t'i jepet një konfigurim më i rehatshëm, sportiv ose shumë sportiv. Falë suspensionit pneumatik të gjithanshëm vetë-nivelues, automjeti mban një nivel konstant pavarësisht nga ngarkesa. Niveli i pezullimit mund të rritet për të rritur distancën nga toka. Me shpejtësi të lartë, pezullimi ulet automatikisht, duke ndihmuar në reduktimin e zvarritjes aerodinamike dhe përmirësimin e mëtejshëm të stabilitetit të trajtimit.
Diferencial me rrëshqitje të kufizuar në boshtin e pasmë AMG Electronic.
Diferenciali me rrëshqitje të kufizuar AMG i kontrolluar elektronikisht në boshtin e pasmë siguron tërheqje të përmirësuar në çdo situatë drejtimi, veçanërisht kur shoferi adopton një stil sportiv drejtimi. Kjo bëhet duke reduktuar rrëshqitjen në rrotën e shtyrë nga brenda. Ai ofron të gjitha avantazhet e një bllokimi mekanik të diferencialit, por siguron akoma më shumë shkathtësi dhe kënaqësi më të madhe ngarje. Përtej kësaj, ai gjithashtu siguron rritje të qëndrueshmërisë së drejtimit në sllallome ose kur ndryshon korsinë me shpejtësi të lartë. Ai dëshmon vlerën e tij në një gamë të gjerë kushtesh të ndryshme rrugore, duke përfshirë situata të vështira mjedisore ose kushte moti si reshjet e borës.
Karakteristikat e diferencialit elektronik me rrëshqitje të kufizuar në boshtin e pasmë AMG:
Diferencial me rrëshqitje të kufizuar me shumë disqe të kontrolluar elektrikisht, rregullimi bëhet me anë të një motori elektrik. Dy njësi kontrolli përdoren për të kontrolluar diferencialin, kërkesa për rregullim vjen nga kontrolluesi i dinamikës së drejtimit.
Montimi i motorit dinamik AMG aktiv.
Dy funksionet bazë të montimit të motorit janë të mbajë motorin në vend dhe të izolojë trupin në mënyrë sa më efektive nga dridhjet e motorit. Montimet e buta karakterizohen nga komoditet i lartë dhe dinamikë mjaft e dobët e drejtimit. Nga ana tjetër, montimet e forta bëjnë një dinamikë superiore të drejtimit në kurriz të rehatisë së reduktuar. Ky konflikt objektivash midis një montimi sa më të butë për komoditet të lartë dhe një montimi të fortë për dinamikë të përmirësuar të drejtimit zgjidhet nga montimet dinamike të motorit AMG. Ato sigurojnë lidhjen optimale midis motorit dhe trupit në çdo situatë drejtimi për të siguruar që të dy qëllimet janë arritur. Një funksion i zbulimit të situatës së drejtimit vlerëson saktë situatën aktuale për të mundësuar që vlerat optimale të amortizimit dhe ngurtësisë të zgjidhen automatikisht për t'iu përshtatur çdo situate drejtimi. Rregullimi bazë i montimeve dinamike të motorit AMG mund të vendoset nga vetë drejtuesit duke zgjedhur mënyrën e transmetimit. Kjo vlen për mënyrat e transmetimit "C" (Comfort), "S" (Sport) dhe "S +" (Sport Plus).
AMG DYNAMIC SELECT.
Me modalitetin e zgjedhur të transmisionit, parametrat si karakteristikat e motorit, transmisionit, pezullimit dhe drejtimit ndryshojnë, duke rezultuar në një konfigurim edhe më sportiv të automjetit: karakteristika më të shkathëta të pedalit të gazit me një konfigurim më të drejtpërdrejtë, kohë më të shkurtra ndërrimi dhe ingranazh dukshëm më emocionues ndryshimet. Karakteristikat dinamike të automjetit mbështeten nga funksione shtesë si funksioni i mbylljes së dyfishtë, fikja e cilindrit, zvogëlimi aktiv i shpejtësisë dhe përshpejtimi i shpejtë nga pushimi në modalitetin "Sport" dhe "Sport +".
Mënyra e fundit e përzgjedhur e transmetimit mbetet aktive për 4 orë pas fikjes së automjetit, pas së cilës aktivizohen cilësimet standarde të modalitetit "Comfort" të balancuar dhe me efikasitet të karburantit. Modaliteti i transmisionit "Individual" u mundëson drejtuesve të mjeteve të rregullojnë parametrat e ndryshëm - nga drejtimi dhe grupi i fuqisë deri te pezullimi - për t'iu përshtatur kërkesave të tyre. Për më tepër, drejtuesit mund të përdorin butonin "M" për të kaluar direkt në modalitetin manual, duke mundësuar ndryshimin e marsheve duke përdorur vetëm lopatat e ndërrimit të marsheve të timonit.
Më shumë shkathtësi dhe dinamizëm ofrohet nga programi i drejtimit Sport, veçoritë e të cilit përfshijnë akordim sportiv, të tendosur të pezullimit dhe pika të modifikuara ndërrimi. Atributet sportive mund të përmirësohen edhe më tej në modalitetin e drejtimit "Sport +". Në këtë rast, sistemi i pezullimit dhe i drejtimit janë akorduar edhe më dinamikisht. Funksioni ECO Start/Stop dhe modaliteti i rrëshqitjes çaktivizohen në të dy programet.
Programi i vozitjes "RACE" është konfiguruar për performancën e pistës së garave. Ai bën përshtypje me sportivitetin optimal për sa i përket kohës së reagimit, shpejtësisë së motorit dhe kohës së ndërrimit. Modaliteti i transmisionit "Individual" u mundëson drejtuesve të mjeteve të rregullojnë parametrat e ndryshëm - nga drejtimi dhe grupi i fuqisë deri te pezullimi - për t'iu përshtatur kërkesave të tyre.
Sedani premium i ngarkuar Mercedes-AMG E63 me indeksin e brendshëm W213 u zbulua për herë të parë në fund të tetorit 2016, dhe muajin pasardhës premiera e tij zyrtare bubulloi në Auto Show në Los Angeles.
Mercedes-Benz E63 AMG i ri 2017-2018 është kthyer në një "bombë" të vërtetë në rrota, duke fshehur një thelb monstruoz nën trupin e tij me katër dyer që i bindet ligjit dhe duke u kthyer në një supermakinë të vërtetë.
Shitjet globale (përfshirë tregun rus) të makinës filluan në Mars 2017.
E jashtme
Në pamje të parë, Mercedes-AMG E63 W213 duket mjaft i padëmshëm - është një sedan i bukur, solid dhe modern i biznesit që tërheq vëmendjen me skicat e tij harmonike.
Teknologji elegante e ndriçimit, palosje ekspresive në faqet anësore, lulëzimi i madh i harqeve të rrotave dhe parakolpëve të stampuar - makina është e bukur, pavarësisht se si e shikoni.
Megjithatë, nën trupin e tij prej tre pjesësh qëndron fuqi e jashtëzakonshme, e nënvizuar nga prekjet e njohura të AMG-së, si p.sh. harqet e fryrë të rrotave për të akomoduar rrotullat 19-inç, parakolpët e ridizajnuar (me një difuzues të fuqishëm në pjesën e pasme) dhe dy tubacionet e gazit.
Salloni
Brendësia e Mercedes E63 AMG 2017 e re është zbukuruar në stilin familjar të markës gjermane - duket jo vetëm e bukur dhe në modë, por edhe tepër fisnike. Statusi i lartë i makinës mbështetet nga ergonomia e verifikuar deri në detajet më të vogla, materialet ekskluzive të përfundimit premium dhe cilësia më e lartë e ndërtimit.
Brenda, vëmendja tërhiqet menjëherë nga dy ekrane të mëdha: i pari luan rolin e një pulti, dhe i dyti është përgjegjës për funksionet e info-argëtimit.
Timoni i stampuar me një buzë të cunguar në fund, dhe ora elegante analoge në tastierën qendrore dhe njësia shembullore e ajrit të kondicionuar përshtaten në mënyrë të përkryer në pamjen e përgjithshme.
Përpara Mercedes-AMG E63 2018, janë instaluar sedilje kovë me mbajtëse të integruara të kokës, rula mbështetës anësor të zhvilluar mirë, intervale të mjaftueshme rregullimi dhe ngrohje me tre faza.
As pasagjerët e pasmë nuk janë të privuar nga asgjë - ata kanë të drejtën e një divani të formuar mikpritës me një mbushje të fortë dhe një furnizim të madh të hapësirës së lirë.
Specifikimet
Mercedes-Benz E63 AMG në trupin e ri 213 është një sedan i plotë i klasës E sipas klasifikimit evropian: është 4942 mm i gjatë, 1860 mm i gjerë dhe nuk i kalon 1447 mm lartësi.
Baza e rrotave të makinës shtrihet në 2939 mm, dhe hapësira e saj nga toka është 114 milimetra modeste. Në gjendje pune, sedani peshon nga 1875 në 1880 kg, në varësi të modifikimit.
Me gjithë sportivitetin, viti i modelit Mercedes-AMG E 63 2017 nuk është i panjohur për praktikën - bagazhi i tij në gjendjen e tij normale ka formën e duhur dhe është në gjendje të strehojë 540 litra bagazhe.
Nën kapuçin e modelit është një benzinë V8 4.0 litra (3982 centimetra kub) me dy turbocharger, një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë, një kohë me 32 valvula dhe kohën e rregullueshme të valvulave.
Në bazë, gjeneron 571 kf. dhe 750 Nm çift rrotullues, dhe në modifikimin më të fuqishëm të E63 S, motori hapet në maksimum, duke zhvilluar të gjitha 612 "kuaj" dhe 850 Nm potencial maksimal.
Si parazgjedhje, Mercedes E63 AMG 2018 është i pajisur me një automatik me 9 breza dhe një transmetim të avancuar 4MATIC + me të gjitha rrotat, i cili mund të transferojë deri në 50% të tërheqjes në rrotat e boshtit të përparmë ose të dërgojë të gjithë rezervën e fuqisë në boshtin e pasmë, duke i dhënë makinës një karakter 100% të lëvizjes së pasme.
Nga një vend në njëqindën e parë, sedani "gjuan" për 3.5 sekonda, ndërsa versioni S e bën këtë ushtrim edhe për 0.1 sekonda. më shpejt. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë, por për një shtesë, "jaka" mund të dobësohet në 300 kilometra në orë.
Në zemër të Mercedes-AMG E63 W213 është një platformë modulare me pezullime të pavarura në një rreth: përdoret një sistem me dy kërpudha përpara, dhe një arkitekturë me shumë lidhje në pjesën e pasme (standarde - me shirita pneumatikë dhe stabilizues tërthor adaptues ).
Makina është e pajisur me një sistem timoni me raft dhe pinioni me një përforcues elektrik dhe karakteristika progresive që ndryshojnë në varësi të kushteve të drejtimit.
Të gjitha rrotat e modelit të ri E63 AMG përmbajnë frena të fuqishme të diskut të ventiluar me kalipa Brembo, të plotësuara nga një gamë e gjerë asistentësh elektronikë (ABS, ESP, EBD, Ndihma e Frenimit dhe të tjerë).
Çmimi në Rusi
Sedani i ngarkuar Mercedes-AMG E63 W213 shitet në Rusi në një konfigurim bazë, por me shumë opsione shtesë. Çmimi i Mercedes-Benz AMG E 63 2019 varion nga 7,670,000 në 8,180,000 rubla.
AT9 - transmetim automatik me nëntë shpejtësi
4MATIC + - me katër rrota
Mercedes-AMG E 63 i ri 2018-2019 - foto dhe video, çmimi dhe konfigurimi, karakteristikat teknike të Mercedes-AMG E63, versioni më i mirë i sedanit. Në kuadër të kësaj është planifikuar premiera botërore e flamurit të E-Class të ri - Mercedes-Benz E63 AMG fantastikisht i fuqishëm dhe i shtrenjtë, ku vizitorët e ekspozitës do të kenë mundësinë të njihen me dy versione të risisë menjëherë. - Mercedes-AMG E63 4MATIC + me 571 kuaj fuqi dhe Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + me 612 kuaj fuqi. Shitjet e Mercedes-AMG E 63 të ri në tregun evropian do të fillojnë në janar 2017 Çmimi nga 109,000 euro, dhe në Rusi risia do të shfaqet në fillim të pranverës së vitit të ardhshëm.
Ndoshta nuk ka kuptim të përshkruhet pamja e gjeneratës së re të sedanit Mercedes-AMG E 63. Versioni kryesor i klasës së re E duket, natyrisht, i ndritshëm, agresiv dhe sportiv, siç i ka hije një sedani të fuqishëm sportiv, dhe dallon jo vetëm në sfondin e modifikimeve konvencionale të Mercedes-Benz E-Class W213, por gjithashtu duket shumë më karizmatik se 401 kuaj-fuqi.
Ka, sigurisht, dallime të jashtme dhe nuk ka asnjë mënyrë pa to, veçanërisht duke pasur parasysh aftësinë për të përshpejtuar në 300 km, dhe kjo është në prani të paketës së shoferit AMG (kufizuesi standard elektronik i shpejtësisë aktivizohet në 250 km / orë). Thashethemet thonë se nëse dëshironi, mund të hiqni plotësisht jakën elektronike dhe më pas ... në rrugën e fabrikës, testuesit arritën të përshpejtojnë Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + në 335 km / orë.
Pra, versionet e nivelit të lartë të E63 4MATIC + dhe E63 S 4MATIC + nga Mercedes-AMG janë të pajisura në mënyrë standarde me grila origjinale të radiatorit të rremë dhe parakolp me hyrje të mëdha ajri, strehë të zezë të pasqyrave të pamjes së pasme dhe një spoiler në kapakët e bagazhit.
- Mercedes-AMG E63 4MATIC + është i pajisur si standard me rrota aliazhi gri titan me 10 fole me 10 fole me rrota aliazh 19 inç me goma 265/35 ZR 19 në boshtin e përparmë dhe 295/30 ZR 19 në boshtin e pasmë.
- Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + më i fuqishëm është i pajisur si standard me rrota 20 inç të lyer në gri mat titani me 5 fole të dyfishta dhe goma 265/35 ZR 20 në pjesën e përparme dhe 295/30 ZR 20.
Do të donim të themi disa fjalë për sallonin me pesë vende të risisë, i bërë në përputhje të plotë me parimet e klasës premium të klasës evropiane E, ku sedani sportiv Mercedes-AMG do të sundojë shfaqjen.
Në prani të një palë ekranesh me ngjyra 12,3 inç nga LG (panel instrumentesh virtuale, kompleks multimedial), sistem audio Burmester, sedilje sportive të përparme AMG, veshje të brendshme prej lëkure (lëkurë natyrale dhe artificiale, Nappa, Alcantara), karboni dhe alumini , ndriçim i brendshëm LED në sfond dhe një grup i madh pajisjesh moderne që sigurojnë siguri, rehati dhe argëtim për shoferin dhe shoqëruesit e tij.
Specifikimet Mercedes-AMG E 63 i ri 2018-2019.
Si parazgjedhje, risia është e pajisur me një sistem të avancuar 4Matic + me të gjitha rrotat, por "Esca" i fuqishëm do të kënaqet gjithashtu me praninë e një modaliteti drift (ju lejon të transferoni deri në 100% të çift rrotullues në rrotat e pasme ), një benzinë V8 BITURBO me një sistem çaktivizimi gjysmë cilindri (AMG Cylinder Management), i krijuar në bazë të transmetimit automatik 9G-Tronic, një kuti ingranazhi me 9 shpejtësi të veçantë AMG Speedshift MCT me tufë të lagësht, pezullim ajri, sistem DYNAMIC SELECT , i cili ju lejon të ndryshoni karakteristikat e motorit dhe kutisë së marsheve, pezullimit dhe drejtimit me pesë mënyra (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus dhe Race), frena të përforcuara.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + është i pajisur me një motor V8 4.0-litërsh me dy turbo me benzinë (571 kf 750 Nm). Dinamika e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h në 3,5 sekonda, shpejtësia maksimale 250 km/h (me paketën AMG Driver 300 km/h).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + me benzinë 4.0-litra V8 binjake turbo (612 kf 850 Nm) përshpejton në 100 km/h në 3.4 sekonda, shpejtësia maksimale prej 250 km/h mund të rritet në 300 km/h me paketa opsionale e shoferit AMG.
Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi në 9.2-8.9 litra për njëqind në modalitetin e kombinuar të drejtimit duket thjesht qesharak për një makinë me motorë të fuqishëm me tetë cilindra.
Video test Mercedes-AMG E 63 2017-2018
Kthejeni Dynamic Select në modalitetin Race, vendoseni transmetimin në modalitetin manual, fikni ESP, tërhiqni lopatat, konfirmoni komandën me të djathtën. Urime, ju keni hyrë në modalitetin Drift dhe e keni kthyer Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + makinë me të gjitha rrotat në një karrocë ngritjeje me rrota të pasme.
Është me të vërtetë lëvizje me rrota të pasme, jo një Ford Focus RS që thjesht i jep më shumë fuqi boshtit të pasmë. Makina tani dërgon 612 forca dhe 850 Nm vetëm në rrotat e pasme. Nuk ka kontroll të tërheqjes.
Sigurisht, nuk do t'ju duhet. Përveç nëse do të mbushni faqet e një reviste me foto të gomave duke pirë duhan ose duke u përpjekur të jeni një hero drift. Në këtë rast, një turp i tmerrshëm dhe një faturë e madhe riparimi do të ndjekin pa ndryshim frazën: "Shiko si mundem ..." Më mirë tregohu me fjalë, njerëz.
Pra, nuk ju nevojitet, por është e rëndësishme. Nuk e shihni logjikën? Prisni. Me sa di unë, askush nuk ka projektuar ende një sedan me të gjitha rrotat që mund të shndërrohet në një makinë me rrota të pasme me shtypjen e një butoni (ose butonash). E 63 S është i pari dhe ai ka një gamë të gjerë talentesh përtej kësaj. Po konkurrentët tuaj? Ky është një gur në drejtim të Audi RS6 dhe BMW M5, dhe në përgjithësi një aplikim për udhëheqje të vetme. Nëse sistemi është i mirë, sigurisht.
Tobias Moers, kreu i AMG, beson se modelet e reja E 63 "përfaqësojnë hapin më të madh përpara që kemi bërë ndonjëherë nga një brez në tjetrin". Vini re se ai thotë "modele". Janë dy prej tyre: E 63 dhe E 63 S më e shtrenjtë dhe e avancuar (ajo që kam vozitur). Shënimi nuk është vetëm për forcë shtesë dhe Njuton metra. Esca ka më shumë frena (390 mm përpara nëse është normale, dhe 402 mm nëse është karbon-qeramike), ka një shtojcë Track Pace, montime dinamike të motorit dhe një diferencial të pasëm të kontrolluar elektronikisht në vend të një vetëbllokimi mekanik. Dhe pastaj ka modalitetin Drift ...
Axel Seilkopf, shefi i E 63, shpjegon se çfarë kanë ndryshuar. Shumë, kryesisht për motorin për të zhvilluar 850 Nm, siç urdhëruan tregtarët. Kutia e vjetër ishte projektuar gjithashtu për vetëm 700 Nm. Pistona, turbina, frena - të gjitha të reja ose të përforcuara. Dhe "S" erdhi nga E 63 më pak i fuqishëm jo nga rikonfigurimi i thjeshtë i trurit. Ai ka pistona të lehta, hyrje të tjera ajri, një ftohës interval. Dhe më e rëndësishmja - një palë turbinash me dy rrjedhje që rrisin shtytjen me shpejtësi të ulët.
Kutia përmban kthetra "të lagura" në vend të një konverteri çift rrotullues, në mënyrë që të mund të filloni me rrëshqitje - vaji ftohet. Dhe tufa me shumë pllaka shpërndan momentin përgjatë akseve, është kompakte dhe mund të dërgojë të gjitha 850 Nm përpara ose prapa.
Dhe ja ku jam në pistën e garave të Portimão, duke ndjekur legjendën - Bernd Schneider, i cili drejton AMG GT S. Nuk mund të marr kthesat aq shpejt sa ai. E 63 S peshon 1880 kg, vetëm 35 kg më shumë se makina e vjetër me rrota të pasme (e lavdërueshme!). Por është ende një masë e madhe, dhe qendra e gravitetit është më e lartë. Qeramika e karbonit nuk mbinxehet, gomat e përparme 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - mbrapa) mbërthehen në mënyrë të shkëlqyeshme dhe parandalojnë thyerjen e pjesës së përparme, dhe timoni është i saktë dhe i besueshëm. Jo shumë i ndjeshëm, por raketa me forcë të ndryshueshme nuk është e bezdisshme, megjithëse zakonisht e urrej.
Por shija më e madhe fillon pas kulmit, kur e vendos momentin në të gjitha rrotat. Kjo është magji. Falë pjesërisht motorit, i cili tingëllon magjik dhe jep shtytje të egër, por më e rëndësishmja, ajo që e bën shasinë e E 63 të re me atë shtytje. Audi RS6 do të shqiste hundën dhe Mercedesi sillet më shumë si një rrotë e pasme makinë. Së pari, një pjesë e momentit shkon në boshtin e pasmë, nivelon makinën, grumbullohet dhe më pas fuqia lëviz përpara për të pastruar trajektoren. Dhe të katër rrotat po punojnë, duke u tërhequr në të njëjtin drejtim.
Sigurisht, gjithçka ndodh në një pjesë të sekondës dhe duket se lëviz pa probleme, pa probleme dhe natyrshëm, por është e mahnitshme. Lëvizshmëria e makinave nuk është vetëm e shpejtë dhe efikase, por edhe argëtuese.
Lloji i kapakëve është i personalizueshëm. Mund të sigurohen çelësa të veçantë për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë
Turbinat qëndrojnë në kolapsin e blloqeve për reagim të shpejtë dhe mirëdashësi mjedisore
Pas disqeve të bukura - qeramika e karbonit. Dinamika është e pabesueshme
Shumë i mprehtë ose shumë herët, ju goditni gazin - dhe do të dilni bukur nga kthesa në lëvizje. Duke e lënë të ashpër vetëm pak, por kjo është e mjaftueshme për të ndjehen si një hero. Edhe kur kontrolli i tërheqjes është i çaktivizuar, duhet të përshpejtoni fort për të kaluar në një rrëshqitje të plotë me një rrotullim. Nëse nuk e fikni makinën me katër rrota ... Një goditje e mirë në pedale do t'ju shqyejë pjesën e poshtme, kështu që nuk do ta ktheni atë. Kjo është e menjëhershme. Por me shpejtësi më të larta, makina është tepër e kontrollueshme dhe tepër argëtuese. Nëse nuk paguani faturat e gomave, sigurisht.
E megjithatë E 63 nuk është një makinë pista dhe e dëshmoi këtë. Ne takojmë agimin e mëngjesit të ardhshëm në N2 - një rrugë fantastike, me dredha-dredha pafund mbrapa dhe mbrapa, ndonjëherë e holluar me ngushtica të shkurtra sprint në marshin e tretë ose të katërt. Sedani është më mbresëlënës në të sesa në pistë. Prisja që të ishte e rëndë dhe kapriçioze, por jo - është jashtëzakonisht e saktë dhe efektive. Edhe një herë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e shndërron makinën në një atlet me lëvizje të lehta. Kontrolli i trupit është kaq i shkëlqyer. Dhe ky motor...
Kundërshtari - BMW M5
Më e rehatshme dhe relaksuese se E 63, por jo aq e lezetshme
Pyesja veten nëse motori 4.0 litra do të mbytej në krahasim me motorin e vjetër 5.5 litërsh me dy turbo, pasi masa e makinës është më e madhe. Mendova se do të kishte një vonesë turbo, nuk do të kishte shtytje bazë. Asgjë si kjo. Ky motor është e ardhmja e Mercedes-AMG. Ata kanë investuar shumë në zhvillim, i cili është ende duke u zhvilluar, dhe rezultati është një V8 i mrekullueshëm, i fuqishëm. Në rrotullime mesatare, shtytja është thjesht e pakufishme, motori rrah kufizuesin e 7000 rpm nëse jeni vonë me ndërrimin dhe gjëmon në mënyrë të këndshme në veshët tuaj. Edhe sipas standardeve të një super sedani të nivelit të lartë, kjo është një gjë e çmendur.
Timoni dhe frenat i mungojnë pak ndjenjat, por reagimet ndaj komandave janë gjithmonë të parashikueshme dhe të besueshme, gjë që ushqen besimin e pilotit. Më bëri më shumë përshtypje kutia, edhe pse nuk kam qenë kurrë një adhurues i misionit të transit MCT - çelësat janë të mprehtë, të menjëhershëm, të ndritshëm, ata e bëjnë çdo përshpejtim shumë të gjallë.
Motori vrumbullon, rrotat kapin dhe E 63 S ndizet aq fort dhe shpejt sa të bën ta bësh përsëri dhe përsëri. Është më argëtues se M5 ose RS6. Dyshim? Po, jam i habitur sa agresiv është. Në një autostradë gjarpëruese, mund të biesh nën magjinë e tij dhe të bëhesh i varur. Nëse BMW M5 ndihet elegante dhe komode, duke ju zhytur në sedilje të thella, Mercedes nuk do t'ju lërë të relaksoheni. Kova të ngurtë me jastëkë të hollë. Udhëtimi është i vështirë dhe gomat janë të zhurmshme.
Por ju mund të merrni jastëkë më të butë dhe ta çoni E 63 në punë. Motori dhe transmisioni do ta bëjnë të lehtë dhe do të mësoheni shpejt me zhurmën e rrugës. Dhe salloni është i mrekullueshëm. Cilësia e karbonit është e jashtëzakonshme, përshtatja është e rehatshme dhe ka më shumë pajisje sesa mund të përdorni. Ndjenja e kostos së lartë nuk largohet. Kam dyshime vetëm për ekranin e dyfishtë dhe kontrollet e tastierës së prekjes së timonit. Kjo është e pakuptimtë, dhe E 63 është e panevojshme. Po në lidhje me sistemet e ndihmës së shoferit? Duken krejtësisht jashtë vendit. AMG gjysmë autonome? Jo faleminderit, më pëlqen ta ngas vetë më mirë.
TEKST: OLIVER MURRIDGE
Premiera botërore e sedanit "të ngarkuar" Mercedes-AMG E63 4MATIC + në trupin e ri W213 u zhvillua në Auto Show në Los Angeles dy mijë e gjashtëmbëdhjetë. Por prodhuesi qarkulloi fotot dhe të gjitha detajet rreth produktit të ri disa javë para hapjes së ekspozitës.
Siç pritej, nga jashtë, Mercedes-AMG E63 2018 i ri (foto dhe çmimi) nuk ndryshon shumë nga ai standard. Ekziston një grilë e ndryshme radiatori me një brinjë të gjerë dhe rrasa vertikale, një parakolp më agresiv i përparmë me hyrje të zgjeruara të ajrit, funde anësore, një spoiler karboni në kapakun e bagazhit dhe shirita në parakollat e përparmë.
Konfigurimet dhe çmimet Mercedes-AMG E 63 2019.
AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - me katër rrota
Për më tepër, Mercedes E 63 AMG 2018 në një trup të ri dallohet nga një shpërndarës në parakolpin e pasmë, një kuartet tubash të fundit, kapakët e pasqyrave me fibër karboni dhe harqet e rrotave të ndezura. Si parazgjedhje, ka rrota 19 inç, dhe modifikimi S i fundit ka rrota me diametër 20 ″.
Në brendësi të modelit janë instaluar sedilje sportive dhe një timon, në dekorimin e brendshëm janë përdorur futje me fibra karboni, plus grafika në panelin e instrumenteve është ndryshuar. Por gjëja kryesore, natyrisht, në një makinë të tillë është mbushja e saj teknike, e cila ka pësuar ndryshime të rëndësishme këtu.
Specifikimet
Në Mercedes-AMG E63 W213 të ri 2017-2018, ata braktisën V8 5.5 litra me dy turbina të instaluara në paraardhësin e tij, i cili i la vendin biturbos më moderne "tetë" me një zhvendosje prej 4.0 litrash. Në versionin bazë të sedanit, motori prodhon 571 kf. dhe 750 Nm çift rrotullues, dhe E63 S arriti të rrisë fuqinë në 612 "kuaj" dhe 850 Nm. Kështu, kemi para nesh serialin më të fuqishëm “Yeshka” në histori.
Makina ka humbur modifikimin e lëvizjes së rrotave të pasme, kështu që tani të dy variantet janë të pajisura si parazgjedhje me lëvizjen me të gjitha rrotat 4MATIC dhe një transmision automatik AMG Speedshift MCT me 9 breza me vozitje manuale të ndërrimit. Sedani shpenzon 3.5 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë, dhe Mercedes-AMG E63 S me 612 forca e bën atë në 3.3 sekonda.
Shpejtësia maksimale e të dy modifikimeve është e kufizuar në rreth 250 kilometra në orë, por me një tarifë shtesë, kufizuesi mund të shtyhet përsëri në 300 km / orë. Kur aktivizohet modaliteti Comfort, motori mund të fikë gjysmën e cilindrave me ngarkesa të lehta për të zvogëluar konsumin e karburantit. Dhe versioni i nivelit të lartë ishte i pajisur me modalitetin "Drift", në të cilin pjesa më e madhe e tërheqjes drejtohet në boshtin e pasmë, duke ju lejuar të drejtoni në mënyrë efektive makinën në një lëvizje të kontrolluar.
Gjithashtu për sa i përket teknologjisë, modeli i ri Mercedes E63 AMG i vitit 2018 mori një pezullim dhe drejtim të riorganizuar Air Body Control, një bllokim mekanik të diferencialit të pasmë, një sistem ESP plotësisht të çaktivizuar me tre mënyra funksionimi, si dhe frena të fuqishme me disqe 360 mm përpara. (me kalipera me gjashtë piston) dhe të pasme (me një piston).
Në të njëjtën kohë, në E 63 S 4MATIC +, disqet e frenave të përparme shkojnë me 390 mm, dhe gjithashtu mund të porosisni frena karboni-qeramike - atëherë do të ketë disqe në pjesën e përparme me 402 mm, dhe në pjesën e pasme me 360 .
Sa është
Shitjet e Mercedes-AMG E63 W213 të ri në Evropë filluan në pranverën e shtatëmbëdhjetë, dhe në SHBA - në verë. Në të njëjtën kohë, makina u shfaq në tregun rus, por çmimet për të u njoftuan në shkurt. Për një sedan bazë me një motor 571 kf ata kërkojnë një minimum prej 7,670,000 rubla, dhe E 63 S e nivelit të lartë me modalitetin drift do t'u kushtojë klientëve nga 8,180,000 rubla.
Për më tepër, një kamionçinë "e ngarkuar" me një mbushje të ngjashme teknike debutoi në Motor Show në Gjenevë në mars.