Vaji më i përshtatshëm për Mitsubishi. Vaji origjinal i motorit Mitsubishi: pasqyrë, specifikimet, vlerësimet e klientëve

Funksionimi i çdo lloj motori varet drejtpërdrejt nga cilësia. Sot, shumë prodhues të automjeteve prodhojnë kimikatet e tyre automatike që janë të përshtatshme në mënyrë ideale për sa i përket parametrave për strukturat e prodhuara ose testimin e produkteve nga kompani të tjera, duke i rekomanduar më pas për përdorim në motorët e tyre. Vaji origjinal Mitsubishi 5W-30 është një nga ato produkte që prodhohen duke marrë parasysh karakteristikat e modeleve specifike të motorit. Përbërja e ekuilibruar e produktit, e zhvilluar duke përdorur një teknologji unike, siguron stabilitetin e njësisë, ngadalëson konsumimin e pjesëve dhe zgjat jetën e shërbimit. Vaji Mitsubishi 5w-30 me bazë sintetike është projektuar posaçërisht për automjetet Mitsubishi, por mund të përdoret gjithashtu në motorët e markave të tjera të makinave ku kërkesa të ngjashme vendosen për lubrifikantin.

Vaji i motorit Mitsubishi 5w-30 prodhohet për Mitsubishi Motors.

Teknologjia e prodhimit

Vaji Mitsubishi 5w-30 është prodhuar nga rafineria japoneze JX Nippon Oil & Energy ("ENEOS") për Mitsubishi Motors. Ndërmarrja më e madhe prodhon produkte për shumë prodhues makinash botërore, si Mercedes Benz, Honda, Mazda, Subaru, etj. Puna së bashku me specialistë në prodhimin e vajrave dhe makinave bëri të mundur krijimin e mjetit më të përshtatshëm për. Përbërja e produktit siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të viskozitetit, mundësinë e përdorimit të tij në temperatura të ndryshme dhe mbrojtjen e motorit nga konsumimi.

Gjatë rafinimit të naftës, lirohen fraksione të rënda, si gazi dhe katrani, të cilat distilohen dhe rafinohen. Teknologjitë e hidrotrajtimit, hidrokrikim i thellë katalitik bëjnë të mundur marrjen e një lëngu pa parafina dhe papastërti të tjera. Baza e formuar nga kjo metodë ka të gjitha karakteristikat e sintetikës, megjithëse disa prodhues të kimikateve të automjeteve nuk e njohin lidhjen e drejtpërdrejtë të produktit me vajrat sintetikë. Vetitë e produktit në fakt tregojnë performancë të lartë.

Ne mund ta shohim produktin përfundimtar të Mitsubishi 5w-30 në një enë hekuri; përzierjet origjinale lubrifikuese nuk janë të disponueshme në kanaçe me materiale të tjera. Vaj sintetik ose gjysmë sintetik i markës japoneze derdhet ekskluzivisht në kanaçe metalike.

Qëllimi i përgjithshëm

Asnjë mekanizëm i vetëm nuk mund të funksionojë pa një lubrifikant që mbron pjesët nga fërkimi, me zhvillimet inovative në fushën e prodhimit të motorëve, kërkesat për mjete që sigurojnë mbrojtje për elementët strukturorë janë rritur gjithashtu. Për këtë arsye, vëmendje e veçantë i kushtohet përbërjes cilësore të lubrifikantëve dhe përputhshmërisë së tij me motorët e modeleve të caktuara të makinave. Vaji origjinal Mitsubishi 5w-30 fillimisht ishte menduar për shqetësimin Mitsubishi Motors dhe u zhvillua në përputhje me tiparet e projektimit të njësive. Përkundër kësaj, përzierjet janë mjaft të përshtatshme për sa i përket karakteristikave për makinat e markave të tjera, prodhuesit e të cilave rekomandojnë specifikimet e disponueshme për produktin.

Karakteristikat kryesore

Vaji me shumë qëllime Mitsubishi me një viskozitet 5W-30 mund të përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Karakteristikat e përbërjes cilësore të përzierjeve lubrifikante të kësaj marke ofrojnë:

• rritja e rezistencës ndaj konsumit të pjesëve;
• zgjatja e jetës së shërbimit;
• ekonomia e karburantit;
• reduktimi i përmbajtjes së kancerogjenëve;
• shpërbërja e depozitave.

Karakteristikat e përbërjes së Mitsubishi 5w-30 lejojnë që produkti të përdoret në një gamë të gjerë temperaturash, ndërsa vetitë e vajit mbeten të pandryshuara. Mjeti ka jo vetëm veti lubrifikuese, por edhe detergjente, duke zgjatur ndjeshëm jetën e njësisë.

Karakteristikat e risisë sintetike

Vaji sintetik Mitsubishi 5w-30 ka një strukturë uniforme dhe është i cilësisë së lartë. Spektri i veprimit të lubrifikantëve origjinalë përcakton përbërjen e komponentëve të teknologjisë së lartë. Një grup i balancuar aditivësh i siguron motorit kujdes maksimal. Ndër avantazhet e produktit inovativ:

• veprimi i përbërësve të përbërjes nuk ndikohet negativisht në kushte të ndryshme të temperaturës;
• rritja e efikasitetit të njësisë së energjisë;
• dhe korrozioni;
• veprim absorbues;
• konsumi i reduktuar i karburantit;
• parandalimi i plakjes së vajit;
• sigurimi i pastërtisë së elementeve strukturorë;
• rritje për sa i përket zëvendësimit të lubrifikantit.

Klasifikimet dhe tolerancat

Vaj motori Mitsubishi Genuine Oil SAE 5w-30 (gjysmë sintetik) ka klasifikime API: SM, ILSAC: GF-4, që nga viti 2015. është lëshuar me karakteristika të përmirësuara dhe përputhet me klasat më të larta të standardeve API: SN/CF, ILSAC: GF-5. Sintetikë Mitsubishi Diamond Evolution 5W-30 sipas standardit evropian ACEA plotëson kategoritë A3 / B4 / C2 / C3, sipas API: CF.

Mitsubishi DiaQueen 5W-30 SN / GF-5 është një përbërës universal, i përshtatshëm gjithashtu për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Vajrat e motorit janë të miratuar nga prodhuesi i automjeteve Mitsubishi dhe mund të përdoren në makina të reja me kërkesat më të larta. Dokumentacioni teknik i secilës makinë specifike përmban rekomandime për zgjedhjen e lubrifikantëve.

Si të mos blini vaj motorik të rremë

Ju mund të mbroheni nga marrja e një false duke ekzaminuar me kujdes paketimin e mallrave. Pasi të keni analizuar etiketën e produktit origjinal, mund të shihni informacione për të gjithë parametrat e produktit, ndërsa teksti do të jetë i qartë. Kapaku i enës mund të tregojë shumë, nëse duket si "jo vendas", atëherë ka shumë të ngjarë që është. Një fals do të ketë një erë të mprehtë të pakëndshme, si dhe një ngjyrë të errët. Vajrat Mitsubishi nuk janë të lirë, kështu që çmimi i produkteve duhet të jetë gjithashtu alarmant.

Mashtruesit kërkojnë të falsifikojnë pothuajse çdo markë të njohur që është në kërkesë midis shoferëve. Ju mund të mbroheni absolutisht nga blerja e plagjiaturës me cilësi të ulët vetëm duke blerë mallra nga tregtarët zyrtarë që kanë certifikata për të gjitha produktet. Ju nuk duhet ta neglizhoni këtë rregull, sepse qëndrueshmëria e motorit të makinës suaj varet nga cilësia e vajit të motorit, dhe një produkt jo origjinal i cilësisë së ulët mund t'i bëjë shpejt pjesët e mekanizmave të papërdorshme.

Për çdo makinë me motor me djegie të brendshme, pas një intervali të caktuar kohor ose distancës së përshkuar, vjen momenti për të ndryshuar vajin dhe filtrin e vajit në motor. Dhe çdo pronar i përgjegjshëm i makinës së Lancer-it të nëntë herët a vonë shtron disa pyetje: cili është intervali i ndërrimit të vajit, çfarë dhe sa vaj duhet mbushur në motor? Nëse shikoni në ndonjë dyqan të specializuar automobilistik, do të hasim në një përzgjedhje të madhe të vajrave motorikë, pasi secili prej tyre ndryshon nga të tjerët në karakteristikat e tij: përbërjen kimike (sintetike, gjysmë sintetike ose minerale), viskozitetin, paketimin e aditivëve dhe. më e rëndësishmja, cilësia. Për të shmangur pyetje dhe vështirësi të tilla, le të përpiqemi t'i kuptojmë të gjitha.

Kujdes! Të gjitha këshillat dhe udhëzimet më poshtë janë shkruar nga pronari mesatar i Lancer-it të nëntë, të cilat bazohen në përvojën shumëvjeçare në drejtimin e kësaj makine. Ata nuk mund të garantojnë 100% korrektësi të arsyetimit, kështu që ju takon juve t'i dëgjoni ose jo.

Vëllimi i vajit

Vëllimi i vajit- ky është vëllimi i përgjithshëm i vajit që duhet të mbushet, duke përfshirë vëllimin e filtrit të vajit. Si rregull, në çdo ndryshim të vajit në çdo motor, është e pamundur të kulloni plotësisht vajin e motorit, kështu që më shpesh do të ketë rreth 0,2 - 0,3 litra vaj të vjetër në motor. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, nuk ka nevojë të shqetësoheni shumë.

Intervali i ndërrimit të vajit

Intervali i "rekomanduar" i ndryshimit të vajit të motorit për një 9 Lancer është 15,000 km. Në thonjëza, sepse ky interval ka shumë të ngjarë vetëm t'ju ndihmojë të zhvilloni më shpejt veshjen e motorit, pas së cilës mund të filloni të interesoheni për një temë tjetër - rritja e konsumit të vajit në motor. Nëse kërkoni në internet për informacion në lidhje me këtë, mund të gjeni një numër jashtëzakonisht të madh komentesh nga pronarët e zemëruar të makinave të gjeneratës së nëntë Lancer, konsumi i vajit të të cilit mund të arrijë 1 litër për 1000 km. Unë nuk i marr si shembull vlerësimet e pronarëve të dytë (dhe më shumë) të Lancer, sepse në odometër ata tregojnë një shifër në rajonin prej 50,000 - 100,000 km, por në realitet kilometrazhi mund të jetë disa herë më shumë.

Për shumë vite të funksionimit dhe studimit të forumeve, unë kam zbuluar një model të vogël. Ata që kishin një interval ndryshimi të vajit dhe filtrit të vajit prej 15,000 km, shumë filluan të kishin probleme me djegien e vajit pas 60,000 km, ata që ndërronin vajin më shpesh kishin shumë më pak probleme.

Për shumë njerëz, periudha e ndryshimit të vajit bazohet në distancën e përshkuar nga makina, por kjo nuk është plotësisht e saktë. Në fund të fundit, të gjithë motorët me djegie të brendshme vazhdojnë punën e tyre në semaforë kur makina është e palëvizshme, ose, në bllokime trafiku, kur shpejtësia mesatare mund të jetë 5-10 km / orë.

Le të bëjmë disa llogaritje. Merrni si shembull një periudhë ndryshimi vaji prej 10,000 km dhe tre pronarë. E para prej tyre kryen lëvizjen e saj në një zonë me popullsi të dendur përmes bllokimeve të trafikut me një shpejtësi mesatare prej 10,000 km - 20 km / orë. I dyti gjithashtu udhëton nëpër qytet, por pa bllokime trafiku dhe shpejtësia mesatare e tij ishte 40 km/h. E treta kapërcen vetëm distancat përgjatë autostradës me një shpejtësi mesatare prej 70 km / orë. Duke përdorur llogaritjet jo shumë komplekse, ne llogarisim numrin e orëve të funksionimit të motorit: për të parën - 500, të dytën - 250 dhe të tretën ~ 143.

Çfarë përfundimi mund të nxirret nga kjo? Të gjithë duhet të zgjedhin individualisht intervalin e ndryshimit të vajit, në varësi të stilit të drejtimit dhe vendndodhjes, por në çdo rast, është më mirë të ndryshoni vajin të paktën 10,000 km.

Unë do t'ju tregoj për makinën tuaj. Nga 30,000 km në 200,000 km, periudha e ndryshimit të vajit të motorit ishte afërsisht 7,500 km. Deri në 150,000 km nuk kishte absolutisht asnjë problem, pas 150,000 km u shfaq një konsum i vogël: deri në 0,5 litra për 7500 km.

Zgjedhja e vajit të motorit

Vetia kryesore e vajit të motorit është viskoziteti i tij, d.m.th. varësia nga temperatura e ambientit gjatë fillimit të ftohtë të motorit në dimër në temperaturën maksimale të vajit në motor me ngarkesë maksimale në verë. Veçanërisht për këtë është zhvilluar klasifikimi i pranuar ndërkombëtarisht - SAE, i cili jep diapazonin e temperaturës për funksionimin e sigurt të motorit. Fabrika e Mitsubishi rekomandon përdorimin e llojeve të mëposhtme të vajrave për Lancer 9 në varësi të temperaturës së ambientit:

Pas shkurtesës SAE pasojnë disa numra, të ndarë me W dhe një vizë, për shembull, 5W-40, i cili është një vaj universal për të gjitha motet, mund të deshifrohet si më poshtë: 5 W- viskozitet me temperaturë të ulët, që tregon se fillimi i motorit në dimër është i mundur në një temperaturë jo më të ulët se -35 ° C (40 duhet të zbritet nga figura përpara W). Numri i dytë (viskoziteti i temperaturës së lartë) nuk mund të merret thjesht dhe të përkthehet në një gjuhë normale dhe të kuptueshme, sepse ky tregues është i kombinuar, duke treguar viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit në temperaturat e funksionimit (100-150 ° C) të motorit. Sa më i lartë ky numër, aq më i madh është viskoziteti i vajit në temperatura të larta.

Vaji universal për 9 Lancer është SAE 5w-30, SAE 5w40, SAE 10w40 (për vende jo shumë të ftohta). Cilin prodhues të zgjidhni varet nga ju. Ju nuk duhet të ndiqni vajra të shtrenjta, është më mirë të merrni ato më të lira, por pastaj t'i ndryshoni ato më shpesh. Në të gjithë historinë e funksionimit të 9 Lancer, ai vetë derdhi vaj gjysmë sintetik Shell Helix Plus 10w40 (në verë) dhe Shell Helix 5w40 (në dimër) dhe kurrë nuk pati probleme me fillimin për shkak të vajit.

Çfarë vaji po mbushni? Na tregoni për të në komente.

Ka produkte në tregun rus të vajrave të automobilave, mendimi për të cilin pronarët e makinave ruse kanë është i paqartë. Një prej tyre është vaji i motorit Mitsubishi, i krijuar për t'u përdorur në makinat e këtij prodhuesi japonez. Dhe meqenëse kemi mjaft adhurues të kësaj marke, mashtruesit filluan të prodhojnë mallra të falsifikuara. Natyrisht, një falsifikim i tillë, për sa i përket karakteristikave të tij cilësore, nuk mund të krahasohet me vajrat origjinale. Kjo është arsyeja e reagimeve negative.

Kush prodhon lubrifikantin origjinal

Mitsubishi nuk prodhon vaj motori për makinat e tij, megjithëse stafi i tij inxhinierik dhe shkencor është i përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e tij. Puna kryhet së bashku me specialistë nga Nippon Oil & Energy, një degë e korporatës më të madhe japoneze. Ai përfshin gjithashtu divizionin e naftës Mitsubishi krijuar nga Mitsubishi. Nippon e specializuar në nxjerrjen e vajit dhe prodhimin e lubrifikantëve të automobilave bazuar në të, ka markën e vet të vajit të motorit, të njohur në të gjithë botën - Eneos.

Motorët japonezë nga prodhuesit kryesorë japonezë, duke përfshirë Mitsubishi, kanë karakteristika unike të dizajnit. Prandaj, për to prodhohen formulime speciale vaji - posaçërisht për secilin prodhues të makinave. Honda, Toyota, Subaru janë gjithashtu në këtë listë, duke pasur vajrat e tyre origjinalë. Për ta këto produkte, përveç Nippon, prodhohen edhe nga Idemitsu Corporation.

Njësitë e energjisë japoneze janë krijuar për lëngje vaji me viskozitet të ulët - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, dhe gjithashtu 5W40. Treguesit e tyre kryesorë të cilësisë së temperaturës së lartë korrespondojnë me viskozitetin 20 dhe 30, me përjashtim të viskozitetit të temperaturës së ulët (dimrit). Këtu mund të blini lubrifikant si për rajonet veriore të Federatës Ruse (0W), i cili mund të sigurojë lehtësisht lëvizjen e motorit deri në -30 ° C, dhe për gjerësi të buta (10 W), deri në një kufi të temperaturës prej -20 ° C. Për konsumatorët, prodhohet lëng motorik sintetik dhe gjysmë sintetik.

Teknologjia e prodhimit të naftës Mitsubishi

Gjigantët japonezë të rafinimit prodhojnë vaj bazë (MM ose lubrifikant) për lubrifikantët e automobilave nga nafta e papërpunuar, të cilën ata vetë e nxjerrin. Për më tepër, lëndët e para nuk u kushtojnë atyre pothuajse asgjë. Gjatë përpunimit parësor, vaji ndahet në fraksione të lehta dhe të rënda. Nga mushkëritë, ky është, për shembull, një gaz shoqërues - etilen, benzinë. Fraksione më të rënda të lehta - vajguri, karburant dizel.

Përbërësit më të rëndë janë gazi dhe katrani. Njëqind vjet më parë, këto fraksione u dogjën - deri në kohën kur njerëzimi mësoi se si të bënte lubrifikantë prej tyre. Tani katrani dhe nafta e gazit i nënshtrohen distilimit dhe pastrimit të plotë, duke u përpunuar duke përdorur teknologji hidrotrajtimi dhe hidrokrikim të thellë katalitik. Si rezultat, përftohet një lëng pa ngjyrë, i lirë nga papastërtitë e dëmshme - të tilla si uji, kripërat minerale, hidrokarburet aromatike, komponimet e squfurit dhe fosforit, parafinat dhe përbërësit e tjerë. Karakteristikat e tij cilësore janë shumë afër atyre të 100% sintetike reale.

Vaji bazë është plotësisht i pajtueshëm me çdo aditiv, neutral në lidhje me materialet e vulave - vulat e vajit, guarnicionet. Përzihet mirë me vajra minerale, duke formuar produkte gjysmë sintetike.

Vaji i motorit Mitsubishi i referohet sintetikës HC ose VHVI. Vërtetë, jo të gjithë i konsiderojnë vajrat hidrokrisues si sintetikë. Disa kompani madje shkuan në gjykatë për këtë çështje. Prodhuesit e vajrave sintetikë PAO refuzojnë me kokëfortësi t'i njohin ato, duke i konsideruar ato gjysmë sintetike ose plotësisht minerale. Gjëja më interesante është se edhe ky vlerësim është i drejtë. Sidoqoftë, ka të bëjë vetëm me origjinën, por jo me treguesit e cilësisë së këtij vaji bazë.

Përbërësit kryesorë të vajit

Siç mund të shihet nga diagramet, pothuajse të gjithë lubrifikantët për motorët e automobilave përbëhen nga 3 përbërës kryesorë:

1. Baza bazë - minerale, gjysmë sintetike ose sintetike.
2. Modifikues i viskozitetit që rrit stabilitetin e vetive të viskozitetit në intervalin e temperaturës së funksionimit.
3. Një paketë aditivësh që përmirësojnë vetitë e lubrifikantit bazë.

Paketa e aditivëve ka një qëllim të ndryshëm:

Përveç atyre kryesore, zhvilluesit e vajrave të rinj po prezantojnë vazhdimisht komponentë shtesë. Përmbajtja varet nga mënyra se si sillen motorët e secilit prodhues gjatë testimit, përfshirë Mitsubishi.

Asortiment vajrash për makina Mitsubishi

Vaji për Mitsubishi ka një bazë bazë të përftuar nga hidrokrikimi. Por ka edhe produkte të klasës Full Synthetic dhe gjysmë sintetike. Rekomandohet për përdorim në modele të tilla si Pajero të të gjitha modifikimeve, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt dhe të tjerë.

Nuk është gjithmonë e mundur të blini vajra motorikë origjinalë, kështu që duhet të kërkoni lubrifikantë alternativë. Ata nuk duhet të jenë më keq se lëngjet origjinale për sa i përket parametrave, në mënyrë që të mos dëmtojnë motorin. Sigurisht, ka lubrifikantë që kanë toleranca në bombol, por këto nuk gjenden gjithmonë si një opsion ideal. Është e mundur të bëhet përzgjedhja e saktë e lëngut motorik sipas klasës, vajit dhe viskozitetit të tij. Ky artikull përshkruan vajin e rekomanduar të motorit për Mitsubishi Lancer.

Njësitë e fuqisë së benzinës

Për motorët 4G92, 4G93, 4G13 Mitsubishi Lancer, prodhuesi i makinave rekomandon përdorimin e vajrave motorikë të klasës SG sipas sistemit API. Viskoziteti i lubrifikantit përcaktohet sipas skemës 1, duke marrë parasysh temperaturën e rajonit në të cilin do të operohet makina.

Sipas skemës 1, është e nevojshme të përdoren lubrifikantët e mëposhtëm:

• në një indeks të temperaturës më të vogël se -30 0 C, derdhen vajra motorikë SAE 5w-20;
• nëse temperatura është më e vogël se +10 0 C, përdorni SAE 5w-30;
• në një temperaturë nën +20 0 C derdh 5w-40, 5w-50;
• në kushte të temperaturës nga -30 0 C deri +40 0 C, derdhni 10w-30;
• nëse termometri është mbi -30 0 С, përdorni 10w-40, 10w-50;
• nëse indeksi i temperaturës është mbi -15 0 С, përdoren 15w-40, 15w-50;
• nëse temperatura e ajrit është më shumë se -10 0 C, derdhni 20w-40, 20w-50.

Manuali i udhëzimeve të Mitsubishi Lancer tregon vëllimet e mëposhtme të vajit të motorit që kërkohen gjatë zëvendësimit:

• 3,8 l për motorët 4G92, 4G93;
• 3.3 litra nëse motorët 4G

Motorët e makinave me naftë

Sipas manualit të prodhuesit të Mitsubishi Lancer për motorët 4D68, rekomandohet përdorimi i vajit të llojit CD (ose më i lartë) sipas sistemit API. Është e nevojshme të zgjidhni viskozitetin e vajit sipas skemës 2.

• SAE 30 nëse diapazoni i temperaturës është nga 0 0 С deri +40 0 С;
• 20w-40 me një lexim termometri më të madh se -10 0 С;
• 15w-40 nëse temperatura është më e madhe se -15 0 С;
• 10w-30 në kushte të temperaturës -20 0 С deri +40 0 С;
• 5w-40 nëse leximi i termometrit është më pak se +20 0 С;
• 5w-30, 5w-50 me një indeks të temperaturës më pak se +10 0 С.

Vëllimi i vajit të motorit që kërkohet për zëvendësim për motorin 4D68 është 5.1 litra.

Mitsubishi Lancer 7 (CK,CM) 1995-2000 lëshim

Vaji i rekomanduar i motorit për Mitsubishi Lancer (konfigurimi 4G92, 4G13) duhet të plotësojë klasën e vajit SG ose më të lartë në përputhje me standardet API. për të zgjedhur viskozitetin e lubrifikantit, duhet të përdorni skemën 3.

Shpjegimi i skemës 3:

• 20w-40, 20w-50 derdhen me një termometër që lexon mbi -10;
• 15w-40, 15w-50 derdhen nëse temperatura është më shumë se -15 0 С;
• 10w-40, 10w-50 derdhen në temperatura mbi -30 0 C;
• 10w-30 përdoret nëse diapazoni i temperaturës është nga -30 0 С në +40 0 С;
• 5w-40 derdhet nëse temperatura është nën +20 0 С;
• 5w-30 përdoret në temperatura nën +10 0 C.

Vëllimi i lëngut motorik që kërkohet gjatë zëvendësimit është i barabartë me:

• 3,3 l për motorët e automjeteve 4G13;
• 3,8 l nëse motorët 4G92;
• filtri i vajit do të kërkojë 0,3 litra lubrifikant.

Publikimi i Mitsubishi Lancer IX(CS) 2000-2007

Bazuar në udhëzimet e funksionimit, për një makinë Mitsubishi Lancer, është e nevojshme të përdorni lëngje motori që korrespondojnë me parametrat:

• lloji i vajit të makinës A1, A2 ose A3 sipas standardeve ACEA;

Zgjedhja e viskozitetit kryhet sipas skemës 4.

Sipas skemës 4, është e nevojshme të përdoren lubrifikantët e mëposhtëm motorik:

• 0w-30, 5w-30 derdhen në temperatura nën +40 0 С;
• 0w-40, 5w-40 përdoren për diapazonin e temperaturës nga -35 0 С (dhe më poshtë) në +50 0 С (dhe më lart);
• 10w-30 derdhet në kushte të temperaturës -25 0 С deri +40 0 С;
• 10w-40 ose 10w-50 derdhet nëse temperatura është më shumë se -25 0 С;
• 15w-40, 15w-50 përdoren nëse temperatura është mbi -15 0 С;
• 20w-40, 20w-50 përdoren nëse temperatura është mbi -10 0 C.

Përdorimi i lubrifikantëve me viskozitet 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40 lejohet nëse ato kanë karakteristikat e mëposhtme:

• lloji i vajit të makinës A3 sipas standardeve ACEA;
• klasa e lubrifikimit SG (ose më e lartë) sipas standardit API

Konsumi maksimal i vajit të motorit është 1 l / 1 mijë km. Vëllimi i lubrifikantit të kërkuar për zëvendësim është 4.0 litra, vëllimi i vajit në filtrin e vajit është 0.3 litra.

Publikimi i Mitsubishi Lancer X (CY) 2006-2016

Prodhuesi për Mitsubishi Lancer lejon përdorimin e lubrifikantëve që plotësojnë kërkesat:

• Klasa e vajit SG ose më e lartë sipas klasifikimit API;
• vaji i makinës duhet të jetë i certifikuar sipas ILSAC;
• lloji i vajit të makinës sipas ACEA A1 / B1, A3 / B3 ose A5 / B5.

Zgjedhja e viskozitetit kryhet sipas skemës 5 dhe varet nga temperatura e ajrit jashtë makinës. Duhet të kihet parasysh se përdorimi i lubrifikantëve 0w-30, 5w-30 dhe 5w-40 është i lejueshëm nëse ato përputhen me ACEA A3 / B3, A3 / B4 ose A5 / B5 dhe klasën SG sipas sistemit API. Bazuar në skemën 5, në një temperaturë, për shembull, më shumë se -25 0 С, është e nevojshme të mbushni lubrifikantë 10w-40 ose 10w-50, dhe për një interval temperaturash nga -35 0 С (dhe më poshtë) në + 50 0 С (dhe më lart) përdorni vajra 5w-40. Interpretimi i varësive të mbetura të viskozitetit nga temperatura është i ngjashëm me skemën 4.

Vëllimi i vajit të motorit në tiganin e vajit është 4,0 litra, vëllimi i lubrifikantit në filtrin e vajit është 0,2 litra për modelet me motorë 1500 cm 3 dhe 0,3 litra për modelet e pajisura me motorë 2000 cm 3.

konkluzioni

Vaji i rekomanduar i motorit për Mitsubishi Lancer përmban të gjithë aditivët e nevojshëm për të mbrojtur motorin nga konsumimi dhe për të siguruar efikasitet të lartë, kështu që përdorimi i çdo aditivësh është i papranueshëm: ata mund të reagojnë me vajin dhe të dëmtojnë motorin.

Një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e një lubrifikuesi luan temperatura jashtë makinës: lubrifikantë me lëng të ulët derdhen në verë, vajra shumë të lëngshëm derdhen në dimër. Kur zgjidhni vajra motorikë për të gjitha sezonet, duhet t'i jepni përparësi vajrave sintetikë ose gjysmë sintetikë, pasi ato kanë një gamë më të gjerë të temperaturës së funksionimit sesa vajrat motorikë minerale.

Vaj motori i rekomanduar për Mitsubishi Outlander Vaj motori i rekomanduar për Mitsubishi Pajero

Distributori dhe importuesi zyrtar i makinave Mitsubishi në Rusi, MMS Rus LLC, paraqet në vëmendjen tuaj një produkt të ri në tregun rus të lubrifikantëve të automobilave - një linjë vajrash motorikë origjinalë me cilësi të lartë dhe lëngjeve speciale Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Këto vajra dhe lëngje speciale janë zhvilluar në bashkëpunim me projektuesit e Mitsubishi Motors Corporation posaçërisht për përdorim në motorët dhe transmisionet e automjeteve Mitsubishi.

Kur krijon një linjë vajrash dhe lëngjesh speciale origjinale Mitsubishi Motors dhe për të marrë një rekomandim për përdorim, Mitsubishi Motors Corporation i nënshtron të gjitha vajrat dhe lëngjet speciale në një seri të gjatë testesh rigoroze për të përcaktuar përputhjen e tyre jo vetëm me kërkesat e standardeve ndërkombëtare të cilësisë. por edhe me kërkesat e brendshme të Mitsubishi Motors Corporation .

Të gjithë vajrat e motorit Mitsubishi Motors Genuine Oil** përputhen plotësisht me klasat e cilësisë API SN*** dhe ILSAC GF-5****, bazohen në komponentë sintetikë me cilësi të lartë dhe paketa moderne aditivësh për të siguruar performancë të shkëlqyer të motorit gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Një tipar dallues i vajrave të motorit Mitsubishi Motors Genuine Oil** është se ata janë të gjithë vajra me viskozitet të ulët që kursejnë energji dhe kanë për detyrë të reduktojnë konsumin e karburantit duke ruajtur performancën e vazhdueshme të lartë në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit.

Kjo cilësi e vajrave origjinale të motorit Mitsubishi Motors** arrihet përmes përdorimit të stoqeve bazë sintetike moderne me një indeks të lartë viskoziteti, për shkak të të cilit arrihet një ndryshim jashtëzakonisht i vogël në viskozitetin e vajrave në një gamë të gjerë temperaturash funksionimi në fillimisht viskozitet i ulët i produktit.

Llojet/llojet e vajrave dhe lëngjeve speciale të linjës së vajrave origjinale dhe lëngjeve speciale Mitsubishi Motors*:

1. Vaj motori Mitsubishi Motors Vaj origjinal SAE 0W30 API SN*** ILSAC-GF-5****

Vaj motori sintetik me cilësi të lartë që kursen energji me veti të larta kundër konsumit

Për shkak të viskozitetit të ulët fillestar, ai ofron përparësitë e mëposhtme:

• rritja e efikasitetit të motorit dhe ekonomisë së karburantit - ndryshe nga vajrat tradicionalë të motorit me viskozitet të lartë, vaji i Mitsubishi Motors me viskozitet të ulët nuk merr shumë energji (dhe, në përputhje me rrethanat, karburant) nga motori për ta pompuar atë përmes sistemit të vajit.
• "Fillim i shkëlqyer" i shkëlqyeshëm - falë përdorimit të stoqeve moderne të bazës sintetike dhe aditivëve me performancë të lartë, vaji me viskozitet të ulët ruan rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, gjë që garanton asnjë problem me ndezjen e motorit edhe në dimrin më të ftohtë.
• mbrojtje e shkëlqyer e motorit - vaji me viskozitet të ulët qarkullon shpejt nëpër sistemin e vajit të motorit, duke lubrifikuar, pastruar dhe hequr në mënyrë efektive nxehtësinë e tepërt nga të gjitha, madje edhe pjesët më të paarritshme të motorit. Paketimet unike të aditivëve modernë ofrojnë mbrojtje të patejkalueshme të të gjitha sipërfaqeve fërkuese, duke formuar shtresa të forta vaji në sipërfaqet fërkuese.
• Rekomandohet për përdorim në motorët me benzinë ​​të modeleve të mëposhtme Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt dhe Grandis.

2. Vaj motori Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SN*** ILSAC GF-5****

Vaj motorik sintetik me cilësi të lartë që kursen energji

Përputhet plotësisht me klasat e cilësisë API SN*** ILSAC GF-5****.

3. Vaj motori Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF*** ILSAC GF-5****

Vaj motori me cilësi të lartë të kursimit të energjisë.

Përputhet plotësisht me klasat e cilësisë API SN/CF*** ILSAC GF-4****

4. Lëng për transmisione automatike Mitsubishi Motors ATF SP III*****