Motorët më të pabesueshëm të benzinës. Motorët më të besueshëm Vlerësimi më i pabesueshëm i motorëve të makinave të pasagjerëve

Kur blini një makinë, çdo shofer është i interesuar se cili është motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të automjetit varet nga ky faktor. Duhet të theksohet se secili motor ka karakteristikat e veta në lidhje me besueshmërinë dhe rezistencën ndaj ndikimeve të ndryshme. Le të hedhim një vështrim se cilët motorë mund të pretendojnë se janë më të mirët.

Më e mira ndër naftë

Për të filluar, ne do të përcaktojmë se cili është motori më i besueshëm midis varieteteve të naftës. Le të themi vetëm se makinat me njësi të tilla po bëhen gjithnjë e më popullore kohët e fundit. Ata dallohen nga karakteri i tyre sportiv, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e punës. Nëse udhëtoni shumë dhe shpesh, motorët me naftë janë thjesht të pazëvendësueshëm për këto qëllime. Dhe nëse motori është i gjeneratës së vjetër, ai ka një diferencë të mirë sigurie me thjeshtësinë e tij të dizajnit.

Mercedes-Benz OM602

Më e besueshme për Mercedes -Benz - nga familja OM602. motorë të tillë paraqiten në versione me 5 cilindra. Ata kanë dy valvola për cilindër, pompë injektimi mekanike. Shoferët vërejnë se ky motor po udhëheq në karakteristikat e mëposhtme: kilometrazhin e makinës dhe rezistencën ndaj ndikimeve mjedisore. Me fuqinë jo më të lartë (90-130 kf), njësitë janë konsideruar gjithmonë më të besueshmet dhe më ekonomike. Këta motorë u instaluan në makinat Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201 (MB190), SUV të klasës G, furgonët T1 dhe Sprinter. Nëse mbani shënimet e pajisjeve të karburantit dhe bashkëngjitjeve në kohën e duhur, këto naftë janë të aftë të "mbështjellin" një numër të madh kilometrash.

BMW M57

Ndoshta motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve të kohës sonë janë krijuar në Bavari. Përveç qëndrueshmërisë, ato karakterizohen nga një shpirt sportiv, i cili, në parim, ndryshon imazhin e një motori dizel. Inxhinierët e BMW ishin në gjendje t'i dëshmonin të gjithë botës se një njësi e tillë mund të jetë e shpejtë dhe mund të instalohet në çdo lloj makine. Makinat kanë një larmi të madhe motorësh, dhe motorët me naftë janë bërë të njohur jo shumë kohë më parë.

Cili është nafta më e besueshme? Ekspertët fokusohen në motorin me 4 cilindra të turbos BMW N47D Twin Turbo, i cili ka një vëllim prej 2.0 litrash. U votua fitues në kategorinë Zhvillimet më të mira të reja. Vini re se ky motor është i instaluar në një numër të madh modelesh. Dhe në përgjithësi, blerësit preferojnë naftë mbi naftë, e cila mund të ngrijë në dimër.

Bmw

Më e besueshmja në 2016 është BMW B58, e cila është instaluar në makina të modeleve 340i F30. Kjo është një njësi fuqie me 6 cilindra, e cila gradualisht po pajiset me modele të reja të makinave BMW. Vini re se BMW po fut sistematikisht motorët me benzinë ​​dhe naftë të familjes modulare në automjetet e saj. Karakteristika e tyre janë përbërës të unifikuar dhe një vëllim të vetëm gjysmë litri pune të një cilindri. Në të njëjtën kohë, që nga viti 2015, hatchbacks BMW janë pajisur me motorë 118i me një motor turbo 1.5 litra me një fuqi prej 136 kf. me Dhe kupe dhe konvertibile të serisë së dytë - motorë me naftë 2.0 litra.

Motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve BMW, sipas ekspertëve, nuk janë benzinë, por njësi me naftë TwinPower Turbo me tre ose katër cilindra. Motorët B47 dhe B37 plotësohen nga një sistem injeksioni dhe turbochargers që mund të ndryshojnë gjeometrinë. Në të njëjtin 2015, modelet BMW u plotësuan me një katër produktive të një brezi të ri me një kapacitet 23 litra. me Kështu, motorët BMW furnizohen me fuqi të besueshme dhe me fuqi të lartë, megjithëse të thjeshtë në dizajn.

Vini re se jeta mesatare e shërbimit të motorëve BMW vlerësohet në 150,000 km, pasi pjesët e tyre nuk janë gjithmonë të një cilësie të jashtëzakonshme. Për më tepër, jo të gjitha modelet në gamë janë të mëdha në fabrikë. Prandaj, mund të shfaqen probleme me zëvendësimin e njësive të energjisë.

Audi

Cilët janë motorët më të besueshëm Audi? Nuk ka përgjigje të prerë. Por të dy përdoruesit dhe ekspertët ndajnë motorë benzinë ​​1.4 litra me një kapacitet 150 litra. s., 190 f. me dhe 252 litra. me Për më tepër, kjo e fundit plotësohet nga Quattro me të gjitha rrotat. Ndër njësitë me naftë, motorët TDI me katër cilindra janë në kërkesë, me një kapacitet prej 150 kf. me dhe 190 litra. me Përveç këtyre, është instaluar një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Një motor tjetër që mund të dallohet si motori më i besueshëm në Audi është A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 kf). Karakteristika e tij është aftësia për të vepruar në gaz natyror të ngjeshur. Sa i përket modelit Audi A6, këtu përdoruesit nxjerrin në pah aspiratën prej tre litrash. Besueshmëria e tij është për shkak të teknologjisë së vjetër të prodhimit dhe mëngëve prej gize. Vërtetë, një motor i tillë nuk është prodhuar që nga viti 2008.

Volkswagen

Vlen të përmendet se motorët me naftë konsiderohen njësitë më të besueshme të markës Volkswagen. Motori më i besueshëm i Volkswagen në të gjithë gamën e motorëve është AXD me 5 cilindra me një zhvendosje prej 1.8 litra. Sipas shoferëve dhe specialistëve, ky motor është i mirë me aftësi të shkëlqyera të energjisë me një konsum mjaft modest të karburantit. Në shumicën e rasteve, kjo njësi është e pajisur me një Volkswagen Tiguan.

Nuk është e lehtë të përcaktohet motori më i besueshëm midis konfigurimeve të benzinës. Në këtë listë, është e nevojshme të theksohet motori i qëndrueshëm në funksion 2 litra AWM, që tregon një fuqi prej 140 kf. me Modele të tilla si "Jetta", "Tiguan" janë të pajisura me të. Ndër avantazhet e motorit, përdoruesit vërejnë sjellje të shkëlqyeshme për çdo stil drejtimi dhe në çdo sipërfaqe të rrugës.

Për një kohë të gjatë, ajo u konsiderua më e besueshme. Ndër avantazhet e saj ishin dinamika e shkëlqyeshme e drejtimit, fuqia, nxitimi i shpejtë. Njësia pëlqehet nga ata që shpesh udhëtojnë në natyrë, ku rrugët nuk ndryshojnë në cilësi dhe barazi. Motorët më të besueshëm midis modeleve me gjashtë cilindra janë ABU me një vëllim prej 1.8 litra. Me një dizajn të thjeshtë, njësia është e mirë për shoferët që sapo kanë filluar të drejtojnë një makinë. Përveç kësaj, është e ekuilibruar. Gjatë funksionimit të motorit, dridhja e mekanizmave dhe montimeve kryesore nuk ndodh. Këta motorë janë në gjendje të shërbejnë edhe me një largësi prej më shumë se një milion kilometra.

Prodhim japonez

Motorët më të besueshëm kanë ardhur gjithmonë nga markat japoneze. Ne ofrojmë një përmbledhje të më të njohurve dhe më të mirëve për sa i përket cilësisë dhe besueshmërisë së motorëve. Ndoshta, njësia Toyota 3S-FE mund të konsiderohet më e qëndrueshme në sjellje. Edhe pse e besueshme, është gjithashtu jo modeste. Ka një vëllim prej 2.0 litrash, 4 cilindra dhe 6 valvola. Ky motor u instalua në modele të tilla si Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Sipas mekanikës, motorët e kësaj serie dallohen nga një aftësi e mahnitshme për t'i bërë ballë çdo ngarkese. Përveç kësaj, është e lehtë për ta riparuar atë për shkak të modelit të tij të menduar mirë. Motori i serisë Toyota 1-AZ u tregua mirë në punë, burimi i tij është rreth 200,000 km.

Motorët më të besueshëm të makinave mund të dallohen midis linjës për Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 është një njësi energjie që ndryshonte vazhdimisht, përmirësohej, për shkak të së cilës filloi të pajiset me një sistem kontrolli të kohës, sisteme komplekse të presionit. Vlen të përmendet se motori është instaluar jo vetëm në Mitsubishi, por edhe në makina të markave Huyndai, Kia, Brilliance. Një milion kilometra vrapim mund të arrihet me motorë të thithur natyrshëm, megjithëse variacionet me turbocharged kanë një jetë të gjatë shërbimi. Motori i serisë Mitsubishi 4B11, i cili ka një burim prej 200,000 km, nuk ka as "sëmundje" serioze. Për shkak të cilësisë së lartë të elementeve, thjeshtësisë së dizajnit, mungesës së pjesëve komplekse, arrihet një nivel i lartë i besueshmërisë së njësisë.

Honda D-series është një përfaqësues i familjes së motorëve japonezë, në serinë e të cilave ka më shumë se 10 modele motorësh me një vëllim prej 1.2-1.7 litra. Sipas ekspertëve, këto janë pothuajse modelet më të pathyeshme të afta për të treguar një karakter luftarak me një burim të vogël pune. Ndër produktet e reja janë motorët e serisë Honda R20. Dallohet nga pjesët me cilësi të lartë, skema e thjeshtë e rregullimit të valvulave. Përfaqësuesi më i besueshëm i motorëve japonezë me të drejtë mund të konsiderohet Subaru i serisë EJ20. Ende është i instaluar në disa modele makinash, megjithatë, vetëm ato që operohen në Japoni. Burimi i kësaj njësie energjie është 250,000 km, cilësia e pjesëve është e lartë. Vërtetë, pjesët rezervë origjinale për motorin nuk janë të lira.

Opel 20ne

Ndër ato të besueshme, mund të vërehet një model nga familja e motorëve Opel 20ne. Veçori e saj është se ka shërbyer shumë më gjatë se makinat për të cilat është përdorur. Struktura e thjeshtë përbëhet nga 8 valvola, makinë me rrip, sistem të thjeshtë injeksioni me shumë pika. Kjo është ajo që, sipas ekspertëve, ndikon në jetëgjatësinë e motorit. C20XE është një motor tjetër që i përket familjes Opel. Shtë instaluar në makina garash dhe ka marrë vlerësime të mira për cilësinë, stabilitetin dhe dizajnin e thjeshtë. Vërtetë, sot kjo njësi energjie përdoret rrallë për pajisjen e automjeteve.

Lufta e klasave

Të gjithë motorët modernë mund të ndahen në klasa në përputhje me klasat e automjeteve në të cilat janë instaluar. Dhe kjo ndikon në vetitë e tyre teknike dhe operacionale. Pra, në një klasë të vogël makinash, të cilat, nga rruga, janë më të zakonshmet në vendin tonë, ato dallohen nga praktika e tyre dhe mungesa e ndonjë risie serioze. Për makinat në këtë segment, motori K7M nga Renault është instaluar më shpesh, i cili ka normat më të larta të besueshmërisë. Receta e tij, nga rruga, është shumë e thjeshtë: motori ka një vëllim prej 1.6 litra, 8 valvola, por nuk ka ndonjë pjesë dhe mekanizma komplekse. Në vendet e dyta dhe të treta në klasën e vogël, mund të vendosni njësitë e energjisë VAZ-21116 dhe Renault K4M.

Në segmentin e mesëm, K4M e Renault me ​​të drejtë mund të konsiderohet lider. Vërtetë, veturat janë të mëdha dhe të fuqishme, të pajisura me transmetim automatik, gjë që rrit kërkesat për fuqi dhe motor. Ndër motorët e lirë, por praktikë në klasën e mesme, mund të vërehet Z18XER, i cili është i instaluar në makina l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Për sa i përket besueshmërisë, ne do të vendosim serinë e motorëve Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 në vendin e dytë në klasën e mesme, të cilët janë gjithmonë udhëheqës në cilësi dhe performancë. Vëllimi i tyre i punës është 2.0 litra, ka një sistem kontrolli të kohës, një sistem të thjeshtë energjie dhe cilësi të lartë ndërtimi. Motorë të tillë janë instaluar në çdo automjet me fuqi dhe prodhueshmëri mjaft të lartë: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Klasa e vogël e biznesit

Në klasën e vogël të biznesit, motorët me dy litra mund të dallohen. Për shembull, 2AR-FE me një kapacitet 165-180 litra. me., e cila është e pajisur me Toyota Camry. Shtë një njësi energjie e besueshme dhe praktike. Simpleshtë e thjeshtë por me cilësi të lartë. Vendin e dytë në klasën e biznesit e zënë motorët G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Makinat në këtë segment ndryshojnë në madhësi dhe fuqi. Prandaj, motori duhet të plotësojë kërkesat e besueshmërisë operacionale dhe prodhueshmërisë.

Klasa e lartë e biznesit

Në klasën e lartë të biznesit, paraqiten sedanë prestigjiozë, mirëmbajtja e të cilave nuk është e lirë. Dhe vetë motorët dallohen nga kompleksiteti dhe fuqia e tyre. Lexus është udhëheqësi në këtë klasë: motorët 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet e kësaj marke dhe SUV premium. Funksionimi i motorit, sipas përdoruesve dhe ekspertëve, nuk ndryshon në prani të problemeve.

Në vendin e dytë në këtë klasë është Volvo B6304T2, një motor turbo që është i lirë dhe i lehtë për t’u përdorur. Në vendin e tretë është Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Ajo tërheq vëmendjen me fuqinë, performancën e lavdishme dhe besueshmërinë që është zhvilluar historikisht. Sa i përket makinave ekzekutive, do të duhet të bëni pa një vlerësim, pasi funksionimi dhe mirëmbajtja e tyre kushtojnë një qindarkë goxha. Prandaj, pajisjet e makinave të tilla janë në një lartësi, por kërkojnë investime serioze.

përfundimet

Kështu, një makinë e pothuajse çdo marke ose klase mund të pajiset me motorë të besueshëm dhe për këtë arsye pa probleme. Kur zgjidhni një makinë për veten tuaj, sigurohuni që të zbuloni gjithçka që mundeni në lidhje me motorin e saj. Në fund të fundit, qëndrueshmëria e të gjithë automjetit varet nga cilësia dhe besueshmëria e tij. Vërtetë, shumë motorë nuk përdoren më për të pajisur makina moderne.

Përparimi dhe zhvillimi në industrinë e automobilave po ndodh me një ritëm të shpejtë. Zhvillimi i njësive po ecën në mënyrë të ngjashme. Vlerësimi i motorëve, karakteristikave dhe makinave më të mira moderne në të cilat janë instaluar.

Përmbajtja e artikullit:

Duke folur për atë motor është më i miri, benzinë ​​apo naftë, si dhe për prodhuesin - japonez, gjerman apo amerikan - opinionet janë të ndara pa mëdyshje. Disa shoferë preferojnë një njësi të fuqishme dhe të besueshme, të tjerët - një motor i krijuar për shpejtësi, dhe të tjerë - në mënyrë që të jetë i qëndrueshëm dhe të mos bjerë poshtë. Dallimi kryesor midis motorëve është klasa e makinës në të cilën do të instalohet. Si rezultat, vëllimi i njësisë, karakteristikat dhe fuqia do të ndryshojnë.

Pronarët me përvojë të makinave do të thonë se gjëja kryesore në një makinë është që motori të funksionojë normalisht. Zakonisht, shenjat e para të konsumimit të motorit shfaqen pas 100-150 mijë kilometrave. Shtë mirë nëse pronari i makinës është vetëm dhe kujdeset për motorin, por nëse nga fillimi i blerjes kishte disa pronarë dhe nuk kujdeseshin për motorin e makinës, atëherë riparimet do të jenë të nevojshme shumë më herët, dhe kostoja mund të të jetë shumë më e lartë.

Para se të blini një makinë, blerësit shpesh shqetësohen me të njëjtën pyetje, cilin motor është më mirë të zgjidhni. Inxhinierët kanë menduar për disa modele të motorit deri në detajet më të vogla, dhe përkundër kostos së lirë të makinës, nuk do të ketë probleme me motorin. Në një rast tjetër, pasi keni blerë një makinë premium të shtrenjtë, motori nuk lë as 50 mijë km, pasi problemet dhe prishjet e para fillojnë të shfaqen.

Motori më i mirë i makinës

Makinat moderne konsiderohen të disponueshme në mesin e specialistëve, pasi riparimi i motorit dhe përbërësve individualë mund të jetë aq i lehtë sa e gjithë makina nga ndarja e pasagjerëve. Jeta mesatare e shërbimit të makinave të tilla është nga 3 në 5 vjet, por shumë do të varet nga natyra e funksionimit të makinës. Ka mundësi, një dhe e njëjta makinë, me të njëjtat kushte funksionimi, por motorë të ndryshëm, mund të udhëtojnë në një distancë të ndryshme. Kjo është për shkak të disponueshmërisë së motorëve të ndryshëm, cilësisë dhe modelit të tyre të ndërtimit.

Vlerësimi i motorëve më të mirë modernë

Milioneri dizel OM602 nga Mercedes-Benz

Largësia e shumë ekzemplarëve të tillë fillon nga 500 mijë kilometra, megjithëse ka edhe disa ekzemplarë të rrallë, rekordi i të cilave është nja dy milion kilometra. Ky motor mund të gjendet në Mercedes-Benz në pjesën e pasme të W201, W124 dhe në W210 kalimtare. Gjithashtu gjendet në minibusët SUV të G-Class, Sprinter dhe T1. Shoferët me përvojë thonë se nëse kujdesen për zëvendësimin e pjesëve të nevojshme në kohë dhe zgjidhin sistemin e karburantit, atëherë motori është pothuajse i pakapshëm, gjë që shton shumë yje në vlerësimin e tij.

BMW Bavareze M57

Motori i benzinës i Toyota 3F-SE

Për një kohë të gjatë mund të argumentoni se cili motor benzinë ​​është më i mirë dhe cili është më keq, sepse secili ka të mirat dhe të këqijat e veta. Toyota 3F-SE hap listën e njësive me 4 cilindra benzinë. Vëllimi i njësisë është 2 litra dhe është krijuar për 16 valvola, rripi i kohës drejtohet nga një rrip dhe një injeksion karburanti i shpërndarë mjaft i thjeshtë. Fuqia mesatare, në varësi të modifikimit, është 128-140 kuaj. Versionet më të përparuara të njësisë janë të pajisura me turbina (3S-GTE). Kjo njësi e modifikuar mund të gjendet si në makinat moderne Toyota ashtu edhe në ato më të vjetrat: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 dhe të tjera.

Një plus i madh i këtij motori është aftësia për të transferuar lirshëm ngarkesa të rënda, rregullim i përshtatshëm i njësive për mirëmbajtje, riparim i lehtë dhe mendim i pjesëve individuale. Me kujdes të mirë dhe pa rishikim, një njësi e tillë mund të lëvizë me siguri 500 mijë kilometra me një diferencë të mirë për më vonë. Gjithashtu, motori nuk kalon në karburant, gjë që nuk sjell shqetësime shtesë për pronarin.

Njësia japoneze 4G63 nga Mitsubishi

Me kalimin e viteve, njësia 4G64 ka pësuar më shumë se një modifikim, në disa versione është shtuar një turbinë, në të tjerat rregullimi i kohës është ndryshuar. Ndryshime të tilla nuk janë gjithmonë të dobishme, por siç vërejnë pronarët, mirëmbajtja e njësisë mbetet e njëjtë, veçanërisht në rastin e një ndryshimi të vajit. Njësitë miliona plus përfshijnë njësitë Mitsubishi 4G63 pa turbocharging, edhe pse me funksionim të kujdesshëm, versionet me turbocharged gjithashtu arrijnë një distancë rekord.

Seri D nga Honda

Platformat për instalimin e njësive të tilla ishin makina Honda Stream, Civic, Accord, HR-V dhe American Acura Integra. Para një rishikimi të madh, motorë të tillë mund të shkojnë rreth 350-500 mijë kilometra, dhe për shkak të një dizajni të menduar mirë dhe duarve të duhura, ju mund t'i jepni motorit një jetë të dytë edhe pas kushteve të tmerrshme të funksionimit.

Evropian x20se nga Opel

Gjatë periudhës së prodhimit, njësia u instalua në Vectra, Astra, Omega, Frontera dhe Calibra, si dhe në makinat Holden, Oldsmobile dhe Buick. Në territorin e Brazilit, në një kohë ata prodhuan të njëjtin motor Lt3, por me një turbocharger, me një kapacitet prej 165 kuaj. Një nga këto variante të motorit C20XE u instalua në garat Lada dhe Chevrolet dhe si rezultat makinat u shënuan në tubim. Versionet më të thjeshta të njësive të familjes 20ne jo vetëm që mund të kapin 500 mijë km pa rishikim, por edhe me qëndrim të kujdesshëm mund të kapërcejnë shiritin prej 1 milion kilometrash.

Tetë të famshëm në formë V

Falë veshjes së nikel-silikonit të cilindrave (më së shpeshti gjendet si Nikasil), i bën ato praktikisht të pathyeshme. Siç tregon praktika, deri në shenjën prej gjysmë milioni kilometra, njësia nuk duhet të çmontohet dhe zëvendësimi i unazave të pistonit nuk kërkohet. Karburanti konsiderohet një minus, është e nevojshme të monitorohet me kujdes cilësia e benzinës, pasi veshja e nikelit ka frikë nga squfuri në karburant. Në SHBA, për shkak të një problemi të tillë, ata kaluan në një teknologji më të butë mbrojtëse - Alusil. Versioni modern i modernizuar është M62. Instaluar në seritë BMW 5 dhe 7.

Gjashtë cilindra me radhë

Më shpesh, motorë të tillë gjenden në makinat me timon të djathtë Toyota Mark II, Supra dhe Crown. Ndër makinat amerikane, këto janë Lexus IS300 dhe GS300. Falë modelit të tyre të pakomplikuar, motorë të tillë mund të kapërcejnë lehtësisht shenjën e milion kilometrave para se të kërkohen riparime të mëdha.

BMW M30 bavarez

Modifikimi М102В34 është një М30 me turbocharged me një kapacitet prej 252 kuaj. Ky motor në modifikime të ndryshme është i instaluar në seritë 5, 6 dhe 7 të BMW. Nuk ka ende të dhëna se cili ishte rekordi i kilometrazhit të këtij motori, por shenja prej 500 mijë kilometrash është një pengesë e zakonshme. Siç theksojnë shumë njerëz, ky motor shpesh mbijeton mbi veturën në tërësi.

Një Bavari tjetër - BMW M50

Vlerësimi i paraqitur i motorëve më të mirë nuk është mjaft i komplikuar. Megjithatë pyesni se cili motor i makinës është më i miri. Entuziastët e makinave mund të thonë se disa njësi nuk u përfshinë në listë, por vlerësimi u formua në bazë të qëndrueshmërisë dhe burimit. Motorët hibridë dhe elektrikë nuk përfshihen për shkak të kostos, dhe mirëmbajtja e njësive të tilla është e veçantë. Kopjet individuale thjesht nuk mund të riparohen në shtëpi, kjo është arsyeja pse ata thonë se makinat moderne janë kryesisht të disponueshme.

Rishikimi video i motorëve TOP 5 më të këqij:

Rreth 20 vjet më parë, besohej se sa më i madh vëllimi i motorit, aq më i mirë dhe më i mirë është. Me kalimin e kohës, gjithçka ka ndryshuar. ... Trendi në industrinë e automobilave vitet e fundit është një rënie në madhësinë e motorit, duke ruajtur fuqinë, e cila është bërë e mundur falë përdorimit të turbinave. Duhet të theksohet se kjo arrin një ulje të konsumit të karburantit, e cila është e rëndësishme kur kostoja e karburantit të makinave në të gjithë botën bëhet shumë e shtrenjtë.

Plus, detyron prodhuesit e makinave. Kompanitë e automobilave kanë një qasje të ndryshme në projektimin, ndërtimin dhe prodhimin e motorëve. të tjerët janë gati ta ngrenë makinën në ajër me shpenzime. Disa motorë kanë efikasitet të mirë, të tjerët anasjelltas.

Por, natyrisht, pavarësisht nga larmia e madhe e motorëve të automobilave, ekziston një numër i vogël i motorëve që janë bërë shumë të njohur në tregun e automobilave gjatë 20 viteve të fundit. Shumica e shoferëve dinë për këto motorë. Shumë prej nesh as nuk dyshojnë se këta motorë legjendar janë nën kapuçin e makinave të tyre. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetë më të njohurit, të cilët janë bërë të njohur në të gjithë botën.

1) seri GM LS

Asnjë ankesë. Dizajni i thjeshtë i motorit e ka bërë atë një nga më të njohurit në botë. Kombinimi i fuqisë, çift rrotullues, madhësisë, ekonomisë dhe thjeshtësisë e bën këtë V8 superior ndaj motorëve OHC.

Motori i famshëm i kompanisë, i cili ishte instaluar në markat e mëposhtme:

• 1998-2002 Formula Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Automjete Speciale Holden GTS (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Nënshkrimi i Senatorit të Automjeteve Speciale Holden (Seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Automjete Speciale Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Automjete Speciale Holden Maloo R8 (Seria VX, Y)
• 2001-2001 Omega (prototip)
• 2001-e sotme Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Coupé LE (Seria Y)
• 2003-2004 Automjete Speciale Holden Coupé4 AWD (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special orteku XUV AWD (Seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-e sotme Elfin MS8 Streamliner
• 2006-e sotme Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Ky motor është bërë vazhdimisht më i miri midis motorëve nga 3.0 në 4.0 litra, nga 2001 në 2006. Kujtojmë që motori S54 është një modifikim i motorit M50.

Motori u instalua në automjetet e mëposhtme:

• 2001-2006 E46 M3, fuqia - 343 kf, çift rrotullues maksimal - 365 Nm.
• 2001-2006 E46 M3(Vetëm për Amerikën e Veriut) Fuqia - 333 HP, Çift rrotullues maksimal - 355 Nm.
• 2001-2002 (përveç Amerikës së Veriut) fuqia - 325 HP, çift rrotullues maksimal 354 N.m
• 2001-2002 (vetëm Amerika e Veriut) 315 kf, çift rrotullues maksimal 341 Nm
• 2004 E46 fuqi CSL - 360 HP, çift rrotullues maksimal - 370 Nm.
• 2006-2008 (përveç SHBA) fuqia - 343 kf, çift rrotullues maksimal - 365 Nm.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(Vetëm në SHBA) Fuqia 330 HP, Çift rrotullues maksimal 355 Nm

Një motor mbresëlënës, tingulli i të cilit nuk mund të përcillet me fjalë.

Motori është bërë vazhdimisht jo vetëm një fitues i çmimeve, por edhe një fitues në nominimin për titullin e motorit më të mirë në botë.

3) Ford EcoBoost V6

Një familje e motorëve modernë të injektimit të drejtpërdrejtë nga Ford. Teknologjia lejon, pavarësisht ekonomisë, të përdorë një vëllim më të madh të motorit pa përdorimin e një turbine (jo në të gjitha modifikimet), duke arritur kështu një rritje të fuqisë me 15-20 përqind.

1.6 L EcoBoost I-4 përdoret:

100 kf.

• 2012 - B -Max
• 2013 - Fiesta

125 h.p.

• 2012 -
• 2012 - C -Max
• 2012 - B -Max
• 2013 - Fiesta

150 kf

• 2010 - C -MAX
• 2010 - Fokusimi
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 h.p.

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S -Max
• 2011 - Galaxy

185 h.p.

• 2010 - C -MAX
• 2013 - Fuzion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Fokusimi
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Arratisja
• 2013 - Fiesta ST (Evropë)

200 kf

• 2014 -

2.0 L EcoBoost I-4 përdoret:

203 h.p.

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 h.p.

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S -MAX
• 2012 - Skifter
• 2013 - Arratisja
• 2013 - 2
• 2013 - Fuzion
• 2013 - Demi
• 2013 -
• 2013 -

255 h.p.

• 2013 - Ford Focus ST

2.3 L EcoBoost I-4 përdoret:

280 h.p.

• 2015 - MKK
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motori kompakt, i lehtë dhe i gjithanshëm Volkswagen punon në lidhje me një turbinë, e cila e lejon atë të arrijë vlera të mira të fuqisë duke mbetur një motor ekonomik.

Përdoret 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 kuaj fuqi - (C6), VW Tiguan
• 182 h.p. -
• 197 h.p. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 h.p. - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 h.p. - R WRC
• 227 h.p. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 h.p. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 h.p. - Audi S3 (8P), Golf R (Australi, Japoni, Lindjen e Mesme dhe Amerikën e Veriut)
• 261 h.p. - Audi S3 (8P)
• 261 h.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, ngritje e fytyrës e Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 h.p. - Audi TTS, Golf R (Evropë)

Mund të shihen motorë të tjerë TFSI. Motori Volkswagen është bërë fitues më shumë se një herë, në nominimin për titullin e motorit më të mirë nga 1.8 në 2.0 litra. Për një kohë të gjatë ai ishte ndër dhjetë motorët më të mirë të prodhuar në industrinë e automobilave.

5) Seria Buick V6 2 3800

Ky motor u shfaq për herë të parë në 1962. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modifikimeve dhe gjeneratave të ndryshme, General Motors ka prodhuar 25,000,000 motorë. Motori i parë u prodhua për një version të veçantë të makinës Buick. Vëllimi i motorit ishte 3.2 litra, fuqia e të cilit arriti në 198 kf.

Motori, pasi kishte pësuar shumë modifikime dhe modifikime, u prodhua deri më 22 gusht 2008, kur u vendos që të ndërpritej motori. Vitet e fundit, ky motor u instalua në makinën Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Një nga motorët më të njohur të korporatës japoneze, e cila u prodhua nga 1991 në 2002. Fillimisht, motori në linjë me gjashtë cilindra me dy turbo u krijua për Supra RZ (JZA80). Inxhinierët Toyota e krijuan këtë motor si një alternativë ndaj motorit.

Motori u përdor:

• Toyota Aristo / JZS147 (vetëm Japonia)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (vetëm Japonia)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Në mesin e shoferëve.

Të gjitha këto mite, nuk është për t'u habitur, janë jehona e konfrontimit epik midis shqetësimeve japoneze, amerikane dhe evropiane. Por gjëja më interesante është se këto shpikje nuk janë aspak shpikje. Motorët me jetë të gjatë ekzistojnë.

Benzina "katër"

Po është e vërtetë. Edhe "katër" të zakonshëm mund të shërbejnë me besnikëri për një kohë të gjatë. Por midis tyre, dallohen tre njësi të energjisë, të cilat mbajnë titullin krenar të "legjendave".

Toyota 3S-FE

Ky motor konsiderohet jo vetëm një nga më këmbëngulësit, por edhe për sa i përket besueshmërisë është një shembull për t'u ndjekur. 2 litra 3S-FE u prezantua në fund të viteve 1980 dhe shpejt u bë shumë popullor. Edhe pse dizajni i tij ishte i zakonshëm për ato vite (16 valvola, 4 cilindra, 128-140 kf), kjo nuk e pengoi që motori të "regjistrohet" në modelet më të njohura të Toyota. Këto janë Camry (1987-1991), dhe Carina (1987-1998), dhe Avensis (1997-2000), si dhe RAV4 (1994-2000).

Nëse pronari kujdeset për "kalin e çelikut" dhe i shërben "zemrës" së tij në kohën e duhur, atëherë 3S-FE lehtë dhe natyrshëm mund të "fryjë" 500 mijë kilometra. Dhe akoma më shumë. Për më tepër, edhe tani makinat e pajisura me këto njësi energjie nuk janë një gjë e rrallë. Në disa, kilometrazhi madje tejkalon 600-700 mijë. Dhe kjo është pa rregullim!

Seri d Honda

Motorët "Honda" janë në pension tashmë 10 vjet. Dhe para kësaj kishte 21 vjet prodhim, gjatë të cilit "motorët" punuan për "pesë" me një plus.

Seria D ka rreth dhjetë variacione. Vëllimi filloi në 1.2 litra dhe përfundoi në 1.7. "Tufa e kuajve" arriti në 131, dhe qarkullimi po i afrohej 7 mijë.

Këta motorë shkuan në Honda HR-V, Civic, Stream and Accord, si dhe në Integra, të prodhuar nën flamurin Acura.

Jetëgjatësia e motorëve japonezë është thjesht e mahnitshme. Për ta, "vrapimi prapa" gati një milion kilometra pa rregullim nuk është problem. Dhe pas "trajtimit" burimi i motorëve nuk ndryshoi ndjeshëm.

BMW M30

Në vitin 1968, disa ngjarje domethënëse ndodhën menjëherë. Midis tyre - shfaqja e motorit portreti M30 për të gjithë tifozët e BMW. Ajo u prodhua deri në 1994 në variacione të ndryshme.

Vëllimi i njësisë së energjisë varionte nga 2.5 litra në 3.4 litra, ndërsa numri i "kuajve" ndryshonte nga 150 në 220.

Siç e dini, gjithçka gjeniale është e thjeshtë. Pra, M30 ishte shkëlqyes në thjeshtësinë e tij. Koka e bllokut prej alumini prej 12 valvulash, blloku prej gize, zinxhiri i kohës. Ata gjithashtu prodhuan një version "të ngarkuar" të njësisë - një version me turbocharged me një kapacitet prej 252 kf.

E pajisur me këtë njësi të fuqisë BMW seritë 5, 6 dhe 7.

Edhe tani, M30 nuk është larguar nga skena e automobilave. Ndër reklamat për shitjen e "bavarezëve" të dorës së dytë mund të gjeni makina me vetëm këtë motor. Largësia në 500 mijë kilometra pa rregullim për M30 nuk është kufiri. Ai mund të "ikë" dhe më e rëndësishmja, shërbimi në kohë.

BMW M50

Ky motor është bërë një pasardhës i denjë i këtij lloji. Vëllimi i M50 ndryshonte nga 2 në 2.5 litra, dhe "tufa e kuajve" ishte 150-192.

Shtë interesante që blloku i cilindrit ishte akoma prej gize, por tashmë kishte 4 valvola për cilindër. Ndërsa ky motor evoluoi, ai fitoi një lloj sistemi të shpërndarjes së gazit, të cilin të gjithë e njohin me emrin VANOS.

Në përgjithësi, M50 lehtë mund të "fryjë" 500-600 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Por marrësi i tij M52 tashmë nuk mund të mburret me rezultate të tilla. Një dizajn shumë kompleks i prekur. Megjithëse gjenerata e re e motorëve është e mirë, frekuenca e prishjeve dhe burimi i përgjithshëm nuk mund të krahasohen me M50.

"Tetë" në formë V

Motorët V8 kurrë nuk kanë pasur ndonjë diferencë fantastike sigurie. Kjo është e kuptueshme, sepse dizajni i tyre është veçanërisht i lehtë dhe padyshim më kompleks.

Por, përkundër kësaj, në Bavari ata arritën të krijojnë një njësi energjie që mund të "kalojë" 500,000 kilometra. Për më tepër, ai nuk e mërzit pronarin e tij me prishje të shpeshta.

BMW M60

Bëhet fjalë për këtë krijim bavarez. Çdo gjë është në vendin e vet në të: një zinxhir në dy rreshta dhe një shtresë nikel-silikoni (nikasil). Falë këtij arsenali, cilindrat ishin të pathyeshëm.

Nuk është e pazakontë që M60 me një rreze prej 400-500 mijë kilometrash të mbetet praktikisht i ri në gjendje teknike. Në të, edhe unazat e pistonit deri në atë kohë u mbajtën në gjendje shumë të mirë.

Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse jo për një "por". Kjo shtresë më nikasil, me të gjitha avantazhet e saj të dukshme, kishte një disavantazh të rëndësishëm - mungesën absolute të rezistencës ndaj squfurit në karburant. Kjo luajti një shaka mizore me motorin. Fuqitë elektrike u prekën veçanërisht në Shtetet e Bashkuara, ku benzina kanadeze me një përmbajtje të lartë squfuri është e zakonshme. Prandaj, me kalimin e kohës, veshja e nikasilit u braktis në favor të asaj alusilike. Edhe pse është po aq e vështirë, është më e ndjeshme ndaj ndikimeve.

M60 u prodhua nga 1992 në 1998 dhe u përdor nga bavarezët e serive të 5 -të dhe të 7 -të.

Njëqindvjeçarët ezelny

Nuk është sekret që motorët me naftë kanë qenë gjithmonë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre. Gjëja kryesore është se karburanti "i rëndë" është i gërshetimit të mirë. Dhe gjenerata e parë e motorëve të tillë nuk ndryshonte në kompleksitetin e projektimit, i cili shtoi shifra të konsiderueshme të kilometrazhit në kufirin e sigurisë.

Mercedes-Benz OM602

Motorët dolën nga linjat e montimit në Shtutgart për 17 vjet (1985-2002). Ata nuk shkaktuan asnjë ankesë apo ankesë. Përkundrazi, u shkruan pothuajse poezi për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tyre, pavarësisht largësisë.

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet '80 dhe '90 të largëta, kishte motorë "milionerë", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne i krijuam ato jo shumë kohë më parë. Por ka pasardhës të denjë të biznesit "milioner" sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëtoni për tre vjet, e shisni dhe shkoni për një të re. Por kjo është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë në pronësi makina për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme të thuash, i blejnë ato të përdorura! Prandaj, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Çfarë makine dhe me çfarë motori të blini, në mënyrë që jo vetëm që të mos prishet gjatë garancisë, por gjithashtu të mos bjerë nën fushatat e tërheqjes, të mos kërkojë harxhime të shtrenjta dhe pajisje speciale shërbimi. Ai vrapoi i lumtur ndonjëherë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant sesa vëllezërit më përparimtarë.

Klasa të ndryshme të makinave kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato gjithashtu kanë drejtuesit e tyre dhe ata që kanë mbetur prapa në vëllimin e kërkuar të shërbimit dhe mundësia e dështimit.

Renault 1.6 16v K4M

Klasë e vogël

Motori i Renault me ​​gjashtë valvula K4M është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk mbart ngarkesa të larta aq lehtë. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga drejtuesit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me transmetim automatik janë më të zakonshme, që do të thotë se kërkesat për energji janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se motorët 1.6 duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makina në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i nderuar. Dizajni është më konservatori, përveç se janë instaluar ndërrues fazash dhe një termostat të rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistemi i thjeshtë i injektimit dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizjen e rehatshme të makinave të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minivanin Opel Zafira.

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi të famshëm 4G63, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në drejtimin e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë e ndërtimit, por vozitja e zinxhirit të kohës është më e komplikuar dhe më e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, pra vetëm vendi i dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasës C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe kryqëzime të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendi i tretë mund të pretendohet nga motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor benzinë ​​me dy litra është prodhuar për një kohë të gjatë, që nga viti 2005, dhe modeli i tij gjithashtu kthehet tek "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ajo ka një kokë cilindri më pak të besueshme, ndonjëherë zinxhiri është ende i shtrirë, por prapëseprapë ju lejon të ndryshoni të treqind mijë kilometrat e kilometrazhit me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon jashtë shkallës Me

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga drejtuesit në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohurit janë motorët kompleksë dhe "prestigjiozë" me fuqi të lartë.

Motor 2AR-FE me një kapacitet prej 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litrash është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i përhapur dhe i besueshëm në klasën e tij. Ato janë të instaluara në të dy crossovers RAV4 dhe minivans Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Në foto: motori nga Toyota Camry

Vendi i dytë merret me meritë nga motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një fuqi prej 176-180 kf. janë instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë të kryqëzimeve Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është afër motorëve G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë zbukurim të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, zinxhirit të kohës, plus ndërruesve të fazës. Një diferencë e mirë e fuqisë dhe burimeve, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira për t'u përdorur dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon për njësi mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ngasni me qetësi, atëherë ato do të rezultojnë të jenë më e lira për tu operuar.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjiozë të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishëm. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe në mesin e tyre ka udhëheqës dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktësisht Lexus, është në krye, por e dini se cila është kompania? Motorët 3.5 seri 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Përkundër fuqisë së tij të lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendi i dytë merret me meritë nga Volvo me gjashtë linjat e tij B6304T2 me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksion edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të shërbimit.

Fatkeqësisht, 3.2 i aspiruar natyrshëm nuk është më i disponueshëm, është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të kërkojë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit qëndron në modelimin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar nga viti 1990 e deri më tani në versione me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimet e vazhdueshme të projektimit dhe përvoja e gjerë në motorët e funksionimit kanë kontribuar në besueshmërinë dhe koston e pronësisë.

Për Infiniti, i cili është në vendin e tretë, në këtë klasë luhet nga modeli Q70 me "gjashtë" legjendar të serisë VQVQ37VHR me një vëllim prej 3.7 litra dhe një kapacitet 330 kf. Çelësi i suksesit në këtë rast është cilësia e performancës, historia e lavdishme dhe e gjatë e serisë së motorëve dhe mbizotërimi. Motorë të tillë u instaluan në Nissan 370Z sportiv, dhe në SUV QX50 dhe QX70, dhe në sedanin më të vogël Q50.

Në foto: motori nga Infiniti Q70

Lista e makinave të klasit E do të jetë e paplotë, nëse nuk përmendni një atribut të domosdoshëm të qyteteve evropiane - një klasë dizel Mercedes E në pjesën e pasme të një W212 dhe me një motor OM651. Po, është një turbodiesel, por në versionin e tij më të dobët, me injektorë elektromagnetikë konvencionalë, është në gjendje të japë një sherr minimal në punë. Po, është e pamundur të shërbeni plotësisht një makinë të tillë pa një shërbim tregtar, por, siç tregon praktika, konfigurimet e thjeshta, dhe madje edhe me një kuti ingranazhesh manuale, janë çuditërisht të besueshme, nuk është për asgjë që një taksi evropian për shumë është një naftë "yeshka".

Klasë ekzekutive

Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është kurrë e lirë për të vepruar, një makinë moderne e këtij niveli përmban të gjitha arritjet e teknologjisë së viteve të fundit, të gjitha pajisjet më komplekse dhe të shtrenjta. Ata, natyrisht, kanë udhëheqësit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi sedanët ekzekutivë gjermanë prodhohen gjithashtu me motorë dizel shumë të besueshëm, dhe markat premium koreane dhe japoneze përqendrohen në besueshmërinë e motorëve të benzinës dhe një garanci. Por është e vështirë të bësh një zgjedhje midis tyre dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë ka rregulla të tjera të lojës.