Motorët më të besueshëm të benzinës dhe naftës. Makinat më të qetë në botë çfarë motor buxhetor punon të gjithë më të qetë

Për fat të keq, sot çështja e besueshmërisë së një njësie të energjisë do të largohet nga prodhuesit në sfond për një sërë arsyesh. Para së gjithash, në sfondin e globalizimit global universal dhe dëshirën e korporatave të automobilave për të marrë super-fitime, marketingu është në radhë të parë.

Jo më pak ndikim ka një tendencë për të zhvendosur shpejt dhe fazuar duke forcuar standardet dhe standardet mjedisore në SHBA, Japoni dhe vendet e zhvilluara të Evropës. Me fjalë të tjera, motorët e besueshëm dhe të qëndrueshëm nuk janë vetëm fitimprurës, por edhe të qëndrueshëm.

Detyra kryesore është të bëjë që njësia e energjisë të dalë nga periudha e garancisë, pas së cilës ajo ishte ende e aftë të shërbente në një kushtëzim të caktuar, i cili për shumë praktika moderne është e kufizuar në shenjën mesatare prej rreth 200-300 mijë km.

Automakers presin që ndërsa makina në pronarin mesatar do të kalojë aq shumë kilometra, deri në këtë kohë standardet mjedisore do të ndryshojnë, taksat për mirëmbajtjen e makinës së përdorur do të rriten dhe shoferi do të ndryshojë makinën sesa do të riparojë motorin dhe nyjet e tjera të zëvendësohet.

Është e qartë se tregimet e shoferëve me përvojë rreth motorëve gjermanë, japonezë ose amerikanë - fotografi milion të sotme janë më shumë si një legjendë e bukur. Ne ju nxitoni që t'ju siguroj, motorë të tillë ende ekzistojnë, dhe ka mjaft shumë prej tyre.

Megjithatë, në makinat moderne të reja, nuk ka gjasa të përmbushë agregatët e tillë për arsye të dukshme. Shumë më tepër shanse për të gjetur një makinë me dvs të tilla të besueshme dhe të qëndrueshme në tregun e makinave të përdorura. Për këtë dhe për të folur.

Lexoni në këtë artikull

Motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë

Vini re menjëherë, brenda kuadrit të një artikulli për të shqyrtuar të gjitha agregatët, të denjë për vëmendje, thjesht të pamundur. Për këtë arsye, lista jonë përfshinte versionet më të famshme të njësive të energjisë, të cilat u takuan nën kapakun e makinave më të njohura dhe madje të kultit të kohës së tyre. Pra, le të shkojmë.

Motori më i besueshëm i benzinës

Le të fillojmë me rreshtin e zakonshëm katër cilindri. Motorë të tillë përdorin popullaritet të merituar në mbarë botën, dhe në vendet e CIS, agregatët e benzinës përbëjnë një shumicë absolute krahasuar me analogët.

• Në mesin e motorëve të benzinës nga ky grup, njësia Toyota 3S-FE ndahet veç e veç. Ky motor është konsideruar me të drejtë shumë i besueshëm dhe mjaft i lehtë për t'u mbajtur. Sekreti i suksesit të këtij instalimi është i thjeshtë: 2.0 litra, dhe, versione të ndryshme nga 130 në 140 hp

Ky motor mund të konsiderohet shumë i suksesshëm, pasi OI është shfaqur në fund të viteve '80, por modifikimet e tij të ndryshme janë lëshuar deri në vitin 2000. Motori 3S-Fe u vendos në Camry Toyota të viteve 1987-1991, është nën kapuç të Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000, etj.

Punëtorët e shërbimit të makinave dhe vetë pronarët vërejnë rezistencën e motorit ndaj kushteve të rënda të përdorimit, si dhe besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit. Nëse ndiqni motorin, atëherë kilometrazhi është rreth 550-600 mijë km. Pa nevojën për të bërë larg nga kufiri për këtë agregat.

• E ardhshme në listë përsëri rezulton të jetë një industri japoneze e makinave. Këtë herë dafina e kampionatit shkojnë në motor Mitsubishi 4G63. Kjo njësi gjithashtu ka një vëllim pune prej 2.0 litrave, së pari e pa dritën në fillim të viteve '80. Versionet e hershme kishin një dhe 3 në cilindër, që nga viti 1987 morën dy shaka. Versionet përfundimtare të këtij motori u instaluan në legjendën Mitsubishi Lancer Evolution IX (nën kapuç të këtij modeli, njësia e specifikuar u ngrit deri në vitin 2006).

Ka shumë lloje të agregatit 4G63, të dy versionet atmosferike dhe turbocharged. Zhvillime më komplekse kanë një skemë komplekse të furnizimeve të karburantit etj. Natyrisht, aq më e vështirë është pajisja, më pak besueshmëri. Nëse flasim për versionet e deformuara, atëherë këta motorë mund të thirren nga shumica e "milion fotografive".

Vlen të përmendet edhe se versionet e ndryshme të kësaj DV janë sot kopje që janë të licencuara nga markat koreane Huyndai dhe AKI, si dhe prodhuesit e automobilave nga Kina.

• Ecni përpara. Ajo që është e habitshme, vëmendja jonë përsëri do të riveted në një legjendë tjetër nga Japonia. Këtë herë do të diskutohet për motorët e Hondës, domethënë, motorët D (D-seri).

Në përputhje të këtyre DVS nuk ka më pak se një duzinë versione të ndryshme me një vëllim pune prej 1.2 deri në 1.7 litra me kapacitet deri në 130 HP. Motors janë lehtësisht të pakontrolluar deri në 7 mijë rpm. Janë prodhuar njësitë e energjisë të kësaj serie nga 84 deri në 2005. Treguesit e shquar në aspektin e besueshmërisë ishin veçanërisht versione të ndryshme D15 dhe 16.

Motorët e serive d ishin vënë në modelin Civic Honda, HR-V, ACCORD, etj. Duke pasur parasysh se vëllimi i punës nuk është njësitë më të mëdha dhe të energjisë që nevojiten për të kthyer vazhdimisht, dizajni është ende relativisht lehtë deri në 500 mijë km. Në riparim, këta motorë gjithashtu nuk kanë ofruar probleme të veçanta ose vështirësi në mekanikë.

• Një tjetër motor i shquar, këtë herë tashmë prodhim evropian, është motori nga Opel. Më konkretisht, ne po flasim për njësitë e energjisë të linjës 20ne. Ndër motorët e thjeshtë me katër cilindra, versioni X20SE është theksuar. Ky motor ka një dizajn "jo të ekzistuar", i cili shpesh shërbeu më shumë se vetë makina, në të cilën njësia qëndronte.

Vëllimi i punës 2 litra, fuqi nga 115 në 130 hp, gjithsej 8 valvula për cilindër, rripin e kohës dhe injeksion të thjeshtë të shpërndarë lejojnë që ky motor me qindra mijëra kilometra që punojnë rregullisht edhe në vaj dhe karburant nuk është cilësia më e mirë. DVs të treguara u shfaqën në vitin 1987 dhe u prodhuan deri në vitin 1999. Ata mund të gjenden nën kapakët e modeleve të Opel Kadett dhe Astra, Vectra, Omega, Calibra, në modelet e oldsmobile amerikane, popullore në SHBA Buick, në Holden nga Australia, etj. Gjithashtu ka versione të sipërme të këtij motori.

Vini re se opsionet më moderne atmosferike për 20ne finale me 16 valvula janë vendosur në mënyrë të vendosur nën Hoods Chevrolet, të cilat janë prodhuar nga GM në Korenë e Jugut dhe në vende të tjera. Sa për varietetet e thjeshta 8 valvulash, ka një kilometrazh prej rreth 500 mijë km. Për ta, jo kufiri. Me kujdesin e duhur, një njësi e tillë e fuqisë mund të kalojë deri në 800-900 mijë ose edhe për një milion kilometra.

Në rastin e versioneve më moderne dhe më të avancuara 16-valvulave, besueshmëria është zvogëluar ndjeshëm, por motori mund të kalojë me besim 300-400 mijë km. Thjeshtësia e dizajnit nuk krijon probleme të veçanta gjatë riparimit, njësia përballet mirë me ngarkesat dhe normalisht digjitalet jo karburantin më të mirë në CIS.

Tani le të hedhim një vështrim në motorët me radhë gjashtë cilindra. Para së gjithash, në mesin e agregateve të tilla ka mjaft legjenda të vërteta që janë në gjendje të konkurrojnë milion shumë të dashur. Një besueshmëri e tillë sigurohet nga thjeshtësia e pajisjes, ekuilibrit të shkëlqyeshëm dhe vibrimeve të reduktuara, si dhe fuqi të mjaftueshme.

• Ndër udhëheqësit në këtë grup do të vini re menjëherë motorin 1JZ-GE dhe vazhdimin e saj 2JZ-GE nga Toyota. Njësitë e fuqisë së kësaj serie me një vëllim pune prej 2.5 dhe 3.0 litra konsiderohen me të drejtë një nga më të besueshëm dhe të qëndrueshëm për të gjithë epokën e ndërtesës së motorit. Gjithashtu, motori nga kjo linjë dallon me karakteristika të jashtëzakonshme për pushtet dhe çift rrotullues.

Këto motorë janë prodhuar për 15 vjet (nga vitet '90 deri në vitin 2007). Gjatë kësaj kohe, u krijuan disa opsione, motorët më të famshëm të legjendës me një turbocharger 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Versionet turbocharged dhe atmosferike të kësaj DV vendosën në mënyrë të vendosur nën kapuçet e makinave sportive legjendare japoneze (për shembull, modeli i Toyota supra), ndjehet në mënyrë të përkryer në Mark II dhe Crown, modelet Lexus për tregun e SHBA etj.

Vini re se motorët atmosferikë të kësaj linje janë plotësisht në gjendje të kalojnë 1 milion kilometra dhe madje edhe më shumë se një rishikim të motorit. Treguesit e tillë të çelikut janë të mundshme për shkak të dizajnit kompetent dhe të thjeshtë, si dhe cilësinë e lartë të ekzekutimit të të gjitha pjesëve dhe nyjeve të njësisë së energjisë.

• Përfaqësuesi tjetër i mirë, tani shkolla evropiane e inxhinierisë, motori BMW meriton në listën tonë. Një inline gjashtë cilindër M30 u krijua në vitin 1968, ndërsa modifikimet e tij u prodhuan deri në vitin 1994.

Njësia atmosferike kishte një volum nga 2.5 në 3.4 litra, fuqia shkonte nga 150 në 220 HP. Turbowess M102B34 u dallua me një kapacitet prej rreth 250 HP Dizajni i këtij motor është gize, 12 valvula dhe alumini. Ne shtojmë se versionet sportive të M88 kishin një total prej 24 valvulave.

M30 Motorët mund të shihen në modelet BMW 5 dhe 7 seri të njohura mirë në CIS. Gjithashtu, motori i specifikuar u vendos në BMW 6, dhe njësia në mënyrë të përsëritur u zhvendos nga gjenerata e vjetër e modelit në trupin e ri. Siç tregon praktika, ky motor (sidomos me një vëllim prej 3.4 litra për modele relativisht të lehta të 5 serive) është mjaft i aftë për të shkuar jashtë 500 mijë km. Mashkull dhe më shumë.

• Lista e një kompanie tjetër motorike vazhdon listën, domethënë rreshtin "gjashtë" m50. Linja e këtyre motorëve në fazën fillestare forcoi vetëm lavdinë e BMW pas një M30 të besueshme. Agregatët u dalluan nga karakteri "eksploziv" në rangun e revolucioneve të mesme dhe të larta. Motorët kishin një vëllim pune nga 2.0 në 2.5 litra, fuqia shkonte nga 150 në 192 "kuaj".

Dizajni mbeti relativisht i thjeshtë (bllok hekuri i derrave, kreu i cilindrit prej alumini, zinxhiri i kohës dhe katër valvula për cilindër). Megjithatë, modernizimi i mëtejshëm, i cili u nënshtrua versioneve të mëvonshme të këtij motori, disa reputacion të prishur. Pas futjes së një sistemi kompleks të kontrollit të fazës së shpërndarjes së gazit (i njohur gjerësisht në mesin e të dashuruarve BMW, zgjidhja Vanos), motori është bërë më pak i besueshëm.

Sa për versionet "të dëmshme" të M50, ky motor është mjaft i aftë të kalojë rreth 500 mijë km. Dhe më shumë se rishikim. Problemet me Vanos në versionet e modifikuara mund të kërkojnë ndërhyrje në 200-250 mijë km, edhe pse me mirëmbajtje dhe kujdes të duhur, njësia është gjithashtu në gjendje të punojë normalisht rreth 400 mijë km.

Ne gjithashtu shtojmë se gjenerata e ardhshme e M52 Motors mori një bllok nical, dhe gjithashtu ndryshonte në një dizajn kompleks në krahasim me paraardhësit. Numri i problemeve është rritur ndjeshëm në një djegie të tillë të brendshme dhe ka rënë ndjeshëm nga motorët e përgjithshëm të njësisë.

Plotësoni listën e motorëve më të besueshëm të benzinës motorëve të fuqishëm. Me interes të veçantë janë agregatet e tipit V8, të cilat janë në makinat e pasagjerëve të elitës, SUV-të dhe makinat sportive.

Menjëherë vini re se këto njësi të energjisë në automjete nga Evropa dhe Japonia, si rregull, nuk dallohen nga një burim i madh. Fakti është se motorët e tillë janë bërë nga materiale të lehta, dhe ata gjithashtu kanë një dizajn mjaft të komplikuar. Një përjashtim nga rregullat mund të konsiderohet vetëm v8 i pangopur i deformuar për makina të bëra nga amerikanët, por jo gjithçka është aq e qetë.

• Nëse flasim për atë që motorët në formë V janë më të besueshme, atëherë vlen të përmendet motori BMW M60. Motor i marrë, cilindra kanë një shtresë Nikasil, dhe vetë motori nuk ndryshon në shkallë të lartë dhe është projektuar me një diferencë të madhe forcë.

Kjo njësi e energjisë është në gjendje të kalojë 500 mijë km pa ndonjë problem të veçantë. Rastet janë vërejtur kur nuk ka nevojë për një kilometrazh të tillë që të zëvendësojë edhe unazat e pistonit. Këto motorë u vunë në BMW të serisë së 7-të dhe të 5-të, njësia u përdor në modelet e markës nga 92 në 98.

Disavantazhi kryesor i këtij motori mund të konsiderohet si një shtresë nikare. Fakti është se karburanti hipur me një përmbajtje të lartë të squfurit është në gjendje të shpejt "të vrasin" material superproof. Është për këtë arsye se rreth makinave BMW me Nicacyl Veshje të cilindrave në një kohë shpërtheu një skandal me zë të lartë.

Më tej, kompania BMW vendosi të braktiste Nickielin dhe u zhvendos në një material tjetër të quajtur Alusil. Në praktikë, një shtresë e tillë doli të jetë më e brishtë, por Alusul vuan shumë nga efektet e squfurit. Pra, nëse eliminoni gjasat e mbushjes me karburantin e squfurit, atëherë një motor i tillë V8 është mjaft i aftë të kalojë gjysmë milion kilometra.

Ne gjithashtu theksojmë se versioni në vijim M62 (Vazhdimi i M60) është konstruktiv shumë më i komplikuar në krahasim me paraardhësin. Është mjaft e qartë se burimi i njësisë nuk pranohet natyrshëm. Kjo nuk do të thotë se motori nuk është në gjendje të punojë 400 ose 500 mijë km, por numri i përgjithshëm i problemeve të ndryshme në këtë motor është rritur në masë të madhe.

Motori më i besueshëm i naftës

Le të fillojmë me faktin se motorët me naftë konsiderohen si një lloj më i besueshëm i DV-ve në krahasim me analogët benzinë. Pika e dobët e motorëve me naftë moderne nuk është vetë motori, por komplekse dhe. Nëse flasim për njësitë e vjetra të naftës që kanë një injeksion të thjeshtë, atëherë burimi i motorëve të tillë është thjesht mahnitës.

• Megjithëse motorët e naftës të shumë prodhuesve të mirënjohur dallohen nga një burim i madh, në mesin e njësive më të shquara të energjisë, duhet të ndahet Motori Om602 i kompanisë. Motori i specifikuar 5 cilindër ka 2 valvula për cilindër, të pajisur me prodhim mekanik Bosch.

Motorë të tillë të naftës u shfaqën në vitin 1985, duke rënë nën kapuçet e modeleve të ndryshme të automjetit deri në vitin 2002. Njësia nuk ndryshon në fuqi të lartë (në versione të ndryshme treguesi është 90-130 hp), por i pëlqen pronarët me besueshmërinë e tyre dhe oreksi i moderuar i karburantit. Bazuar në këtë motor, Mercedes ndërtoi një linjë më moderne (OM612, OM647), ndërsa burimi nuk u plagos.

Sa i përket Mercedes Om602, një motor i tillë u vendos në modelet popullore Mercedes W124, në SUV të klasës G, në modelin SPRINTER dhe madje edhe disa versione të W210. Për këtë motor, norma konsiderohet të jetë një kilometrazh prej rreth 500 mijë km. Në kushte të rënda të përdorimit.

Kishte edhe mostra që u mbajtën më shumë se 2 milionë kilometra largimi pa riparim. Gjëja kryesore është për të monitoruar pajisjet e karburantit, derdh me cilësi të lartë dhe vaj motori, dhe gjithashtu në kohë të ruajtur motorin dhe shpejt të eliminuar problemet.

• Një tjetër përfaqësues i mirë në listën e motorëve më të besueshëm të naftës është motori BMW M57. Njësia e Kuvendit ka 6 cilindra, të besueshëm dhe të dalluar nga karakteristikat e pazgjidhura.

Ky motor është bërë një vazhdim i linjës "Diesel" të kompanisë, baza e dizajnit M51 është themeluar, e cila është bërë nga viti 1991 deri në vitin 2000. Dizajnerët morën parasysh mangësitë, si rezultat i së cilës M57 doli shumë më i suksesshëm. Duhet gjithashtu të theksohet se ky motor në kohën e paraqitjes së tij nuk përshtatet në konceptin e pranuar përgjithësisht të asaj kohe. Me fjalë të tjera, motori Diesel konsiderohet një motor "i ulët" për një udhëtim të qetë dhe ekonomi maksimale të karburantit.

Në të njëjtën kohë, fuqia e motorrit BMW M57 në versione të ndryshme ishte nga 201 në 286 hp. Njësia shkoi në seri që nga viti 1998 dhe u vendos në modele të ndryshme të markës bavareze deri në vitin 2008. Diesel "Troika" popullore, "pesë" ose "shtatë" BMW mund të konkurrojnë me analoge benzinë \u200b\u200bmbi dinamikën e overclocking.

Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi dhe efikasiteti i një motori të fuqishëm të naftës me besim pushtuan tifozët në mbarë botën. Motor ishte aq i suksesshëm saqë motori Diesel M57 mund të gjendet si në një "të lehta" kompakte BMW 330d dhe nën kapuçin e një rover solid rang.

Se në fund

Siç mund të shihet, jeta e shërbimit më së shpeshti varet nga kompleksiteti i pajisjes së tij, dizajni me kujdes, shkalla e detyrimit, cilësia e prodhimit të pjesëve dhe materialeve të përzgjedhura për prodhimin e tyre. Gjithashtu, performanca e karburantit dhe karburantit dhe karburantit, karakteristikat individuale dhe kushtet e punës, një mënyrë ngarje, etj. Të ndikojë fuqishëm në kilometrazhin.

Me fjalë të tjera, është e nevojshme të flasim për besueshmërinë dhe të kandidojë me një ndryshim të detyrueshëm se si operohet një veturë e caktuar. Është mjaft e qartë se nëse makina shpesh do të hipë përgjatë autostradës, njësia e energjisë punon në karburant të pastër dhe vaj të kualitetit të lartë, modaliteti i ngarkesës së motorit do të jetë optimal, atëherë në këto kushte, motori është në gjendje të kalojë një shumë kilometra dhe të punojnë një numër të madh të orëve.

Nëse automjeti është i vendosur në rajon me një klimë të ftohtë, shumica e kohës makinë përdoret në funksion të qytetit, etj, atëherë burimi i motorit mund të reduktojë ndjeshëm. Jeta e shërbimit ndikohet fuqimisht nga faktorët e mëposhtëm:

• makina shpesh vendoset në modalitetin e fillimit të ftohtë;
• lëvizja fillon, motori është "tjerrje";
• motori për një udhëtim të shkurtër nuk ka kohë për të dalë nga temperaturat e punës;

Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se shumica e makinave janë në kushte të rënda të punës. Kjo do të thotë se intervali mesatar i ndryshimeve të naftës të përcaktuara nga prodhuesi i TC në manual është i dëshirueshëm për të reduktuar 20-50% (që varet nga kushtet individuale, tiparet e naftës të përdorura etj.)

Mos u mbështetni në deklaratat e prodhuesve të karburantit. Siç tregon praktika, në karburantin tonë, madje edhe sintetika më e lartë e tipit të Longlife në motorët e thjeshtë atmosferik kërkon një zëvendësim për një maksimum prej 10 mijë kilometrash. Për pipeshot dhe atmosferën e detyruar të mbarështimit të lartë, intervali Interservice është reduktuar gjithashtu në shenjën mesatare prej rreth 7-8 mijë km.

Lexoni 20 min. Shikime 2.4k. Publikuar 9 dhjetor 2014

Motor, trup, shasi, goma - çdo pjesë e makinës prodhon zhurmë. Auto Bild Auto Burnal bëri një provë të disa makinave për të matur zhurmën që prodhojnë në kushte të pafavorshme. 14 makina në vargun nga qetësia e qetë, e cila përfaqëson Ghost Rolls-Royce, dhe pothuajse një electrocar heshtur, në Supercar Audi R8 V10. Zhurma nga 14 makina u matur jo vetëm në decibel, por edhe në ëndrrat (gjumi është njësia e matjes së vëllimit të zërit, varësia e vlerësimit të volumit psikologjik nga intensiteti fizik i zërit). Gjumi ofron një vlerësim më realist se si njerëzit dëgjojnë zhurmë. Zakonisht përdoret në ngjarjet e testimit me saktësi të mahnitshme. Një sistem që mat zhurmën në djem, dallon zhurmën nga gomat, era dhe motori. Edhe dallimi në mes nëse udhëtarët ulen nga dritarja ose prapa qendrës do të jetë e dukshme në program. Gjithashtu ndihmon për të kuptuar se sa i zemëruar është fjalimi kur lëviz dhe çfarë tingujt mund të shqetësojnë atë. Rezultatet që janë marrë nga disa parametra u vlerësuan në pikat. Dhe në fund, u gjet makina më e qetë në botë, dhe ai, natyrisht, jo.

Si u mbajtën teste

Dy inxhinierë gjermanë sollën pajisje matëse për përdorim në makinat e pasagjerëve. Shefi dhe Simulatori Toro (Hats - një sistem i përbërë nga 2 pjesë - kreu dhe zhurma qendrore, regjistrimi) ishte vendosur në pjesën e përparme ose në pjesën e prapme të makinës dhe regjistroi të gjitha zhurmat për mikrofonet e tyre. Një nga inxhinierët regjistroi këto shënime. Të dyja pjesët e sistemit ishin të lidhura nëpërmjet WLAN në tabletë për të dëgjuar zhurmën në kohë reale me mbërritjen e testit. Të gjitha objektet e huaja, si pullat, zinxhirët kryesorë, shishet dhe të tjerët, u nxorën nga kabina, në mënyrë që të mos ndërhyjnë në provë. Çdo punë e testimit është prodhuar në një gjurmë të veçantë të revistës auto Bild në Gjermani nga një shofer testimi dhe inxhinier.

Mbledhja e informacionit

Përfundimi për çdo makinë është bërë pas 7 testeve. Matur Sound Inner në të gjitha. Në rast të një lëvizjeje me një shpejtësi konstante, ata morën shenjën prej 50,100,130 km / h. Gjithashtu ishte një provë për përshpejtimin nga 0 në 100 km / h. Mësueshmëria e fjalës u gjykua nga sa mirë u kuptua mirë për të kuptuar njëri-tjetrin në autobahn me një shpejtësi prej 130 km / h. Për shumë makina, ky test nuk ishte një problem. Në fakt, vetëm koha e vetme kur pjesëmarrësit nuk mund të kuptonin njëri-tjetrin, ishte kur ata ishin në VW Beetle.

Rezultat

Mikrofona të sakta dhe moderne duke dëgjuar së bashku me testuesin e vëmendshëm dëgjojnë gjithçka. Ose shumë pak, si brenda Mercedes S 500. Në limuzinë, nga rruga, madje edhe se në Rolls-Royce. Po, nuk ka zhurmë të motorit në electrocairs, por kjo nuk do të thotë që po shkon në heshtje - askush nuk ka anuluar zhurmën e rrotave dhe erës.

Sa tingulli matet

Sound është luhatje në presion që perceptohen nga veshët tanë. Mikrofoni konverton luhatjet e presionit në një sinjal elektrik. Zëri i padëshiruar është zhurma.

Decibel

Fuqia e zërit ose zhurmës matet në decibel (dB). Pragu i dëgjimit njerëzor - 0 db, pëshpëritje është 20 dB, një bisedë normale është 50 dB.

A-Peshimi (DB (A))

Përveç fuqisë së zërit, veshi i njeriut percepton tone të ndryshme në mënyra të ndryshme. Prandaj, vlerësimi i zërit kryhet gjithashtu duke përdorur një filtër të ponderuar. Më e zakonshme është një filtër peshimi që simulon reagimin e veshit të njeriut dhe zërit shprehet më pas në dB (a).

Ka disa transmetime të shëndosha që ne e perceptojmë se sa më të bezdisshëm se të tjerët. Për më tepër. Ne reagojmë më ndjeshëm kur fuqia e zërit është më pak. Vlerësimi i vlerësimit bashkon perceptimin subjektiv të njeriut të presionit të zërit, i cili mund të matet duke përdorur mjetet tona. Në akustikë, gjumi është një njësi e volumit të perceptuar. Një gjumë është - është 40 sfond, dhe kjo është 40 dB (A) për 1000 Hz.

Për më qartë, le të kërkojmë disa pyetje të zhurmës.

1. Rrota të mëdha të zhurmshme të zhurmshme?

Nuk ka gjasa! Kishte një eksperiment kur në Audi A3, i cili zakonisht kushton 225/45 / r 17. Vendos 225/40 R18. Rezultati ishte më së shumti në Polson. Është pothuajse e pamundur të dëgjosh.

1. Motor me katër cilindra më shumë se gjashtë cilindri?

Po! Kur përshpejtohet (nga 0 në 100) BMW 435i (me një motor me benzinë \u200b\u200bme 3 litra 6-cilindër) bëri një zhurmë prej 30 gjumi. Dhe 428i me një litër 2 litër të botuar për 1.5 fle më shumë. Një nga arsyet ishte deficiti i energjisë me pasojat përkatëse për transmetimin dhe numrin e revolucioneve.

1. Konvertueshme me çati pëlhurë më të fortë se makina e zakonshme me çelik?

Po! Një krahasim me shpejtësi të lartë tregon se makina me një çati të indeve jep dy herë më shumë se me fikse. Për shembull, Mazda MX-5 konvertueshme jep 105.3 gjumë, dhe shokët e saj me çatinë e çelikut është vetëm 80.4.

1. Konvertueshme me çati të hapur më shumë se mbyllur?

Çfarë pyetjeje! Sigurisht po! Kur kulmi është i hapur, zhurma e erës rritet shumë. Do të jetë një ndryshim prej 18 gjumi me një çati të hapur dhe të mbyllur.

1. Motor benzinë \u200b\u200bmë i qetë se naftë?

Jo! Të paktën për VW Golf, në vijim - TDI është më i ndaluar gjatë përshpejtimit, edhe pse pedali është tashmë në dysheme, ndryshe nga TSI. Po, ky i fundit është qarkullim më i lartë, por e bën atë një zhurmë më të madhe.

1. A është e mundur të dëgjosh zhurmën e motorit për 100 km / h?

Po. Sapo e morëm Golf 2.0 TDI - motori i tij është mjaft i zymtë me një shpejtësi të tillë. Vetëm fryma e erës dhe e gomave me një shpejtësi prej 130 km / h mund të mbytin zhurmën e tij.

1. A është karroca më e fortë se sedani?

Po. Audi A3 Sportback (me një shpejtësi prej 100 km / h) është në të vërtetë pak më i fortë se A3 i zakonshëm. Edhe pse dallimi në mes tyre është vetëm 1.4 gjumë.

1. Rolls e pasme-royce më e qetë se në front?

Po, vendi më i qetë në Rolls-Royce Ghost është prapa nga e drejta e shoferit. Edhe nëse shoferi do të dëgjojë zhurmën prej jush, do të jetë vetëm 0.9 gjumë. Vetëm njerëz shumë të ndjeshëm e dëgjojnë atë.

1. Vërtetë, çfarë brenda rrotullon-royce dëgjohet vetëm rrjedha e orëve?

Jo, orët janë në heshtje. Nëse dëgjoni diçka, atëherë ose është v12 ose ventilim.

Vendi i 14-të

VW Beetle última edicion: Beetle mbulon në vesh

Edhe nëse qëndrojmë në vend, mund ta dëgjoni humnerën nga motori. Vetëm prekje - zhurma rrit zhurmën. Motor i ftohur me ajër dhe radiator mbushur me ujë tashmë më shumë me një tifoz. Duket se të gjithë operacionin e motorit transmetohet në sallon. Me një shpejtësi prej 130 km / h, pasagjeri i përparmë nuk do të dëgjojë më. Po, dhe kjo makinë.

- Lëvizja me shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / h): 24,59 / 45,16 / 56.2 Sleep *

- përshpejtimi (0-100 km / h): 51.24 fle

- Shpejtësia maksimale: 71.66 fle

- Slats shtrim (40 km / h): 53.66 gjumë

- Zhurma e brendshme (stacionare dhe boshe): 14.51 fle

- Perceptimi i dëgjimit (Vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): Vlerësimi 5+

- ELEVITIA E VEPRIMIT (i përcaktuar në 130 km / h): Vlerësimi 6

* Gjumi është një njësi e volumit të perceptuar

Makina teknike e të dhënave

- 4-cilindër motor, makinë me rrota të pasme

- Power - 46 HP

- Vredestein T-TRAC 165/80 R15 T goma

- Shpejtësia maksimale - 130 km / h

Përfundim: Beetle e bën të kuptojë se sa i këndshëm nga makinat moderne. Prandaj, një makinë e tillë është një vend vetëm në mesin e tifozëve.

Vendi i 13-të

Mazda MX-5 Roadster: Hapur në zhurmë

Kulmi, i cili përbëhet nga shtresa të holla të pëlhurës, nuk do të mbrojë nga ndonjë zhurmë e mjedisit. Kështu, zhurma nga makinës është në përgjithësi lind pa një filtër në sallon. Përveç kësaj, maja është jashtëzakonisht e bezdisshme në erë dhe shpejtësi të lartë. Motori gjithashtu tingëllon i pakëndshëm kur përshpejtohet. Nën kapuçin ka shumë pak materiale izoluese, kështu që gjithçka ka depërtimin e tingujve të huaj në sallon. Si rezultat - niveli i përgjithshëm i zhurmës është shumë i lartë.

- Lëvizja me shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / h): 19,91 / 32.84 / 48.32 Gjumi

- përshpejtimi (0-100 km / h): 48.44 fle

- Shpejtësia maksimale: 105.27 Gjumi

- shtrimin e slats (40 km / h): 47.64 fle

- Zhurma e brendshme (stacionare dhe boshe): 6.39 fle

- Perceptimi i dëgjimit (vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): Vlerësimi 4+

- Gjithkuptimi i të folurit (i vendosur në 130 km / h): Vlerësimi 5+

Të dhënat teknike

- Motor 4-cilindër, makinë me rrota të përparme.

- Power - 160 hp

- Bridgestone Potenza Re 050 A 205/45 / R17 W goma

- Shpejtësia maksimale - 213 km / h

Përfundim: kulmi i tmerrshëm, i përafërt në zërin e motorit dhe mungesa pothuajse e plotë e izolimit të zërit nën kapuç e bën magnetin e sallonit për zhurmë të huaj.

Vendi i 12-të

Audi R8 V10 FSI: Së shpejti do ta dëgjoni

Kur lëvizni në një shpejtësi konstante me një kapacitet prej 525 hp mezi më shumë se elektrocari zoe. Ndoshta kemi diçka me dëgjim? Jo, me një shpejtësi prej 130 audi është shumë i kujdesshëm në zhurmën e huaj, ndërsa Zoe nuk ka turp për tingujt me zë të lartë. Por kjo është një tjetër histori kur shoferi po përpiqet të flasë në V10 midis vendeve. Dhe kur vmax kthehet, motori ulet aq shumë sa veshët mund të sëmuren me të vërtetë.

- Zhurma e brendshme (stacionare dhe boshe): 7.74 fle

- Perceptimi auditor (vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): Vlerësimi 4-

- Të kuptueshme të fjalës (të përcaktuar në 130 km / h): Vlerësimi 2-

Të dhënat teknike

- V-10, makinë me rrota të pasme

- Power - 525 HP

- Gomat Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

- përshpejtimi 0-100 km / h për 3.6 s

- Shpejtësia maksimale - 314 km / h

Përfundim: Siç duhet të pritet, V10 tingëllon shumë sportive - por është gjithashtu me zë të lartë. Përveç kësaj, gomat dhe era janë shumë të dukshme me shpejtësi të lartë.

Vendi i 11-të

BMW X1: Rugs vazhdimisht

Pavarësisht izolimit të mirë nën kapuç dhe rrethim të plotë të motorit me naftë, ky motor me 2 litra 4 cilindër rritet me zë të lartë në çdo situatë. Megjithatë, nuk duket e vrazhdë. Gomat janë gjithmonë të dëgjueshme, por zhurma nuk është aq e dukshme në shtrimin. Cilësia e kuptueshmërisë së fjalës, kur shpejtësia arrin 130 km / h, të moderuar, sepse motori tashmë po mbyste bisedën e udhëtarëve.

- Lëvizja me shpejtësi të vazhdueshme (50, 100, 130 km / h): 17.35 / 25.60 / 33.91 fle

- Përshpejtimi (0-100 km / h): 61.91 fle

- Shpejtësia maksimale: 114.70 fle

- Pllakat e shtrimit (40 km / h): 54.84 fle

- Zhurma e brendshme (stacionare dhe boshe): 7.74 fle

- Perceptimi i dëgjimit (vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): 4-

- ELEBLIA e të folurit (e përcaktuar në 130 km / h): 2-

Të dhënat teknike

- motor turbo 4 cilindra, makinë me rrota para

- Power 143 HP

- Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y Gomat

- përshpejtimi 0-100 km / h në 9.6 s

- Shpejtësia maksimale 200 km / h

Përfundim: Zhurma e motorit është gjithmonë e pranishme, por nuk është e padurueshme me zë të lartë. Përveç kësaj, të gjitha pikat e tjera në izolimin e zërit X1 kryen në mënyrë rigoroze në përputhje me klasën e saj.

Vlerësimi: 3+.

Vendi i 10-të

BMW 4: Lufton motor për zhurmën e tij

Coupe rrotullon butë, pavarësisht nga gomat e gjerë. Motori 4-cilindër turbocharge punon me vallëzime dhe të përmbajtura. Megjithatë, kur shtrydh pedalin në dysheme, niveli i zhurmës rritet në përputhje me rrethanat. Pavarësisht nga fakti se motori tingëllon sportive dhe lëng, vëllimi është shumë më i lartë se, për shembull, në Fiat 500l. Me shpejtësinë maksimale prej 250 km / h, era është thjesht pa mëshirë.

- Lëvizja me një shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / h): 11.35 / 18,16 / 24.48 fle

- përshpejtimi (0-100 km / h): 29.94 fle

- Shpejtësia maksimale: 61.42 fle

- Shtrirja e skllevërve (40 km / h): 31.95 fle

- Zhurma e brendshme (stacionare dhe boshe): 3.82 gjumi

- Perceptimi i dëgjimit (vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): 3

- ELEVITIA E VEPRIMIT (i përcaktuar në 130 km / h): 1-

Të dhënat teknike

- motor turbo 4 cilindra, makinë me rrota para

- Power - 245 hp

- Bridgestone POTENZA S001 225/45 - 225/40 R 18 Y Gomat

- përshpejtimi 0-100 km / h në 5.8 s

- Shpejtësia maksimale 250 km / h

Përfundim: Kur keni nevojë të përshpejtoni, zhurma do të jetë e bollshme. Në raste të tjera, gjithçka është shumë e qetë.

Vlerësimi: 2-

Vendi i 9-të

Renault Zoe: Twitter shumë i kujdesshëm

60 km / h tingujt karakteristik të motorit elektrik është i lidhur me tramvaj dhe të përzier me zhurmë të erës. Ju gjithashtu mund të dëgjoni pebbles në modelin e shkeljes. Një rezultat i mirë me shpejtësi maksimale është e lehtë për t'u shpjeguar - vetëm këtu është vetëm 135 km / h.

- Lëvizja me shpejtësi të vazhdueshme (50, 100, 130 km / h): 11.84 / 23.00 / 32.14 Gjumi *

- përshpejtimi (0-100 km / h): 18.63 Gjumi

- Shpejtësia maksimale: 32.48 Gjumi

- Slats shtrim (40 km / h): 39.13 fle

- Zhurma e brendshme (stacionare dhe boshe): 2,14 fle

- Perceptimi i dëgjimit (Vlerësimi subjektiv për llojin e zhurmës): 2

- ELEVITIA E VEPRIMIT (i përcaktuar në 130 km / h): 3-

Të dhënat teknike

- Motor elektrik sinkron trefazor

- Power - 88 HP

- Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q Goma

- përshpejtimi 0-100 km / h në 13.5 sekonda

- Shpejtësia maksimale 135 km / h

Përfundim: Trupi i lehtë i makinës shtrëngon më shumë se makina e zakonshme, dhe zhurma e erës gjithashtu zhduket kudo. Motori buzzes saktësisht sa më shumë që prisnim.

Vlerësimi: 2-

Vendi i 8-të

Fiat 500l: 2-Cylinder Crumb

Motor i vogël me benzinë \u200b\u200bme 2 cilindra me turbocharged tërheq një makinë të madhe përpara. Duket si puna e vështirë - përzënë një makinë të tillë në autostradë. A mendoni se motori është zhurmë? Nuk ka rëndësi se si. Duke parë pajisjet matëse, ai vështirë se bën zhurmë. Ai dukej se shkonte rreth shoferit në tiptoe, duke u përpjekur të mos përqëndrohet në vëmendjen e tij. Gomat e vogla gjithashtu prodhojnë zhurmë të vogël. Para shpejtësisë prej 130 km / h, niveli i zhurmës është shumë i vogël - si dhe VW Golf. Me një shpejtësi të tillë, tingujt e sfondit nuk shqetësojnë pasagjerët duke folur. Dhe kur rritet, këtu ka zhurmë.

- Lëvizja me shpejtësi konstante (50, 100, 130 km / h): 10,87 / 18.93 / 25,24 gjumë *

Së pari, disa fjalë për mënyrën se si po matim matjet e zhurmës. Për ta bërë këtë, përdorni një metër profesional të shëndoshë. Pajisja është e vendosur në qendër të kabinës, domethënë prapa karrigeve të përparme në nivelin e kufizimeve të kokës. Shoferi përshpejton një shpejtësi të caktuar, për shembull, deri në 80 km / h, dhe e mbështet atë për një kohë, dhe roja kufitare rregullon nivelin e zhurmës në kabinën. Pastaj ne vazhdojmë matjet me shpejtësi 100, 120 km / h ose më të larta, nëse kërkohet. Kur matni zhurmën gjatë përshpejtimit, vlera maksimale është marrë.

Ne nuk kryejmë matje në shi, në sezonin e dimrit dhe nëse ka goma të studjuara në makinë, pasi goma të tilla në çdo rast janë nouliser "Lipochk". Është për këto arsye që rezultatet e matjes nuk janë të pranishme në çdo test. Ndonjëherë nga provimi në provë, niveli i zhurmës së të njëjtit model mund të ndryshojë nga treguesi i mëparshëm. Kjo është për shkak të faktit se makinat e testimit kanë motorë dhe kuti të ndryshme. Moti gjithashtu ndikon në rezultatet e matjeve. Në matjen mund të bëjë një gabim edhe të erës.

Cilat janë prodhuesit e heshtur

Ju kurrë nuk do të gjeni të dhëna të tilla në specifikimet teknike të makinës, të cilat zakonisht i sigurojnë prodhuesit. Ne analizuam rezultatet e testimit gjatë dy viteve të fundit dhe përbënim një vlerësim të zhurmës së makinave moderne.

Ka shumë numra dhe lehtë të hutohen. Prandaj, në këtë material do të përcaktojmë makinat më të qeta me një shpejtësi prej 80 km / h. Pra, le të shohim testet e grupit që kanë kryer një revistë.

Hapni nëntë, shtator, numrin dhe gjeni big Test Sedanov . Ne do të bëjmë një rezervë në të njëjtën kohë, këto matje nuk kemi shpenzuar në Polygona Auto Dmitrov, si zakonisht, por në rrugën e përdorimit të përgjithshëm. Prandaj, shpejtësitë përzgjidhen nga të tjerët: 60 km / h dhe 90 km / h. Për shkak të rezultateve të matjeve të këtij testi në vlerësimin e përgjithshëm, ne nuk bëheshim - katër sedanët e parë C-Class do të dalin. Por brenda katër të vendit është si vijon: me një shpejtësi prej 90 km / h, më e qetë ishte Nissan Sentra me rezultatin 64,6 dba. Vlen të përmendet se Elantra e re Hyundai me një motor prej 2.0 litrash doli të jetë vetë - 65,3 Dba. Ford fokus me turin ekoboost këmbë mjaft pak. Treguesi "amerikan" - 65,6 Dba. Megjithatë, për vesh, një ndryshim i tillë është i pakapshëm. Një tjetër makinë koreane - Kia Cerato tregoi rezultatin 65,9 Dba.

Por përsëri në matjet standarde me një shpejtësi prej 80 km / h. NË test i fuqishëm Premium Crossover , gozhda e të cilit ishte Jaguar F-ritmi më i ri, më i qetë doli të jetë BMW X4 me rezultatin 59,2 Dba. Për Porsche Macan GTC vendin e dytë me një rezultat 60,8 Dba. Epo, një treg i ri nga Jaguar tregoi vetëm rezultatin e tretë - 62,0 dba. Siç mund ta shihni, rivalët janë gjithashtu shumë afër.

Në numrin e gushtit, kënga u shfaq provë me, ndoshta, një nga produktet më të pritura të reja Tregu rus - Renault Kaptur Crossover. Në zhurmë me një rezultat 60,6 Dba ai fitoi. Vendi i dytë shkoi në nostlatform duster - 62,9 dBA, dhe i treti fitoi Suzuki Vitara "japoneze". Rezultati i saj - 65,5 Dba.

NË testoni kryqëzimin me madhësi të plotë Kush mblodhi rreth një risi të pritur - Pilot Honda, rezultatet ishin pothuajse identike. Pilot 80 km / h është më i qetë - 58,4 DBA, por konkurrentët nuk janë prapa. Ford Explorer dhe Kia Sorento Kryeministri treguan numra absolutisht identikë - 58,7 Dba.

Ku pa "kinezisht", Koi edhe në krizën në tregun tonë ka shumë. NË test crossovers nga metro Dy sende të reja morën pjesë - Zotye T600 dhe Haval H2, i cili pretendon për titullin e premiumit kinez. Epo, pjesëmarrësi i tretë tashmë është i njohur me Brilliance V5. Më e qetë pritet ishte premiumi kinez - Haval H2. Rezultati i saj - 59,8 Dba. Vendi i dytë për Zotye - 60,9 DBA, mirë, Brilliance v5 me rezultatin 62,9 DBA mori vendin e tretë. Interesante, Haval ishte më i qetë për të gjithë sedans popullore dhe kapjen e shumëpritur. Vërtetë, të dy Sedans dhe Kapti janë më të lira se një kryqëzim nga Mbretëria e Mesme.

NË ekzekutiv sedanov test Mercedes-Benz S-Class mori pjesë, Audi A8L dhe vetëm seria e re BMW 7 u shfaq në atë kohë. Me rezultat 56,6 Dba fitoi Mercedes-Benz, audi A8L Sedan tregoi rezultatin e dytë ( 58,6 DBA), mirë, "shtatë" e re nga BMW mbylli tre të parët. Në sallonin e saj, soundtroke tregoi sa më shumë dhe në rastin e kryqëzimit kinez Haval H2 - 59,8 Dba.

Superb i ri Skoda kemi pritur shumë kohë më parë. Prandaj, sapo makina u shfaq në një park të shtypit, menjëherë e mori atë në provë. Rivalët kapën seriozisht - gjenerata e re e Ford Mondeo Sedan dhe bestseller të tregut rus - Toyota Camry. Por Superb nuk u ruajt para kundërshtarëve të fortë Dhe fitoi në renditjen e përgjithshme, përveç kësaj, doli të jetë më e qetë në trojka. Rezultati i saj - 63,1 Dba. Mondeo dhe Camry treguan numra praktikë identikë. Të dhënat e matjeve "amerikane" - 64,5 Dba, toyota - 64,9 Dba. Looking forward, unë do të vini re se në dhjetë të lartë me tregues të tillë për të mos marrë.

Kalimet kompakte janë shumë të njohura në Rusi. NË një tjetër test i madh Ne vendosëm të shohim se çfarë janë të aftë për Ecosport, Skoda Yeti dhe Suzuki Vitara. Megjithatë, unë nuk do të rishikoj tekstin. Mund të gjendet në footer për 2015. Ne jemi të interesuar për zhurmë. Pra, Yeti doli të jetë më i qetë. Rezultati i saj - 65,0 Dba. Ford tregoi një rezultat praktikisht identik, duke mbajtur gjithçka 0,5 Dba ( 65,5 ). Vitara mbylli tre të lartë, të dhënat e tij - 67,0 Dba.