Makinat retro nuk janë vetëm automjete të shekullit të kaluar, ato janë një komponent i rëndësishëm i historisë së zhvillimit të qytetërimit tonë. Për më tepër, disa nga makinat e vjetra janë pjesë unike dhe të paimitueshme të artit të automobilave dhe janë po aq të admiruara nga entuziastët e makinave sot sa ishin kur u shfaqën për herë të parë. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një përzgjedhje të makinave retro më elegante dhe të bukura të shekullit të 20-të. 1937 Cord 812 Kabriolet. Jo, nuk ka asnjë gabim. Marka nuk quhet Ford, por Cord dhe është në pronësi të Auburn Automobile. 
Austin-Healey 3000 (1959-1967). Makinë sportive britanike e njohur si "Big Healey". 
Buick Riviera "Boattail" (1973-1973). Kupe me dy dyer me motor V8 benzine. Kjo makinë tashmë kishte xhamat elektrikë. 
1970 Dodge Challenger. Kjo makinë portreti konkurroi me përbindëshat si Chrysler Camaro ose Ford Mustang. 
Ferrari 275 GTB (1964-1968). Një makinë klasike sportive me dy vende, kjo makinë ishte makina e parë jo-garuese e markës. 
1959 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible. Makina ekzekutive u prodhua deri në vitin 2002. 
1969 GTO Gjyqtar. Shpejtësia maksimale është 213 km / orë, dhe kjo bukuri përshpejton në njëqind në 5.2 sekonda. 
Jaguar XK140 1954. Një nga makinat sportive më të njohura të markës. 
1987 Ferrari F40. Një makinë sportive me dy dyer me rrota të pasme që më vonë u bë një makinë garash. 
1965 Aston Martin DB5 Vazhdimi i serisë së njohur DB4. Është gjithashtu një makinë James Bond. 
1955 Lancia Aurelia. Makina e prodhuesit italian Lancoa. 
1968 Ford Mustang GT. 
1962 Ferrari 250 GT Spyder California SWB. 
1934 Mercedes-Benz 540 K Special Roadster. 
Jaguar XJ6 1970. 
BMW 507 Roadster (1956-1959).
Makinat italiane janë një kombinim absolut i çmimit dhe cilësisë. Dhe pavarësisht se njerëzit e thjeshtë nuk mund ta përballojnë një luks të tillë, sot markat e prodhuesve italianë janë pothuajse më të suksesshmit në botë. Bugatti Atlantic është një vepër e vërtetë arti. Është e vështirë të imagjinohet se dikur kjo makinë ishte në funksion, sot ju vetëm dëshironi ta admironi atë. Qepjet e jashtme duken veçanërisht origjinale. Fakti është se në prototip, të gjitha pjesët e trupit ishin bërë nga një aliazh me një përmbajtje të lartë magnezi. Sigurisht, kjo zgjidhje nuk ishte aspak e përshtatshme për prodhim masiv. Prandaj, seria shkoi në Bugatti nga një aliazh alumini. Dhe ata vendosën të largoheshin nga qepjet, pasi i dhanë makinës një pamje krejtësisht unike. Deri më sot, ka gjithmonë dy makina në gjendje pune, çmimi i secilës prej të cilave tejkalon dyzet milionë dollarë. Nga rruga, makina më e shtrenjtë në botë u njoh si pasardhësi i makinës legjendare - Bugatti Veiron.
Horch i konvertueshëm
Duket se çdo princeshë, jo vetëm e viteve të kaluara, por edhe më moderne, do të ëndërronte të merrte këtë makinë. Kabrioni mund të quhet me siguri unik - vetëm pesëmbëdhjetë kopje panë dritën e ditës. Për më tepër, secila prej tyre ishte mbledhur me dorë, domethënë, me fjalë të tjera, puna ishte bërë pothuajse si bizhuteri - makina me të vërtetë duket shumë më tepër si një fantazi futuriste sesa një automjet i vërtetë. Numri i vogël i modeleve shpjegohet jo vetëm nga kompleksiteti i punës së montimit, por edhe nga fakti se kjo makinë ishte menduar ekskluzivisht për zyrtarë të lartë gjermanë.
Chevrolet korvetë
Kjo makinë u lëshua në vitin 1963, duke përmbysur plotësisht të gjitha idetë e atëhershme për makinën sportive. Modeli i parë, si shumë makina të tjera ikonike, u mblodh me dorë, pasi kishte pësuar shumë ndryshime gjatë punës, por tronditja kryesore për shoferët e viteve të kaluara ishte shpejtësia e paparë me të cilën një makinë e re sportive mund të përshpejtohej - po aq 100 kilometra në orë! Për mesin e viteve '60, kufiri është praktikisht i paarritshëm. Deri më sot, kanë mbetur vetëm 300 kopje të Chevrolet Corvette. Secila prej tyre i përket pronarëve privatë. Vlen të përmendet se dy modelet e para u zhdukën në mënyrë misterioze, asgjë nuk dihet për vendndodhjen e tyre.
Cadillac DeVille
Duket shumë më tepër si një anije kozmike sesa një makinë tokësore. Kryesisht për shkak të dy trukeve të dizajnit: një trupi të thjeshtë (që nuk është aspak tipik për vitet 1950) dhe një parakolp me stil të jashtëzakonshëm. Kjo e fundit, me sa duket, krijon përshtypjen e një lloj tjetërsimi.
Nga rruga, ky model i ngjan në mënyrë të paqartë një makine tjetër retro të famshme - Pontiac Star Chief, pjesa e pasme e të cilit ishte gjithashtu e ngjashme me një avion, megjithëse në rastin e Cadillac, projektuesi fillimisht synonte të sillte pamjen e makinës sa më afër avionit. sa më shumë që të jetë e mundur.
Ford Thunderbird
Ford është një makinë e famshme dhe e njohur edhe sot e kësaj dite. Vërtetë, pak njerëz e dinë që dikur babai i një prej korporatave më të pasura të makinave në planet prodhonte posaçërisht makina me cilësi të ulët. Kjo nuk u bë aspak për shkak të kualifikimeve të dobëta, përkundrazi, zoti Ford nuk e mori zgjuarsinë - ai i la makinat e këqija vetëm për të fituar më shumë para, sepse nëse shisni vetëm automjete të mira, askush nuk do të ketë nevojë për makina të reja. Ford Thunderbird është vetëm një prej tyre - cilësi e dobët e kombinuar me pamje perfekte.
Mercedes-Benz
Kjo kryevepër e industrisë së automobilave është pothuajse tetëdhjetë vjeç, dhe, megjithatë, shumë nga shembujt e mbijetuar janë ende në arrati. Nga rruga, rezulton se dikur kompania që prodhonte automjete (ishte mjaft e vështirë t'i quash ato makina) quhej thjesht Bens, për nder të krijuesit të saj - një mekanik i talentuar, por i pafat. Ai fitoi famë falë gruas së tij të dashur - një grua u ngjit në një nga shpikjet e tij të çuditshme dhe kaloi nëpër afërsi, duke bërtitur emrin e burrit të saj - pas së cilës paraardhësi i makinës moderne luksoze u ble nga një prej të pasurve vendas. . Prefiksi Mercedes u shfaq shumë më vonë dhe nuk ka asnjë lidhje me krijuesin e makinës së parë: ky emër iu dha makinës nga një prej pronarëve të saj të parë për nder të vajzës së tij të porsalindur.
Delahaye Convertible
Makina të kujton shumë më tepër një nga pikturat e Salvador Dali sesa një mjet i vërtetë transporti, dhe ndërkohë kjo makinë ishte jashtëzakonisht e popullarizuar në Angli dhe Amerikë në vitet '30. Një nga kopjet e krijimit jotokësor i përkiste aktores së njohur angleze të atyre viteve, Diana Dors.
Ferrari 250 GTO
Disa vite më parë, Ferrari konsiderohej makina retro më e shtrenjtë në botë, megjithëse tani atij iu desh t'i jepte pëllëmbën Bugatti Atlantic, sepse italiani i parë u shit në një nga ankandet për vetëm 17,000 dollarë, ndërsa Bugatti shkoi poshtë. çekiçin për një shumë që ishte dy herë më shumë se kostoja e një makine të kuqe garash. Dhe tani, dhe më shumë se gjysmë shekulli më parë, reputacioni i makinave Ferrari është i patëmetë. Kjo vërtetohet nga fakti se makinat më të shtrenjta në botë dolën nga linja e montimit të këtij prodhuesi.
Jo të gjitha makinat humbasin vlerën me kalimin e kohës, disa prej tyre, përkundrazi, si vera, vetëm sa përmirësohen me kalimin e viteve dhe fitojnë vlerë të veçantë. Bëhet fjalë për makina legjendare me një të kaluar të pasur, të cilat sot janë kthyer në antike dhe mishërojnë një moment historik.
.Për herë të parë, në makinë u përdorën valvula desmodromike dhe një sistem mekanik i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, makina ishte e pajisur me një motor në të cilin u zbatuan idetë e njësisë së avionëve të një luftëtari të Luftës së Dytë Botërore. Legjenda 300 SLR për kampionatin botëror të vitit 1955 u ndërtua në platformën W196 dhe aksidenti i saj, i cili u shndërrua në një fatkeqësi të madhe dhe tronditi botën e motorsportit, jo vetëm që i dha fund fitores së makinave kryesore Mercedes në Le Mans. garë, por edhe përfundoi prodhimin e modelit W196. Për më tepër, shqetësimi mbylli programin sportiv, makinat e markës rifilluan pjesëmarrjen në gara vetëm në mesin e viteve '80.
Disa kopje të Mercedes-Benz W196 kanë mbijetuar deri më sot. Çmimi i fituesit në Formula 1 në Bonhams ishte më shumë se 29 milion dollarë.
Një tjetër hamshor luksoz dhe tepër i shtrenjtë i stallës së Ferrarit, i lindur në 1956, i krijuar për të marrë pjesë në garën Mille Miglia, siç sugjeron edhe emri i modelit. U ndërtuan gjithsej katër kopje të 290 MM, të cilat ishin të pajisura me një motor 3.5 litra V12 që prodhonte 320 kuaj fuqi.
Në vitin 1956, njëri nga Ferrari fitoi garën Mille Miglia, tjetri, i pilotuar nga Fangio, përfundoi i katërti - ishte kjo makinë që u shit në 2015 për 28 milionë në Sotheby's, me sa duket, emri i një prej garuesve më të mirë të të gjithëve. koha i bën etiketat e çmimeve të rriten në lartësi të larta.
Një Ferrari i vitit 1967 i bazuar në një 275 GTB / 4, i porositur nga Luigi Quinetti dhe i prodhuar në 10 njësi, u shit për 27.5 milion dollarë në Ankandet Amerikane RM në 2013. Pronari i ri i rrugës ikonë të kuqe të ndezur është manjati kanadez Lawrence Strohl.
Modeli ishte i pajisur me një motor 3.3-litërsh 12 cilindrash me një kapacitet prej 300 kuaj fuqi. Ferrari i parë i verdhë 275 GTB / 4 S NART u dërgua menjëherë në Amerikë për garën 12-orëshe në Sebring, e cila siguroi suksesin e makinës dhe në shtator 1967 u shfaq tashmë në kopertinën e revistës së famshme të automobilave Road & Track. Një vit më pas (tani një Ferrari i kuq) mori pjesë Çështja Thomas Crown. Suksesi i jashtëzakonshëm i modelit e detyroi Kinettin të porosiste 9 kopje të tjera, por megjithë famën e madhe, makinat nuk ishin aq të njohura sa pritej, dhe këto të fundit u shitën edhe më poshtë se 275 GTB / 4 coupe.
Një tjetër përfaqësues i kompanisë Ferrari, e cila është e famshme në të gjithë botën për makinat e saj unike dhe të patejkalueshme. Ky hamshor i rrallë me origjinë nga viti 1965 kishte vlerë mbi 26 milionë dollarë në Sotheby's në 2014.
Ferrari krijoi tre kryevepra të tilla, secila me një kornizë të lehtë alumini dhe një motor 3.2 litra 12V që prodhonte 316 kuaj fuqi. Për shkak të rrethanave, kjo gjë e rrallë garash nuk mori pjesë kurrë në gara, prandaj është ruajtur në mënyrë të përkryer deri në kohën tonë.
Jo vetëm Ferrari pushtojnë botën me bukuri dhe fuqi të jashtëzakonshme. Pjesëmarrësi tjetër në renditjen e makinave më të bukura dhe të shtrenjta të cilësisë së mirë në botë është Aston Martin DBR1 i vitit 1956, i cili u shit për 22.6 milion dollarë në Sotheby's në 2017. Në vitet pesëdhjetë, kompania prodhoi vetëm pesë shembuj të modelit për garat e qëndrueshmërisë. Sot është makina më e shtrenjtë britanike, e para dhe e vetmja nga pesë të ruajtura në formën e saj origjinale.
Aston Martin DBR1, i pashëm me ngjyrë bruz, ka një të kaluar të pasur garash, ai mori pjesë në gara të famshme, në vitin 1959 Stirling Moss fitoi garën 1000 km me këtë makinë. Nurburgring”.
Një nga garat më të famshme të makinave sportive në botë, e konsideruar si makina më e shtrenjtë angleze derisa titulli i nderit i kaloi Aston Martin në 2017, një model me një histori të pasur sportive, i cili solli tre fitore në Le Mans 24 orësh. garat nga 1955 deri në 1957 ...
Jaguar D-Type, e cila fitoi Le Mans në 1956, praktikisht nuk mori pjesë në gara një vit pasi fitorja tingëlluese iu shit koleksionistit, kështu që makina mbeti në gjendje të shkëlqyer. Nga rruga, kjo është kopja e vetme që fitoi garat e serisë C- ose D-Type, e cila ka mbijetuar deri më sot. Në një ankand të Sotheby në 2016, u paguan 21,780,000 dollarë për të.
Këto makina mahnitëse, të ndërtuara mbi bazën e 8C me një motor 8 cilindrash 2.9 litra me supermbushje, por me trupa të punuar nga mjeshtrit e ateliesë Carrozzeria Touring Spider, u lëshuan në sasinë prej 12 copë, ndërsa vetëm një pak e kanë parë këto ditë. Kostoja e kryeveprës në ankand ishte 19.8 milion dollarë.
Ndodhi që Ferrari-t të zënë pjesën e luanit në listat e makinave më të bukura dhe më të shtrenjta dhe jo shumë modele arrijnë të çajnë dominimin e tyre. Për më tepër, secila prej këtyre makinave të rralla ka historinë e saj interesante dhe jashtë shtëpive të ankandeve kostoja e këtyre bukurosheve legjendare mund të arrijë lartësi edhe më të pabesueshme, të mos harrojmë se disa transaksione kryhen privatisht dhe publiku jo gjithmonë di për to.
Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja
Kredi 6.5% / Me këste / Tregtim / 98% e miratimeve / Dhurata në sallonMas Motors
Pavarësisht problemeve aktuale financiare që kanë përfshirë të gjithë botën vitet e fundit, ka ende njerëz në të që zotërojnë një pasuri të madhe. Sidoqoftë, nëse ata kanë para, atëherë pse të mos i shpenzoni për gjëra që do të kënaqin shijen e tyre, për shembull, në makina klasike? Më poshtë është një listë 10 makinat më të shtrenjta vintage.
10. Rolls Royce 10 HP 1904 e tutje (7,250,000 dollarë)
Ky është Rolls-Royce më i shtrenjtë i shitur ndonjëherë në ankand. Mban statusin makina më e shtrenjtë e prodhuar para vitit 1905... Pavarësisht motorit 10 kuaj fuqi dhe aftësia për të arritur shpejtësi deri në 40 km / orë, Rolls-Royce ka qenë gjithmonë ndër makinat që mund t'i bëjnë shoferët të kenë zili.
9.Mercedes-Benz 38/250 SSK 1929 (7,440,000 dollarë)
Kjo makinë është zhvilluar nga Ferdinand Porsche. Në vitet '30 të shekullit të kaluar, ajo ishte shumë e popullarizuar për shkak të mundësisë për të marrë pjesë në garat e makinave. Sigurisht, gjermanët dinë shumë për prodhimin e makinave.
8. Shelby Daytona Cobra Coupe 1965 e tutje (7,680,000 dollarë)
Kjo makinë ishte një nga gjashtë shembujt e një modeli të krijuar nga vrapuesi dhe stilisti legjendar Carroll Shelby. Ai u zhvillua për një qëllim specifik - për të mposhtur Ferrarin në garat GT. Më 4 korrik 1965, Shelby Daytona fitoi Kampionatin Botëror të Automobilave në Reims.
7. Bugatti Type 57SC Atlante Coupe 1937 e tutje (7,900,000 dollarë)
Kjo kupe me dy dyer ishte një variant i një modeli tjetër Bugatti të quajtur Atlantiku. Janë prodhuar gjithsej 17 kopje. Ky Atlas ka qenë në pronësi të njerëzve të ndryshëm të pasur gjatë historisë, duke përfshirë manjatin e lojërave të fatit William Harrah.
6.Mercedes-Benz 540 K Spezial Roadster 1936 (9,680,000 dollarë)
Makina u shit në ankandin PebbleBeach. Kjo është një nga makinat e pakta të prodhuara në Gjermaninë naziste të paraluftës. dhe kanë mbijetuar deri më sot. Përveç kësaj, drejtshkrimi i fjalës " e veçantë“Plotësoi një sërë veçorish kurioze.
4. Duesenberg Model J 1931 (10340000 dollarë)
Kjo makinë daton në vitin 1931. Ai u largua nga ankandi për para të çmendura. Në momentin e daljes për makinën kanë vendosur një çmim shumë të lartë. Për katër vjet u prodhuan 500 makina të këtij modeli.
3. Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 (10,900,000 dollarë)
Ju duhet të mbani mend se kjo makinë u shfaq në filmin " Ferris Bueller merr një ditë pushimi“Aty ku personazhi kryesor përplas makinën. Në fakt janë prodhuar mjaft makina të këtij modeli. Nëse jeni adhurues i Ferrarit, atëherë artikulli do t'ju pëlqejë
Industria sovjetike e automobilave tërhoqi vëmendjen e shumë njerëzve. Në një kohë, zyrtarët dhe drejtuesit e fabrikave të mëdha vozitën me makina shtëpiake. Sot këto makina vlerësohen shumë nga koleksionistët. Makinat e rralla janë të shtrenjta dhe duken të pazakonta. Vlerësimi i makinave më retro nga BRSS do t'ju lejojë të vlerësoni potencialin krijues të stilistëve, inxhinierëve dhe stilistëve të asaj kohe.
10 makina retro nga BRSS
Zgjidhjet interesante të projektimit i bëjnë koleksionistët e makinave të japin para të çmendura për makina retro nga BRSS. Historia e një epoke të tërë paraqitet në këto makina elegante dhe të respektuara. Stili retro tërheq shumë. Prandaj, milionerët modernë e konsiderojnë prestigjioze mbledhjen e një makine të rrallë në garazhin e tyre. Veçanërisht të vlerësuara janë makinat e bukura sovjetike që kanë mbetur në lëvizje. Makina ekskluzive retro (fotot me emra mund të gjenden në artikull) nga koha e BRSS, të prodhuara para vitit 1941:
GAZ-A është një makinë pasagjerësh që u shfaq në 1932 në Uzinën e Automobilave Nizhny Novgorod. Marka ekziston për 4 vjet. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 40,000 automjete. Makina të tilla retro, fotot e të cilave janë paraqitur më poshtë, nuk ranë në duar private. Ato janë lëshuar si automjete zyrtare. Drejtuesit e Ushtrisë së Kuqe përdornin gjithashtu makina. Këto modele madje ishin të pajisura me radio të selisë. Në Leningrad, modeli u përdor në mënyrë aktive në taksi deri në vitin 1938.
ZIS-101 - makina u prodhua nga 1936 deri në 1941. në fabrikën e Moskës. Stalini. Gjatë gjithë kohës u prodhuan 8752 makina. Makina të tilla të rralla zotëroheshin nga krerët e shtetit dhe qytetarët e thjeshtë. Ishte modeli më masiv i klasës ekzekutive. Për shkak të shtatë sediljeve, makina përdorej si një taksi elitare për rrugë të gjata. Pas luftës, prodhimi nuk u rikthye, makina u kthye në një makinë retro, foton mund ta shihni më poshtë. Çmimi varet nga konfigurimi dhe pamja e pajisjes. Kostoja mesatare fillon nga 300,000 rubla.
GAZ M-1 "Emka" është prodhuar që nga viti 1936 në fabrikën e automobilave me emrin. Gorki (Molotov). Për 7 vjet të ekzistencës së modelit, u prodhuan rreth 60,000 makina. Makina të tilla retro të BRSS u përdorën në mënyrë aktive në taksi dhe si automjete zyrtare për zyrtarët. Makina u konsiderua unike, pasi kulmi i montimit ra në kohën e luftës. Makina lëvizte lehtësisht jashtë rrugës. Fuqia e saj maksimale ishte 50 kuaj fuqi. Makina përshpejtoi në 80 km / orë në vetëm 24 sekonda. Në rrugët sovjetike, këto makina retro (fotot më poshtë) u takuan deri në vitet '70.
Makina të rralla luksoze të prodhuara pas vitit 1945 në BRSS
Markat e mëposhtme u konsideruan si makinat e dëshiruara të zyrtarëve gjatë periudhës sovjetike:
Qytetarët e zakonshëm të BRSS gjithashtu donin të udhëtonin me makinë. Janë këto pulla që përdoren shpesh në filmat e së kaluarës:
Volga GAZ-21 - prodhimi u hap në 1970. Para rënies së BRSS, kjo makinë u vlerësua dhe u dashur nga shumë personalitete të rangut të lartë. Kjo makinë konsiderohet simbol i një epoke të tërë. Makina u konsiderua një tregues i suksesit dhe prosperitetit, prandaj, midis makinave retro sovjetike, ju e mbani mend pa dashje atë si një nga të parat. Miliona qytetarë të Bashkimit Sovjetik ëndërronin për Vollgën. Ky transport nuk u shit asnjëherë masivisht, ai merrej vetëm për shërbime ndaj Atdheut dhe si transport shërbimi. Prodhuesi paraqiti disa modifikime, më i popullarizuari ishte "sedani".
ZAZ 965 është një makinë popullore kompakte, e cila u lëshua në vitin 1959. Kjo makinë retro duket e lezetshme dhe tërheqëse. Makina i ngjante një ikje italiane. Ky transport u përdor në mënyrë aktive nga krijuesit e shumë filmave për të dhënë atmosferën e viteve '50. Dyert dolën të veçanta, ato hapen kundër kursit.
Në ato ditë, kjo zgjidhje lejonte njerëzit me aftësi të kufizuara të përdornin makinën. Por dera që u hap në lëvizje mund të jetë një kërcënim real për jetën e njeriut. "Humpback" u modernizua disa herë, u përmirësua jo vetëm teknikisht, por edhe në aspektin e dizajnit. Modeli zgjati deri në vitin 1965. Por në rrugët sovjetike ajo u takua deri në vitet '80.
Makina retro më e shtrenjtë në BRSS
“Pulëbardha” është një makinë që ra në çast në dashuri me të gjithë zyrtarët e dhomës qeveritare. Prodhimi filloi në 1959, makinat u lëshuan vetëm si automjete zyrtare. Pas dy riparimeve të mëdha, automjetet janë asgjësuar. Në vitet '70 lejohej përdorimi i makinës për të fituar para. Transporti filloi të përdorej nga shtëpitë e dasmave dhe hotelet. Të porsamartuarit e pëlqyen atë, madje edhe tani një gjë e tillë e rrallë duket e dobishme në fotografitë e dasmës.
Sot është makina retro më e shtrenjtë e kohërave të BRSS. Kostoja e saj varet nga shteti, por çmimi fillon nga 2,000,000 rubla. Makina e klasës ekzekutive ishte ëndrra e shumë qytetarëve sovjetikë. Por nuk ra në duart e privatëve. Sot një stil i tillë retro është në trend, çdo koleksionist i respektuar i makinave ëndërron të blejë një "pulëbardhë". Jo më kot u konsiderua transporti më i bukur i epokës sovjetike.
ZIL 112-S është një legjendë e makinave të epokës sovjetike, shembulli më i mrekullueshëm i montimit të brendshëm të automjeteve të garave. Ajo u zhvillua nga projektuesit e uzinës. Likhachev. Në vitin 1961, u ndërtua modeli i parë i kësaj njësie mahnitëse. Makina përshpejtoi në 260 km / orë. Sigurisht, mund të flasim pafund për sigurinë, vetëm një helmetë mund të mbronte nga goditjet dhe dëmtimet e forta. Kjo është me të vërtetë makina më e shpejtë retro. Duhet ta doje shumë shpejtësinë për të hipur pas timonit të një transporti të tillë. Ishte në këtë makinë garash që Genadi Zharkov u bë kampioni i BRSS në 1965. Është për t'u habitur që në ato ditë u zhvillua një sistem i lëvizshëm i timonit.
Sot ZIL 112-S mund të shihet në muzetë e transportit të automobilave. Edhe pse besohet se disa koleksionistë privatë e fshehin këtë njësi në garazhet e tyre. Një pajisje e tillë është padyshim krenaria e çdo koleksioni.
Pse këto modele janë më të shtrenjtat? Ka disa arsye:
- makinat janë të vështira për t'u gjetur;
- dizajni i makinave është një manifestim i krijimtarisë origjinale të inxhinierëve të automjeteve të asaj kohe;
- në kohët sovjetike, këto makina vlerësoheshin shumë.
Chaika dhe ZIL 112-S janë automjete speciale që kanë mbetur përgjithmonë në histori.
Makinat retro sovjetike janë ëndrra e një koleksionisti!
Makinat retro sovjetike, fotot e të cilave janë paraqitur në këtë artikull, konsiderohen "perla" e koleksionit të një njohësi të vërtetë të transportit të vjetër. Shumë qytetarë kujtojnë se si donin të merrnin makinën e tyre të dashur. Transporti personal është konsideruar gjithmonë një tregues i pasurisë. Sot, këto makina të rralla janë në muze dhe shfaqen në vende publike vetëm falë restauruesve profesionistë.
Sa kushtojnë makinat retro të fotove të paraqitura në artikull? E gjitha varet nga pamja dhe pajisjet e transportit. Makina më e shtrenjtë është "Chaika". Në gjendje të përsosur, kushton rreth 4,000,000 rubla.
Transporti i rrallë është një seksion specifik për shoferët. Makina të tilla kënaqen me pamjen e tyre. Sigurisht, në krahasim me makinat moderne, ato duken të shurdhër dhe jofunksionale. Në çdo rast, makinat sovjetike janë një epokë e tërë që ka mbetur përgjithmonë në histori. Nuk ka asgjë të keqe me faktin që shumë duan me vendosmëri një pjesë të asaj kohe, duke blerë makina retro për para të çmendura.