Qendrat e shërbimit interpretojnë standardet e mbuluara nga riparimi i garancisë së një automjeti në mënyra të ndryshme. Për një riparim të hershëm, është e dobishme të njihni të drejtat dhe detyrimet tuaja të interpretuesit.
Garancia dhe ligji
Është më mirë që pronarët e makinave të kenë të gjitha marrëdhëniet me ata që i kanë shitur makinën: janë ata që, sipas ligjit, janë "të detyruar" ndaj blerësit. Nga pikëpamja juridike, vetë shërbimi nuk merr garanci, prandaj është e vështirë ta çosh atë para drejtësisë.
Sipas ligjit për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorëve, prodhuesit e makinave janë të detyruar të sigurojnë funksionimin e produkteve të tyre për të gjithë kohën e garantuar nga kontrata ose nga rregullat dhe ligjet. Traktati duhet të përsërisë ose përmirësojë normat ligjore, por jo anasjelltas.
Rregullat për riparimet e garancisë së makinave dhe kushtet që privojnë të drejtën e shërbimeve të tilla mund të gjenden në librin e shërbimit të hartuar nga prodhuesi i makinës. Këto terma dhe kushte të riparimit të makinës nën garanci ndryshojnë nga prodhuesi në prodhues.
Heqja e së drejtës për riparim falas
Tregtarët nuk mund të "tërhiqen nga garancia": nuk është në fuqinë e tyre të zvogëlojnë gamën e detyrimeve të marra nga prodhuesit. Sidoqoftë, refuzimi për të riparuar makinën nën garanci në një rast të veçantë është i mundur për arsye serioze. Derisa të përfundojë periudha e lirë, shitësi, shërbimi, tregtari ose organizata tjetër duhet të përmbushin detyrimet e tyre për riparimin pa pagesë, nëse nuk kanë një mendim eksperti të palës së tretë për fajin e blerësit ose palëve të treta (për shembull, për shkak të në një aksident). Në të gjitha rastet e tjera, të gjitha pjesët e mbuluara nga garancia janë përgjegjëse nëse nuk provohet se janë konsumim normal.
Rrjedha e dokumentit
Nëse shfaqen keqfunksionime gjatë periudhës së eliminimit të tyre falas, një kërkesë me shkrim duhet t'i paraqitet shitësit me përshkrimin e tyre të detajuar dhe kërkesën për eliminimin e menjëhershëm falas. Duhet të lini një kopje me nënshkrim në faturë me pozicionin e përfaqësuesit të qendrës dhe vulën e tij. Një kopje tjetër mund të dërgohet me postë të regjistruar me njoftim. Kushtet e riparimit të makinës së garancisë llogariten pikërisht nga marrja e ankesës, dhe jo nga momenti kur mjeshtri do të fillojë drejtpërdrejt të eliminojë keqfunksionimet.
Kur jepni një makinë për riparim nën garanci, mos harroni të merrni një certifikatë pranimi ose një dokument zëvendësimi me një përshkrim të hollësishëm të gjendjes, nënshkrimit dhe vulës së tij.
Pas kthimit nga servisi duhet të nxjerrin një dokument me datat e qarkullimit, kalimin e mjetit, eliminimin e mangësive me përshkrimin e tyre, informacionin për ndërrimin e pjesëve, përdorimin e materialeve me datën e kthimit nga servisi.
Kur të merrni makinën tuaj, inspektoni atë me kujdes. Nëse gjenden dëmtime të jashtme, futini ato në certifikatën e pranimit ose në një dokument që e zëvendëson atë. Kontrolloni eliminimin e të gjitha defekteve. Nëse ata u shfaqën gjatë vozitjes, kërkoni një provë me një përfaqësues të sallonit. Nëse një pjesë, qoftë edhe jo shumë e rëndësishme, nuk është eliminuar, kërkoni dhe vetëm pas kësaj firmosni aktin ose urdhrin.
Kur dorëzoni makinën për riparim, duhet të merrni një certifikatë pranimi Afatet dhe periudhat
Periudha e parë e rëndësishme pas blerjes së automjetit është 15 ditë nga shitja e tij. Në këtë kohë, ju jo vetëm që mund të kërkoni korrigjimin e defekteve të zbuluara, por të shkëmbeni makinën me një tjetër ose të kërkoni. Sigurisht, nëse nuk po flasim për diçka shumë të vogël, siç është një llambë anësore e djegur. Nëse diçka ndodh ose zbulohet pas këtyre 15 ditëve, nuk mund të shkëmbehet më me ligj. Nëse automjeti nuk është riparuar brenda 45 ditëve, pronarit të makinës duhet t'i paguhet një gjobë - 1% e kostos së saj për ditë vonesë.
Tregtarët i dinë të gjitha këto. Për të shmangur pasojat e pakëndshme për sallonin, ata mund të flasin për pranimin e riparimeve nën garancinë e makinës dhe të shkruajnë atë që morën për diagnostikim. Përveç kësaj, tregtarët mund të vonojnë për shkak të mungesës së pjesëve të kërkuara. Si rregull, ato kanë pjesë rezervë për pezullime, shirita stabilizues, amortizues, susta dhe pjesë dhe montime të tjera që prishen shpesh. Por pjesët e këmbimit të motorëve apo kambiove (madje edhe ato mekanike, qoftë edhe ato automatike) shpeshherë nuk gjenden në magazina, sepse konsiderohen të besueshme dhe nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Nëse një tregtar ose një qendër shërbimi e autorizuar nuk ka pjesët e nevojshme rezervë, ato merren përgjatë një zinxhiri të tërë - nga porositja në një fabrikë makinash dhe dërgesa. Përveç kësaj, qendra mund të ngarkohet me punë.
Prandaj, kur ktheni një makinë, është e rëndësishme të siguroheni se cili është qëllimi i transferimit të automjetit të shënuar në dokumente. Për ta bërë këtë, duhet të shkruani një kërkesë në dy kopje me një përshkrim të hollësishëm të arsyes së paraqitjes së një kërkese për të eliminuar të përshkruarat pa pagesë. Në njërën prej tyre ju duhet të merrni një nënshkrim pranimi (shtypja është fakultative). Nëse befas të gjithë refuzojnë kategorikisht të nënshkruajnë letrën, automjeti mund të qëndrojë 2-3 muaj "në diagnostifikim", por askush nuk do t'i detyrohet asgjë. Prandaj, nëse askush nuk e nënshkruan kërkesën, është më mirë të ktheheni. Nëse duhet të paguani për një kamion tërheqës, atëherë një kërkesë e re duhet të kërkojë kompensim për dëmet me një kopje të faturave të pagesës për shërbimet e kamionit tërheqës. Një kërkesë me një inventar duhet t'i dërgohet shitësit me postë të regjistruar me një vërtetim dëftese. Kjo mund të jetë dëshmi se kërkesa ishte në gjykatë.
Kërkesat për riparimin e garancisë së makinës dhe pretendimet e tjera për të mbrojtur të drejtat e konsumatorit të pronarit të makinës paraqiten në vendndodhjen e saj. Pretendimet deri në 1 milion rubla nuk i nënshtrohen një detyrimi shtetëror, pretendimet mbi 1 milion rubla duhet të përfshijnë një kërkesë për të rimbursuar si koston e korrigjimit, ashtu edhe dënimin dhe kompensimin për shkaktimin e dëmit moral.
Arsyet për refuzimin e një riparimi falas
Ndër arsyet e zakonshme të dështimeve janë kalimi i parakohshëm ose shpërfillja e mirëmbajtjes së parë ose ndonjë tjetër në një qendër shërbimi të autorizuar, çdo riparim ose mirëmbajtje jashtë qendrave të tilla shërbimi, shkelje ose mosrespektim i udhëzimeve ose shkelje të ndalimeve, të paktën teorikisht të mbushura me një mosfunksionim, instalim i një pjese ose pajisjeje që nuk është i certifikuar nga prodhuesit, aksidente rrugore, dëmtime nga fatkeqësitë natyrore, veprime të paligjshme të palëve të treta, në të cilat janë çaktivizuar komponentët, montimet ose e gjithë makina, funksionimi në kushte të vështira klimatike. Për shembull, në rast lagështie të lartë, rrugë të përmbytura etj. Pengu i besnikërisë së përfaqësisë kur kërkon përmbushjen e detyrimeve të saj është t'i nënshtrohet mirëmbajtjes gjatë periudhave të planifikuara të përcaktuara në librin e shërbimit.
Si të merreni me refuzimin?
Nëse riparimi i garancisë së makinës u refuzua, mund të filloni me një kërkesë për menaxhimin e qendrës së shërbimit. Nëse nuk ju ndihmon, mund t'i shkruani shpërndarësit i cili është plotësisht përgjegjës për cilësinë e shërbimit ndaj klientit. Shembulli tjetër është fabrika prodhuese për të cilën reputacioni është i rëndësishëm. Sidoqoftë, avokatët e fabrikës mund ta ridrejtojnë kërkesën në një organizatë vartëse, d.m.th., një tregtar.
Klubet e makinave dhe komunitetet e makinave si forumet e makinave mund të kenë një ndikim të madh në mosmarrëveshjet me një tregtar. Edhe më shumë sallone janë të kujdesshme ndaj mediave. Nëse shihni një shkelje të qartë të të drejtave tuaja dhe / ose një nivel të ulët shërbimi, etj., asgjë nuk ju pengon të shkruani në forume, faqe që mbledhin komente për kompani të ndryshme, së pari të njoftoni tregtarin (mbase kjo do të jetë e mjaftueshme, nuk do duhet të shkruaj ndonjë gjë).
Të drejtat e pronarit të makinës
Nëse afati nuk është caktuar nga marrëveshja, gjithçka duhet të eliminohet në kohën minimale të nevojshme për këtë. Kur pranoni një makinë, tregtarët (shërbimet e makinave) mund të tregojnë një periudhë prej 45 ditësh me shkronja të vogla. Kjo duhet të kryqëzohet dhe të kërkojë shkrim që do të bëhet në përputhje me Art. 20 i Ligjit Federal të Federatës Ruse për RFP, domethënë menjëherë. Megjithatë, nëse vendoset për më shumë se 45 ditë, marrëveshja nuk do të jetë e vlefshme, pasi në kundërshtim me Art. 16 të të njëjtit ligj (kushtet e kontratave që bien ndesh me legjislacionin konsiderohen të pavlefshme). I njëjti Art. 20 thotë se mungesa e pjesëve të këmbimit dhe të ngjashme nuk mund të shërbejë si arsye për të vonuar riparimin e makinës. Nëse shitësi është një organizatë e autorizuar që ka aftësinë për të kryer shërbime garancie, ai mund të paracaktojë një periudhë prej 45 ditësh në kontratën e shitjes. Kjo do të ketë efekt juridik nëse automjeti riparohet pa pagesë nga shitësi, dhe jo nga një tregtar tjetër i autorizuar.
Nëse shitësi nuk e ka përballuar brenda 45 ditëve, blerësi mund të kërkojë jo vetëm një konfiskim, por edhe një rimbursim ose një shkëmbim të makinës. Në kërkesë, duhet të tregohet se kërkesa për eliminimin e keqfunksionimeve nuk është përmbushur, prandaj, sipas Art. 18 ZoZPP i ri është paraqitur. Shitësi do të ketë 10 ditë për një rimbursim ose 21 ditë për një shkëmbim. Nëse e plotësoni saktë një kërkesë, gjasat për të eliminuar mangësitë brenda 45 ditëve të përcaktuara mund të rriten shumë herë.
Blerësi ka të drejtë t'i kthejë paratë e tij nëse mangësia ose mosfunksionimi i identifikuar është "material". "Materialiteti" duhet të njihet nga shitësi, por automatikisht përcaktohet nëse ato përsëriten pas eliminimit. Përveç kësaj, ata janë të detyruar t'i kthejnë paratë nëse makina është riparuar për më shumë se 30 ditë çdo vit gjatë periudhës së garancisë.
Lista e komponentëve dhe montimeve të makinës që mund të riparohen pa pagesë është gjithashtu e kufizuar. Këto nuk përfshijnë, për shembull, qirinj, llamba dhe materiale të tjera harxhuese. Sa më i vjetër të jetë automjeti, aq më shumë mekanizma dhe montime humbasin të drejtën për riparim falas: kushtet këtu ndryshojnë për montime dhe pjesë të ndryshme.
Garancia zgjatet për aq kohë sa makina nuk është përdorur, pra për periudhën e eliminimit të defekteve. Zgjatja llogaritet nga momenti i paraqitjes së një kërkese për eliminimin e defekteve derisa makina t'i kthehet konsumatorit.
Sipas pikës 7 të Artit. 18 i Ligjit Federal për ZPP, dërgimi i mallrave me madhësi të madhe dhe me peshë më shumë se 5 kg tek shitësi për riparim nën garanci duhet të sigurohet nga forcat dhe në kurriz të shitësit. Pronari i makinës mund ta dorëzojë vetë makinën dhe të marrë një rimbursim të pagesës së kamionit tërheqës në urdhër para-provës.
Ndodh që shoferëve u ofrohet së pari t'i nënshtrohen diagnostikimit me pagesë. Kjo është e paligjshme: askush nuk ka të drejtë të imponojë shërbime me pagesë. Ligji për Garancinë e Automjeteve i detyron tregtarët të kryejnë një kontroll falas të cilësisë.
Pronari i makinës nuk ka të drejtë të lëshojë një automjet "zëvendësues" për kohën e riparimit: makinat përfshihen në listën përkatëse të mallrave që nuk mbulohen nga ky opsion.
Por riparimi mund të jetë i ndryshëm, dhe jo çdo pronar makine, dhe shpesh përvoja nuk ka të bëjë me të, nuk e di se çfarë lloj pune riparimi kërkohet për makinën e tij ose kur është e nevojshme të kryhet një riparim i madh. Instruktorët e makinave do t'ju ndihmojë të kuptoni tipologjinë e punës së riparimit.
Tipologji e shkurtër
Riparimi i makinave është një grup punimesh që synojnë eliminimin e defekteve që kanë lindur duke zëvendësuar ose rivendosur pjesë të montimeve dhe montimeve.
Puna e riparimit ndahet në dy lloje kryesore, në varësi të natyrës së punës që po kryhet dhe qëllimit të tyre: garazh (operativ) dhe kapital.
Nga ana tjetër, riparimet e garazhit ndahen në riparimet aktuale të makinave dhe riparimet aktuale të motorit, dhe riparimet kapitale ndahen në riparime të përgjithshme të makinës dhe riparime të njësive.
Riparim operacional
Riparimi aktual i një makine mund të përfshijë lloje të ndryshme të punës: montim dhe çmontim, karrocë, elektrike, saldim, mekanik dhe shumë të tjera, të cilat synojnë eliminimin e prishjeve individuale. Për më tepër, riparimi mund të bëhet si me heqjen e njësisë që riparohet nga makina, ashtu edhe pa hequr. Riparimi aktual i motorit përfshin eliminimin e keqfunksionimeve në motorin e makinës dhe kutinë e marsheve.
Nevoja për riparime aktuale zbulohet gjatë një inspektimi kontrolli gjatë mirëmbajtjes ose gjatë funksionimit.
Remont
Riparimi i makinës ka për qëllim rikthimin e gjendjes së saj teknike, dhe riparimi duhet të sigurojë funksionimin normal të makinës deri në punën e ardhshme të riparimit.
Në mënyrë ideale, gjatë një riparimi të madh të makinës, ajo duhet të çmontohet plotësisht në njësi, pjesë dhe montime të veçanta. Të gjitha pjesët kontrollohen dhe renditen në tre grupe: të papërdorshme, në nevojë për riparim dhe përshtatje. Korniza e makinës duhet të jetë me thumba, përbërësit dhe montimet janë përfunduar, montuar, testuar dhe rregulluar.
Njësitë e montuara dhe të testuara vendosen në kornizë, dhe pas kësaj makina kontrollohet nga kilometrazhi.
Pas testimit, të gjitha defektet e identifikuara eliminohen dhe makina rilyhet.
Individuale dhe agregate
Riparimi mund të kryhet në dy mënyra: individuale ose agregate.
Metoda individuale aktualisht është mjaft e rrallë dhe përdoret kryesisht vetëm kur riparoni makina të shtrenjta dhe disa modele të makinave të huaja.
E veçanta e saj është se të gjitha njësitë e hequra nga makina për zgjidhjen e problemeve pas riparimit janë instaluar përsëri në të njëjtën makinë.
Me metodën e agregatit, të gjitha pjesët e hequra nga makina depersonalizohen dhe, pas riparimit, mund të instalohen në çdo makinë.
Kjo metodë ju lejon të zvogëloni kohën e riparimit të makinës, pasi riparimi reduktohet në zëvendësimin e njësive të dëmtuara me të reja ose të para-riparuara.
Kur për riparime?
Për çdo markë dhe model makinash, ekziston një normë e caktuar kilometrazhi përpara riparimit. Kur arrihet kjo normë, është e nevojshme të kryhet një inspektim në servisin për të përcaktuar gjendjen reale teknike të tij.
Një makinë ka nevojë për riparim nëse shumica e njësive të saj, përfshirë trupin dhe motorin, kanë nevojë për riparim të njëkohshëm, dhe gjendja e përgjithshme e makinës po përkeqësohet vazhdimisht, gjë që shoqërohet me një rritje të vazhdueshme të konsumit të pjesëve dhe një ulje të besueshmërisë së tyre.
Nëse, me arritjen e normës së kilometrazhit, gjendja teknike e makinës nuk ka nevojë për riparim, atëherë nuk kryhet. Kjo do të thotë, riparimi kryhet vetëm kur është e nevojshme.
Video për diagnostikimin e kompjuterit:
Rinovim i suksesshëm dhe kini kujdes!
Artikulli përdor një imazh nga faqja www.systems-a.ru
"Korri paguan dy herë",- thotë një fjalë e urtë popullore.
Të gjithëve na pëlqen të përdorim makinat tona dhe askush nuk dëshiron që kali ynë i hekurt të qëndrojë i papunë për shkak të një avarie. Akoma më keq, kur ndodh e pashmangshmja - makina prishet, duhet të investoni në të. Ndonjëherë edhe prania e garancisë së një prodhuesi nuk ju kursen nga kostot, aq më pak riparimi i një makine të përdorur. Prandaj, nuk ka asgjë të çuditshme në faktin që çdo pronar makine përpiqet në një mënyrë ose në një tjetër.
Dikush blen pjesë këmbimi të reja jo origjinale, dikush, përkundrazi, kursen në një shërbim makine, duke preferuar të rregullojë vetë prishjen, dhe dikush vendos pjesë të përdorura në makinë. Kështu do të vazhdojë biseda sot, përkatësisht për lakminë dhe marrëzinë e tepruar të disa automobilistëve.
Shumica e të rriturve e dinë se çdo gjë, përfshirë makinat, duhet të blihen bazuar në aftësitë e tyre financiare. Blerja e një makine të përdorur më të shtrenjtë mund të kthehet në një sërë problemesh, nga paratë deri te proceset gjyqësore.
Pronari i makinës nga Siberia e ka vërtetuar këtë në përvojën e tij. Në një SUV larg nga premium i ri, filluan problemet e motorit. Shërbimi i makinave tha se ishte e nevojshme të bëheshin riparime. Epo, pronari i SUV-it luksoz mendoi, motori nuk është i lirë, kështu që do të ishte mirë të kurseni para - blini pjesë të përdorura dhe vetëm ato që janë me të vërtetë të konsumuara, pjesa tjetër nuk është e nevojshme të ndryshohet.
Pasi punonte si kryeinspektor, entuziastja e makinave mundi të blinte lehtësisht pjesë të përdorura për makinën e tij, pas së cilës, i bindur se kishte të drejtë, kërkoi nga servisi të kryente një zëvendësim të çuditshëm të paplanifikuar sipas skenarit të tij.
Duke kuptuar se çfarë po bënte entuziastja e makinave, ushtarakët u përpoqën ta largonin atë nga ndërmarrja. Ata sqaruan se cilësia e riparimeve të tilla do të ishte shumë e ulët, se nuk do të jepnin garanci për pjesët e vjetra dhe se kjo nuk është bërë fare. Megjithatë, ata nuk arritën të bindin pronarin.
Pas "riparimit" makina ishte në gjendje të përzënë 100 km, pas së cilës motori dha "pykën" përfundimtare. Këtu filloi argëtimi. Pronari iu drejtua të njëjtit shërbim makine me një kërkesë për të eliminuar mosfunksionimin dhe mangësitë e punës së kryer. Shërbimi i makinave refuzoi të plotësonte pretendimet, duke kujtuar se gjatë riparimit pronari i makinës u paralajmërua për papranueshmërinë e montimit të motorit duke përdorur pjesë të përdorura. Ata gjithashtu e paralajmëruan atë për mundësinë e një prishjeje të ngjashme dhe mospërhapjen e detyrimeve të garancisë me këtë metodë riparimi.
I paturpshëm i paturpshëm i makinave iu drejtua ekspertëve dhe më pas gjykatës për të rivendosur "drejtësinë" e tij.
Përfundimi i gjykatës së rrethit ka qenë i papritur jo vetëm për servisin e makinave, por edhe për pronarin e fuoristradës “Cayenne”.
Pas kryerjes së një ekzaminimi të caktuar nga gjykata, i cili konfirmoi se prishja ishte për shkak të përdorimit të pjesëve të përdorura në riparim, gjykata i injoroi këto argumente, dëshminë e punonjësve të shërbimit të makinave (gjykata tregoi se servisi i makinave nuk kishte shkruar dëshmi e paralajmërimit të pronarit të makinës për pasojat e mundshme të përdorimit të pjesëve të vjetra). "Ai iu referua gjithashtu "Rregullave për ofrimin e shërbimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve motorike", të cilat dyshohet se parashikonin nevojën që kontraktori të refuzojë të kryejë punë nëse klienti kërkon që makina të riparohet duke përdorur pjesë të cilësisë së dobët. ", – thuhet në faqen e “Rossiyskaya Gazeta”.
Rezultati i veprimtarisë së trazuar të gjykatës së rrethit ishte tronditës: 2.2 milion rubla do të mblidheshin nga shërbimi i makinave! Përkundër faktit se riparimi kushtoi 49,000 rubla, dhe vlera totale e tregut të makinës është 1 milion rubla!
Mbrojtësit e shërbimit të makinave nuk u pajtuan me këtë vendim dhe apeluan në Gjykatën Rajonale të Novosibirsk. Në krah të të pandehurve doli shkalla e apelit. Rajonale theksoi se shkalla e parë në mënyrë të paarsyeshme ka injoruar dëshmitë e dëshmitarëve - punonjës të servisit të makinave, si dhe provat mjeko-ligjore. Ai gjithashtu theksoi se as ligji "Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit" dhe as rregullat për ofrimin e shërbimeve nuk përmbajnë kërkesa për një paralajmërim për papranueshmërinë e përdorimit të pjesëve të përdorura në formë të detyrueshme me shkrim. Dhe pronari i makinës u paralajmërua gojarisht. Kjo u konstatua nga gjykata.
Për më tepër, paragrafi 22 i rregullave për ofrimin e shërbimeve, të cilit i referohet gjykata e shkallës së parë, i jep interpretuesit të drejtën dhe nuk e detyron atë të zgjidhë kontratën për ofrimin e shërbimeve nëse klienti insiston në përdorimin e pjesë me cilësi të ulët.
Ankimi prishi vendimin e gjykatës së rrethit dhe nuk pranoi të plotësonte kërkesën e pronarit të makinës ndaj servisit.
Riparimi i makinave është një domosdoshmëri objektive që diktohet nga arsye teknike dhe ekonomike. Ato janë për faktin se prodhimi i automjeteve, si dhe kushtet e ndryshme të funksionimit të tyre, nuk mund të ofrojnë të njëjtën jetëgjatësi të pjesëve dhe njësive të montimit që përbëjnë produktin.
Është ekonomikisht e papërshtatshme të ndërpritet funksionimi jo vetëm në rast të dështimit të pjesëve individuale dhe njësive të montimit, por edhe në rast të një përkeqësimi të gjendjes së përgjithshme teknike të automjetit ose njësive kryesore të tij. Përdorimi më i plotë i burimit të pjesëve mund të sigurohet vetëm nëse kryhen riparime në kohë. Qëllimi kryesor i riparimit është të rivendosë performancën e automjetit.
Një nga llojet e riparimeve janë riparimet aktuale të makinave. Ajo kryhet për të siguruar ose rivendosur funksionalitetin e produktit dhe konsiston në zëvendësimin dhe (ose) restaurimin e pjesëve individuale.
Punimet tipike të mirëmbajtjes janë çmontimi, montimi, bravandreqja, saldimi, lyerja, ndërrimi i pjesëve dhe montimeve. Gjatë riparimeve aktuale lejohet zëvendësimi i pjesëve që kanë arritur gjendjen kufitare, me përjashtim të atyre bazë. Gjatë riparimit aktual të një makine, mund të zëvendësohen komponentët dhe montimet individuale që kërkojnë riparime të mëdha.
Riparimet rutinë kontribuojnë në përmbushjen e standardeve të vendosura të kilometrazhit përpara riparimit. Nevoja për riparime aktuale përcaktohet gjatë inspektimeve të kontrollit gjatë mirëmbajtjes, diagnostikimit, si dhe me kërkesë të shoferit. Në të njëjtën kohë, për një sërë punimesh, të lidhura kryesisht me sigurinë në trafik dhe punë intensive në eliminimin e dështimeve, kryhet mirëmbajtja e planifikuar. Është pjesërisht e kombinuar me operacionet e mirëmbajtjes. Sistemi i planifikuar parandalues për organizimin e riparimeve aktuale si masë parandaluese siguron eliminimin në kohë të shkaqeve të dështimeve, zvogëlon koston e punës dhe konsumin e pjesëve rezervë dhe rrit sigurinë e përdorimit të makinës.
Riparimet rutinë të makinave kryhen në ndërmarrjet e transportit motorik, stacionet e servisit të makinave (STOA), si dhe nga pronarë individualë.
Puna e kryer gjatë riparimit aktual të makinave ndahet në dy lloje: punë në heqjen dhe instalimin e njësive dhe montimeve, si dhe në çmontimin, zgjidhjen e problemeve dhe montimin e njësive dhe montimeve të hequra.
Zonat e prodhimit të destinuara për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve të plota konsiderohen si ato kryesore, zonat e specializuara në llojet e punës, për shembull, riparimi i pajisjeve të karburantit, baterive, etj., të cilat sigurojnë funksionimin e zonave kryesore. , janë ndihmëse.
Në ndërmarrjet industriale, ekzistojnë dy metoda të mirëmbajtjes së makinave - jo të personalizuara dhe agregate.
Me një metodë riparimi jo të personalizuar, mbetet përkatësia e komponentëve të restauruar në një automjet specifik. Në këtë rast, makina është e papunë gjatë gjithë periudhës së riparimit të njësive të saj. Metoda e agregatit është një metodë e tillë jopersonale riparimi në të cilën njësitë me defekt zëvendësohen me të reja ose të para-riparuara. Njësitë e hequra nga makina që kërkojnë riparim dërgohen në fabrika të specializuara të riparimit të automjeteve ose në vendet ndihmëse të prodhimit për restaurim. Me metodën agregate zvogëlohet ndjeshëm koha e ndërprerjes për riparime, rritet koeficienti i gatishmërisë teknike dhe në këtë mënyrë rritet efikasiteti i përdorimit të automjeteve.
Riparimet aktuale kryhen në poste universale ose speciale. Posteve u është besuar zbatimi i të gjitha punëve për riparimin aktual të një ose më shumë njësive, njësive të montimit dhe sistemeve të automjeteve. Rekomandohet specializimi i vendeve të prodhimit për të kryer punë të caktuara në njësi, pajisje elektrike. Specializimi i ngushtë i ndërmarrjeve të riparimit lejon përdorimin e proceseve teknologjike më produktive, përmirësimin e cilësisë dhe uljen e kostos së punës së riparimit.
Gjatë riparimit aktual në punëtori, ndodh lëvizja e mëposhtme e makinës. Në hyrje të stacionit, makina futet në zonën e pranimit, ku inspektori e kontrollon atë, harton një urdhër riparimi. Një shenjë identifikimi në një stendë magnetike është instaluar në çatinë e makinës, numri i së cilës futet në porosinë. Kur plotësoni një urdhër pune, marrësi fut në të të dhëna për pronarin dhe makinën, rendit operacionet që duhet të kryhen, tregon koston e tyre sipas një liste të vetme çmimesh.
Urdhri i përfunduar i riparimit dërgohet nga marrësi në zyrën e dispeçimit që ndodhet pranë zonës së pranimit. Dispeçeri e drejton makinën në një zonë të caktuar riparimi dhe cakton datën dhe orën për riparimin e makinës, të cilat shënohen në porosinë-urdhër. Pastaj dispeçeri i dërgon formularët e porosisë në nënndarjet përkatëse të stacionit duke përdorur postë pneumatike: në magazinë, në departamentin e faturimit, te menaxheri i prodhimit. Një nga formularët mbetet në makinë, e cila transferohet nga personeli i vendit të pranimit në një nga brigadat e vendit përkatës.
Kështu, sapo makina pranohet dhe regjistrohet nga dispeçeri, nënndarjet përkatëse të stacionit marrin informacion për këtë.
Ekipi që ka marrë makinën kryen operacionet e përcaktuara në porosinë. Përgjegjësi shënon në urdhrin numrat e personelit të punëtorëve që kryejnë riparime dhe ata e nënshkruajnë atë për çdo operacion. Më pas makina, në drejtimin e dispeçerit, transferohet në ekipe të tjera për të kryer lloje të tjera pune.
Pas përfundimit të të gjitha punimeve, makina shkon në zonën e dorëzimit, ku monitorohet puna e kryer nga ekipet e riparimit. Makina e kontrolluar i lëshohet pronarit ose instalohet në parkingun e makinave të gatshme.
Pas përfundimit të punës, urdhri i punës, si dhe kopjet e faturave për marrjen e pjesëve të këmbimit dhe materialeve nga magazina, dërgohen në departamentin e shlyerjes. Dokumentacioni i përpunuar në departamentin e faturimit i dërgohet menaxherit të prodhimit, i cili kontrollon korrektësinë e punës dhe dokumentacionit dhe ia transferon dokumentacionin arkëtarit për të paguar punën nga pronari i makinës.
Riparimi i makinave, veçanërisht ato moderne, është, si rregull, një proces i teknologjisë së lartë që zhvillohet me përdorimin e pajisjeve më të avancuara dhe të shtrenjta.
Dhe nëse më parë riparimi i makinave të prodhimit vendas shoqërohej me gjuhë të turpshme, dhe në dorën e zotit, si rregull, mund të shihej një çekiç, levë ose, në rastin më të mirë, ndonjë çelës, tani ky proces mund të barazohet me riparimi i një makine të huaj 5 ose 10 vjet më parë.
Nga njëra anë, kjo është e këndshme, pasi industria vendase e automjeteve po zhvillohet dhe çdo vit prodhon të gjitha makinat më të mira, nga ana tjetër, çdo riparim makine bëhet një kënaqësi e shtrenjtë që jo të gjithë mund ta përballojnë.
E rëndësishme për diagnostifikimin dhe trajnimin e personelit
Për të kryer riparime të makinave me cilësi të lartë, tani ka shumë instrumente moderne diagnostikuese, matëse, një numër të madh pajisjesh të teknologjisë së lartë për fjalë për fjalë të gjitha rastet.
Pa këtë pajisje, nuk është më e mundur të kryhen riparime me cilësi të lartë të motorit, kutisë së marsheve, pajisjeve elektrike ose trupit të makinës.
Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse zhvilluesit e pajisjeve dhe mjeteve moderne për riparimin e makinave po përpiqen vazhdimisht të vazhdojnë me kohën, duke krijuar vazhdimisht diçka të re në përputhje me kërkesat e riparimeve të makinave që janë të nevojshme në jetën tonë reale.
Megjithatë, këto pajisje dhe mjete kërkojnë një qasje më profesionale. Masterët duhet të kenë njohuritë dhe aftësitë e nevojshme, dhe për këtë ata duhet të ndjekin edhe kurse të veçanta trajnimi. Ky është ndryshimi kryesor midis riparimit modern të makinave në shekullin XXI dhe riparimeve të kryera në fund të shekullit XX.
Teknologjitë e avancuara, metodat e reja të qasjes ndaj riparimit, trajnimi dhe trajnimi vijues i vazhdueshëm i personelit shumë të kualifikuar është ajo që qëndron në zemër të riparimit modern të makinave.
Çfarë e ka zili jetën e makinës
Fatkeqësisht, një makinë me lëvizje të përhershme dhe një makinë nuk janë krijuar ende. E vetmja gjë që liderët botërorë në prodhimin e makinave mund të ofrojnë tani është një jetë më e gjatë shërbimi e produkteve të tyre, natyrisht, me mirëmbajtje në kohë dhe funksionim të duhur.
Dhe për shkak të cilësisë së makinës dhe mënyrës se si e përdorni, varet se sa vonohet koha e riparimit të saj të parë. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një makinë e huaj apo një makinë vendase.
Por makinat e huaja janë akoma më të qëndrueshme se makinat tona. Trupat e galvanizuar, cilësia e metalit, motorët milionarë, cilësia e ndërtimit, reduktimi i ndikimit të faktorit njerëzor në procesin e montimit, e gjithë kjo përfundimisht çon në një rezultat, një makinë me cilësi të lartë dhe të besueshme.
Riparimi i makinave të kësaj klase kryhet shumë rrallë dhe, si rregull, me një zëvendësim të plotë të komponentëve dhe montimeve të dështuara, gjë që, për fat të keq, ende nuk mund të thuhet për makinat tona.
Sidoqoftë, ka ende një avantazh, riparimi i makinave të prodhimit vendas është shumë më i lirë.
Le të kuptojmë se çfarë lloje riparimesh ekzistojnë dhe t'u japim atyre një përkufizim të shkurtër.
Fazat e riparimit dhe mirëmbajtjes
Gjëja e parë që bëhet para riparimit të një makine është diagnostikimi i keqfunksionimeve të saj.
Qëllimi kryesor është identifikimi i mosfunksionimeve të automjeteve në një fazë të hershme për të parandaluar riparimet e mundshme komplekse, si dhe për të identifikuar shkakun e një mosfunksionimi ekzistues, në mënyrë që ky problem të mos lindë gjatë funksionimit të mëtejshëm të tij.
Mirëmbajtja e makinës ose MOT është një listë e punëve speciale që kryhen në intervale të rregullta për të mbajtur vazhdimisht makinën tuaj në gjendje pune.
Gjatë mirëmbajtjes, lëngjet e funksionimit zëvendësohen, kryhen matjet dhe rregullimet e nevojshme. Bëhet ndërrimi i pjesëve të caktuara që kanë mbaruar jetëgjatësinë e tyre (jastëkët e frenave dhe gjeneratori, kandelat) etj.
Riparimi i makinave bravandreqës.
Ka riparime aktuale dhe të mëdha bravandreqës. Ne nuk do të ndalemi në të gjitha ndërlikimet e riparimit të bravandreqës, vetëm ky lloj riparimi përfshin çmontimin dhe instalimin e përbërësve dhe montimeve të automjeteve, çmontimin dhe montimin e tyre, punë të ndryshme kontrolli dhe matëse, rregullime speciale, si dhe punë për vendosjen e ndryshme mekanizmat.
Në përgjithësi, riparimi i makinave bravandreqës është një nga llojet më të vështira të riparimeve dhe zakonisht kryhet nga specialistë të nivelit të lartë.
Riparimi i pajisjeve elektrike të makinave dhe elektronikës së saj.
Këtu përfshihet gjithçka që lidhet edhe në mënyrë indirekte me keqfunksionime në elektronikë dhe elektrikë të makinës dhe lejohen specialistë të trajnuar posaçërisht për këtë lloj pune. 
Riparimi i trupit është gjithashtu një nga llojet më të vështira dhe më të shtrenjta të riparimeve, por çfarëdo lloj riparimi të jetë, ai është gjithmonë i pakëndshëm si për disponimin e përgjithshëm ashtu edhe për buxhetin tuaj familjar.
Sidoqoftë, duhet të kuptoni se ende nuk do të jeni në gjendje ta shmangni atë, një pyetje tjetër është se kur do të ndodhë kjo. E gjitha varet nga mënyra se si ndiheni për makinën tuaj.
Por nëse ende keni një avari, shkoni në seksionin tonë "", shpresoj që të mund të theksoni shumë informacione të dobishme për veten tuaj.
Riparimi i makinës pas një aksidenti - një video interesante.