DIY Riparimi i Honda CR-V automatike. Honda CR-V: Çfarë ju duhet të dini para se të blini një pajisje Honda Honda 3

Honda është një makinë e shkëlqyer që ka fituar një numër të madh të shoferëve me besueshmërinë e saj. Megjithatë, edhe është në gjendje të dështojë, dhe pastaj për shoferin bëhet një problem i rëndësishëm sa më shpejt dhe relativisht i lirë për ta bërë atë riparim.

Honda është një makinë e shkëlqyer që ka fituar një numër të madh të shoferëve me besueshmërinë e saj. Megjithatë, edhe është në gjendje të dështojë, dhe pastaj për shoferin bëhet një problem i rëndësishëm sa më shpejt dhe relativisht i lirë për ta bërë atë riparim. Nëse subjekti i riparimit është, për shembull, një parakolp ose makinë me rrota, problemi ka standarde të qarta në kohë dhe shuma të kostove.

Është shumë më e vështirë t'i përgjigjet këtyre pyetjeve nëse transmetimi automatik i Honda CR-V u thye. Arsyet pse fillon të punojë gabimisht, të shumtë. Në shumicën e rasteve, kjo është mospërputhja me mënyrën e vozitjes me transmetim automatik, përshpejtime të shpejta gjatë parakalimit, të zgjatur në dimër. Në disa raste, puna e pasaktë mund të shkaktohet nga operacioni periodik i makinës në një kuti të immenueshme, ose anasjelltas, mbinxehja e saj.

Riparimi i transmetimit automatik Honda CR-V nuk është vetëm një kosto e konsiderueshme e shpenzimeve, por gjithashtu e komplikuar duke gjetur specialistë të cilët janë të gatshëm për të rivendosur efikasitetin e gearbox. Ky opsion është më i shtrenjtë dhe joefektiv, sepse shpërndarja e pjesës së re origjinale mund të vonojë për 1-2 muaj, dhe çmimi i instalimit në Qendrën Zyrtare të Shërbimit është në të gjitha Transcendent.

Për ata që e vlerësojnë kohën dhe paratë e tyre, ka një version tjetër të favorshëm të riparimit të Honda CR-V, e cila tashmë është bërë e njohur në të gjithë Rusinë. Thelbi i saj në zëvendësimin e transmetimit automatik që rezulton me një transmetim të kontratës.

Cila është një transmetim automatik i kontratës?

Transmetimi i kontratës për Honda CR-V konsiderohet të jetë një agregat i tillë që u hoq nga e njëjta makinë që ka një kilometrazhin përmes Japonisë. Me fjalë të tjera, kjo është e njëjta nyje e transmetimit, e qëlluar vetëm nga një makinë e përdorur në mënyrë aktive në Japoni.

Çfarë transmetimi automatik "Honda" CR-V për të blerë?

Nëse jeni kohë të shtrenjtë, dhe mjetet janë shumë të kufizuara, atëherë opsioni më i mirë do të jetë transmetimi i kontratës. Avantazhet e tij janë të dukshme:

• Çmim të ulët

Kostoja e kutisë së kontratës është të paktën 2 herë më pak.

• Besueshmëri e lartë

Të gjitha detajet e kontratës janë origjinale, i.E., mund të jetë përgjegjës për standardet e prodhuesit Honda.

• Cilësi

Meqenëse transmetimi automatik nuk është i veshur shpejt, atëherë gjendja e saj mund të jetë e barabartë me një të re. Në fakt, veshin e transmetimeve të kontratës është një maksimum prej 20%.

Natyrisht, nyja e re e transmetimit është e privuar nga veshin, por kostoja e saj nuk është për të gjithë për xhepin, dhe koha e dorëzimit mund të vonojë riparimin për një kohë të gjatë. Shtoni në këtë kohë për të kërkuar një stacion shërbimi relativisht të lirë dhe me cilësi të lartë, koston e magjistarit, si dhe blerjen e konsumit të nevojshëm. Si rezultat, zëvendësimi i artikullit të zhvendosur në transmetimin automatik do të jetë disa duzina herë më të shtrenjtë se vetë pjesa.

Pse transmetimi i kontratës për Honda CR-V duhet të shkaktojë besim?

Të gjitha nyjet vijnë nga Japonia në mënyrë të përkryer ligjërisht. Para dërgimit, çdo detaj kalon ekzaminimin, të dhënat janë dokumentuar dhe është marrë vendimi për fatin e saj të mëtejshëm. Gjatë testit, detajet kryesore janë shënuar ose tag është varur. Transmetimi automatik i blerë ka të gjitha identifikuesit e nevojshëm, kodet OEM, sipas të cilit është e mundur të përcaktohet saktësisht se ky është një gjykim i transmetimit Honda CR-V të një viti betoni.

Një arsye tjetër për besim është prania e një garancie nga shitësi. Koha e saj mund të hezitojë nga java deri në gjashtë muaj. E gjitha varet nga sa e saktë është instaluar nyja e transmetimit.

Në disa raste, shitësit rrisin periudhën e garancisë nëse njësia është instaluar nga mjeshtrat e tyre të provuar.

Rentabiliteti i opsionit të blerjes "Honda" CR-V është gjithashtu i përcaktuar nga fakti që pronari i makinës mund të kompensojë lehtë për një pjesë të kostove të blerjes dhe instalimin e transmetimit për shkak të rishitjes së pjesëve rezervë me kutinë e hequr tashmë. Shuma e kompensimit është së paku 50%. Në disa raste, nëse detaje të tilla janë të rralla në zonën tuaj, ju mund të qëndroni në fitim.

Kalimi automatik i transmetimit është riparimi më i shtrenjtë i automjetit, prandaj shfaqen shenjat e para të problemeve, është e nevojshme që menjëherë të eliminohet defekti. Nëse kjo nuk është bërë me kohë, atëherë në të ardhmen mund të kthehet në probleme më serioze. Dhe nëse kontaktoni një shërbim të specializuar, atëherë riparimi mund të ketë shumë të shtrenjta. Shoferët, duke studiuar tregun e pjesëve të këmbimit vijnë në një përfundim, riparimi i duarve të tyre është një ide mjaft e mirë, pasi mund të shpëtohet në mënyrë të konsiderueshme.

Ne përgatitim këtë artikull për ata që kurrë nuk kanë ardhur në probleme në kutinë e shpejtësisë, dhe gjithashtu nëse e keni konceptuar për ta riparuar atë vetë. Ne do t'ju tregojmë në detaje mbi shembullin se si riparimi i transmetimit automatik të SRV RD1 është bërë me duart e tyre. Ne gjithashtu do të ndajmë me ju njohuri interesante, në të ardhmen ata do t'ju ndihmojnë të zgjasë jetën e makinës suaj.

A duhet të bëj riparime

Në shekullin e 21-të, absolutisht të gjitha makinat lëvizin në rrugë janë të siguruara, në rast të mosfunksionimit, shumica e shpenzimeve do të jenë në gjendje të mbulohen. Por sigurimi gjithashtu përmban kushtet që riparimi dhe mirëmbajtja mund të bëhen vetëm në dyqanet e veçanta të riparimit të automjeteve. Përndryshe, nëse papritmas riparimi është kryer në vende të tjera ose në mënyrë të pavarur, atëherë të gjitha garancitë do të humbasin.

Dhe nëse ende vendosni të bëni riparime me duart tuaja, atëherë duhet të kuptoni se në rastin e çmontimit të ndonjë pjese të makinës, askush nuk do të paguajë dëme.

Si të shfrytëzoni gearbox

Është rreptësisht e ndaluar për të lëvizur makinën me tërheqje, veçanërisht nëse ka një tepricë në kutinë e naftës. Ne nuk duhet të harrojmë të bëjmë zëvendësimin e naftës në makinë - rekomandohet të kryhet çdo 20 mijë kilometra. Kjo, natyrisht, është një tregues individual dhe varet nga shumë faktorë të tjerë, por është e nevojshme të ndryshohet me saktësi më shpesh se 1 herë në vit. Shumë vaj në kutinë - nuk është gjithashtu e mirë sepse do të fillojë të shkumë dhe do të hiqet keq nga transmetimi. Prandaj, është e dëshirueshme të kontrolloni vajin gjithmonë kur ju jeni veçanërisht duke shkuar në udhëtimin e gjatë.

Si të diagnostikoni dhe riparoni ACPP Honda të bëjë atë vetë

I gjithë procesi ndodh sipas planit të mëposhtëm:

Diagnostifikime të plota.

Heqja e kutisë nga strehimi.

Kutia e disassembly.

Pjesë këmbimi të pajisjeve të reja.

Kuvendi i kundërt.

Instalim.

Përsëritje.

Struktura e të gjitha ACPS është po aq e barabartë, dhe për këtë arsye ajo do të intrigojë vështirësi. Dallimet janë në dispozicion vetëm në një pajisje të kontrollit të transmisionit, mund të jetë ose elektron ose hidraulikë. Dhe për këtë arsye procesi i riparimit do të ketë dallime të vogla.

Shkaqet e keqfunksionimeve të transmetimit automatik

Shumica e të gjitha problemeve me gearbox ndodhin për shkak të funksionimit të pahijshëm të makinës. Tani ne ndajmë faktorët kryesorë që do të vazhdojnë të shkelin punën e tërë transmetimit:

Niveli i pamjaftueshëm ose i tepërt i naftës, ingranazhet dhe prishjet mund të rriten me shpejtësi dhe thyen kur kalojnë;

Duke tërhequr, ne kemi folur tashmë për këtë, dhe ju duhet të mbani mend se ju nuk duhet të tërheqni një makinë;

Frenimi dhe përshpejtimi i mprehtë gjithashtu çojnë në veshin e shpejtë të pjesëve;

Shitja e zhvendosjes së marsheve është e bllokuar - Mësoni më shumë për mënyrën se si transmetimi automatik është duke u rinovuar http://atfservice.ru/.

Shenjat e para të telasheve

Shkeljet në punën e kutisë së shpejtësisë është e dëshirueshme për të gjetur në fazat e para, kështu që nuk duhet të zgjidhë plotësisht kutinë dhe të zhduket me forcë. Shenjat e problemeve në kutinë e bollshme, por ne do të tregojmë më të shpeshtën:

Tingujt karakteristikë kur kalojnë transmetimet, një erë e huaj mund të jetë gjithashtu e pranishme;

Nëse transmetimi nuk ndizet fare, kjo është një shenjë e një problemi serioz, dhe do të jetë e nevojshme të bëhet një riparim emergjent;

Ju gjithmonë duhet të kontrolloni sipërfaqen nën makinë, nuk duhet të ketë njolla. Nëse ato zbulohen, atëherë kjo po flet për rrjedhjen, dhe ky problem do të duhet të zgjidhet.

Riparimi i kontrollit automatik Honda SRV Rd-1 Bëni vetë

Riparimi i kësaj makine mund të bëhet nga të dy specialistët dhe me duart e tyre. Ashtu si të gjitha makinat për të çmontuar kutinë që duhet të hiqet. Për ta bërë këtë, ju duhet të shkëputeni nënframën, për të çmontuar stabilizuesit më të ulët. Procesi i riparimit është përfunduar në disassembly të kutisë, identifikimin e problemeve dhe eliminimin e tyre, dhe pastaj të gjithë kjo punë bëhet në mënyrë të kundërt. Nuk ka nevojë të harrosh të kontrollosh funksionimin e hydrotransformatorit, dhe të gjithë integritetin e pajisjes së saj. Sepse mund të ketë artikuj të veshur, dhe kjo nuk është e mirë.

Tjetra, është e nevojshme për të kontrolluar gjendjen e departamenteve të fërkimit, ata mund të dështojnë shumë shpesh, kryesisht për shkak të frenimit të mprehtë. Pas të gjitha pikave të bëra, është e nevojshme për të mbështetur kutinë në makinë. Para së gjithash, të gjitha pjesët e montuara, dhe pastaj hidrotransformatori, mirë, dhe në fund, mbërthejnë kutinë e shpërndarjes. Duhet të theksohet se një punë e tillë kërkon të paktën njohuri minimale në strukturën e makinës. Ju mund të riparoni makinën "Honda" CR-V me duart tuaja, por ende ka raste të tilla që ju do të duhet t'i referoheni profesionistëve në stacionin e mirëmbajtjes.

Masat paraprake gjatë operacionit të makinave

Kutia është një mekanizëm shumë kompleks për të cilin është e nevojshme të kujdeset, përndryshe mund të çojë në pasoja negative. Nëse ju kujdeseni për makinën në mënyrë korrekte, atëherë riparimi i kutisë nuk mund të ketë nevojë edhe pas 250 mijë kilometrave. Kështu që përpiquni të vozisni saktë dhe mos përdhunoni makinën tuaj. Në një shembull të akomodimit të mirë, ju mund të sillni makinat japoneze të viteve '80. Disa prej tyre kanë çarë rreth një milion mijë kilometra. Mos harroni për makinën tuaj, dhe pastaj ai do të zgjasë vite të gjata pa riparim.

Ne shpresojmë që artikulli ynë ishte i dobishëm për ju, dhe ju keni qenë në gjendje të kuptoni se si për të riparuar gearbox automatike "Honda" SRV RD-1 me duart e tyre. Ju nuk duhet të prisni për sinjalin e frikshëm nga makina juaj në mënyrë që të mos ndryshoni atë. Kushtojini vëmendje edhe në shenja të vogla, dhe pastaj makina do t'ju falënderoj për një jetë të gjatë shërbimi. Ju urojmë suksese!

Makina është e instaluar automatike, transmetimi me katër hapa (ACP), i kombinuar me transmetimin kryesor, diferencialin dhe hydrotransformatorin në totalin e kornizës. Gearbox automatike siguron zhvendosje të marsheve në varësi të shpejtësisë së makinës dhe shpejtësisë së rrotullimit të boshtit pa pjesëmarrjen e shoferit. Zgjedhja e mënyrave operative të AKP-së kryhet nga leva e përzgjedhësit. Leva selektori është e lidhur me një gearbox fleksibël në një predhë mbrojtëse.

Me një shtyp të mprehtë të pedalit të gazit, për përshpejtimin intensiv të makinës, kalimin automatik në një (ose dy) transmetim poshtë. Për të siguruar këtë regjim (goditje), transmetimi automatik është i lidhur me një kabllo me sektorin e mbytjes.

Çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë transmetohet në rrotat e përparme përmes disqeve me varie të shpejtësisë së barabartë këndore. Në pjesën e poshtme të Crankcase Gearbox, një vrimë është kryer në të cilën është instaluar një kuti shpërndarëse, duke transmetuar çift rrotullues përmes transmetimit kardan në boshtin e pasmë. Lidhja e kutisë së shpërndarjes me karburantin e gearbox është vulosur me një unazë gome.

6.8 litra të naftës së veçantë të transmetimit për kutitë automatike të transmetimit janë të përmbytura në kutinë e shpejtësisë.

Transmetimi automatik - njësi e besueshme e makinave me një jetë të gjatë shërbimi, por siguroi lehtësira të rregullta teknike. Arsyet për reduktimin e jetës së shërbimit dhe prodhimit të tij mund të jenë:
- Ndryshimi i vonshëm i naftës;
- duke hyrë në zgavrat e brendshme të lëng mishit dhe grimcave të tjera të huaja;
- Operacioni me nivelin e dëmtuar të naftës (të ulët dhe të lartë);
- aplikimi i një lloji të jashtëm të naftës.

Për të siguruar funksionim afatgjatë dhe të besueshëm, transmetimi automatik duhet të kontrollojë rregullisht nivelin e naftës, për të cilin është instaluar treguesi i nivelit në kutinë e kutisë së karrocës. Për të ruajtur temperaturën optimale, vaji nga gearbox qarkullon përgjatë tubacionit të naftës përmes rezervuarit më të ulët të radiatorëve. Në makinat automatike të transmetimit në rezervuarin e radiatorit, tubi i ftohësit të naftës është i ndërtuar, i cili është i lidhur me gearbox me hoses gome.

Nën kushtet e garazhit nga kanali i vëzhgimit, ju mund të zëvendësoni vulat me rrota të përparme, një unazë nënshkrimin e kutisë dhe riparimin e zhvendosjes së marsheve. Për të riparuar shpejtësinë e lidhur me disassembly, është e nevojshme për të hequr Kuvendin e Njësisë së Energjisë. Përveç kësaj, për verifikimin e detajuar të gjendjes teknike të transmetimit automatik, kërkohet pajisje të veçanta diagnostike. Prandaj, një punë e tillë duhet të kryhet në një seminar të specializuar. Është e mundur të vlerësohet statusi i kutisë së shpejtësisë nga tiparet e jashtme.

CRP Honda CR-V - Kontrollimi i gjendjes teknike

Për të kryer punë, është e nevojshme hendeku ose elake.

Sekuenca e ekzekutimit
1. Instaloni makinën në hendekun e shikimit ose mbikalimin.
2. Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë.
3. Nëse është e nevojshme, derdhni vaj në kutinë e shpejtësisë.

4. Ne shikojmë në gearbox nga të gjitha anët, ne jemi bindës në mungesë të rrjedhave të naftës në vendet e Crankcase lidh dhe nga nën vrimë plug, si dhe përmes fasteners të disqet e rrotave të përparme.

Vajrat e lëkurës përmes vulës primare të gearbox mund të përcaktohen nga drifts midis crankcase tufë dhe kapakun e karikaturës.

Duhet të kihet parasysh se të njëjtat flips do të shkaktojnë veshin e vulës së pasme të boshtit, por në të njëjtën kohë, si rregull, të gjithë sipërfaqen e jashtme të mbulesës së karikaturës është e mbuluar me vaj.

Vështirësitë kur kalojnë mënyrat e operimit të gearbox mund të shkaktohen nga rregullimi i gabuar i tërheqjes së kontrollit të transmisionit, një reagim i madh në varet e mekanizmit të makinës. Shkëputeni tërheqjen nga kutia e shpejtësisë dhe sigurohuni që elementët e makinës të jenë të sakta. Nëse keni nevojë të rregulloni makinën, zëvendësoni mekanizmin e shtytjes ose të levës. Nëse pajisja e zhvendosjes së gear është ndoshta vetë gear e defekt.

5. Drejtoni motorin. Ne kalojmë levën e përzgjedhjes në të gjitha dispozitat janë të bindur për kryerjen e kontrollit të transmetimit. Instaloni levën e përzgjedhjes në N. Ne e lëshojmë pedalin e frenave, ndërsa makina nuk duhet të fillojë të lëvizë.

6. Ne kontrollojmë funksionimin e kutisë së shpejtësisë, duke lëvizur së pari me përshpejtimin, dhe pastaj me një ngadalësim kur modaliteti D është i aktivizuar. Ne jemi të bindur për një kalim të qetë të transmetimeve (si në drejtim të rritjes dhe në rënie), në mungesë të e krizës, trokitjeve dhe tingujve të tjerë të huaj kur punojnë kuti, si dhe mbyllje spontane kur ndryshon ngarkesën. Ne përsërisim kontrollin, përkthimin e levës selektorike në pozicionin 2, 1 dhe R.

Shufrat kur kalojnë transmetimet gjatë lëvizjes së makinës, përfshirja e ingranazheve me goditje, vonesa kur kaloni veshje, aroma e nxehtësisë nga nafta, zhurma e rritur gjatë operacionit të gearbox mund të tregojë veshin e kushinetave ose pajisjeve të fërkimit dhe transmetimeve të tjera. Eliminimi i gabimeve të tilla është i lidhur me nevojën për të hequr dhe çmontuar gearbox. Prandaj, një punë e tillë duhet të kryhet në një qendër teknike të specializuar.

ACP është mekanizmi më i vështirë në çdo makinë. Mbajtësit e makinave të tilla janë të detyruara që vazhdimisht t'i kushtojnë vëmendje shtetit të saj. Me kohë për të kryer shërbimin, në mënyrë sistematike të zëvendësojë filtrin ATF dhe të naftës.

Sipas rekomandimit të kompanisë, zëvendësimi i prodhuesit 3 dhe 1 duhet të kryhet çdo 30-35 mijë kilometra kilometrash. Por në kushtet e rrugëve tona të tmerrshme, kjo periudhë është më e mirë për të reduktuar dy herë. Është shumë e rëndësishme nëse nuk keni blerë një makinë të re, atëherë mos u përpiqni të kurseni, por të zëvendësoni menjëherë lëngun e transmetimit.

Shkaqet që tregojnë nevojat e lëngjeve të sipërme në transmetimin automatik ose zëvendësimin e plotë të tij:

1. Goditjet gjatë shpejtësisë së kalimit.
2. Pinky kur shtypni pedalin e gazit.
3. Lavaman të ndryshme dhe pasazhe të shpeshta.

[Fsheh]

Çfarë vaji dhe në çfarë sasie është e nevojshme

ATF-Z1 - Lubrifikant i veçantë i transmetimit të mineraleve për kuti automatike Lloji tradicional Honda. Aplikuar për të gjitha makinat deri në vitin 2011 lirimin. ATF-Z1 është kuti unike dhe e rekomanduar e makinës automatike Honda prodhuar që nga viti 1995. Makinat që nga 2011 lëshimet operohen në vajin e ri ATF-DW1.

Zëvendësimi i përzierjes së lubrifikuesit në Honda CSW 3 dhe 1 makina ndodh përafërsisht një diagram. Dallimi vetëm qëndron në faktin se për Honda SRV 1 do të duhet 3.5 litra, dhe për Honda SRV 3 pak më shumë se 4 litra. ATF Z1 lubrifikantë (ose atf DW-1).

Mjete

• Honda Transmisionit ATF Z1 (ose ATF DW-1) - 3.5-4l.
• Barrier i Pastrimit të Jashtëm 25430-PLR-003.
• Rondele me kuti automatike, 18.5 për 25.5 milimetra - 90471-px4-000.
• Kapaciteti për kullimin ATP.
• Jack.

Udhëzime për zëvendësim

Në ndryshimin e naftës në makinat Honda, SRV 3 dhe 1 nuk ka asgjë të komplikuar, por ka nuanca të caktuara:

Video "duke zëvendësuar një përzierje lubrifikante në transmetimin automatik në honda crv i"

Në këtë video, një makinë me përvojë do të demonstrojë të gjithë procesin e zëvendësimit të lubrifikuesit të transmetimit në kutinë automatike. Pas shikimit të tij, ju lehtë mund të mbani transmetimin automatik të makinës suaj pa kohë dhe para të tepërta.

Përshëndetje të gjithë ata që e njohin ena dhe kush nuk është ende i njohur.
Le të fillojmë.
Parahistori..
Unë kur unë kisha marrë për të kaluar në të ftohtë me 3 në historinë e katërt - standarde. Pastaj me të gjitha shpejtësitë dhe pastaj jo vetëm në të ftohtë. Në përgjithësi, kështu që unë udhëtova një mijë 50-70, e vënë atë në pedale në kohë për të lënë ...
Sdokhda ... ndaloi të kthehet në shpejtësinë për të nxehtë dhe fluturojnë kur ngarje.
Pa një kohë të gjatë duke menduar, unë urdhërova një kontraktues nga Novosiba.
Kam ndryshuar, unë shkova ... pantofla mezi të dukshme ishin gjithashtu të pranishëm dhe gjithashtu filluan të përparojnë. Dhe gjithashtu erdhi fundi logjik. Në kutinë, nxënësi është 10-15 ... Nuk mbaj mend - vaji ndryshoi kur instaloni dhe jo në të gjitha për një kohë të gjatë ...
Historia e vdekjes është e njëjtë - shpejtësitë po fluturojnë dhe nuk i kthejnë ato. (në të ftohtë gjithçka është e mirë, por jo e gjatë)
Mendova se nuk ishte më menduar se nuk kishte kuptim më të shtrenjtë ... 15 Corob, 2-5 Dorëzimit, 3-4 vaj ...
Në përgjithësi, u vendos - riparimi!
Filloj
Një informacion të vogël
Nga çizmet, unë nuk e kam marrë në të, ajo ishte e frikësuar si të gjithë. Fjala magjike dhe e tmerrshme "automatike" ... Leximi e kuptova se nëse dikush në garazh mund dhe unë mund të! Për më tepër, të gjithë kanë vetëm emocione pozitive. Brohorisnin.
Çdo gjë është referuar më së shumti - kam bërë me Slavarin në manualin anglez ((Unë jam i dobët Int, unë gjithashtu kam një dëshirë të vogël për të punuar me një fjalor, unë isha duke kërkuar për diçka në rusisht!
Në përgjithësi, ai gjeti një raport të hollësishëm, por dukej se nuk ishte mjaft i detajuar, sepse ka shumë situata, dhe fotot nuk janë të pasura.
Por ende ai është respekti dhe respekti, sepse është gjithmonë më e vështirë për njerëzit sesa ata që dukeshin ashtu siç bëjnë.
Unë vendos veten detyrë që të përputhet me përpjekjet e tij dhe të shtoni vetë tuaj për të qenë udhëzime më të hollësishme.
Përse Ne kemi të gjitha kutitë janë të vjetra, dikush tjetër ka më shumë njerëz të gjallë që kanë vdekur tashmë dhe nuk dinë se çfarë të bëjnë.
Informacion për reflektim
Kosto S4TA - kabllo (Menaxhimi i presionit të presionit) 15-20t.r. DORËZIMI 3T.R. Vaj 4t.r. - Gjithsej 22-27t.r.
Kosto MDMA - 25-40t.r. Epo, më tej e kuptueshme
Kostoja e punës në garazh - Master Whale (Full REMKOMPLEKT - 5500.R + 300R Delivery nga Moska) + 4t.r. Nafta është totale - deri në 10000r. (Kjo është një minimum - sepse nëse keni nevojë të ndryshoni kushinetat ose elementet e hidromozing ITP, atëherë çmimi është në rritje)
Dallimi - pas riparimit sa më shumë shkruani kutinë punon si i ri dhe ju tashmë e dini saktësisht në çfarë gjendje ju keni insides - të njëjtin filtër (ju mund të shtoni një tjetër 500r në një të re më shumë)
Parimi manual është gjithashtu i përshtatshëm për MDLA, MDMA, M4TA (Orthia, CR-V, STEPWGN, S-MX) si REMKOMPLEKT.
Edhe një herë unë dua t'ju kujtoj se në kombinimin e përpjekjeve të mia me manualin që fluturon në internet (do të ketë foto dhe tekst nga ajo)
Përgatitja për riparim
Kompania "Transtec" bleu për 5.500 rubla (në grup - gaskets e trupit dhe mbulon transmetimit, grupe të disqeve të çelikut dhe fërkimit "Alto", gome "NOK / FREUDENBERG", të ashtuquajturat o-unaza, xham për hyrje dhe që del nga kutia e boshtit).
- Përgatitni 2 kansione ATF-Z1, rreth 4.000 rubla.
- Toasters speciale: bllok bosht primar, puller për gjëndrat dhe kushineta, kompresorë të burimeve të tufës së fërkimit. Pa një garazh me një gropë ose ashensor, gjithashtu, nuk e bëjnë.
- Kam përgatitur shishe me karbcliner, një bandë e rrobave të pastra. Tub pranë njehsorit gjithashtu nuk parandalon (për arrë qendrore), sigurisht, një sërë çelësash normale, kokat, portat, litarët e zgjerimit janë të nevojshme.
Është gjithashtu e rekomanduar për të aksioneve çanta paketimi për mbeturinat, dhe të gjitha nyjet veçmas me mbështjellësin përkatës fastener (ju mund të përdorni filmin shtrirje), atëherë ju nuk duhet të ngatërroheni me bulona dhe arra. Printoni faqet e nevojshme nga manuali dhe nga katalogu janë të nevojshme vazhdimisht.
Pothuajse çdo gjë është më e përshtatshme për të bërë në manual!
Heqje
- Ne mbulojmë vajin e vjetër, për këtë ne ngjitemi nën makinë dhe ne jemi duke kërkuar në kutinë me një shesh me një katror - futni pullat atje (katror 10mm) dhe kthehuni, nëse nuk keni kthyer atje, ju Nuk mund të arrijnë atje, mos e shtyni atë atje që ra në alumini dhe shtoni një sherr. Nën gropën mund të përdorë edhe tubin për levën.
Kapaciteti për kullim kam përdorur një kuti të vjetër nga nën naftën për të vlerësuar gjendjen e naftës (bërë një copë 2000 më lart)

Ngjyra në kavanoz është Burgundy errët, dhe kur rrjedh i hollë rrjedh nga drita e kuqe, dhe kur e kuqe është shumë e kuqe ... në përgjithësi, Bisak (((
- Qasja në strehimin e filtrit të ajrit dhe tubin e ajrit në mbyt.
-Turn të gjitha instalimet elektrike dhe hiqni në anën

- Konsumoni mbulesën e hënë të hydrotransformatorit dhe mbulesën e kabllit të kontrollit dhe shkëputni atë

Tani shpejtësia mund të kalohet nën makinë pa probleme kaloni rrotulluese)
- Lidhni pantallonat (tubi i shkarkimit nga shumëfishimi i shumëfishtë në tre arra në katalizator në dy bulona me burime) Mos harroni të shkëputni çipin e sensorit të Lambdës dhe dy arra mbështesin pantallonat mbështetëse.
- Ne shkëputemi mbështetjen mbështetëse (përforcues) të kutisë dhe motorit në tre bulona
- mbi tetë bulona fiksimin e pllakës së rrumbullakët në hydrotranspornator

Shkëputeni kardanin

Ne marrim një çelës shumëfishuar për 10 dhe heqim kardan për të shkuar në bulonat e ngushta - ne kalojmë shpejtësinë në jo-jo (2 slot) dhe të lëvizim një makinë të vogël.
Shkëputeni në mes jo domosdoshmërisht - tërhiqeni veten dhe vendosni poshtë.

Mos harroni të zhvendosni - pezulluar gjysmë-akset nga motori në tre bulona.
Mali i pasme me trup
Nizhny Bolt në 17 pranë montimit të jastëkut të pasmë (ai që lidh motorin dhe kutinë)
Dobësojnë të gjitha bulonat e mbetura
Starter mund të hiqet gjithashtu
Hiqni jastëkun e poshtëm të djathtë.
Ne ngremë rrotat e përparme, hiqni ato, hiqni arrat e rrotave dhe hiqni balonat e poshtme - është e mjaftueshme për të tërhequr semi-akset nga kutia dhe ata nuk ndërhyjnë me heqjen.

Rregulloni kutinë nga lart për një syze të veçantë, motor mbrapa
Rrethoni të gjitha Corboards / Bolts Dvig
Ngadalë hiqni kutinë e sipërme të kutisë - do të fillojë të rrëzohet
Pastaj litar ngadalë zbret