ATV i bërë në shtëpi. ATV shtëpiak bazuar në njësitë "Oka" dhe VAZ Skemat e strukturës së kornizës ATV nga planeti

Si të bëni një ATV me duart tuaja është një detyrë e vështirë dhe e përgjegjshme, por e realizueshme për një mjeshtër që ka zotëruar në mënyrë të përsosur saldimin dhe tornimin. Përpjekjet dhe koha e shpenzuar shpërblehen jo vetëm me kursime të mëdha, por edhe me rezultatin e marrë - një model ekskluziv, kuadrik i autorit, të cilin askush tjetër nuk e ka.

Karakteristikat e montimit të një automjeti të bërë vetë varen shumë nga baza e zgjedhur - motori dhe elementët e tjerë që përdoren nga një mjeshtër i aftë.

6 opsionet më të mira bazë ("dhurues") për aspirantin se si të bëjë një ATV.

1. Motor "Ural".
2. Motor "Izh".
3. Motor skuter "Ant".
4. Një skuter tjetër me motor (skuter).
5. Makinë Niva.
6. Oka makinë.

Më shpesh, disa elementë strukturorë merren nga një motoçikletë, të tjerët nga një makinë.

Përveç pjesëve (përbërësve) për një kuadrik, krijuesit të tij do t'i duhet:

• "punëtori" e montimit - një garazh mjaft i gjerë i pajisur me ngrohje dhe ndriçim të mirë është i dobishëm në këtë kapacitet;
• një grup pajisjesh dhe mjetesh;
• projekte.

Ju gjithashtu mund të interesoheni për artikullin e specialistit tonë, i cili tregon se si ta bëni atë.

Përgatitja për punë, vegla dhe pajisje

Para së gjithash, duhet të peshoni me kujdes se kur, ku dhe për çfarë qëllimesh do të përdoret ATV e ardhshme - gjueti dhe peshkim, shëtitje me motor në natyrë, transport mallrash, etj. Mbi këtë bazë duhet të bëhet zgjedhja e një automjeti "dhurues", duke përcaktuar se sa i fuqishëm nevojitet motori, çfarë lloj pezullimi është i përshtatshëm, çfarë lloj bagazhi, etj.

Vizatimet mund të merren të gatshme nga Interneti, të përpilohen nga e para vetë, ose mund t'i kombinoni të dyja opsionet dhe të gatshme për t'u ribërë sipas gjykimit tuaj.

Lista e mjeteve të nevojshme:

• makinë saldimi;
• bullgare;
• stërvitje;
• një grup çelësash;
• vegla të ndryshme të vogla - kalipera vernie, çekiç, thikë, kaçavida, pincë, etj.

Për të bërë vetë kornizën, do t'ju duhet gjithashtu pajisje për lakimin e tubave. Në mungesë mund ta merrni me qira ose t'ia jepni punën e nevojshme "për outsourcing" një mjeshtri tjetër. Vetëm nëse keni aftësi të jashtëzakonshme, mund t'i përkulni tubat me dorë, duke e ngrohur kthesën me një prerës gazi ose djegës.

Komponentët katërkëndorë:

• motor;
• kornizë;
• pezullimi i pasmë dhe i përparmë;
• drejtues;
• sistemi i frenave;
• sistem ftohjeje;
• silenciator;
• pajisje elektrike - bateri, fenerët;
• trupi, kompleti i trupit.

Silenciator mund të bëhet vetë. Çdo gjë tjetër është për t'u blerë në treg hije për pjesët e përdorura.

Zgjedhja e pjesëve

Kornizë ATV

Në varësi të "donatorit" dhe modelit të kuadrit, korniza ose duhet të bëhet vetë, ose mund të rindërtoni një të gatshme, të përdorur.

Gjëja më e rëndësishme është që motori të jetë i fiksuar mirë në fund përgjatë kornizës, i cili mund të pozicionohet si përpara ashtu edhe pas. Gjithashtu në mënyrë të vendosur, në mënyrë që të shmanget reagimi i kundërt, duhet të ngjitet në transmetimin e kornizës dhe makinës.

Si material, tubat e zakonshëm të ujit dhe gazit janë të përshtatshëm, me trashësi muri jo më shumë se 3 mm:

• për pjesët anësore - 25 mm;
• për shufrat dhe shiritat - 20 mm.

Tubat lidhen duke përdorur saldim në vend, më pas kryhet saldimi me një pjesë. Thikat për ngjitjen e amortizatorëve dhe levave ngjiten menjëherë në kornizë. Kllapa - gjatë instalimit të njësive dhe asambleve.

Rikonstruksioni i kornizës ekzistuese

Për të rindërtuar kornizën e përfunduar, duhet të hiqni gjithçka, duke lënë kornizën, të çmontoni pjesën e pasme dhe të ndërtoni pjesën e përparme. Më pas bashkoni elementët për fiksimin e një grupi të plotë përbërësish dhe asamblesh të ATV-së. Gjatë rindërtimit të kornizës së motoçikletës, shtyllat e sediljeve duhet të zhvendosen 40 - 45 cm.

Raftet e përparme dhe të pasme janë prerë nga fletë metalike dhe janë ngjitur në kornizë. Si përfundim, korniza e përfunduar është pikturuar, nuk ka nevojë të llak.

Motorri

Motori do të përshtatet nga një makinë, motoçikletë ose skuter. Disa "Majtas" madje ndërtojnë një ATV nga një traktor me duart e tyre, pasi modelet më të reja janë të pajisura me motorë me katër goditje, fuqia e të cilëve në pajisjet e rënda arrin 15 "kuaj" - kundrejt 11 kf. "Milingonë".

Motori krahasohet në mënyrë të favorshme me skuterin me konsumin e tij të ulët të karburantit, përveç kësaj, kuadrati i bazuar në skuter është më i lehtë, gjë që e bën të lehtë nxjerrjen e tij kur ngec në baltë dhe rërë. Por një kuadrat për transportin e mallrave dhe / ose drejtimin jashtë rrugës ka nevojë për një motor më të fuqishëm.

Fuqia e motorëve Izh-1, Izh-2 dhe Izh Jupiter - 24 kf, Ural i vjetër - 32 ose 36 kf, motori me dy cilindra të Oka-s së vjetër - 35 kf. , një makinë me tre cilindra të një të mëvonshme lëshimi - 53.

ATV ka nevojë për një motor të ftohur për të ngarë në mot të nxehtë. Ftohja nuk ishte instaluar në motoçikletat e vjetra, kështu që ju duhet ta merrni atë (do të bëhet, për shembull, nga një VAZ 2108) dhe ta instaloni.

Pezullimi mund të përdoret si mbrapa ashtu edhe përpara. Mënyra më e lehtë është të marrësh pjesën e përparme nga motoçikleta.

2 opsione të pezullimit të pasmë:

1. Boshti i pasmë i makinës, i shkurtuar për t'iu përshtatur dimensioneve të kuadratit. Avantazhi është prania e një diferenciali. Disavantazhi është se dizajni do të jetë më i rëndë.
2. Dizajni i marsheve me reduktim të kardanit - me një kuti ingranazhi të montuar në boshtin e pasmë.

Ju lutemi vini re: për një ATV, kërkohet një pezullim i pavarur me distancë të lartë nga toka.

Krahët e pezullimit janë ngjitur në kornizë përmes menteshave gome-metalike - blloqe të heshtura.

Shtylla e pezullimit të përparmë duhet të jetë e anuar ose ATV mund të përmbyset.

Amortizatorët janë të përshtatshëm nga Izh, por nëse buxheti ju lejon të blini naftë me pompim, shoferi do të jetë në gjendje të rregullojë pezullimin sipas kushteve të rrugës.

Drejtues dhe shasi

Sistemi i drejtimit të një ATV mund të jetë si në bazë të një automobili - me një timon, ashtu edhe me një timon motoçikletë. Disa zejtarë kombinojnë të dy llojet: timonin e motoçikletës, levë dhe bosht në krye, shufra drejtuese të makinës në fund. Këshillohet që menjëherë të merrni rezervuarin e karburantit së bashku me timonin e motoçikletës.

Një bosht drejtues i bërë vetë është bërë nga një tub 20 mm me mure deri në 3 mm. Më poshtë duhet të vendoset një ndalesë udhëtimi.

Kur bëni një kuadrik të bazuar në një makinë, është më mirë të zëvendësoni çiftin e marsheve me një makinë zinxhir. Kjo do të thjeshtojë dhe reduktojë shumë koston e mirëmbajtjes.

Boshtet e hyrjes nga kutia e shpejtësisë duhet të jenë në gjendje të drejtohen drejtpërdrejt në boshtet e pasme dhe të përparme.

Rrotat më së shpeshti merren nga VAZ me përmasa të vogla ("Oki" ose "Niva") dhe janë të veshura me gomë që plotëson kushtet e funksionimit (moti, terreni, etj.). Sistemi i frenave zgjidhet në varësi të rrotave. Grykat e drejtimit janë gjithashtu nga Niva ose Oka.

me katër rrota

Nëse preferoni një automjet me katër rrota, keni nevojë për drejtimin e automjetit, diferencialet dhe lëvizjen e transmisionit manual.

Korniza ekzistuese nuk do të funksionojë në këtë rast; një e re duhet të ngjitet për madhësinë e motorit.

Pezullimet, si sistemi i drejtimit, duhet të merren nga makina. Në pjesën e përparme, është e nevojshme të sigurohet një vend për instalimin e kutisë së marsheve.

Instalimi i një modeli me të gjitha rrotat kërkon jo vetëm aftësi të veçanta të mjeshtrit, por edhe kosto shtesë të punës. Një opsion alternativ - për të blerë një njësi të gatshme me të gjitha rrotat - kushton para.

Kornizë

Prodhimi i kutisë është larg nga faza më e lehtë në histori, nën titullin: "si të montoni një ATV me duart tuaja". Materialet e përshtatshme janë tekstil me fije qelqi dhe tekstil me fije qelqi, është më e lehtë të bësh një çantë trupi nga e dyta.

Së pari, duhet të vizatoni, prisni dhe ndërtoni nga copa shkume të qëndrueshme, të ngjitura ose të mbajtura së bashku me shkumë poliuretani, një "bosh" i kasës. Më pas - aplikoni disa shtresa tekstil me fije qelqi në të, duke e veshur secilën me epoksid dhe duke futur fiksues metalikë midis tyre për të ngjitur kutinë në kornizë. Si përfundim, thajeni plotësisht kutinë, më pas lyejeni, bluajeni dhe lyeni.

Fatkeqësisht, jo çdo person ka mundësinë të blejë një ATV në dyqan. Të gjitha modelet pak a shumë interesante tani janë mjaft të shtrenjta, dhe blerja e një ATV të mbështetur është gjithmonë një rrezik i caktuar. Në këtë drejtim, shumë entuziastë të motoçikletave këshillojnë të bëjnë një automjet me katër rrota të gjithë terrenit me duart e tyre, duke përdorur një motor dhe pjesë këmbimi nga ndonjë motoçikletë e vjetër sovjetike. Më parë, ne ju kemi thënë tashmë se si të bëni një ATV nga një motor Ural. Në artikullin e sotëm, ne do të flasim për donatorë të tjerë që mund t'i përdorni nëse vendosni të montoni një ATV me duart tuaja.

Pse ia vlen të montoni një ATV me duart tuaja?

Montimi i një automjeti të gjithë terrenit me katër rrota me duart tuaja padyshim ndihmon në zgjidhjen e disa problemeve. Arsyeja e parë që njerëzit vendosin të bëjnë një ATV të bërë në shtëpi është sigurisht një buxhet i vogël. Nëse analizoni çmimet e tregut për ATV-të, atëherë mund të kuptoni se automjete të tilla mund të konsiderohen pothuajse një luks. Çmimet për modelet më të thjeshta dhe me fuqi të ulët fillojnë nga 150 mijë rubla, për shembull, Yamaha Blaster YFS200. Në parim, një "kuadrik" i tillë i vetëm do të jetë i mjaftueshëm, por fuqia do të jetë gjithmonë në mungesë.

Por modelet e ATV-ve me motorë me vëllim 500-800 cm 3 do të kushtojnë shumë më tepër, rreth 500 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të konsideroni modele kineze, si prodhuesi rus Stels, por ato do të duhet të monitorohen mirë. Automjetet e reja të gjithë terrenit të kësaj marke do të kushtojnë rreth 300-400 mijë rubla, por motorët tashmë janë shumë më interesantë - 45-70 kf.

Nuancat në funksionimin e një "kadriku" të bërë në shtëpi

Nëse keni vendosur patjetër të bëni një ATV me duart tuaja, atëherë duhet të dini për ndërlikimet e funksionimit të tij. Në parim, nëse keni nevojë për një mjet të gjithë terrenit për të hipur në vende të pakalueshme, ku nuk ka pasur kurrë makina patrullimi, atëherë ndoshta nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Do t'ju duhet të përballeni me probleme nëse planifikoni të vozisni edhe në vendbanime të vogla, të cilat ndonjëherë vizitohen nga makinat e patrullës. Duke ju kapur pa dokumente për këtë automjet, atëherë me një probabilitet 99% do t'ju hiqet. E gjithë vështirësia qëndron në regjistrimin e një ATV të bërë vetë, sepse policia e trafikut ka shumë të ngjarë t'ju refuzojë. Në mënyrë miqësore, ju mund të regjistroni një produkt të bërë në shtëpi, por është jashtëzakonisht e vështirë për ta bërë këtë. Prandaj, montimi i një ATV të bërë në shtëpi ka kuptim vetëm nëse e përdorni në ndonjë shkretëtirë.

Vendosni për zgjedhjen

Pra, si të bëni një ATV të bërë vetë? Kur krijojmë një ATV të bërë në shtëpi, duhet të vendosim për një donator, domethënë një motoçikletë që do të formojë bazën e projektit tonë. Motoçikletat e vjetra sovjetike janë perfekte për një automjet të gjithë terrenit me katër rrota. Prej tyre mund të huazojmë një motor me një kuti ingranazhi, një kornizë, një timon dhe, nëse dëshironi, detaje të tilla si një rezervuar, një vend dhe elementë të tjerë. Meqenëse tashmë kishim një artikull në lidhje me një ATV të bërë në shtëpi nga motori Ural, në këtë përmbledhje do të flasim se si të bëjmë një ATV bazuar në motoçikletën IZH.

Për qëllimin tonë, pothuajse të gjitha modelet e motoçikletave nga uzina Izhevsk janë të përshtatshme për ne. E vetmja gjë që është e rëndësishme të kuptohet është fuqia e motorit. Megjithatë, rezultati përfundimtar do të jetë një strukturë mjaft e rëndë, kështu që zgjidhja më e mirë do të ishte përdorimi i modeleve më të fundit - IZH Jupiter 5 ose IZH Planet 5. Nuk ka kuptim të konsideroni modele më interesante, si IZH Planet Sport, sepse është mjaft e vështirë për t'i gjetur ato, dhe nëse është e mundur, është më mirë t'i rivendosni ato, sepse motoçikleta është mjaft e rrallë dhe interesante. Le të kalojmë te gjëja kryesore, si të bëjmë një ATV dhe çfarë nevojitet për këtë.

Pezullimi i pasmë

Pasi të keni vendosur për një donator, në rastin tonë është IZH Jupiter 5, ju duhet të çmontoni plotësisht motoçikletën. Pas çmontimit, na duhet një kornizë në të cilën mbahej gjithçka, përfshirë motorin. Është mjaft logjike që për të rritur besueshmërinë e strukturës, korniza duhet të forcohet në disa vende.

Tani është e nevojshme të bashkoni boshtin e pasmë në mënyrë që në vend të një rrote, një bllok mbajtës me një makinë zinxhiri të mund të qëndrojë në bosht. Një shembull, mund ta shihni në foto. Si pezullim, mund të përdorni amortizues të zakonshëm nga një motoçikletë, dhe pjesët nga një makinë e vjetër Zhiguli janë të përshtatshme për boshtin e pasmë. Mund të shkoni në një mënyrë më të ndërlikuar dhe të instaloni një monoshock, por përsëri do të duhet të kërkoni pjesë këmbimi nga makina, për shembull, nga i njëjti Zhiguli ose Oka.

Pezullimi i përparmë

Pasi pezullimi i pasmë të jetë i plotë dhe në vend, mund të kaloni në pjesën e përparme të biçikletës, gjë që është pak më e ndërlikuar. Në rastin kur kishim të bënim me pezullimin e pasmë, kishim mundësinë të zgjidhnim se sa do të vendosej amortizatori. Kur krijojmë pezullimin e përparmë, kemi vetëm një mundësi - të përdorim dy amortizues.

Makina e Okës është perfekte për rolin e dhuruesit për pjesën e përparme të ATV-së. Prej tij na duhen amortizues, montime rrotulluese dhe një lidhje drejtuese. Sidoqoftë, jini të përgatitur për faktin se pjesët do të duhet të ndryshohen akoma - për të bashkuar, hequr, hequr diçka. Gjithashtu, një opsion i mirë dhe më i thjeshtë do të ishte instalimi i një monoblloku me aeroplanë me rrota fikse. Atëherë nuk keni pse të kërkoni një lidhje drejtuese, bashkime, mentesha dhe pjesë të tjera rezervë.

Gjithçka në një është një opsion vërtet i thjeshtë, pasi instalimi zgjat fjalë për fjalë një orë. E vetmja pengesë e këtij dizajni të pezullimit të përparmë është mekanizmi më i rëndë. Kthimi i timonit do të jetë pak më i vështirë sesa me një pezullim me amortizues.

Motorri

Shumë njerëz që pyesin se si të bëjnë një ATV me duart e tyre, e kuptojnë se ia vlen të filloni me motorin. Në të vërtetë, detaji kryesor në ATV-në e ardhshme është motori. Rezultati përfundimtar dhe e gjithë struktura në përgjithësi varet nga sa e fuqishme do të jetë. Sigurisht, ju mund ta lini motorin nga motoçikleta e donatorit, por në fund, "quad" nuk do të jetë aq i fuqishëm. Nëse jeni pak më serioz në lidhje me krijimin e një automjeti të të gjithë terrenit, atëherë instalimi i një motori më të fuqishëm do të jetë një zgjidhje e shkëlqyer. Shpresojmë t'i jemi përgjigjur pyetjes suaj se si të bëni vetë një ATV.

Një ATV është praktikisht çdo automjet me katër rrota, pasi fjala latine për "quadro" është "katër". Në CIS, ky emër më shpesh do të thotë me katër rrota, që përfaqëson simbiozën e një motoçiklete dhe një makine. Nga një motoçikletë, ATV mori përsipër lëvizshmërinë, manovrimin, lehtësinë, shpejtësinë dhe nga një makinë - karakteristika të shkëlqyera të aftësisë, fuqisë dhe kontrollueshmërisë ndër-vend. Rezultati është një automjet unik i projektuar për qëllime të ndryshme.

Tregu vendas ofron vetëm modele të huaja të ATV-ve, kostoja e të cilave shpesh është transcendentale. Në të njëjtën kohë, në tregun sekondar të transportit, mund të gjeni lehtësisht motoçikleta dhe makina të përdorura me një çmim jashtëzakonisht të ulët.

Për shembull, një motoçikletë "Ural" - e madhe, e rëndë, e rëndë dhe "grykëse" ka një motor të shkëlqyeshëm me katër goditje me marshin e kundërt dhe kushton "një qindarkë". Për këtë arsye, është shumë më e lirë dhe më argëtuese për entuziastët të krijojnë dizajnet e tyre për këto SUV.

ATV-ja kryesore e fabrikës është me shkëlqim, e ndërtuar mirë, e fortë dhe e fuqishme.

Homologu i tij i bërë në shtëpi, i cili nuk është shumë inferior në pamje, dhe aq më tepër për sa i përket fuqisë.

Si të bëni një ATV me duart tuaja

Para se të filloni të montoni, duhet të bëni një listë të detajuar të njësive dhe pjesëve që do të nevojiten për të krijuar idenë tuaj, për të zhvilluar një plan pune dhe një vizatim të projektimit.

Motori: zgjedhja më e mirë

Është logjike që para së gjithash është e nevojshme të gjesh "zemrën" e "bishës" së ardhshme - njësinë e energjisë. Absolutisht çdo gjë do të bëjë, nga një traktor konvencional me këmbë në një V12 me gjashtë litra - ka precedentë të tillë. Në shumicën e rasteve, përdoren motorë motoçikletash - ato janë ekonomike dhe me përmasa të vogla.

Për të përdorur raporte të larta ingranazhesh në kushte normale funksionimi, do të mjaftojë një motor Minsk ose Ural. Në verë lind çështja e mbinxehjes, kështu që duhet të zgjidhen modele me ftohje me ajër. Një tjetër opsion i mirë janë motorët e boksierëve të prodhuar nga Sovjetik, plusi i padiskutueshëm i të cilëve është tërheqja e fuqishme dhe një makinë kardane krejtësisht jo modeste.

Pezullimet: mbrapa dhe përpara

Ekzistojnë dy zgjidhje të zakonshme të pezullimit të pasmë ATV.

1. Sistemi i marsheve-kardanit. Dizajni rezulton të jetë sa më i lehtë dhe i thjeshtë që të jetë e mundur, por nuk ka asnjë diferencial, i cili, në parim, mund të sakrifikohet për hir të avantazheve të përmendura më parë.
2. Përdorimi i një ure rrugore. Dizajni rezulton të jetë jashtëzakonisht i rëndë, dhe nëse nuk ka dëshirë të keni një ATV me një bazë makine, është e nevojshme të shkurtoni urën, e cila është një detyrë shumë jo e parëndësishme. Nga avantazhet, vlen të theksohet vetëm prania e një diferenciali, i cili është i dobishëm kur vozitni në autostrada.

Ka mundësi të jashtëzakonshme për krijimin e pezullimit të përparmë dhe drejtimit. Krahët e pezullimit të një ATV mbajnë një ngarkesë dukshëm më të ulët se ato të automobilave, përkatësisht, ato mund të bëhen në mënyrë të pavarur duke përdorur mjetet e disponueshme. Mundësia më e mirë është krijimi i një pezullimi bazuar në motorin ekzistues Ural.

Korniza: vizatime dhe alternativa

Zgjidhja më e mirë është një konstruksion solid i bërë nga tuba ose profile të ngjitura së bashku.

Është ideale të hiqni kornizën nga motoçikleta e donatorëve dhe të shtoni elementët e nevojshëm - kjo eliminon një sërë problemesh, por dizajni mund të rezultojë i ndërlikuar në mënyrë të panevojshme.

Montimi i ATV-së

Pasi të keni përgatitur mjetet e nevojshme, automjetet e donatorëve dhe duke liruar kohën, mund të filloni të krijoni ATV-në tuaj:

Falë dizajnit të tij të besueshëm, të testuar me kohë, fuqisë dhe tërheqjes së shkëlqyer, është motoçikleta Ural që është donatori më i popullarizuar për ATV-të e prodhuar në shtëpi.

Videoklipi: "Wasp" 4x4

Videoja më poshtë përshkruan dizajnin e një ATV të bërë në shtëpi, karakteristikat, vetitë dhe veçoritë e tij.

Rishikimi i fotografive

Fotot e ATV-ve të bazuara në motoçikleta dhe makina shtëpiake:

Siç mund ta shihni, duke përdorur arritjet e vjetruara dhe të lira të industrisë sovjetike të makinave, mund të krijoni pajisje të mahnitshme që do të argëtojnë kotësinë tuaj dhe do të kënaqin shumicën e detyrave të transportit.

Ne prezantojmë ATV-në e autorit tonë të përhershëm S. Pletnev nga qyteti i Ocher, Territori i Permit. Makina e radhës që ai ndërtoi dëshmon për rritjen e nivelit të projektimit dhe aftësive profesionale të krijuesit të saj. Megjithatë, gjykoni vetë...

Një vit punë për 3-4 orë pas punës dhe gjatë fundjavave - dhe makina e re ishte gati për provë, kishte vetëm përmirësime të vogla (dhe unë do të thoja të këndshme): lidhja e pajisjeve të ndriçimit, instalimi i një çelësi ndezës, pasqyrat e pamjes së pasme dhe gjëra të tjera të vogla.

Bëje vetë ATV nga oki

Korniza e makinës është hapësinore, e salduar. Elementët kryesorë të tij (dy palë spars: sipërme dhe të poshtme) janë bërë nga tuba të rrumbullakët të tipit VGP-25 (tuba uji dhe gazi me diametër 25 mm dhe trashësi muri 3.2 mm), ndihmës (trashë, shirita tërthor, etj) janë bërë nga VGT-20. Anëtarët anësore janë të përkulur: ato të poshtme janë në planin horizontal, ato të sipërme janë në planin vertikal. Ai përkuli tubat në një lakues tubi, "të ftohtë". Unë saldova kapakët (çiftet e prizave) për fiksimin e levave dhe amortizatorëve në kornizë menjëherë, dhe kllapa të ndryshme - ndërsa montimet dhe asambletë ishin montuar (në vend).

transmetim ATV- i sjellshëm. Edhe pse makina është me të gjitha rrotat, nuk ka asnjë rast transferimi në të. Siç e dini, në "Oka" motori ndodhet përballë, dhe në ATV është instaluar së bashku. Kjo bëri të mundur drejtimin e boshteve të daljes nga kutia e shpejtësisë (kutia e shpejtësisë) jo në timonin e djathtë dhe të majtë (si në një makinë), por në boshtet e përparme dhe të pasme. Këtu janë vetëm njësia e fuqisë, e ndërlidhur me "shportën" e tufës dhe kutisë së marsheve, duhej të zhvendosej pak në të majtë në lidhje me planin gjatësor të simetrisë në mënyrë që të zvogëlohej këndi horizontal i boshteve të rrotullimit gjatësor të transmetim. Epo, këndet e tyre vertikale doli të ishin të parëndësishme.

Transmisioni është montuar nga njësi të makinave të ndryshme shtëpiake, kryesisht modele "VAZ". Por edhe njësitë industriale të përfunduara duhej të rafinoheshin. Për shembull, nga kutia e marsheve (nga "Oka") për të siguruar shpejtësinë optimale (të reduktuar) dhe për të rritur çift rrotullues, ai hoqi çiftin kryesor të marsheve dhe e zëvendësoi atë me një makinë zinxhir. Shufra e ndërrimit të marsheve u bë gjithashtu e ndryshme - e zgjatur, me priza në të dy anët e kutisë së marsheve. Kërcelli mund të fiksohet në tre pozicione: për të futur ingranazhet e 1-rë dhe 2-të, 3-të dhe 4-të dhe mbrapa. Leva për zgjedhjen e këtyre pozicioneve është në anën e djathtë, dhe leva e ndërrimit të marsheve është në të majtë.

Reduktuesit e ndërrrotave- nga boshtet e pasme të "klasikëve" VAZ, vetëm boshtet e tyre të boshtit së bashku me "çorapët" u hoqën dhe u zëvendësuan me boshte me nyje CV nga modelet me rrota të përparme. Lidhjet CV përdoren si mentesha në pjesën tjetër të boshteve të ndërmjetme të transmisionit.

Nuk ka ndërrime të ulëta dhe bllokime diferenciale.

Drejtues- Lloji i motoçikletës (levë dhe bosht) në krye dhe tip automobil (me shufra drejtuese) - në fund, vetëm i thjeshtuar, pa mekanizëm drejtues, me një bipod. Në fillim përdora timonin nga një motoçikletë "Minsk", me një diametër tub prej 22 mm, por doli të ishte pak i hollë. Më vonë e gjeta dhe e dorëzova nga një motor Ural. Boshti i drejtimit është bërë nga një tub me diametër 20 mm dhe trashësi muri 2.8 mm. Ajo ka një ndalesë udhëtimi në fundin e saj të poshtëm. Në pjesën e poshtme, boshti mbështetet në një kushinetë shtytës, dhe në pjesën e mesme kthehet në një mëngë të ndarë nga najloni.

Bipodi është prej fletë çeliku me trashësi 8 mm dhe formë si shkronja "T". Në buzë të "raftit" bëhet një vrimë me një diametër prej 20 mm - boshti i drejtimit futet dhe ngjitet në të, dhe në veshë ka vrima konike për skajet e topit të shufrave të drejtimit. Këto vrima janë të përforcuara me rondele të salduara që përputhen. Veshët bipod janë pak të përkulur poshtë në mënyrë që të jenë pothuajse paralel me shufrat.

Rrota ATV- 15 inç, nga makina "Chevrolet-Niva". Gomat me dimensionet përkatëse të buzës 205/70 (gjerësia/lartësia në përqindje të gjerësisë) me model të ecjes jashtë rrugës. Diametri i rrotullimit të rrotave është rreth 660 mm.

Pezullimet e rrotave janë të pavarura, në dy kocka trekëndore secila (sipër dhe poshtë) me amortizues nga makina Oka (para). Levat janë ngjitur nga tubat e rrumbullakët të tipit VGP-20. Elementë elastikë (burime) dhe amortizues - nga makina " Në rregull"(Prapa). Shufrat e rrotave dhe kyçet e drejtimit janë ngjitur në skajet e rrotave të levave të përparme - nga makina VAZ-2109. Si ato ashtu edhe të tjerat duhej të finalizoheshin. Në qendrat kam instaluar stufa nën rrota nga "Niva", dhe në grushtat e përparmë - leva rrotulluese të bëra vetë.

Silenciator është i bërë vetë, me dy pjesë. Për të mbrojtur kundër deformimit termik, kompleti i trupit e mbuloi atë me një mbulesë në distancë dhe izoloi tubin e hyrjes me asbest.

Komplet trupi ATV DIY

Së pari, bëra konturet e kërkuara të kompletit të trupit nga një tub katror çeliku me një seksion kryq prej 10x10x1 mm. Për fat të mirë, ky tub përkulet lehtësisht edhe me duart tuaja mbi gju. Kontura u ngjit në kornizë me ndihmën e kërcyesve nga i njëjti tub, në vendet ku më vonë (pas ngjitjes së kompletit të trupit), do të ishte e lehtë të pritej "ngjitja". Pastaj ai përkuli "krahët" nga pllaka e fortë (dërrasë fibër) dhe i fiksoi me vida vetë-përgjimi në kontur dhe arkitrarë. Aty ku kthesa doli të ishte e pjerrët, unë mbërtheva shirita të veçantë të së njëjtës pllakë të fortë. Pjesa e përparme u hoq me polistiren të zgjeruar të blerë nga një dyqan harduerësh. Ishte e mundur të përdorej polistiren ose e njëjta shkumë poliuretani, por polistireni i zgjeruar doli të ishte një material më i përshtatshëm - ai pritet mirë me një thikë të hollë të mprehtë. Unë ngjita elementë individualë prej saj në një strukturë të përgjithshme në shkumë poliuretani.

Vizatime diy ATV

Shtypni-> Rritja

Vizatime të kornizës së ATV-së

Rezervuari i rremë është i një forme komplekse. Nuk ishte e mundur të përkulej nga pllaka e fortë. Prandaj, pasi e mbështjella motorin me mbështjellës plastik, fillova të mbush hapësirën e destinuar për të me shtresa shkumë poliuretani. Pas çdo shtrese, tharja është e detyrueshme, përndryshe një vëllim i trashë shkumë mund të mos thahet brenda. E mbusha derisa shtresat shkuan përtej konturit. Më në fund, pasi shkuma ishte tharë plotësisht, ai filloi të nxirrte formën e dëshiruar me thikë, buzët u lëmuan me letër zmerile me kokërr të trashë.

Një pjesë e pultit "Oka" është përdorur nën pultin. E fiksova edhe në disk me shkumë poliuretani. Meqenëse shkuma është e trashë, poret u mbushën me gips dhe më pas u përpunuan. Kur forma e boshllëkut filloi t'i përgjigjej dizajnit të konceptuar dhe sipërfaqja e saj u bë pak a shumë e lëmuar, e mbulova boshllëkun me bojë PF-115. Meqenëse nuk do të bëja një matricë për ngjitjen e çantës së trupit në bedel, por menjëherë ngjita kompletin e trupit mbi të, pasuar nga përfundimi i sipërfaqes në një gjendje ideale, atëherë suvatimi me suva dhe lyerja e bedelit mund të neglizhohej.

Pra, idioti është gati dhe për të ngjitur një produkt cilësor, u deshën: 10 kg rrëshirë epoksi, 1 kg plastifikues për të dhe 1 kg forcues, 15 metra vrapues tekstil me fije qelqi jo të trashë, 5 m dyshek xhami, furça, doreza. Mbajtja e mbrojtjes së frymëmarrjes është shumë e dëshirueshme. Dhe sa më të shtrenjta të jenë, aq më të besueshme. Por përvoja, siç e dini, nuk mund të blihet, kështu që e fitova gjatë procesit.

Kam përdorur shirit transparent si një shtresë ndarëse midis bedelit dhe produktit. Me kujdes, pa boshllëqe, e gjithë blloku ngjisni mbi të me vija. U deshën vetëm 1,5 rrotulla shiriti të gjerë.

Rrëshirë e holluar në 200 - 300 gram me forcues dhe plastifikues. Kam përdorur gota dhe shiringa matëse, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Para kësaj, unë preva shirita tekstil me fije qelqi në përmasa të tilla që kanavacat e mëdha shtriheshin në sipërfaqe të sheshta, dhe në parregullsi, copa pëlhure mund t'i përsërisnin pa bërë palosje. Nga rruga, tekstil me fije qelqi shtrihet në mënyrë të moderuar përgjatë diagonales së thurjes, duke "mbështjellë" formën e dëshiruar.

Fillimisht e lyen dendur me rrëshirë epokside një pjesë të gjoksit, i ka vënë një leckë xhami dhe e njom sipër sërish me rrëshirë. Pjesa ngjitur e pëlhurës u ngjit duke përdorur të njëjtën teknologji me një mbivendosje prej 3 - 5 cm. Ne duhej të punonim shpejt - rrëshira vendoset mjaft shpejt dhe sa më e lartë temperatura e saj, aq më shpejt. Po, gjithashtu e ngroha rrëshirën pak pranë një llambë të fuqishme ndriçimi për rrjedhshmëri më të mirë.

Pasi e ngjiti bedelin me tekstil me fije qelqi në një shtresë, filloi ta ngjiste sipër me dyshek xhami. E mora dyshekun e qelqit mjaft të trashë, dhe doli të ishte mirë që ata të fitonin trashësinë e produktit. Por nuk i përshtatet parregullsive, kështu që e përdora vetëm në sipërfaqe të sheshta (ose me një devijim të lehtë) dhe pa mbivendosje. Impregnimi i rrëshirës u krye në të njëjtën mënyrë si kur punoni me tekstil me fije qelqi. Duhet të merret parasysh vetëm se shumë rrëshirë për impregnimin e dyshekut të qelqit kërkon shumë, kështu që duhet ta holloni më shumë. Pas ngjitjes së dyshekut të xhamit, me një leckë i ngjita sipërfaqet e pabarabarta në disa shtresa. Çdo shtresë e mëvonshme vendosej pasi të ishte ngurtësuar pak e para, në mënyrë që rrëshira të mos rrjedhë. Dhe meqenëse procesi i ngjitjes së kompletit të trupit zgjati më shumë se një ditë, pas një dite pushimi, ishte e nevojshme të "përafërtohej" sipërfaqja me letër zmerile të trashë dhe degrease - në fund të fundit, rrëshira ngurtësohet plotësisht gjatë kësaj kohe. Shtresat e fundit në majë të tapetit u mbuluan sërish me tekstil me fije qelqi dhe as një shtresë.

Meqenëse më duhej një sipërfaqe, siç thonë ata, sa më e lëmuar aq më mirë, dhe përvoja nuk ishte e mjaftueshme, zhytjet dhe gropat mbetën akoma - i derdha diku me një rrëshirë, dhe ndonjëherë me vendosjen e copave të tekstil me fije qelqi. Nuk kishte mjaft rrëshirë. E bleva tashmë në dyqanin e shtëpisë, në kuti. Më pëlqeu më shumë të punoja me të, sepse tashmë ishte e paketuar dhe gjithçka që mbetej ishte përzierja e përbërësve. Dhe u tha më shpejt se ai i blerë në firmë.

Pasi kompleti i trupit të ngjitur ishte tharë plotësisht, bëra prerje në të, duke e ndarë produktin në tre pjesë: parafango të pasme dhe një të pasme, një rezervuar fals me një nën-ndenjëse, parafango të përparmë dhe një fund të përparmë. Me kujdes, paksa kureshtar dhe duke u tërhequr me duar me gërvishtje, ai e ndau produktin në pjesë pa shumë përpjekje nga bedelja.

Tani, pasi i kishte hequr pjesët, ai filloi t'i përpunonte veçmas, duke i çuar në rezultatin e dëshiruar. Në përgjithësi, puna e zakonshme përgatitore dhe e pikturës në teknologjinë "e tërë": së pari, bluarje e ashpër me heqjen e fryrjeve të mëdha të rrëshirës dhe tekstil me fije qelqi; pastaj mbushja e mundimshme e prerjeve me stuko tekstil me fije qelqi; pastaj lëmoni sipërfaqen e jashtme dhe një primer me një plastifikues. Si përfundim - lyerja me "metalike" dhe veshja me llak me një plastifikues.

Blloku gjithashtu prerë me kujdes dhe vendoseni në këndin e largët - për çdo rast. Kompleti i trupit ishte i bashkangjitur në montime të bëra posaçërisht dhe të salduara "në vend" në kornizë.

Si përfundim, unë saldova trungjet e përparme dhe të pasme nga tuba çeliku me mure të hollë me një diametër të jashtëm 20 mm, dhe përveç tyre - "kenguryatniks" duke zëvendësuar parakolpët.

Video DIY ATV

Një ATV është një makinë me të gjitha rrotat dhe një motoçikletë, një biçikletë enduro-cross, në një shishe. Veçoritë e këtij lloji të transportit janë kompaktësia, gomat me shkallë të zhytur për kapje më të mirë jashtë rrugës, 1-2 vende dhe pa çati mbi kokë. Ky lloj transporti u shfaq për herë të parë në Japoni në vitet 1970 dhe fitoi zemrat e shumë romantikëve jashtë rrugës. Një transport i tillë do të interesojë gjuetarët, peshkatarët dhe ata që duan të pushtojnë terrene të pakalueshme. Shumë prej nesh ëndërrojnë për një lodër të tillë për të rriturit. Ne do t'ju tregojmë se si mund t'i realizoni ëndrrat tuaja me duart tuaja.

Zgjedhja e një motori për një ATV

Pjesa më e rëndësishme për automjetin tuaj të të gjithë terrenit do të jetë grupi i fuqisë. Më shpesh, përdoren motorë motoçikletash (ato janë ekonomikë dhe të vegjël në madhësi). Për shembull, një motor nga Urals ose Minsk, IL "Planet" ose IL "Jupiter" do të bëjë. Ju mund ta përshtatni motorin nga "VAZ" ose "Oka" në ATV-në tuaj. Për të shmangur mbinxehjen e motorit në nxehtësi, duhet të zgjidhni një model me një sistem të ftohur me ajër. Opsioni më i popullarizuar është bartja e ftohjes së detyruar të automjetit.

Përmirësimi i një kornize ekzistuese ose planeve nga e para

Përpara çdo ndërmarrjeje, ju nevojitet një plan veprimi dhe një vizatim dizajni ose një kornizë e përfunduar. Nëse ju vetë jeni miq me llogaritjet matematikore, atëherë mund të llogaritni gjithçka vetë. Nëse nuk bëni një vizatim, atëherë mund të kontaktoni një specialist ose të kërkoni një skemë dizajni që ju përshtatet në internet.

Mënyra më e lehtë është të merrni kornizën e përfunduar të motoçikletës si bazë dhe të bashkoni të gjitha pjesët që mungojnë mbi të. Rendi i veprimeve tuaja është si më poshtë: çmontoni motoçikletën e vjetër. Ne lëmë vetëm kornizën. Prisni pjesën e pasme të kornizës me montimin e pirunit të lavjerrësit. Ne e zgjerojmë kornizën me tuba dhe bashkojmë urën (përdorim xhipa dhe shami). Kthejeni paraprakisht boshtin e automobilit në mënyrë që kuadri të mund të shkojë përpara, jo prapa (sepse në kutinë e marsheve "Ural" në dalje, drejtimi i rrotullimit është i kundërt).

Mos harroni se kutia e shpejtësisë së boshtit duhet të jetë e lehtë për t'u hequr në rast zëvendësimi. Ne kërkojmë pjesë këmbimi nga një makinë pasagjerësh: 2 shpërndarës të përparmë, një bosht i pasëm (në mënyrë që disqet të përputhen me lidhësit me shpërndarësit), një bosht helikë, krahë të pezullimit të përparmë, shufra lidhëse tërthore, një tub uji të rrumbullakët ¾ inç.

Nëse nuk ka motoçikletë donatore, atëherë korniza është bërë më së miri nga aliazhe të qëndrueshme: tuba, profile, pika të ngjitura së bashku. Për pjesët mbështetëse të kornizës, mund të blini tuba uji (VGP 25 × 3.2). Duhet të keni pajisje që ju lejojnë të përkulni tubat në vendin e duhur. Për trupin, ne gatuajmë një kornizë nga një tub 70 × 40. Gjatësia nuk duhet të jetë më e shkurtër se susta, dhe gjerësia duhet të korrespondojë me madhësinë e urës. Kur përdorni fijet, mos harroni për ngurtësinë rrotulluese të strukturës.

Ne e lidhim kardanin me kutinë me bashkimin e gomës "Ural". Nëpërmjet pjesës së tërthortë të menteshës me një fllanxhë, lidhim kardanin me urën. Nëse dhuruesi ishte IL, atëherë lëvizja kryhet nga zinxhiri vendas.

Nëse kuadrati juaj ka susta në amortizues, lëreni krahun e pasmë me tufat. Saldoni urën në pirun (mos harroni të përforconi qepjet me shami të gjera për të parandaluar të vjellat nga djersa). Në vend të një boshti kardan, përdorni boshtin e boshtit nga Oka ose VAZ. Sustat i lëmë me amortizues ashtu siç janë, mos i prekim. Kur struktura e kornizës është gati, ne vazhdojmë të lidhim motorin në fund të kornizës duke përdorur bulona. Motori mund të vendoset si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme (pa dallim). Silenciator mund të jetë i bërë në shtëpi, me dy pjesë.

Tani ne e montojmë transmetimin në rrotat e pasme në mënyrë që të mos ketë reagim. Makina vjen me një motor të vjetër motoçikletë. Rrotat në kuadrat mund të furnizohen nga "Niva". Nëse keni nevojë për një trung, mund ta bashkoni atë nga tubat prej çeliku me mure të hollë. Parakolpi mund të zëvendësohet nga "kenguryatniki".

Lloji i kontrollit

Për ta mbajtur automjetin tuaj të të gjithë terrenit të sigurt në funksionim, do t'ju duhet të kujdeseni për llojin e kontrollit. ATV juaj mund të ketë 2 lloje kontrollesh: një timon (ne marrim bazën nga makina - shufrat e drejtimit) dhe një timon nga një motoçikletë e përdorur (levë dhe bosht). Boshti i drejtimit mund të bëhet nga një tub me diametër 20 mm dhe trashësi muri 2.8 mm. Vendosni një ndalesë udhëtimi në fundin e poshtëm. Kështu, në pjesën e poshtme, boshti mbështetet në një kushinetë të shtytjes, dhe në mes kthehet në një mëngë kllapa najloni të ndarë.

Pezullimi: para dhe mbrapa

ATV-ja juaj mund të pajiset me pezullim të pasmë ose të përparmë. Për pezullimin e pasmë, zgjidhja e mëposhtme është e përshtatshme:

1. Për ta bërë dizajnin të lehtë dhe të thjeshtë, nevojitet një sistem marsh-kardani. Nuk ka dallim në këtë rast.

2. Struktura do të jetë shumë e rëndë nëse përdorni një urë rrugore (duhet të shkurtohet). Në këtë rast, ekziston një diferencial që do të nevojitet gjatë vozitjes.

Për pezullimin e përparmë, mund të merrni si bazë pezullimin nga "Ural" ose IZH. Instalimi i pezullimit të përparmë është më efikas në kohë - është më i shpejtë se lëvizja me katër rrota, ku do t'ju duhet ndihma e rrotulluesve profesionistë, elektricistëve, saldatorëve (do të nevojitet një rishikim).

Për të ngjitur krahët e lëkundjes, korniza e motoçikletës zgjatet në pjesën e përparme. Duhet të instalohet në mënyrë që rrotat e rrotullimit të mos prekin cilindrat e motorit. Prandaj, në kornizën e "Uralit", rrotat vendosen më tej. Për të rritur aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, krahët e pezullimit duhet të jenë sa më të gjatë.(duhet t'i bëni vetë). Tek kolona e drejtimit (e bërë nga kardani "Ural") në fund bashkojmë dy bipoda drejtuese pranë saj: në timonin e djathtë dhe të majtë. Qendrat janë bashkangjitur me anë të topit të tyre.

Kur instaloni shtyllën A, kini parasysh animin e raftit. Kjo do të parandalojë që timoni të trokasë në gunga dhe do të ndihmojë në kthimin e timonit në vend kur ktheni kthesat. Nëse nuk ka pjerrësi, mund të bëni bregdet me inerci, kthimi i timonit në pozicionin e kundërt në kushte jashtë rrugës do të jetë shumë problematik.

ATV me të gjitha rrotat

Për një ATV me të gjitha rrotat, do t'ju duhet:

- ngasja nga një transmetim mekanik me një kuti ingranazhi për ngritje të fuqisë në rrotat e përparme;

Diferencialet e rrotave;

Drejtues me rrota të përparme (si një makinë);

Pezullim i pavarur (mund edhe me shumë lidhje) ose pezullim i varur.

Nëse nuk është e mundur të montoni gjithçka vetë, merrni pezullimin nga VAZ-të "Oka" ose me rrota të përparme. Ne gatuajmë kornizën nga e para për motorin nga "Oka". Në pezullimin e përparmë, ne lëmë vend për kutinë e shpejtësisë së lëvizjes së rrotave të përparme. Mund ta bëni vetë: ne premë "çorapët" e urës dhe heqim boshtet e përshtatshme të boshtit nga VAZ nga diferenciali. E kthejmë motorin mbrapsht. Tani boshtet e boshteve janë bërë boshte kardani që drejtojnë boshtet e përparme dhe të pasme.