24-vjeçari Artem Kaichuk, një automobil DIY, ia kushtoi këtë projekt gjyshit të tij. Vetëm harku u mor nga GAZ-69, dhe të gjitha pjesët e tjera shkuan në një xhip shtëpiak nga makina të tjera.
Korniza e ruajtur mirë e Land Cruiser 60 u mor si bazë, Artem vuri mbi të trupin e një minivani Nissan Caravan, në pjesën e përparme të së cilës ishte ngjitur "gryka" e GAZ-69. Në kabinë, u vendos të ruhej formula origjinale e uljes së SUV sovjetik, ku sediljet e palosshme janë të vendosura pas dy sediljeve të palëvizshme. Ky motor "me porosi" ZMZ-409 nga AUZ Hunter dhe transmisioni nga Land Cruiser është vënë në lëvizje.
Qëndrimi personal
Është gjithashtu e pazakontë të zbulosh për pronarin e kopjes: 24-vjeçarin Artem Kaichuk, i cili ia kushtoi këtë projekt gjyshit të tij dhe e quajti atë "Në kujtim të gjyshit". A ka shumë të rinj të “brezit të viteve 90” tani me një qëndrim të tillë ndaj historisë familjare? Duhet të them menjëherë se Artyom ka jetuar me makina që nga fëmijëria, kryesisht falë profesioneve dhe hobive në familje, ku gjithçka është në rrota si në punë ashtu edhe në pushime, përfshirë udhëtimet e gjata. Dhe tani nuk paragjykohet në automjete - është e mundur të drejtosh modele moderne. Por për një kohë të gjatë doja edhe diçka jo standarde, të rrallë, të bërë sipas të kuptuarit tim dhe me duart e mia, edhe pse jo pa ndihmë, natyrisht.
Impulsi për kreativitet në këtë drejtim ishte “Gazik” i gjyshit tim, të cilin pata rast ta hipja, por që nuk ka mbijetuar. Sidoqoftë, aftësitë e "ndërtimit të xhipeve" u fituan në vitin 2011 gjatë përgatitjes së UAZ-452 që ishte në familje: ata ngritën, instaluan një motor japonez dizel, ura "Barsovskie" (kuti ingranazhesh UAZ me trase të zgjeruar), çikrik, në përgjithësi, ishte i përgatitur për kushte të rënda jashtë rrugës. Ishte pas tij që u mbusha me idenë e ringjalljes së imazhit të GAZ-69 - dhe më pëlqeu vetë makina, dhe doja të bëja diçka timen. Unë kisha një ide të paqartë se çfarë saktësisht duhet të rezultonte dhe si ta zbatoja atë, kështu që vendosa të filloj duke kërkuar një burim parësor.
Dhe e gjeta. E lëmuar, gjysmë e çmontuar, e kalbur në vende, pa bosht të pasmë, me një motor "Volgov" - gjendja e "prototipit" më së paku ishte e favorshme për zbatimin e planit. Nuk doja të ngatërrohesha me njësitë e dukshme të "vrarë", ishte jashtëzakonisht e vështirë të ktheja të kaluarën në formën e saj autentike, por shikimi i trishtuar i "syve" të mëdhenj nuk u largua. Kështu që vendosa ta zgjidhja atë, por vetëm tani nevojiteshin donatorë.
I erdhi shumë në punë një reklamë për shitjen e një tjetër gjëje të rrallë, Land Cruiser 60. Ai ishte gjithashtu i gjeneratës së parë: me dy fenerë të rrumbullakët dhe një motor benzine 2F. Siç tregoi njohja, vitet në Rusi nuk ishin të kota: tashmë kishte gjurmë të "zëvendësimit të importit" - në SUV legjendar japonez, pjesët e këmbimit nga GAZ-53, nga Vollga, nga UAZ kanë zënë rrënjë në mënyrë paqësore. .. edhe pse ne pergjithesi shasia eshte akoma ne gjendje te durueshme. Ne duhet të marrim, urat patjetër do të vijnë në ndihmë. Ata hoqën trupin që rridhte në vende, dhe poshtë tij korniza ishte pothuajse në gjendje të përsosur. Në çdo rast, m'u kujtua menjëherë ai UAZ-452, ku pas instalimit të naftës kreshta filloi të shpërthejë, ishte e nevojshme ta forconi atë. Këtu, pothuajse tek 30-vjeçari "gjashtëdhjetë", metali frymëzoi besim. Dhe pse, pyesim veten, të ndryshosh diçka, nëse ka një zgjidhje të gatshme, një shasi të gatshme?
Ne u përpoqëm të ngrinim mbi të trupin e 69-tës. Tani për tani, për eksperimentin, ishte e nevojshme të fillonte diku. Dhe më pas Artemit iu bë e qartë se ai ishte rritur ndjeshëm nga Gaziku i atij gjyshi, të cilin e kishte vozitur si fëmijë: dritare të ngushta, të vogla të ulëta, një çati "mbi kokë", nuk kishte vëllim të mjaftueshëm, nuk kishte dukshmëri. Në përgjithësi, nuk përshtatej normalisht, hapësira është e kufizuar dhe makina duhej jo vetëm për bukurinë, por edhe për përdorim të përditshëm, si dhe udhëtime në distanca të gjata. E gjithë ideja u ngadalësua papritmas, më hutoi papritur. Çfarë duhet të bëni tani?
Ecuria e mëtejshme e ngjarjeve u nxit nga një minibus me një emër karakteristik - Nissan Caravan, i cili në mënyrë kot dhe i palëvizur po mblidhte pluhur në periferi. Ai u ble si donator për akordim pikërisht ai UAZ-452, motori dhe kutia e marsheve u hoqën, por trupi mbeti. Dhe nuk është e nevojshme, por është për të ardhur keq ta hedhim jashtë, mbase ku do të nevojitet tjetër. Dhe tani ai erdhi në dobi. Ne matëm gjithçka me një matës shiriti, është mjaft i përshtatshëm në përmasa, madje edhe sqetullat e fuqishme si një kornizë e integruar "përshtaten" shumë mirë në kornizën LC, nuk ka nevojë të pritet dhe prishet struktura e fuqisë.
Në fillim mendova t'i prisja "Karavanit" pjesën e pasme të madhe dhe ta zëvendësoja me sternën e 69-tës. Dhe pastaj erdhi vetë - pse jo së bashku me të gjithë pjesën e përparme, xhamin e përparmë, me dyert? Është e nevojshme vetëm të pritet fragmenti qendror me një derë rrëshqitëse, pasi i gjithë trupi nuk u përshtat në asnjë mënyrë në plan. Më pas vetëm hunda e 69-tës iu ngjit “grykës” së sheshtë të mikrobusit. Edhe në bazën e saj, ura e hundës së Gazikut nuk mbulonte ballin e gjerë të Karvanit, por në përgjithësi dukej mirë - nëse e lidhni me kujdes, atëherë është i mundur një kombinim plotësisht harmonik i vëllimeve.
Mes të shkuarës dhe të tashmes
Kështu që gjithçka rrotullohej, tronditej me hekur: sharrimi, ngjitja, montimi - pjesa e përparme e 69-tës, si në shtëpi, u vendos në boshtin e përparmë LC, pothuajse pa mbingarkesë, dhe harqet e rrotave të pasme të minibusit u ulën në pjesën e pasme, duke siguruar një mbingarkesë proporcionale. Si rezultat, në bazën e ruajtur plotësisht të LC 60 u shfaq një siluetë krejtësisht e re, me një fytyrë të dallueshme, një plan urbanistik klasik të shasisë, por tashmë një plan urbanistik të ndryshëm, "minibus" në kabinë. Në kuptimin që u përftua një ulje e lirë, më vertikale, por me vendosjen e motorit përpara, siç duhet për një SUV.
Sediljet e përparme mbetën në vendin e tyre (vetëm të tjerat), poshtë tyre, ku në rastin e "Karavanit" ishte pjesa e motorit, gjetën vend për një rezervuar karburanti, bateri, dollapë të vegjël. Anëtarët anësore të trupit "Caravan" janë ngjitur në kornizën LC, nuk kishte nevojë të bashkohej asgjë shtesë, dhe gjithçka doli dy herë më e fortë dhe më e plotë.
Në të njëjtën kohë, nën kapuç, nuk doli të ishte aspak ajo që mund të pritej. Kjo pjesë e projektit me siguri do të shkaktojë vlerësimet më të diskutueshme, por autori u nis nga disa konsiderata, logjike në mënyrën e tyre, të arsyetuara mirë. Duket se vendimi ideologjikisht i saktë erdhi me LC 60. Gize inline gjashtë 2F, me një bosht me gunga dhe fuqi karburatori më të ulët, 135 forca në 3600 rpm dhe 210 Nm në 1800 rpm. Bukuria, me një fjalë, i është vënë stërgjyshit të FJ. E megjithatë ky "kalorës" i fuqishëm i benzinës nuk i përshtatej: i rëndë, arkaik dhe burimi i tij tashmë ishte shteruar. Meqenëse identiteti maksimal nuk ishte prioritet, ashtu si bastisjet ekstreme të trofeve nuk ishin pjesë e përgjegjësive të ardhshme, unë doja ende një motor më të lehtë dhe më modern.
Përsëri, një motor nafte sugjeroi veten, dhe një i përshtatshëm ishte në "magazina" - TD27, së bashku me KP dhe RK (rast transferimi), një "balenë" e gatshme. Në fakt, unë tashmë doja ta shprehja, por dyshimet morën një kuptim tjetër: njësitë vendase të "gjashtëdhjetë" do të mbeten pa punë, dhe në ura do të jetë e nevojshme të ndryshoni çiftet kryesore, ta zgjidhni atë për këtë naftë. motori, përveç kësaj, dalja nga Republika e Kazakistanit është këtu në anën tjetër. U vendos të ndiqte rrugën e rezistencës më të vogël: lini plotësisht transmetimin nga LC dhe kërkoni një motor të ri benzine për të (d.m.th., është më mirë të ndryshoni një njësi sesa të gjithë për një).
Kërkimi për një zëvendësim të mundshëm, në mënyrë që t'i përshtatet çmimit dhe parametrave, nuk ishte i lehtë. Sigurisht, u morën parasysh edhe motorët japonezë të dorës së dytë. E megjithatë, si rezultat, ndodhi diçka "protestë": nëse prej kohësh është zakon të vendoseshin termocentrale të huaja në makinat vendase, atëherë këtu ndodhi pikërisht e kundërta. Kjo do të thotë, për shasinë japoneze, zgjedhja ra në ZMZ-409. Ai i përshtatej si nga ana teknike, ashtu edhe nga ana "politike" - megjithatë, doja të sillja më shumë ruse në projekt.
E megjithatë kjo nuk do të thotë që projekti u zhvillua pa probleme si ora. U deshën dy vjet punë të mundimshme për të përcjellë "frymën e kohës" dhe në të njëjtën kohë për të përmbushur të paktën kërkesat modeste moderne në dizajn, rehati dhe kontroll. Dhe çështja nuk është vetëm në lidhjen e ZMZ-409 me kutinë LC 60, kur ishte e nevojshme të ndërtohej një pllakë përshtatës, por edhe të prodhohej një bosht primar i zgjatur i kutisë me porosi të veçantë. Në fund të fundit, më duhej të transferoja makinën e djathtë të LC 60 dhe Nissan Caravan në anën e majtë - imazhi i GAZ-69 dhe dëshirat e mia "kërkuan" këtë. Dhe nëse marrim parasysh që drejtuesi LC 60 ishte pa një përforcues dhe nuk donte të qëndronte pa të për hir të "frymës së kohërave", ishte një punë e madhe përpara.
Dhe ky biznes kërkoi investimet e tij të konsiderueshme: kutia e shpejtësisë me përforcuesin hidraulik të gjetur vetëm nga timoni i majtë LC 60 kushtonte 25,000 rubla në gjendje pune. U desh shumë kohë për të ripunuar kontrollet. Tufa është "UAZ", por me frenat nuk u bënë aspak të mençur: japonez vendas para dhe pas (disku dhe daulle). Pezullimi i fletës është gjithashtu i pandryshuar, si dhe rrotat. Ndjekja e "ekstremit" fillimisht nuk ishte parashikuar, sipas klasifikimit konvencional projekti ishte përgatitur më tepër si një ekspeditë "e lehtë", prandaj nuk kishte ashensor dhe gomë të përmasave "Krazov". Maxxis Mudzilla "Tridhjetë e një" u konsiderua një opsion mjaft i pranueshëm për të udhëtuar në rrugë të ndryshme.
Jo vetëm për të "ngjitur" trupin e tre pjesëve kryesore, por edhe për ta sjellë atë në gjendjen e dëshiruar - ky ishte një problem tjetër me shumë kushte. Harku i 69-tës, megjithëse shtrihej në kornizën LC 60 si në folenë e tij, megjithatë nuk përputhej në gjerësi në dimensione. Për të mbuluar gjurmët e "gjashtëdhjetë" me krahët e mi të hijshëm, më duhej të bëja "kirurgji plastike" - prerja e krahëve për së gjati, vendosja e shiritave gjashtë centimetra të gjerë. Fizionomia, e “shpartalluar” në këtë mënyrë, 69-të i ka sjellë vetëm dobi – me kalimin e moshës, ky është një fenomen normal.
Vetë LC 60 ofroi fenerët zëvendësues për fenerët e pa ruajtur - "thjerrëzat" e tij të rrumbullakëta thjesht u ulën në një "kornizë" të rrallë metalike. Por dimensionet Artem kërkoi posaçërisht ato origjinale për të ruajtur sa më shumë sharmin e asaj epoke. Për një dizajn të plotë të pjesës së përparme, një parakolp i modifikuar nga UAZ-469 erdhi në shpëtim, por në të njëjtën kohë ishte e nevojshme që shtesë të "mbulohej" kryqëzimi i tij me një platformë rezistente ndaj spërkatjes, në mënyrë që të mos mbingarkohej fenerët në banjat e baltës. Në harqet e pasme: mund të lini formën e tyre së bashku me trupin e "Karavanit" dhe të bëni disa mbivendosje. Por pse, në fund të fundit, kishte "harqe" origjinale të krahëve të pasme të 69-tës: ato përshtaten në mënyrë të përkryer këtu, duke transformuar ashpërsinë nën stilin e përgjithshëm retro.
Marrja e ajrit të tërhequr për "sobën" ruhet funksionalisht si një element ekskluziv, por fshirësit vendas të xhamit të përparmë, natyrisht, nuk ishin më të përshtatshëm. Mirëpo, “fshirëset” dhe nga vetë Karvani nuk përshtateshin, sepse “dridheshin” nga e majta në të djathtë, duke i lënë një qoshe të madhe të papastër shoferit kur lëviz timonin në anën e majtë. U përpoqën të përshtatnin diçka “tonë”, por më kot. Rruga për të dalë nga ky ngërç u nxit përsëri nga industria japoneze e makinave, por tashmë më moderne: minibusi Honda Odyssey ka pastrues "universalë", të tipit lëkundje që pastrojnë në mënyrë perfekte xhamin e përparmë nga skaji në skaj. Në "çmontimin" arrita të blej këtë sistem të plotë dhe, pasi rishikova shufrat dhe levat, ai u përshtat në mënyrë ideale këtu, duke ruajtur të gjitha mënyrat e funksionimit, dhe jo vetëm "të ndezur". dhe "off"
Një këngë e veçantë është paneli i përparmë. Pas të gjitha llojeve të eksperimenteve të pasuksesshme për të "lidhur të papajtueshmen", duke përfshirë përpjekjet për të "vidhos" një panel nga Istana, u vendos që "fytyra" e brendshme të bëhej vetë. Ne salduam kornizën, e mbështjellëm me pllaka çeliku, morëm të gjithë treguesit e nevojshëm: forma e sheshtë e panelit dhe instrumentet e rrumbullakëta përcillnin në mënyrë të përsosur "frymën e kohës", madje u instalua një dorezë para pasagjerit, gjithçka ishte si në vitin 69.
Si shkon makina? Ashtu siç i ka hije: me zbukurim, ecje, me reagime të pangutura ndaj timonit, me nevojën për të drejtuar pak. Por udhëton me besim: ka fuqi të mjaftueshme jo vetëm për një fillim dhe përshpejtim normal, por edhe për të mbajtur një shpejtësi lundrimi prej 110 km / orë. Dhe ka mjaft tërheqje me këto rrota për t'u zvarritur në marshin e parë në boshe pa lidhur rreshtin e uljes.
Në kushtet mesatare jashtë rrugës, motori justifikon plotësisht veten, por në pistë, marshi i pestë nuk do të dëmtonte: në të katërtin, me një shpejtësi prej 90 km / orë, motori rrotullohet në mënyrë të zhurmshme me 2500 rpm, nëse shtoni shpejtësinë , do të doja të ndërroja. Në një rrugë me gunga, vrapimi i një makine bosh mund të mos jetë aq i qetë sa ai i një 60, por gjithsesi pa ndonjë lëkundje dhe dridhje të veçantë. Dhe nëse krahasoni drejtpërdrejt me 69-tën, atëherë nuk ka nevojë të flasim për sëmundjen e tij të famshme "dhi". Konsumi i karburantit është si më poshtë: në autostradë në rajonin prej dhjetë litrash, në qytet deri në 15 e më shumë.
Ju, natyrisht, mund të jeni të zgjuar në lidhje me ergonominë, thonë ata, jo gjithçka është e vendosur në mënyrë ideale, nuk ka rregullime të mjaftueshme për shkathtësinë e uljes pas timonit, etj. Por pse? Për veten e tij, Artyom rregulloi gjithçka normalisht, është e përshtatshme për të, dhe siç thoshin, ai e bëri makinën jo vetëm për shpirtin dhe si kujtim, por që të udhëtonte shumë. Regjistruar si GAZ-69 me konvertim, funksionimi aktiv filloi në verën e 2014, dhe deri në nëntor kilometrazhi kishte arritur pothuajse 4,000 km! Rreth gjysma e saj ishte periudha e "shpërthimit": si për motorin e ri ashtu edhe për njësitë e vjetra - megjithë mirëmbajtjen paraprake parandaluese të tyre, ishte e nevojshme të zëvendësoheshin disa vula vaji, kryqi i përbashkët universal, në përgjithësi, në gjëra të vogla.
udhëzime
Kur ndërtoni një automjet fuoristradë, drejtohuni nga kërkesat e zhvilluara ndër vite nga adhuruesit e turizmit ekstrem. Një SUV i vërtetë duhet të ketë: një distancë të lartë nga toka (të paktën 220 mm), një motor me çift rrotullues të lartë (më mirë) me mbrojtje nga çekiç uji, drejtues me energji elektrike, një amortizues në lidhjen e timonit, rrota me përmasa 31 ose 33 inç, bravë diferenciale. , pragjet dhe parakolpët e fuqishëm, grepa të fuqishëm tërheqës, çikrik, mbrojtje nën trup, raft i madh për çati, radio dhe navigim.
Filloni me rrotat. 70% e performancës së një automjeti jashtë rrugës varet nga madhësia e gomave dhe modeli i shkallës. Për më tepër, rrotat e mëdha e ruajnë pezullimin nga goditjet e forta, ju lejojnë të dilni nga pista e kamionit ose traktorit dhe ta rrisni atë. Kur zgjidhni gomat sipas modelit të shkelës, drejtohuni nga madhësia e prizave. Në shumicën e rasteve, kur instaloni rrota të mëdha në një SUV, do të kërkohet një ngritje e trupit.
Ngrini pezullimin. Nëse SUV-ja është një automjet me kornizë, ngrini trupin mbi kornizë duke instaluar ndarës të mëdhenj. Tufat e zakonshme të hokejve mund të përdoren si ndarës. Në të njëjtën kohë, kalueshmëria gjeometrike do të përmirësohet dhe do të jetë e mundur të instalohen rrota të mëdha. Mos harroni se kjo do të rrisë edhe qendrën e gravitetit.
Mbroni motorin në mënyrë hidraulike. Kjo është e nevojshme jo vetëm për, por edhe për motorin. Për procedurën, bëhet fjalë për instalimin e një snorkel - një tub për marrjen e ajrit në nivelin e çatisë. Për një motor benzine, mbroni gjithashtu sistemin e ndezjes dhe kandelat nga uji. Nëse nuk doni të ngatërroni, merrni komplete të gatshme. Kur bëni snorkelin tuaj, përpiquni të përdorni materialet më cilësore të mundshme. Në këtë rast, tubi duhet të ketë një seksion kryq mjaftueshëm të madh dhe të ketë jo më shumë se 2-3 kthesa. Mbërthimi i tij duhet të përballojë goditjet nga degët e pemëve që vijnë.
Mbroni gjithashtu transmisionin nga uji: riparoni valvulat e frymëmarrjes në akse, kutinë e transferimit dhe kutinë e shpejtësisë në gjendje të mirë dhe nxirrni ato me tuba plastikë sa më lart që të jetë e mundur. Mbyllni qafën e mbushësit të karburantit dhe motorin. Mbroni pjesën e poshtme të motorit, kutinë e shpejtësisë, rezervuarin e gazit, raftet e drejtimit. Merrni aluminin ose çelikun si material.
Amortizuesi i drejtimit (damperi), i cili mbron timonin nga goditjet që transmetohen nga rrotat, është i instaluar standardisht në SUV si Defender ose Mercedes G-Class. Për vetë-instalimin e një të tillë, blini një amortizues me veprim të dyfishtë, llogaritni pikat e ngjitjes në lidhjen e drejtimit dhe sigurojeni atë me cilësi të lartë.
Parakolpët dhe pragjet e fuqisë që mund t'i rezistojnë ngritjes së një SUV nga çdo pozicion, blerjes nga firmat e angazhuara në akordim OFF-ROAD ose bëjeni vetë. Në prodhimin e produkteve të tilla, është e rëndësishme të vëzhgoni disa hollësi. Prandaj, nëse dëshironi t'i bëni vetë këto pjesë, sigurohuni që të konsultoheni me profesionistë. Parakolpët e fuqisë duhet të kenë grepa (sytë) të fuqishëm tërheqës dhe të ngjiten direkt në kornizë. Parakolpi i përparmë duhet të jetë i përmasave për të akomoduar çikrikun.
Instaloni mekanizmat për mbylljen e diferencialeve të ndërboshtit dhe të ndërrrotave. Ato shiten si komplete të gatshme për përdorim dhe janë të dizajnuara për t'u përshtatur në kutinë diferenciale. Mekanizmat e pronarit funksionojnë me më shumë besueshmëri dhe saktësi sesa ato standarde. Disavantazhi kryesor i bravave është aftësia për të dëmtuar transmetimin nëse harroni t'i fikni pasi të kapërceni kushtet jashtë rrugës.
Vendosni një raft çati për ekspeditë në çatinë tuaj. Është një artikull i domosdoshëm për udhëtime jashtë rrugës. Trungu mund të ngjitet në mënyrë të pavarur nga tubat e madhësisë së dëshiruar. Instaloni gjithashtu një sistem navigimi GPS në makinën tuaj që të mos humbisni në tokë. Nëse planifikoni të udhëtoni jo vetëm, por si pjesë e disa makinave, vendosni një stacion radioje CB në 27 MHz
Si të bëni një SUV bazuar në një makinë të rregullt pasagjerësh. Korniza e kësaj makine përbëhet nga dy shirita gjatësorë, të vendosur me një gisht dhe tre trarë kryq.
Sparet kanë një seksion mjaft kompleks. Ato bazohen në dy tuba uji të salduar 032 mm, tek të cilët është ngjitur edhe një kuti me dy fletë çeliku të përkulur në formë L nga lart. Lartësia e seksionit spar varion nga 120 mm në pjesën qendrore të kornizës deri në 80 mm në skajet. Trarët e tërthortë katrore janë salduar nga fletë çeliku me trashësi 2 mm, ndërsa trau i përparmë shërben edhe si rezervuar për vajin, prandaj ka një kullues dhe një vrimë mbushëse me priza. Përveç pjesëve kryq, dy diafragma të përkulura nga fleta çeliku (para 2 mm e trashë, mbrapa - 1,6 mm) i japin kornizës ngurtësi shtesë.
Motori u huazua nga makina VAZ-2101 së bashku me kutinë e shpejtësisë (edhe pse në makinën e N. Yakovlev, kjo e fundit u mor nga VAZ-2103 - ndoshta ky është i vetmi ndryshim domethënës në xhipa). Filtrat e ajrit dhe vajit janë ridizajnuar pak.
Transmetimi dhe shasia përdoren nga GAZ-69 me përdorimin e pjesëve të veçanta nga UAZ-46E. Një kardan - midis kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së transferimit - është bërë vetë. Vërtetë, gjysmë-bashkimi i kardanit dhe pjesa e kryqëzuar në të janë serike, nga GAZ-69.
Si susta të të dy boshteve, u përdorën burimet e pasme të gjetheve të GAZ-24 Volga, megjithatë, për të përmirësuar butësinë e udhëtimit, u përdorën vathë shtëpiak - 20 mm më të gjatë se në Volga (madhësia u mor në mënyrë eksperimentale). Amortizatorët janë gjithashtu nga GAZ-24. Sustat janë instaluar paralelisht me pjesët anësore të kornizës, domethënë në një kënd me boshtin e makinës. Megjithatë, kjo nuk e përkeqësoi aspak punën e tyre.
Trupi është prej fletë çeliku me trashësi 1,0-1,2 mm. Për më tepër, i gjithë ai përbëhet nga panele relativisht të vogla (jo më shumë se 1 m të gjatë), të ndërlidhura nga një saldim në vend.
Në fillim u përpoqëm të përdornim tekstil me fije qelqi, por asgjë nuk funksionoi. Pastaj ata zgjodhën metalin, - kujton Nikolai Yakovlev. Sidoqoftë, kjo është mjaft e kuptueshme: Nikolai punon si saldator dhe, natyrisht, ai është i njohur me këtë teknologji. Kjo duhet të merret parasysh nga çdo produkt i bërë vetë: është shumë e rëndësishme të gjeni materialin "tuaj".
Filluam të bëjmë trupin me ... dyer! - shton Vladimir Kapusto. Ndoshta dikush do ta gjejë atë të papritur. Sidoqoftë, ata që tashmë kanë një përvojë në dizajnimin e makinave e dinë se bërja e dyerve është një nga operacionet më të vështira. Nuk është për t'u habitur që shumë njerëz që bëjnë vetë priren të përdorin dyer të gatshme nga makinat serike. Fatkeqësisht, zgjidhje të tilla ndonjëherë bien ndesh me kërkesat e dizajnit të përgjithshëm të strukturës.
Operacioni më i zakonshëm në ndërtimin e një kuzoz është lakimi. Nuk është shumë i përshtatshëm për ta kryer atë në një ves, kështu që Yakovlev dhe Kapusto pajisën garazhin e tyre me një sobë elektromagnetike: kjo rriti ndjeshëm produktivitetin e punës.
Për dyert është përdorur fletë çeliku me trashësi 1.4 mm, pjesa tjetër e trupit është montuar nga panele me trashësi 1.2 mm; me përjashtim të parafangove të përparme, të cilët kanë shkuar prej çeliku milimetrik. Zhvendosja u përdor shumë në mënyrë të kufizuar: kryesisht gjatë rregullimit të xhamit të përparmë. Panelet u bashkuan duke përdorur saldim në vend, për të cilin një pajisje e thjeshtë, e treguar në figurë, u bë nga pincë të zakonshme.
Pas xhamit të përparmë, një tub uji është ngjitur përgjatë perimetrit, i cili, së bashku me shtyllën e përparme të kornizës, kryen funksionet e një harku sigurie kur makina rrokulliset.
Mentesha dhe bravat e dyerve janë bërë vetë, megjithëse do të ishte e këshillueshme të përdorni të gatshme - le të themi, nga Zhiguli. Dorezat e vajtimit dhe mekanizmi ngritës - nga "Moskvich-2140".
Dritaret e kabinës janë marrë hua nga makina VAZ-2121 "Niva". Për t'i instaluar ato, projektuesit gjetën një zgjidhje të thjeshtë dhe efektive: një cep prej çeliku 1.2-2 mm i trashë u ngjit përgjatë perimetrit të dritares nën një vulë gome. Do të ishte shumë më e vështirë të trokasësh fllanxhën.
Parakolpët u përgatitën duke u rrotulluar nga fletë çeliku me trashësi 1,6 mm, për të cilën ishte e nevojshme të bluheshin posaçërisht dy rula në formë dhe të ndërtohej një makinë elementare rrotulluese.
Kapaku është prej panelesh çeliku, i rrethuar nga një kornizë e bërë nga një tub me mure të hollë Ø 16 mm. Para xhamit të përparmë sigurohet një jastëk i hollë shkumë, pas së cilës hiqen fshirëset e xhamit. Kapuçi anon përpara në menteshat e patkoit të bërë vetë. Këto të fundit janë të varura në kornizën në formë U, e cila është në të njëjtën kohë një qëndrim radiatori.
Porta e pasme e makinës ka gjithashtu një kornizë të hollë tub; jashtë është e mbuluar me fletë çeliku 1.2 mm të trashë, dhe brenda - karton i fortë.
Drejtimi është marrë nga GAZ-69, megjithatë, për shkak të veçorive të paraqitjes, këndi i prirjes së kolonës së drejtimit duhej të zvogëlohej pak. Sistemi i frenave është nga GAZ-24. Fenerët - motoçikletë, nga "Chezet". Fillimisht, të katër fenerët ishin vendosur rreptësisht horizontalisht, makina, siç thonë ata, nuk dukej mirë. Pastaj çifti i brendshëm u ngrit me 10 mm - dhe gjithçka ra në vend. Pjesa e përparme e makinës ka marrë një pamje krejtësisht të përfunduar.
Dritat e pasme nga "Moskvich-2140", dritat anësore dhe treguesit e drejtimit janë bërë vetë. Paneli i instrumenteve është nga GAZ-24, por paneli i sipërm i prodhimit tonë është prej polistireni, i ngjitur me leckë.
Rezervuari i gazit të makinës është bërë fillimisht. Ai përbëhet nga një kapacitet prej 80 litrash i salduar nga fletë çeliku, i montuar në një kornizë midis dy trarëve të pasmë të kryqëzuar.
Korniza e tendës është salduar nga tubat e ujit Ø 25 mm. Ka katër elementë kryq më të hollë nën çati, tre prej të cilëve janë të lëvizshëm. Plexiglasi është ngjitur në dritaret e tendës. Metoda e lidhjes së pleksiglasit me pëlhurën e gomuar doli të jetë shumë efektive, kështu që mund t'u rekomandohet të gjithë dashamirëve të ndërtimit të automjeteve. Një xhep është qepur në kanavacë rreth perimetrit të dritares, xhami është futur në të dhe skajet janë të ngopura me dikloretan (ose aceton) siç tregohet në figurë. Pëlhura e gomuar është hedhur në një sipërfaqe të sheshtë (për shembull, kompensatë), e mbuluar me mbështjellës plastik dhe e ngarkuar - më së miri me rërë.
Vendet e përparme të makinës nga makina GAZ-24 "Volga" janë ndryshuar pak. Të pasmet janë bërë vetë, është planifikuar të modifikohen në mënyrë që kur makina të shndërrohet në kamionçinë, ato të kthehen në murin e pasmë të kabinës.
Si përfundim, shkurtimisht për të dhënat e funksionimit. Ndoshta avantazhi kryesor i xhipit është aftësia e tij e shkëlqyer ndër-vend. Dimrin e kaluar, gjatë një prej udhëtimeve të tyre të peshkimit, Nikolai dhe Vladimir u kapën në një reshje të dendur dëbore dhe rrëshqitje të tëra bore u rritën në majë të akullit. Por makinat e prodhuara në shtëpi nuk u interesuan për këtë pengesë, ndërsa Niva aty pranë duhej të priste ndihmë.
Në versionin pickup, kapaciteti maksimal mbajtës (kur sustat e pasme bëhen horizontale) i makinës është 800 kg. Makina e V. Kapusto funksionon me benzinë AI-93 dhe konsumi i karburantit është rreth 10 litra për 100 mm lëvizje. Në xhipin e N. Yakovlev, motori u ridizajnua për benzinë A-76; konsumi i karburantit është disi më i lartë.
Duket e pabesueshme, por nga makina më e zakonshme është e mundur të bëni vetë një xhip të vërtetë me duart tuaja. pa shaka! Le të shohim se si kjo është e mundur në parim.
Korniza e makinës përbëhet nga 3 trarët kryq dhe 2 spars gjatësore, të cilat ndodhen me njëfarë konvergjence.
Këto të fundit kanë një prerje tërthore shumë komplekse, dhe bazohen në dy tuba uji 0.32 mm të salduar së bashku. Një kuti me 2 fletë çeliku në formë L është ngjitur gjithashtu në tuba me saldim nga lart. Në mënyrë tipike, lartësia e seksionit spar mund të variojë nga 120 mm në qendër të kornizës deri në 80 mm në skajet. Trarët e tërthortë katror janë ngjitur nga llamarina çeliku me trashësi 2 mm, dhe trari i përparmë shërben gjithashtu si rezervuar vaji rezervë. Ka vrima mbushëse dhe kulluese me priza. Ngurtësi shtesë në kornizë, përveç anëtarëve kryq, jepet nga 2 diafragma, të cilat janë të përkulura nga një fletë çeliku.
Bëni vetes një xhip për vetëm 600 dollarë? Lehtë.
Motori së bashku me kutinë e shpejtësisë është huazuar nga makina VAZ-2101. Të dy filtrat e vajit dhe të ajrit janë ridizajnuar pak.
Shasia dhe transmetimi u përdorën nga GAZ-69, por me përdorimin e disa pjesëve të veçanta nga UAZ-46E. Kardani, i vendosur midis kutisë së transferimit dhe kutisë së marsheve, është i bërë vetë. Por gjysmë-bashkimi i kardanit me kryqëzimin në të është serial, nga makina GAZ-69.
Në vend të sustave të të dy akseve, përdoren sustat me gjethe të pasme të GAZ-24 "Volga", por për të përmirësuar butësinë e udhëtimit, mund të përdorni vathë të bërë vetë, të cilët janë 20 mm më të gjatë se në "Volga". Amortizatorët janë marrë gjithashtu nga GAZ-24. Vetë burimet janë instaluar paralelisht me pjesët anësore të kornizës, d.m.th. në një kënd me boshtin e mjetit. Por kjo nuk e dëmton në asnjë mënyrë punën e tyre.
Trupi mund të jetë prej fletë çeliku me trashësi 1.0-1.2 mm. E gjitha përbëhet nga panele relativisht të vogla që lidhen me saldim në vend.
Për prodhimin e dyerve, përdoret fletë çeliku 1.4 mm e trashë, dhe pjesa tjetër e trupit është montuar nga panele 1.2 mm të trasha; Çeliku milimetër është i përshtatshëm për prodhimin e parafangove të përparme. Një drift mund të përdoret për të përshtatur xhamin e përparmë. Panelet bashkohen duke përdorur saldim në vend.
Flokët dhe menteshat e dyerve mund të bëhen në shtëpi, megjithëse përdorimi i atyre të gatshëm, të themi, nga Zhiguli, nuk është gjithashtu i keq.
Dritaret e kabinës u huazuan nga VAZ-2121 "Niva". Për instalimin e së cilës është gjetur një zgjidhje efektive: një qoshe çeliku me trashësi 1.2-2 mm është ngjitur nën vulën e gomës përgjatë perimetrit të dritares.
Parakolpët përgatiten duke u rrotulluar nga fletë çeliku 1,6 mm.
Ne propozojmë të bëjmë kapuçin nga panele çeliku, të rrethuar nga një kornizë e bërë nga një tub me mure të hollë 0,16 mm përgjatë gjithë perimetrit. Një jastëk i hollë shkumë mund të sigurohet përpara xhamit të përparmë, pas së cilës mund të hiqen fshirëset.
Është i përshtatshëm për të marrë kontrollin e drejtimit nga GAZ-69, dhe sistemin e frenave nga GAZ-24. Fenerët - motoçikletë, nga "Chezet". Çifti i brendshëm i tyre duhet të ngrihet me 10 mm në mënyrë që pjesa e përparme e makinës të marrë një pamje plotësisht të përfunduar. Treguesit e drejtimit dhe dritat anësore janë bërë vetë. Dritat e pasme nga "Moskvich-2140".
Rezervuari i karburantit të makinës është një rezervuar prej fletë çeliku 80 litra, i përforcuar midis 2 trarëve të pasmë të kryqëzuar në kornizë.
Korniza e tendës është salduar nga tubat e ujit 0,25 mm. Ka katër shufra shumë më të holla nën çati, tre prej të cilave janë të lëvizshme.
Vendet e përparme të makinës i përkasin makinës GAZ-24 "Volga". Por ato janë ndryshuar pak. Të pasmet mund t'i bëni vetë.
Si përfundim, do të doja të them për të dhënat operative. Ndoshta avantazhi kryesor i një xhipi është aftësia e tij e shkëlqyer ndër-vend. Edhe rrjedhjet e borës janë një pengesë për makinat e bëra vetë.
Foto xhipash, të bëra me dorë
Zejtarët nuk do të vdesin kurrë në atdheun tonë. Le të admirojmë rezultatet e krijimtarisë së tyre.
Jeep i bazuar në bykun e Niva-s
GAZ-69 i konvertuar
Jeep nga GAZ-67
Është e zakonshme që banorët e vendit tonë, si dhe qytetarët e hapësirës post-sovjetike, të rishpikin timonin. Kjo vlen për pajisjet që janë të shtrenjta për t'u blerë, por është mjaft e mundur të krijoni me duart tuaja. Pajisjet, në të cilat punojnë dhjetëra stilistë, mund të krijohen në mënyrë të pavarur. Kjo kërkon njohuri, dëshirë dhe imagjinatë minimale. Për shembull, është mjaft e mundur të bësh një SUV shtëpiak nga modelet standarde të makinave shtëpiake.
SUV-të shtëpiake të bazuara në UAZ
Sjellja e një makine të kësaj marke përtej njohjes me duart tuaja nuk është aq e vështirë. Për ndryshime drastike do t'ju duhet:
- Një grup fletësh alumini me buzë të valëzuara për veshje.
- Pads metalike dhe gome.
- Vida fiksuese.
- Qilima sintetike.
- Gome shkume.
- Xhami Tripleks.
- Plastikë fleksibël.
- Mjete (kyçka, kaçavida, aksesorë).
Një SUV i bërë në shtëpi, nëse të gjitha manipulimet kryhen siç duhet, sipas karakteristikave, nuk do të dalë më keq se analogët e shtrenjtë.
Ku të fillojë?
Si fillim, duhet të kujdeseni për forcimin e veshjes së jashtme dhe është mirë të përdorni tuba çeliku të projektuar për ngarkesa të larta. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh sigurimi i izolimit nga lagështia, veçanërisht nëse planifikohet të krijohet jo vetëm një SUV, por një automjet kënetor.
Nëse është e pamundur të bashkoni tubat, mund të përdorni trupin origjinal UAZ. Ndonjëherë modifikohet për të dhënë konfigurimin e dëshiruar. Shiritat anësore, çatia dhe fundi do të kërkojnë përforcim të detyrueshëm.
Mbulesa
Një SUV i bërë në shtëpi është bërë nga një makinë UAZ pas heqjes së veshjes së vjetër. Njëkohësisht me përforcimin e kasës, montohet një strukturë e re e aliazhit të aluminit, e cila është rezistente ndaj fatkeqësive të motit dhe korrozionit. Kur zgjidhni fletët, duhet të zgjidhni një material, trashësia e të cilit është të paktën një milimetër e gjysmë. Lëkura e re fiksohet me vida, të cilat fiksohen në kornizë me koka të veçanta. Për të zbutur të gjitha parregullsitë dhe për të hequr reagimet e kundërta, përdorni jastëkë gome.
Nëse një kasë e re është instaluar gabimisht, një strukturë plotësisht e cenueshme mund të dalë nga ndikimet mekanike dhe natyrore. Prandaj, instalimi i veshjes duhet të kryhet me kujdes dhe me kujdes, duke kontrolluar të gjitha fazat, pasi kjo pjesë është më e vështira kur krijoni një xhip me duart tuaja në bazë të një UAZ.
Veçoritë
Kur bëni një SUV të bërë në shtëpi, duhet t'i kushtoni vëmendje kamerës kur montoni urën, së pari duhet të bashkoni elementët e poshtëm mbajtës. Më pas ato ngjiten me bulona në kornizë. Duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit, zgjidhet lloji i rrotave apo edhe vemjeve.
Çift rrotullues transmetohet nëpërmjet një boshti helikë nga njësia e fuqisë në boshtin e pasmë. Një njësi e tillë është e dobishme në atë që është e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Së pari, duhet të siguroheni që foletë e uljes përputhen me njëra-tjetrën. Përndryshe, numri i kërkuar i vrimave duhet të brazda.
Më në fund, do t'ju duhet të provoni makinën e përditësuar disa herë. Pas gjetjes së zonave problematike, ato duhet të kontrollohen dhe të rregullohen të gjitha problemet, në mënyrë që ngasja në një SUV të bërë vetë të jetë e sigurt. Pothuajse i gjithë procesi i modernizimit kryhet sipas një skeme të vetme. Nga origjinali, do të nevojiten vetëm njësia e fuqisë dhe trupi.
SUV shtëpiak nga "Oka"
Për rajonet me rrugë të vështira, është mjaft e mundur të bësh një automjet kënetor edhe nga një makinë e vogël. Në këtë proces, ju mund të përdorni mjete të ndryshme të improvizuara, duke filluar nga pjesët rezervë të një makine të thyer, duke përfunduar me mbetje tubash dhe fletë metalike.
Pajisjet universale në një bazë pneumatike ose në rrota me presion të ulët janë në kërkesë të madhe në mesin e zejtarëve. Krijimi i një xhipi me bazë "Oka" është një zgjidhje shumë fitimprurëse për sa i përket financave dhe praktike.
Fazat e punës
SUV-të shtëpiake, fotografia e të cilave është paraqitur më lart, mund të bëhen nga Oka duke respektuar sekuencën e mëposhtme:
- Zgjidhni një bazë për një automjet të ri. Mund të jetë vetëm një kornizë nga një motoçikletë "IZH" ose "Ural".
- Bëni një bosht të pasmë dhe një pezullim. Në këtë fazë, përdoret një shirit, i lidhur me pjesë të pjesëve anësore.
- Duke fiksuar shtyllën dhe mëngën e drejtimit, krijohet një njësi e vetme e pezullimit.
- Si rrota, ju mund të përdorni kamera nga kamionët, të cilat janë bashkangjitur duke përdorur një shpërndarës përshtatës.
- Pas instalimit të kornizës dhe pezullimit, instalohet një motor i përditësuar, sistemi i frenave dhe transmetimi.
Çfarë duhet kushtuar vëmendje të veçantë?
Më lart, ne shikuam se si të bëjmë një SUV të bërë në shtëpi? Përkundër të gjitha avantazheve, kjo teknikë ka disavantazhe të caktuara. Në veçanti, dhomat me presion të ulët janë shumë telashe. Megjithëse nuk kërkojnë shërbim, elementët bëhen më pak të manovrueshëm gjatë funksionimit.
Shtë gjithashtu e vështirë t'i pajisni ato me mbrojtje kundër baltës fluturuese, pasi dimensionet janë dukshëm më të mëdha se rrotat standarde.
Siç tregon praktika, pneumatika në automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit është më pak praktike sesa vemjet. Përndryshe, një SUV i bërë në shtëpi i bazuar në Oka ose UAZ është ekonomikisht fitimprurës dhe i përshtatshëm, duke pasur parasysh aspektin që dizajni i tij mund të rregullohet, në varësi të karakteristikave të funksionimit dhe faktorëve klimatikë.
Para së gjithash, një teknikë e tillë është e përshtatshme për banorët e zonave rurale dhe dashamirët e turizmit ekstrem jashtë rrugës.