Salloni i makinës më të shtrenjtë në botë. Makina më e shtrenjtë

Sipas vlerësimeve, ka rreth gjysmë miliardë pronarë makinash në botë. Për rrjedhojë, ka pothuajse të njëjtin numër makinash ose edhe më shumë.

Kamionë, makina, familje, sporte, minibusë - njerëzit drejtojnë çdo automjet me katër rrota. Secila ndryshon në çmim dhe cilësi. Cilat janë makinat më të shtrenjta në botë për vitin 2012? Ne paraqesim një vlerësim të makinave të klasit të biznesit me një kosto të mirë dhe jo më pak karakteristika të mira. Të gjitha, nga rruga, janë gjithashtu makinat më të shpejta. Dhe ato janë bërë nga markat e famshme botërore Porsche, Lamborghini, Ferrari, Maybach.

Rolls Royce Phantom Drophead Coupe

Një model mjaft “buxhetor” nga lista e makinave më të shtrenjta në botë, e famshmja Rolls Royce Phantom Drophead Coupe. Kjo makinë ka një brendshme luksoze, dhe kostoja i shtohet kostos së montimit manual. Çmimi i bukuroshes është 447 mijë dollarë. Lamborghini Murcielago LP640-4 Super Veloce

Ferrari SA Aperta

Një tjetër makinë më e shtrenjtë në vitin 2012 është ideja e kompanisë së famshme Ferrari. Kjo makinë ka të njëjtin numër kuajsh si ajo e mëparshmja - 670. Shpejtësia gjithashtu i bën lëkurë patë gunga.

LeBlanc Mirabeau

Edhe më i fuqishëm dhe akoma më i shtrenjtë - LeBlanc Mirabeau. Kjo makinë nuk është aq e famshme sa Lamborghini apo Ferrari. Por akoma më e shpejtë, më e fuqishme dhe më e shtrenjtë. Saktësia zvicerane është mishëruar në këtë makinë.

SSC Ultimate Aero

Një tjetër makinë që thyen rekordin botëror të shpejtësisë është SSC Ultimate Aero. Ai mund të arrijë një shpejtësi prej jo më shumë se 439 kilometra në orë. Dhe fuqia e motorit të tij është shumë më tepër se ajo e një makine zvicerane dhe makinave të famshme sportive - 1287 kuaj fuqi.

Ferrari f70

Deri më tani dihet vetëm kostoja e kësaj makine dhe fakti që është prodhuar nga Ferrari. Prodhuesit kanë sjellë rehati maksimale në makinë dhe e kanë bërë motorin më të fuqishëm.

Pagani Zonda С9

Nën kapuçin e kësaj makine fshihen 700 kuaj fuqi. Prodhuesi u përpoq të kënaqte natyrën dhe e afroi atë sa më afër normave të sigurisë ekologjike dhe sigurisë mjedisore.

Maybach landaulet

Maybach Landaulet vazhdon renditjen e makinave më të shtrenjta në botë. Luksoze, e kërkuar nga biznesmenët dhe luksoze. Sidoqoftë, përfaqësuesi i kompanisë prezantuese dhe të biznesit Mercedes - Benz mund të mburret jo me sasinë e kuajfuqive dhe shpejtësisë, por me rehati.

Koenigsegg Agera

Por kjo është me të vërtetë makina më e shtrenjtë në botë. Koenigsegg Agera zhvillon shpejtësi deri në 390 kilometra në orë. Motori nuk përshtatet shumë ose më pak - 910 kuaj fuqi.

Buggati Veyron Super Sport

Dhe këtu është makina më e shtrenjtë. Buggati Veyron Super Sport mund të arrijë një shpejtësi kaq të madhe saqë prodhuesit e kufizojnë atë në 16 kilometra në orë. Gjatë vozitjeve të provës, makina ishte në gjendje të përshpejtonte në 431 kilometra në orë.

Dhe këtu janë disa makina që janë prodhuar disa dekada më parë dhe kanë çmime përrallore.

Makina antike më e shtrenjtë sot është Bugatti Type 57SC Atlantic. Në ankandin Gooding and Company në 2010, makina u ble për një çmim rekord të lartë prej 40 milion dollarë. Në një kohë, vetëm tre makina të tilla u montuan në botë.

Bugatti Type 57SC Atlantic ka një dizajn unik. Dhe, ndoshta, vetëm për shkak të kësaj, çmimi i saj u hodh. Edhe tani, dizajni i sjell makinës çmime dhe fitore të ndryshme. Një makinë me një dizajn të lehtë dhe një fuqi motori prej 200 kuaj-fuqi është e aftë të shpejtojë deri në 200 kilometra në orë. Ishte shpejtësi e ndaluar për kohën kur u montua makina. Bugatti Tip mban titullin supermakinë.

Një tjetër përfaqësues i antikuarit është Ferrari 250 GTO. Ajo u lëshua në vitin 1963, dhe më pas makina kushtoi vetëm 18 mijë dollarë. Në atë kohë, blerësi duhej të miratohej personalisht nga vetë Enzo Ferrari. Ka vetëm 36 kopje të Ferrari 250 GTO në botë. Në 1988, një nga makinat u shit për 2 milion dollarë në një ankand, dhe në 1994 doli nën çekiç për 13.3 milion dollarë.

10. Zenvo ST1 - 1.8 milionë dollarë

Zenvo është një kompani daneze e specializuar në supermakina dhe Zenvo ST1 është në fakt modeli i tyre i parë dhe i vetëm i makinës sportive me një vlerë mbi 1,800,000 dollarë.
Vërtetë, shumica e ekspertëve të automobilave janë mjaft skeptikë në lidhje me këtë model supermakine, sepse danezët nuk kanë përvojë në prodhimin e makinave të kësaj klase, të tilla si "monstra" si Ferrari ose Lamborghini, dhe supermakina e tyre e shtrenjtë është shumë inferiore ndaj prodhuesve italianë në të gjitha aspektet. . A nuk është më e lehtë të blesh, për shembull, një Bugatti Veyron për ato lloj parash?

I fshehur nën kapuçin e Zenvo ST1 është një motor V8 me 6.8 litra turbocharged nga Corvette, supermakina përshpejton nga 0 në 100 km në 3 sekonda dhe zhvillon një shpejtësi prej 375 km / orë.
Opsionet shtesë përfshijnë hyrjen pa çelës, rregullimin teleskopik të timonit, navigimin satelitor dhe sediljet e garave prej lëkure origjinale të rregullueshme elektrike.

9.Pagani Zonda Cinque Roadster - 1.85 milionë dollarë

Pagani është një kompani italiane e themeluar nga Horatio Pagani, një ish-inxhinier i koncernit Lamborghini. Kompania e specializuar në prodhimin e supermakinave të bëra nga fibra karboni dhe modelet më të mira të kompanisë janë Zonda 760 LH ultra e lehtë dhe me ritëm të shpejtë, Zonda 764 Passione dhe Zonda 760RS, prodhimi i të cilave ka dhënë një kontribut të madh. për të gjithë industrinë e automobilave.

Por makina më e mirë dhe më e shtrenjtë e kompanisë është supermakina Pagani Zonda Cinque Roadster, vetëm 5 kopje të këtyre makinave u prodhuan me porosi paraprake, prandaj kostoja e çmendur - 1.85 milion dollarë. Piloti i Formula 1 Juan Manuel Fangio dha një kontribut të madh në dizajnimin e makinës. Përveç çmimit të madh, supermakina ka karakteristika të shkëlqyera teknike: përshpejtimin nga 0 në 200 km / orë në 9.4 sekonda, shpejtësia maksimale 390 km / orë.

8. Lamborghini Reventon - 2 milionë dollarë

Lamborghini Reventon u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në 2007 Motor Show Frankfurt. Edhe pse kjo makinë sportive konsiderohet si një mjet me motor të mesëm për përdorim në rrugët publike, ajo është një nga dhjetë makinat më të shtrenjta në botë.
Gjithsej 20 Reventon u bënë për shitje dhe një makinë për Muzeun Lamborghini.

Prodhuesit pretendojnë se dizajni i jashtëm i supermakinës u frymëzua nga konturet e lëmuara, aerodinamike të një prej avionëve më të shpejtë në planet.

Karakteristikat teknike të makinës janë të mira: përshpejtimi nga 0 në 100 në 3.4 sekonda, shpejtësia maksimale -340 km / orë.

7. Lamborghini Sesto Elemento - 2.2 milionë dollarë

Në panairin e makinave në Paris 2010, Lamborghini zbuloi një supermakinë që e kaloi Reventon-in e shtrenjtë. Makina e re sportive Lamborghini Sesto Elemento me dy vende, me dy dyer kushton 2.2 milion dollarë dhe çmimi i lartë është i justifikuar. "Siesto Elemento" do të thotë "elementi i gjashtë" në italisht.

Elementi sekret është karboni, i cili është i gjashti në tabelën periodike. Është ky material që është pjesë e fibrës së karbonit nga e cila është bërë shasia, një pjesë e pezullimit dhe boshti i helikës në supermakinë.

Falë përdorimit të këtij materiali, pesha e makinës u ul në një rekord prej 999 kg! Lamborghini Sesto Elemento përshpejton nga 0 në 100 km/h për 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e supermakinës arrin 320 km/h. Në total, 20 nga këto makina janë bërë për porosi individuale, të cilat ka të ngjarë të mbledhin pluhur diku në garazhet e koleksionistëve të pasur. Në fund të fundit, kjo supermakinë është e ndaluar të përdoret në rrugë publike, lejohet të funksionojë vetëm në pistat e garave.

6. Bugatti Veyron Super Sports - 2.4 milionë dollarë

Bugatti është pjesë e koncernit gjerman Volkswagen, dhe Bugatti Veyron Super Sports konsiderohet makina më e shtrenjtë e kompanisë- një hipermakinë e pabesueshme e aftë për të zhvilluar një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 430 km / orë! Makina sportive u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shpejtë e prodhimit në botë.

Bugatti Veyron Super Sports u prodhua nga 2005 deri në 2014. Makina është e pajisur me një motor V16 8.0 litra me një kapacitet 1200 l / s dhe është i aftë të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 2.5 sekonda dhe deri në 300 km në 14.6 sekonda.

5. LaFerrari FXX K - 2.7 milionë dollarë

LaFerrari FXX K është një hipermakinë e re e zhvilluar nga inxhinieri i Ferrarit Flavio Manzoni. Të 40 këto makina do të prodhohen dhe të gjitha tashmë janë shitur me para-porosi. Prefiksi K në emrin e makinës do të thotë se hipermakina mburret me një sistem rikuperimi të energjisë kinetike, ose KERS, për të mbajtur makinën të funksionojë sa më efikase të jetë e mundur.

Makina është e pajisur me një motor V12 6.3 litra me një kapacitet 1035 kuaj fuqi dhe është i aftë të arrijë shpejtësi nga 0 në 100 km / orë në 3 sekonda, shpejtësia maksimale e këtij "përbindëshi është 350 km / orë". LaFerrari FXX K është aktualisht makina më e shtrenjtë e prodhuar nga koncerni Ferarri.

4. Lykan Hypersport - 3.4 milionë dollarë

Në vitin 2012, në Emiratet e Bashkuara Arabe, në bashkëpunim me inxhinierë automobilistikë nga Franca, Italia dhe Libani, u krijua W Motors për të prodhuar supermakina. Dhe modeli i parë, debutues i kompanisë ishte hipermakina Lykan Hypersport. Kjo është makina e parë sportive e prodhuar në Lindjen e Mesme dhe mund të shihet në filmin Fast and Furious 7.
Makina fuqizohet nga një motor 3.7-litërsh me gjashtë cilindra të dyfishtë turbocharged, dhe sipas zhvilluesve, Lykan është i aftë të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 2.8 sekonda dhe arrin një tavan prej 385 km/h. Një pyetje interesante është pse, me karakteristika teknike që janë inferiore ndaj makinave sportive më të lira nga Italia, kjo makinë është një nga më të shtrenjtat në botë?

Rezulton se kjo është hipermakina e parë me gurë të çmuar të ngulitur në fenerët e saj, diamante janë ngulitur atje si parazgjedhje, por me kërkesë të klientit, ato mund të shkëmbehen direkt tek tregtarët për diamante me ngjyra të ndryshme, rubin ose safir. që përputhen me ngjyrën e trupit të makinës.

Lykan përdor gjithashtu një ekran holografik në tastierën qendrore dhe sediljet prej lëkure të qepura me ar. Hipermakina nuk është planifikuar të dorëzohet në SHBA ose Evropë, ajo është krijuar për tregun e brendshëm të Lindjes së Mesme.

3. Lamborghini Veneno - 4.5 milionë dollarë

Në vitin 2013, Lamborghini festoi në mënyrë madhështore 50 vjetorin e saj, duke prezantuar para publikut kryeveprën e saj më të mirë, supermakinën Lamborghini Veneno. Ky roadster mahnitës është deri tani makina më e shtrenjtë që kompania ka prodhuar ndonjëherë. Fuqizohet nga një motor V12 6.5 litra që siguron 740 kuaj fuqi.
Në total, tre nga këto makina u prodhuan dhe pavarësisht çmimit të çmendur prej 4.5 milionë dollarësh, ato u blenë paraprakisht, madje edhe para premierës botërore.

2. Koenigsegg CCXR Trevita - 4.8 milionë dollarë

A e dini pse Koenigsegg CCXR Trevita renditet i dyti në renditjen e makinave më të shtrenjta në botë? Sepse ky është një hipermakinë absolutisht unike, e cila thjesht nuk ekziston në botë. Gjithçka ka të bëjë me materialin nga i cili është bërë trupi i makinës, dhe është prej fibër karboni të bardhë të pazakontë, dhe kur rrezet e diellit godasin makinën, ajo fillon të shkëlqejë, sikur të ishte e mbuluar me miliona diamante të vërtetë.

Karakteristikat teknike të Koenigsegg CCXR Trevita nuk janë inferiore ndaj bukurisë së saj të jashtme. Motori 4.8 litra V8 me një kapacitet prej 1018 kuajfuqi, i aftë për të përshpejtuar hipermakinën nga 0 në 100 km / orë në 2.9 sekonda dhe për të arritur një shpejtësi maksimale prej 410 km / orë. Çfarë mund të them, kjo nuk është thjesht një makinë sportive, por një diamant i vërtetë në botën e supermakinave ekskluzive!

1. Makina më e shtrenjtë në botë: Maybach Exelero - 8 milionë dollarë

Dhe për të përfunduar vlerësimin tonë, makina më e shtrenjtë në botë, duke kombinuar fuqinë dhe shpejtësinë e supermakinave më të mira dhe luksin e pahijshëm të limuzinave të klasit të lartë: kryevepra gjermane Maybach Exelero.
Makina u ndërtua në vitin 2005 nga Stola në Torino, porositur nga Fulda Reifenwerke, filiali gjerman i prodhuesit të gomave Goodyear, posaçërisht për të testuar gomat e reja. Makina është me dy vende dhe është e aftë të përshpejtojë deri në 351 km/h, ndërsa koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h me këtë madhësi të makinës dhe peshën e saj prej 2660 kg është mbresëlënëse: vetëm 4,4 sekonda.

Një artikull për dhjetë makinat më të shtrenjta vintage në botë, sipas renditjes në rritje të çmimit. Në fund të artikullit - një video interesante për makinat më të rralla retro.

Makinat më të shtrenjta vintage në botë

Në këtë renditje nuk do të ketë makina miliona dollarëshe. Është qesharake dhe mosrespektuese për makinat retro. Kur bëhet fjalë për makina të tilla, shumat maten në dhjetëra milionë dhe shiten në ankande speciale. Duhet të theksohet se çmimi i makinave të tilla po rritet çdo vit. Prandaj, koleksionistët mund të quhen me siguri investitorë të mirë.

TOP do të tregojë makinat në rend rritës të vlerës së tyre. Çmimet e makinave të treguara në vlerësim përcaktohen nga kostoja e blerjes së fundit në ankandet botërore.

Vlen të theksohet se janë prodhuar gjithsej 50 të tilla makina, të cilat ndryshonin në bazamentet e shkurtra dhe të gjata të rrotave (SWB dhe LWB). Makinat e zgjatura ishin të pajisura me një motor më të dobët 250 kuaj fuqi. Motori në modelet me një bazë të shkurtër dallohej nga fuqia e rritur, gjë që bëri të mundur lëvizjen me një shpejtësi prej 240 km / orë.

Në Mars 2016, në një nga ankandet, kjo makinë ishte vënë tashmë për 17 milion dollarë. Por nuk dihet me siguri nëse është blerë nga dikush.

Në fakt, kjo makinë mund të quhet një ikonë e dizajnit të viteve '60.

Testa Rossa do të thotë kokë e kuqe. Makina mori këtë emër për mbulesat e kuqe të ndezura të vendosura në pjesën e sipërme të motorit 300 kuaj-fuqi. Nga rruga, ju ende mund t'i njihni motorët Ferrari nga ky detaj.

Një model i ngjashëm u shit në vitin 2009 për 12 milionë dollarë. Pse ata paguanin më shumë për këtë kopje? Përgjigja është e thjeshtë. Dhe nuk është se makina ka marrë pjesë në shumë gara, është thjesht një prototip i fabrikës - makina e parë në seri. Shasia e saj mban numrin 0666TR dhe është përdorur gjerësisht për testet e projektimit.

Kjo makinë garash mori pjesë edhe në 24 Hours of Le Mans në vitet 1960. Motori 250 LM ishte vendosur në mes. Kjo makinë u krijua si një version rrugor i GT. Ky model u shfaq për herë të parë në vitin 1963 dhe kishte një trup nga Pininfarina. Kompania do të prodhonte 100 nga këto makina garash GT. Megjithatë, u bënë vetëm 32 makina. Kjo është arsyeja pse çmimi i tyre është kaq i lartë.

Makina është e pajisur me një motor 12 cilindrash në formë V, i cili është në gjendje të prodhojë 347 "kuaj". Kjo makinë sportive mund të përshpejtojë deri në 300 km / orë. Makina ka garuar shumë herë dhe në vitin 1954 fitoi medaljen e argjendtë në Mille Miglia.

Vlen të përmendet se kopja e shitur u publikua së pari. Shasia e saj është 06701. Kjo makinë nuk ka bërë gara, por shembuj të tjerë kanë fituar çmime në 24 Hours of Le Mans.

Kjo makinë u shfaq për herë të parë në Çmimin e Madh të Francës në vitin 1954. Makina fitoi të gjitha fazat e Formula 1 nga 1954 deri në 1955. Ai drejtohej nga vrapuesit legjendar Stirling Moss dhe Juan Manuel Fangio. Pilotë të tjerë të famshëm Silver Arrow përfshijnë Hans Herrmann dhe Karl Kling.

Përveç kësaj, një tunel me erë u përdor për herë të parë në zhvillimin e trupit të kësaj makine.

Në vitet '80, kjo makinë u ekspozua në një muze. Por pronarët e muzeut nuk kishin fonde të mjaftueshme për të rinovuar ndërtesën, ndaj ia shitën makinën një sipërmarrësi francez (shuma nuk dihet). Në fund të viteve '90, ky model u ble nga një gjerman për 10 milion. Dhe së fundmi makina u shit për 29.6 milionë dollarë.Kështu po rritet çmimi i makinave të mira të cilësisë së mirë.

Kjo makinë unike u prodhua në katër kopje. Ai u pilotua nga vrapues të shquar në periudha të ndryshme. Në vitin 1957, Maurice Trintignant dhe Peter Collins e drejtuan këtë makinë në 12 Hours of Sebring, më pas dolën të dytët në Mille Miglia italiane. Pastaj u drejtua nga Wolfgang von Trips. Në vitin 1958, Mike Hawthorne po ngiste këtë makinë në 24 Hours of Le Mans. Duke bërë këtë, ai vendosi një rekord zyrtar në xhiro. Në të njëjtin vit, Stirling Moss ishte në gjendje të fitonte Çmimin e Madh të Kubës.

Në vitin 1970 kjo makinë u ble nga koleksionisti francez Pierre Bardino. Vlen të përmendet se në koleksionin e tij kishte pesëdhjetë Ferrari garash. 335 S ishte në Francë për më shumë se dyzet vjet.

Kjo makinë ka një motor që mund të arrijë një shpejtësi prej 300 km / orë. Në këtë rast, fuqia e motorit është 390 "kuaj".

Një argjentinas i panjohur u bë pronari i ri i makinës. Por, sipas thashethemeve, blerësi i supermakinës është shumë i njohur - ky është Lionel Messi.

Janë prodhuar tre kopje të kësaj makine. E katërta mund të konsiderohet një prototip, i cili u shfaq në Motor Show në Paris në 1935. Megjithatë, nuk dihet asgjë për fatin e kësaj makine. Një makinë u godit nga një tren në vitin 1955 dhe qëndroi në oborrin e stacionit të policisë lokale për gati dhjetë vjet. Entuziast Paul André Benson restauroi makinën, por pak kishte mbetur nga faqosja origjinale. Kështu, vetëm dy Bugatti Type 57SC Atlantic kanë mbijetuar deri më sot.

Supermakina e shitur në ankand është bërë me urdhër të W. Rothschild në vitin 1936. Në vitin 1971, Peter Williamson bleu makinën për 59,000 dollarë. Dhe pas gati dyzet vjetësh, ai e shiti atë për 38 milion dollarë.

Pronari i ri Peter Mullin e ekspozoi makinën në Muzeun e Automobilave Mullin në Kaliforni. Pjesa e dytë është në koleksionin e Ralph Lauren, një stilist nga Shtetet e Bashkuara.

Supermakina përmban një trup të lehtë alumini dhe magnezi dhe një dizajn origjinal të trupit në formë rënieje. Dizajni i makinës u zhvillua drejtpërdrejt nga Jean Bugatti. Makina është e pajisur me një motor 210 kuajfuqi, i cili mund të përshpejtojë një supermakinë në 200 km / orë. Për disa, kjo shpejtësi mund të duket e dobët, por duhet të keni parasysh që kjo makinë është prodhuar në vitin 1936.
Për një kohë të gjatë, Bugatti Type 57SC Atlantic ishte makina më e shtrenjtë retro. Por koha kalon dhe ai u hodh nga Olimpi.

Gjithsej 36 nga këto makina sportive u prodhuan nga viti 1962 deri në vitin 1963. Makina me rrota të pasme është e pajisur me një motor me tre litra 290 kf. Në këtë rast, shpejtësia maksimale është 280 km / orë.

Kjo makinë ka një histori të madhe automobilistike. Në vitin 1963, makina fitoi turneun prestigjioz Tour de France. Më pas makinën sportive e drejtonte francezi Jean Guichet. Për dy vitet e ardhshme, kjo makinë përfundoi e para në garën në Shemruss. Që nga viti 1974, kjo makinë është në pronësi të koleksionistit Paul Pappalardo. Nuk dihet pse vendosi ta shesë.

Vini re se në vitin 1962 kjo makinë mund të blihej për 18.5 mijë dollarë. Sigurisht, atëherë fuqia blerëse e dollarit ishte krejtësisht e ndryshme. Gjithashtu, sipas rregullave të vendosura atëherë, kandidatura e blerësit duhej të miratohej personalisht nga Enzo Ferrari.

Pjesa tjetër e 250 GTO-ve janë në koleksionet e njerëzve të ndryshëm - nga yjet e popit deri te politikanë të famshëm dhe bos të drogës.

Kështu, Ferrari 250 GTO me numër shasie 5111 konsiderohet sot makina retro më e shtrenjtë në botë, e cila është blerë hapur në ankand. Prandaj, ishte ai që u bë drejtuesi i TOP-it tonë.

Mbledhja e makinave retro mund të trajtohet në mënyra të ndryshme. Disa e konsiderojnë këtë një investim fitimprurës, ndërsa të tjerë janë të bindur se çmimet për makina të tilla janë shumë të fryra dhe nuk justifikohen me asgjë. Por kur në ankand hidhet një makinë unike, e cila ka historinë e saj të madhe, atëherë asnjë shumë nuk mund të jetë shumë e madhe.

Video rreth makinave të rralla retro:

Gjatë dekadës së fundit, numri i markave që prodhojnë automjete premium është rritur ndjeshëm. Shumica e kompanive përpiqen të zënë një vend në tregun e makinave të nivelit të lartë në mënyrë që të fitojnë një reputacion të lartë. Pothuajse çdo prodhues i madh aktualisht ka një linjë ose spin-off të automjeteve të klasës F. Dallimi kryesor midis modeleve premium është në marketing, estetikë dhe luks - parametrat teknologjikë të makinave të tilla ndryshojnë në vende të ndryshme, por blerësi gjithmonë mund të llogarisë në shërbimin me cilësi të lartë dhe dizajnin e paraqitshëm të trupit dhe të brendshëm.

Në segmentin premium, fokusi kryesor është në ndjenjat e pronarit. Pasi ka shpenzuar një shumë mjaft të madhe parash, ai dëshiron të bëhet pjesë e elitës së automobilave, duke drejtuar një makinë të bukur dhe komode. Brendësia e automjeteve të klasit "F" është e zbukuruar me materiale të shtrenjta dhe trupi ka përmasa mbresëlënëse në krahasim me modelet urbane. Përveç kësaj, makinat premium kanë funksionalitet të avancuar. Gjithashtu, paketa e blerjes përfshin mbështetje të plotë - një garanci afatgjatë, riparime në kurriz të prodhuesit dhe shërbime të tjera që ju bëjnë të ndiheni si një klient i rëndësishëm.

Shfaqja e klasës "F" dhe pozicionimi në treg

Siç u përmend më herët, cilësia premium e një makine të veçantë është më shumë një dredhi marketingu. Kompanitë gjermane ishin të parat që ofruan shërbime të zgjeruara me një tarifë shtesë. BMW, Mercedes-Benz dhe Audi iu përgjigjën thirrjeve të klientëve të rëndësishëm duke thënë se kishin një aksident ose kishin nevojë për ndihmë. Specialistët e kompanisë kanë shkuar me shpejtësi në vendin e aksidentit duke zgjidhur problemin e drejtuesit të mjetit. Makina e tyre u riparua në vend ose u evakuua në një punishte. Në rastin e dytë, klienti mori një zëvendësim të përkohshëm të makinës së tij në formën e një modeli tjetër. Nga kjo mund të kuptohet se "premium" është një paketë shërbimi, sesa një komplet i makinës, ndaj klasa është më shumë një formalitet.

Klasifikimi i performancës për automjetet premium ndryshojnë sipas vendit. Pra, në Evropë dhe Amerikë, kjo kategori mund të përfaqësohet nga një sedan, hatchback ose crossover, dhe dimensionet e modelit nuk kanë rëndësi. Kufijtë e paqartë të klasës "F" provokojnë situata në të cilat këto modele ndonjëherë anashkalojnë ato luksoze për çmimin. Disa kritere që përdoren për të përcaktuar një makinë premium (ato nuk pranohen përgjithësisht):

• Gjatësia e trupit nga 5 metra;
• Gjerësia e boshtit të rrotave nga 1.8 metra;
• Numri i vendeve është vetëm 4 ose 5;
• Kostoja është nga 2.5 në 13 milion rubla.

Makinat premium nxjerrin në pah statusin e pronarëve të tyre

Në agimin e formimit të klasës “F”, kërkesa për makina u rrit artificialisht. Duke ndjekur shembullin e kolegëve të tyre gjermanë, Cadillac dhe Lincoln filluan të shesin makina me një paketë shërbimesh shtesë. Toyota madje lançoi një markë spin-off të quajtur Lexus. Çdo markë u përpoq të zinte vendin e saj në një treg të ri.

Si të zgjidhni një makinë premium

Statistikat e shitjeve tregojnë se shumica e shoferëve që kalojnë makinat e tyre të rangut të mesëm në makina premium ende kërkojnë intuitivisht të kursejnë para. Liderët për sa i përket numrit të blerjeve janë modelet më të përballueshme që "hapin" segmentin. Rezulton se disa shoferëve u duhet vetëm një emër me një prekje elitizmi për t'u ndjerë si një person i rëndësishëm. Kohët e fundit, numri i blerjeve në këtë klasë ka rënë - arsyeja është kriza financiare. Gjithnjë e më shumë shoferë po zgjedhin modele të kategorisë së mesme ose të klasës ekonomike.

Zgjedhja nga katalogu ose, për shoferin, shumë makina duken shumë tërheqëse. Si rregull, në praktikë, jo çdo model i plotëson pritjet. Opsioni më i arsyeshëm është një provë e makinës, e cila menjëherë ju lejon të eliminoni ato të padëshiruara. Test drive ju lejon të shihni nëse drejtimi i një automjeti të caktuar ju jep një ndjenjë "premium".

Testimi i makinës zakonisht bëhet në sallonin e tregtarit. Makinat premium zakonisht kanë një sistem testimi më të përballueshëm. Menaxherët i tregojnë menjëherë blerësit potencial nivelin më të lartë të qasjes ndaj klientit, duke u përpjekur të shesin makinën në pragun e derës. Pasi të jetë në timon, shoferi do t'i japë shpejt përparësi një modeli të caktuar, duke vlerësuar komoditetin, dizajnin e brendshëm dhe të jashtëm, performancën e drejtimit dhe funksionalitetin në terren. Duke krahasuar me idetë e tij për çmimin, ai do të jetë në gjendje të marrë vendimin e duhur.

10 makinat më premium të vitit 2015

Një nga themeluesit e klasës hap dhjetëshen më të mirë, kjo makinë gjermane ka një pamje luksoze dhe performancë të shkëlqyer të drejtimit. Linja S është flamuri - përfshin vetëm ato makina që janë në gjendje të demonstrojnë prestigjin e një Mercedesi. Shumica e modeleve në seri u shitën shpejt në treg. Gjithmonë do të ketë blerës të mjaftueshëm për një makinë me një brendshme të shkëlqyeshme, funksionalitet të gjerë në nivele të ndryshme të dekorimit dhe një gamë motori nga 3 deri në 5,5 litra.

Seria e shtatë e BMW kombinon dy cilësi njëherësh që flasin për statusin e pronarit - në të njëjtën kohë dizajn i paturpshëm dhe përfaqësues, i cili plotësohet nga një brendshme e rehatshme e menduar mirë. Pra, shtatë është një makinë dinamike dhe solide. Jo çdo prodhues ka arritur të kombinojë këto karakteristika. Versioni i fundit ka një zgjedhje midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej 3 deri në 6 litra, si dhe 8 transmetime automatike.

Një model tjetër është nga Gjermania. Audi, si BMW, ka qenë në krye të klasit premium, duke ofruar një përvojë premium klientit përpara kujtdo tjetër në treg. Ndër tre makinat paraardhëse, kjo është më e reja - përfaqësuesi i parë doli në 1994. Versionet më moderne janë të pajisura me një motor 3 deri në 6.3 litra dhe një kuti marshi me tetë shpejtësi.

Vendi i shtatë në renditjen e makinave më të mira premium shkon për markën Toyota. Krahasuar me modelet klasike gjermane, Lexus është më i kërkuar, për shkak të përdorimit të teknologjisë moderne. Gjithashtu një faktor i rëndësishëm është çmimi - këto makina janë më të përballueshme se BMW dhe Audi. Japonezët ishin të parët që sollën drejtimin Hi-Tech në inxhinierinë mekanike, kjo është arsyeja pse produktet e tyre janë kaq funksionale. LS ka 16 konfigurime, të cilat i mundësojnë klientit të zgjedhë modelin më të mirë. Cilësia e këtyre primeve nuk është e kënaqshme.

Makina ka imazhin e një automjeti të qetë, të besueshëm dhe të paraqitshëm. Dizajni klasik i trupit dhe i brendshëm pothuajse nuk ngjall emocione - zgjedhja e drejtuesve seriozë. Katër nivele të zbukurimit ofrojnë një gamë të gjerë për të zgjedhur. Motori më i fuqishëm ka një vëllim prej 4.2 litrash. Versioni më i shtrenjtë kushton vetëm pesë milionë rubla, që është një rend i madhësisë më pak se çmimet e konkurrentëve.

Hyundai hyri në tregun premium në 1999. Ekus ka dy konfigurime me motorë 3.8 dhe 4.6 litra. Salloni është i mbaruar me shije dhe në nivelin më të lartë, por nuk ka asnjë njollë për sa i përket funksionalitetit - një sistem multimedial, ekran me prekje dhe navigim (çuditërisht, dy opsionet e fundit janë të disponueshme vetëm në një paketë të lirë). Ekziston edhe limuzina Ekus, e cila ka një minibar dhe sedilje masazhi.

Maserati ka lëshuar pesë gjenerata të linjës së tyre premium. E fundit prej tyre ka një motor me një vëllim prej 4.7 litrash dhe 440 kuaj fuqi, i cili ju lejon të merrni shpejt shpejtësinë (përshpejtimin në njëqind në 5.3 sekonda) dhe ta ruani me besim. Brendësia e gjerë përfshin të gjitha opsionet e nevojshme. Studioja Pininfarina ka punuar për imazhin e versionit të fundit të makinës. Puna e bërë e lejoi makinën të zinte një pozicion në kamaren e primeve italiane dhe të katërtin në renditje.

Vetura premium e markës britanike Jaguar spikat në të gjithë klasën. Modeli ka fenerë klasikë të zgjatur, një mbulesë masive dhe një çati të pjerrët - karakteristika që e bëjnë trupin serioz dhe të paraqitshëm. Sa i përket interierit, ekspertët e kanë pajisur atë me një atmosferë të veçantë komoditeti dhe ergonomie. 13 grupe të plota lejojnë shoferin të zgjedhë modelin sipas dëshirës së tij.

Vendi i dytë i takon një prej makinave premium më të shpejta. Që nga fillimi i linjës në prodhim në vitin 2009, ka pasur disa blerës për çdo kopje. Makina ka karakteristika klasike të Porsche-s, gjë që është shenjë e shijes së mirë në shoqërinë e shoferëve. Modeli është po aq i mirë për sa i përket qëndrueshmërisë dhe performancës. Trupi aerodinamik dhe motori deri në 4.8 litra lejojnë konsum të arsyeshëm të karburantit.

Makinë britanike, e cila është ndoshta përfaqësuesi më i mrekullueshëm i klasës premium. Montimi manual me kontroll në çdo fazë siguron cilësi maksimale. Salloni ka një përfundim elegant me veshje druri nga speciet që janë rritur posaçërisht për Bentley. Motori me gjashtë litra me 625 kuaj fuqi është në gjendje të konkurrojë jo vetëm në klasën premium, por edhe në klasën "sportive" - ​​makina zhvillon një shpejtësi deri në 320 km / orë, duke fituar njëqind në 4.6 sekonda.

konkluzioni

Makinat premium janë një zgjedhje e shkëlqyer për ata që duan të demonstrojnë shijen e tyre te të tjerët, si dhe të përjetojnë emocionet e një shërbimi të veçantë nga prodhuesi. Makinat e kategorisë "F" janë relativisht, duke lejuar shumë shoferë të klasifikohen si aristokratë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Në ankandin RM Classics në Monako, u shit një kupë retro Bugatti Type 57SC Atlantic e vitit 1936, e cila quhet makina më e shtrenjtë në botë nga përfaqësuesit e shtëpisë së ankandeve Gooding & Company. Sipas disa raporteve, makina u ble për rreth 40 milion dollarë ...

Dhe lista e makinave më të shtrenjta të prodhuara në kohën tonë kryesohet nga një prodhues automjetesh nga Suedia. Koenigsegg me makinën e tij të markës Trevita. Suedezët në përgjithësi u dalluan këtë herë dhe zunë 3 vende në top 10 makinat. Në top 10 makinat moderne më të shtrenjta, ka kryesisht makina sportive dhe vetëm kompania Mercedes me Maybach-in e saj me karrocë Lando është jashtë stilit të përgjithshëm. Lamborghini i përket Gjermanisë, pasi kompania i përket koncernit Volkswagen.

10.SSC Ultimate Aero (740,000 dollarë) Amerikë

Makina më e shpejtë e prodhimit deri më sot është SSC Ultimate Aero TT, i cili është i aftë të përshpejtojë në 460 km / orë. Ai zotëron gjithashtu rekordin e shpejtësisë, i regjistruar zyrtarisht në Librin e Rekordeve Guinness.

Makina është e pajisur me një motor V8 me një kapacitet 1287 kuaj fuqi. Ai përshpejton në 100 kilometra në orë (më saktë, deri në 60 milje në orë) në 2,78 sekonda.

2,78 sekonda në qindra - kjo është e krahasueshme me shpejtësinë e përshpejtimit të një avioni gjatë ngritjes.

Nëse dëshironi të nisni makinën më të fuqishme në Rusi, duhet të dini se ajo punon me benzinë, të cilën ne nuk e shesim. Kjo fuqi mund të jepet vetëm në benzinë ​​me një vlerësim oktan prej më shumë se 100.

Për herë të parë, SSC Ultimate Aero TT shtrydhi vetëm 370 km / orë. Dhe vetëm nga përpjekjet e mëposhtme, motori me turbocharged përshpejtoi makinën më të fuqishme në 411.

9. Leblanc Mirabeau (765,000 dollarë) Zvicër

Leblanc Mirabeau- Origjina zvicerane. Një makinë e hapur me dy ulëse me gjatësi 4.55 m. Trupi i makinës është tërësisht prej fibër karboni dhe duhet të plotësojë të gjitha kërkesat si të FIA-s ashtu edhe të autoriteteve teknike. Makina peshon vetëm 812 kilogramë, që është rreth një e treta më pak se ajo e Porsche Carrera GT ose Saleen S7, 358 kg - se Koenigsegg CCR, me 570 kg - se Ferrari Enzo.

Nën kapuç Leblanc Mirabeau fsheh një motor alumini 4.7 litra të pajisur me një kompresor. Ky motor Leblanc huazuar nga prodhuesi suedez i supermakinave, kompania Koenigsegg... Është i pajisur me një turbocharger Kompresor me vidë Lysholm i cili ka disa përparësi ndaj kompresorit tradicional centrifugal. Krijon më shumë presion nxitës me një shpejtësi më të ulët të motorit, duke përmirësuar kështu nxitimin dhe trajtimin me shpejtësi të ulëta. Koha e vonesës gjatë ndërrimit të marsheve dhe hapjes/mbylljes së mbytjes reduktohet në minimum. Motorri 700 kuaj fuqi (çift rrotullues - 850 Nm) i bashkuar me një kuti ingranazhesh sekuenciale me 6 shpejtësi. Fuqia e motorit dërgohet në rrotat e pasme 19 inç. Në thelb një raketë e verdhë Leblanc Mirabeau 700 kuaj fuqi janë të destinuara për pista garash, por është miratuar edhe zyrtarisht për përdorim në kushte normale urbane.

Pjesa e brendshme e makinës është optimizuar për shpejtësi dhe përshpejtim maksimal.

Për një tarifë shtesë, mund të porosisni një sërë opsionesh, duke filluar nga ajri i kondicionuar, veshjet prej lëkure dhe duke përfunduar me një majë të fortë të lëvizshme.

8. Koenigsegg CCX (1.1 milion dollarë) Suedi

Në Suedi, në qytetin e Angelholm, ekziston një kompani që nuk ka një emër të këndshëm të krahasueshëm në popullaritet botëror me një Porsche ose Ferrari. Megjithatë, është kjo kompani që prodhon makina. Koenigsegg- makina sportive, treguesit e shpejtësisë dhe fuqisë së të cilave janë të pakrahasueshëm në të dhënat e tyre të larta me çdo makinë prodhimi. E vendosur në terrenin e një fabrike të avionëve luftarakë, Koenigsegg aplikon vetëm teknologjitë më të avancuara hapësinore në makinat e prodhuara.

Model CCX, Koenigsegg u prezantua për publikun në panairin e automjeteve në Gjenevë. Emri i modelit - shkurtuar Konkurrenca Coupe X, që në përkthim do të thotë "X me dy vende garash". Koenigsegg ia kushtoi krijimin e tij prototipit të parë, i cili u publikua në 1996. Të gjitha modelet e kompanisë kanë karakteristika praktikisht të padallueshme strukturore dhe teknike, ndryshimin në qëllimin e tyre. Nëse makina sportive CC 8S dhe CCR i destinuar për rrugë publike, CCX ka rehati të konsiderueshme, motoja e kësaj makine është "Unë udhëtoj me shpejtësi ekstreme".

Koenigsegg përpiqet të ruajë njohjen dhe veçantinë e dizajnit të makinave të saj, pa iu nënshtruar mënyrës së përgjithshme të stilistëve të makinave sportive për të futur agresion dhe linja të tensionuara në dizajnin e tyre. Model CCX vëzhguesit i bën përshtypje futuristika dhe dinamike - e ulët dhe e gjerë, xhami i përparmë gjysmërrethor dominon në brendësi dhe të jep përshtypjen e një kabine makine.

E përforcuar me struktura huall mjalti nga Kevlar dhe alumini, karroca dhe trupi i makinës Koenigsegg e bërë nga fibër karboni të lehtë, pesha e makinës është vetëm 1180 kg. Performancë e shkëlqyer aerodinamike - koeficienti i tërheqjes është 0.3. Ky rezultat arrihet falë trupit me dy dyer, pjesa e sipërme e ngurtë e lëvizshme e të cilit fshihet lehtësisht nën kapakun e përparmë të bagazhit. Me një gjatësi prej 4.3 metrash, largësia nga toka është vetëm 10 cm - asfalti cilësor është shumë i rëndësishëm për këtë makinë.

Marrjet e ajrit në mbulesën e përparme sigurojnë ajër të pastër në kabinën e makinës sportive. Një dritare xhami në mbulesën e pasme ofron një pamje të mirë të bllokut të motorit, ku secila anë mban logon e Koenigsegg. Një risi e zhvilluar nga kompania - një gjenerator vorbullash, ose, sipas vetë suedezëve - një turbulator, ndodhet në hyrjen e ajrit pranë kapuçit. Krijon presion të lartë në kolektorin e marrjes duke e drejtuar ajrin direkt në hyrje.

Motori është ndërtuar në përputhje të rreptë me rregulloret mjedisore të Suedisë dhe Kalifornisë. CCX, ndërkohë që dizajnerët kanë ruajtur parametrat e fuqisë së lartë të makinës sportive. Fuqia kolosale prej 806 kuajfuqish krijohet nga një motor me tetë cilindra në formë V të derdhjes së aluminit, vëllimi i të cilit është 4.7 litra. 5700 rpm në 920 Nm në minutë, çift rrotullues në maksimum, përshpejtim në 100 km / orë në 3.2 sekonda, segment standard i garave në rrugë prej 1/4 milje në 9.9 sekonda me një shpejtësi prej 235 km / orë - këto janë karakteristikat e shpejtësisë së këtij makinë .... Nuk është ekonomik në modalitetin e qytetit - konsumi i tij është 17 litra karburant me oktan të lartë për 100 km, dhe shpejtësia maksimale, sipas prodhuesit, është më shumë se 395 km / orë.

Çdo lëvizje, pavarësisht ngarkesave të rënda, është nën kontrollin e shoferit falë pezullimit të garave. Kanë CCX parakolpët e rinj për drejtimin urban, ata janë rezistent ndaj dëmtimit me një shpejtësi prej 4 km / orë. Niveli i lartë i sigurisë i testuar në përplasje të makinës sportive e bën atë një makinë vërtet suedeze.

Secila pjesë ka brendësinë e saj, sipas dëshirës së blerësit, edhe karrigia me fibër karboni rregullohet individualisht, vetëm pjesa e pasme e karriges ka lëvizshmërinë e saj. Lartësia e kabinës brenda makinës është 112 cm, është e bollshme për një pronar të gjatë dhe është 50 mm më e lartë se modelet e mëparshme.

7. Koenigsegg CCXR (1.3 milion dollarë) Suedi

Kur bëhet fjalë për supermakinat, gjëja e fundit që vjen në mendje është se ato mund të jenë biokarburant. Anasjelltas, duke folur për biokarburantet, duket se ka diçka jo tërheqëse dhe larg nga më e shpejta. Por ky nuk është rasti. Supermakina Koenigsegg CCXR, modifikim i modelit konvencional CCXR, ndryshon në mënyrë dramatike idenë e makinave që punojnë me karburante miqësore me mjedisin. Në fund të fundit, kjo makinë e lehtë ka një motor biokarburant V8 me një kapacitet 1018 HP dhe është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në 2.7 sekonda! Çift rrotullues maksimal arrin 1060 Nm në 6100 rpm. Kjo është për shkak të numrit më të lartë të oktanit të biokarburantit (E85) dhe kapacitetit më të mirë ftohës. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë kjo supermakinë nuk thuhet ende, por mund të kalojë 400 km/h. Pra...mos i nënvlerësoni biokarburantet dhe potencialin e tyre të vërtetë.Por çmimi...Çmimi duket po aq fantastik sa të gjitha sa më sipër...1.3 milionë dollarë - dhe ky fëmijë është i juaji.

Paraqitur në shfaqjen më të fundit të automjeteve në Dubai Koncepti Maybach landaulet me një trup unik, Landau shkaktoi një emocion të paparë. Kjo është e kuptueshme. Çfarë një arab i pasur do të refuzonte një limuzinë luksoze të bardhë, madje edhe me një majë të hapur! Dhe jo vetëm një arab. Shfaqja Koncepti Landaulet në Detroit shkaktoi jo më pak eksitim. Ajo që në fund e shtyu udhëheqjen Daimler AG deklarojnë se Landau do të vazhdojë të hyjë në serial.

Fillimisht ishte planifikuar të prodhoheshin vetëm njëzet makina, por tashmë duket se nuk ka kufizime sasiore. Megjithatë, "qarkullimi" Maybach landaulet nuk ka gjasa të jetë e madhe, pasi kostoja e makinës do të jetë 1,350,000 dollarë. Është e qartë se fluksi i blerësve nuk kërcënon Landau. Por njëzet deri në tridhjetë njerëz me siguri do të jenë në gjendje të përballojnë një blerje të tillë.

Përveç bojës së hapur dhe ekskluzive E bardhë antike, Landau praktikisht nuk është i ndryshëm nga Maybach 62S, mbi bazën e së cilës është ndërtuar. Nën kapuç është i njëjti motor me dymbëdhjetë cilindra, gjashtë litra, me dy turbocharge 612 kuaj fuqi. me., duke zhvilluar një çift rrotullues fantastik prej 1001 Nm. Pjesa e sipërme prej pëlhure e butë vendoset në një ndarje të dedikuar pas sediljeve të pasme në vetëm 16 sekonda.

Makinat e para do të prodhohen këtë pranverë. Sipas raporteve të pakonfirmuara, disa aplikacione për landau janë pranuar tashmë Maybach... Në fund të fundit, gati një milion euro nuk janë aq para për të drejtën e zotërimit të një prej makinave më të pazakonta të kohës sonë.

5. Lamborghini Reventón (1.42 milionë dollarë) Itali – Gjermani

Në vjeshtën e vitit 2007, tifozët e automobilave dhe aviacionit, të mbledhur në aeroportin italian Gedi, dëshmuan një konkurrencë unike. Makina dhe luftëtari konkurruan në shpejtësi. Në vetë konkursin, natyrisht, nuk ka asgjë të pazakontë - kjo është një gjë e njohur për atdheun e supermakinave më të famshme. Binte mbresëlënës fakti se makina ishte në epërsi pothuajse gjatë gjithë garës, e cila kaloi përgjatë pistës prej 3 kilometrash. Dhe vetëm në fund të pistës, A200-A Tornado, i cili tashmë ishte ngritur nga toka, arriti t'i dilte përpara. Shpejtësia e makinës u regjistrua në vijën e finishit. 340 km/h Ky rezultat u demonstrua nga një risi nga Lamborghini.

Midis luftëtarëve dhe Lamborghini Reventon, në fakt, shumë të përbashkëta. Vetëm shikoni pamjen e jashtme agresive militariste të makinës. Çdo rresht tregon ngjashmërinë me një avion luftarak. Marrjet asimetrike të ajrit në anët e trupit vetëm sa e përmirësojnë këtë përshtypje dhe plotësohen nga një ngjyrë e zhvilluar posaçërisht. Barra gri(gri, por pa shkëlqimin e zakonshëm), në të cilin janë lyer të gjitha makinat e këtij modeli.

Risia nga Lamborghini e mori emrin e saj nga demi që vrau dematgjatin Felix Guzman gjatë një ndeshjeje me dema në 1943. Në këtë mënyrë, ReventonËshtë një emër që i detyron njerëzit të dridhen.

Dhe të mahnitur teksa shikojnë trupin unik me fibër karboni - një vepër arti nga studio e dizajnit Sant'Agata Bolognese. Dhe ata janë të mahnitur nga optika e dritës e bazuar në teknologjinë LED, LED-të në dritat e pasme, të cilat janë rezistente ndaj temperaturave të larta. Dhe ata pyesin veten pse ishte e nevojshme të bëhej tubi i shkarkimit në formën e një grykë avioni.

Dhe këtu është mbushja Reventon shumë e njohur për amatorët Lamborghini... Kjo është e famshme Murcielago LP640, vetëm me motor të përforcuar. Në fakt, projektuesit nuk e fshehën faktin se po ndërtonin një model të ri bazuar në një zgjidhje më të hershme dhe më të suksesshme. Por ata kanë ende diçka të veçantë.

Lamborghini Reventon e pajisur me një motor V12 6.5 litra me 650 kf. në 8000 rpm. dhe një çift rrotullues maksimal prej 660 Nm në 6000 rpm. Çdo grup fuqie testohet rigorozisht nga prodhuesi përpara se të vendoset në ndarjen e motorit pas shoferit dhe pasagjerit, nën një mbulesë xhami me shumë shtresa.

Për të përshpejtuar në 100 km / orë, supermakina do të marrë jo më shumë se 3.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 340 km / orë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Viscous Traction, i cili ndërvepron me transmisionin, ndihmon për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme. Lamborghini e-gear... Inxhinierët bënë një punë të shkëlqyer në sistemin e ftohjes së motorit, frenat, aerodinamikën, duke krijuar një makinë me fuqi dhe dinamikë të jashtëzakonshme.

Konsumi i karburantit në Lamborghini Reventon jo modeste, sigurisht. Supermakina konsumon për 100 km udhëtim: 15 litra në autostradë, 32,3 litra në qytet, 21,3 litra në ciklin e kombinuar. Për më tepër, makina ka një emetim të tepruar të CO2 prej 495 g / km. Edhe pse prodhuesi po e pozicionon modelin për përdorim të përgjithshëm.

Salloni Lamborghini Reventon përgjithësisht i ngjan Murcielago... Fibër karboni, materiale të përbëra, një lloj i veçantë çeliku dhe disa prekje për të rifreskuar mjedisin dhe për të shtuar aromë. Doli funksionale dhe në modë. Ju mund të nënvizoni një monitor të madh TFT, të ngjashëm me ata të përdorur në aviacion, dhe G-Meter - një pajisje për matjen e mbingarkesave. Dhe pulti është bërë tërësisht nga filma futuristikë për makinat e së ardhmes.

Lamborghini Reventonështë një automjet jashtëzakonisht ekskluziv. Ajo u lëshua në një edicion të kufizuar prej vetëm 20 kopjesh, 19 prej të cilave u shitën në vitin 2007, dhe supermakina e mbetur u ekspozua në sallonin e tregtarit. Lamborghini në Las Vegas.

Për ata që "rezervuan" Lamborghini Reventon paraprakisht kushtonte 1 milion euro (1.4 milion dollarë), dhe një kopje për shitje në Shtetet e Bashkuara tashmë vlente 2 milion dollarë.

4. Lamborghini Reventón Roadster (1.56 milionë dollarë) Itali – Gjermani

Prodhuesi i njohur italian i supermakinave Lamborghini është i njohur për makinat e tij të jashtëzakonshme për sa i përket dizajnit dhe teknologjisë. Që nga viti 1963, makinat e kompanisë janë bërë më të fuqishme, më të shpejta dhe më të shtrenjta, në konkurrencë me rivalin e tyre kryesor, Ferrarin. Prandaj, lind një pyetje e natyrshme: - Cili model Lamborghini është më i shtrenjti në botë?

Ky është zhvillimi më i fundit Lamborghini Reventon Roadster, botuar në sasinë prej 20 kopjesh.

Makina është e ndërtuar nga fibra karboni dhe çeliku me rezistencë të lartë. Ai peshon vetëm 1690 kg - vetëm 25 kg më shumë se kupeja. Roadster Reventon mori fenerë bi-ksenon me LED në sinjale kthese, drita të pasme LED, një bojë unike mat e quajtur Reventon gri... Risia është 4,7 m e gjatë, 2,1 m e gjerë, 1,1 m e lartë, baza e rrotave është 2,7 m. Pasagjerët (makina është projektuar për dy) ulen praktikisht në tokë, por nëse dëshironi, hapësira është e mundur të rritet me 40 mm.

Specifikimet Reventon nuk mund të lë përshtypje: 6.5 litra V12 me 670 kf, çift rrotullues maksimal - 660 Nm, përshpejtim në 100 km / orë - 3.4 sekonda, shpejtësi maksimale - 330 km / orë, lëvizje me katër rrota.

Pjesa e brendshme të kujton kabinat e avionëve dhe makinave F1 dhe në të njëjtën kohë nuk humbet në rehati. Sigurisht, alumini, lëkura dhe alcantara.

3.Pagani Zonda Cinque Roadster (1.8 milionë dollarë) Itali

Prodhuesi italian i makinave Pagani Automobili S.p.A... prezantoi një version roadster të supermakinës Pagani Zonda Cinque. V Atelieja Modenese vetëm 5 kopje të kësaj makine unike do të dalin në treg, kështu që vështirë se do të keni mundësi t'i shihni këto supermakina, përveçse në fotografi, dhe nëse ndodh, konsiderojeni veten një fat të madh!

Shasia karbon-titan e makinës është ridizajnuar për të kompensuar reduktimin e forcës për shkak të çatisë së lëvizshme. Vetë çatia ndodhet nën kapuçin e përparmë.

Zemra e makinës është termocentrali Mercedes-Benz AMG V12 me një fuqi prej 678 kf dhe 780 Nm çift rrotullues maksimal.

Çmimi i makinës është 1.8 milionë euro, por të jeni të sigurt se edhe për ato para, pesë makina tashmë janë porositur paraprakisht dhe janë blerë në koleksione private.

Specifikimet Pagani Zonda Cinque Roadster:

Motorri Mercedes Benz AMG, fuqia: 678 HP, çift rrotullues: 780 Nm
Titani i karbonit monokok
ECU, kontrolli i tërheqjes, ABS nga Bosch Engineering
Sistemi i shkarkimit Inconel i veshur me qeramikë dhe titan
Varëse me magnez dhe titan
Kambio sekuenciale Cima (6 shpejtësi), inxhinieri robotik Automac
APP Rrota të falsifikuara prej alumini / magnezi, përpara 9 × 19 - prapa 12,5 × 20
Gomat Pirelli PZero. Dimensioni: përpara 255/35/19 - mbrapa 335/30/20
Sediljet garash Pagani prej lëkure/karbon
Frena qeramike me karbon të ventiluar Brembo me përforcues hidraulik, madhësia: përpara 380 × 34 mm, kalipera 6 pistoni; e pasme 380 × 34 mm, 4 kalipera pistoni
Pesha e thatë 1210 kg
Shpërndarja e peshës së boshtit: 47% përpara, 53% mbrapa
Dinamika: 0-100 km për 3,4 sek., 0-200 km për 9,6 sek.
Frenimi: 100-0 km në 2,1 sek., 200-0 km në 4,3 sek.
Forcat anësore maksimale g: 1,45 G (me gomat e rrugës)
Përplasja në 300 km/orë: 750 kg

2.Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2 milionë dollarë) Francë

Kabriola më tronditëse e kohës sonë, të cilën, në parim, çdokush mund ta blejë për para, është një ekskluzive Bugatti Veyron 16.4 Gran Sport me një kapacitet prej 1001 kf, prodhimi i të cilit u krijua së fundmi pranë selisë qendrore të kompanisë në Molsheim të Francës.
Në total, prodhuesi francez i automjeteve planifikon të prodhojë 150 makina të konvertueshme Veyron, dhe 50 makinat e para do të jenë të destinuara ekskluzivisht për klientët e rregullt Bugatti.

Roadster-i i fundit u largua nga fabrika para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore dhe koncepti EB110 nga Romano Artiolli nuk u vu kurrë në prodhim.

I lezetshëm Gran Sport i quajtur kabrio më i shpejtë në botë, ai fuqizohet nga një motor 16 cilindrash 1001 kuaj fuqi. me katër turbo, të njohur nga versioni coupe, dhe ka një çati të lehtë polikarbonate të lëvizshme, si dhe një majë të butë rezervë të fshehur në bagazh.

Në lidhje me performancën dinamike Gran Sport më pas, me pjesën e sipërme të palosur, shpejtësia maksimale e automjetit është 407 km/h. Duke hapur çatinë, mund të arrini një shpejtësi prej 360 km / orë (që është 11 km / orë më shumë se sa ishte planifikuar fillimisht Bugatti). Nëse në rrugë gjeni shi dhe përdorni një majë të butë rezervë, atëherë shpejtësia maksimale e supermakinës do të jetë vetëm 130 km / orë.

1. Koenigsegg Trevita (2.21 milion dollarë) Suedi

Krijimi i fundit Koenigsegg, Trevita, është një tjetër edicion special i supermakinës mbresëlënëse. Emri Trevitaështë shkurt për tre të bardhë në zvicerane. Ky version ekskluziv do të bëhet në vetëm tre kopje.Supermakinat Koenigsegg njihen në mbarë botën për trupin e tyre me fibër karboni, me një thurje të veçantë të fibrave të karbonit, e cila deri më tani ishte në dispozicion vetëm në ngjyrën e zezë tradicionale. Por tani Koenigsegg ka zhvilluar një teknologji të re.

Për Trevita, Koenigsegg përdor një metodë të re dhe unike të prodhimit të fibrave të karbonit të quajtur Gërshetimi i Diamantit i Pronësisë Koenigsegg. Thelbi i teknologjisë është që një shtresë diamanti të aplikohet në secilën fije individuale. Procesi u zhvillua plotësisht nga kompania Koenigsegg, në selinë e tyre Ängelholm, Suedi.

Për këto para përrallore, blerësi do të marrë një makinë ekskluzive me një kapacitet prej 1018 kf. dinamika e së cilës matet jo me nxitim në qindra, por tashmë deri në dyqind kilometra në orë. Në fund të fundit, Trevita mund ta katapultojë kalorësin e saj deri në 200 km / orë në 8.75 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është mbi 400 km / orë.

Vetëm tre do të krijohen Trevita, gjë që do t'i bëjë ata anëtarët më të rrallë të familjes Koenigsegg... Të tre automjetet do të kenë një trup ekskluziv me fibër karboni të prerë në diamant, spoiler të dyfishtë me fibra karboni, sistem të posaçëm shkarkimi inconell, frena qeramike karboni (me ABS), airbag, ndërrues me lopata, info-argëtim dhe monitorim i gomave.

Lajmin e plotë mund ta shkarkoni këtu: