Aparati hidraulik i shpërndarjes (Fig. 4.47) është projektuar për të furnizuar lëngun nën presion në linjën e drejtimit të energjisë, në cilindrat hidraulikë të disqeve të deflektorit të valëve, për të ndezur shtytjen e avionit, prishësin e shtytjes së avionit, valvulat e sistemit të kullimit dhe për të kulluar lëngun prej tyre për të kulluar.

Pajisja e shpërndarjes hidraulike i përket llojit të pajisjeve të sistemeve hidraulike dhe është shpërndarës me dhjetë pozicione me trembëdhjetë rreshta.

Pajisja kontrollohet nga doreza 7 (Fig. 4.47). Kur doreza lirohet, bobina 26 mbajtur nga një burim 24 në pozicionin e zgjatur, kështu që presioni i lëngut nga montimi 11 transmetohet në montim 13,

Paralajmërim. Kur tërhiqni dorezën drejt jush, furnizimi me lëng në timonin elektrik fiket, gjë që rrit ndjeshëm përpjekjen e nevojshme për të rrotulluar dhe mbajtur timonin.

Oriz. 4.47. Distributori hidraulik:

1 - spina shpërndarëse; 2 - treguesi i dorezës së shigjetës; 3 - shtytës; 4 - ekscentrike; 5 -mbulesa e dorezës; 6 - llambë sinjali; 7 -levë; 8 - montim për mbylljen e valvulës së pasme të pompimit; 9 -rast; 10 - montim kullimi; 11 - montim presioni; 12 - montimi i hapjes së valvulës së pasme të pompimit; 13 - montim drejtues i fuqisë; 14 - lidhës i parzmores së instalimeve elektrike; 15 - montim për mbylljen e kapakut; 16 - montim i hapjes së përplasjes; 17 - pajisje mbyllëse e shtytjes me avion uji; 18 - pajisje për ndezjen e shtytësit me avion uji; 19 - montim për ngritjen e mbrojtëses së valës; 20 - montim për uljen e përplasjes; 21 - montimi i hapjes së valvulës së përparme të pompimit; 22 - montim për mbylljen e valvulës së përparme të pompimit; 23 -kllapa; 24 - susta bobine; 25 - mbulesë bobine; 26 -bobina; 27 - trupi i bobinës; 28 - prizë; 29 - trupi i prizës; 30 - bulon rregullues; 31 -kyç-arrë; 32 -panel; 33 - mbulesa e prizës. A- madhësia midis fundit të shtytësit dhe boshtit të fiksimit të ekscentrikës së dorezës

Për të furnizuar lëngun në cilindrin hidraulik të çdo mjeti hidraulik, për shembull në cilindrin hidraulik të valvulës së përparme të pompimit të një sistemi kullimi, për të mbyllur valvulën, ju nevojitet një dorezë 7 kthejeni derisa të instalohet shigjeta 2 në zonën e shenjës "VALVE FRONT". përballë mbishkrimit MBYLLUR. Në këtë rast, vrima e presionit në prizën e shpërndarjes 1 do të instalohet përballë montimit 22. Pas kësaj, doreza 7 duhet të tërhiqet drejt jush derisa të ndalet në mënyrë që shigjeta 2 hyri në prerjen e panelit 32. Në të njëjtën kohë ekscentrike 4, ngjitur në dorezë, do të shtypë shtytësin 3, e cila do të lëvizë bobinën 26 në pozicionin e poshtëm, duke shtypur pranverën 24. Linja në drejtimin elektrik do të bllokohet nga bobina dhe rrjedha e lëngut do të kalojë përmes kanalit në vrimën e presionit të prizës së shpërndarjes 1 dhe më pas në cilindrin hidraulik të valvulës së përparme të pompimit. Kur ulni dorezën 7 pranverë 24 do të kthejë bobinën 26 përkthyes 3 në pozicionin e lartë. Rrjedhja e lëngut nga montimi 11 do të shkojë në montim 13, dmth në linjën e drejtimit të energjisë.

Në panel 32 Llambat e sinjalit janë instaluar për të treguar hapjen e damperit dhe aktivizimin e shtytjes së avionit.

Tubat e çdo linje hidraulike nga pajisja e shpërndarjes hidraulike deri te cilindri hidraulik i lëvizjes në pikat e lidhjes janë lyer me të njëjtën ngjyrë.

Cilindrat hidraulikë

Cilindrat hidraulikë (Fig. 4.48) të disqeve të kontrollit për shtytësin e avionit të ujit, amortizuesin e avionit të ujit, deflektori i valës dhe valvulat e sistemit të kullimit kanë të njëjtin dizajn dhe ndryshojnë në gjatësinë e cilindrave dhe goditjen. të shufrave.

Kur furnizoni lëng nën presion në montimin e poshtëm të cilindrit, pistoni 5 (Fig. 4.48) me shufër 7 do të lëvizë dhe do të arrijë unazën e shtytjes 8, balona 6 shtypni pistonin dhe sustën 4, do të kalojë përmes unazës së shtytjes dhe do të fiksohet midis unazës së shtytjes dhe shufrës. Shufra e cilindrit do të futet në bllokimin e topit. Kur lëngu furnizohet në pajisjen e sipërme, lëngu do të shtypë pistonin dhe do të ngjesh sustën 4, duke i lejuar topat të kalojnë nëpër unazën e shtytjes. Shufra do të rrëshqasë në trup derisa të prekë kapakun. 3.

Brava hidraulike

Në mungesë të presionit në linja A(Fig. 4.49), B, C dhe D top 10 valvula e shtypur nga susta 9 te shalë 5, "mbyll" lëngun në linjë NË, d.m.th., nuk lejon që lëngu të rrjedhë nga linja NË te autostrada G. A-B nën presionin e krijuar në piston 2 forca që tejkalon forcën e sustës 4, pistoni 2 do të lëvizë dhe, duke shtypur nëpër shufër 3 në valvul 10, do të hapë vrimën në sediljen 5, duke lidhur linjën NË me autostradën G.

Kur furnizohet me lëng përmes një linje G nën presion kalon përmes vrimës A shalë 5, shtrydh topin 10 dhe hap një vrimë në shalë, duke lidhur linjat G Dhe NË.

Kujdesi për sistemin hidraulik

Kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e sistemit hidraulik dhe, nëse është e nevojshme, mbusheni me motorin në boshe (ETO, TO-1, TO-2)

Kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e pompës hidraulike me amortizuesin e avionit të ujit të mbyllur dhe mbulesën e deflektorit të valës të ulur, me valvulat për pompimin e ujit jashtë trupit të mbyllura dhe rrymën e ujit të fikur. Kur motori është i ngrohtë, niveli i vajit në rezervuar duhet të jetë midis shenjave në treguesin e nivelit të vajit.

Vaji duhet të derdhet në rezervuar kur motori funksionon me shpejtësinë minimale të boshtit përmes një gypi me një rrjetë dhe një filtër mbushës të instaluar në qafën e rezervuarit të pompës hidraulike. Kur përdorni vaj të kontaminuar, pjesët e pompës hidraulike dhe elektrik drejtuesit konsumohen shpejt.

Lani filtrin e pompës hidraulike me benzinë, Per cfare:

Shkëputni mëngën e gomës nga tubacioni me presion të lartë dhe kullojeni vajin nga pompa hidraulike në një enë zëvendësuese;

Hiqni kapakun 9 (Fig. 4.45) rezervuari, duke hequr bulonën 4;

Zhvidhosni nga kolektori 12 telefon 6 së bashku me filtrin 8;

Hiqeni nga rezervuari 11 pompë hidraulike, pjesa e mbetur e vajit të kontaminuar, që parandalon futjen e fibrave të materialit pastrues të përdorur në të;

Pastroni dhe shpëlani pjesët e hequra, më pas vendosini në vend dhe vidhosni filtrin në kolektor;

Shpëlajeni pompën duke derdhur 0,5 litra vaj të pastër në rezervuar dhe duke e kulluar atë në një enë zëvendësuese përmes tubacionit me presion të lartë

pomponi, lidhni zorrën e gomës dhe hiqni enën me vajin e kulluar;

Mbushni rezervuarin me vaj, ndizni motorin dhe ngrohni vajin në sistem; Kur motori punon me shpejtësinë minimale të boshtit, shtoni vaj në rezervuar në nivelin e kërkuar.

Gjakderdhja e timonit hidraulik. Pas punës në lidhje me eliminimin e rrjedhjeve të sistemit, ose pas punës që ka çuar në shkelje të ngushtësisë së sistemit, është e nevojshme të hiqni ajrin nga sistemi duke e gjakosur atë. Për ta bërë këtë, hapni kapakun e rezervuarit dhe shtoni vaj në nivelin e kërkuar, ndizni motorin dhe, me shpejtësinë minimale të boshtit, shtoni vaj në rezervuar, duke mos lejuar që ajri të hyjë në pompë, rrotulloni timonin deri sa procesi i shkumëzimit ndalet dhe zvogëlohet vaji në rezervuar.

Nëse procesi i shkumëzimit të vajit gjatë pompimit është i vonuar, kjo tregon se ajri ka hyrë në sistemin hidraulik ose përmes pompës për shkak të shtimit të parakohshëm të vajit, ose përmes një rrjedhjeje në vendin ku rezervuari është i lidhur me pompën, i cili duhet të jetë eliminohet duke shtrënguar bulonat që sigurojnë kolektorin dhe rezervuarin.

Nëse niveli i vajit në rezervuar është ulur ndjeshëm, kjo tregon se ka një rrjedhje në sistemin hidraulik që duhet të eliminohet.

Kur sistemi hidraulik është mbushur plotësisht dhe motori është i ngrohtë, niveli i vajit në rezervuarin e pompës hidraulike duhet të jetë midis shenjave të treguesit.

Zëvendësoni lëngun e punës në sistemin hidraulik pompimi sekuencial i drejtuesit të energjisë dhe disqet hidraulike të reflektorit të valëve, amortizatorit të rrymës së ujit, pompimi dhe ndezja e valvulave të rrymës së ujit (me një motor të ngrohtë) me kullimin e lëngut të shpenzuar në një enë zëvendësuese dhe duke shtuar vazhdimisht lëng të freskët në rezervuari, duke parandaluar rrjedhjet e ajrit nga pompa.

Për të zëvendësuar:

Përgatitni 10-12 litra lëng pune të freskët dhe një enë për kullimin e vajit;

Shkëputni skajin e sipërm të zorrës nga tubi i rezervuarit dhe kullojeni lëngun e përdorur të punës prej tij në një enë zëvendësuese;

Vendoseni skajin e lirë të tubit të rezervuarit dhe drejtojeni zorrën në një enë për të kulluar lëngun;

Hapni kapakun e rezervuarit dhe derdhni lëng të freskët pune në të;

Ndizni motorin dhe, me shpejtësinë minimale të boshtit, shtoni lëng të freskët pune në rezervuar, pomponi përforcuesin hidraulik duke e rrotulluar timonin dy herë djathtas dhe majtas derisa të ndalojë. Në këtë rast, lëngu i shpenzuar do të rrjedhë në enën e zëvendësuar.

Fryni drejtuesin elektrik derisa të konsumohen afërsisht 6-7 litra lëng pune të freskët.

Për ta bërë këtë ju duhet:

Zhvendosni dorezën e pajisjes shpërndarëse hidraulike në zonën e shenjës PANEL në pozicionin LOAD;

Tërhiqeni dorezën e shpërndarësit hidraulik drejt jush dhe mbajeni në këtë pozicion derisa mburoja të ngrihet, pastaj uleni dorezën;

Zhvendosni dorezën e pajisjes shpërndarëse hidraulike në zonën e shenjës PANEL në pozicionin LOWER;

Tërhiqeni dorezën drejt jush dhe mbajeni në këtë pozicion derisa mburoja të ulet, më pas uleni dorezën.

Gjatë ngritjes dhe uljes së mburojës, lëngu i shpenzuar do të rrjedhë në enën e zëvendësuar dhe lëngu i freskët i punës duhet të shtohet në rezervuar, duke parandaluar thithjen e ajrit nga pompa.

Në mënyrë të ngjashme, zëvendësoni lëngun e punës në ngasjet hidraulike të amortizatorit të rrymës së ujit, valvulat për pompimin e ujit nga trupi i makinës dhe ndezjen e rrymës së ujit.

Pas zëvendësimit të lëngut të punës në të gjitha disqet hidraulike, është e nevojshme të hiqni spinën nga tubi i rezervuarit të pompës hidraulike, të kulloni lëngun nga rezervuari në një enë të pastër, të lidhni një zorrë në tub dhe ta derdhni përsëri këtë lëng në rezervuar dhe nxirr gjakun timonin elektrik.

Sistemet e frenave BTR-80

Sistemet e frenimit janë projektuar për të reduktuar shpejtësinë e lëvizjes dhe për ta ndalur plotësisht makinën, si dhe për të parandaluar rrokullisjen e makinës. Makina ka një sistem frenimi shërbimi (Fig. 4.50), që vepron në të tetë rrotat, një sistem frenimi parkimi, që vepron në transmision dhe një pajisje kundër rrotullimit që bllokon transmetimin dhe parandalon rrokullisjen e makinës kur ndalet në një pjerrësi. .

Sistemi i frenave të shërbimit

Oriz. 4.50. Diagrami i sistemit të frenimit të shërbimit:

1 -cilindrat kryesorë me përforcues pneumatikë; 2 -mekanizmi i frenimit të rrotave; 3 -pedal; 4 -valvula e frenave; 5 - valvula e kufizimit të rënies së ajrit; 6 - cilindër ajri; 7 - llambë e dritës së frenave; 8 - llambë treguese; 9 - barazues hidraulik i makinës; 10 - matës presioni në cilindër; 11 -çelsat e dritave të frenave hidraulike; A- tubacion për çlirimin e ajrit në atmosferë; B- tubacioni në reduktuesin e ajrit

Frenat

Frenat 2 (Fig. 4.50) dyblloqe, tip i mbyllur, i montuar në boshtet e reduktuesve të rrotave. Pjesët e frenave të montuara në kllapa 7 (Fig. 4.51).

Mbushja e frenave 6 Dhe 12 i shtypur nga susta 1 dhe 5 te kunja mbështetëse 3. Skajet e poshtme të jastëkëve shtypen nga një pranverë kundër mekanizmit të rregullimit, i përbërë nga një strehë 11, në të cilën vidhohet vidhosja e rregullimit 8 me doreza dhe mëngë mbështetëse 10. Tek kunja mbështetëse 3 cilindri i rrotës është ngjitur.

Oriz. 4.51. Frena e rrotës së djathtë:

1 , 5 Dhe 9 - sustat e tensionit; 2 - pistona cilindrash; 3 - gisht mbështetës; 4 - cilindër rrota; 6 - blloku i pasmë; 7 - kllapa; 8 - vidë rregulluese; 10 - mëngë mbështetëse; 11 - strehimi i mekanizmit rregullues; 12 - blloku i përparmë; 13 - shtytës

Pistonat e cilindrave të rrotave me shtytës 13 lidhur me blloqet. Çdo piston mbyllet nga dy unaza.

Të tetë mekanizmat e frenave janë mbledhur nga të njëjtat pjesë. Mekanizmat e frenave të rrotave të djathta ndryshojnë nga mekanizmat e frenimit të rrotave të majta në vendndodhjen e jastëkëve të frenave.

Pads e pasme 6 mekanizmat e frenave kanë veshje më të gjata. Prandaj, pa ndryshuar pozicionin e jastëkëve, është e pamundur të lëvizni mekanizmat e frenave nga rrotat e njërës anë të makinës në rrotat e anës tjetër.

Në Fig. Figura 4.51 tregon mekanizmin e frenimit të rrotës së djathtë.

Kur frenoni nën ndikimin e presionit të lëngut, pistonët 2 lëvizni larg drejt jastëkëve. Pushers 13, duke vepruar në pads 6 Dhe 12, shtypni ato kundër tamburit të frenave dhe ngadalësoni rrotullimin e tij.

Për të monitoruar gjendjen e mekanizmit të frenave, rregulloni atë dhe pomponi makinën e frenave hidraulike, ka një kapak në mbulesë që mbyllet me një mbulesë me një copë litari gome.

Mesi i viteve 50 ishte një kohë e vështirë për transportuesit e personelit të blinduar të të gjitha ushtrive të botës. Meqenëse taktikat e reja luftarake kërkonin këmbësorinë e motorizuar jo vetëm që të shoqëronte vazhdimisht formacionet e tankeve, por edhe shpesh të dilte para tyre. Transportuesit e personelit të blinduar me rrota të atyre viteve nuk mund të përballonin një detyrë të tillë, kështu që në shumë vende ata u braktisën plotësisht në favor të automjeteve të gjurmuara. Bashkimi Sovjetik vendosi të vazhdojë traditën e prodhimit të mjeteve luftarake me rrota.

Historia e BTR-80

Në fund të viteve 50, një numër i zyrave të projektimit sovjetik u ngarkua me krijimin e një transportuesi të ri të personelit të blinduar. Ky automjet duhej të mbante hapin me automjetet e gjurmuara, madje edhe t'i kalonte ato në aftësinë dhe shpejtësinë e tërthortë. Pas shpalljes së konkursit, u krijuan disa ekzemplarë interesantë nga prodhues të ndryshëm:

• ZIL-153, i cili kishte vetëm tre palë rrota, një trup të blinduar dhe një pezullim të shiritit rrotullues. U kthye për shkak të rrotave të përparme dhe të pasme, të cilat ishin të lëvizshme. Ky mjet ishte i aftë jo vetëm të qëndronte në det, por edhe të lëvizte nëpër ujë duke përdorur një motor reaktiv shtesë;
• Një model interesant u prezantua nga inxhinierë mekanikë nga Bryansk. Karakteristika kryesore e pajisjes së saj ishte pezullimi hidropneumatik, i cili mund të ndryshonte hapësirën e tokës deri në 300 mm. Ky mjet luftarak ishte planifikuar të armatosej me një top 73 mm;
• Opsioni më i suksesshëm doli të ishte një transportues personeli i blinduar i krijuar në zyrën e projektimit GAZ. Automjeti luftarak, i quajtur "49", u vu në shërbim tashmë në 1959. Në vitin 1961 filloi prodhimi masiv. Transportuesi i personelit të blinduar Gorky mori një emër të ri - BTR-60P.

Transportuesi i personelit të blinduar BTR-60P mori një trup të hapur të bërë nga pllaka të blinduara. Për t'u mbrojtur nga reshjet, pjesa e sipërme e hapur ishte e mbuluar me një tendë. Arma e përdorur ishte mitralozi SGMB, i cili ishte instaluar në makinë. Mitralozi mund të instalohej në disa pozicione, pasi për këtë ishin parashikuar kllapa speciale:

• Kur mjeti luftarak ishte në lëvizje, mitralozi ishte ngjitur në pllakën e përparme;
• Nëse transportuesi i personelit të blinduar ishte në betejë, atëherë mitralozi mund të montohej ose përpara ose anash.

Në vitin 1963, BTR-60P u modernizua, duke rezultuar në një trup plotësisht të mbyllur me 4 kapele për trupat zbarkuese. Në të njëjtin vit, u shfaq BTR-60PB, i cili mori një frëngji konike me dy mitralozë koaksialë.

Pas 9 vjetësh, u krijua një model i ri i transportuesit të personelit të blinduar - BTR-70. Në vitin 1976 filloi të prodhohej në masë. Dallimet kryesore midis BTR-70 dhe paraardhësit të tij ishin ndryshimet e mëposhtme:

• BTR-70 ishte i pajisur me dy motorë të rinj nga GAZ-66, të cilët zhvilluan 115 kf secili. çdo;
• Tani parashutistët në pjesën e pasme u ulën përballë anëve, dhe jo me shpinë, gjë që zvogëloi kohën e përgatitjes për gjuajtje;
• U shfaqën kapele anësore për parashutistët;
• Depozitat e gazit ishin vendosur në ndarje të izoluara, gjë që bëri të mundur që të mos kishim frikë nga dëmtimet e rënda të mjetit të blinduar nëse një nga tanket shpërthente;
• U instalua një sistem automatik i mbrojtjes nga zjarri për transportuesit e blinduar të personelit;
• U shfaq një makinë e pavarur dhe e veçantë e frenave, e cila bëri të mundur frenimin nëse një nga sistemet e frenave ishte dëmtuar;
• U bë e mundur, nëse një motor dështonte, të drejtohej me një të dytë të punës, pasi transmetimi i energjisë mund të fiket nga sedilja e shoferit;
• Tani ata filluan të instalojnë dy gjeneratorë në makinë.

Armatimi i BTR-70 ishte i ngjashëm me atë të BTR-60PB, vetëm modelet e viteve të fundit të prodhimit ishin të pajisur me një frëngji të re, e cila bënte të mundur gjuajtjen nga një kënd më i madh. BTR-70 janë ende në shërbim në shumë vende të CIS.

Karakteristikat teknike dhe përshkrimi i BTR-80

Pas luftimeve në Afganistan, u vendos të lëshohej një model i ri i një transportuesi personeli të blinduar, karakteristikat e performancës së të cilit do të korrespondonin më mirë me misionet luftarake të caktuara për këtë klasë të automjeteve të blinduara. Modeli i ri u quajt BTR-80. Që nga viti 1984, ky model filloi të prodhohej në vend të BTR-70 të vjetëruar.

Pamja dhe paraqitja e përgjithshme e BTR-80 praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij, BTR-70. Vendet e punës së komandantit dhe shoferit janë të vendosura në pjesën e përparme të transportuesit të blinduar. Aty janë instaluar edhe të gjitha pajisjet e mbikqyrjes dhe kontrollet.

Ndarja e motorit është e izoluar nga ndarja e përgjithshme nga një ndarje e fortë. Të gjitha pajisjet (motori, kuti ingranazhi, rezervuarët e karburantit, etj.) janë të vendosura prapa kësaj ndarje. Motori i ri KAMAZ-7403 ishte i pajisur me një turbocharger dhe zhvilloi 260 kf. Motori me naftë bëri të mundur uljen e ndjeshme të konsumit të karburantit, gjë që dyfishoi diapazonin. Në të njëjtën kohë, vëllimi i rezervuarëve të karburantit mbeti në të njëjtin nivel. Falë çift rrotullues më të lartë, shpejtësia e transportuesit të personelit të blinduar u rrit ndjeshëm.

Meqenëse një motor nafte është i vështirë për t'u ndezur në temperatura të ulëta, projektuesit e BTR-80 instaluan një startues para nisjes në motor, i cili përdor një pajisje pishtari elektrike. Për të parandaluar hyrjen e ujit në motor kur kapërceni pengesat e ujit, tubat e marrjes së ajrit ishin instaluar shumë lart.

Meqenëse dy motorë ishin instaluar më parë në transportuesit e personelit të blinduar të serive të mëparshme, transmetimi duhej të përshtatej me një motor.

Kutia e transferimit transmeton fuqinë te çikriku dhe motori i avionit (i cili përdoret për të shtyrë transportuesin e blinduar të personelit në ujë). Dy frena parkimi janë instaluar në kutinë e transfertës.

Dizajnerët e BTR-80 u përpoqën të bënin kutinë e transferimit në mënyrë që pjesët dhe përbërësit nga BTR-70 të mund të instaloheshin në të. Për më tepër, komponentët e mëposhtëm nga modeli i mëparshëm janë instaluar në mënyrë të përsosur në BTR-80:

• Boshtet lëvizëse;
• Elementet e pezullimit;
• Drejtues;
• Sistemi i frenave.

Të gjitha këto pjesë mund të instalohen në BTR-80 pa modifikim, gjë që kërkonin projektuesit, pasi bërja e një linje transportieri krejtësisht të re nga e para është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë.

BTR-80 doli të ishte një mjet shumë i manovrueshëm dhe i lëvizshëm. Kjo është për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

• Motor i fuqishëm që siguron dinamikë dhe manovrim të lartë;
• Me lëvizje me të gjitha rrotat në të 8 rrotat;
• Pezullim i pavarur i shufrës së rrotullimit;
• Hapësirë ​​e lartë nga toka;
• Një sistem rregullimi i presionit të gomave, falë të cilit transportuesi i personelit të blinduar jo vetëm që mund të ndjekë tanket jashtë rrugës, por është gjithashtu dukshëm përpara tyre.

Automjeti luftarak është i aftë të lëvizë edhe nëse dy rrota dështojnë. Kur godet një minë, si rregull, vetëm një nga rrotat dëmtohet, pas së cilës transportuesi i personelit të blinduar vazhdon të lëvizë.

Armatimi i BTR-80

Ndarja luftarake e transportuesit të personelit të blinduar ndodhet në mes të bykut dhe frëngjisë. Armatimi i BTR-80 përbëhet nga dy mitralozë koaksialë:

• Mitralozi KPVT (mitraloz i rëndë Vladimirov), kalibër 14,5 mm. Ky mitraloz është një nga mitralozët më të fuqishëm të përdorur ndonjëherë në ushtritë e botës. Ai kombinon fuqinë depërtuese të blinduar të një pushke antitank dhe shpejtësinë e zjarrit të një mitralozi konvencional. Të aftë për të depërtuar në objektiva të blinduara lehtë;
• Mitralozi PKT 7,62 mm (mitraloz tanku Kallashnikov), i cili është koaksial me mitralozin kryesor.

Përveç mitralozëve, frëngji përmban:

• Pamje ditore;
• Pajisjet e shikimit;
• Pajisjet udhëzuese manuale.

Vetë sulmuesi ulet në një vend të veçantë të varur, i cili ndodhet nën frëngji. Sulmuesi mund të gjuajë me saktësi një mitraloz të rëndë në një distancë prej rreth 2000 metrash. Me një mitraloz kallashnikov, distanca e shikimit është gjysma e asaj dhe është 1000 metra. Gjithashtu, një mitraloz i kalibrit të madh është i aftë të qëllojë në objektiva me fluturim të ulët dhe me shpejtësi të ulët, siç janë helikopterët. Shpejtësia e zjarrit të mitralozit të rëndë Vladimirov arrin në 600 fishekë në minutë, dhe mitralozi kallashnikov qëllon me shpejtësi deri në 800 fishekë në minutë. Municionet në rripa vendosen në kuti fishekësh dhe kapin shumën 500 fishekë për TMKVT dhe 2000 fishekë për PKT.

Trupat e vendosur në një transportues të blinduar të personelit mund të qëllojnë pa e lënë atë, pasi BTR-80 është i pajisur me strehë. Në total, byka ka 7 mburoja, 2 prej të cilave lejojnë gjuajtjen me mitraloz. Çelësat e vendosura në çati janë përshtatur për hedhjen e granatave, gjuajtjen e sistemeve të raketave me dorë dhe granatahedhësve. Ekzistojnë pajisje speciale për lëshimin e granatave të tymit, të cilat ju lejojnë të krijoni një ekran të dendur tymi.

Trupi i BTR-80 i reziston lehtësisht plumbave 7.62 mm dhe fragmenteve të predhave. Armatura frontale, tradicionalisht më e fortë, mund t'i rezistojë plumbave nga një mitraloz i rëndë.

Sistemi i ventilimit të ajrit i siguron ekuipazhit dhe trupave të BTR-80 mbrojtje të besueshme nga substancat toksike dhe radioaktive. Falë 4 kapakëve dhe dy dyerve të dyfishta, forca e uljes është e aftë të zbarkojë dhe zbarkojë në pak sekonda. Kur hapet fleta e poshtme e derës, krijohet një hap i përshtatshëm, duke lejuar hyrjen dhe daljen gjatë lëvizjes.

TTX BTR-80 ka karakteristikat e mëposhtme:

• Pesha luftarake e transportuesit të personelit të blinduar është 13,600 kilogramë;
• Ekuipazhi është 10 persona;
• Shpejtësia maksimale e BTR-80 në tokë është 80 kilometra;
• Shpejtësia maksimale në ujë është e kufizuar në 9 kilometra;
• Në tanke të plota, transportuesi i blinduar i personelit është i aftë të drejtojë 600 kilometra ose të notojë 12.

BTR-80 është i aftë të zgjidhë çdo mision luftarak si në veriun e largët ashtu edhe në rërën e shkretëtirës.

Automjete të bazuara në BTR-80

Bazuar në BTR-80, u zhvillua një seri e tërë automjetesh luftarake për qëllime të ndryshme:

• Transportues personeli i blinduar për personelin komandues;
• Arma e artilerisë vetëlëvizëse 2S23 "Nona SVK", e cila u zhvillua në fund të viteve '80 dhe i është furnizuar ushtrisë që nga viti 1990;
• Automjeti për riparim dhe rikuperim BREM-K, i cili është i destinuar për njësitë e riparimit të trupave të pushkëve të motorizuara. Detyra e tij përfshin tërheqjen dhe riparimet e vogla të transportuesve të personelit të blinduar të dëmtuar dhe automjeteve speciale të bazuara në BTR-80. Për këtë BREM-K është i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme;
• RKhM-4 ose mjet kimik zbulues.

Në 1994, projektuesit zhvilluan një model të modifikuar të BTR-80, i cili mori indeksin BTR-80A. Automjeti i ri luftarak mori të gjitha avantazhet e modelit të mëparshëm, përveç kësaj, fuqia e zjarrit u rrit ndjeshëm. Në vend të një mitralozi të rëndë, automjeti i ri ishte i pajisur me një top automatik 30 mm. Municionet ruhen në pjesën e poshtme të frëngjisë së personelit të blinduar dhe arrijnë në 300 predha për topin dhe 2000 për automatikun. Arma është e pajisur me predha ndezëse të fragmentimit me eksploziv të lartë, gjurmues fragmentimi dhe predha gjurmuese që shpojnë forca të blinduara. Dy llojet e para të predhave mund të përdoren për të gjuajtur objektivat ajrore dhe tokësore, dhe predhat shpuese të blinduara mund të godasin pikat e qitjes dhe objektivat e blinduara.

Për të drejtuar armën në shënjestër, përdoren dy lloje pamjesh, shikimi ditën dhe natën. Gjatë ditës, zjarri nga një top mund të shkrehet në një distancë deri në 2000 metra me predha depërtuese të blindave dhe deri në 4000 me predha të copëtimit me eksploziv të lartë dhe me predha ndezëse. Shtrirja e shikimit të natës është në gjendje të sigurojë një rreze efektive deri në 800 metra gjatë natës.

Sulmuesi ka të gjitha kontrollet, drejtimin, rimbushjen, ndryshimin e llojeve të predhave dhe pajisjet e tjera të nevojshme për të gjuajtur në objektiva të ndryshëm.

Pesha e mjetit të ri luftarak është rritur pak dhe është 14.500 kilogramë. Lartësia e pastrimit të BTR-80A është rritur në 2,800 mm. Karakteristikat e mbetura nuk janë të ndryshme nga BTR-80.

Në vitin 2004, u përfunduan testet e një modeli të ri të transportuesit të blinduar të personelit BTR-90, prodhimi serik i të cilit do të fillonte në 2011. Fatkeqësisht, në vitin 2011, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse refuzoi të blinte BTR-90, kështu që kjo makinë nuk u vu kurrë në prodhim masiv.

BTR-80, i cili performoi mirë gjatë luftës në Afganistan, është ende transportuesi kryesor i personelit të blinduar i trupave të pushkëve të motorizuara. Përveç kësaj, ato përdoren në Trupat e Brendshme dhe Trupat Detare.

Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë së transportit dhe mund të përdoret në projektimin, ndërtimin dhe modernizimin e makinerive me një tip shtytës me rrota. Sistemi i drejtimit të një automjeti me rrota përmban një mekanizëm drejtues, një makinë drejtuese dhe një përforcues hidraulik për rrotullimin e rrotave drejtuese të përparme dhe është i pajisur me një timon të dytë të vendosur nën të parën dhe që ka mekanizmin e tij drejtues me një bipod drejtues, një gjatësi. shufra e drejtimit për rrotullimin e rrotave të pasme të drejtimit, një bobinë për kontrollin e rrotullimit të rrotave të pasme, drejtimi hidraulik i rrotave të drejtimit të pasmë, dy lidhjet e drejtimit të rrotave të pasme me aftësinë për të rrotulluar rrotat e pasme të drejtimit në mënyrë të pavarur nga rrotullimi i rrotave të drejtuara të përparme. Rezultati teknik është përmirësimi i aftësisë së rrotullimit të makinës. 2 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë së transportit dhe mund të përdoret në projektimin, ndërtimin dhe modernizimin e makinerive me një tip shtytës me rrota. Janë të njohura makina që kanë rrota drejtuese të përparme dhe të pasme, për shembull makina Lux (Gjermani), familja e makinave Pegaso (Spanjë), si dhe makina të ngjashme në Japoni dhe vende të tjera. Në vendin tonë ka makina me të gjitha rrotat e timonit (Zil-135lm, BAZ 5937, 5938, 5939). Njihet transportuesi i blinduar i personelit BTR-80, sistemi drejtues i të cilit përfshin 1) një mekanizëm drejtues; 2) pajisje drejtuese; 3) drejtues hidraulik (rrota me drejtim të përparmë), (shih përshkrimin teknik dhe udhëzimet e funksionimit për BTR-80. Pjesa 2. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake, 1990, fq. 33-38. Botim i hapur. Prototip). Transportuesi i blinduar i personelit BTR-80, me tregues të mirë të qëndrueshmërisë së lëvizjes, ka një shkallë të ulët kthese, e shprehur në një rreze të madhe kthese minimale (14 m). Objektivi i shpikjes aktuale është të përmirësojë aftësinë rrotulluese të makinës (zvogëlimi i rrezes minimale të rrotullimit). Problemi zgjidhet duke futur 1) një timon të dytë, i vendosur nën të parën dhe ka mekanizmin e tij drejtues me një bipod drejtues; 2) shufra drejtuese gjatësore për rrotullimin e rrotave të drejtimit të pasmë; 3) kontrolli i bobinës për rrotullimin e rrotave të drejtuara të pasme; 4) drejtimi i fuqisë së rrotave të pasme të drejtuara; 5) dy lidhje drejtuese të rrotave të drejtuara të pasme. Një sistem drejtues për një automjet me rrota, i përbërë nga një mekanizëm drejtues, një makinë drejtuese dhe një timon hidraulik për rrotat e drejtuara të përparme, i karakterizuar nga fakti se ai është i pajisur me një timon të dytë të vendosur nën të parën dhe ka mekanizmin e tij drejtues me një bipod drejtues, një shufër drejtuese gjatësore për rrotullimin e rrotave të pasme të drejtimit dhe një bobinë e kontrollit të rrotullimit të rrotave të drejtimit të pasmë, drejtues me energji elektrike të rrotave të drejtimit të pasmë, dy lidhje drejtuese të rrotave të drejtimit të pasmë me aftësinë për të rrotulluar rrotat e pasme pavarësisht nga kthesa e rrotave të drejtuara të përparme. Figura 1 tregon një diagram të përgjithshëm të sistemit të propozuar të drejtimit për një automjet me rrota. Figura 2 tregon dizajnin e rrotave drejtuese me mekanizma drejtues. Figurat 1 dhe 2 tregojnë 1) timonin për rrotullimin e rrotave të drejtuara të përparme;
2) timon për rrotullimin e rrotave të pasme të drejtimit;
3) boshti i drejtimit për rrotullimin e rrotave të drejtuara të përparme;
4) një bosht drejtues i zbrazët për rrotullimin e rrotave të drejtuara të pasme;
5) mekanizëm drejtues për kthimin e rrotave të përparme të drejtuara;
6) mekanizmi i drejtimit për kthimin e rrotave të drejtuara të pasme;
7) bipodi drejtues i mekanizmit drejtues për rrotullimin e rrotave të përparme të drejtuara;
8) bipodi drejtues i mekanizmit drejtues për kthimin e rrotave të pasme të drejtuara;
9) kontrolli i bobinës për drejtimin e rrotave të drejtuara të përparme;
10) kontrolli i bobinës për rrotullimin e rrotave të pasme të drejtimit;
11) drejtimi i fuqisë së rrotave të përparme të drejtuara;
12) drejtimi i fuqisë së rrotave të pasme të drejtuara;
13) linja hidraulike për rrotullimin e rrotave të përparme drejtuese;
14) linja hidraulike për rrotullimin e rrotave të pasme të drejtimit;
15) shufra drejtuese gjatësore e rrotave të drejtuara të përparme;
16) shufra drejtuese gjatësore e rrotave drejtuese të pasme;
17) lidhjet drejtuese të rrotave të pasme të drejtuara. Sistemi i drejtimit të BTR-80 përfshin gjithashtu një timon për kthimin e rrotave të drejtimit të pasmë, një bosht të zbrazët drejtues për rrotullimin e rrotave të drejtimit të pasmë, një mekanizëm drejtues për rrotullimin e rrotave të drejtimit të pasmë, një bipod drejtues për mekanizmin e drejtimit për rrotullim rrotat e pasme me drejtim, një bobinë për kontrollin e rrotullimit të rrotave të pasme, një përforcues hidraulik për rrotullimin e rrotave të pasme, linjat hidraulike për rrotullimin e rrotave të drejtimit të pasmë, shufra gjatësore e drejtimit për rrotat e drejtimit të pasmë, për timonin rrotat e pasme të drejtuara. Pajisja e propozuar siguron lëvizje të qëndrueshme të makinës me shpejtësi të lartë kur punon vetëm me një timon, drejtim të mirë kur rrotullohen rrotat e drejtuara në drejtime të ndryshme, si dhe aftësi për të kryer lëvizje anësore (anash). Pajisja e propozuar funksionon si më poshtë. Kur vozitni me shpejtësi të madhe, si dhe kur vozitni me rreze të vogla kthese, shoferi rrotullon timonin e rrotave të drejtimit të përparmë 1 (lart), ndërsa rrotullimi i timonit 1 përmes mekanizmit të drejtimit të rrotave të përparme 5 transmetohet në bipodin e drejtimit 7, i cili, duke vepruar në pjesën lëvizëse të bobinës së kontrollit të timonit të përparmë, shkakton lëvizjen e shufrës së drejtimit të fuqisë së timonit të përparmë 11, e cila kthen rrotat e përparme. Në këtë rast, makina kthehet vetëm për shkak të rrotullimit të rrotave të drejtuara të përparme. Për drejtimin në terrene të karakterizuara nga rreze të ngushta kthese, si dhe gjatë parkimit, shoferi i kthen të dy rrotat në drejtime të kundërta. Në këtë rast, rrotullimi i timonit 1 përmes mekanizmit të drejtimit 5 transmetohet në bipodin e drejtimit 7, i cili vepron në pjesën lëvizëse të bobinës së kontrollit të drejtimit dhe lëviz shufrën e drejtimit të fuqisë së rrotave të drejtimit të përparmë 11, e cila kthehet rrotat e drejtuara të përparme. Në këtë rast, rrotullimi i timonit 2 (më i ulët) përmes mekanizmit të drejtimit 6 transmetohet në bipodin e drejtimit 8, i cili, duke vepruar në pjesën e lëvizshme të bobinës së drejtimit të rrotave të pasme të drejtimit 10, lëviz shufrën e drejtimit të rrymës së rrotave të pasme 12, e cila, përmes shufrës gjatësore të drejtimit të rrotave të pasme 16 dhe lidhjeve drejtuese të rrotave të pasme të drejtimit 17, lëviz rrotat e pasme me drejtim në drejtim të kundërt me rrotullimin e rrotat e përparme të drejtuara. Për të kryer lëvizjen fizike, të dy rrotat e drejtimit kthehen në një drejtim, ndërsa vetëm drejtimi i rrjedhjes së lëngut nga bobina 10 në përforcuesin hidraulik 12 ndryshon dhe të gjitha rrotat e makinës rrotullohen në një drejtim në lidhje me trupin e makinës. Kështu, pajisja e propozuar siguron lëvizje të qëndrueshme të makinës me shpejtësi të lartë kur funksionon vetëm me një timon, drejtim të mirë kur rrotullohen rrotat e drejtuara në drejtime të ndryshme, si dhe aftësi për të kryer lëvizje anësore. Letërsia
Transportues i blinduar i personelit BTR-80. Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit. Pjesa 2. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake, 1990, f. 33-38. Botim i hapur (prototip).

Kerkese

Një sistem drejtues për një automjet me rrota, i përbërë nga një mekanizëm drejtues, një makinë drejtuese dhe një timon hidraulik për rrotat e drejtuara të përparme, i karakterizuar nga fakti se ai është i pajisur me një timon të dytë të vendosur nën të parën dhe ka mekanizmin e tij drejtues me një bipod drejtues, një shufër drejtuese gjatësore për rrotullimin e rrotave të pasme të drejtimit dhe një bobinë e kontrollit të rrotullimit të rrotave të drejtimit të pasmë, drejtues me energji elektrike të rrotave të drejtimit të pasmë, dy lidhje drejtuese të rrotave të drejtimit të pasmë me aftësinë për të rrotulluar rrotat e pasme pavarësisht nga kthesa e rrotave të drejtuara të përparme.

Patenta të ngjashme:

Shpikja ka të bëjë me një pajisje lidhëse të kontrollit të drejtimit për një automjet rrugor, për shembull, për transportin publik urban

Shpikja ka të bëjë me një nyjë drejtuese për një rrotë të një automjeti, në veçanti një makinë, me një seksion (1) për fiksimin e një kushineteje të shpërndarësit të rrotave, e cila shërben për të siguruar këtë kushinetë dhe me një seksion (2) për fiksimin e udhëzuesit. hallkat e pezullimit të rrotës, që shërben për sigurimin e këtyre lidhjeve, ku seksioni (1) i fiksimit të mbajtëses së rrotës në lidhje me seksionin (2) i fiksimit të lidhjeve udhëzuese të pezullimit të rrotës është i instaluar me mundësinë e rrotullimit elastik duke përdorur një susta. mjete ose duke përdorur një seksion lidhës të deformueshëm elastik

Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë së transportit. Pajisja e kontrollit të automjetit përmban një pajisje lëvizëse, një raft, shufra drejtuese gjatësore të ngjitura fort në raft, leva, kyçe drejtuese, me rrota të montuara mbi to. Pajisja e kontrollit të automjetit përmban një njësi kontrolli me një levë të lidhur me një përforcues të sinjalit elektrik. Sinjali transmetohet në tre aktivizues: motorët e aktivizuesit, solenoidin e gazit dhe solenoidin e frenave. Ingranazhet e lidhura me raftet e përparme dhe të pasme të makinës për rrotullimin e rrotave të përparme dhe të pasme të automjetit janë ngjitur në boshtin e motorëve të aktivizuesit. Sensorët e këndit të rrotullimit janë instaluar në boshtin e motorëve ekzekutivë, të lidhur me reagime me një sinkronizues që siguron koordinimin e këndit të rrotullimit të rrotave me një kënd të caktuar devijimi të dorezës së levës. Solenoidi i gazit është i lidhur me levën e mbytjes së karburatorit. Është arritur kontrollueshmëri e përmirësuar e automjetit. 2 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë së transportit. Sistemi i drejtimit për kontrollin e të gjitha rrotave të traktorit përmban një timon me një pompë matëse, kanalet e kontrollit të së cilës janë të lidhura me linja vaji me një cilindër hidraulik për rrotullimin e rrotave të përparme dhe një përforcues hidraulik për rrotullimin e rrotave të pasme. Drejtuesi hidraulik i fuqisë për rrotat e pasme përfshin një cilindër hidraulik sinjalizues, zgavrat e të cilit janë të lidhura me linja vaji me kanalet e kontrollit të pompës matëse paralele me cilindrin hidraulik për rrotullimin e rrotave të përparme. Shufra e cilindrit hidraulik të sinjalit lidhet me një burim qendror të ngjeshur në një forcë pragu me mundësinë e ngjeshjes edhe më të madhe nga cilindri hidraulik i sinjalit në një presion të caktuar në të dhe lidhet me rrotat e pasme përmes një shpërndarësi hidraulik. Kanalet e kontrollit të shpërndarësit hidraulik janë të lidhura me cilindrin hidraulik për rrotullimin e rrotave të pasme. Është arritur kontrollueshmëria e përmirësuar e traktorit. 1 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë së transportit. Sistemi i drejtimit përbëhet nga dy rrota drejtuese të pavarura. Njëri timon ndodhet brenda tjetrit. Timoni kryesor është montuar në një bosht të zbrazët, brenda të cilit ka një bosht të brendshëm shtesë. Timoni shtesë ka një diametër më të vogël në krahasim me atë kryesor dhe është i montuar në boshtin e brendshëm. Boshti kryesor ka një gjatësi më të shkurtër se ajo e brendshme, dhe çift rrotullimi prej tij transmetohet duke përdorur ingranazhe. Kontrollueshmëria e përmirësuar e automjetit arrihet përmes kontrollit të pavarur të rrotave të përparme dhe të pasme. 2 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me fushën e inxhinierisë së transportit dhe mund të përdoret në projektimin, ndërtimin dhe modernizimin e makinave me një tip shtytës me rrota

INFORMACION I SHKURTËR RRETH PROCEDURËS DHE OPERACIONIT TË INSPEKTIMIT TË KONTROLLIT TË TRANSPORTIT TË BTR-80

Gumelev Vasily Yurievich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Postnikov Alexander Alexandrovich 3, Andryushchenko Alexander Alekseevich 4
1 Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan me emrin e Gjeneralit të Ushtrisë V.F. Margelova, Dr. teknologjisë. shkencat
2 Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan me emrin e Gjeneralit të Ushtrisë V.F. Margelova, profesor i asociuar
3 Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan me emrin e Gjeneralit të Ushtrisë V.F. Margelova, ndihme
4 Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan me emrin e Gjeneralit të Ushtrisë V.F. Margelova, drejtuese e zyrës arsimore

NJË INFORMACION I SHKURTËR PËR PROCEDURAT DHE OPERACIONET E EKZAMINIMIT TË KONTROLLIT TË BTR-80

Gumelev Vasiliy Yuryevich 1 , Parhomenko Alexander Viktorovich 2 , Postnikov Alexander Alexandrovich 3 , Andryushchenko Alexander Alekseevich 4
1 Ryazan i shkollës së lartë të komandës ajrore emri i gjeneralit të ushtrisë V. Margelov, kandidat i Shkencave Teknike
2 Ryazan i shkollës së lartë të komandës ajrore emri i gjeneralit të ushtrisë V. Margelov, profesor i asociuar
3 Ryazan i shkollës së lartë të komandës ajrore Emri i gjeneralit të ushtrisë V. Margelov, ndihmës
4 Emri i shkollës së lartë të komandës ajrore Ryazan i gjeneralit të ushtrisë V. Margelov, shef i zyrës së trajnimit

Lidhja bibliografike për artikullin:
Gumelev V.Yu., Parkhomenko A.V., Postnikov A.A., Andryushchenko A.A. Informacion i shkurtër në lidhje me procedurën dhe operacionet për inspektimin e kontrollit të transportuesit të personelit të blinduar BTR-80 // Teknologji dhe teknologji moderne. 2016. Nr 5 [Burimi Elektronik]..02.2019).

Gjatë operimit të mostrave të armëve dhe pajisjeve ushtarake (WME) në Forcat e Armatosura të Federatës Ruse, dokumentet drejtuese përcaktojnë llojet e kontrollit të gjendjes së tyre teknike (TC) sipas Figurës 1.

Figura 1 – Llojet e monitorimit të gjendjes teknike të armëve dhe pajisjeve ushtarake në trupa

Kur përdorni armë dhe pajisje ushtarake për qëllimin e tyre të synuar, lloji më i rëndësishëm i monitorimit të gjendjes teknike në ushtri është inspektimi i kontrollit.

Inspektimi i kontrollit (CR) kryhet për të kontrolluar gatishmërinë e mjetit për lëvizje (not) dhe luftim. Gjatë KO kontrollohet plotësia dhe funksionaliteti i makinës.

Një inspektim kontrolli është një grup operacionesh të kryera në një sekuencë të caktuar teknologjike.

Operacioni i inspektimit të kontrollit është përbërësi i tij, i cili përfshin një sërë veprimesh (punë) vijuese për të kontrolluar shërbimin dhe performancën e njësisë, sistemit, mekanizmit. Frekuenca, kohëzgjatja dhe intensiteti i punës së inspektimit të kontrollit të transportuesit të blinduar të personelit BTR-80 është paraqitur sipas Tabelës 1.

Tabela 1 - Frekuenca, kohëzgjatja dhe intensiteti i punës së inspektimit të kontrollit të transportuesit të blinduar të personelit BTR-80

Një kontroll kontrolli kryhet si me motorin e makinës që nuk funksionon ashtu edhe me motorin që funksionon në mënyrën e mëposhtme:

Inspektimi i jashtëm;

Sipas leximeve të instrumenteve të kontrollit dhe matjes (CIS).

Siguria e punës gjatë mirëmbajtjes së makinerive mund të sigurohet vetëm nga një njohuri solide e pajisjeve dhe respektimi i rregullave të sigurisë nga ekuipazhet. Në të njëjtën kohë, në mënyrë kategorike e ndaluar zvogëloni kohën e inspektimit të kontrollit duke zvogëluar sasinë e punës.

Kontrolli i kontrollit kryhet nga ekuipazhi i personelit të blinduar në përputhje me përgjegjësitë e tyre të punës në vendet e parkimit të mjeteve luftarake dhe në vendet ku ndalojnë mjetet.

Komandanti i njësisë organizon inspektimin e kontrollit. Ai kontrollon cilësinë dhe qëllimin e plotë të zbatimit të tij, si dhe monitoron respektimin e rregullave të sigurisë. Në disa raste, komandanti i njësisë mund të kryejë vetë operacionet më kritike (për shembull, operacionin nr. 12) ose të marrë kontroll të veçantë mbi ekzekutimin e këtyre operacioneve.

Gjatë kontrollit të kontrollit, përpara se makina të largohet nga parku, kryhen operacionet (puna) në përputhje me pozicionet nr. 1 – 18 të figurës 2. Gjatë kontrollit të kontrollit në ndalesa (ndalesa pushimi), kryhen operacionet (punimet), pozicionet e të cilave janë shënuar në katrorë me një fushë të gjelbër (Figura 2).

Figura 2 - Sekuenca e operacioneve gjatë një inspektimi kontrolli të transportuesit të blinduar të personelit BTR-80

Më poshtë është një listë e operacioneve të inspektimit të kontrollit për BTR-80. Puna e kryer gjatë operacioneve më kritike diskutohet në detaje.

Operacioni nr. 1. Kontrolloni mbushjen e karburantit. Rimbushni nëse është e nevojshme(kapaciteti i secilit prej dy rezervuarëve të karburantit është 150 litra). Sipërfaqet pranë zonave të karburantit duhet të pastrohen tërësisht nga pluhuri dhe papastërtitë.

Operacioni nr. 2. Kontrolloni nivelin e vajit në karterin e motorit(Figura 4.5). Duhet mbajtur mend se niveli i vajit në kaviljen e motorit duhet të kontrollohet jo më herët se pesë minuta pas ndalimit të motorit. Kur kontrolloni nivelin e vajit, makina duhet të jetë në një platformë të niveluar, horizontale.

Niveli i vajit kontrollohet nga shenjat në shiritin e vajit. Përpara se të kontrolloni, pika e vajit duhet të jetë fshijeni me një leckë pa garzë(Figura 3, a). Kontrollimi i nivelit të vajit në karterin e motorit është paraqitur sipas Figurës 3, b. Niveli duhet të jetë midis shenjave "B" dhe "H" të shufrës (Figura 3, c).

a – fshini shufrën matëse të vajit përpara se të kontrolloni nivelin e vajit në karterin e motorit; b – kontrollimi i nivelit të vajit; c – niveli i lejuar i vajit kur kontrollohet me një tregues të vajit

Figura 3 – Kontrollimi i nivelit të vajit në kaviljen e motorit

Nëse niveli i vajit arrin vetëm pikën N ose poshtë tij, atëherë është e nevojshme të mbushni vajin në shenjën "B". Për të rimbushur vajin nga shenja N në shenjë NË Kërkohet 3.5 litra vaj.

Kur niveli është nën shenjën N filloni motorri e ndaluar. Sipërfaqet pranë vendit të karburantit duhet të pastrohen tërësisht nga pluhuri dhe papastërtitë.

Operacioni nr. 3. Kontrolloni nëse makina është e mbushur me ftohës. Nëse është e nevojshme, mbusheni në normalitet. Mbushni ftohësin dhe lëngun me ngrirje të ulët vetëm përmes një hinke me filtër rrjetë.

Niveli i ftohësit (ujit) duhet të jetë:

Në radiator - në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës në tubin e avullit;

Në rezervuarin e zgjerimit - ujë nga 30 në 40 mm nga fundi i rezervuarit, ftohës me ngrirje të ulët - nga 10 në 20 mm nga fundi i rezervuarit.

Operacioni nr. 4. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje nga sistemi i furnizimit me energji të motorit, lubrifikimit dhe ftohjes. Inspektoni me kujdes ndarjen e motorit të makinës kur vraponi motorri Nuk duhet të ketë rrjedhje nga sistemi i furnizimit me energji të motorit, lubrifikimit dhe ftohjes . Nëse zbulohet një rrjedhje, duhet të zbulohet dhe eliminohet shkaku i saj.

Operacioni nr. 5. Kontrolloni funksionimin e mekanizmave ngritës dhe rrotullues të instalimit të kullës, tapat dhe frenat e saj(Figura 4).

a – kontrollimi i funksionimit të mekanizmave ngritës dhe rrotullues të instalimit të kullës, ndalesat dhe frenat e tij; b – kontrollimi i mekanizmit të ngritjes; c – kontrollimi i mekanizmit rrotullues

Figura 4 – Kontrollimi i funksionimit të mekanizmave ngritës dhe rrotullues të instalimit të kullës, tapat dhe frenat e saj

Operacioni nr. 6. Kontrolloni funksionimin e këmbëzave elektrike të mitralozëve. Shkaktarët elektrikë janë instaluar në dorezën e mekanizmit të rrotullimit manual të frëngjisë. Kontrolli kryhet në pritje të përdorimit të një instalimi kullë (Figura 5). Para se të kontrolloni, duhet të siguroheni që mitralozët jo i ngarkuar.

a, b – mburoja e instalimit të kullës dhe vendosja e saj në kullë; b, c – kontrollimi i funksionimit të këmbëzave elektrike të mitralozëve KPVT dhe PKT, përkatësisht

Figura 5 – Kontrollimi i funksionimit të këmbëzave elektrike të mitralozëve

Operacioni nr. 7. Ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e tij në mënyra të ndryshme, kontrolloni funksionimin e instrumenteve dhe dritave paralajmëruese.

Kur shtypni butonin KONTROLLI I FUNKSIONIMIT TË LLAmbave SINJALORE, duhet të ndizen llambat e mëposhtme: ZJARRI, UJI NË KASTË, FTOHJE E MIRË NGROHJE. LËNGJET, FILTER VAJ, FRENA, GATI PËR FILLIM.

Kur hapen kapakët anësorë të trupit dhe amortizuesin e rrymës së ujit, llambat duhet të ndizen: KAPAT ANËSORE dhe DAMPER (në aparatin shpërndarës hidraulik).

Kur aktivizohet freni i parkimit dhe sinjali i kthesës, duhet të ndizen llambat e mëposhtme: frena e parkimit dhe TREGUES.

Kur shtytësja e avionit dhe bateritë janë të ndezura, llambat duhet të ndizen: PROPULSION në njësinë e shpërndarjes hidraulike (Figura 6), PRISIONI I VAJIT (në motor), PRISJA E VAJIT (në kutinë e transferimit).

a – instalimi i aparatit shpërndarës hidraulik në BTR-80; b – pajisje shpërndarëse hidraulike

Figura 6 – Aparatet e shpërndarjes hidraulike

Operacioni nr. 8. Kontrolloni presionin e ajrit në goma. Kontrolli kryhet sipas leximeve të matësit të presionit të gomave në panelin e instrumenteve (Figura 7, a). Nëse është e nevojshme, silleni me rrotën e dorës së valvulës së reduktimit të ajrit (Figura 7, b) në kushtet e kërkuara të drejtimit. Ulni presionin e ajrit në goma nën 0,5 kgf/cm2 e ndaluar. Vinçat e rrotave të ajrit duhet të lihen në pozicion të hapur.

a – matës i presionit të gomave në panelin e instrumenteve; b – volant reduktues ajri

Figura 7 – Kontrollimi i presionit të ajrit në goma dhe rregullimi i tij

Operacioni nr. 9. Kontrolloni funksionalitetin e secilit grup gjenerues veç e veç. Transportuesi i blinduar i personelit BTR-80 është i pajisur me dy grupe gjeneratorësh identikë. Secili prej tyre përbëhet nga një gjenerator G 290V (Figura 8, a, b) dhe një rregullator rele PP390-B1. Funksionimi dhe këmbyeshmëria e rregullatorëve të rele diskutohet në detaje në botime. Dy rregullatorë stafetë janë instaluar në ndarjen e njësisë së fuqisë në kamaret e rrotave të katërt të majtë (Figura 8, c) dhe djathtas.

V

a – gjenerator G 290V; b – instalimi i gjeneratorëve; c – instalimi i një rregullatori rele

1, 2 - gjeneratorë; 3 – rripat e gjeneratorit

Figura 8 – Instalimi i gjeneratorëve dhe rregullatorëve rele

Procedura për kontrollin e performancës së grupeve të gjeneratorëve është si më poshtë:

Në panelin e instrumenteve të makinës, ndizni çelësat RIGHT. GJENERATOR dhe LUAN. GJENERATOR;

Ndizni motorin me naftë dhe më pas përdorni dorezën e furnizimit me karburant për të vendosur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës në intervalin nga 1100 deri në 1500 rpm, kontrolloni shpejtësinë e rrotullimit sipas leximeve të takometrit në panelin e instrumenteve. Menjëherë pas ndezjes së motorit, ampermetri i voltammetrit VA-440 duhet të tregojë rrymën e karikimit, dhe treguesit e termometrit OHL duhet të funksionojnë. LËNGËSI. dhe VAJ, matës presioni VAJ dhe niveli i karburantit KARBURANT.

Për kontroll grup gjeneratori i majtë:

Fikni çelësin RIGHT. GJENERATOR. Në këtë rast, treguesit e termometrit OHL duhet të fiken. LËNGËSI. dhe matës të nivelit të karburantit;

Shtypni butonin e voltmetrit VA-440, leximet e voltmetrit të tij duhet të jenë në intervalin nga 27 në 28 V. Lëshoni butonin;

Ndizni ngarkesën (motorët elektrikë të ngrohësve, motorët elektrikë të tifozëve të ftohjes së vajit, fenerët, stacionin e radios, etj.). Kur grupi i gjeneratorit të majtë është në gjendje të mirë pune, rryma e shkarkimit I P, A, në VA-440 duhet të jetë e barabartë me zero (Figura 9).

Nëse menjëherë pas fillimit në n = (1100–1500) rpm, ampermetri VA-440 nuk tregon rrymën e karikimit dhe voltmetri VA-440 tregon një tension nën 27 V, dhe gjithashtu kur konsumatorët janë ndezur, ampermetri tregon rrymën e shkarkimit, atëherë gjeneratori i majtë G290V dhe rregullatori-rele PP390-B1 janë të gabuar.

Figura 9 – Leximet e voltametrit (I P = 0)
me një grup gjenerator pune

Për kontroll grupi i gjeneratorit të djathtë Pa ndryshuar shpejtësinë e motorit, ndizni çelësin RIGHT në panelin e instrumenteve. GENERATOR dhe fikni çelësin LEV. GJENERATOR.

Treguesit e termometrit dhe të matësit të presionit të vajit duhet të fiken.

Kontrolloni vlerën e tensionit të grupit të gjeneratorit të djathtë dhe rrymës së karikimit në të njëjtën mënyrë si kur kontrolloni grupin e gjeneratorit të majtë.

Operacioni nr. 10. Kontrolloni shërbimin e fenerëve, dritat e përparme dhe të pasme, sinjalin e zërit, ndriçimin e brendshëm dhe funksionimin e çelësit të modalitetit të ndërprerjes. Instaloni kapakët e pajisjeve të mbylljes së fenerëve, dritave të përparme dhe të pasme në pozicionin e dëshiruar(Figura 10) .

Fenerët FG-127 dhe dritat anësore të dritave të përparme dhe të pasme ndizen duke përdorur çelësin SMU HEADLIGHTS. Për të siguruar modalitetet e ndërprerjes kur fenerët janë në funksion, përveç SMU, ekziston një ndërprerës i modalitetit të ndërprerjes SMU FREQUENT - FULL (në të majtë të panelit të instrumenteve). Treguesit e drejtimit në fenerët aktivizohen nga çelësi i kthesës. Butoni i borisë është në timon.

a – Feneri FG-127 me pajisje për mbyllje (SMU) dhe fener kërkimi FG-126;
b, c - dritat e përparme dhe të pasme; g – kaloni DRITAT SMU dhe ktheni çelësin; d – butoni i sinjalit të zërit; e – llambë e ndriçimit të brendshëm; g – ndërprerësi i modalitetit SMU; h, i – dritat e përparme dhe të pasme me bashkëngjitje të ndërprerjes

Figura 10 – Kontrollimi i pajisjeve të sistemeve të ndriçimit, dritë

dhe alarm me zë

Operacioni nr. 11. Kontrolloni shërbimin e qarqeve elektrike në skutat e cilindrave të sistemit automatik të pajisjeve të zjarrfikësve (FPO). Kur çelësi i baterisë është i ndezur, llambat 1 CILINDER dhe 2 CILINDER në pultin e shoferit duhet të ndizen (Figura 11).

Figura 11 – Kontrollimi i funksionimit të qarqeve elektrike në skutat e cilindrave PPO

Operacioni nr. 12. Kontrolloni nëse prizat e vrimave në pjesën e poshtme të trupit të makinës janë të vidhosura dhe nëse valvulat e sistemit të kullimit janë të mbyllura.

Operacioni nr. 13. Inspektoni gjendjen e pjesëve dhe montimeve të pezullimit, gomave dhe zorrëve të jashtme për fiksim të sigurt dhe mungesë të rrjedhjes së lëngut të frenave.

Operacioni nr. 14. Kontrolloni dukshmërinë përmes pajisjeve të mbikqyrjes, fiksimin dhe gjendjen e tyre.

Operacioni nr. 15. Kontrolloni përfshirjen dhe funksionimin e sistemit të shtytjes së avionit të ujit, hapjen dhe mbylljen e kapakut të deflektorit të ujit, amortizuesin e avionit të ujit dhe valvulat e pompimit(Figura 12) .

a – transportues i blinduar i personelit BTR-80 me një grilë helikash të hapur me avion uji; b – helikë; c – kontrollimi i hapjes dhe mbylljes së kapakut të deflektorit të ujit

Figura 12 – Kontrollimi i përfshirjes dhe funksionimit të shtytësit të avionit të ujit, hapja dhe mbyllja e mbulesës së deflektorit të ujit dhe amortizatorit të avionit të ujit

Operacioni nr. 16. Kontrolloni praninë, gjendjen dhe besueshmërinë e pjesëve rezervë të fiksimit jashtë dhe brenda makinës.

Operacioni nr. 17. Kontrolloni që stacioni i radios dhe marrësi të jenë sintonizuar saktë me frekuencat e specifikuara për komunikim. Kontrolloni funksionimin e komunikimit të brendshëm midis anëtarëve të ekuipazhit.

Operacioni nr. 18. Kontrolloni praninë e lojës së lirë në pedalin e sistemit të frenimit të shërbimit, funksionimin e sistemit të frenave të shërbimit dhe parkimit.

Udhëtim falas i pedalit të frenave të shërbimit duhet të jetë nga 14 në 20 mm. Kur shtypni pedalin e drejtimit të sistemit të frenimit të shërbimit me një forcë prej 70 kgf, goditja e tij nuk duhet të kalojë 150-180 mm (Figura 13).

Figura 13 – Kontrollimi i lëvizjes së punës së pedalit të drejtimit të sistemit të frenimit të shërbimit

Distanca e frenimit të një makine që lëviz me një shpejtësi prej 30 km/h në një seksion të sheshtë të autostradës duhet të jetë jo më shumë se 10 metra (Figura 14).

Figura 14 – Kontrollimi i shërbimit të sistemit të frenave të shërbimit

1. Gumelev, V.Yu. Funksionimi i makinerive me shumë qëllime. Monitorimi i gjendjes teknike dhe mirëmbajtja e transportuesit të blinduar të personelit BTR-80: libër shkollor. kompensim. Pjesa 1. [Teksti] / V.Yu. Gumelev, A.V. Parkhomenko, O.V. Pestov, S.N. Bisterfeld, A.G. Kartukov. – Ryazan: RVVDKU, 2014. – 189 f.
2. Rogachev V.D., Pisarchuk A.V., Gumelev V.Yu. Karakteristikat e dizajnit të gjeneratorit G290V dhe instalimit të tij në një traktor nafte MT-LB // Teknologji dhe teknologji moderne. 2014. Nr. 10 [Burimi elektronik]. URL: (data e hyrjes: 04/03/2016).
3. Rogachev V.D., Pisarchuk A.V., Gumelev V.Yu. Karakteristikat e projektimit dhe funksionimit të rregullatorit të stafetës PP390-B // Teknologji dhe teknologji moderne. 2014. Nr. 11 [Burimi elektronik]. URL: (data e hyrjes: 04/12/2016).
4. Rogachev V.D., Pisarchuk A.V., Gumelev V.Yu. Karakteristikat e projektimit dhe funksionimit të rregullatorit të stafetës PP361-A // Teknologji dhe teknologji moderne. 2014. Nr. 9 [Burimi elektronik]. URL: (data e hyrjes: 04/12/2016).
5. Rogachev V.D., Gumelev V.Yu., Pisarchuk A.V., Postnikov A.A. Funksionimi i përbashkët i grupeve të gjeneratorëve të transportuesit të blinduar të personelit BTR-80 // Teknologji dhe teknologji moderne. 2015. Nr. 2 [Burimi elektronik]. URL: (data e hyrjes: 04/12/2016).
6. Përshkrimi teknik dhe udhëzimet e funksionimit për objektin 5903 [Teksti]: – Ryazan: Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse. Drejtoria kryesore e blinduar. – 2006. – 494 f.