Lartësia maksimale mi 8. Shpejtësia maksimale e helikopterit

- një helikopter mesatar me shumë qëllime që përdoret për transport pasagjerësh dhe mallrash. Kryen një gamë të gjerë detyrash në çdo rajon të planetit.

Zhvillimi i helikopterit V-8 (Mi-8) filloi në Byronë e Dizajnit me emrin. M.L. Mil (tani uzina e helikopterëve në Moskë SHA me emrin M.L. Mil, pjesë e kompanisë ruse të helikopterëve) në maj 1960 për të zëvendësuar helikopterin me piston me shumë qëllime Mi-4, i cili kishte provuar veten në funksionim. Mi-8 u krijua si një modernizim i thellë i helikopterit Mi-4 me një motor turbinë me gaz. Helikopteri u zhvillua njëkohësisht në dy versione: pasagjerët Mi-8P dhe transportues Mi-8T.
Prototipi i parë i helikopterit të ri (me një motor dhe një rotor me katër tehe) u ngrit në korrik 1961, i dyti (me dy motorë dhe një rotor me pesë tehe) - në shtator 1962, u zhvillua fluturimi i parë i helikopterit prototip. vend në vitin 1962.

Prodhimi serik i Mi-8 filloi në 1965 në Uzinën e Helikopterëve OJSC Kazan dhe Uzinën e Helikopterëve OJSC Ulan-Ude.

Shtatë rekorde botërore u vendosën në helikopterët Mi-8 në vitet 1964-1969 (kryesisht nga pilotët femra të helikopterëve).

Mi-8 tejkalon helikopterin Mi-4 në kapacitetin maksimal të ngarkesës me 2.5 herë dhe në shpejtësi me 1.4 herë. Transmetimi i helikopterit Mi-8 është i ngjashëm me helikopterin Mi-4.

Helikopteri është bërë sipas një modeli me një rotor me një rotor bisht, dy motorë turbinë me gaz dhe një pajisje uljeje me tri çikletë.
Tehet kryesore të rotorit janë të gjitha metalike. Ato përbëhen nga një spar i uritur i shtypur nga një aliazh alumini. Të gjitha tehet kryesore të rotorit janë të pajisura me një alarm pneumatik të dëmtimit të sparit. Sistemi i kontrollit përdor përforcues të fuqishëm hidraulikë. Mi-8 është i pajisur me një sistem kundër ngrirjes që funksionon si në modalitetin automatik ashtu edhe në atë manual. Sistemi i pezullimit të jashtëm të helikopterit e lejon atë të transportojë mallra që peshojnë deri në 3000 kilogramë.
Nëse njëri prej motorëve dështon gjatë fluturimit, motori tjetër kalon automatikisht në fuqi të shtuar, ndërsa fluturimi horizontal kryhet pa ulur lartësinë. Mi-8 është i pajisur me një autopilot që siguron stabilizimin e rrotullimit, ngritjes dhe lëvizjes, si dhe lartësinë konstante të fluturimit. Instrumentet e lundrimit dhe fluturimit dhe pajisjet radio me të cilat është pajisur helikopteri e lejojnë atë të fluturojë në çdo kohë të ditës dhe në kushte të vështira moti.

Helikopteri përdoret kryesisht në versionet e transportit dhe pasagjerëve. Në versionin e pasagjerëve, helikopteri (Mi-8P) është i pajisur për të transportuar 28 pasagjerë. Me porosi të veçantë, në Kazan, mund të prodhohet një version me një kabinë luksoze, i projektuar për shtatë pasagjerë. Urdhra të tillë u kryen për Boris Jelcin, Nursultan Nazarbayev, Mikhail Gorbachev.

Opsioni ushtarak Mi-8T ka shtylla për varjen e armëve (raketa të padrejtuara, bomba). Modifikimi i radhës ushtarak i Mi-8TV ka përforcuar shtyllat për varjen e një numri të madh armësh, si dhe një montim mitraloz në harkun e kabinës.
Mi-8MT— modifikimi i helikopterit, i cili ishte përfundimi logjik i kalimit nga një helikopter transporti në një helikopter transportues-luftarak. Janë instaluar motorë më modernë TVZ-117 MT me një njësi shtesë të turbinës me gaz AI-9V dhe një pajisje mbrojtëse nga pluhuri në hyrje të hyrjeve të ajrit. Për të luftuar raketat tokë-ajër, ekzistojnë sisteme për shpërndarjen e gazeve të nxehtë të motorit, gjuajtjen e objektivave të rreme termike dhe gjenerimin e sinjaleve pulsuese IR. Në vitet 1979-1988, helikopteri Mi-8MT mori pjesë në konfliktin ushtarak në Afganistan.

Mi-8 mund të përdoret për të zgjidhur një sërë detyrash: për mbështetje nga zjarri, shtypjen e pikave të zjarrit, dërgimin e trupave, transportin e municioneve, armëve, ngarkesave, ushqimit, ilaçeve, evakuimin e të plagosurve dhe të vdekurve.
Helikopteri është i thjeshtë dhe pa probleme. Mi-8 jashtë vendit, dhe këtu gjithashtu, quhet "kalë pune", "makinë ushtari".
Helikopterët Mi-8 janë helikopterët transportues më të zakonshëm në botë.
Në historinë e industrisë botërore të helikopterëve, për sa i përket numrit të përgjithshëm të makinerive të prodhuara - mbi 12 mijë (rreth 8,000 në Kazan dhe mbi 4,000 në Ulan-Ude) - helikopteri Mi-8 nuk ka analoge midis pajisjeve të klasës së tij.
Për sa i përket numrit të modifikimeve, Mi-8 është një mbajtës i rekordeve botërore. Ka më shumë se njëqind prej tyre. Ndryshimet u krijuan në fabrikën e helikopterëve në Moskë me emrin. M. L. Mil, në fabrikat Kazan dhe Ulan-Ude, ndërmarrje riparimi, direkt në njësitë ushtarake dhe shkëputjet e Aeroflot, si dhe jashtë vendit gjatë operimit.

Historia e helikopterit MI-8 filloi në BRSS. Për herë të parë, ajo u zhvillua në fillim të viteve '60. Ai është helikopteri më i popullarizuar me dy motorë, jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Qëllimi kryesor i përdorimit të këtij avioni janë operacione të ndryshme ushtarake dhe civile.

Në fund të fundit, është pikërisht falë karakteristikave të saj teknike dhe të fluturimit që kjo makinë fluturuese ka fituar autoritetin e saj midis shumë forcave ajrore në mbarë botën. Për shkak të gamës së pasur të mundësive për përdorimin e këtij helikopteri, prodhimi i tij serial filloi në vitin 1967. Dhe, megjithë historinë e saj të pasur, sot përdoret në fluturime jo më pak aktive. Për më tepër, vlen të theksohet se ky helikopter është blerë në mënyrë aktive për shërbim nga vendet e huaja.

Falë shpejtësisë së mirë dhe karakteristikave teknike, modifikimet e dizajnit të tij po kryhen në mënyrë aktive sot. Kombinuar me gamën e mirë të fluturimit, modeli MI-8 është një nga avionët me prioritet më të lartë për përmirësime të mëtejshme. Kështu, MI-8 padyshim zë një vend të nderuar në industrinë tonë të aviacionit.

Modifikimet e helikopterit MI-8

Me kalimin e viteve të historisë, pas lëshimit të prototipit të parë, u prodhuan shumë modifikime të ndryshme të kësaj makine fluturuese. Për më tepër, secili prej këtyre modifikimeve kishte për qëllim të përmbushte qëllime specifike. Të gjitha variacionet e mundshme të modeleve të helikopterëve ishin të pajisur me një sërë pajisjesh, në varësi të qëllimit të përdorimit. Të gjitha modelet e këtij helikopteri mund të ndahen në disa lloje:

1. Me eksperiencë. Mostrat e para të vetë MI-8 dhe modifikimeve të tij. Me fjalë të tjera, këto janë modele të ndryshme të këtij helikopteri, tek të cilët janë bërë ndryshime të caktuara.
2. Pasagjer. Nga emri duket qartë se këto modele helikopterësh përdoren për transportin e pasagjerëve. Për më tepër, ne po flasim si për civilë ashtu edhe për personel ushtarak. Në të dyja rastet mund të strehojë 18-30 persona, në varësi të modifikimit, gjë që e bën shumë tërheqës për këtë qëllim.
3. Transporti. MI-8 është i aftë të mbajë një ngarkesë me një peshë totale deri në 4 tonë. Jo shumë helikopterë mund të mburren me karakteristika të tilla. Dhe për shkak të mundësisë së përdorimit të tij për të kryer detyra me shumë qëllime, ai mbetet plotësisht jashtë konkurrencës.
4. Me shumë qëllime. Përveç të gjitha metodave të mësipërme të aplikimit, MI-8 është në gjendje të kryejë një numër tjetër misionesh të ndryshme luftarake. Një shembull i mirë i kësaj është instalimi i deri në 200 minave kundër personelit. Në disa raste, ato përdoren për të kryer një sërë punësh teknike dhe riparimi, falë pajisjeve speciale. Ka raste të njohura të përdorimit të MI-8 në operacionet e kërkim-shpëtimit. Ndonjëherë përdoret edhe si spital ajror, përsëri, duke përdorur pajisje speciale.

Më vete, vlen të përmendet një nga modifikimet më të reja të helikopterit MI-8, i cili u projektua fjalë për fjalë në fund të vitit të kaluar - MI-8MTV-5. Ishte ky modifikim që u zhvillua fillimisht me qëllim të kryerjes së operacioneve luftarake në një larmi të gjerë kushtesh klimatike. Ndryshe nga modelet më të vjetra, këtu ata prezantuan mundësinë e transportit të ngarkesave me përmasa të mëdha duke e bashkuar atë në hobe të jashtme të një helikopteri. Dhe falë karakteristikave të tij luftarake dhe shpejtësisë, versioni i ri i helikopterit ka mundësinë të ofrojë mbështetje zjarri për këmbësorinë aleate. Për më tepër, pikërisht falë pajisjeve më të fundit, nuk është aspak e nevojshme të sigurohet mbështetje nga zjarri në kushtet e ditës.

Dhe nëse ky model tregohet mirë në kushte luftarake, atëherë ai patjetër do të pranohet për shërbim të përhershëm. Dhe të kesh një teknologji të tillë të besueshme dhe efikase është shumë e rëndësishme për çdo vend. Në fund të fundit, falë saj sigurohet siguria e të gjithë shtetit.

Dizajni i helikopterit MI-8

MI-8 i përket klasës së helikopterëve me një rotor. Ka pesë rotorë kryesorë dhe tre rotorë bisht. Tehet e helikës, të bëra prej metali të ngurtë, kanë një shpatull të plotë të bërë nga lidhje alumini të shtypur së bashku. Përveç kësaj, të gjitha tehet e helikopterit kanë një alarm dhe nëse ndonjë nga tehet është dëmtuar, pilotët do të njoftohen menjëherë.

Falë pranisë së dy motorëve, në rast të dështimit të njërit prej të cilëve, i dyti rrit automatikisht fuqinë e furnizuar përmes përdorimit të pajisjeve moderne. Kjo ju lejon të mos humbni shpejtësinë dhe manovrimin në rast të keqfunksionimeve. Dhe ky është një avantazh i pamohueshëm midis helikopterëve të tjerë të një modeli të ngjashëm.

Disa modifikime të helikopterit MI-8 përdorin një kabinë të specializuar të blinduar. Shpesh, modifikime të tilla përdoren në modelet luftarake. Dhe variacione të tilla miratohen shumë shpesh nga vende të ndryshme.

Dizajni i shasisë ka tre mbështetëse statike të rrotave. Kjo lejon që helikopteri të ulet edhe në vendet më të paarritshme. Ky është avantazhi i tij i padyshimtë.

Përveç kësaj, helikopteri ka një nga sistemet më të mira të antifrizit. Është ajo që parandalon që helikopteri të ngrihet. Falë kësaj, mund të përdoret edhe në kushtet më ekstreme.
Helikopteri MI-8 ka një sistem të shkëlqyer ngrohjeje dhe ventilimi. Kjo ju lejon të ngrohni ose ftohni jo vetëm kabinën, por edhe ndarjen e pasagjerëve, gjë që i bën të gjitha fluturimet shumë komode. Përveç kësaj, ky sistem funksionon edhe në dritaret e përparme të helikopterit dhe hyrjet e ajrit.

Helikopteri MI-8 ka një mbushje elektronike mjaft serioze. Për më tepër, ai, nga ana tjetër, ka karakteristika dhe qëllime krejtësisht të ndryshme. Por është pikërisht për shkak të kësaj që helikopteri ka vetitë e veta të veçanta dalluese.

Vlen të përmendet se vetë karakteristikat e fluturimit të helikopterit janë shumë tërheqëse. Shpejtësia e tij e mirë, së bashku me ngarkesën dhe aftësitë e pasagjerëve, e bëjnë atë një të preferuar në mesin e helikopterëve të ngjashëm me një rotor. Përkundër faktit se modeli i parë u zhvillua relativisht kohë më parë, modifikimet e tij po zhvillohen në mënyrë aktive deri më sot.

Karakteristikat teknike të helikopterit MI-8

• Ekuipazhi i kërkuar: 3 persona.
• Shpejtësia maksimale e fluturimit: 250 km/h.
• Lartësia maksimale e fluturimit: 4700 m.
• Gama maksimale e fluturimit të transportit: 445 km.
• Gama maksimale e fluturimit të pasagjerëve: 500 km.
• Pesha e helikopterit: 6600 kg.
• Pesha maksimale e ngarkesës së pezulluar: 3000 kg.
• Pesha e karburantit: 2800 kg.
• Gjatësia e helikopterit: 25.24 m.
• Motori: 2 x TV2-117A
• Fuqia maksimale e motorit: 1700 kf.
• Konsumi i karburantit: 0.680 t/orë.

Karakteristikat teknike të karakteristikave të fluturimit të MI-8 1965

• Vitet e prodhimit: që nga viti 1965.
• Totali i prodhuar: rreth 12 mijë njësi.
• Përdorimi luftarak: konfliktet ushtarake të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të.
• Ekuipazhi - 3 persona, partia e uljes - deri në 28 persona.
• Pesha e ngritjes - 12 ton.
• Përmasat: gjatësia (me helikë) - 25.3 m, lartësia (me rotor bisht) - 5.5 m, diametri i rotorit kryesor - 21.3 m.
• Armatimi: mitraloz 1x12,7 mm ose 7,62 mm, pika të forta për raketa dhe bomba të avionëve të padrejtuar.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Versioni i parë i helikopterit Mi-8 me një rotor kryesor me katër tehe u testua në 1962. Në tetor 1963, filloi testimi në versionin e dytë me një rotor kryesor me pesë tehe, i cili u hodh në prodhim masiv në fund të 1965.

Mi-8 është i pajisur me një sistem kundër akullit që funksionon si në modalitetin automatik ashtu edhe në atë manual. Sistemi i pezullimit të jashtëm të helikopterit e lejon atë të transportojë mallra që peshojnë deri në 3000 kg. Nëse njëri prej motorëve dështon gjatë fluturimit, motori tjetër kalon automatikisht në fuqi të shtuar, ndërsa fluturimi horizontal kryhet pa ulur lartësinë. Mi-8 është i pajisur me një autopilot që siguron stabilizimin e rrotullimit, hapit dhe ngritjes, si dhe një lartësi konstante fluturimi. Instrumentet e lundrimit dhe fluturimit dhe pajisjet radio me të cilat është pajisur helikopteri e lejojnë atë të fluturojë në çdo kohë të ditës dhe në kushte të vështira moti.

Helikopteri përdoret kryesisht në versionet e transportit (Mi-8T) dhe pasagjerëve. Në versionin e pasagjerëve, Mi-8P është i pajisur për të transportuar 28 pasagjerë. Me porosi të veçantë, në Kazan, mund të prodhohet një version me një kabinë luksoze, i projektuar për shtatë pasagjerë. Urdhrat u kryen për B. Jelcin, N. Nazarbayev, M. Gorbaçov e të tjerë. Versioni ushtarak i Mi-8T ka shtylla për montimin e armëve (raketat pleqsh, bomba). Modifikimi i radhës ushtarak i Mi-8TV ka përforcuar shtyllat për varjen e një numri të madh armësh, si dhe një montim mitraloz në harkun e kabinës. Duke lëvizur RV në anën e majtë, efektiviteti i tij u rrit.

Mi-8MT është modifikimi i fundit i helikopterit, i cili ishte përfundimi logjik i kalimit nga një helikopter transporti në një helikopter transportues-luftarak. Motorët më modernë TVZ-117 MT janë instaluar me një njësi shtesë të turbinës me gaz AI-9V dhe një pajisje mbrojtëse nga pluhuri në hyrje të hyrjeve të ajrit. Për të luftuar raketat tokë-ajër, ekzistojnë sisteme për shpërndarjen e gazeve të nxehtë të motorit, gjuajtjen e objektivave të rreme termike dhe gjenerimin e sinjaleve pulsuese IR. Në vitet 1979-1988. Helikopteri Mi-8MT mori pjesë në konfliktin ushtarak në Afganistan.

Modifikimet e helikopterit:

Mi-8T (Hip-C)- modifikimi kryesor i transportit ushtarak.
Mi-8TV- version i modernizuar me armë të zgjeruara.
Mi-8TVK- versioni i eksportit të Mi-8TV me 6 ATGM Malyutka.
Mi-9- një helikopter komandues fluturues i bazuar në Mi-8T.
Mi-8SMV- lufta elektronike dhe helikopteri i luftës elektronike.
Mi-8PPA- një version i modernizuar i Mi-8SMV në rolin e një helikopteri komunikimi dhe një helikopteri të luftës elektronike.
Mi-8MT- helikopter transporti dhe luftarak i bazuar në Mi-8TV (1991).

Karakteristikat e performancës së helikopterit Mi-8:

Viti i adoptimit - 1966.
Diametri i helikës kryesore është 21.29 m.
Diametri i rotorit të bishtit është 3.91 m.
Gjatësia - 18,22 m.
Lartësia - 5,65 m.
Pesha, kg
- bosh - 7260,
- ngritje normale - 11100,
- ngritje maksimale - 12200.
Karburanti i brendshëm - 1450 + 1420 kg.
Lloji i motorit - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Fuqia - 2 x 1710 kf. (2 x 3065 kf)
Shpejtësia maksimale - 260 km/h.
Shpejtësia e lundrimit - 225 km/h.
Gama praktike - 1200 km.
Gama - 465 km.
Tavani praktik - 4500 m.
Tavan statik - 1900 m.
Ekuipazhi - 2-3 persona.

Bazuar në materialet e faqes

Mi-8 (V-8, produkti “80”, sipas NATO-s: Mi-8 Hip- "hip") është një helikopter me shumë qëllime sovjetike/rus i krijuar nga Byroja e Dizajnit Mil në fillim të viteve 1960. Kjo makinë është helikopteri më i popullarizuar me dy motorë në botë, dhe gjithashtu është përfshirë në listën e helikopterëve më të njohur në histori. Përdoret gjerësisht në shumë vende të botës për të kryer shumicën e detyrave civile dhe ushtarake.

Histori

Prototipi i parë B-8 fluturoi më 9 korrik 1961; prototipi i dytë B-8A - 17 shtator 1962. Pas një sërë modifikimesh, Mi-8 u miratua nga Forcat Ajrore Sovjetike në 1967 dhe u dëshmua të ishte një makinë kaq e suksesshme saqë blerjet e Mi-8 për Forcat Ajrore Ruse vazhdojnë edhe në kohën tonë. Mi-8 operohet në më shumë se 50 vende, duke përfshirë Indinë, Kinën dhe Iranin.

Modernizimi i helikopterit Mi-8, i cili përfundoi në 1980, çoi në krijimin e një versioni të përmirësuar të kësaj makine - Mi-8MT (produkti "88", i cili mori përcaktimin Mi-17 kur eksportohej), i cili dallohet nga një termocentral i përmirësuar (2 TV3- 117), si dhe prania e një njësie energjie ndihmëse. Mi-17 nuk është aq i përhapur dhe përdoret në rreth 20 vende të botës.

Në vitin 1991 filloi prodhimi i modifikimit të ri të transportit civil Mi-8AMT (versioni i eksportit quhet Mi-171E), dhe në fund të viteve 1990, modifikimi i transportit ushtarak dhe sulmi Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Në vitin 2014, klientit iu dorëzua helikopteri i 3500-të i familjes Mi-17.

Dizajn

Helikopter me një rotor me rotor kryesor me 5 tehe dhe rotor bishti me 3 tehe. Mbërthimi i teheve kryesore të rotorit është i varur (varete vertikale, horizontale dhe boshtore), dhe tehet e rotorit të bishtit janë të kombinuara (horizontale dhe boshtore), të tipit kardan. Transmetimi i helikopterit Mi-8 është i njëjtë me atë të helikopterit Mi-4. Tehet kryesore të rotorit janë tërësisht metalike, të përbëra nga një spar i uritur i shtypur nga një aliazh alumini, në buzën e pasme të së cilës janë ngjitur 24 ndarje (në disa versione 23) me një bërthamë mjalti prej fletë alumini, duke formuar një profil. Të gjitha tehet kryesore të rotorit janë të pajisura me një alarm pneumatik të dëmtimit të sparit. Mi-8 është i pajisur me një sistem elektrik me teh kundër akullit, i cili funksionon si në modalitetin automatik ashtu edhe në atë manual dhe mundësohet nga një tension i alternuar prej 208 volt. Nëse njëri prej motorëve dështon gjatë fluturimit, motori tjetër kalon automatikisht në fuqi të shtuar, ndërsa fluturimi horizontal kryhet pa ulur lartësinë. Në modalitetin kryesor, rotori kryesor rrotullohet me një shpejtësi prej 192 min-1, rotori i drejtimit - 1445 min-1. Sistemi i kontrollit të helikopterit përdor përforcues hidraulikë - tre KAU-30B (njësi kontrolli e kombinuar) për të kontrolluar rotorin kryesor dhe një RA-60B (njësi drejtuese) për të kontrolluar rotorin e bishtit.

Ingranazhi i uljes është me tri rrota, i pakthyeshëm, me një shtyllë të përparme vetë-orientuese në fluturim. Për të parandaluar që rotori i bishtit të prekë tokën, ekziston një mbështetëse bishti. Sistemi i pezullimit të jashtëm të helikopterit bën të mundur transportin e ngarkesave me peshë deri në 3 ton. Mi-8 është i pajisur me një autopilot me katër kanale AP-34, i cili siguron stabilizimin e rrotullimit, hapit dhe drejtimit, si dhe lartësinë e fluturimit (+ ...-50 m). Në versionin e pasagjerëve, kabina e helikopterit mund të strehojë deri në 18 vende, në versionin e transportit, ajo është e pajisur me stola të palosshme për 24 vende. Për të mbajtur një temperaturë të rehatshme në kabinë dhe ndarjen e ngarkesave, helikopteri është i pajisur me një sistem ngrohjeje, duke përdorur një ngrohës vajguri KO-50 dhe ventilim. Instrumentet e lundrimit dhe fluturimit dhe pajisjet radio në të gjitha modifikimet e helikopterit lejojnë fluturimet në çdo kohë të ditës në çdo mot.

Helikopterët e modifikimeve të ndryshme ndryshojnë mjaft ndjeshëm në përbërjen e pajisjeve të tyre. Helikopterët e hershëm (Mi-8, Mi-8T) janë të pajisur me dy motorë TV2-117 me fuqi 1500 kf, me një kompresor me 10 faza dhe duke filluar nga një gjenerator- startues GS-18TO i instaluar në secilin motor. Gjatë fillimit të motorit të parë, gjeneratori i tij startues mundësohet nga gjashtë bateri në bord 12CAM28 (startar i aviacionit monobllok me një kapacitet 28 Ah) me një tension prej 24 V, motori i dytë mundësohet nga një gjenerator fillestar i një tashmë motori i ndezur dhe tre bateri. Kur motorët GS-18TO janë duke punuar, ata furnizojnë një tension prej 27 volt në sistemin kryesor të furnizimit me energji elektrike. Katër bateri janë instaluar në kabinën e pilotit nën raftet e pajisjeve elektrike dhe radio, dy në secilën anë, dy të tjerat pas kabinës së pilotit në ndarjen e ngarkesave, në versionin e pasagjerëve në pjesën e pasme pas ndarjes së kabinës. Megjithë kapacitetin e tyre relativisht të vogël, ato janë të afta të sigurojnë 5 nisje të motorit me radhë në tokë dhe në ajër në lartësi deri në 3 km, ndërsa japin një rrymë prej 600-800 amper; kur motorët janë në punë, ato janë ngarkohet nga gjeneratorët DC dhe fiket automatikisht kur arrihet kapaciteti nominal ose ndizet në rast të rënies së tensionit në rrjetin në bord (nëse gjeneratorët dështojnë) duke përdorur reletë minimale diferenciale DMR-600T, një sistem monitorimi i funksionimit të gjeneratorit.

Një tension trefazor prej 36 V për fuqizimin e pajisjeve xhiroskopike sigurohet nga një nga dy konvertuesit PT-500T (kryesor ose rezervë), një rrymë njëfazore prej 208 V me një frekuencë prej 400 Hz për të fuqizuar elementet ngrohëse të helikave dhe xhamit e përparmë sigurohen nga gjeneratori SGO-30U i instaluar në kutinë kryesore të marsheve. Gjithashtu nga SGO-30U përmes një transformatori njëfazor TS/1-2, i cili fuqizon pajisjet radio dhe navigimi, dhe prej tij - transformatori Tr-115/36, i cili furnizon pajisjet e kontrollit të motorit dhe transmetimit me një tension njëfazor prej 36 V, dhe përmes transformatorit 115/7.5 - furnizimi me energji elektrike për dritat konturore të rotorit kryesor. Nëse SGO-30U dështon, elementët e ngrohjes të teheve fiken, pjesa tjetër e pajisjes kalon automatikisht në energji nga konverteri PO-750A.

Helikopterët e serive të mëvonshme (Mi-8MT, Mi-17, etj.) janë modernizuar ndjeshëm. Motorët u zëvendësuan me TV3-117 më të fuqishëm (2250 kf) me një kompresor me 12 shpejtësi dhe nisje ajri; për të furnizuar ajër me startuesit e ajrit të motorëve, u instalua një APU AI-9V, gjeneratori startues STG-3 prej të cilave mund të furnizojë një tension prej 27 në rrjetin në bord kur APU punon me volt me ​​fuqi 3 kW për 30 minuta. Sistemi kryesor i furnizimit me energji elektrike me një tension prej 208 V dhe një frekuencë prej 400 Hz mundësohet nga dy gjeneratorë SGS-40PU të vendosura në kutinë kryesore të ingranazhit. Në sistemin 27 V, janë instaluar dy bateri 12SAM-28 për ndezjen e APU-së dhe fuqisë emergjente, dhe tre pajisje ndreqëse VU-6A janë instaluar për furnizimin kryesor me energji elektrike kur motorët janë në punë. Gjeneratori i parë fuqizon VU nr. 1, elementet e ngrohjes me helikë dhe transformatorin TS310S04B (fuqi 1 kW) për furnizimin e një rrjeti trefazor 36 V, nga gjeneratori i djathtë - VU nr. 2 dhe nr. 3, xhami me ngrohje dhe pajisje mbrojtëse nga pluhuri (ROD) i motorëve, transformatori TS/1 -2.

Nëse gjeneratori nr. 1 dështon, TS310S04B kalon automatikisht në gjeneratorin nr. 2; nëse të dy gjeneratorët ose vetë transformatori dështojnë, konverteri PT-200Ts ndizet. Nëse gjeneratori nr. 2 dështon, TS/1-2 kalon në gjeneratorin nr. 1; nëse të dy gjeneratorët ose vetë transformatori dështojnë, konverteri PO-500A ndizet. Gjithashtu, nëse gjeneratori nr. 2 dështon, VU-6A nr. 3 kalon në gjeneratorin nr. 1.

Helikopteri ka dy sisteme hidraulike - atë kryesor dhe atë rezervë, presioni në secilin krijohet nga një pompë e veçantë NSh-39M e instaluar në kutinë kryesore të ingranazhit. Presioni është i rregullueshëm brenda 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. Makinat automatike të shkarkimit të pompës GA-77V mbështeten nga akumulatorë hidraulikë - dy në sistemin kryesor dhe një në sistemin rezervë. Furnizimi hidraulik për konsumatorët - kontrolli i rotorit të bishtit RA-60B, rotori kryesor i hapit të përgjithshëm KAU-30B, dy kontrolle gjatësore dhe anësore KAU-30B, një ndalesë e lëvizshme në sistemin e kontrollit të rotorit të bishtit dhe tufë e dorezës "Step-Gas" - ndizet nga valvula elektromagnetike të veçanta GA192.

Modifikimet

Me eksperiencë

V-8 - Prototipi i parë me një motor turbinë me gaz (motor me turbinë me gaz) AI-24V (motor turboprop me një bosht me një kompresor boshtor me 10 faza, një dhomë djegie unazore dhe një turbinë me tre faza) i projektuar nga A. G. Ivchenko. Fluturimi i parë u zhvillua më 24 qershor 1961.

-V-8A - Prototipi i dytë me dy motorë me turbina me gaz TV2-117 (motor turbobosht i aviacionit)

V-8AT - Prototipi i tretë.

V-8AP - Prototipi i katërt.

Pasagjer

Mi-8P - helikopteri i pasagjerëve ka 28 vende. E pajisur me vrima drejtkëndore.

Mi-8PA - modifikim i Mi-8P me motorë GTD TV2-117F (projektuar për të funksionuar në kushte të vështira klimatike)

Transporti

Mi-8T është një helikopter transporti dhe uljeje i projektuar për Forcat Ajrore.

Mi-8TS është një version eksporti i Mi-8T i krijuar posaçërisht për Forcat Ajrore Siriane, i modifikuar për kushtet e klimës së thatë.

Me shumë qëllime

Mi-8TV - "Transport, i armatosur". ka qenë në shërbim të Forcave Ajrore të BRSS që nga viti 1968. Dallohet nga instalimi i udhëzuesve për 4 ATGM 9M14M "Malyutka", një mitraloz A-12.7, blindimi i kabinës, kuti ingranazhi dhe kapuçët e motorit, xhami i blinduar i kabinës (kryesisht ballore).

Mi-8AT është një helikopter me motorë TV2-117AG.

Mi-8AV është një minierë ajrore për forcat tokësore. E pajisur me një shtresë minierash VMR-1. E cila mund të vendoset nga 64 (në modifikimet e para) në 200 minuta.

Mi-8AD është një modifikim i një shtrese të minave ajrore për forcat tokësore, i krijuar për të vendosur mina kundër personelit të pakthyeshme të pakthyeshme.

Mi-8MT - modifikim me motorët TV3-117.

Mi-8MTV ose Mi-8MTV-1 - modifikim me motorët TV3-117VM, TV3-117VM 02, VK-2500-03. Prodhimi serik filloi në Kazan në 1988.

Mi-8MTV-5 - forma e seksionit të hundës është zëvendësuar ("hundë delfini"). Që nga fundi i vitit 2013, ajo është pajisur me produktin Test-1 BUR në vend të SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO është një variant me pajisje ndriçimi të përshtatur për përdorimin e një sistemi fluturimi për shikim natën.

Mi-17-1V - versioni i Mi-8MTV i destinuar për eksport

Mi-8AMT (emërtimi i eksportit Mi-171E) është një variant i Mi-8MTV me ndryshime të vogla, i prodhuar në fabrikën e avionëve në Ulan-Ude (që nga viti 1991). Ka modifikime të ndryshme: pasagjerë, transport, kërkim-shpëtim, sallon VIP, etj.

Mi-171 është një modifikim i helikopterit Mi-8AMT, ka një certifikatë të lëshuar nga Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit.

Mi-171A1 është një modifikim i helikopterit Mi-8AMT që përputhet me standardet amerikane të vlefshmërisë ajrore të Rotorcraft FAR-29.

Mi-17KF është një modifikim i Mi-8MTV-5 me avionikë Honeywell. Byroja e Dizajnit Mil u krijua së bashku me KVZ me urdhër të kompanisë kanadeze Kelowna Flightcraft. Fluturimi i parë u krye më 3 gusht 1997.

Mi-8TG - modifikim i Mi-8P me motorë me turbina me gaz polikarburant TV2-117G (Versioni i përmirësuar i TV2-117A me vula shtesë me kushineta grafiti. Motorët TV2-117A përmirësohen në TV2-117AG gjatë riparimeve)

Mi-14 është një helikopter amfib me shumë qëllime.

Mi-18 është një version i zgjeruar i Mi-8MT. Nuk prodhohet në masë.

Mi-8MSB - Modifikimi ukrainas me motorë të serisë TV3-117VMA-SBM1V 4E, për Forcat Ajrore (miratuar në shërbim në prill 2014) dhe për eksport.

Mi-8TECH-24 - njësi teknike dhe operacionale fluturuese. E pajisur me pajisje hidraulike, elektrike, testuese dhe pajisje të tjera të përdorura gjatë funksionimit dhe riparimit të pajisjeve të helikopterit.

Mi-8TZ - cisternë dhe transportues karburanti.

Mi-8BT - mjet tërheqës me trata.

Mi-8SP është një aeroplan special i shpëtimit në det.

Mi-8SPA është një helikopter kërkimi dhe shpëtimi për kërkimin e kozmonautëve dhe ekuipazheve të avionëve të tjerë në rast të rrëzimit.

Mi-8TL është një modifikim i zjarrit pyjor, i pajisur me një sistem masiv shkarkimi uji dhe një top uji.

Mi-8S është një helikopter komandues i pajisur me dritare të rrumbullakëta.

Mi-8PS është një helikopter komandues i pajisur me dritare katrore.

Mi-8KP është një post komandimi i specializuar për kryerjen e operacioneve të integruara të kërkim-shpëtimit në shkallë të gjerë.

Mi-8GR ose Mi-8R është një helikopter zbulues i projektuar për vëzhgim vizual dhe fotografim në vijën e parë.

Mi-8K - vëzhgues i artilerisë.

Mi-8TAKR është një helikopter me një sistem mbikëqyrjeje televizive.

Mi-8VD është një helikopter i zbulimit me rreze kimike.

Mi-8S është një modifikim i një helikopteri me një termocentral të kombinuar të motorëve turbobosht që drejtojnë rotorin kryesor dhe një turbojet tërheqës.

Mi-8MTL është një avion zbulues me aftësinë për të përdorur njëkohësisht zbulimin me imazhe termike dhe përgjimin radio me përcaktimin e saktë të koordinatave të objektivit.

Mi-8MTYU - Është projektuar në një kopje të vetme. Projektuar posaçërisht për zbulimin e zbarkuesve dhe objektivave të vogla sipërfaqësore; një antenë radar është e vendosur në hundë. Përdoret nga Forcat Ajrore të Ukrainës.

Mi-AMT-1 - i pajisur me një kabinë luksoze (kabinë VIP) për skuadrën ajrore qeveritare të Presidentit të Federatës Ruse

Postimet e komandës ajrore

Mi-8VKP ose Mi-8VzPU - posta e komandës ajrore.

Mi-8IV ose Mi-9 - një post komandimi ajror i destinuar për komandantët e divizioneve, një modifikim serik.

Mi-9 është një post komandë ajrore për komandantët e divizioneve të pushkëve të motorizuara dhe tankeve. E pajisur me një kompleks komunikimi të automatizuar. Projektuar në 1987 në bazë të Mi-8MT.

Mi-9R është një post komandimi ajror i krijuar posaçërisht për komandantët e divizioneve raketore të Forcave Raketore Strategjike. E pajisur me një kompleks komunikimi të automatizuar. Projektuar në 1987 në bazë të Mi-8MT.

Mjekësor

Mi-8MB - spital ajror. Projektuar në bazë të Mi-8T.

Mi-8MTB - spital ajror i blinduar. Krijuar në bazë të Mi-8MT.

Mi-8MTVM - modifikim mjekësor i Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS është një helikopter mjekësor i kërkim-shpëtimit i krijuar në bazë të Mi-8MTV.

Mi-17G është një version i spitalit ajror i krijuar për eksport.

Mi-17-1VA "Ambulator" - një variant sanitar i Mi-8MTV i projektuar për eksport.

Jammers

Mi-8SMV është një bllokues i pajisur me një stacion bllokimi Smalta-V (Smalta-helikopter).

Mi-8PP është një helikopter i luftës elektronike (luftës elektronike), sipas disa burimeve është i pajisur me kompleksin "Pole", por në vitet 70-80. Komplekset EW zakonisht quheshin me emrat e bimëve; është mjaft e mundur që ky opsion thjesht të ngatërrohet me versionet e hershme të Mi-8PPA.

Mi-8PPA është një helikopter i luftës elektronike i pajisur me stacionet Azalia dhe Fasol; sipas disa burimeve, është një version i modifikuar i Mi-8PP.

Mi-8MTP - bllokues.

Mi-8MTPB - bllokues.

Mi-8MTPI - bllokues.

Mi-8MTPSh - bllokues.

Mi-8MTD - bllokues.

Mi-8MTR1 - bllokues.

Mi-8MTR2 - bllokues.

Mi-8MTS - bllokues.

Mi-8MTSh1 - bllokues.

Mi-8MTSh2 - bllokues.

Mi-8MTSh3 - bllokues.

Mi-8MTYA - bllokues.

Mi-8MT1S - bllokues.

Bujqësore

Mi-8ATS është një version bujqësor i helikopterit me pajisje për spërkatje të plehrave. Projektuar në bazë të Mi-8T.

Mi-8MTSkh - helikopter bujqësor. Zhvilluar në bazë të Mi-8MT.

Daulle

Mi-8AMTSh (përcaktimi i eksportit - Mi-171Sh) është një helikopter transporti dhe sulmi, i pajisur me një grup armësh ekuivalente me Mi-24, një kompleks i mbrojtjes së armaturës për ekuipazhin dhe i përshtatur për përdorimin e pajisjeve të shikimit të natës. Në Farnborough Air Show 99 u caktua "Terminator". Që nga fundi i vitit 2011, ajo është pajisur me një pajisje regjistrimi në bord "Test-1" në vend të SARPP-12. Që nga fundi i vitit 2013, ajo është pajisur me produktin Test-1 BUR me një listë të zgjeruar të parametrave të regjistruar (40 analoge dhe 28 një herë).
Mbrojtja: pajisje elektronike, pllaka të blinduara çeliku, makinë nxjerrëse LC (Objektiv i rremë - një pajisje, strukturë, formacion ose mjet që imiton një objekt të vërtetë të mbrojtur sipas karakteristikave të sinjalit, parametrave të lëvizjes (nëse objekti është në lëvizje) dhe shenja të tjera thelbësore për njohjen dhe synonte të shpërqendronte armët elektronike nga objektivi aktual (objekt i mbrojtur)), bllokuesi, rezervuarët e mbrojtur të karburantit.

Karakteristikat: çikrik që ulet deri në 4 persona në të njëjtën kohë, rampa, drita e kërkimit IR, syze për shikimin e natës, kamera infra të kuqe.

Armatimi i raketave S-8 në blloqe, Raketat Sulmuese.

Mi-8AMTSh-1 - modifikim i Mi-8AMTSh, i pajisur me një kompleks armësh në kombinim me një sallon luksoz (sallon VIP)

TTX Mi-8

Gama e fluturimit, km:
-me depozita shtesë karburanti 1300
-me një rezervë maksimale të karburantit të aviacionit prej 800
- me ngarkesë maksimale 550
-Konsumimi i karburantit të aviacionit, t/orë 0,72

Përdorimi luftarak i MI-8

Lufta Gjashtë Ditore (1967) - të paktën 3 Mi-8 egjiptiane janë shkatërruar nga avionët izraelitë në fusha ajrore.
-Lufta Etiopiano-Somale (1977-1978)
-Lufta Afgane (1979-1989) - Ushtria e 40-të humbi 174 helikopterë Mi-8; Nuk dihen humbjet e helikopterëve të trupave kufitare, SAVO dhe ushtrisë afgane. Gjatë konfliktit afgan, pati një rast të regjistruar të një Mi-8 që u rrëzua me një pushkë të vjetër angleze Lee-Enfield ("stërvitje").
-Lufta Gjeorgjino-Abkaziane (1992-1993)
-Lufta Iran-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 irakianë u rrëzuan në ajër nga luftëtarët iranianë. Humbjet totale të helikopterëve irakianë nuk dihen.
-Lufta Paquisha (1981) - një helikopter peruan Mi-8 u qëllua nga zjarri i pushkës FAL
-Lufta në Karabakh
-Lufta e parë çeçene (1994-1996)
-Konflikti Etiopian-Eritrean (1998-2000)
-Pushtimi i militantëve në Republikën e Dagestanit (1999) - ushtria ruse humbi të paktën tre Mi-8.
-Lufta e Kargilit (1999)
-Operacioni i NATO-s kundër Jugosllavisë (1999) Në vitin 1999, një Mi-8 serb rrëzoi një UAV zbulues me mitraloz. Në vitin 2000, ndodhi një incident i ngjashëm.
-Lufta e Dytë e Çeçenisë (1999)
-Lufta në Afganistan (që nga viti 2001)
-Lufta e Irakut
-Operacioni i Butanit kundër Rezistencës Asameze 2003
- Konflikti i armatosur në Osetinë e Jugut (2008)
-Lufta civile në Siri (që nga viti 2011)
-Konflikti i armatosur në Ukrainën Lindore (2014)

Operuar:

Përdoret në më shumë se 50 vende të botës

Rusi - 534 në 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, pjesa tjetër Mi-8AMT dhe Mi-8MTV) u vunë në shërbim në bazat ajrore të Budyonnovsk dhe Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh në 2013
- Azerbajxhani
-Algjeria
-Argjentinë - në 2010-11 u nënshkrua një kontratë për gjashtë Mi-171E për fluturime nga brigjet e Argjentinës në Antarktidë.
-Armeni - që nga viti 2014, janë blerë gjithashtu 3 m-17v
-Angola
-Afganistani - u lidh një marrëveshje për furnizimin e 21 transportit ushtarak Mi-17V5.
- Bangladesh
-Brazil - në vitin 2011, tre Mi-171A1 u prodhuan për linjën ajrore ATLAS.
-Bjellorusia
- Bullgaria
-Bosnjë dhe Hercegovinë
-Burkina Faso
- Butani
-Venezuela - Janë porositur 20 Mi-17 (në shërbim të forcave ajrore të vendit), 6 Mi-17.
-Hungaria
-Vietnam
-Gana
-Gajana
-Gjermania
-Gjeorgji - në vitin 2011, ishin 17 njësi në shërbim. Mi-8T
- Xhibuti
-Zambia
-Egjipt
-Indi - janë në funksion një numër i madh helikopterësh Mi-8 dhe Mi-17, është planifikuar dorëzimi i 80 helikopterëve të tjerë Mi-17V-5.
-Indonezi - 6 Mi-17-B5 u dorëzuan në korrik 2008 sipas një marrëveshjeje të lidhur në 2005.
-Irak - në vitin 2010, Shtetet e Bashkuara vendosën një porosi për Forcat Ajrore të Irakut për 80 helikopterë Mi-17 (nga të cilët 46 u përdorën), deri në vitin 2012 u dorëzuan 68.
-Iran - Janë porositur 5 Mi-171, nga të cilët 2 janë dorëzuar tashmë.
- Kazakistani
-Kamerun - në vitin 2013 u lidh një marrëveshje për furnizimin e një grupi Mi-17.
-Kanada
-Kenia
- Qipro
- Kirgistani
- Kinë
-Korea e Veriut
-Kolumbi
-Kubë - në vitin 2011, kishte 2 njësi në shërbim. Mi-8R dhe 8 copë. Mi-17
- Letoni - që nga viti 2011, kishte 4 njësi në shërbim. Mi-17
-Libi
-Lituani - në vitin 2011, ishin nëntë Mi-8 në shërbim
- Maqedonia
-Meksikë
-Moldavia
-Mongoli
-Myanmar
-Nepali
-Nigeri
-Nikaragua - që nga viti 2011, 16 copë. Mi-17 është në shërbim
- Emiratet e Bashkuara Arabe
-OKB
-Pakistani
-Transnistria
- Polonia
-Peru - Në vitin 2010, u blenë 6 Mi-171E dhe Mi-171Sh.
- Rumani - 25 njësi të dorëzuara në 1968. Mi-8T dhe 14 copë. Mi-8PS, në 1985 - 3 njësi të tjera. Mi-17; në vitet 1990, dy Mi-17 të tjerë u blenë për policinë, një Mi-17-1V dhe një Mi-17-1VA; në vitin 2001 ata u tërhoqën nga shërbimi ushtarak (futën në ruajtje dhe u transferuan në Ministrinë e Punëve të Brendshme).
- Siria
-Serbia
-Sllovakia
-Sudan - 6 njësi janë blerë në vitin 2012, në vitin 2013 është lidhur kontrata për furnizimin e 16 automjeteve të transportit Mi-8. Policia e Sudanit - 1 Mi-17V-5 (w/n 101, numri serial 736M07)
-SHBA - 70 njësi Mi-17V5 të blera për misione në Afganistan.
-Sierra Leone
-Taxhikistan
-Turkmenistani
-Turqia - 19 njësi u porositën në 1993 dhe u dorëzuan në 1995. Mi-17-1B për xhandarmërinë, në vitin 2007 një helikopter u rrëzua për arsye teknike
-Ukrainë
-Uzbekistan
- Finlanda
- Çad
-Mali i Zi
-Çek
-Kroacia
- Sri Lanka
- Ekuador
-Eritrea
-Estoni
-Korea e jugut. Policia e Republikës së Koresë - 3 Mi-172, që nga fillimi i vitit 2014.
-AFRIKA E JUGUT
- Sudani i Jugut

Mi-8 është një helikopter me shumë qëllime dhe i përdorur gjerësisht. Projektuar dhe zhvilluar nga dizajnerët e OKB M.L. Mile në fillim të viteve '60. Ky zhvillim sovjetik është mjeti më i popullarizuar i transportit ajror me dy motorë në botë (ai është në listën e helikopterëve më të zakonshëm në historinë botërore të aviacionit). Ai ka dy drejtime: ushtarak dhe civil.

Në korrik 1961, prototipi B-8 u ngrit për fluturimin e tij të parë. Një vit më vonë, u lëshua kopja e dytë e B-8A. Në vitin 1967, Mi-8, i cili tashmë ishte modifikuar plotësisht dhe ndryshoi emrin e tij të vjetër në një të ri, hyri në shërbim me Forcat Ajrore të Bashkimit Sovjetik. Duke qenë se modeli ka rezultuar të jetë një nga më të suksesshmit, këtë helikopter po e porosit edhe Forca Ajrore aktuale ruse. Për momentin, kjo njësi përdoret në pesëdhjetë vende të botës.

Modifikimi kryesor i viteve 80 ishte Mi-8MT i zhvilluar. Versioni i përmirësuar, ose, siç quhet edhe "produkti 88", ndryshon nga homologu i tij në mekanizimin e përmirësuar të fuqisë (dy motorë TVZ-117) dhe strukturën ndihmëse të instaluar të tipit të fuqisë. Vërtetë, ky opsion nuk është aq i përhapur në të gjithë botën.

Në vitin 1991, filloi zhvillimi i një helikopteri të ri të transportit ajror civil, Mi-8AMT. Në fund të viteve '90, u zhvillua helikopteri sulmues i transportit ujor Mi-8AMTSh. Në total, u prodhuan mbi 3500 kopje.

Dizajni Mi-8

Mi-8 është një helikopter me një rotor i pajisur me pesë rotorë kryesorë dhe tre rotorë bisht. Rotorët kryesorë janë të fiksuar nga mentesha vertikale, horizontale dhe boshtore, dhe tehet e drejtimit, përkatësisht, janë të një lloji kardani të kombinuar. Transmetimi është saktësisht i njëjtë me atë të Mi-4. Tehet e helikës tërësisht metalike përfshijnë një shpatull të uritur të shtypur nga një aliazh alumini. Në pjesën e pasme të saj janë bashkangjitur 24 ndarje me një mbushje huall mjalti të bërë nga letër alumini (duke formuar një profil). Tehet kryesore të rotorit janë të pajisura me një alarm për dëmtimin e mundshëm të sparit.

Një sistem i përmirësuar antifriz parandalon që helikopteri të bëhet i akullt. Ai është i elektrizuar dhe ka aftësinë për të punuar si në modalitetin autonom ashtu edhe në atë manual (ushqimi 208 volt). Në rast se njëri prej motorëve dështon, tjetri automatikisht rrit fuqinë e tij. Dhe kjo nuk ndikon në fluturimin dhe lartësinë horizontale. Tre përforcues hidraulikë KAU-30B sigurojnë kontroll me cilësi të lartë të rotorit kryesor dhe përforcuesit e drejtimit RA-60B.

Ingranazhi i uljes me tre rrota nuk mund të tërhiqet. Mbështetja e bishtit parandalon që rotori i bishtit të prekë tokën. Falë sistemit të pezullimit të jashtëm, helikopteri mund të transportojë mallra që peshojnë deri në tre mijë kilogramë. Stabilizimi i rrotullimit, drejtimit, hapit dhe lartësisë së fluturimit sigurohet nga një autopilot me katër kanale AP-34.

Versioni i pasagjerëve mund të strehojë deri në 18 vende, dhe versioni i transportit mund të strehojë 24 vende. Klima e brendshme, mbështetja e nxehtësisë dhe e të ftohtit kontrollohen nga një KO-50 (ngrohës vajguri) dhe një sistem ventilimi i projektuar posaçërisht. Falë instrumenteve të navigimit dhe pajisjeve radio, Mi-8 mund të fluturojë pavarësisht nga kushtet e motit dhe koha e ditës.

Në varësi të metodave të aplikimit, ka një ndryshim të madh midis modifikimeve. Një nga Mi-8-të e parë u ngrit falë dy motorëve TV2-117. Fuqia e tyre ishte 1500 kf, dhe kompresori me 10 faza u nis nga gjeneratori fillestar GS-18TO. Nisja e gjeneratorit të motorit të parë mundësohet nga gjashtë bateri 12CAM28 24 V, dhe e dyta mundësohet nga gjeneratori i motorit të motorit tashmë të ndezur.

Gjatë funksionimit të motorëve GS-18TO, një tension prej 27 V furnizohet në sistemin kryesor të furnizimit me energji elektrike. Dy bateri janë instaluar në ndarjen e ngarkesave, dhe katër të tjerat janë montuar në kabinën e pilotit. Megjithëse kapaciteti i tyre është i vogël, ai ende nuk ndërhyn në fuqizimin e pesë nisjeve të motorit me radhë. Ato japin rrymë më të madhe se 600-800 amper, ndërsa ngarkohen nga gjeneratorët (rryma direkte) dhe mund të ndizen dhe fiken automatikisht. Kjo aftësi është bërë e mundur falë releve minimale diferenciale (kontrolli i funksionimit të gjeneratorit).

Konvertuesi PT-500Ts fuqizon pajisjet xhiroskopike me një tension trefazor prej 36 volt. Gjeneratori SGO-30U furnizon me rrymë njëfazore (208 V) elementët ngrohës të xhamit të përparmë dhe helikave. Dy transformatorë njëfazor TS/1-2 dhe Tr-115/36 nisen nga SGO-30U. E para fuqizon pajisjet e navigimit dhe e dyta fuqizon pajisjet e transmetimit dhe kontrollit të motorit. Në rast të keqfunksionimeve dhe dështimit të SGO-30U, të gjitha pajisjet kalojnë jashtë linje në konvertuesin PO-750A.

Seritë e mëvonshme Mi-8MT, Mi-17 dhe të tjerët ndryshojnë ndjeshëm nga modeli bazë. Motorët e instaluar TV3-117 janë shumë më të fuqishëm. Furnizimi me ajër për motorët sigurohet nga APU AI-9V dhe gjeneratori i startuesit STG-3. Sistemi i furnizimit me energji elektrike prodhon një tension prej 208 V me një frekuencë prej 400 Hz. Mundësohet nga gjeneratorët SGS-40PU, të cilët janë të vendosur në kutinë kryesore të marsheve. Për të ndezur APU-në dhe në rast të furnizimit me energji emergjente, janë instaluar bateri 12SAM-28.

Furnizimi kryesor me energji sigurohet nga tre pajisje ndreqëse VU-6A. Gjeneratori i parë është përgjegjës për furnizimin me rrymë në VU nr. 1, elementet ngrohëse të transformatorit dhe helikave, dhe fuqitë e dyta VU nr. 2 dhe nr. 3, mekanizmin e ngrohjes së xhamit dhe ROM-in e motorëve. Në disa modifikime, transformatori TS/1-2 nxehet shtesë.

Nëse një gjenerator dështon, TS310S04B kalon në të dytin; nëse të dy dështojnë, atëherë fillojnë konvertuesit PT-200T dhe PO-500A.

Helikopteri është i pajisur me dy sisteme hidraulike: atë kryesor dhe atë rezervë. Pompa NSh-39M e instaluar në kutinë kryesore të marsheve krijon presion në secilën prej tyre. Rregullimi i tij ndodh me makina speciale automatike GA-77V. Sistemi kryesor mbështetet nga dy akumulatorë hidraulikë, dhe sistemi rezervë nga një. Valvulat elektromagnetike të veçanta GA192 përfshijnë furnizimin me energji hidraulike për RA-60B, KAU-30B të rotorit kryesor të përbashkët dhe dy kontrolle KAU-30B të llojeve në linjë dhe tërthore.

Ka shumë lloje të modernizimit të Mi-8. Ato ndahen në lloje:

1. Me përvojë

V-8 - helikopteri i parë eksperimental me një motor të instaluar me turbinë me gaz AI-24V;

V-8A - kopja e dytë me dy motorë turbinë me gaz TV2-117;

V-8AT është prototipi i tretë i krijuar;

V-8AP është prototipi i katërt dhe i fundit.

2. Pasagjer

Mi-8P – helikopter pasagjerësh me 28 ulëse;

Mi-8PA – modifikim me motorët GTD TV2-117F;

3. Punëtorët e transportit

Mi-8T – helikopter transportues dhe ulje;

Mi-8TS është një model eksporti për Forcat Ajrore Siriane. Dizajni merr parasysh një klimë të thatë.

4. Me shumë qëllime

Mi-8TV - miratuar nga BRSS në 1968. Modifikimi përfshin blindimin e kabinës, motorët dhe kapuçët e marsheve, si dhe praninë e katër ATGM-ve Malyutka dhe një mitraloz A-12.7;

Motorët Mi-8AT – TV2-117AG;

Mi-8AV - përdoret për të hedhur mina (deri në 200 copë) kundër forcave tokësore;

Mi-8AD - projektuar për instalimin e minave kundër personelit të përmasave të vogla;

Motorët Mi-8MT – TV3-117;

Motorët Mi-8MTV – TV3-117VM;

• Mi-8MTV-5 – seksioni i modifikuar i hundës së helikopterit;

  Mi-8MTKO – instalimi i pajisjeve të ndriçimit dhe pajisjeve të shikimit të natës;

• Mi-171 – lëshoi ​​një certifikatë nga Komiteti Ndërkombëtar i Aviacionit. Modifikimet e tij janë Mi-171A1 dhe Mi-17KF.

Kishte edhe Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB. Një sërë helikopterësh për qëllime të veçanta janë zhvilluar për raste të veçanta. Disa prej tyre ia vlen të përmenden. Për shembull, Mi-8TECH-24 u përdor për punë teknike dhe riparimi. Në bord kishte pajisje hidraulike dhe testuese. Mi-8SPA u angazhua në operacionet e kërkim-shpëtimit. Mi-8K është një vëzhgues ajror artilerie. I njëjti Mi-8VKP përfaqësonte drejtpërdrejt postin e komandës ajrore. Spitali ajror përfaqësohej nga një helikopter Mi-8MB.

Mi-8AMTSh ishte veçanërisht i ndryshëm nga të gjithë të tjerët. Helikopteri i tipit transportues-sulmues përdoret gjerësisht nga shumë vende. E pajisur me një sistem armësh dhe forca të blinduara të përforcuara për kabinën dhe motorin.

Zhvillimi i helikopterit.

Në vitin 1960, OKB Mil M.L. filloi zhvillimin e një helikopteri të ri transporti që do të zëvendësonte Mi-4 të vjetëruar. Një prototip eksperimental i caktuar B-8 bëri fluturimin e tij të parë në qershor 1961. Helikopteri ishte i pajisur me një motor turbinë me gaz AI-24 dhe një rotor kryesor me katër tehe nga Mi-4. Më vonë, projektuesit bënë një sërë përmirësimesh. Termocentrali u zëvendësua me dy motorë me turbina me gaz TB2-117. Rotori kryesor u bë me pesë tehe.

Motori AI-24.

Prodhimi dhe lëshimi.

Testet e fluturimit filluan më 17 shtator 1962. Helikopteri përmbushi plotësisht pritshmëritë e vendosura mbi të. Që nga viti 1965, ai hyri në prodhim masiv nën përcaktimin Mi-8. Dizajni i kësaj makinerie doli të ishte aq i suksesshëm sa që prodhimi dhe modernizimi i saj vazhdojnë edhe sot e kësaj dite. Sot Mi-8 është një nga helikopterët transportues më të zakonshëm në botë. Më shumë se 8,000 makina u prodhuan në modifikime të ndryshme. Helikopteri operohet në më shumë se 50 vende të botës.

Kabina Mi-8

Për nga dizajni i tij, Mi-8 është një helikopter me një rotor. Trupi i avionit është një kornizë gjysmë monokoke e përbërë nga një kabinë, një ndarje ngarkese dhe një bum bishti. Kabina është me tre vende, e projektuar për dy pilotë dhe një mekanik fluturimi. Ndarja e ngarkesave mund të përshtatet për transportin e mallrave ose të pajiset me ndenjëse për pasagjerët. Në versionin e transportit, ngarkimi kryhet përmes një çati ngarkesash me dy fletë. Ingranazhet e uljes janë me tri rrota që nuk tërhiqen. Termocentrali përbëhet nga dy motorë me turbina me gaz TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) kf. Rotori kryesor është me pesë tehe me tehe tërësisht metalike. Rotori i bishtit është me tre tehe.

Motorri TV2-117A.

Modifikimet e helikopterit.

Ekzistojnë më shumë se 30 modifikime të këtij automjeti, ku më kryesorët janë Mi-8T (transport) dhe Mi-8P (pasagjerë). Mi-8AMTSh është një variant sulmi ajror me armatim raketash dhe mitraloz. Helikopteri përdoret për të kryer një gamë të gjerë misionesh, si në aviacionin civil ashtu edhe në forcat ajrore. Që nga vitet 70, Mi-8 është përdorur në shumë konflikte ushtarake në pjesë të ndryshme të botës.

Mi-8P (pasagjer).

Mi-8T (transport).

Karakteristikat kryesore të Mi-8

Pesha maksimale e ngritjes së helikopterit është 12,000 (13,000) kg. Shpejtësia maksimale 250 km/h. Tavani praktik 4500 m Gama praktike 480 km. Ngarkesa mund të përbëhet nga 4000 kg në ndarjen e ngarkesave ose 3000 kg në hobe të jashtme. Versioni i pasagjerëve është krijuar për të transportuar 24 pasagjerë. Në modifikime të ndryshme të transportit ajror, helikopteri mund të strehojë rreth 30 ushtarë ose 12 të plagosur në barela me persona shoqërues.