Një amerikan i vërtetë na erdhi nga Kazakistani vëllazëror, një Ford Focus 1 i vjetër me një motor Split port 2.0 litra. Zëvendësimi i rripit të kohës, rulit dhe vulës së vajit të boshtit me gunga. Për shkak të vulës aktuale të vajit të boshtit me gunga dhe mbulesës së poshtme mbrojtëse që mungon, e gjithë pjesa e përparme e motorit, së bashku me rripin, ishin në vaj dhe papastërti, kështu që ne e ndryshojmë atë pavarësisht kilometrazhit. Klienti refuzoi të ndryshojë pompën, por më kot, sipas ligjit të poshtërësisë, ai së shpejti do të mbërrijë përsëri. Ky motor, një version i përmirësuar nga Escort 1997-2000, e kam hasur në fokus shumë rrallë. Për të zëvendësuar rripin e kohës, na duhet vetëm një mjet i veçantë - një katror 10.
Le të fillojmë me një inspektim.
Pacienti duket kështu.
Motori me portë të ndarë 2.0 l.
Pacienti është ekzaminuar, instrumenti është përgatitur, vazhdojmë me operacion
Procedura është shumë e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë.
Ne heqim mbrojtjen e motorit, kullojmë antifrizin dhe heqim fuçinë e zgjerimit.
Zhvidhosim rezervuarin e rrymës drejtuese dhe e heqim mënjanë, mos e kullojmë lëngun.
Hiqni rrotën e përparme të djathtë, ngrini motorin dhe grisni bulonën e rrotullës së boshtit të gungës.
Ka dy mënyra për ta bërë këtë.
- Nëse ndryshoni rripin e kohës më shumë se një, atëherë ne e vendosim ndihmësin në sallon, ndezim marshin e pestë dhe ju detyrojmë të shtypni frenimin, duke bllokuar kështu boshtin e gungës. Vetë, nga ana tjetër, me një lëvizje të lehtë të dorës, heqin bulonën.
- Nëse jeni vetëm, atëherë ndizni të pestën, bllokoni timonin e djathtë duke futur një kaçavidë të përshtatshme në diskun e frenave poshtë kaliperit. Ne heqim bulonën e boshtit të gungës.
Hiqni montimin e duhur të motorit.
Tani shohim tensionuesin e rripit të shërbimit. Vrima katrore për veglat tona speciale.
E fusim katrorin në vrimë derisa të ndalojë, e kthejmë në drejtim të akrepave të orës dhe heqim rripin e shërbimit.
Hiqni pompën e drejtimit të drejtimit duke hequr katër bulonat me dhjetë. Dy ato të poshtme janë shumë të papërshtatshme për t'u përdredhur, megjithatë, dhe gjithashtu përdredhin. Mos i hiqni zorrët, mos e kulloni lëngun.
Zhvidhosim katër bulonat dhe heqim kapakun e sipërm të rripit të kohës.
Duhet të ketë një mbulesë plastike më të ulët nën të, por për disa arsye mungonte. Ne do të duhet të vendosim të sapo larë nga çmontimi gjatë montimit. Mbërthehet me tre bulona 10.
Ne vendosim pikën e sipërme të vdekur në shenjat në rrotullën e boshtit me gunga.
Hiqni rrotullën e boshtit të gungës dhe shikoni koincidencën e shenjave të boshtit të gungës.
E gjithë fotografia duket kështu.
1 - rrota e boshtit me gunga.
2 - tensionues i rripit të kohës.
3 - pompë (pompë uji).
4 - rrota e boshtit me gunga.
5 - rul tensioni i rripit të shërbimit.
Zhvidhosim dadën e rrotullës së tensionit dhe heqim rripin e vjetër të kohës. Ndryshojmë rulin dhe vendosim një rrip të ri. Domosdoshmërisht në drejtim. Për të filluar, ne vendosim rrotën e boshtit të gungës, boshtin me gunga, rulin e tensionit dhe pompën. Sigurohemi që dega zbritëse e rripit të jetë e shtrirë. Pastaj e shtrëngojmë rripin me një rul derisa dega më e gjatë e rripit të rrotullohet me përpjekjet e dy gishtave jo më shumë se 90 gradë. Në përgjithësi, procedura është shumë e ngjashme me nëntë. Por ne marrim parasysh faktin që po e tërheqim rulin në drejtim të akrepave të orës, përndryshe do të ngjitet në pompë. Dhe një tjetër, pajisja standarde për rrotullat e tensionit VAZ nuk do të funksionojë. Për këtë qëllim mund të përdoret një tërheqës unaze me kënd të drejtë.
Fotografia e parë që haset është për shembull.
Pas shtrëngimit, ne kontrollojmë koincidencën e të gjitha shenjave dhe e kthejmë boshtin me gunga me dy kthesa në mënyrë që të sigurohemi që valvulat të mos takohen me pistonët dhe të kontrollojmë përsëri shenjat.
Artikulli prek problemet kryesore që lidhen me funksionimin dhe riparimin e një Ford Focus me një port të ndarë të motorit 2.0 SOHC, SHBA.
Motori, 2.0 litra SOHC
Amerikan Ford Focus 1
trashëguar nga Ford Escort amerikan, me vëllim 1.9 litra.
Ky motor i përket familjes së motorëve nga linja CVH, të cilët janë instaluar në Escorts evropiane dhe amerikane, Fiesta dhe Sierras. Vetë motori i familjes CVH (Dhoma hemisferike e këndit të valvulës së përbërë) ka karakteristika të tilla të projektimit si një bosht me gunga lart, një ngasje rripi me bosht me gunga dhe kompensues termik të valvulës hidraulike. Vetë motori është mjaft i besueshëm, por problemet filluan të shfaqen në Fokusimet e para pas rreth 100 mijë km vrapim. Fakti është se doli që sediljet e valvulave në kokë nuk mbahen mjaftueshëm të sigurt. Në vrapime të rëndësishme, ata bien dhe fillimisht fillojnë të thyejnë gjithçka që është në dhomën e djegies ku ka ndodhur mosfunksionimi, d.m.th. pistoni, vetë koka e cilindrit, valvula, linja e cilindrit dhe më pas, nëse motori nuk fiket në kohë, pjesët e tokës së sediljes kalojnë në cilindra të tjerë. Si rregull, skema e blerjes së pjesëve rezervë për riparim në këtë rast përbëhet nga një pistoni me një shufër lidhëse, nëse përdoret, ose veçmas një piston dhe shufër lidhëse, nëse është e re; guarnicionet e kokës së bllokut, valvulat. Sidoqoftë, koka shpesh duhet të ndryshohet. Më parë, deri në vitin 2014, kur kursi i këmbimit të dollarit ishte i ulët, furnizimet me koka të reja për një port të ndarë nga jashtë u organizuan në Ochakovo-Ford, dhe çmimi i tij nuk ishte më shumë se 25 mijë rubla.
Sidoqoftë, pas një rritje të mprehtë të çmimit të dollarit, u bë jo fitimprurëse furnizimi i kokave të reja, pasi çmimi i tyre u bë i krahasueshëm me çmimin e një motori të përdorur. Sidoqoftë, në Ochakovo-Ford ekziston mundësia e riparimit të kokave të tilla: të gjitha sediljet e valvulave ndryshohen në fabrikë, dhe kostoja e një zëvendësimi të tillë është rreth 15 mijë rubla.
Në përgjithësi, kompania jonë ka grumbulluar përvojë të gjerë në riparimin e motorëve të tillë. Për shembull, është shumë e rëndësishme që të kontrolloni tërësisht kolektorin e marrjes për ndonjë mbeturinë ose ndenjëse të thyer të valvulave të mbërthyera në të. Nëse nuk e bëni këtë dhe nuk e shpëlani, mos fryni nëpër kolektorin e marrjes, atëherë kur instaloni dhe filloni një kokë blloku të riparuar ose të ri, këto fragmente do të hyjnë përsëri në dhomën e djegies për shkak të vakumit të krijuar në kolektorin e marrjes gjatë fazën e marrjes dhe do të fillojë sërish veprën e tyre të pistë të shkatërrimit tashmë të pjesëve të reja. Zakonisht fillon me një trokitje të vogël në motor ndërsa ngrohet. Në fillim, madje mund të ngatërrohet me goditjen e ashensorëve hidraulikë. Prandaj, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vini në punë një motor të riparuar.
Ndodh që një vajzë telefonon në një dyqan pjesësh këmbimi dhe pyet:
Me duhet nje pjese kembimi per nje Ford...
Cila?
Në blu ...
Mos qeshni zotërinj, ka një kërkesë nga një vajzë, por ndodh që zëri është mashkullor dhe dialogu del kështu:
Çfarë motori keni?
Dy litra (ose - "duratek").
Cila?
Huh? ... dhe çfarë, ka të ndryshme ?!
Atje jane. Të gjitha këto paqartësi, natyrisht, një specialist me përvojë do t'i zgjidhë në një çast duke parë nën kapuçin e makinës ose duke futur VIN në një program të veçantë, por ndonjëherë ju duhet të merrni këshilla, por nuk mund të shikoni nën kapuç. , dhe ose VIN nuk është pranë, ose programi. Kjo është arsyeja pse nuk do të jetë e tepërt të zbuloni se si motori juaj quhet saktë në gjuhën e specialistëve - mirë, në të njëjtën kohë, mësoni disa fakte interesante nga biografia e tij. Pra, ky artikull i kushtohet një pasqyre të modeleve Ford të paraqitura në tregun tonë, historisë së origjinës dhe emrave të tyre. Ne do të konsiderojmë ata motorë që kanë kaluar pragun e mijëvjeçarit të tretë, domethënë ata u instaluan në makina të prodhuara në vitet 2000. Për më tepër, në këtë artikull, ne do të kufizojmë veten vetëm në motorët me benzinë, megjithatë motorët me naftë të lehtë janë bërë pak a shumë të popullarizuar në Rusi vetëm kohët e fundit, dhe ata duhet t'i kushtohen një artikulli të veçantë në një format paksa të ndryshëm.
Zetec /Zetec-E
Duke e ndrydhur tundimin për të gërmuar më thellë në pluhurin e shekujve, le të fillojmë nga viti 1991... Mendoni se ky është edhe pluhuri i shekujve? Jo, prapë më lër të mos pajtohem me ty! Në 1991, motori Zetec, i montuar në uzinën Bridgend në Uells, u shfaq për herë të parë në modelin Escort, pasardhësit e drejtpërdrejtë të të cilit u prodhuan deri në mesin e viteve 2000. Ky motor ende konsiderohet një zhvillim shumë i suksesshëm, dhe madje në ato vite ishte revolucionar për Ford. Gjysmë miliard paund u investuan në zhvillimin dhe prodhimin e tij - pa shaka! Emri origjinal i motorit, nga rruga, nuk ishte "Zetek", por "Zeta" - dhe ai duhej të ndryshohej për shkak të një konflikti ligjor me Lancia, i cili zotëron të drejtat për këtë emër, midis shkronjave të tjera të greqishtes. alfabeti. Ajo u ngrit në fazën e projektimit, kur disa projekteve paralele konkurruese të një koke të re me shumë valvula iu caktuan të njëjtat kode greke - dhe projekti sipas kësaj letre fitoi konkursin. Ky motor kishte një bllok prej gize me mëngë të thata, duke lejuar riparimin e mërzitshëm; tigan me vaj alumini; kokë alumini; dy bosht me gunga të drejtuar nga një rrip; dhe ngritësit hidraulikë në ngasjen e valvulave. Është prodhuar në versionet 1.6, 1.8 dhe 2.0 dhe është instaluar në Mondeo 1 dhe 2, Escort (vetëm 1.6 dhe 1.8) dhe Fiesta XR2i (vetëm 1.8). Motori nuk tregoi praktikisht ndonjë vendim dhe dobësi të pasuksesshme, madje edhe me mbinxehje të rëndë, koka e tij prej alumini nuk u plas, por vetëm u përkul, por për shkak të shtytësve hidraulikë ishte i kujdesshëm për vajin. Pikërisht ky moment, besohet se ishte ai kryesori që çoi në ndryshimin e këtij motori në 1998. Shtytësit hidraulikë u zëvendësuan me ato konvencionale, ngasja e kohës u ndryshua paksa (në një drejtim më të përshtatshëm, pas kësaj u bë e mundur ndryshimi i pompës në këtë motor pa hequr rripin e kohës), riparimi i bllokut nuk ofrohej më, për të zvogëluar dridhjet, tigani i karterit është bërë i përbërë, dhe mbulesa e valvulës - tipari kryesor dallues i jashtëm është plastika (në vend të aluminit në versionin e parë). Emri më i zakonshëm për këtë motor, përfshirë komunitetin rusisht-folës të amatorëve dhe riparuesve të Ford-it, është Zetec-E (megjithëse disa burime të huaja e quajnë atë edhe Zetec-R). Ky motor u prodhua dhe u instalua në gjeneratën e parë të Focuses në 2004 (në vëllimet 1.8 dhe 2.0), si dhe në "thembra" Transit / Tourneo Connect (vetëm 1.8). Zetek-E 2.0 shërbeu si bazë për motorin e ngarkuar ST170 / SVT me 170 kuaj fuqi.
Motorët Zetec dhe Zetec-E nuk kishin ndonjë emër tjetër teknik ose tregu, kështu që konfuzioni me ta është pothuajse i pamundur. Gjëja kryesore është që nëse makina juaj i përket periudhës së tranzicionit (d.m.th., Mondeo-2 ose Escort më i fundit), duhet të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes "çfarë lloj mbulesë valvulash keni?" jo të gjithë e kuptojnë me siguri ndryshimin midis Zetec dhe Zetec-E siç e kuptoni tani. Ndonjëherë njerëzit mund të dëgjojnë emrat "i pari / herët" dhe "i dytë / më vonë" në lidhje me Zetecs - siç mund ta merrni me mend, këto zhargonizma nënkuptojnë gjithashtu Zetec dhe Zetec-E.
Zetec-SE /Zetec-S /Sigma
Në 1995, u shfaq një motor tjetër me një emër shumë të ngjashëm: Zetec-SE. Dhe në këtë rast, përkundër shumë ngjashmërive në dukje (pamja e kapakut të valvulës, pjesa e tensionit të lartë, ngasja e kohës) - emri "Zetek" është thjesht marketing, sepse Teknikisht, ky motor nuk ka absolutisht asgjë të përbashkët me "Zetekët e vërtetë", ata madje kanë kolektorë të marrjes dhe shkarkimit në anët e ndryshme të kokës. Dhe Mazda dhe Yamaha morën një pjesë aktive në zhvillimin e këtij motori. Një emër tjetër për këtë familje motorësh është Sigma (këtu Lancia për disa arsye nuk e vuri mendjen), dhe është ky emër që është i vetmi unik për të. Më pas, këta motorë u quajtën me një emër tjetër marketingu - Duratec, i cili shkoi së bashku me ta në një mori motorësh të tjerë Ford (dhe jo aq), gjë që çoi në një konfuzion kuptimesh, në të cilat ne po përpiqemi ta kuptojmë. Pra, kjo familje në fillim u përfaqësua nga motorët 1.25 dhe 1.4 në Fiesta, më pas në 1997 u shfaq versioni 1.7 për Puma (ai përdori një ndërrues fazor në boshtin e hyrjes, ky modifikim quhej Zetec-S, ndonjëherë nuk është shtrirë mjaft saktë në gjithçka familjare), dhe me fillimin e prodhimit të Focus-it të parë, u krijua versioni 1.6 për të. Në mesin e viteve 2000, kur të gjithë motorët, përfshirë këta, u bënë Duratecs, Sigmas 1.25, 1.4 dhe 1.6 u instaluan në Fiesta / Fusion (në fakt, për këta ata ishin praktikisht motorët e vetëm me benzinë në gamë, 1.25 u instalua vetëm në Fiesta); në Fokusin e të gjitha gjeneratave (në të parën - vetëm në Evropë dhe pa ndërruesit e fazës, në të dytën - të gjitha opsionet, në të tretën - vetëm 1.6, përfshirë versionin Ti-VCT me ndërruesit e fazës); dhe madje edhe në Mondeo-4 (vetëm Ti-VCT). Në fakt, tani kjo familje e motorëve është më e vjetra dhe më masive në gamën e Euroford.
Per te mos futur ne nje hutim terminologjik njerez te cileve doni t'u shpjegoni se cfare motorri keni, mos e quani Duratek, pavaresisht se cfare shkruhet ne mbulesen dekorative nen kapuqe dhe sido qe ta quajne te tjeret perpara. nga ti. Njerëzit e aftë do t'ju kuptojnë më mirë nëse përdorni emrin "Sigma" (shpesh përdoret në dokumentacionin teknik të Ford-it, dhe jo vetëm i brendshëm). Është gjithashtu e dobishme, në rastin e 1.6, të njohësh fuqinë (100, 105, 110, 115, 120 ose 125 kf), sepse është momenti përcaktues për identifikimin e një versioni specifik.
Ndarë Port 2.0
Familja Zetec në fakt nuk u krijua tërësisht nga e para, ajo supozohej të zëvendësonte familjen e vjetër CVH (e cila u shfaq së bashku me Escort-in e parë me rrota të përparme në 1981) dhe në disa zgjidhje dhe madhësi blloku të Zetec-it të parë dhe të këtij të fundit ( në atë kohë ) CVH kishte një lidhje farefisnore të dukshme. Sidoqoftë, me lindjen e Zetek dhe megjithë suksesin e tij, CVH nuk vdiq dhe nuk u zhduk plotësisht nga skena - gjatë gjithë viteve '90 në SHBA, versioni i tij u bë, fillimisht në vëllimin 1.9, dhe më pas 2.0. Ky 2.0 quhej CVH / SPI ose Split Port, dhe ne jemi të interesuar për të sepse ishte instaluar në versionin amerikan të Focus-it të parë, dhe shumë nga këto makina përfunduan në tregun sekondar rus. Fatkeqësisht, ky motor ka trashëguar shumë sëmundje gjenerike CVH dhe nuk shkëlqen as me besueshmëri dhe as mirëmbajtje të veçantë në kushtet tona për shkak të mungesës së pjesëve rezervë.
Nuk ka asnjë konfuzion me emrin e motorit, ai njihet vetëm si "Port i Split", megjithatë, konfuzioni shpesh lind kur është e nevojshme të kuptohet se cili motor me dy litra është fokusi i fokusit amerikan: për të kuptuar këtë. , ka dy mënyra. Së pari, nëse vetëm dokumentet për makinën janë në dispozicion, atëherë fuqia e treguar në to (nëse, natyrisht, korrespondon me realitetin) është 111 (ndonjëherë 110) kf. tregon Split Port dhe 130 kf. - në Zetek-E. Së dyti, nëse është e mundur hapja e mbulesës, atëherë mbulesa e valvulës prej alumini me shkronjat e mëdha Split Port 2.0 jep përgjigjen e qartë, ndërsa mbulesa plastike e zezë me pusetat e qiririt në qendër do të thotë se keni pak më shumë fat.
Duratec - gjithçka tjetër që fshihet nën këtë emër
Me një qëllim jo plotësisht të qartë marektologjik, Ford filloi të riemërtojë të gjithë motorët e tij (dhe jo vetëm të tij!) benzine në këtë emër, dhe deri në vitin 2005, kur u ndalua prodhimi i Focus-it të parë, nuk kishte mbetur asnjë motor me emra të tjerë. . Si rezultat, Duratecs doli të ishin të dy motorë që nuk kishin emërtime të tjera, dhe ata që binin nën riemërtimin (si Sigma e përshkruar më sipër).
Duratec-VE,SE,ST 2.5 / 3.0V6
Paraardhësi i emrit. Motori i parë Duratec 2.5 V6 24v u shfaq në 1994 në Mondeo. Origjina e tij është interesante në atë që bazohet në zhvillimin e Porsche, të shitur në një kohë te Ford. I njohuri Cosworth gjithashtu mori pjesë në korrigjimin e gabimeve. Në vitin 1996, u shfaq një version me tre litra, por në atë kohë u përdor vetëm në modelet amerikane dhe tipin Jaguar S. Me ardhjen e Mondeo-3, motori iu nënshtrua një përmirësimi të lehtë (në veçanti, vëllimi u ndryshua nga "pak më shumë se 2.5" në "pak më pak se 2.5" për arsye të dukshme) dhe u emërua Duratec-VE. Indekset SE dhe ST morën motorë me tre litra, të cilët më në fund filluan të instalohen në Mondeo, me një kapacitet 205 kf. dhe 220 kuaj fuqi përkatësisht (e dyta u instalua në modifikimin ST220).
Mënyra më e lehtë për të identifikuar në mënyrë unike këtë motor është ta quash atë 2.5 / 3.0 V6. Ford nuk ka pasur asgjë tjetër të ngjashme nga mesi i viteve '90 deri në ditët tona.
Duratec-HE 1.8 / 2.0 / 2.3
Ky motor, i cili u shfaq së bashku me Mondeo-3 në 2001 nën përcaktimin e brendshëm MI4, fillimisht quhej Mazda MZR seria L. Siç mund ta merrni me mend, ky motor u zhvillua nga Mazda, por Ford thjesht e përdor atë, megjithëse prodhon në fabrika e saj në Valencia dhe varet në periferi të tij. Motorri eshte i gjithi alumini, bllok me menge te thata, ngasje me gunga - zinxhir. Versionet 1.8 dhe 2.0 u shfaqën në Mondeo-n e tretë; ato (me një sistem tjetër, më të suksesshëm, të marrjes) u përdorën në Fokusin e dytë; 2.0 dhe 2.3 - në minibusët e katërt Mondeo dhe S-Max / Galaxy në platformën e tij.
Nga ironia e kudondodhur e fatit, është ky motor jo Ford midis dashamirëve dhe riparuesve të Fordit që mban emrin e përbashkët Duratek, i shpikur nga Ford dhe i dhënë atij nga e gjithë gama e motorëve të tij. Pra, në këtë rast të veçantë, kur ju e quani motorin tuaj kështu - ata ndoshta do t'ju kuptojnë saktë!
Duratec 8v (HCS 1.3 dheRoCam 1.6)
Këta motorë morën emrin "Duratek" qartë "për kompaninë" - ata nuk kishin të bënin me shekullin e 21-të të ardhshëm, këto janë modele të vjetëruara ose nga ose për "vendet e treta". I pari - një pasardhës i motorëve të boshtit të poshtëm Kent nga antikiteti - Kent i parë qëndronte në modelin Anglia të 1959 (në një Harry Potter të tillë dhe miku i tij me flokë të kuqe fluturuan nëpër qiell në filmin përkatës). Sigurisht, për dyzet vjet ajo ka pësuar shumë përmirësime, por thelbi i përgjithshëm mbetet i njëjtë. Sidoqoftë, në segmentin e madhësisë dhe çmimit më të ulët, ai mbeti i kërkuar, kështu që u shpërnda (në versionin 1.3) në Fiesta të viteve '90, Ka dhe Escorts më të fundit të versioneve të lira. Emri tjetër i saj është Endura-E, dhe kjo është gjithashtu një arsye për konfuzion, sepse Emri Endura u mbajt nga motorët me naftë Ford nga e njëjta periudhë kohore.
E dyta është "ripunimi krijues" i fundit i viteve '90 të Sigma-s së lartpërmendur nga filiali brazilian i Ford-it, me një sy në kostot e ulëta të prodhimit dhe operimit. Derr prej gize me 8 valvula me zinxhir, i quajtur nga ROllifinger CAMshaft (ngasje me rul për ngritësit e valvulave). Nga Brazili me diell, kjo mrekulli ekonomike arriti të depërtonte jo vetëm në tregun rus, ku u instalua në versionet e lira të Focuses të parë në vend të Sigmas normale, por edhe në Evropën e begatë, duke u regjistruar nën kapuçin e të njëjtit Ka, ku më i madh motorët nuk mund të përshtateshin normalisht.
Quajini këta motorë "Duratecs", natyrisht, ju mund - për hir të një shakaje - pas një sërë pyetjesh kryesore me thelbin e vërtetë të njësisë suaj, do të jeni në gjendje ta kuptoni atë. Por do të kuptoheni më shpejt nëse telefononi HCS HCS dhe RoCam RoCam.
Duratec RS / I5 (Volvo 2.5T)
Epo, pjesëmarrësi i fundit i paradës sonë është një motor 2.5 turbocharged, i cili nuk ka asnjë lidhje me një 2.5 V6, sepse huazuar nga një tjetër, në atë kohë në pronësi të markës Ford - Volvo. Ky motor gjithashtu ka një histori, paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë është një pesë në linjë nga modeli 850 i fillimit të viteve '90. Përveç versionit "ekstrem" të Focusit të dytë, "RS" u instalua në Mondeo-4, SMax / Galaxy dhe Kuga-1.
Në këtë rast, përdorimi i emrit "Duratek" mund të "ngatërrojë shumë hetimin", veçanërisht nëse përmendet vëllimi, por pa specifikuar numrin e cilindrave dhe praninë e një turbine. Është shumë më e lehtë të thuash "2.5 turbo" - dhe bashkëbiseduesi do të ketë qartësi të menjëhershme: "ah, Volvo!" Epo, ose anasjelltas: "Volvo" - "ah, 2.5 turbo!"
Pra, cili është motori im?
Pra, le të organizojmë njohuritë e marra dhe t'i vëmë në praktikë!
Ka (1996-2008): 1.3 - HCS, 1.6 - RoCam
Fiesta (1995-2002): 1.3 - HCS, 1.25 / 1.4 - Sigma
Fiesta / Fusion (2002-): Sigma përveç Duratec HE 2.0 në ST150
Focus I (1998-2004) Prodhimi evropian: 1.4 / 1.6 - Sigma, 1.8 / 2.0 - Zetec-E
Focus I (1998-2004) Prodhimi rus: 1.6 - RoCam, 1.8 / 2.0 - Zetec-E
Focus I (1998-2004) Prodhimi amerikan: 2.0 111 kf - Porti i ndarë, 2.0 130 kf - Zetec-E
Focus II / C-Max (2005-2011): 1.4 / 1.6 - Sigma, 1.8 / 2.0 - Duratec-HE, 2.5T - Volvo
Mondeo II (1996-2000): 1.6 / 1.8 / 2.0 - Zetec (me mbulesë valvule alumini), Zetec-E (me mbulesë plastike të zezë), 2.5 - 2.5 V6
Mondeo III (2001-2007): 1,8 / 2,0 - Duratec HE, 2,5 / 3,0 - 2,5 / 3,0 V6
Mondeo IV (2008-): 1.6 - Sigma, 2.0 / 2.3 - Duratec HE, 2.5T - Volvo
S-Max / Galaxy (2006-): 2.0 / 2.3 - Duratec HE, 2.5T - Volvo
Escape / Maverick (2001-2007): 2.0 - Zetec-E, 2.3 - Duratec-HE, 3.0 - 3.0 V6