Makinë dëbore manuale. Makinë dëbore e bërë në shtëpi "bullfinch

Me fillimin e periudhës së dimrit, automjetet me dy rrota po humbasin rëndësinë e tyre. Përdorimi i një makine për të kapërcyer distanca të shkurtra me mbulesë të lartë bore nuk është veçanërisht praktike, dhe në shumicën e rasteve - proces i pamundur. Makina e dëborës e përballon këtë detyrë shumë më mirë.

Një automjet dimëror është i pajisur në shumicën e rasteve me një pistë me rrota të pasme dhe ski për drejtimin e përparmë. Aftësia e lartë ndër-vend, shkathtësia dhe lehtësia e përdorimit e bëjnë makinën e dëborës deri tani mjetin më të popullarizuar të transportit në sezonin e dimrit.

Karakteristikat e makinave me dëborë të bëra vetë

Në ditët e sotme, ju mund të blini një makinë dëbore në çdo tregtar motoçikletash, si në një metropol të madh ashtu edhe në një qytet të vogël, por çmimet e kësaj pajisje detyrojnë shumë entuziastë të vozitjes së dimrit të bëjnë një makinë dëbore të bërë vetë në pista me duart e tyre.

Ka katër avantazhe të rëndësishme të një automjeti të bërë vetë në krahasim me atë të fabrikës:

1. Çmimi është faktori më i rëndësishëm për shumicën. Kostoja e disa njësive të prodhuesve kryesorë të automjeteve mund të tejkalojë koston e atyre të montuara nga materialet e skrapit me 5-10 herë.
2. Parametrat - aftësia për të mbledhur një automjet të konfigurimit të dëshiruar. Kjo vlen si për pamjen ashtu edhe për rezervën e fuqisë, llojin e shasisë, etj.
3. Besueshmëria është pika me të cilën edhe prodhuesit e njohur nuk mburren gjithmonë. Kur vetë-prodhohet, një person përdor materialet më të cilësisë më të lartë dhe i kushton vëmendje të veçantë pjesëve më të rëndësishme të mekanizmit.
4. Përfitimi - aftësia për të përdorur materiale, pjesë dhe aksesorë nga pajisje të tjera të shtrira në garazhe dhe dhoma.

Në të njëjtën kohë, makinat e dëborës të bëra vetë përdoren si në rrugët e vendbanimeve ashtu edhe në zonat pa rrugë të hapësirave periferike dhe vendpushimet e skive.

Makinë dëbore e bërë në shtëpi në pista me duart tuaja: ku të filloni?

1 - drita e pasme; 2 - goditje; 3 - trupi (kompensatë, s16); 4 - reflektorët anësor; 5 - amortizues i pasmë (nga motoçikleta Dnepr, 2 copë); 6 - rezervuari i gazit (nga lëshuesi i traktorit T-150); 7 - vend; 8 - korniza kryesore; 9 - ndërprerësi i ndezjes elektronike (nga motoçikleta Voskhod); 10 - spiralja e ndezjes (nga motoçikleta Voskhod); 11 - termocentrali (nga një karrocë e motorizuar, 14 kf); 12 - silenciator (nga karrocat e motorizuara); 13 - kolona drejtuese; 14 - nyje drejtuese në një kuti lëkure të mbushur me yndyrë (lidhje nga "UAZ"); 15 - kufizues për lëvizjen vertikale të skive drejtues (zinxhir); 16 - kufizues i kthesës së skive në drejtim; 17 - ski drejtues; 18 - ski anësore (2 copë); 19 - gjenerator; 20 - levë tufë (nga një karrocë e motorizuar); 21 - mburojë e zinxhirit të makinës; 22 - tabela e këmbëve; 23 - zinxhiri i drejtimit të boshtit të makinës; 24 - boshti i lëvizjes së vemjes; 25 - udhëzues zinxhiri i gjurmës së poshtme (polietileni, s10, 2 copë); 26 - zinxhir vemje (nga koka e korrjes së foragjereve, 2 copë); 27, 31 - udhëzuesit e sipërm të zinxhirit të përparmë dhe të pasmë (polietileni s10, 2 copë); 28 - amortizues i kornizës së menteshës së helikës (amortizatorë të pasme të shkurtuar të motoçikletës Dnepr, 2 grupe); 29 - ski mbështetës; 30 - kornizë ndarëse e pasme; 32 - boshti i pasmë.

Një vizatim i një makine dëbore të bërë në shtëpi është një hap thelbësor në fazën përgatitore të prodhimit. Këtu për të ndihmuar aftësitë inxhinierike vijnë në ndihmë, dhe në mungesë të një të tillë, bëhen skica sipërfaqësore, duke krijuar një imazh të përgjithshëm të mekanizmit të ardhshëm.

Para krijimit të një vizatimi, është e nevojshme të përcaktohet lista e komponentëve të kërkuar. Baza e konfigurimit standard të motorit të dëborës është:

1. Korniza - në varësi të kompleksitetit të dizajnit, mund të huazohet nga një ATV, skuter me motor, skuter, motoçikletë, etj. Nëse ato nuk janë të disponueshme, pjesa zakonisht gatuhet nga tuba metalikë me mure të hollë me diametër rreth 40. mm.
2. Sedilja - duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit të pajisjes, materiali i këtij elementi duhet të ketë një aftësi të lartë rezistente ndaj lagështirës.
3. Motori - zgjidhet me llogaritjen e shpejtësisë së kërkuar dhe peshës totale të automjetit. Motorët më të përdorur janë motobllok, skuter, motoçikleta etj.
4. Depozita - Enë metalike/plastike 10-15 litra do të sigurojë plotësisht udhëtime të pakujdesshme në distanca relativisht të gjata dhe nuk do të zërë shumë hapësirë ​​në njësi.
5. Ski - në mungesë të opsioneve të gatshme, rekomandohet të përdorni fletë kompensatë me nëntë / dhjetë shtresa me trashësi rreth 3 mm për vetë-prodhim.
6. Timoni - i zgjedhur me llogaritjen e komoditetit dhe prakticitetit. Ngjashëm me kornizën, motorin dhe sediljen, ai hiqet nga njësitë e specifikuara me dy rrota.
7. Drive - një pjesë që transferon lëvizjen rrotulluese nga motori në pistë. Një zinxhir motoçikletash e kryen mirë këtë funksion.
8. Vemja është elementi më kompleks dhe më i rëndësishëm. Llojet dhe metodat e tyre të vetë-prodhimit do të diskutohen më tej.

Si të bëni vemjet e bëra vetë?

Një nga materialet më të zakonshme për të bërë një njësi shtytëse në shtëpi është goma e makinës... Një pistë e bërë me motor dëbore nga një gomë makine ka një avantazh të rëndësishëm ndaj opsioneve të tjera - është bërë në formën e një laku të mbyllur, i cili zvogëlon ndjeshëm mundësinë e këputjes.



Rruazat ndahen nga goma duke përdorur një thikë çizme, duke lënë një rutine fleksibël. Thikat janë ngjitur në tehun lëvizës - tuba plastikë të sharruar së bashku me një diametër prej rreth 40 mm dhe një trashësi prej rreth 5 mm. Prerë për t'iu përshtatur gjerësisë së gomës, gjysmë-gypat ngjiten në kanavacë me bulona (M6, etj.) në intervale prej 5-7 cm.

Vemjet e bëra në shtëpi bëhen në të njëjtën mënyrë. nga rripi transportues... Avantazhi i tyre kryesor është aftësia për të zgjedhur gjatësinë e helikës. Pas prerjes në gjatësinë e kërkuar, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet goditjes. Skajet e shiritit mbivendosen me njëra-tjetrën me 3-5 cm dhe fiksohen në të gjithë gjerësinë me të njëjtat bulona si prizat.

Gjurmët e punuar me dorë shpesh bëhen me materiale në dorë, të tilla si rripat V. Të fiksuara në gjerësi me anë të prizave, ato përbëjnë një pistë vemje të plotë me zgavra për ingranazhet që ekzistojnë tashmë brenda.

Vini re se sa më e gjerë të jetë pista, aq më i mirë është notimi i makinës me borë, por trajtimi më i dobët. Opsionet e fabrikës kanë tre mostra të gjerësisë së kanavacës në inç: 15 - standarde; 20 - e gjerë; 24 - ekstra i gjerë.

Le të shkojmë në praktikë

Një kornizë e bërë nga tuba ose qoshe është e pajisur kryesisht me një pajisje drejtuese. Pasi të keni zgjedhur lartësinë dhe këndin e pjerrësisë, bashkoni elementin me saldim në vend. Instaloni dhe sigurojeni motorin sipas vizatimit, duke u kujdesur që të mos anohet shumë. Makina e dëborës nuk duhet të ketë një linjë të gjatë karburanti, prandaj përpiquni ta poziciononi rezervuarin më afër karburatorit.

Hapi tjetër është instalimi i pista. Lidhni boshtin e drejtuar me rripin e vendosur në pjesën e pasme të kornizës (në një pirun, pezullim, amortizues, etj., në varësi të llojit të konstruksionit), boshtin drejtues në mes të motorit të dëborës (më shpesh nën drejtimin e shoferit sedilja), në lidhjen më të shkurtër të mundshme me motorin. Ingranazhet e të dy boshteve janë të fiksuar paraprakisht.

Makinë dëbore e bërë në shtëpi nga një traktor në këmbë



Ky transformim është veçanërisht i popullarizuar sot. Traktori me këmbë mund të përdoret, pjesërisht ose plotësisht. Në rastin e parë, njësisë i shtohet një kornizë mbështetëse me një bosht të pasmë (motori me pirun drejtues dhe rrota). Faza më e vështirë në këtë rast është shndërrimi i boshtit të punës të traktorit në këmbë në një ingranazh lëvizës.

Një makinë dëbore e bërë në shtëpi nga një traktor shëtitës me përdorim të pjesshëm të pjesëve është më i gjithanshëm. Në këtë rast, vetëm motori dhe piruni i drejtimit hiqen nga "dhuruesi", në pjesën e poshtme të të cilit janë ngjitur ski në vend të rrotave. Vetë motori mund të vendoset në pjesën e pasme të strukturës.

Duhet të theksohet se motorët e pjesës kryesore të motobllokeve janë krijuar për peshën dhe presionin e rrotave, që është disa herë më pak se ajo e gjurmuar. Prandaj, për të shmangur konsumin e shtuar të pjesëve dhe konsumin e karburantit, është më mirë të pajisni një makinë dëbore të tillë me rrota me presion të ulët.

Makina e dëborës, për të cilën do të tregohet historia, u mblodh nga një nxënës i klasës së dhjetë Sergei Sorokin nga fshati Altai i Ust-Kamanka. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Djali ka qenë i dashur për teknologjinë që nga fëmijëria - për tetë vjet ai ka studiuar në Teatrin Qendror të Fëmijëve (Qendra për Krijimtarinë e Fëmijëve) në rrethin "Pajisjet e vogla". Në zgjedhjen e vizatimeve dhe hartimin e paraqitjes dhe skemave të transmetimit të makinës, ndihma u dha nga kreu i rrethit, Viktor Aleksandrovich Kurbatov. Babai, Boris Andreevich, ndihmoi për të kryer punën përgjegjëse të saldimit. Gjithçka tjetër, deri në përpunimin e pjesëve në vegla makinerie, e bënte vetë. Në total, Sergei ndërtoi makinën e dëborës për rreth një vit, vetëm montimi zgjati pothuajse katër muaj, nga vjeshta në pranverë. Dhe derisa bora u shkri, ai kishte vetëm kohë për ta përjetuar atë, pasi kishte "lëruar" të gjitha rrëshqitjet e dëborës përreth shtëpisë. Por tani kam evidentuar disa mangësi, të cilat do të eliminohen në sezonin e ardhshëm.

Skajet tona janë me borë, dhe dimri zgjat pothuajse gjashtë muaj. Prandaj, çdo djalë vendas ëndërron një makinë dëbore - aftësia e kësaj makine për të kapërcyer rrëshqitjet e thella të dëborës është e mahnitshme. Një mik më këshilloi të ndërtoj një makinë dëbore me vemje - ai vetë filloi të bënte të njëjtën makinë në dimër (megjithëse më pas u ftoh dhe e braktisi). Për më tepër, unë tashmë kisha një transport veror - një skuter. Në pranverë, edhe unë fillova punën, megjithëse ngadalë (përveç kësaj, ajo u pengua nga problemet me saldimin).

1 - ski udhëzues (2 copë); 2 - silenciator; 3 - një tub shkarkimi; 4 - motor (nga motoçikleta K-125); 5 - boshti i drejtimit (tub d22); 6 - timoni; 7 - rezervuari i gazit; 8 - shtyllë e pjerrët e sediljes (tub 20 × 20, 2 copë); 9 - raftet vertikale të sediljeve (tub 20 × 20, 4 copë.); 10 - jastëk sediljeje (gome shkumë s50, e veshur me lëkurë lëkure); 11 - vemje; 12 - montimi i boshtit të tensionit me dy rula); 13 - një barelë me një ski mbështetës dhe vrapues; 14 - kornizë; 15 - montimi i boshtit të drejtimit të pistës; 16 - tabela e këmbëve (grilë çeliku e stampuar, 2 copë); 17 - zbukurim i kornizës së sediljeve (kompensatë s5)

Doli të ishte e lehtë për të vendosur për dizajnin - meqenëse përvoja nuk ishte ende e mjaftueshme, vendosa të ndërtoj në ngjashmërinë e atyre që ishin në rreth: një biçikletë me tri rrota (me një vemje të bërë nga shufra druri në dy korsi të një rrip transportieri dhe dy ski për drejtimin e përparmë). Për të thjeshtuar dizajnin, u pa e këshillueshme që këto montime mbështetëse të bëheshin pa pezullime që thithin goditjet. Në verë përgatita një kasetë dhe shufra për një vemje, bleva një njësi energjie "të dorës së dytë" (të përdorur) nga motoçikleta "Minsk". Motori duhej të zëvendësonte pistonin dhe unazat. Dhe në vjeshtë, kur blenë një njësi saldimi, puna për krijimin e një motor dëbore u ringjall.

Korniza e makinës së dëborës, edhe pse hapësinore, është e thjeshtë - drejtkëndëshe në plan. Elementët e tij kryesorë mbajtës të ngarkesës (spars dhe anëtarët kryq) janë ngjitur nga tuba çeliku me seksion kryq drejtkëndor 40 × 20 mm, ato ndihmëse nga tubat katrorë - 20 × 20 mm. Traversa e përparme është bërë nga një tub 60 × 30 mm dhe është ngjitur në skajet e përparme të pjesëve anësore në një kënd prej 15 gradë (këndi midis murit të tubit më të gjatë dhe horizontalit). Në fakt, të gjitha shiritat, përveç të parës, janë bërë në formën e portaleve (në formë U, vetëm në stendat e shkurtra). Në fillim, shtyllat e trarëve të portalit i bëra pak të prirur nga brenda (më dukej më bukur), por, siç doli në prova, skajet e gjurmëve filluan t'i preknin ato. Ishte e nevojshme të shkurtoja lidhjet tashmë të shkurtra, kështu që vendosa që ishte më mirë t'i tresja portalet duke i bërë ato drejtkëndëshe.

Pjesët e kornizës përfshijnë strehët e kyçit të drejtimit të skive të kontrolluara. Trupat janë prej tub çeliku me diametër të jashtëm 32 mm me trashësi muri 5 mm dhe janë ngjitur në skajet e traversës në një kënd prej 15 gradë në vertikale.

1 - parakolp i përparmë (tub çeliku 20 × 20); 2 - tufa e kyçit të drejtimit të udhërrëfyesit të skive (tub 022, 2 copë); 3 - vrima e përparme për lidhjen e njësisë së fuqisë (fletë çeliku s4); 4 - spar (tub 40 × 20, 2 copë.); 5 - vrima e pasme për lidhjen e njësisë së fuqisë (fletë çeliku s4); b - mbajtëse (tub çeliku 20 × 20); 7 - raft mbështetës i mëngës së boshtit të drejtimit (tub 20 × 20); 8 - mëngë e boshtit të drejtimit (tub 028); 9 - pllakë mbështetëse e sediljes (fletë çeliku s2); 10 - pjesa kryesore e shtyllës kurrizore (tub 20 × 20); 11 - shiritat e portalit (tub 20 × 20, 6 copë); 12 - parakolp i pasëm (tub 20 × 20); 13 - shami (fletë çeliku s4, 4 copë); 14 - kllapa për fiksimin e boshtit të lëvizjes dhe boshtit të tensionit të vemjes (fletë çeliku s4, 4 copë); 15 - korniza e këmbës (tub 20 × 20,2 copë.); 16 - pjesa kryesore e portalit (tub 20 × 20,3 copë); 17 - anëtarë kryq mbështetës (tub 20 × 20); 18 - traversa (tub 50 × 30)

1 - kornizë (këndi i çelikut nr. 2); 2 - thembra (polietileni s5); 3 - baza (fletë çeliku s2); 4 - kllapa (2 copë); 5 - thumba (poshtë - kokat në një grup)

1 - vrapues (fletë çeliku s3); 2 - kurriz (tub çeliku 20 × 20); 3 - tufa (tub çeliku d26x2)

Lëvizësi i gjurmuar është i ngjashëm me atë që përdorin shumica e atyre që bëjnë vetë. Vemja e saj është një palë shirita paralelë të pafund (me skajet e thumba) të një rripi transportieri 65 mm të gjerë, që bashkon gjurmët e bëra nga blloqe druri me një seksion kryq prej 50 × 40 mm, të bashkangjitur me to me një hap prej 100 mm. Gjatësia totale e pista është pak më shumë se dy metra, numri i pistave në të është 20. Në mënyrë që vemja të mos "rrëshqasë" në anët, qoshet fiksohen në skajet e shufrave të pista (pas një ose dy) nga ana e lirë. Çdo cep është një pjesë e salduar, dhe raftet-muret e tyre vertikale janë bërë të rrumbullakosura (nga një tub) në mënyrë që vetë qoshet të mos bllokohen në rrotat e skive mbështetëse ose të lëvizin ingranazhet.

1 - rrota lëvizëse e boshtit të drejtimit të pistës (z = 32); 2 - kushineta nr. 205 (2 copë); 3 - çelësi; 4 - shpërndarësi i rrotullës së makinës (tub d40x7.5); 5 - rrota e marsheve z = 8, t = 50 (duralumin); 6 - fllanxha për ngjitjen e rrotës së ingranazhit në bosht (fletë çeliku s4, 2 copë); 7 - bosht (çeliku, rrethi 25); 8 - rrufe në qiell М8х25 (8 copë); 9 - kushinetë nr 205 (2 copë); 10 - vemje; 11 - kllapa për lidhjen e boshtit në kornizë

Caterpillar (a pamje e përparme; b - njësia e lidhjes së pistës; c - pamja e sipërme majtas përgjatë trasesë):

1 - kamion (rreze thupër 50 × 40, grup); 2-korsi (rrip transportues 65 × 10, 2 copë); 3-stop (fletë çeliku s4, set); 4 - pllakë (fletë çeliku s4, grup); 5 - bulon M6 me rondele të rregullta dhe susta, komplet)

Dega e poshtme e vemjes mbështetet nga një ski mbështetës, dhe dega e sipërme parandalohet të ulet nga dy vrapues të bërë nga blloqe druri me një seksion kryq prej 50 × 50 mm. Skajet e vrapuesve janë të pjerrëta për hyrje më të lehtë në to dhe dalje të heshtur nga shinat e vemjes. Skija mbështetëse është e punuar me fletë polietileni me trashësi 5 mm në bazë të fletës së çelikut 2 mm me kornizë nga këndi nr. 2. Ka kthesa lart në pjesën e përparme dhe të pasme. Vetë bora shërben si lubrifikant kur gjurmët rrëshqasin në ski mbështetës dhe vrapues, gjë që, siç tregon praktika, siguron jetën e shërbimit të pjesëve për një ose dy sezone (në varësi të intensitetit të funksionimit), pas së cilës ato duhet të të ndryshohet. Skija mbështetëse në një barelë është e lidhur në mënyrë rrotulluese në një palë mbështetëse të ngjitura në skajet e tjera në një pjesë tërthore të kornizës shtesë të bërë nga një kënd rrotullimi 50 × 50 mm. Por në testet e para, raftet filluan të përkulen. Më duhej t'i përforcoja me shirita çeliku me një seksion 30 × 4 mm. Rrëshqitjet janë instaluar paralelisht me pjesët anësore dhe janë ngjitur në mënyrë të ngurtë në elementin kryq shtesë të kornizës me bulona M10.

Njësia e energjisë, siç u përmend më lart, u përdor nga motoçikleta Minsk (me dy goditje, vëllimi i punës - 125 cm3 dhe fuqia - 10 kf). E vendosi përpara, në mes të kornizës. Ky rregullim bëri të mundur që të mos mendohej për shpërndarjen e peshës së njësisë, por u detyrua të krijonte një bosht drejtues "të lakuar" në mënyrë që kur ta ktheni të anashkalonte cilindrin e motorit pa e prekur. Motori u fiksua në kornizë duke përdorur një palë kllapa me fole të bëra nga fletë çeliku 4 mm dhe të prera në formën e atyre standarde, të cilat janë ngjitur në kornizën e motoçikletës. Motori nuk ka pësuar asnjë ndryshim, madje edhe rrota e boshtit të daljes mbeti standarde, pesë-nadtsatzubaya.

1 - timoni (nga motoçikleta "Minsk"); 2 - bosht drejtues (tub çeliku d22x2); 3 - krahu i drejtimit (fletë çeliku s4); 4 - levë e kyçit të drejtimit (fletë çeliku s4, 2 copë); 5 - shufër tërthore (fletë çeliku s4,2 copë.); 6 - mbret me pirun (2 copë); 7 - trupi i kyçit të drejtimit (tub çeliku d32x5.2 copë.); 8 - kushinetë me mëngë (najloni, 4 copë); 9 - traversa

1 - trupi i kyçit të drejtimit; 2 - pin mbret (çeliku, rrethi 16, 2 copë.); 3 - pirun (kanali nr. 5); 4 - boshti i grushtit (çeliku, rrethi 16.2 copë.); 5 - kushinetë rrëshqitëse e boshtit (najloni, 2 copë); 6 - arrë M16 me një rondele pranverore për fiksimin e boshtit (2 grupe); 7 - leva e kyçit të drejtimit (fletë çeliku s4); 8 - Dado M16 me rondele me susta për fiksimin e levës; 9 - kushinetë rrëshqitëse (najloni, 4 copë); 10 - traversa e kornizës; 11 - brinjë e ngurtësisë së skive (kreshti i skive); 12 - vrapues skish; 13 - mëngë skish

Karburanti (një përzierje e benzinës dhe vajit të motorit për motorët me dy goditje) futet në karburatorin e motorit nga graviteti, nga një rezervuar gazi prej 5 litrash i bërë vetë, i vendosur sipër motorit midis timonit dhe sediljes.

Transmetimi i motorit të dëborës është gjithashtu më i thjeshtë - pa një kundërbosht dhe kuti ingranazhi. Drejtuesi i zinxhirit nga boshti i daljes transferon rrotullimin direkt në rrotullën e lëvizjes së boshtit të pistës, mbi të cilën janë fiksuar një palë rrota me dhëmbëza të trasesë. Rrotat e dhëmbëve u derdhën në një filxhan alumini të shkrirë në një furrë elektrike në një kallëp prej gize. Ato janë të lidhura me boshtin përmes fllanxhave të rrumbullakëta çeliku të ngjitura në të, secila me katër bulona M8.

Boshti rrotullohet në dy kushineta nr. 203, kutitë e të cilave janë të fiksuara në kllapat lamelare të kornizës së destinuar për to (të salduara në pjesët anësore). Boshti i tensionit është i ngjashëm me boshtin e lëvizjes, vetëm në vend të ingranazheve të lëvizjes, ai ka dy rula të gomuar me një diametër më të vogël.

Zinxhiri tendoset (ose lirohet për çmontim) duke e zhvendosur boshtin e lëvizjes më larg nga njësia e fuqisë dhe trasenë duke e lëvizur boshtin e pasmë të tensionit më mbrapa.

Skitë udhëzuese (ka dy prej tyre) janë bërë prej fletë çeliku 3 mm të trashë dhe të përforcuar me një ngurtësues gjatësor të ngjitur në majë të një tubi çeliku me një seksion 20 × 20 mm. Skija është e lidhur në mënyrë pivotale me shtyllën e kyçit të drejtimit dhe ka aftësinë të rrotullohet në një plan vertikal - të kapërcejë pengesat dhe të vrapojë në to. Në planin horizontal, skija kthehet me grusht nga veprimi i shufrave të drejtimit gjatë rrotullimit të timonit. Skitë nuk kanë prerje (ose, siç quhen shpesh, "thika"), por kjo nuk ndikon shumë në trajtimin, pasi vetë skitë janë mjaft të ngushta.

Drejtimi është tipik për makinat me borë me dy ski drejtuese dhe ATV: një timon i tipit motoçikletë, një bosht drejtues me një bipod dhe shufrat anësore me kyçet e drejtimit janë tashmë të llojit të makinës. E veçanta e boshtit drejtues u vu re më lart - është "shtrembër".

Makinat e dëborës që shiten në dyqan janë mjaft të shtrenjta dhe shpesh nuk përshtaten në buxhet. Por ju ende duhet të lëvizni në dëborë. Peshkimi, gjuetia dhe vetëm aktivitetet në natyrë në natyrë kërkojnë aftësi ndër-vendesh. Prandaj, ne do të shqyrtojmë mënyrat se si të bëni një makinë dëbore me duart tuaja.

Makinë dëbore nga motoçikleta

Modeli i parë u mblodh në stacionin e shërbimit nga pjesë të improvizuara, plus pak saldim. Motori nga motoçikleta sunrise 1, sajë është salduar nga tubat metalikë.

Makinë dëbore nga skuteri

Motori nga skuteri Honda 50 kube.

Korniza është ngjitur nga një profil metalik me një seksion 50x50 mm.

Lëvizja e vemjes nga rrota e zgjatur dhe sutpitsa nga freti i nëntë (vaz 2109).

Amortizator nga am. Në rregull.

Rrëshqitjet e pistave janë bërë nga një tub uji.

Pista është marrë nga një model i panjohur i një motori dëbore. Pezullimi është bërë për këtë pistë.

Video me motor dëbore në veprim

Makinë dëbore e bërë në shtëpi

Ndërtim serioz i bërë sipas të gjitha kanuneve të ndërtimit të motoçikletave.

Korniza është ngjitur nga një tub i formësuar sipas vizatimeve të bëra në shtëpi.

Pjesët e mëposhtme të këmbimit janë blerë në dyqan:

Janë blerë:

• Motori Lifan 188FD 13 kf me motor elektrik
• vemje 500 mm e gjerë nga qeni motorik Ryde
• rrotulla nga makina me borë Buran
• boshte të shtyrë dhe të shtyrë me dhëmbëza
• Safari variator kryesor dhe i drejtuar.
• Rrëshqitjet e makinave me borë Tiksi
• Xhami i xhamit nga makina me borë Tiksi
• fener nga skuteri Atlant
• kapuçi është bërë nga kapuç VAZ2110
• Ski me motor dëbore në Taiga

Foto e montimit:

Një makinë dëbore me zvarritje nga një traktor me këmbë është e përkryer për të lëvizur nëpër një pyll të mbuluar me dëborë, gunga të tejmbushura, këneta të ngrira. Makina prodhohet gjatë verës, duke përdorur mjete të thjeshta: bashkim pjesësh figure metalike, shpuese elektrike, daltë dhe çekiç, saldim, etj. Ju gjithashtu do të keni nevojë për saldim elektrik. Kushinetat mund të blihen nga një tregtar makinash dhe skajet e boshtit mund të porositen nga një punishte.

Makinë dëbore e gjurmuar DIY nga një traktor në këmbë

Për të bërë një makinë dëbore të gjurmuar nga një traktor në këmbë, përdoren materiale të thjeshta me duart tuaja. Korniza është bërë nga kanale të stampuara dhe tuba katrorë. Për prodhimin e boshteve u përdorën tubacione të rrumbullakëta uji dhe gazi. Motori u përdor nga traktori Neva në këmbë.

Makina e dëborës dukej pak e ashpër. Por pas kryerjes së provave dimërore, u zbuluan karakteristika të mira të drejtimit: shpejtësia, aftësia për të udhëtuar. Është gjithashtu i lehtë dhe kompakt, dhe mjaft ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit. Dizajni origjinal supozoi një plan urbanistik asimetrik. Kjo dha një sërë avantazhesh: gjatë shërbimit - qasje e mirë në motor; fillimi i përshtatshëm dhe ndërrimi i marsheve; ridrejtimi i ngasjes së zinxhirit direkt në boshtin lëvizës të pistës.

Por gjatë provave, kur lëvizte në borë të lirshme, kur bëhej një kthesë, makina dëbore shpesh binte. Për shkak të kësaj rrethane, u vendos që motori të vendosej në qendër të pjesës së përparme të makinës së dëborës. Dizajni është përmirësuar, dhe kryesisht pjesa e përparme e kornizës. U instalua gjithashtu një bosht i ndërmjetëm, i cili transmetonte çift rrotullues nga motori në pistë. Për më tepër, u krye një modernizim që përmirësoi cilësinë e udhëtimit, komoditetin dhe besueshmërinë e makinës me dëborë.

Si të bëni një makinë dëbore nga një traktor në këmbë

Diagrami i njësive të makinës dhe kornizës së një motori dëbore të bërë në shtëpi nga një traktor në këmbë:

• kornizë e bërë në shtëpi (1);
• rrota e dytë kundërbosht me 17 dhëmbë (2);
• bosht i ndërmjetëm (3);
• rrota e parë kundërbosht, 21 dhëmbë (4);
• rrota e boshtit të boshtit të shtyrë, 37 dhëmbë (5);
• Rrota e lëvizjes me trase, 8 dhëmbë (6); boshti lëvizës i vemjes (7);
• dy rafte të skive mbështetëse, prej tub çeliku 32x4 (8);
• dy boshe binarësh (9);
• boshti i rrotullave boshe prej tub çeliku (10);
• autostop (11); tensionues (12);
• katër fllanxha daulle të bëra prej fletë çeliku (13);
• katër fllanxha të rrotës së trasesë prej fletë çeliku (14);
• pufkë e drejtimit (15).

Për të vendosur motorin me një nënkornizë në qendër të pjesës së përparme të kornizës, aty u ngjit një platformë, në të cilën u përgatitën vrima për "këmbët" e nënkornizës. Vrima të ngjashme bëhen në travers. Vrimat në "këmbët" e nënkornizës janë ridizajnuar në fole gjatësore në mënyrë që të shtrëngojnë zinxhirin e lëvizjes kur motori lëviz.

Korniza e shalës gjithashtu është ridizajnuar dhe është zhvendosur pak prapa. Falë kësaj, motori fillon në dorezë. Një plus i madh ishte prania e ftohjes së detyruar në motorin e traktorit në këmbë. E përdora këtë për të drejtuar ajrin e ngrohur për të ftohur motorin te karburatori. Rezervuari i gazit u zhvendos gjithashtu në pjesën e pasme. Është instaluar atje në raftet në qoshe, për furnizimin me benzinë ​​në karburator me anë të gravitetit përgjatë një zorrë të gjatë.

Duke lëvizur motorin në qendër të makinës, ai përmirësoi stabilitetin. Falë kësaj, pista e skive drejtuese u zvogëlua në 950 mm, gjë që çoi në përmirësimin e manovrimit të motorit të dëborës.

Pasi u instalua kundërboshti, shpejtësia këndore u zvogëlua për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Shpejtësia e motorit të dëborës u ul pak, por karakteristikat e tërheqjes u rritën ndjeshëm. Makina me borë tani është në gjendje të mbajë dy kalorës me ngarkesë dhe të tërheqë një sajë të lehtë me ngarkesë. Gjithashtu, rrotat e lëvizjes së helikës së vemje u zëvendësuan me të njëjtin diametër më të vogël.

Diagrami i raftit drejtues të një makine dëbore nga një traktor në këmbë

• Diagrami i raftit të drejtimit:
• traversa e kornizës së përparme (1);
• një raft i bërë nga tub çeliku (2);
• bërë nga një mbështetëse e timonit qoshe 25x25 (3);
• boshti drejtues i bërë nga tub çeliku (4);
• shirit i bërë nga tub çeliku 28x28 (5);
• bipod (6); rondele bronzi (7);
• mëngë mbështetëse me kënd (8);
• arrë e tipit M10 (9).

Ishte ky përmirësim i lehtë që çoi në përmirësimin e notimit të motorit të dëborës. Me dhëmbëz është ngritur mbi ski mbështetës. Si rezultat, vemja arrin shumë më lehtë në shtresat e sipërme të borës dhe mund të kapërcehen më me siguri gunga, struga etj.

Diagrami i montimit të boshtit të ndërmjetëm të një motor dëbore nga një traktor në këmbë

Diagrami i montimit të boshtit të ndërmjetëm:

• mbështetëse sediljeje prej çeliku (1);
• pjesë kryq kornizë e bërë nga tub çeliku 28x28 (2);
• një raft i bërë nga tub çeliku 18x18 (3);
• traversa nga këndi 45x25 (4);
• fije e bërë nga pllakë çeliku 40x5 (5);
• dy kushineta 204 në kutinë (6);
• bosht i ndërmjetëm çeliku i bërë nga tubi 27x3 (7);
• rrota e parë me 21 dhëmbë (8);
• kornizë spar (9);
• rrota e dytë me 17 dhëmbë (10);
• mbulesë gome (11).

Inspektimi i makinës së dëborës përpara përmirësimit zbuloi kërcime të shpeshta të dhëmbëve të dhëmbëzës në shiritin prej druri. Prandaj, u vendos që të priten të gjithë dhëmbët, duke i bërë ato me rula. Pas modernizimit, pista kalon nga ski në rrota pa probleme, në heshtje dhe pa plasaritje. Mekanizmi i tensionit është përmirësuar gjithashtu: tani është bërë një vidë.

Diagrami i njësisë së gjurmuar të një motori dëbore të bërë vetë

Diagrami i bllokut të gjurmës:

• nga shufra çeliku, dy lidhëse me arrë M8 (1);
• rrota lëvizëse e bllokut të gjurmuar (2);
• boshti i lëvizjes së gjurmës (3);
• tensionues dhe rul (4 dhe 5);
• shina, pjesë e bërë nga hekurudha (6);
• korniza e bërë në shtëpi (7);
• rrota e boshtit të pistës së shtyrë (8);
• ski mbështetës (9);
• një kllapa mbështetëse e pezullimit të skive e bërë nga një kanal (10);
• bulonat: M8 dhe M6 ​​(11 dhe 12.13);
• udhëzues bronzi (14);
• vidë (15);
• tabani i skive mbështetëse (16);
• fiksim i kushinetave (17);
• bosht rrotullues boshe (18).

Nuk harroi ribërjen e vemjes. Numri i gjurmëve u rrit në 33 njësi, respektivisht, distanca midis tyre u ul në 38 mm. Dimensionet e shinave janë 500x38x18 mm. Për të siguruar saktësinë e montimit të lidhjeve të pistave, u montua një shabllon rrëshqitës. Kjo bëri të mundur shmangien e shtrembërimeve.

Skitë e drejtimit të përparmë janë ridizajnuar gjithashtu. Nga lart përforcoheshin me spars. Susstat janë futur në pezullimin e skive, i cili lejon motorin e dëborës të kalojë pa probleme mbi koren e borës. Kjo rriti jetëgjatësinë e skive dhe kornizës. Një dorezë ishte ngjitur në shtyllën e trupit për lehtësinë e nxjerrjes së një makine dëbore të mbërthyer. Për të njëjtin qëllim, një dorezë e ngjashme ishte ngjitur në shufra.

Bërja e një motor dëbore me duart tuaja është shumë më e lehtë nga sa duket. Kjo do të kërkojë dëshirë, disa pjesë nga pajisjet që janë boshe në një kasolle ose garazh, aftësi amatore në punën me metal dhe pak kohë. Me shumë mundësi do të kërkohen edhe njësitë e blera, por kostoja e një makine dëbore ose skuteri bore me një motor, të montuar në disa mbrëmje, do të jetë shumë më e lirë se ajo e blerë.

Rregullat e përgjithshme të ndërtimit

Produktet shtëpiake për ngasje në dëborë janë të ndryshme në pamje, madhësi, paraqitje, fuqi dhe madje edhe në parimin e lëvizjes. Por në secilin version ka nyje që ofrojnë vetitë e nevojshme për makinat e dëborës, përkatësisht:

1. Mos bini në dëborë.
2. Lëvizni në sipërfaqe me fërkim minimal dhe në drejtimin e dëshiruar.

Natyrisht, probabiliteti i zhytjes në dëborë dhe forca e fërkimit varen nga pesha e njësisë, zona e kontaktit dhe forma e sipërfaqes së kontaktit me borën. Sigurisht që gjendja e borës ka efektin e saj, por kjo duhet pasur parasysh.

Për të përmbushur qëllimin kryesor, përbërësit e mëposhtëm janë gjithmonë të pranishëm në hartimin e një motor dëbore:

Bërja e produkteve shtëpiake thjeshton disponueshmërinë e pjesëve nga pajisjet e specializuara. Pjesë këmbimi nga makinat e dëborës Buran ose ndonjë mjet dhe automjet me motor - shpesh merren skuterë, motoçikleta, motobllok. Zona për kreativitet gjatë krijimit të secilës nyje është e madhe. Ka shumë zgjidhje të ndryshme dhe të provuara për çdo detaj.

Makina të thjeshta dëbore për fëmijë

Mënyra më e lehtë për të bërë mbështetje është vendosja e skive të gjera nën kornizë. Mundësia e krijimit të makinave me borë është veçanërisht tërheqëse në atë që për montimin e tyre përdoret një skuter dëbore për fëmijë dhe një mjet me një motor me fuqi të ulët - për shembull, një kaçavidë, një makinë prerëse lëndinë me dorë ose një sharrë elektrike me 2 kuaj fuqi.

Një makinë dëbore për fëmijë nga një sharrë elektrike me zinxhir është mbledhur pa përforcuar kornizën e saj, por për transportimin e të rriturve me rroba dimërore, ia vlen të shtoni forcë në strukturë.

Makina me borë akulli

Ecja përgjatë lumit në dimër është një aktivitet i rrëshqitshëm. Sidoqoftë, nëse zëvendësoni skuterin e dëborës me një sajë dhe bashkëngjitni një motor 4-5 kf nga sharrë elektrike me zinxhir Druzhba në to, do të merrni një mjet të sigurt transporti në akull:

Efikasiteti dhe shpejtësia e një sajë në akull është shumë më e lartë se ajo e modeleve të tjera. Por në dëborë të lirshme, një strukturë e tillë do të shkojë me shumë vështirësi.

Rrota të fryra

Për sa i përket konsumit të kohës, dizajni i dytë më tërheqës pas skuterëve të borës dhe sajëve është një makinë dëbore e bërë në shtëpi nga një sharrë elektrike me zinxhir në dhoma të gjera të fryra nga rrotat e një kamioni ose traktori. Për forcë, një shtresë uniforme gome e lëngshme aplikohet në sipërfaqen e tyre ose ngjitet një material tjetër fleksibël dhe i papërshkueshëm nga uji. Në një rreth, në distancë të barabartë nga njëri-tjetri përgjatë dhomës, vendosen zinxhirë ose anëtarët kryq janë ngjitur fort për të rritur tërheqjen. Rrota për rrota mund të huazohen për biçikleta, motoçikletë ose bëjeni vetë.

Nëse struktura e fryrë nuk ka vrapues, atëherë ajo do të jetë në gjendje të ngasë edhe pa borë në tokë.Në automjete të tilla të gjithë terrenit mund të instalohen korniza së bashku me motorë nga motoçikletat Izh, Ural ose Dnepr. Të metat e dizajnit - dimensionet, pesha dhe një shkallë e lartë e cenueshmërisë së rrotave, por kjo nuk ndikon në popullaritetin e pneumatikëve të prodhuar në shtëpi me shpejtësi të lartë.

Gjurmuar

Mbështetësit e vemjeve përdoren më shpesh se të tjerët, ndërsa kryejnë njëkohësisht funksionin e helikave. Arsyeja është efikasiteti dhe besueshmëria e lartë. Ky dizajn lejon shpejtësi të larta duke ruajtur stabilitetin dhe manovrimin. Ka disa opsione se si të bëni gjurmë për një makinë dëbore me duart tuaja:

• nga një rrip transportieri;
• nga gomat e kamionit;
• nga rripat V-lëvizës.

Në të gjithë rripin transportues, është e nevojshme të vidhni tuba plastike ose PVC të prera përgjatë boshtit, jo më shumë se një inç në diametër.

Edhe një fëmijë mund të trajtojë një aparat të tillë të lehtë.

Gomat e vjetra të kamionit me hap dimëror mund të përdoren gjithashtu si shirita nëse muret anësore janë të prera. Ata nuk kanë nevojë për trarë tërthore, por ata do të duhet të fshijnë skajet me një vijë në rritje prej një centimetri, përndryshe goma do të lirohet shpejt.

Rripat e lëvizjes, si rripi transportues, duhet të jenë të pajisur me priza. Disa rripa paralele, nga 2 ose më shumë, janë të ndërlidhura me fole të forta tërthore, duke i bashkuar ato në rripa me thumba ose vida. Distanca midis grepave ngjitur duhet të jetë e barabartë me hapin e rrotullës së makinës.

Gjurmët e bëra nga rripat transportues ose rripat shpesh përforcohen me një zinxhir, e cila rrit besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e lëvizësit.

Këto makina dëbore kombinojnë lehtësinë me një makinë të besueshme.

Një nga varietetet e makinave me borë të gjurmuar është një qen i motorizuar, i cili është emëruar pas ngjashmërisë së tij me një qen sajë. Në dëm të manovrimit, dizajni u lehtësua, përpjekja tërheqëse gjithashtu u rrit. Por është mekanizmi më efikas i tërheqjes së borës.

Për të ndryshuar drejtimin, duhet të bëni përpjekje të konsiderueshme me një zhvendosje në qendrën e gravitetit të qenit të motorizuar.

Dimensionet bazë për montimin e një motori dëbore me dy vende të paraqitura në vizatim do të ndihmojnë për ta bërë udhëtimin të rehatshëm. Pjesa tjetër e dimensioneve do të varet nga disponueshmëria e pjesëve rezervë, diagrami i montimit.

Gjatë vozitjes, shqetësimi nga erërat e kundërta lehtësohet duke instaluar xhami të motoçikletës dhe baltë për këmbët. Por është e pamundur të mbyllësh plotësisht një transport të tillë nga era e ftohtë. Komoditeti kërkon një kabinë plotësisht të mbyllur, që do të thotë më shumë peshë dhe një motor më të fuqishëm.

Një makinë dëbore me një motor makine është projektuar për udhëtime të gjata në distanca të gjata. Me materialin izolues termik të trupit, udhëtimi është i krahasueshëm me komoditetin e një makine.

Dhe mënyra më e lehtë për të arritur rehati është thjesht vendosja e makinës me rrota të pasme në mbështetëse të gjera si ski, shina ose tuba pneumatikë të rrotave, dhe gjithashtu të nisni lëvizjen e rrotave standarde në helikat e motorit të dëborës dhe të lidhni skinë e përparme në bipodi i drejtimit.

Nuk do të jetë e tepërt gjatë prodhimit të parashikohet një skemë e zëvendësueshme për zëvendësimin e rrotave me ski dhe anasjelltas, nëse përdorni pjesë rezervë për ndryshim.

Përmirësimi i makinave me dëborë të bëra vetë

Duke ecur me një makinë dëbore të thjeshtë të montuar me duart tuaja, është e pamundur t'i rezistosh të menduarit për përmirësimin e transportit. Para së gjithash, ju mund të zvogëloni ndikimin e erës së ftohtë. Për këtë, zakonisht përdoren panaire të gatshme, xhamat e përparme - për shembull, si në Buran popullor:

Në ditët e shkurtra të dimrit, drita nga fenerët e motoçikletës ose makine vjen më shumë se një herë. Për ta bërë llambën të shkëlqejë, ju duhet një gjenerator. Për mini-konstruksionet, mjafton të instaloni një gjenerator biçikletash të drejtuar nga një reduktues motori. Automjetet me shpejtësi të lartë do të kërkojnë ndriçim më të fuqishëm.

Nuk ka kufi për përsosmërinë. Pasi të montohet, motori i dëborës mund të riparohet pafundësisht me të gjitha aksesorët e rinj për performancë, rehati dhe besueshmëri. Shumë forume për këtë temë ekzistojnë në rrjet, duke ju lejuar të transferoni tuajin dhe duke marrë parasysh përvojën e dikujt tjetër në hartimin e transportit dimëror.

Kujdes, vetëm SOT!