ky raport bëhet kur zëvendësoni rripat në një motor CGGAvendosur në Golf vi,
por ai është një i afërm i motorëve të instaluar në një tjetër Golf 4brezi i tretë AKQ,AXP, ose BUDimplementuar në Golf 5, ndryshimi nuk është i rëndësishëm.
Këto motorë kanë 2 rripa, dhe 3 ose 4 rolerë. Dhe për shkak të faktit se rollers me kapëse plastike, unë personalisht do të rekomandoja zëvendësimin e të paktën 80,000 km. Më shumë se një ose dy herë pashë një klip të thyer
dhe kjo çon në sagging të rripit, kthimin dhe lakimin e menjëhershëm të valvulave. Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme, nëse bëni gjithçka në kohë, kjo nuk do të ndikojë tek ju.
Procedura e zëvendësimit është si më poshtë:
Së pari, ne heqim vendin nën kapuç për të hyrë në rripa. Hiqni zorrën e gomës nga thithësi
së dyti, plastike, hiqni zorrën nga linja
Ne fikim dhe nxjerrim vetë amortizuesin
Ne heqim lidhësin nga rezervuari i zgjerimit dhe heqim dy vidhat në të cilat është montuar
Ne e marrim rezervuarin në anën në mënyrë që të mos ndërhyjë
Hiqni rrotën e duhur, mbrojtjen (nëse ka) dhe bagazhin e duhur
Nëse puna është bërë në shërbim, motori duhet të jetë i varur në një udhëkryq të veçantë. Por nëse e konsiderojmë vetë shërbimin, atëherë mund të sigurohemi me kopje rezervë. Për shembull, një bllok i madh prej druri do të bëjë. Vendoseni atë nën paletë (sa më e madhe të jetë zona e kontaktit, aq më mirë)
Ne heqim një rrip të njësive ndihmëse. Për ta bërë këtë, ne e vendosim çelësin në bulonën qendrore, dhe e tërheqim atë në drejtim të akrepave të orës, rripi çlirohet.
Ju mund ta mbyllni rrotullën në gjendjen e kokës duke futur pinin në vrimat e lidhura
në Golf 6 kjo video nuk ndërhyri në çmontimin e mëtejshëm, por në Golf 4 ai bllokoi zorrën. Për të hequr rrotullën së bashku me tensionuesin, duhet të kapni një rrufe në qiell, hyrja në të cilën është e mundur vetëm nga ana e shufrës.
Kur ulni ose ngrini trupin, mund të ngrini ose ulni motorin. Por së pari, zgjidhni montimin e duhur të motorit (në drejtim të udhëtimit)
Ne e heqim dhe e lëmë mënjanë. Duke shfrytëzuar rastin, vlerësoni gjendjen. Shtë e thjeshtë për t'u bërë: të dy pjesët e gomës dhe ato të aluminit duhet të jenë një strukturë e vetme. Nëse njëra nga tjetra hiqet, mbështetja duhet të zëvendësohet.
Ngrini pak motorin pak (në krahasim me trupin), hiqni 4 bulona që sigurojnë kllapa mbështetëse në bllok
nxirrni menjëherë, ka edhe një rrufe të vogël poshtë që bashkon pjesën e poshtme të kutisë në këtë kllapa
Ne heqim 2 kapëset e pjesës së sipërme të shtresës së sipërme, hiqeni atë
Nxirrni kllapën
para çmontimit të mëtejshëm, TDC duhet të vendoset. Ne rrotullojmë boshtin me gunga nga buloni qendror
Derisa rreziku në rrotull të përputhet me shenjën në kapakun e rripit
Në të njëjtën kohë, në ingranazhet e gomës, vrimat me diametër të vogël duhet të përballen me njëri-tjetrin
kap shufrën
DHE NGA Vrimat në ingranazhet, futni gishtat në puset e përgjigjes në kokën e bllokut
Tani ju duhet të hiqni rrotullën e ulët. Mbërthehet me një rrufe qendrore të shtrënguar me shumë përpjekje. Onlyshtë e nevojshme vetëm të mbash boshtin e kyçit të këmbës nga vetë karolina, duke përdorur një bllokim të veçantë, në asnjë rast në asnjë mënyrë tjetër.
Unë bëra vetë një pajisje të tillë
dhe procesi i kapjes së bulonës qendrore duket si ky:
Në fakt, unë do të këshilloja të filloja me këtë. Kjo është, fjalë për fjalë, para se të vendosni TDC, të varni motorin dhe të hiqni mbështetësin. Së pari, hiqni bulonën qendrore, sigurohuni që të mos jetë e fikur dhe shtrëngoni përsëri, vetëm duke e kthyer në drejtim të akrepave të orës, pa e mbajtur boshtin me gunga. Kjo do të lejojë që më vonë dhe TDC të ekspozojë dhe zhbllokojë bulonën pa rrezikun e rrëshqitjes së rripit.
Kështu që, hiqni bulonën, hiqni majën
Ne fikim dy bulona të fiksimit të shtresës së poshtme
qepni dy klipe
Hiqni zorrën
Vidhosni rripin e qendrës përsëri në vendin e tij me një palë rondele të trashë
Pa një zorrë dhe një karrem, mund të vendoset TDC. Për ta bërë këtë, njëri prej dhëmbëve në veshje është i zbukuruar, dhe kjo rrobe duhet të jetë e drejtuar drejt valës në kapakun e përparmë
edhe një herë duke u siguruar që TDC është vendosur, hiqni rrotën e tensionit
Ne e heqim bulonin plotësisht, ndërsa rripi çlirohet
Hiq rripin e madh.
Para se të heq rripin e sipërm, unë do të këshilloja të ulja të dy pistonët e vendosur në pikën e sipërme. Për ta bërë këtë, ju mund ta ktheni boshtin me gunga me ingranazhin me dorë, në të kundërt
Kjo shmang takimin aksidental të pistoneve me valvola gjatë operimit.
Ne fikim një bulon të fiksimit të një rul të një tensioni të rripit të sipërm
Hiq rripin e sipërm
Fikni rulin e ndërmjetëm
Duke pasur sipërfaqe të hedhura në ajër të kompresuar, ne vazhdojmë të montojmë.
Unë nuk do të përshkruaj gjithçka, do të përmend vetëm nuancat:
Pothuajse të gjitha bulonat që hiqen duhet të zëvendësohen dhe shtrëngohen rreptësisht "sipas ELSA"
Ne e vendosim rripin e sipërm, nuk është shumë e lehtë ta futësh rulin, është më lehtë ta bësh atë në dy hapa: duke e shtypur atë në sipërfaqen e kokës, ngrite me njërën dorë, tërheq rripin dhe me dorën tjetër vendos vidhosin në vrimë, duke e kthyer atë, deri sa të futet në vrimë
Shtë gjithashtu e nevojshme që gjuha e përkulur të futet në vrimë me prizën teknologjike
Pastaj futim një gjashtëkëndësh prej 6 mm në vrimën përkatëse të rrotullës, dhe duke e rrotulluar atë në drejtim të akrepave të orës, shtrëngoni rripin. Në këtë rast, shigjeta e treguesit duhet të jetë përballë parzgjedhjes përkatëse
Shtë e vështirë të vësh syrin atje, mund të përdorësh një pasqyrë
Duke tërhequr rripin, shtrëngoni bulonën e fiksimit me një pikëllim çift rrotullues. Mbajtja e rulit kundër zhvendosjes
Kthejeni boshtin e gungës në TDC.
Ne vendosëm një rrip të madh. Ne orientohemi në atë mënyrë që të mos ketë sagging midis ingranazhit të boshtit të boshtit të këmbës dhe boshtit të duhur
Vendos rrotën tensionuese
Pasi të kemi fituar dhe shtrënguar bulonën, i kushtojmë vëmendje faktit që zgjatja e rrotullës mbulon kokën e bulonit në kapakun e përparmë
Ky rrotull tërhiqet në drejtim të akrepave të orës derisa shigjeta e treguesit të jetë e kundërta me folenë në formë V
Ne sigurohemi që të gjitha boshtet të jenë në TDC
Ne nxjerrim kapëset, dhe bëjmë disa revolucione të boshtit të gurit, vendosim përsëri TDC, kontrollojmë tregimin e tensionit dhe rregullojmë nëse është e nevojshme. Dhe shtrëngoni
Dhe unë do të këshilloja ta bëja këtë edhe disa herë. Për paqen tuaj të mendjes. Pasi të sigurohemi që kur vendosni boshtin e boshtit në TDC, mbajtësi i gungës së gomës bie qetësisht në grooves në kokë, të gjitha shigjetat e treguesit janë në vend, ne vazhdojmë të ri-bashkojmë.
Para së gjithash, unë do të këshilloja këtë herë që të lidhni kllapën mbështetëse në bllok
Pastaj vendosni kapakët e rripit të poshtëm dhe të sipërm
Ne e lidhim montimin e motorit. Së pari, ndaj homologut, të dehur në bllok. Mundësisht në gjurmët e vjetra. Bolts duhet të zëvendësohen dhe shtrëngohen saktë.
Pastaj ulni motorin (mund të hiqni theksin nga nën paletë), kërrusni dhe shtrëngoni bulonat e mbetura
Shtrëngoni në fund bulonën qendrore
ELSA insiston:
Një nuancë tjetër: bulonat ndahen në "të vjetra" dhe "të reja", unë tregova çift rrotullues shtrëngimi për të reja
pas fillimit të motorit, nuk kërkohen rregullime shtesë
Motori i rripave të kohës 1.4 I 16v Volkswagen Golf 4: 1 - shtresa e sipërme e një rrip ingranazhi; 2 - një rrufe në qiell, 20 Nm; 3 - një rul tensioni i një rripi lidhës; 4 - një rrip lidhës ingranazhi. Kontrolloni gjendjen e rripit të kohës Koha Golf 4. Para se të hiqni rripin e kohës, vendosni një shigjetë mbi të duke treguar drejtimin e rrotullimit të rripit të kohës; 5 - një rrufe në qiell, 20 Nm; 6 - një shtresë e pasme e një rrip ingranazhi; 7 - rrufe në qiell 10, Nm; 8 - rrufe në qiell 20, Nm; 9 - një sy; 10 - një bulon i fiksimit të një rrotullimi drejtimi, 25 nanometra; 11 - një rol drejtues; 12 - kllapa; 13 - një rrufe në qiell, 50 nanometra; 14 - vula. Nëse dëmtohet, përdorni një vulë të re; 15 - pompë uji; 16 - një rul tensioni i rripit kryesor të ingranazhit; 17 - një rrotull drejtimi; 18 - një rrufe në qiell, 50 nanometra; 19 - një rrotull i një rrip ingranazhi të një bosht me gunga; 20 - një rrufe në qiell, 20 Nm; 21 - rripi kryesor i ingranazheve. Kontrolloni gjendjen e rripit të kohës. Para se të hiqni rripin e dhëmbëzuar, mbi të duhet të tërhiqet një shigjetë që tregon drejtimin e rrotullimit të rripit të dhëmbëzuar. Mos bëj një rrip ingranazhi; 22 - rrotull rripi. Për instalimin e saktë të rrotës së rripit ka një shul; 23 - një rrufe në qiell, 90 Nm + shtrëngohet në një kënd prej 90 °. Në instalim është e nevojshme të përdorni një rrufe në qiell të ri. Para se të vidhosni në rrufe, lyejeni sipërfaqen mbështetëse të kokës së bulonave me një shtresë të hollë të vajit të motorit. Kthimi i bulonës në 90 ° mund të bëhet në disa faza; 24 - rrip V. Para se të hiqni rripin V, është e nevojshme të vendosni një shigjetë mbi të, duke treguar drejtimin e rrotullimit të rripit V; 25 - shtresa e poshtme e një rrip ingranazhi; 26 - rrufe në qiell, 50 Nm; 27 - mbajtësi i motorit.
Vendndodhja e rripave të kohës në motorin 1.4-I 16V: Dhe - një rrip ingranazhesh që lidhin rrotat e kamerave; Në - rripin kryesor të ingranazheve.
Zëvendësimi i rripit të kohës në një Volkswagen Golf 4 me një motor 1.4
Zbërtheni katër vidhat dhe hiqni kapakun e sipërm të motorit, filtrin e ajrit dhe rojen e rripit të sipërm të dhëmbëve Golf 4
Boshti me gunga shënon Golf 4
Vendosni pistonin e cilindrit të parë në qendrën e vdekur të lartë (TDC Golf 4) në goditjen e kompresionit. Në këtë pozicion, vrimat e montimit (të treguara nga shigjeta) në kthesat e kamionit duhet të drejtohen drejt njëri-tjetrit dhe të jenë në të njëjtën linjë (tregohet vendndodhja e vrimave të montimit në motorin 1.4 I). Në këtë pozicion, mund të futet një fustan i një mandrel ose stërvitje me një diametër prej 8 mm në vrimat e montimit
Shenja e gumës 4 Golf
Kur vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC, shenja në kolltukun e boshtit Golf 4 duhet të përafrohet me treguesin. Hiqni ndihmën e duhur të njësisë së fuqisë dhe ulni pjesën e djathtë të motorit në mënyrë që të hapet aksesi në një bulon të fiksimit të një rrotullimi të një boshti të mprehtë, dhe pastaj hiqni një rrip ndihmës Maple
Duke e mbajtur boshtin me gunga me një mjet të veçantë kundër kthimit, hiqni bulonën qendrore të fiksimit të rrotave të një ingranazhi dhe rripave V. Hiq rrotën e rripit të rripit V nga boshti i gungës dhe më pas vidhos në bulonën e rrotullës së boshtit të gungës me dorë me dy rondele të trasha. Nëse Volkswagen Golf është me ajër të kondicionuar, atëherë hiqni udhëzuesin dhe rrotullën e tensionit të rripit V, pjesën e poshtme të shtresës së rripit të dhëmbëzuar. Lironi arrën duke siguruar rrotullimin e tensionit të rripit kryesor të kohës, duke bërë që rrotullimi të kthehet dhe të lirojë tensionin e rripit. Hiqni rripin kryesor të kohës
Lironi bulonën duke siguruar rrotullimin e tensionit Golf 4 të rripit ndihmës të kohës së kamionëve dhe, duke e kthyer rrotullimin e tensionit në drejtim të akrepave të orës, lirojeni tensionin e rripit. Siguroni rrotat e gomës me një mjet të veçantë dhe hiqni rripin e kohës.
Instaloni rripin e kohës Volkswagen Golf 4 në përputhje me shënimin e bërë më parë, duke treguar drejtimin e rrotullimit të rripit të kohës. E parë nga pjesa e përparme e motorit, shtyllat e motorit rrotullohen në drejtim të akrepave të orës
Marka e boshtit të boshtit Volkswagen Golf 4
Kontrolloni që dhëmbi i prerë (i treguar nga shigjeta në figurën e mësipërme) në rrotullën e rripit të dhëmbëzuar të boshtit të gungës është i lidhur me treguesin në kapakun e motorit të përparmë. Instaloni rripin e lidhjes së boshtit, kryesisht në rrotullën e rripit të timonit, që kontrollon valvulat e shkarkimit, dhe më pas në rrotën e rripit të timonit, që kontrollon valvulat e marrjes. Dega e rripit të lirshme duhet të jetë në anën e poshtme të rrotullës së tensionit
Kthejeni rrotullën e tensionit Volkswagen Golf 4 (1) të rripit të ndihmës së kohës, në mënyrë që treguesi (2) të rreshtohet me zgjatjen në kokën e cilindrit. Rrotulloni rripin e rrobave të dhëmbit të papunë. Shtrëngoni bulonën e rrotullimit të tensionit në 20 Nm. Instaloni rripin e kohës kryesore në seri në rrotullën e pompës së ujit, rrotën e papunuar, rrotën e boshtit të gurit të këmbëve, rrotat e kota dhe karremin e boshtit të dorës që kontrollojnë valvulat e marrjes
Kontrolloni pozicionin e instalimit të boshtit në Golf 4 të rripit kryesor të kohës. Rrufeja e fiksimit (2) duhet të kalojë përmes prerjes së pllakës së lëvizshme (1) të rrotullës (3 - tregues). Duke përdorur çelësin e brendshëm Allen, rrotulloni rrotullën e tensionit të rripit kryesor të kohës, derisa treguesi (3) të rreshtohet me pikën në pjatën e luajtshme. Në këtë pozicion, shtrëngoni arrën e fiksimit të rulit të tensionit në 20 Nm. Kontrolloni që kthesat e boshtit të makinës dhe kthesat e gumës janë në pozicionin e instalimit të pistonit të cilindrit të parë në qendrën e vdekur të lartë. Vendosni një zorrë të një rrip ingranazhi dhe një rrotull rripi të një boshti me gunga, rregulloni atë me një rrufe të re. Para se të vidhosni bulonën, lyejeni pjesën e poshtme të kokës së bulonave me vaj të motorit të pastër. Shtrëngoni bulonën në 90 Nm dhe më pas shtrëngoni atë në një kënd prej 90 °. Fiksoni mbështetjen në bllokun e cilindrit duke shtrënguar bulonat e montimit në 50 Nm. Duke përdorur bulona të reja, rregulloni mbështetjen e duhur të njësisë së energjisë. Instaloni rezervuarin e drejtimit të energjisë. Instaloni një rrip V ose një rrip V nëse Volkswagen juaj është i pajisur me ajër të kondicionuar. Mbi këtë, përfundimi i zëvendësimit të rripave të kohës për Volkswagen Golf 4, rekomandojmë zëvendësimin në kohë të këtyre rripave, pasi në rast të një rripi të prishur të kohës me motorë 1.4 16 valvulash, të gjitha valvulat e marrjes dhe të shkarkimit do të përkulen pa përjashtim dhe do të kërkohet riparimi i kokës së cilindrit.
Përmbajtja e artikullit:
Nga 500 fshij. Seti i kohës është Volkswagen Golf 3 1. 8/70 kf, ai mund të përfshijë një rrip dhe një rrotull, ose një rrip, të gjithë rrotulluesit e sistemit të shpërndarjes së gazit, tensionuesin, pompën dhe gaskets.
Ndryshoni rripin e kohës në Volkswagen Golf 3 me duart tuaja. Demontoni rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes duke shkëputur vetëm zorrën e sipërme.
Lart. granicika ›Blog› Zëvendësimi i kohëzgjatjes 1. 8 GOLF ABS 3. Më parë Zëvendësimi i xhamit në VW Golf 3 GOLF 3 DORAT T DYT TIGH LEHTA.
Shenja në shufrën e gumës shkoi një dhëmb. Sidomos kur vendoset rrëshqitësi. Prandaj, është shumë e rëndësishme të monitoroni gjendjen e rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë në kohën e duhur. Dizajni dhe parimi i funksionimit.
zëvendësimi i rripit të kohës në 1.8 motorë | Shërbimi dhe riparimi i makinave VW / Audi. Artikuj, këshilla, truket
Bleni një rrip ose komplet kohor. Ne gjithmonë ju rekomandojmë të blini një grup të plotë. Edhe nëse makina është në shitje, nuk duhet të kurseni në cilësinë e kohës. Një kohë shkëmbi do të çojë në. Një dhe e njëjta gjë. Zgjidhni një pajisje të mirë kohore dhe koka nuk do të dëmtojë. Në Rusi, rripi i afatit është ndezur. Po ashtu, nëse keni blerë një të përdorur.
Kostoja e një pajisje kohore varet nga plotësia e saj, e re apo gjendja e saj. Së bashku me blerjen e çantës së kohës, ju rekomandojmë të blini dhe zëvendësoni atë të përparmë. Stacioni i shërbimit në Bolshevikët: rr. Qyteti juaj: ndryshoni qytetin. Beetle Volkswagen New Beatle. Të gjitha informacionet e paraqitura në faqe, kostoja e shërbimeve, pjesëve rezervë dhe. Informacioni aktual për mallrat dhe çmimet mund të sqarohet me telefon. Sajti nuk ka asnjë lidhje juridike me stacionet e paraqitura në.
Seksioni: Makina
Konsideroni procedurën për zëvendësimin e rripit të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) duke përdorur motorin 1.6 EZ të instaluar në një makinë GOLF-2 të vitit 1989 si shembull. Sidoqoftë, pronarët e VW-ve të tjera me motorë të një dizajni të ngjashëm (1.6 / 1.8 / 2.0 8V), përveç ABU, AEE dhe të ngjashme, mund të udhëhiqen prej saj.
Para se të hiqni rripin, është e nevojshme të vendosni TDC (qendra e sipërme e ngordhur), duke i bashkuar shenjat në karrocat me ato reciproke, në motor. Ne fillojmë me HF (bosht me gunga). Ju mund ta rrotulloni atë nga rrufeja qendrore, nga rrufeja e gomës, gjeneratori, dhe madje ta vendosni makinën në veshje të 5-të, dhe të shtyni veten ngadalë. Sidoqoftë, opsionet e fundit janë të përshtatshme me kusht që të mos ketë mjet, dhe ne nuk do t'i konsiderojmë ato (asnjë mjet, si ta ndryshojmë rripin atëherë?). Kështu që, koka dymbëdhjetë anëshe 19 rrotullohet HF në drejtim të akrepave të orës, derisa rreziku për rrotullimin e njësive ndihmëse (gjenerator, pompë, pompë drejtuese e energjisë) nuk përkon me shigjetën në kapakun e rripit.
Pasi të sigurohemi që fillimi është i suksesshëm, ne heqim pjesën e sipërme të shtresës së rripit dhe shikojmë nga afër atë që ka hapur. Për lumturinë, është e nevojshme që prerja katrore në ingranazhin e makinës RV (bosht me gunga) të jetë rreptësisht nën shigjeta me shkronjat OT të hedhura në "gjysmëhënës" - një shtresë e vogël plastike që është e dehur direkt mbi kapakun e valvulave.
 |
Nëse etiketa e ingranazheve duket rreptësisht poshtë - mos u shqetësoni, ky nuk është një gabim. Thjesht duhet të bësh një revolucion më të plotë të HF (motorët e viteve të hershme të prodhimit kanë një shtresë hekuri, dhe marka mund të gjendet vetëm në pjesën e pasme të ingranazheve përballë kokës së njësisë, duhet të kombinohet me rrafshin e sipërfaqes në të cilën mbështetet kapaku i valvulës).
Ka! Lucky. Ndodh që shenja në veshje të devijohet nga homologu në çdo drejtim. Kjo nuk është kriminale, nëse devijimi nuk e kalon një dhëmb. Përndryshe, kjo është dëshmi e instalimit jo të duhur të fazave nga pronari i mëparshëm.
Rripi i ri, natyrisht, duhet të vendoset në mënyrë rigoroze sipas "rregullave", por kur çmontohet tashmë është e nevojshme të mbani në mend se pas fillimit të motorit është e nevojshme të kontaktoni specialistë për korrigjimin e ndezjes.
Next. Në motorët e këtij dizajni, tre boshte drejtohen nga një rrip. Ndërmjetësi rrotullohet pompa e vajit dhe shpërndarësi i ndezjes. Epo, harrojmë pompën dhe e marrim seriozisht shpërndarësin nëse ekziston një dëshirë në të ardhmen të fillojmë zemrën e kalit tonë të hekurt. Ne heqim kapakun e shpërndarësit dhe zbulojmë se mesi i majës së "rrëshqitësit" shikon një rrezik të vogël për strehimin e shpërndarësit. Ne e mbajmë mend këtë pozicion. Etiketat janë vendosur, është bërë një fillim.
Çmontimin.
Së pari, hiqni rrotën (e) të njësive ndihmëse (natyrisht, pasi të hiqni vetë rripat e makinës). Ato janë fiksuar me katër bulona nën një çelës 6 mm Allen. Dhe para së gjithash, ju duhet të pastroni papastërtitë nga mesi i kapakëve të bulonave, përndryshe rrezikojmë të merrni emocione negative që në fillim, në vend të atyre pozitive ("Ah, çfarë mbeturinash po zëvendëson rripin e kohës!"). nëse përdorni gjashtëkëndëshin "korrekt", HF madje nuk duhet të fiksohet, bulonat mund të shkulen, dhe atëherë ato janë të pambuluara me gishtat. Nuk do të jetë e tepërt të prekni lehtë bulonat para se të merreni - ndihmon. Nëse HF rrotullohet kokëfortë, mund t'i kërkoni tij të "qëndrojë për një minutë" duke fiksuar motoçikletën me një kaçavidë të madhe me një fund të sheshtë, duke e futur atë midis dhëmbëve të kamxhikut dhe duke e pushuar atë në strehën e tufës (përmes një prizë të pakontrolluar më parë. Po, e njëjta). Bolts janë të pastruara, rrota (t) hiqen. Menjëherë pas kësaj, mos u bëni dembel me një shënues të përgatitur paraprakisht përmes slotit në zorrë për të shënuar raportin e ingranazheve KV dhe PV (rim) në lidhje me njëri-tjetrin.
Për të hequr shtresën e ndërhyrjes, duhet të dini një mashtrim tjetër. Dhe të kesh një përgjigje të mirë për të - një çelës 5 mm Allen! Koka e bulonës është e ngulur thellë, dhe është e dukshme vetëm pasi të keni hequr rrotën e njësive ndihmëse. Jo të gjithë kanë durimin të kuptojnë se çfarë po mban kjo plastikë e mallkuar dhe e shpërthejnë atë. Pjesa tjetër e fasteners nuk duhet të shkaktojë vështirësi, por bulona me një kapelë të sheshtë të sheshtë që siguron zorrën e trupit përmes pompës duhet të hiqet menjëherë dhe të vendoset në një kuti ku të gjitha fasteners përshtaten me dashuri dhe mjeshtëri (në mënyrë që të mos ngjiteni në dysheme me një gotë zmadhuese ose i parë).
Dhe tani arrihet momenti i fitores së ndërmjetme! Për të hequr rripin e vjetër ne bëjmë vetëm një lëvizje! Dhe është më së miri ta bësh atë me dorë me çelësin e mbajtur nga 15, dhe rreptësisht në drejtim të akrepave të orës. Pasi të keni lëshuar fiksimin e rulit tensionues të rripit të kohës, me një lëvizje fatale, hiqni me qetësi gomën tonë që ka skaduar dhe hidheni larg me një gjest të bukur.
Lënia e "vetëm në rast" nuk ia vlen. Ky rast tani nuk ka gjasa të ndodhë. Në fund të fundit, ju ndryshuat rripin në kohë! Dhe edhe nëse kjo ndodh (si gjithmonë - në kohën e gabuar), nuk ka një shans të shkëlqyeshëm që do të keni përsëri në majë të gishtave të tërë grupin e mjeteve të nevojshme. Sidoqoftë, mos u dorëzoni në eufori, mos nxitoni të prezantoni një rrip të ri. Shikoni përreth. Farë shohim?
 |
That'sshtë e drejtë: është larg nga një copë e re metalike, dhe sigurisht në disa smudges. Këtu me ta (me smudges, dhe jo mosha) dhe ne duhet të luftojmë. Ka tre gjëndra përpara, të gjitha të njëjtën madhësi. Për të zëvendësuar vulën HF. hiqni bulonën qendrore. Shtë më mirë të përdorni një mjet pneumatik. Nëse nuk është aty, HF përsëri duhet të fiksohet me ndihmën e një miku, një kaçavidë të madh dhe një fluturues. Pastaj një dorezë bolshoooy (jo, jo aq, dhe madje edhe më shumë) merret në duar të tij, dhe gjithashtu, me një lëvizje të mprehtë, përpiqeni të tërhiqni rrufen. Ashtu si shumica e bulonave, ajo mban në çift rrotulluesin shtrëngues dhe pasi mbërthehet rrotullohet me thuajse gishta. Por mund të ketë nuanca. Torift rrotullues shtrëngimi është i shkëlqyeshëm, plus një bllokim fije është përdorur, plus moshë ... Shpesh kur straggling, kur tifozët tashmë po bërtasin në dush, një çelës që vuan veshje në lidhje me HF vuan. Prandaj, para se të filloni, duhet të vendosni pajisje të reja ose të siguroheni që të jetë në dyqanin më të afërt. Gjatë praktikës dhjetë vjeçare, rrufeja u prish vetëm një herë. Prandaj, ne nuk do t'i konsiderojmë pasojat e trishtueshme tani. Pasi të keni hequr ingranazhin, gjëndra në vetvete nuk është aspak e vështirë të ndryshohet.
 |
Necessaryshtë vetëm e nevojshme të mbani mend se sipërfaqja e uljes së mbulesës, në të cilën shtypet, duhet të zvogëlohet me cilësi të lartë. Lubrifikoni sipërfaqen e punës me yndyrat e tipit Litol. Me vulën e boshtit të ndërmjetëm është më e ndërlikuar. Nëse në këtë zonë shihni gjurmë rrjedhjeje, mos u bëni shumë dembel për të hequr tërë mbulesën (të lidhur me vetëm dy bulona), ndërsa rregulloni vetë boshtin. Dhe është më e lehtë të ndryshoni kutinë e mbushjes, dhe gjatë rrugës, sigurohuni që brezi elastik që nënshkruan mbulesën është i gjallë. Përndryshe, zëvendësoni atë (unazë e hollë gome, zakonisht e gjelbër). Nxjerrja me cilësi të lartë është gjithashtu e rëndësishme.
Para se të ndryshoni vulën e vajit të boshtit të gungës, duhet të siguroheni që ajo është ajo që rrjedh, dhe jo rondelë e mbulesës së valvulave. Ju mund të rregulloni ingranazhin e makinës RV me një kaçavidë të sheshtë në lidhje me zgjatur në kokën e bllokut. Me një zëvendësim të planifikuar të rripit të kohës, rrotull tensionues ndryshon automatikisht. Në rastet kur zëvendësimi kryhet para kohës së caktuar (për shembull, për shkak të marrjes së vajit në rrip), nevoja për të zëvendësuar rulin përcaktohet bazuar në gjendjen e tij.
Kështu që, ne hoqëm rripin, eliminuam rrjedhjen e vajit, lamë ingranazhet nga papastërtia ngjitëse, shtresa e sipërme, bulonat e montimit, zëvendësuam rulin. Tani në rrugën e kthimit. KV dhe RV për të lëvizur rastësisht nga vendi nuk është e lehtë. Nuk mund të thuash për boshtin e ndërmjetëm. Prandaj, kur vendosim rripin, i kushtojmë më së shumti asaj. Etiketat e bëra me kujdes do të na ndihmojnë. Nëse ato lahen atëherë butësisht dhe me dashuri nga ne, ata do të kursejnë garancinë, rrezikun për strehimin e shpërndarësit, shenjën në fluturuesin dhe zgjatjen në strehën e tufës. Shtë mirë që jemi kaq të matur. Duke u vendosur në rrip, duke u siguruar që të gjitha shenjat përputhen, ne fillojmë të tërheqim. Disa fillojnë të pendohen që nuk lindën me një dorë të tretë në fëmijëri - ju duhet të rrotulloni njëkohësisht rulin, ta rregulloni atë dhe të kontrolloni shkallën e ndërhyrjes. Por ju mund ta bëni këtë në faza. Në modele të ndryshme të motorëve, roletët tërhiqen me mjete të ndryshme. Në këtë rast, tërheqësi i unazës së parakohshme ndihmon në mënyrë të përkryer. Një mjet i ngjashëm me pincë me hundë të rrumbullakëta, por me këshilla të holla të përkulura. Këtu i futim ato në vrimat përkatëse në video, dhe duke lëvizur CLOCKWISE, tërheq videon derisa të shfaqet një ndalesë e vërtetë. Ndjenjën atë, të përgatitur paraprakisht me një çelës prej 15, rregulloni rulin dhe kontrolloni se çfarë ndodhi.
 |
Kokat e zgjuara shpikën një pajisje të veçantë për shërbimet e autorizuara. Dhe për pjesën tjetër, metoda popullore do të funksionojë gjithashtu: në gjatësinë më të gjatë (në këtë rast, midis ingranazhit të PB dhe PV), duke mbajtur skajet e rripit me dy gishta, pa aplikuar përpjekje çnjerëzore, rripi duhet të rrotullohet 90 gradë. Jo më shumë dhe jo më pak. Për të siguruar, bëni dy (2) kthesa të boshtit me gunga, sigurohuni edhe një herë që të gjitha shenjat përputhen përsëri, dhe se tensioni i rripit nuk ka ndryshuar. Vërtetë, disa herë u ballafaqua me faktin se rripat, për shembull, të prodhuar nga Lemferder, me këtë tension lëshuan një rrudhë të pakëndshme derisa motori të ngrohej plotësisht. Pak i dobësuar, rripi ndaloi ulëritës.
Vetëm pas kësaj është e mundur të mblidhen kapakët mbrojtës, të vidhosim kovat, të fillojmë motorin, të ngasësh lumtur përherë më vonë.Cili, në të vërtetë, është ajo që dëshirojmë.
Dekodimi i pajisjes fabrike të makinës (anglisht)
Riparimi i pajisjeve të fabrikës VAG në Rusisht!
Diagnostics Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kodet e gabimit.
Nëse nuk keni gjetur informacione për makinën tuaj, shikoni makinat e ndërtuara në platformën e makinës suaj.
Me një shkallë të lartë probabiliteti, informacioni për riparimin dhe mirëmbajtjen është gjithashtu i përshtatshëm për makinën tuaj.
Fillova të kuptoj. Ka benzinë, si në pompën e gazit ashtu edhe në karburatorin, motori kthen motorën fillestare, por nuk ka shkëndija në qirinj. Kontrollova telat dhe rezistencën në shpërndarës - jo ajo, nuk ka asnjë shkëndijë tashmë nga spiralja e ndezjes. Kontrollova spiralen (për fat të mirë, kisha një testues me vete): ka 12v në terminalet e hyrjes, spiralja nuk është e prishur. Dyshimet ranë në ndërprerësin dhe sensorin e Hall, por kjo nuk është fikse në rrugë në mbrëmjen e vonë. Unë duhej të merrja kabllon ...
Pasi qëndrova për rreth 10 minuta me një kabllo në një dorë të ngritur - vetëm dy makina u ndalën, shoferi sugjeroi "tërheq", dhe tjetri, me një kërkesë për të tërhequr, tha "kjo nuk është rruga ime, përveç se nëse nuk ka fare mundësi ..." Unë fillova të telefonoj miqve. Gjëja e parë është Misha Shcherbak :) Dhe ai u përgjigj, braktisi të gjitha punët e tij dhe nxitoi për shpëtim. Ne tërhoqëm një makinë në shtëpinë time (hipja në një kabllo është një përvojë më vete, sa kam rrokullisur dikë, por jam mbështjellë për herë të parë) dhe duke shqyer vetëm një kabllo gjatë rrugës :), u vendos që ta zgjidhja atë në mëngjes, pa nxitim dhe jo në errësirë.
Dhe në mëngjes u ngjita për të lexuar forume, ku shkruhej se së pari duhet të kontrolloni integritetin e rripit të kohës. Në Tavrii kjo çështje është e organizuar si më poshtë: rripi transmeton rrotullimin në pompën e ujit dhe boshtin e gumës, ndërsa boshti i gumës tashmë shndërron shpërndarësin, pompën e benzinës dhe lëviz valvulat. Nuk kishte asnjë shkëndijë sepse shpërndarësi nuk rrotulloi - e zbulova duke hequr mbulesën dhe duke provuar të filloja makinën. Shpërndarësi jo vetëm që shpërndan shkëndijën, por kontrollon gjithashtu sensorin Hall, i cili është i lidhur me ndërprerës - për të sinkronizuar shkëndijën me fazat. Shpërndarësi nuk rrotulloi - nuk kishte asnjë impuls nga HF - çelësi nuk funksionoi, kontakti i mbështjelljes së ndezjes nuk u shkurt në tokë. Dhe pas kësaj unë hoqa mbulesën e rripit të kohës dhe u sigurova që të ishte thyer. Epo, gjëja e parë - zgjidhja e problemeve u bë.
Pas orvatjeve të mbrëmjes dhe të mëngjesit, bateria u ul, dhe unë e çova në shtëpi për t'u ngarkuar, dhe shkova në tregun e makinave për një rrip. Rripi kushton 100 UAH, e reja duket si kjo:
E vjetra dukej njësoj dhe "shëtiste" vetëm 32 mijë kilometra, megjithëse supozohej të funksiononte dy herë më shumë ...
Pastaj kam googled në internet një përshkrim se si ta zëvendësoj rripin vetë, për shembull, këtu: http://publikz.com/avto/car_565
Pse nuk shkuat në stacionin e shërbimit? Së pari, nuk kishte njeri që të më tërhiqte. Gjithçka është në punë ose larg, dhe në mbrëmje mjeshtri nuk funksionon tashmë. Së dyti, kam dashur ta provoj vetë, pa marrë parasysh konsideratat e "çfarë nëse papritmas shpërthehet në fusha?", Sidomos pasi që ata shkruanin se ishte vetëm gjysmë ore. Në procesin e zëvendësimit, ekzistojnë 2 pika të vështira: rregulloni saktë boshtet sipas shenjave, dhe të jeni në gjendje të vendosni rripin në vend :)
Kjo është ajo që duket si shenja e sipërme në rrotullimin e kamionit. Duke kërcyer përpara, unë do të them që jam me fat, ndoshta - pasi e vendosa rripin në provën e parë, nuk ndryshova asgjë tjetër, nuk e riorganizova: motori rrotullohet si më parë, futja është e njëjtë, nuk ka shpërthime.
Teknologjia për instalimin e një rrip të ri duket shkurtimisht si vijon: ngjitni rrotën e duhur (atëherë motori dhe boshti i boshtit rrotullohen pas tij), vendosni ingranazhin e 4-të (mund të merrni 5-tën), lëshoni arrën e tensionit të rripit të alternatorit dhe, ndërsa ktheni boshtin me timon, hiqni rripin e alternatorit. Vendoseni gomën e sipërme (bosht me gunga) saktë me një pikëllim në M14, dhe rrotën e poshtme (bosht me gunga, ka edhe shenja) me timon, lëshoni bulonat e fiksimit të rulit tensionues, pastaj përpiquni të vendosni rripin e ri të kohës.
Shigjeta e kuqe tregon atë që e pengon instalimin e rripit - veshët e rojes së rripit. Pa i hequr ato - në asnjë mënyrë. Por ato rezultojnë të pastrohen, rezulton të jenë të thjeshta, por për këtë ju duhet të hipni nën makinë, vendosja e qilimit (madje as një "vrimë" nuk është e nevojshme, jo si ashensor! :). Nga poshtë, së pari ju duhet të hiqni pllakën mbrojtëse (mbron rripin nga spërkatjet, mbështetet në një arrë M10 dhe dy vida, e dyta nuk u fut në kornizë):
Më tej, fiksimi i këtyre veshëve hiqet - dy bulona M10 (ose M12, nuk më kujtohet), është mirë që t'i heqësh ato me një "kthesë" me një kordon zgjatjeje. Në foto, një rrufe në qiell është tashmë e pambuluar:
Dhe pastaj gjithçka është e thjeshtë: rripi fillon nga lart, shtyhet në vend nga fundi me gishtërinj, pastaj nga lart është montuar në tre karafila dhe një kërthizë tensioni, ndërsa sigurohet që shenjat të jenë në vend. Pa fiksuar rulin e tensionit - lëvizni motorin me rrota, sigurohuni që gjithçka është në vend, mbyllni rulin, filloni makinën ... :)
Epo, atëherë mblidhni gjithçka në rend të kundërt, pa harruar rripin e gjeneratorit. Në udhëzimet, lidhja në të cilën ishte më lart, gjithçka përshkruhet në detaje. U deshën mjaft mjete për të gjithë procesin, këtu janë në foto, ju akoma keni nevojë për një kaçavidë Phillips, dhe disi tërhiqni gjeneratorin përsëri kur tërhiqni rripin e tij.
Shpresoj që tani kjo përvojë do të më ndihmojë të përballoj një mosfunksionim të tillë nëse papritmas më kap gjatë rrugës, dhe ndihma do të jetë larg. Unë sjell me vete një rrip të vjetër, i cili është akoma "fabrikë", e ndryshoi atë para tre vjetësh (në atë që u gris), pasi kishte punuar burimet e tij diku me 2/3, sipas shifrave "rregullatore". tags: Zëvendësimi i rripit të kohës për Golf 3 1.6 Abu