Burimi i motorëve dhe transmisioneve Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe). Këshilla për blerësit e Hyundai Santa Fe A është i besueshëm Hyundai Santa Fe

➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Kriket në kabinë
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Menaxhimi
➕ Kalimi
➕ Sallon komod
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Hyundai Santa Fe 2018 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të hollësishme të gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe me lëvizje automatike dhe me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Sigurisht, të dhëna të mira të jashtme si të trupit ashtu edhe të brendshëm. Makina gëlltit mjaft mirë vrimat e vogla, megjithëse udhëtimi i pezullimit është vërtet i vogël (me një shpejtësi prej 100 km / orë, kur peshkoni për gunga, një FIR i pakëndshëm deri në pikën e pestë). Dinamika e nxitimit, në parim, nuk është e keqe deri në 120 km / orë, dhe atëherë sigurisht që është e vështirë.

Metal, po - i hollë. Nëse "gryka" nuk do të ishte prerë, ajo tashmë do të ishte me pika, tk. 30% e kilometrazhit në autostradë. Lëkurë me cilësi të dobët në sedilje. Lartësia 178, pesha 85 kg, dhe në sediljen time ka palosje të lëkurës pas 2000 km.

Nuk më pëlqejnë rrotullat me shpejtësi të lartë në Santa Fe Premium të ri, por kjo duket se është rasti për të gjitha kryqëzimet e këtyre madhësive, kështu që dhashë dorëheqjen vetë. Por ajo që nuk mund ta duroj është se nuk më pëlqen fare kutia dhe jam i sigurt se kjo nuk është një punë normale.

Pas vrapimit 15,000 km, mund të them sa vijon. Nuk e ndjeva se klima ishte e ndezur, por ftohte shumë mirë brendësinë. Makina ishte e parkuar në rrugë gjatë gjithë dimrit. Filloi pa probleme në çdo mot. Motori funksiononte pa probleme, pastërti dhe butësi në të ftohtë, pa ndonjë tingull të jashtëm. Sediljet me ngrohje dhe soba ne DIESEL punojne per 5+.

Në vend, makina nuk e kap shpejt temperaturën, por sapo të largohet, sensori i termostatit tregon menjëherë një rritje të temperaturës së funksionimit. Timoni me ngrohje është kaq i thjeshtë SUPER.

Aftësia ndër-vendore e Hyundai Santa Fe Premium e re është e shkëlqyeshme, frenat janë të shkëlqyera, bravat dhe rondele nuk u ngrinë, përfshirë atë të pasme. Vendet palosen shpejt. Ju mund të ngarkoni menjëherë gjysmë ton ngarkesë në bagazh, vëllimi për ngarkim është thjesht jorealist. Nuk ha vaj.

Dhe këtu është 1% e katranit në një fuçi mjaltë. Në një temperaturë prej +1 e më poshtë, fshirëset ngrijnë. Stufa është në xhami, tashmë është e pamundur të ulesh në makinë për shkak të nxehtësisë, zona e ngrohjes së fshirëseve është ndezur dhe me një shpejtësi 60 km / orë për 3-4 minuta, të dy fshirëset në qendër. MOS U SHQETESO. Spërkatur me antifriz, ende nuk fërkohet.

Yuri Martiyanov, rishikim i Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 HP) AT 2015

Rishikimi i videos

Dizajn i bukur. Brendësi e bukur dhe sistem audio i mirë, bagazh i madh dhe një mori gjërash të këndshme! Konsumi në autostradë është 10 litra, dhe në qytet - 19 litra, dinamika është normale! Por ka akoma më shumë minuse sesa pluse!

Pas një vrapimi prej 25,500 km, njollat ​​e salduara në trup filluan të tërhiqen, pas 10,578 km çatia filloi të tundej dhe vibronte, kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit dhe në kohën e 30,000 km makina automatike filloi të punonte më keq (çelik më i fortë kërcitje), kondicioneri mbjell dukshëm makinën.

Në Santa Fe, 2 gjenerata të nuancave të tilla nuk u vunë re, megjithëse kishte edhe minuse të mjaftueshme, veçanërisht në shasi. Kur bleva një makinë për gati 2 milion, shpresoja për cilësi dhe besueshmëri më të mirë!

Anton Pavlenko, rishikim i Hyundai Santa Fe Premium 2.2 automatik me naftë 2014

Kjo pajisje e mrekullueshme u shfaq në familjen tonë në dhjetor 2014. Hyundai santa Fe 3 bëri përshtypje me madhësinë e tij si jashtë ashtu edhe brenda - shumë hapësirë ​​​​të brendshme. Dimensionet, mësoheni shpejt me to. Salloni është i menduar mirë - gjithçka është e përshtatshme dhe e përballueshme.

Timoni me ngrohje (ky është një respekt i veçantë nga gruaja e tij). Mund të vendosni aq shumë në bagazh sa të mbani mend më vonë se ku e keni vendosur. Ventilimi i sediljeve në verë është thjesht klas. Trajtimi me një bagazh të jashtëm është po aq i mirë sa pa të.

Evgeiniy Fedorov, hipur në Hyundai Santa Fe 2.4 (175 kf) automatik 2014

Hyundai Santa 3 në një trup të ri nuk i përmbushi pritjet e mia, për faktin se kur vozitni në bordurë me një rrotë, as dyert dhe as bagazhi nuk mbyllen derisa të rreshtoni makinën.

Mbështetja e krahut kërcitet gjatë gjithë kohës, lëkura është e gërryer (megjithëse kilometrazhi është 9000 km), por gjëja më e rëndësishme është një konfigurim maksimal i thjeshtuar: nuk ka as një makinë elektrike të çizmeve, gome në 17 disqe (dhe më parë ishte 19 ), nuk ka as sensor parkimi para dhe motorri nga butoni, harruan edhe perdet anësore, por çmimi u ngrit! Për shkak të trupit të dobët, xhami i përparmë plasaritet vazhdimisht, i ndërruar dy herë.

Alexey Tatarinov, drejton një Hyundai Santa Fe 2.2d (197 HP) AT 2014

Ku mund te blej?

Trajtim i shkëlqyer. Salloni është i rehatshëm. Një bagazh i mrekullueshëm dhe shumë i gjerë, mund të mbani shumë gjëra. Kontrolli i pikave të verbër është një veçori e mirë. Pasqyrë e mirë. Jo largësia më e vogël nga toka, e cila ju lejon të vozitni me lehtësi nëpër rrugë rurale të një cilësie të tillë, të cilën nuk e kam provuar më parë.

Vura re menjëherë qëndrimin në rrugë. Nëse më herët në i30 ju duhej të shtrëngoheshit në rrjedhë, ndonjëherë duke pritur për një kohë mjaft të gjatë derisa të lejoheshin të kalonin, atëherë në Santa Fe u bë vërtet më e lehtë. Ata i lënë të kalojnë herë pas here më shpesh dhe më me dëshirë.

Në këtë makinë, ka disi shumë një kafshë shtëpiake - ju njeh, ju takon, ju shtyn një karrige, ndez fenerët për ju. Në përgjithësi, kujdes i këndshëm i shoferit. Meqenëse ne vozisim së bashku me burrin tim, funksioni i memorizimit të cilësimeve për dy shoferë është shumë i përshtatshëm. Ndersa makina eshte komplet e re dhe i pershtatet te gjitheve dhe i pelqen. Shpresoj se nuk do të zhgënjejë në të ardhmen.

Nga mangësitë, deri më tani mund të vërehet vetëm konsumi i benzinës në ciklin urban. Nuk ka Santa Fe aq të vogël sa do të donim të ishte, por pritej.

Marina Chudaeva, drejton një Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hp) me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat në 2016

Kontrollueshmëria. Epo, ndoshta, me përvojën time të madhe në drejtimin e makinës, unë nuk jam një gustator në këtë fushë, por nuk i kuptoj ata që fillojnë të arsyetojnë për këtë me një vështrim të zgjuar. E kthej timonin, rrotullohen rrotat, e mbaj drejt, makina, si e derdhur në pistë, ecën drejt. Timoni nuk është as i butë dhe as i fortë. Makina i përgjigjet menjëherë çdo hyrjeje të drejtimit. Ecën përgjatë autostradës si një anije, por nuk lëkundet e nuk dridhet, e mban rrugën si tren. Pra, kontrollueshmëria është e kontrollueshme!

Dritë ksenon me rreze të ulët - super! Gjithçka është e dukshme! Larg (e verdhë e zakonshme) në krahasim me afër - drita e hënës në mot me re, megjithëse jo më mirë dhe jo më keq se në modelet e mia të mëparshme, megjithëse tashmë shkëlqen me 4 fenerë! Por, në fakt, duke folur, pavarësisht sarkazmës sime, ato shkëlqejnë mjaftueshëm!

Lëkura në brendësi duket e dendur, e trashë dhe e qëndrueshme. Nuk e di se si do të funksionojë më tej. Timoni, natyrisht, në krahasim me të njëjtin ix-35 humbet komoditetin. Lëkura është super, por e rrëshqitshme dhe e lëmuar! Nuk ngjitet në lëkurën e duarve!

Vende si në kabinë ashtu edhe në bagazhin e makinës! Ajo që ishte e shtrirë në ix-35 dhe e varur në bagazhin tim, e futa nën qilim në bagazh, dhe tani e kam bosh! E pazakontë, madje disi. Ai u ngjit nën makinë, dhe atje ... metali është i zhveshur! Edhe nën timon rezervë! Më saktë, ajo është e lyer, por jo edhe e zezë dhe, mjerisht, nuk trajtohet me asgjë. Por kjo është e pakuptimtë!

Rishikimi i Hyundai Santa Fe 2.4 (171 HP) AT 4WD 2017

Një nga shembujt e mrekullueshëm të "dashurisë së njerëzve" është marka Hyundai, në veçanti, një nga modelet më të mira të saj jashtë rrugës me emrin "Santa Fe", brezi i tretë i të cilit u prezantua dy vjet më parë në Nju Jork. Premiera u kujtua nga fakti se prodhuesit prezantuan dy versione të modelit menjëherë në opsione të ndryshme të trupit: pesë dhe shtatë vendesh.

Makina e përditësuar erdhi në pëlqimin e shoferëve, ashtu si gjeneratat e mëparshme të modelit, të prodhuara që nga viti 2000. Një fakt interesant: që nga fillimi i ekzistencës së tij, tirazhi total i modelit ka arritur në më shumë se 2.5 milion kopje, nga të cilat më shumë se 350 mijë kanë "rrënjosur" në vendet evropiane.

Viti i azhurnuar i modelit Santa 2012/13 u ofrohet konsumatorëve rusë me disa lloje motorësh:

• një njësi e fuqisë 2.4 litra me benzinë ​​175 kuaj-fuqi, e plotësuar nga një transmetim manual ose automatik me 6 diapazon;
• Varianti CRDi me naftë 2.2 litra me 197 kuaj fuqi, që punon së bashku me kutinë automatike me 6 shpejtësi.

Modifikimi me 7 vende, i quajtur "Familja", është i disponueshëm në një variant të vetëm, duke përfshirë një motor benzine dhe një "automatik".

Gjatë dy viteve që kanë kaluar nga prezantimi i gjeneratës së tretë të modelit, shoferët në vendin tonë kanë zhvilluar idenë e tyre se çfarë është e mirë dhe çfarë është e keqe në këtë makinë.

Pjesa e trupit: avantazhet dhe vërejtjet

Dhe reagimi i parë pozitiv u meritua nga vendimi i projektimit të makinës, të cilën shumë e kanë zgjedhur pikërisht për shkak të pamjes së saj. Santa Fe e gjeneratës së re, me të vërtetë, duket mjaft mbresëlënëse dhe solide për shkak të përdorimit të fenerëve me fytyrë, të përcaktuar qartë, si dhe një grilë radiatori të rremë origjinale të pajisur me shufra tërthore spektakolare dhe një parakolp masiv, i cili strehon dritat e mëdha të mjegullës në pjesa e përparme e saj.

Pamja e pasme është gjithashtu mjaft e bukur dhe e lezetshme. Këtu mund të shihni derën e madhe të pasme, e cila shkrihet pa probleme në parakolpin "muskulor", të plotësuar me majat trapezoidale të sistemit të shkarkimit dhe një sasi të madhe plastike të palyer në pjesën e poshtme, falë së cilës makina ka një pamje edhe më ekspresive, karizmatike. .

Megjithatë, e gjithë kjo ka më shumë gjasa të jetë tekst, dhe nëse shkojmë drejtpërsëdrejti në vlerësimin e makinës nga pikëpamja e pjesës së trupit të saj, atëherë, përveç thirrjeve admirimi dhe kënaqësie, mund të dëgjoni edhe disa vërejtje kritike të bëra në adresën e tij. , për shembull:

• përkeqësimi i dukshmërisë për shkak të shtyllave shumë të gjera të përparme të makinës;
• bollëku i elementëve të varur që theksojnë "karakterin jashtë rrugës" të modelit, e bën atë pak të zhurmshëm kur vozitni mbi pengesa dhe gunga;
• efikasiteti i fenerëve të rrezeve kryesore nuk është qartësisht i mjaftueshëm, gjë që krijon disa shqetësime kur udhëtoni në mbrëmje;
• mungesa e një rondele të veçantë për fenerët, vetëm me xham;
• pastrim i pamjaftueshëm.

Edhe pse, sigurisht, këto “mangësi” vështirë se mund të quhen domethënëse, ndaj shfaqja e versionit të ristilluar të vitit model Santa Fe 2012/13 meriton një “pesë” krejtësisht objektive dhe “korrekte”.

Baza e rehatisë së brendshme dhe "problemet" e identifikuara

Nga rruga, salloni i tij gjithashtu nuk shkakton ndonjë bezdi dhe kritikë serioze. Dhe, gjëja e parë që pronarët e kësaj makine vënë në dukje është hapësira e saj e gjerë, e cila e lejon atë të përdoret me sukses si një "makinë komode për përdorim familjar". Dizajni i sediljeve të shoferit dhe pasagjerit është mjaft komod. Për këtë arsye edhe në udhëtime të gjata nuk përjetoni shumë stres dhe shqetësim nga të qenit në timon.

Për sa i përket karakteristikave të izolimit të zërit të modelit, shumica e pronarëve të tij folën gjithashtu pozitivisht, gjë që shton një tjetër shenjë plus në favor të Santa të gjeneratës së tretë.

Të këndshme janë edhe tekstura e këndshme e lëkurës së përdorur për dekorimin e brendshëm dhe cilësia e qepjes së saj. Gjithçka duket shumë e rregullt, pa njolla dhe parregullsi të dukshme. Një avantazh i qartë i makinës mund të quhet gjithashtu prania e një bagazhi të gjerë dhe të gjerë që mund të strehojë ngarkesa mjaft të mëdha dhe të mëdha.

Sigurisht, disa të meta u gjetën në brendësi të makinës, për shembull:

• vendndodhja e papërshtatshme e bllokimit të ndezjes, për të hyrë në të cilën duhet të përkuleni;
• ngrohja e ngadaltë e sediljeve;
• çekuilibri i cilësimeve elektrike të dritës dhe zërit, të cilat ndonjëherë fillojnë të "dështojnë" pa ndonjë arsye të dukshme;
• cilësi jo shumë e mirë e funksionit "altoparlant";
• pamundësia për të rregulluar volumin e muzikës kur ndizni marshin e kundërt;
• harta të vjetra në navigator;
• numri i pamjaftueshëm i cilësimeve të barazimit në pajisjet muzikore;
• përkthimi i gabuar i disa fjalëve në Rusisht (për shembull, CENTER është shkruar këtu si CETER).

Karakteristikat e pajisjeve teknike dhe kontrollueshmëria e makinës

Specifikimet Hyundai Santa Fe janë mjaft në përputhje me nivelin dhe klasën e makinës. Siç u përmend më herët, në vendin tonë mund të blini modifikime me dy opsione për termocentralet: një motor nafte 2.2 litra dhe një motor me benzinë ​​2.4.

Në të njëjtën kohë, versioni me naftë fitoi notat më të larta nga pronarët e tij, të cilët e cilësuan këtë motor si "të besueshëm" dhe "ekonomik". Sipas disa prej tyre, konsumi mesatar i karburantit të kësaj makine është rreth 8.0 litra për 100 km. Për sa i përket "vëllait" të tij të benzinës, ai ndryshon në njëfarë ngecjeje, e cila manifestohet me shfaqjen e një lloj "tapi" kur shtyp pedalin e gazit. Por, nëse vozitni me qetësi dhe mjaft kujdes, nuk ka nevojë të flisni për këtë problem.

Nga rruga, një nga avantazhet e padyshimta të modelit mund të quhet "i gjithëngrënës" dhe i pakërkueshëm për cilësinë e karburantit të përdorur. Problemi i vetëm që mund të lindë në këtë rast është rënia e dinamikës dhe "zhdërvjelltësia" e tij.

Ndër "pikat e diskutueshme" që lidhen me drejtimin e një makine, disa shoferë shënojnë dinamikën e saj të pamjaftueshme, për shkak të së cilës është e nevojshme të planifikohen manovra paraprakisht, veçanërisht në ciklin periferik dhe me një makinë plotësisht të ngarkuar. Pra, për tifozët e drejtimit aktiv dhe dinamik, ka kuptim të zgjidhni një version me naftë me një transmetim automatik. Vërtetë, "makina" dallohet nga një veçori e veçantë. Duke mbledhur një shpejtësi prej rreth 50 km / orë, duket se është "i menduar", pas së cilës papritmas fillon të përshpejtohet, prandaj është më mirë të preferoni mënyrën manuale të ndërrimit të marsheve kur parakaloni.

Nuk kishte gjithashtu ankesa të veçanta për transmetimin manual. Pronarët e Santa Fe vunë në dukje qartësinë dhe koherencën e punës së tij, duke tërhequr vëmendjen për angazhimin e ngushtë të marsheve të parë.

Cilësia e pezullimit u konsiderua "mesatare" nga mendimi i shumicës së shoferëve për shkak të forcës dhe ekuilibrit të pamjaftueshëm të shiritave të tij. Në sipërfaqen e rrugës me cilësi jo shumë të mirë, ka një humbje të lidhjes ndërmjet timonit dhe tufës. Dhe, nëse makina kalon parregullsi të vogla në "pesë", atëherë në pengesa më serioze ka një lëkundje të prekshme, e cila nuk shton ndjesi të këndshme nga drejtimi.

Në përgjithësi, është më mirë të mos harroni se, edhe me gjithë pamjen e tij të çuditshme jashtë rrugës, Hyundai Santa Fe nuk ndihet mjaft i sigurt jashtë rrugës. Për më tepër, në dimër, në një rrugë të rrëshqitshme, është mjaft adekuate dhe e parashikueshme, por kalimi i një pengese në formën e një grumbulli rrënojash në rrugë mund të përfundojë jo shumë argëtuese për të.

Shtojmë se frenat e makinës janë mjaft të mira për veten e tyre, dhe, si rregull, nuk ka probleme të veçanta me to. Dhe, në përgjithësi, nuk ka ankesa të veçanta për trajtimin dhe besueshmërinë e modelit.

Përshtypja e përgjithshme e modelit

Menjëherë vëmë re se, megjithë defektet e vogla dhe praninë e "pikave të dobëta" (edhe pse kush nuk i ka), kjo makinë është një shembull plotësisht i denjë i një automjeti për të gjithë familjen, i cili, duke tërhequr vëmendjen në vetvete, do të krijojë një “imazh korrekt” për pronarin e tij”. E vetmja "por" në procesin e blerjes mund të mos jetë një kosto shumë e ulët. Sidoqoftë, nëse doni të blini diçka me cilësi vërtet të lartë, nuk duhet ta shkëmbeni me "lirë", apo jo? ..

Makina nuk është e keqe për paratë, veçanërisht nëse zgjidhni me mençuri strehimin dytësor. Dhe më e rëndësishmja, mos i bëni makinat tuaja me oficerët - prandaj të gjitha problemet, unë jam i bindur për këtë edhe një herë nga shembulli i miqve të mi, të cilët shërbejnë atje, dhe me shembullin tim, unë po kthej makinën e tretë. pa probleme. Zgjidhni një makinë me më shumë kujdes, me shpirt dhe një lloj shoku që di shumë, dhe nuk do t'ju lërë !!! Shpresoj që ta gjeni të dobishëm rishikimin tuaj. Fat të mirë për të gjithë në rrugë !!!

Dinjiteti

Ajo që na pëlqeu:

1.Konsumimi i karburantit, klima nuk është fikur kurrë, nuk ka dallim për shkak të motorit me naftë.

9-10 litra - stili i drejtimit të qetë, në një cikël të përzier. 10 -12 litra - stil agresiv, cikël i kombinuar. 7,8 - 8,5 litra - stil i qetë drejtimi, pista.

8,5 - 9,0 litra - stili agresiv i drejtimit, pista.

Në dimër, një litër shtohet në qytet për shkak të autostart.

2. Brendësia dhe bagazhi i gjerë, shmurdyaka mund të bartet pa masë.

3. Kostoja qindarke e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese.

4. Pasqyrat, ato janë thjesht të mëdha, dukshmëria është në një lartësi.

5. Pamja, natyrisht, jo për të gjithë, por mua më pëlqen.

6. Epo nafte, ne pergjithesi eshte kenge, nuk i intereson sa njerez jane ne kabine dhe cfare peshe kane. Pret është po aq i gëzuar, plus shpesh tërheq zvarrë një rimorkio, unë shkoj gjithmonë në krye të kolonës, miqtë me benzinë ​​mbeten vazhdimisht prapa, më duhet të pres.

7. Pastrimi, vendosni menjëherë rrotat më të larta 255 \ 60R18 verë dhe 235 \ 65R18 dimër, duke e rritur largësinë tashmë jo të vogël nga toka në 23-24 cm. Tani, ku të dua !!!

8. Sobë - Ngrohtë në makinë në dimër. Nuk e di se si dikush, mbase diku në Tyumen nuk ka sobë të mjaftueshme, nuk kam pasur probleme.

10 minuta në fillimin automatik në acar -25, uluni ushqimin - ajri tashmë po fryn ngrohtë, pas 3-5 minutash tashmë është i rehatshëm. Mua me duket se problemi tek makinat me nafte eshte qe pronaret nuk e kthejne motorin ne rpm mbi mesataren, mire, e kthejne ne 2500-3000 dhe do te ngrohesh.

Unë kam një shok që ka një automjet që lëviz ngadalë, kështu që i bën ftohtë në benzinë ​​në dimër, ai nuk e ndez motorin për më shumë se 2000, kështu që nxehtësia i vjen vetëm për 30-40 minuta ...

Sa i përket frenave të këqija në Santa, në fillim gjithçka ishte në rregull, por më pas frenat filluan të gërvishteshin, dhe sa më gjatë, aq më keq.

Arsyeja për këtë janë gishtat e kaliperit, të cilët fillojnë të bien më afër 90-100 mijë vrapime. Lubrifikoni gjithmonë udhëzuesit e kaliperit kur ndërroni jastëkët. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kalipave të përparme, ku udhëzuesit kanë një unazë gome në fund (ende nuk e kuptova pse), kështu që gjatë funksionimit gjithçka është e bllokuar me papastërti dhe ndryshk, dhe çamçakëzi fshin gjithçka atje, dhe është e mundur për ta kthyer udhëzuesin vetëm në teskas. Për shkak të kësaj, frenat e përparme praktikisht nuk ngadalësohen, dhe vetëm frenat e pasme bëjnë të gjithë punën, dhe ato nuk përballojnë, madje edhe ngrohen.

Prandaj, kur zëvendësoni pads, mos u bëni dembel - vajosni udhëzuesit.

Të metat

Çfarë nuk i pëlqeu:

• Epo, me të vërtetë nuk ka asgjë për të thënë, me siguri nuk ka mjaft ksenon, drita halogjene tek Santa është e zakonshme
• Epo, dhe ndoshta pezullimi nuk është shumë i favorshëm për drejtimin aktiv, megjithëse kjo është ndoshta për të gjitha parketet, megjithëse fillimisht pezullimi është vendosur në mënyrë të ngurtë, "si për një makinë", por as motori dhe as kutia e marsheve, për fat të keq, nuk mund të japin ndonjë makinë, si X5 për shembull 3.0 dizilke, për këtë ishte e nevojshme të fusni një dizilek nga IX55

Gjenerata e tretë e Hyundai Santa Fe SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat u prezantua për publikun e gjerë në Prill 2012. Premiera u zhvillua në Nju Jork. Makina ka një variacion me pesë dyer dhe shtatë dyer. Komponenti i grupit të fuqisë mund të zgjidhet gjithashtu në varësi të preferencës personale.

Një model i pasur opsionalisht, platforma për krijimin e të cilit shërbeu si një platformë për një ide tjetër të kompanisë - Sonata, fitoi një bazë të zgjatur të rrotave.

Absolutisht inovative është ideja e zbatimit të një sistemi automatik që monitoron nivelin e pastrimit nga toka.

Në të njëjtën kohë, aftësia e automjetit ndër-vend u bë shumë më e lartë. Këto metamorfoza prekën vetëm variantin me shtatë dyer të modelit.

E jashtme

Kur blini ndonjë makinë (përfshirë Hyundai Santa Fe), rishikimet e pronarëve ndihmojnë në përcaktimin e këshillueshmërisë së një vendimi për ta blerë atë. Është folur shumë për pamjen e risisë.

Pjesa e jashtme e makinës është bërë edhe më tërheqëse.

Ekziston një ndjenjë e një elegance të caktuar që nuk është e natyrshme në SUV, të aftë për të dalluar cilësisht modelin në gamën e përgjithshme.

Uniteti i optikës së përparme dhe të pasme plotësohet nga forma unike e grilës.

Harqet e zgjeruara të rrotave të shoqëruara me linja agresive të karrocerisë së makinës flasin për pozicionin e fortë të pronarit të saj dhe theksojnë statusin e tij.

Brendshme

Gjithçka brenda është realizuar në mënyrë ergonomike dhe me shije. Futje alumini të theksuara në panelin e përparmë.

Për mbarim janë përdorur materiale të cilësisë më të lartë.

Krahasuar me versionet e mëparshme, hapësira për rreshtin e pasmë të sediljeve është rritur. Tani edhe udhëtimet në distanca të gjata nuk do të shkaktojnë shqetësim. Makina brenda është e pasur opsionale.

Brendësia ka shumë detaje që rrisin nivelin e rehatisë:

• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• kompjuter në bord;
• sistem audio i kontrolluar nga distanca;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• rregullimi i kolonës së drejtimit;
• ngrohjen dhe rregullimin e sediljes së shoferit.

Të gjitha pajisjet janë të vendosura shumë të përshtatshme, në mënyrë që shoferi të mos shpërqendrohet nga rruga gjatë vozitjes.

Siguria

Trajtimi me cilësi të lartë është një nga avantazhet kryesore të Hyundai Santa Fe të përditësuar.

Siguria është një nga treguesit kryesorë të një kryqëzimi, i cili meriton një rishikim të miratuar.

Shqyrtimet e pronarëve janë një konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj. Makina e mban mirë rrugën dhe është lider në këto karakteristika midis përfaqësuesve të tjerë të klasës së saj. Ai ndihet mirë jo vetëm në pistë, por edhe jashtë rrugës.

Siguria është një tjetër pikë e fortë e modelit. Sistemi i kontrollit të stabilitetit ju lejon të mbani makinën në nivel edhe në situatat më të vështira. Dhe sistemi i frenimit është i pajisur me përforcues vakum, gjë që kontribuon në rritjen e sigurisë.

Makina eshte e pajisur me airbag dopio para, anash dhe dritare.

Përdoren mbajtëse aktive të kokës, si dhe një rrip me tre pika i projektuar për sediljen e mesme të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Çfarë ka nën kapuç?

Variacioni i fundit i Hyundai Santa Fe ka një gamë jo shumë të gjerë të komponentëve të motorit. Ato janë në dispozicion në versionet me naftë dhe benzinë.

Fuqia e motorit është 175 ose 197 kuaj fuqi. Në këtë rast, vëllimi i motorit do të jetë i barabartë me një tregues prej 2.2 ose 2.4 litra.

Konsumi mesatar i karburantit do të jetë 6.8 litra karburant për 100 km, dhe në nivelin maksimal - 8.9 litra. Makina mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 9.8 s.

Linja e plotë e motorëve Hyundai Santa Fe është si më poshtë:

Transmetimi i fuqisë së fuqisë

2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 HP Transmetim manual

2,2 CRDi VGT AT 7s Excellent 150 HP Transmision automatik

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 HP Transmision automatik

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 HP Transmetim manual

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 HP Transmision automatik

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 HP Transmetim manual

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 HP Transmision automatik

2.7 DOHC MT 5s 189 HP Transmetim manual

2.7 DOHC MT 7s 189 HP Transmetim manual

2.7 DOHC AT 7s 189 HP Transmision automatik

Çmimi minimal për këtë model është 1,199,000 rubla (kjo është sa kushton gjenerata e fundit e Hyundai Santa Fe).

Shqyrtimet e pronarëve do t'ju ndihmojnë të gjykoni përfitimin e një investimi të tillë.

Në një modifikim me cilësi më të lartë, kostoja e një makine mund të rritet në 1,539,000 rubla.

Testimi i Hyundai Santa Fe në kushtet e dimrit (video)

Video se si do të sillet crossover Hyundai Santa Fe në kushtet e dimrit.

Ngjashmëritë dhe ndryshimet me anëtarët e tjerë të specieve

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, dizajni përmban shumë elementë nga Lexus RX 300 dhe Volvo XC 90.

Por mjafton një vështrim për të përcaktuar ngjashmërinë vizuale me një përfaqësues tjetër të species - Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe dallohet nga rehatia e shtuar brenda (shoku i klasës Ssang Young është dukshëm inferior në këtë) dhe trajtimi i mirë.

Por në Hyundai Santa Fe, konsumi i karburantit është paksa i mbivlerësuar.... I njëjti Mitsubishi Outlander duket i preferueshëm në këtë drejtim. Kjo për shkak të peshës së madhe të modelit.

Avantazhet dhe disavantazhet e modelit

Kur përdorni Hyundai Santa Fe, vlerësimet e pronarëve ndihmojnë për të theksuar pikat e forta dhe të dobëta të modelit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që rivendosja e mëvonshme të kryhet duke marrë parasysh të gjitha mangësitë.

Përparësitë

Ergonomia. Ergonomia e lartë ju lejon të përqendroheni në rrugë gjatë vozitjes. Të gjitha pajisjet në panel janë të vendosura shumë të përshtatshme.

Rreze e vogël kthese. Me gjithë dimensionet e saj mbresëlënëse, makina kthehet në një kthesë shumë lehtë. Gjithashtu nuk ka vështirësi të veçanta gjatë parkimit.

Pastrimi.

Makina ka një aftësi të lartë ndër-vendesh kryesisht për shkak të distancës së lartë nga toka. Duke pasur parasysh cilësinë e ulët të sipërfaqes sonë rrugore, ky fakt është i një rëndësie të madhe.

Të metat

Izolimi i dobët. Me shpejtësi të lartë, zhurma e një motori që funksionon dëgjohet qartë në kabinë. Kjo mund të shkaktojë siklet.

Izolimi i dobët i zërit është një nga disavantazhet më të rëndësishme të Hyundai Santa Fe

Pezullim i ngurtë. Rrugët e këqija nuk janë problem për modelen. Vetëm në këtë rast të gjitha pabarazitë e sipërfaqes së rrugës do të ndihen në kabinë.

Zgjedhje e kufizuar e motorëve.

Versioni i fundit i modelit u lëshua me një numër të kufizuar të komponentëve të motorit.

Si të jesh?

Hyundai Santa Fe është një crossover i mirë dhe me cilësi të lartë

Pavarësisht disa mangësive, Hyundai Santa Fe është një produkt cilësor që i përket klasës SUV. K1.

Trajtimi i mirë dhe hapësira e mjaftueshme lejon që modeli të konsiderohet si një automjet familjar.

Rishikimi i Hyundai Santa Fe (video)

Versioni video i një provë të madhe të makinës Hyundai Santa Fe

Pamja:

• Dizajn i suksesshëm. Projektuesit arritën t'i japin makinës një respekt të fortë, në nivelin e një Mercedesi ose Lexus

• Pamje e shkëlqyer, linja të lëmuara, gjithçka në moderim, pa ngërçe, dimensione të pranueshme

Në kabinë:

• Sistemi audio i disponueshëm, natyrisht, nuk është më i sofistikuari, por cilësia është shumë më e lartë se mesatarja. Tingulli i pastër, balancimi i saktë, altoparlantët nuk zhurmojnë në tingullin maksimal dhe frekuencat maksimale të ulëta. Me një fjalë, mjafton për një makinë.
• Tingulli dhe volumi i sistemit audio janë të shkëlqyera. Unë do të vëreja veçanërisht praninë e një subwoofer të rregullt dhe një ndërrues MP-3 për gjashtë disqe.
• Do të doja të theksoja funksionimin efikas të kontrollit të klimës. Edhe për ngrohjen aktuale, mjafton vetëm 30 për qind e fuqisë së saj.
• Më pëlqeu informativiteti dhe lexueshmëria e lehtë e pajisjeve.
• Nga njëra anë, leximet maksimale të termometrit janë -40, megjithëse në bord është dukshëm më e ulët. Nga ana tjetër, temperatura në kabinë lejon që dikush të ulet pa veshje të jashtme.
• Dizajn i suksesshëm i mbështetëses së krahut. Në udhëtime të gjata, dora thjesht pushon.
• Rezulton se sediljet me ngrohje janë mjaft të dobishme. Më pëlqeu veçanërisht gruaja ime, dhe tani makina tjetër kërkon vetëm ngrohje.
• Hapësira në kabinë është e shkëlqyer. Ka mjaft vend për pesë pasagjerë. Kemi ecur 300 kilometra, tre persona pas tyre thonë se gjithçka ishte në rregull - një ulje e lirë nuk më shqetësoi aspak.
• Gama efektive e rregullimit për sediljen e shoferit. Përpara, prapa, në lartësi, mbështetje mesit. Me një fjalë, është i përshtatshëm dhe mjaft i pranueshëm.
• Dizajni i sediljeve është katër pjesësh me një plus. Para me ngrohje, mund të rregullohet për një përshtatje të rehatshme. Më pëlqeu veçanërisht prania e mbathjeve të kokës horizontale dhe vertikale.

• E meta e parë e Santa Fe u zbulua pothuajse pas daljes nga salloni: më duhej të vendosja mbulesa të errëta në karrige, pasi veluri i lehtë ndotet shumë.
• Vendi i shoferit i pasuksesshëm. Edhe me lartësinë time mesatare në pozicionin ekstrem të ulët të karriges, koka ime mbështetet në tavan.
• Sedilja e shoferit jashtëzakonisht e pafat irrituese. Mungesa e mbështetëseve anësore ju bën të kapeni pas timonit kur ktheni kthesat në mënyrë që të mos fluturoni nga sedilja e rrëshqitshme e lëkurës. Në momente të tilla harron plotësisht ngasjen.
• Plastikë me cilësi të ulët të panelit të përparmë. Lehtë për t'u gërvishtur, kërkon lustrim të vazhdueshëm.
• Për një makinë kaq të shtrenjtë, do të ishte e mundur të merrje plastikë jo aq prej guri.
• Ndriçimi helmues i instrumentit blu bezdis dhe shpërqendron nga rruga.
• Ngrohja joefektive e sediljeve.

• Trungu origjinal. Ka dy mbulesa në dysheme. E hapur dhe e mbyllur. Mjet në një ndarje. Në tjetrën, ka një ndarje tjetër ngarkese. I ftohtë.
• Trungu është një temë për një bisedë tjetër. Së pari, është dykatëshe. Së dyti, më shumë gjëra mund të vendosen në ndarjen e poshtme sesa në ndarjen e ngarkesave të Kashkaya ose RAVA.
• Është me fat që Santa ka rregullim të mbështetëses së sediljeve të pasme. Në udhëtime të gjata, pasagjerët do ta vlerësojnë atë.

Punime me bojë:

• Bojë ngjitet mirë. Pas një udhëtimi në Krime dhe rrokulliset shtatë mijë km, ka shumë pak patate të skuqura.
• Piktura ngjitet në mënyrë të përkryer. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë degësh dhe bari. Dhe shpesh na duhet të udhëtojmë nëpër pyje dhe fusha.
• Mbrojtje e shkëlqyer kundër korrozionit. Më duhej të ecja me këmbë dhe të notoja, dhe absolutisht asgjë.
• Krahasuar me makinat gjermane, boja Hyundai nuk është e mirë.

Kontrollueshmëria:

• Një plus i madh është sjellja e shkëlqyer e makinës në autostrada. Trajtimi është në rregull, nuk ka nevojë të kapni një makinë në pistë.
• Do të doja të shënoja sjelljen dinjitoze të makinës në borë dhe akull. I mbaj me qetësi 100 - 110 km në rrugë, ku ishte e rrezikshme të vozisje mbi 60 km më parë.
• Mbajtja ideale e rrugës. Disi më duhej të hipja nën njëqind në akull. Kamionët e tjerë nuk mund të lëviznin as nga një vend, SUV-të dhe SUV-të thjesht fluturuan në drejtime të ndryshme. Dhe ne vozitëm pa u lodhur - si një lokomotivë në shina.

Butësia e goditjes:

• Mund të shihet se makina ishte projektuar për amerikanët. Nuk u kushtoni rëndësi as gungave të vogla. Pezullimi funksionon njëqind për qind.
• Në gropa, pezullimi i pasmë gumëzhin butësisht. Jo veçanërisht i bezdisshëm, megjithëse nuk më pëlqen.

Shkathtësi:

• Për një makinë, një altoparlant 2.5 ton nuk është aspak i keq. Lada nga një semafor e bëjnë shumë të lehtë.
• Në pistë lëviz lirshëm të gjithë kamionët, vetëm pedalin në dysheme, ndjej vetëm hov dhe zhurmë të motorit.
• Përshpejtimi nga 11 sekonda në qindra nuk është qartë një shatërvan.

Transmetim:

• (Transmetim manual): Mekanika mbi të gjitha lëvdata. Raporti i marsheve është i njëjtë me atë të kutisë së marsheve të formulës 1.
• (Transmision automatik): Minus Hyundai Santa Fe - transmetim automatik. Makina është budalla deri në paligjshmëri. Frena e plotë pas një vozitje të gjatë në rrugët e qytetit të ngarkuar. Dhe vetëm në pistë, nëse nxitoni disa herë, puna është pak a shumë e përshtatshme. Parakalimi rezulton pa probleme.

Frenat:

• Santa Fe ka frena të shkëlqyera. Në krahasim me Focus (nga rruga), i cili konsiderohet si pikë referimi në klasën deri në një ton e gjysmë, ky SUV nën dy tonë ka frena shumë më të mira.

Izolimi i zhurmës:

• Motori 2.7 litra V6 me 177 l / s ka karakteristika të këndshme. Punon në heshtje. Në boshe, në rrugë, nuk mund të përcaktoni menjëherë nëse motori i një makine të palëvizshme po funksionon apo jo. Benzina e 92-të, konsum i pranueshëm. Shtytja është madje deri në tre mijë revolucione. Mbi - hov drejt. Në fillim, një mbingarkesë e tillë e bëri atë edhe pak të frikshëm.
• Deri në 4 mijë rpm, zhurma e motorit në kabinë është plotësisht e padëgjueshme. Sipër - një tingull mezi i dëgjueshëm.
• Shumka për pesë. Ka heshtje të plotë në kabinë. Vetëm pas 3000 rpm mund të dëgjoni një zhurmë të këndshme, jo sforcuese.
• Besojeni ose jo - Shumka është super! Izolimi 4 me një duzinë pluse !!! Rryma dhe ju mund të dëgjoni se sa këndshëm këndon V6 mbi 4 mijë rpm dhe këpucët bast bëjnë pak zhurmë !!!

Besueshmëria:

• Besueshmëria e automjetit është shumë e lartë. Pas blerjes, më është dashur të udhëtoj për një kohë të gjatë si në Urale ashtu edhe në Ukrainë disa herë - nuk e zhgënjeva kurrë, edhe duke marrë parasysh që nuk ka rrugë atje, por vetëm drejtime.
• Përpara Hyundai-t, më duhej të udhëtoja me amerikanë, evropianë dhe japonezë. Por Santa tregoi vetëm cilësi të mira. Gjatë një periudhe 5-vjeçare funksionimi, më duhej të ndërroja vajin dhe filtrin, pasi të ndërroja llambat dhe llambat e frenave. Pjesa tjetër funksionon si një orë.
• Gjatë funksionimit, absolutisht asnjë problem dhe prishje nuk plagosën 6,000 mijë kilometra në shpejtësimatës.
• Besueshmëria nuk është e lartë. Nëse do të shkoni në një udhëtim të gjatë, merrni me vete një grup më të madh pjesësh këmbimi. Bëhen thyerje të vogla. Unë do të pyes ata që kanë makina për një kohë të gjatë, e cila prishet më shumë.

Kalimi:

• Aftësia ndër-vend me një distancë kaq të lartë nga toka prej 207 milimetra është thjesht e shkëlqyeshme.
• Me një hapësirë ​​prej rreth 21 centimetra, nuk keni nevojë të avulloni: nëse kapeni në fund apo jo.
• Sidomos ngasja jashtë rrugës nuk është e nevojshme. Por një ditë me familjen time u futa në pyll pas shiut. Duke bërë rrugën e tij përgjatë shtegut të dheut, ai arriti të ulet në bark. Mendova se do të më duhej të vrapoja pas traktorit, por asgjë nuk ndodhi. Ne dolëm vetë, kështu që tani nuk është e frikshme të endesh jashtë rrugës. Makina nuk do t'ju zhgënjejë.
• Aftësi të shkëlqyeshme ndër-vend. E kam përjetuar vetë. 15 centimetra borë shkuan si në asfalt.

Kostoja operative:

• Motori nuk ha vaj fare.
• Konsumi i shkëlqyeshëm i karburantit: në verë në qytet 7.9 litra për njëqind, në autostradë -7. Me te gjithe konsumin e perfshire me dy ksenone. Në dimër, me të njëjtën mënyrë në qytet 9.2, në autostradë - 8 litra.
• Konsumi matej me mbushje. Në modalitetin e qytetit, në varësi të stilit të drejtimit, nga 11.6 në 17, dhe në autostradë të krijuar nga 9.3 në 14 litra për 100 km.
• I befasuar në mënyrë të pakëndshme nga grykësia e kësaj makine. Me një shpejtësi prej 100 - 130 km / orë në autostradë, ajo gllabëron dymbëdhjetë deri në trembëdhjetë litra, në qytet tashmë është nën 20, dhe në dimër do të gllabërojë të gjitha 25 litra për njëqind kilometra. Më shumë informacion në lidhje me konsumin e karburantit të Hyundai Santa Fe -.
  

Në acar:

• Në dimër, ajo fillon njësoj si në verë. Të vetmen herë që nuk nisi në minus 25, madje edhe atëherë për shkak të marrëzisë sime, nuk prita të fiket dritarja për ngrohjen e qirinjve në pultin. Ndonjëherë duhet të mbushni antixhelin.
• Makina niset shumë lehtë edhe në ngrica 35 gradë.
• Komoditeti dhe ngrohtësia në kabinën e pasagjerëve shfaqen vetëm pas një vozitjeje intensive për 20 minuta. Është praktikisht e padobishme të ngrohni motorin në shpejtësinë boshe. Në temperatura negative, vetëm një gjë ndihmon: ndez motorin, ndez të gjitha elektriket - xhamat me ngrohje, sediljet, pasqyrat, rrezet e gjata, PTF e përparme dhe e pasme. Pastaj mbaj 1500 rpm për rreth pesë minuta dhe vetëm pastaj shkoj.

Detaje të tjera:

• Raporti më i mirë cilësi/çmim në këtë klasë.
• Montim i shkëlqyeshëm, madje edhe boshllëqe, pa çarje dhe skica.
• Super pajisje. Edhe ai bazë është i pajisur me një timon shumëfunksional, një regjistrues radio MP3, një klimë me dy zona, një sensor shiu, një modalitet drite. Ka një lundrim, sedilje me ngrohje, tetë airbag, pasqyra elektrike të dyerve, frigorifer. Mirë!
• Pozicioni i lartë i ndenjësisë dhe katër jastëkët e ajrit ngjallin besim dhe qetësi. Nuk është çudi që ka katër yje sipas standardit evropian.
• Dukshmëri e shkëlqyer anësore. Në gotat e mëdha të pasqyrave të pamjes së pasme, ju vëzhgoni gjithçka në detajet më të vogla.
• Më pëlqen drita e ksenonit. Nëse më parë dëgjoja ankesa për fenerët para rivendosjes, sot gjithçka është në rregull.
• Është e trishtueshme që në një makinë të kësaj klase kontrolli i rrezes së fenerëve është një opsion shtesë.
• Një kompjuter i dobët në bord - pse është i nevojshëm nëse nuk kryen diagnostifikim.
• Sensori i shiut nuk është i rregullueshëm. Nga puna e tij, ai vetëm kumarit.
• Fatkeqësisht, pas pak, dyert nuk mbyllen pa shkelm. Ashtu si makinat shtëpiake.
• Sinqerisht, ngurtësi e dobët e strukturës së trupit. Dera e pasme duhet të mbyllet me forcë nëse automjeti nuk është në nivel.
• Mendoj se nëse më duhet të shes, atëherë ose do të duhet të gjendet një blerës naiv ose do të duhet të ulet ndjeshëm kostoja.
• Nuk ka fjalë ... disa shprehje ... 8 orë për çdo MOT ... dhe çdo orë në shërbim kushton 2300! Tani numëroni dhe mendoni !!!
• Pas një muaji pritjeje për pjesë këmbimi në qendrën Hyundai të Almaty, në pyetjen time, pse u desh kaq shumë, dëgjova në përgjigje - të them faleminderit që nuk është ashtu siç kemi pritur tre muaj më parë.
• Pas blerjes, dy javët e para nuk shkuan, por folën vetëm me punonjësit e sallonit. Makina nuk e dëgjoi timonin, gjatë gjithë kohës shkonte djathtas. Edhe një luftë e gjatë bëri të mundur gjetjen e arsyes. Në servis kam ndërruar disa grupe rrotash, kam kryer balancimin, rregullimin e këndeve. Problemi nuk u eliminua, por vetëm u reduktua në një minimum të pranueshëm. Thuhet se është një tipar i R15 Santa.

Shikoni fletën e të dhënave Hyundai Santa Fe
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III SUV me 5 dyer 2.0d AT (184 HP) (2012 -...) III SUV 5 dyer 2.0d AT (184 HP) 4WD (2012 -...) III SUV me 5 dyer 2.0d MT (150 HP) (2012 -...) III SUV 5 dyer 2.2d AT (197 HP) (2013 -...) III SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 HP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 HP) (2013 -...) III SUV 5 dyer 2.2d MT (197 HP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (175 HP) (2012 -...) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (175 HP) 4WD (2012 -...) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (175 HP) (2012 -...) III SUV me 5 dyer 2.4 MT (175 HP) 4WD (2012 -...) III SUV 5 dyer. Grand 2.2d AT (197 HP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 dyer Grand 2.2d AT (197 HP) (2013 -...) III SUV 5 dyer Grand 3.3 AT (270 HP) 4WD (2013 -...) III SUV 5 dyer Grand 3.3 AT (270 HP) (2013 -...) II SUV 5 dyer 2.0d AT (184 HP) (2008-2012) II SUV 5 dyer 2.0d AT (184 HP) 4WD (2008-2012) II SUV me 5 dyer 2.0d MT (184 HP) (2008-2012) II SUV 5 dyer 2.0d MT (184 HP) 4WD (2008-2012) II SUV me 5 dyer 2.2d AT (150 HP) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (150 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 HP) (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 HP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (150 HP) (2006-2012) II SUV 5 dyer 2.2d MT (150 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 HP) (2009-2012) II SUV 5 dyer 2.2d MT (197 HP) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 AT (174 HP) (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 AT (174 HP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 MT (174 HP) (2010-2012) II SUV me 5 dyer 2.4 MT (174 HP) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (189 HP) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (189 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 MT (189 HP) (2006-2012) II SUV 5 dyer 2.7 MT (189 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 3.3 AT (242 HP) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 3.5 AT (280 HP) 4WD (2010-2012) I SUV 5 dyer. 2.0 MT (136 HP) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d AT (112 HP) (2001-2006) I SUV me 5 dyer 2.0d AT (112 HP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 HP) (2001-2006) I SUV me 5 dyer 2.0d MT (112 HP) 4WD (2001-2006) I SUV me 5 dyer 2.4 AT (146 HP) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 AT (146 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 AT (150 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 MT (146 HP) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 MT (146 HP) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.4 MT (150 HP) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.7 AT (173 kf) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.7 AT (173 HP) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 3.5 AT (203 HP) 4WD (2001-2006) I SUV 5 dyer. Classic 2.0d AT (112 HP) 4WD (2007 -...) I SUV 5 dyer Classic 2.0d MT (112 HP) 4WD (2007 -...) I SUV 5 dyer Classic 2.0d MT (112 HP) (2007 -...) I SUV 5 dyer Classic 2.7 AT (173 HP) 4WD (2007 -...)