Në ndjekje të efikasitetit dhe performancës mjedisore të motorëve, inxhinierët bëjnë çdo vit shumë përpjekje për të përmirësuar këto njësi. Kjo nevojë çon në një rritje të numrit të mosfunksionimeve të shkaktuara nga funksionimi i paqëndrueshëm ose mbyllja e paautorizuar e një motori që funksionon. Pronarët e Renault Logan janë njohur me problemin e fillimit të vështirë. Nëse njësia ngec, atëherë mendimi i parë që ju erdhi është që menjëherë të shkoni në shërbim. Shpesh problemi më i zakonshëm është kur motori i makinës nuk fillon me të ftohtë, shumë pronarë të makinave menjëherë bëjnë pyetjen, cilat janë arsyet?
Këtu shohim ndarjet më të shpeshta që ndodhin në funksionimin e motorit në Renault Logan dhe japim metoda për eliminimin e tyre. Dhe më e rëndësishmja, ju duhet të kuptoni arsyet pse motori nuk fillon, veçanërisht për atë të ftohtë.
Cilat janë gabimet më të zakonshme?
Nëse motori Renault Logan është i vështirë për tu startuar, nuk fillon, ose vazhdimisht ngec, atëherë sa vijon mund të jetë ndër shkaqet kryesore të kësaj prishjeje:
- rregullatori i presionit të karburantit është në mosfunksionim;
- prodhim i dobët i shkëndijave për shkak të mosfunksionimit të qirinjve ose mbështjelljeve;
- instalimi i gabuar i shenjave të shpërndarjes së gazit, gjë që shkakton mungesën e funksionimit sinkron të fazave të ndezjes së karburantit;
- shkelje në funksionimin e valvulës së mbytjes, e cila rregullon vëllimin e furnizuar në shumëfishin e marrjes së ajrit;
- dështimi i mundshëm i imobilizatorit për shkak të rasteve të shpeshta të humbjes nga njësia e kontrollit të feedback-ut me çipin kryesor;
- nëse motori ka tendencë të ngecë gjatë drejtimit, kontrolloni grykat për cilësinë e pishtarit të llakut të karburantit;
- një arsye tjetër për ndalimin e motorit mund të jetë një filtër i ndotur i karburantit;
- fillimi i dobët i njësisë ose ndalesa e saj menjëherë pas fillimit tregojnë funksionimin joefikas ose dështimin e pompës së karburantit;
- nëse motori fillon, por pasi të ketë ndaluar ca kohë funksionimi, atëherë sensori i dëmtuar i boshtit të boshtit mund të jetë fajtori;
- gjithashtu një bosht i veshur ose sensori i tij mund të provokojë motorin në fillimin e paqëndrueshëm dhe funksionimin e paqëndrueshëm.
Tani do të fillojmë të analizojmë shkaqet e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit dhe të përpiqemi të diagnostikojmë keqfunksionimet me duart tona.
Karakteristikat diagnostikuese
- Kur rregullatori i presionit nuk funksionon, ai duhet të zëvendësohet. Për të konfirmuar funksionimin e tij, shkëputni zorrën e kthimit të karburantit dhe pastaj ndizni ndezjen. Nëse karburanti fillon të rrjedhë nga kjo zorrë menjëherë nën presion, ky është një tregues i drejtpërdrejtë i një mosfunksionimi të rregullatorit. Për të rregulluar një avari në rrugë, duhet të zhurmoni buzën e saj ose të shtrydhni tubin, i cili do të zvogëlojë seksionin kryq. Kryerja e këtyre manipulimeve, ju mund të merrni me garanci në stacionin e riparimit.
- Nëse nuk ka shkëndijë të plotë, atëherë kjo shkakton një mosfunksionim në motor. Për të përjashtuar këtë aspekt nga dyshimi, është e nevojshme të përdorni një çelës të veçantë qirinjsh. Pasi të kemi pastruar qirinjtë, ne i lidhim ato me këshilla të kabllove të shpërndarjes së tensionit të lartë dhe ndezim fillestarin disa kthesa. Nëse nuk ka shkarkesë të mjaftueshme të shkëndijave, atëherë njësia duhet të zëvendësohet. Me një mosfunksionim të tillë, makina është në gjendje të arrijë në vendin e riparimit pa ndihmë të jashtme.
- Warning! Kur punoni me këtë natyrë, përputhja me kërkesat e sigurisë është një parakusht! Tensioni i lartë është shumë i dëmshëm për shëndetin!
- Instalimi i gabuar i shenjave në kohën e valvulës provokon motorin në një ndërprerje të konsiderueshme në shpejtësi. Fakti shoqërohet nga pop-et specifike. Mosfunksionimi nuk mund të eliminohet pa përdorur përdorimin e pajisjeve të specializuara. Nëse avari është në rrugë, atëherë përpjekjet për ta rregulluar vetë janë kundërindikuar. Rekomandohet që makina të tërhiqet në një shërbim ku do të ofrohet ndihmë teknike e kualifikuar.
- Nëse pritësi i rrjedhës së ajrit nuk po funksionon siç duhet, prishja diagnostikohet duke përdorur disa metoda. Pasi të keni kontrolluar, vazhdoni me zgjidhjen e problemeve. Për ta bërë këtë, ne heqim tubin e ajrit të furnizimit dhe inspektojmë sipërfaqen e brendshme të strehimit dhe vetë prishësin për mungesën e dëmtimit, si dhe zhvillimin në mure.
- Në një motor të palëvizshëm, është në pozicion të mbyllur. Nëse është e pamundur të mbyllet plotësisht, atëherë njësia duhet të pastrohet. Pas kësaj, grila do të ketë një adaptim kompjuterik. Në praktikë, konfirmohet se shfaqja e një mosfunksionimi po rritet. Një dukuri e mprehtë e tij gjatë rrugës është e pamundur. Rekomandohet të bëni listën përkatëse të masave të riparimit në një seminar të specializuar dhe paraprakisht, në simptomat e para të një devijimi nga puna.
- Kur motori ngec menjëherë pas fillimit dhe funksionimit afatshkurtër, ne i kushtojmë vëmendje sjelljes së llambës së imobilizatorit të vendosur në pult. Kur fryhet, ju mund të renditni nyjen e specifikuar midis shkaqeve të mosfunksionimit. Zakonisht kjo ndodh për shkak të humbjes së lidhjes elektrike të njësisë së imobilizatorit me çipin e vendosur në çelës. Lëvizja e rifillimit do të ketë sukses vetëm pasi të ndryshoni çelësin e gabuar në një analog rezervë.
Pajisjet speciale të disponueshme në arsenalin e shërbimeve të specializuara ju lejojnë të "regjistroheni" çelësin me programin e njësisë. - Këshillë: për udhëtime të gjata, ju rekomandojmë të keni një çelës rezervë me vete.
- Kontrollimi i performancës së injektorëve të karburantit diagnostikohet duke përdorur një stendë të veçantë. Kjo procedurë gjithashtu duhet t'u besohet specialistëve.
- Kur filtri i karburantit është i bllokuar, ai duhet të zëvendësohet. Në rast të një mosfunksionimi të pakëndshëm në rrugë, kur motori tenton të ngecë, ju rekomandojmë të përdorni rekomandimet e mëposhtme për të eleminuar defektin.
- Hapeni kapuçin e Renault Logan dhe çmontoni zorrën e furnizimit të karburantit, pastaj ndizni ndezjen. Nëse karburanti furnizohet me presion të ulët, filtri fillon të shfaq xhiros të pamjaftueshme.
- Për të rritur këtë aftësi, ne çmontojmë elementin e filtrit dhe e hedhim atë në drejtim të kundërt me mënyrën normale të furnizimit me karburant. Ju gjithashtu duhet të pastroni filtrin në maksimum. Për ta bërë këtë, ne përdorim një kaçavidë ose një objekt të hollë të përshtatshëm të nevojshëm për të vepruar në oxhakun e letrës.
- Ne e instalojmë filtrin në të njëjtin vend dhe fillojmë motorin Renault Logan. Nëse njësia nuk ndalet, dhe shpejtësia e saj nuk "noton" ose "kërce", ne shkojmë në shërbimin më të afërt për të zëvendësuar elementin e papërdorshëm.
- Kur motori ndalon papritmas, ne kontrollojmë performancën e pompës së karburantit. Për këtë qëllim, hapni kapuçin dhe hiqni zorrën e furnizimit me karburant. Në të njëjtin moment, ktheni çelësin në pozicionin "2", i cili fillon përfshirjen e stafetë të pompës.
Kur gazi nuk zbulohet, pompa është e gabuar. Në këtë rast, nuk është e mundur të lëshohen rekomandime të caktuara për zgjidhjen e përkohshme të problemeve. Masa e vetme është tërheqja e makinave Renault Logan në punëtorinë më të afërt. - Nëse shkaku i mosfunksionimit ishte dështimi i sensorit të boshtit me gunga, atëherë eliminimi i kësaj dëmtimi në rrugë në mungesë të pajisjeve speciale është gjithashtu i pamundur.
- Ndodh që motori të mos fillojë fare, veçanërisht kur është i ftohtë, në këtë rast, këshillohet të kontaktoni specialistët në qendrën e shërbimit.
Puna e riparimit në Renault Logan kryhet në këtë rast vetëm në kushtet e një shërbimi të specializuar. - Diagnostifikimi dhe puna e riparimit për shkak të veshjes së boshtit të makinës ose sensorit të tij Renault Logan kur motori nuk fillon, kryhen në një shërbim të bazuar në riparimin e motorëve.
Në përfundim
Në artikull kemi dhënë një listë të shkurtër të keqfunksionimeve që ndodhin me motorët Renault Logan. Ky material rekomandohet të përdoret në formën e udhëzimeve për të identifikuar ndarjet e treguara. Shpresojmë për dobinë e artikullit tonë.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë kërkesa mjedisore dhe të sigurisë janë vendosur në automobila. Si rezultat, rritet numri i sensorëve dhe asambleve të instaluar. Kjo me kalimin e kohës bëhet shkaku i një numri të madh të avarive. Për shembull, Renault Logan mund të fillojë dobët pas një kohe. Në këtë rast, mund të përpiqeni të kontaktoni qendrën e shërbimit ose, sipas simptomave kryesore, ta rregulloni vetë problemin.
Ne do të përpiqemi të shqyrtojmë më në detaje problemet që hasen shpesh dhe mënyrat kryesore për t'i eliminuar ato në këtë artikull. Pothuajse të gjithë kanë lidhje me faktin se Renault Logan është një fillim i keq për të ftohtit.
Nëse motori Renault Logan nuk fillon, fillestari kthehet, por makina ngec vazhdimisht, atëherë ekzistojnë disa shkaqe kryesore të mosfunksionimeve:
- Mosfunksionimi i rregullatorit të karburantit
- Qirinjtë nuk prodhojnë shkëndija, problem me mbështjelljet
- Shënimi i gabuar i kohës, faza e ndezjes jashtë sinkronizimit
- Mosfunksionimi i mbyt, i cili është përgjegjës për furnizimin e përzierjes së ajrit
- Dështimi i imobilizatorit, humbja e lidhjes me çipin
- Injeksione të bllokuara të karburantit, atomizim i dobët i karburantit
- Filtri i karburantit
Diagnostics
Për të zgjidhur një problem, së pari duhet të përcaktoni saktësisht në cilin nivel të sistemit ndodhi dështimi. Kjo kërkon diagnozën e përbërësve, gjatë të cilave duhet të merren parasysh disa karakteristika:
- Nëse rregullatori i presionit nuk funksionon, atëherë menjëherë zëvendësoni këtë përbërës me një të ri. Për ta bërë këtë, së pari shkëputni zorrën e kthimit të karburantit, dhe pastaj ndizni ndezjen. Nëse karburanti fillon të rrjedhë nga zorrë, kjo do të tregojë një dështim të rregullatorit. Nëse ky problem ka ndodhur gjatë vozitjes, në autostradë, atëherë ju duhet të shtrydhni tubin ose ta lidhni atë në mënyrë që të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit
- Kur një shkëndijë zhduket, gjithashtu mund të shkaktojë keqfunksionime serioze në motor. Në këtë rast, ju duhet të përdorni një çelës të veçantë qirinjsh, me të cilin të gjitha qirinjtë janë shtrembëruar. Shtë e nevojshme të ekzaminohen me kujdes elektroda dhe këshilla e telave me tension të lartë. Nëse ka gjurmë të blozës, atëherë ka shumë të ngjarë që ato janë të gabuara. Për një kontroll të shpejtë, mund të kërkoni nga një asistent që të kthejë çelësin e ndezjes për disa sekonda në mënyrë që fillestari të kthehet pak, por motori të mos "kapet". Në këtë kohë, është e lodhshme të lidhësh qirinjë në tela me tension të lartë dhe të gjurmosh pamjen e një shkëndijë. Nëse mungon, atëherë mund të arrini në vendin e riparimit, por duhet që sa më shpejt të jetë e mundur të bëni një diagnozë të saktë të njësisë dhe zëvendësimin e saj. Shtë e rëndësishme të mbani mend se telat e tensionit të lartë paraqesin një rrezik të madh dhe është e domosdoshme të kryeni diagnostikime dhe të punoni me ta me kujdes ekstrem.
- Shenjat e përcaktuara gabimisht të fazës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit çojnë në faktin se motori fillon të punojë me ndërprerje të forta dhe hidhet në shpejtësi. Kjo do të shoqërohet gjithashtu nga pops të fortë nga manifoldi i shkarkimit. Mosfunksionimi mund të korrigjohet vetëm nëse pajisja speciale është në dispozicion. Nuk rekomandohet të përpiqeni të rregulloni në mënyrë të pavarur kohëzgjatjen e kohës, nëse ndodh një avari në rrugë, vetëm specialistët në stacionin e shërbimit duhet ta bëjnë këtë.
- Rregullimi ose ndotja e gabuar e gishtave mund të zbulohet në disa mënyra. Më e efektshmja është shkëputja e tubit të ajrit dhe inspektimi i gjendjes së prishësit, kërkimi i defekteve në muret e trupit dhe gjurmët e zhvillimit.
- Nëse Renault Logan nuk fillon ose ngec menjëherë pas fillimit, atëherë duhet të shikoni në treguesin e llambës së imobilizatorit, e cila ndodhet në panelin e instrumenteve. Arsyeja mund të jetë një humbje e komunikimit me çipin. Në këtë rast, ju mund të keni nevojë të riprogramoni çelësin, kështu që kur udhëtoni në distanca të gjata, është gjithmonë më mirë të keni një kopje të punës me ju, në mënyrë që të jeni në gjendje të filloni makinën.
Siguresa është hedhur në erë. Kontrolloni siguresën kryesore.
Defekt fillestar. Sigurohuni që telat elektrikë të jenë të lidhur siç duhet me startuesin. Verifikoni që klikohet stafeta e fillestarit. Në këtë rast, fillestarët ose telat elektrikë janë të gabuar.
Stafetë fillestare e gabuar. Kontrolloni.
Asnjë kontakt ndërprerës stafetë. Kontaktet mund të laget, gërryen ose bëhen të ndotura.
Dismontoni dhe pastroni ndërprerësin
Qark i hapur ose qark i shkurtër. Kontrolloni të gjitha lidhjet e telave elektrike dhe vetë telave për t'u siguruar që ato janë të thata, të fiksuara mirë dhe jo të korroduara. Gjithashtu sigurohuni që telat të mos dëmtohen ose prishen (shiko diagramet e instalimeve elektrike).
Kaloni kryesor i ndezjes është i dëmtuar. Zëvendësoni bllokimin nëse është me defekt.
Kthesat e fillimit por motori nuk fik
Tufa e starterit është e dëmtuar. Kontrolloni dhe riparoni ose zëvendësoni atë.
Mekanizmi fillestar ose ingranazhet dëmtohen. Kontrolloni dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara.
Fillestari funksionon, por motori nuk fiksohet (bllokohet)
Dëmtimi i motorit mund të shkaktohet nga dëmtimi i një ose më shumë përbërësve të brendshëm, dëmtimi mund të rezultojë nga veshja, përdorimi i pahijshëm ose mungesa e vajosjes. Shkaqet e mosfunksionimit mund të kapen valvulat, shtytësit, kamxhikët, pistonët, bosht me gunga, kushinetat lidhëse, ingranazhet ose kushinetat e ingranazheve.
Në rezervuarin e karburantit nuk ka asnjë karburant.
Linja e karburantit e rezervuarit të karburantit është e bllokuar.
Filtri i karburantit i bllokuar. Pastroni ose zëvendësoni filtrin.
Defekt i pompës së karburantit. Kontrolloni.
Asnjë shkëndijë apo shkëndijë nuk është shumë e dobët
Ndezësi i ndezjes është në pozicionin OFF.
Siguresa e qarkut të ndezjes është hedhur në erë.
Tensioni i baterisë është shumë i ulët. Kontrolloni atë dhe rimbushni baterinë nëse është e nevojshme.
Spinat e ndezur janë të pista, të veshur ose mosfunksionim.
Kapelet e prizave ose telave me tension të lartë të sistemit të ndezjes janë të gabuara. Kontrolloni gjendjen e tyre. Zëvendësoni përbërësit nëse ato janë plasaritur ose dëmtuar.
Kapakët e prizës së shkëndijës nuk ofrojnë kontakt adekuat. Sigurohuni. që kapakët të jenë instaluar siç duhet në prizat e shkëndijave.
Kontrolloni kutinë.
Mbështjelljet e ndezjes janë të dëmtuara. Kontrolloni mbështjelljet.
Qark i shkurtër në sistemin e ndezjes. Kjo zakonisht shkaktohet nga futja e ujit, gërryerja, dëmtimi i përbërësit ose konsumimi. Komponentët mund të çmontohen dhe pastrohen me një agjent të veçantë pastrimi për kontakte elektrike. Nëse pastrimi nuk ju ndihmon, zëvendësoni përbërësit.
Dëmtimi i qarkut të shkurtër ose teli në zonën midis përbërësve të mëposhtëm:
kaloni i ndezjes (ose një siguresë e hedhur në erë në sistemin e ndezjes); njësia e kontrollit të ndezjes dhe mbështjelljet e tensionit të lartë të ndezjes; mbështjellje ndezëse të tensionit të lartë dhe priza;
Sigurohuni që të gjitha lidhjet elektrike të jenë të pastra, të thata dhe të sigurta. Kontrolloni sistemet për telat e dëmtuar ose të skuqur.
Kompresim i ulët i cilindrit
Spinat e ndezur nuk janë siguruar siç duhet. Hiqni prizat e shkëndijave dhe kontrolloni pjesën e tyre të filetuar. Instaloni prizat e shkëndijave dhe shtrëngoni ato në çift rrotullues të specifikuar.
Elementet e montimit të kokës së cilindrit nuk janë forcuar siç duhet. Nëse mendoni se koka e cilindrit nuk është e siguruar si duhet, ekziston mundësia e dëmtimit të kokës së cilindrit dhe rondelës nëse problemi vazhdon për një periudhë të gjatë kohore.
Arrat e montimit të kokës së cilindrit duhet të forcohen me çift rrotullues të specifikuar në specifikime.
Pastrimi i papërshtatshëm i valvulave. Kjo do të thotë që valvula nuk mbyllet plotësisht dhe kompresimi kalon nëpër valvul. Kontrolloni dhe rregulloni pastrimin e valvulave.
Pistoni dhe / ose cilindri është i veshur. Veshja e tepërt do të rezultojë në rrjedhje të kompresimit përmes unazave të pistonit. Zakonisht ky problem shoqërohet me veshin në unazat e pistonit. Shtë e nevojshme të rregulloni komponentët e pjesës së sipërme të motorit.
Unazat e pistonit janë të veshura, të dëmtuara ose të lirshme. Unazat e pistonit të dëmtuara ose të mbërthyer zakonisht tregojnë probleme në vajosjen ose furnizimin me karburant, gjë që çon në depozita të tepërta në pistona dhe unazat e pistonit. Shtë e nevojshme të rregulloni komponentët e pjesës së sipërme të motorit.
Hendeku midis unazës së pistonit dhe groove është shumë i madh. Kjo mund të shkaktohet nga veshja e tepërt në urat midis grooves të unazave të pistonit. Pistonët duhet të zëvendësohen.
Varka e kokës së cilindrit është e dëmtuar. Nëse koka e cilindrit nuk është e siguruar siç duhet ose nëse ka depozita të tepërta të karbonit në kokën e pistonit, kompresimi në cilindra do të jetë shumë i lartë dhe copëza e kokës së cilindrit mund të rrjedh. Shtrëngimi i pajisjes së montimit të kokës së cilindrit nuk ndihmon gjithmonë në rregullimin e problemit. prandaj është e domosdoshme të zëvendësohet copë litari.
Koka e cilindrit është deformuar. Kjo shpesh shkaktohet nga mbinxehja ose shtrëngimi i pahijshëm i arrave të montimit të kokës së cilindrit. Shtë e nevojshme të kryeni bluarje në punëtori ose të zëvendësoni kokën e cilindrit.
Pranvera e valvulave është e dëmtuar ose e lirshme. Kjo mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të përbërësit ose veshin. Burimet duhet të zëvendësohen.
Valvulat nuk ulen siç duhet. Kjo mund të shkaktohet nga deformimi i valvulës (nëse shpejtësia e motorit është shumë e lartë ose valvula nuk është rregulluar siç duhet), djegia e valvulës ose sediljes, ose akumulimi i depozitave në sediljen e valvulës. Valvulat duhet të pastrohen dhe / ose zëvendësohen, dhe mirëmbajtja e sediljes duhet të kryhet nëse është e mundur.
Stalla e motorit pasi të filloni
Funksionim joadekuat i pompës së ajrit. Sigurohuni që ndezësi i ajrit të funksionojë me shpejtësi të plotë.
Sistemi i ndezjes është i dëmtuar.
Karburanti është i kontaminuar. Karburanti mund të përmbajë ndotje, ujë ose mund të ndryshojë përbërjen e tij kimike nëse makina nuk është përdorur për disa muaj. Boshni rezervuarin e karburantit.
Stabiliteti i paqëndrueshëm i motorit
Mosfunksionimi në sistemin e ndezjes.
Shpejtësi e papërshtatshme boshe.
Përbërja e papërshtatshme e përzierjes së karburantit ajër.
Karburanti është i kontaminuar. Karburanti mund të përmbajë papastërti, ujë ose mund të ndryshojë përbërjen e tij kimike nëse motor nuk është përdorur për disa muaj.
Filtri i ajrit i bllokuar. Zëvendësoni elementin e filtrit.
Motori është i paqëndrueshëm në punë
Tensioni i baterisë është shumë i ulët. Kontrolloni dhe rimbushni baterinë.
Qiri është i dëmtuar ose i veshur.
Kapakët ose telat e tensionit të lartë të prizave të shkëndijave janë të dëmtuara.
Njësia e kontrollit të sistemit të ndezjes është e dëmtuar.
Spiralja e ndezjes është e dëmtuar.
Përbërja e papërshtatshme e përzierjes së karburantit ajër
Filtri i ajrit është i bllokuar, jo i mbyllur fort, ose jo i instaluar.
Strehimi i filtrit të ajrit nuk është i mbyllur fort. Kontrolloni për çarje, dëmtim ose montim të lirshëm, zëvendësoni dhe riparoni një përbërës të dëmtuar.
Kompresim i ulët në cilindra (shih më lart)
Parametrat e papërshtatshëm të nxitimit
Viskoziteti i vajit të motorit është shumë i lartë. Përdorimi i vajit të motorit të shkallës së viskozitetit mund të shkaktojë dëme në pompën e vajit ose sistemin e lubrifikimit.
Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit ose rënia e energjisë me shpejtësi të lartë
Filtri i ajrit i bllokuar. Pastroni ose zëvendësoni filtrin
Prizat e gazit janë dëmtuar ose veshur.
Kapakët ose telat e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes janë të gabuara.
Kapakët e prizave të ndezur nuk ofrojnë kontakte të mira
Priza të papërshtatshme të shkëndijëve: lloj i papërshtatshëm, kushte termike ose formë e papërshtatshme e kapakut. Kontrolloni dhe instaloni prizat e përshtatshme për shkëndijë.
Njësia e kontrollit të sistemit të ndezjes është e dëmtuar.
Mbështjelljet e ndezjes janë të dëmtuara.
Kompresim i ulët në cilindra (shih më lart)
Akumulimi i karbonit në dhomën e djegies. Përdorimi i aditivëve të karburantit që shpërndajnë blozë është mënyra më e lehtë për të hequr blozën. Përndryshe, koka e cilindrit do të duhet të hiqet dhe dekarburohet.
Përdorimi i karburantit të papërshtatshëm ose me cilësi të ulët. Karburanti i vjetër ose i pahijshëm mund të shkaktojë shpërthim. Kjo do të rezultojë në një trokitje në pistona. Kulloni karburantin e vjetër dhe gjithmonë përdorni vetëm llojin e rekomanduar të karburantit.
Përdorimi i prizave me kushte termike të papërshtatshme. Shpërthimi i pakontrolluar tregon që po përdorni një prizë shumë të nxehtë të shkëndijëve. Kështu, ju merrni efektin e ndezjes së shkëlqimit, i cili do të rrisë ndjeshëm temperaturën në cilindër. Instaloni prizat e shkëndijave të vlerësuara për kushte të përshtatshme termike.
Përbërja e papërshtatshme e përzierjes së karburantit ajër. Kjo mund të shkaktojë një rritje të temperaturës dhe shpërthim në cilindrat.
Mbështjellësi nuk hapet plotësisht. Rregullo mbytin.
Rrëshqitje e tufës. Kjo mund të shkaktohet nga komponentët e lirshëm ose të veshur të tufës.
Këndi i kohës së ndezjes nuk është caktuar.
Viskoziteti i vajit të motorit është shumë i lartë. Përdorimi i vajit të motorit të gabuar të viskozitetit mund të dëmtojë pompën e vajit ose sistemin e vajosjes.
Frenat po bllokojnë. Kjo zakonisht shkaktohet nga ndotësit që hyjnë në vulat e pistonit të sistemit të frenave ose nga deformimi i diskut ose boshtit. Kryeni riparimet e nevojshme.
Kapaciteti i pompës së karburantit nuk është mjaft i lartë. Pompë kontrolli
Mbinxehja e motorit
Niveli i ftohësit është shumë i ulët. Kontrolloni dhe shtoni ftohës nëse është e nevojshme.
Ka një rrjedhje në sistemin e ftohjes. Kontrolloni zorrët dhe radiatorin për sistemin e ftohjes për rrjedhjet dhe dëmtimet e tjera. Zëvendësoni ose riparoni të gjithë përbërësit e dëmtuar.
Termostati është bllokuar në pozicion të hapur ose të mbyllur. Kontrolloni dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme.
Kapak rezervuari i rezervuarit me defekt. Hiqeni kapakun dhe kontrollojeni atë nën presion.
Kanalet ftohëse janë të bllokuara. Kullojeni dhe shpërlajeni ftohësin nga sistemi i ftohjes, pastaj rimbushni sistemin e ftohjes me ftohës të freskët.
Pompë uji defekt. Hiqni pompën dhe kontrolloni përbërësit.
Kanalet e radiatorit janë të bllokuara.
Tifoz ftohës ose defekt i ndërprerë.
Fazat e papërshtatshme të instalimit të ndezjes (shiko më lart)
Përbërja e papërshtatshme e përzierjes së karburantit ajër (shiko më lart)
Kompresimi në cilindra është shumë i lartë
Akumulimi i karbonit në dhomën e djegies.
Trajtimi jo adekuat i kokës së cilindrit ose instalimi i gabuar i copë litarit gjatë montimit të motorit.
Rrëshqitje e tufës. Kjo mund të shkaktohet nga komponentët e tufës të dëmtuar, të lirshëm ose të veshur.
Niveli i vajit të motorit është shumë i lartë. Një rritje në nivelin e vajit të motorit mund të shkaktojë një rritje të presionit të kthesës dhe funksionimit joefikas të motorit. Kontrolloni specifikimet dhe kulloni vajin e motorit në nivelin e duhur.
Viskoziteti i vajit të motorit është shumë i lartë. Përdorimi i vajit të motorit me viskozitet më të lartë (sesa rekomandohet në specifikime) mund të shkaktojë dëme në pompën e vajit ose sistemin e lubrifikimit.
Frenat e sekuestruara. Zakonisht shkaktohet nga grimcat e huaja që hyjnë në vulat e pistonit të sistemit të frenave ose deformimi i diskut ose boshtit. Kryeni riparimet e nevojshme.
Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët. Fërkimi shkaktohet nga mungesa e vazhdueshme e lubrifikimit ose përdorimi i vajit të prishur, i cili gjithashtu mund të shkaktojë mbinxehje. Vaji i motorit ka një funksion ftohjeje në motor. Kontrolloni nivelin e vajit të motorit.
Vaj motori me cilësi të ulët ose shkallë viskoziteti të papërshtatshëm. Vaji klasifikohet jo vetëm nga viskoziteti, por edhe nga lloji. Disa vajra nuk janë mjaftueshëm të mirë për t’u përdorur në një motor.
Modifikimi i sistemit të shkarkimit. Kur instaloni pajisje të tilla, gjithmonë këshillohuni me personel të kualifikuar paraprakisht.
Prania e zhurmës së jashtme gjatë funksionimit të motorit
Pastrimi midis cilindrit dhe pistonit është shumë i madh. Kjo shpesh shkaktohet nga montimi i papërshtatshëm. Kontrolloni dhe rregulloni komponentët.
Shufra lidhëse është deformuar. Kjo mund të shkaktohet nga një shpejtësi e lartë, një përpjekje për të filluar një motor të përmbytur ose grimca të huaja që hyjnë në dhomën e djegies. Zëvendësoni përbërësit e dëmtuar.
Vrimë me majë të pistonit ose vrimë pistoni është e dëmtuar për shkak të konsumit ose mungesës së vajosjes. Zëvendësoni përbërësit e dëmtuar.
Unazat e pistonit janë të veshura, të dëmtuara ose të ngecura. Riparimi i komponentëve kryesorë të cilindrit.
Dëmi për shkak të bllokimit të pistonit. Zakonisht shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit ose mbinxehjes. Honing astarët e cilindrave dhe instaloni pistona të reja.
Pastrimi në pjesën e sipërme ose në fund të shufrës lidhëse është shumë i madh. Kjo mund të shkaktohet nga veshja ose mungesa e vajosjes. Zëvendësoni përbërësit e veshur.
Pastrimi i papërshtatshëm i valvulave. Rregulloni pastrimin.
Burimet e valvulave janë shumë të dobëta ose të dëmtuara. Kontrolloni dhe zëvendësoni montimin e burimeve të valvulave.
Kreu i gumës ose kokës së cilindrit është i veshur ose i dëmtuar. Mungesa e vajosjes me shpejtësi të madhe zakonisht është shkaku i një dëmtimi të tillë nëse vaji është i pamjaftueshëm ose nuk e keni zëvendësuar atë sipas orarit të mirëmbajtjes.
Zhurma të tjera të jashtme gjatë funksionimit të motorit
Rrjedh përmes copëzës së kokës së cilindrit.
Tubi i shkarkimit rrjedh në lidhjen me kokën e cilindrit. Kjo mund të shkaktohet nga instalimi i pahijshëm i tubit ose nga një lidhje e lirshme e fllanxheve. Të gjitha fasteners për sistemin e shkarkimit duhet të forcohen siç duhet. Përndryshe, mund të shkaktojë rrjedhje.
Rrahja e boshtit të boshtit është shumë i madh. Kjo mund të shkaktohet nga deformimi i boshtit të gungës (me një shpejtësi shumë të madhe) ose dëmtimi i përbërësit të sipërm të cilindrit.
Bulonat e montimit të motorit nuk janë të kyçur siç duhet. Shtrëngoni të gjitha bulonat e montimit të motorit.
Shikoni një video interesante për këtë temë.
Everydo vit, inxhinierët po përpiqen të përmirësojnë modelimin e motorëve, për hir të efikasitetit dhe miqësisë mjedisore të këtyre njësive. Në lidhje me këtë, numri i prishjeve të lidhura me funksionimin e paqëndrueshëm, të dobët të motorit, deri në ndalimin e tij të plotë, po rritet. Pronarët më shumë se një herë u përballën me problemin e fillimit të motorit të dobët, si dhe funksionimin e tij të paqëndrueshëm. Sigurisht, nëse ndalet, gjëja e parë që bëni është të shkoni në një stacion shërbimi. Në këtë artikull do të flasim për keqfunksionimet më të zakonshme që lidhen me funksionimin e motorit me djegie të brendshme Renault Logan, dhe gjithashtu konsiderojnë metodat për zgjidhjen e tyre.
Mosfunksionimet më të zakonshme
Nëse motori juaj Logan fillon keq ose ndalet plotësisht, gabimet e mëposhtme mund të jenë fajtorët:
- Rregullatori i gabuar i presionit të karburantit.
- Shkëndijë e keqe për shkak të dështimit të pjesës së tensionit të lartë, gjegjësisht qirinj, mbështjellje dhe tela.
- Instalimi i gabuar i shenjave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, si rezultat i të cilit ndodh funksionimi asinkron i fazave të djegies së karburantit.
- Mbytje me defekt që rregullon rrjedhën e ajrit që hyn në motor.
- Probleme të mundshme me imobilizuesin, si rregull, njësia e kontrollit humbet lidhjen me çipin kryesor.
- Nëse stalla motorike papritur është në lëvizje, kontrolloni cilësinë e llakit.
- Një arsye tjetër që motori ngec gjatë vozitjes mund të jetë një filtër i ndotur i karburantit.
- Nëse motori fillon dobët ose fillon dhe ngec menjëherë, prishja mund të jetë për shkak të pompës së benzinës.
- Nëse fillon keq dhe ngecet pas një kohe në një moment të papritur, fajtori mund të jetë një dështim.
- Përkeqësimi i boshtit të kamionit dhe sensorit të tij mund të shkaktojë funksionim të dobët të fillimit dhe funksionimit pasues të motorit.
Le të shohim disa nga shkaqet e performancës së dobët të motorit dhe të përpiqemi t'i diagnostikojmë këto ndarje vetë.
Diagnostics
- Nëse rregullatori i presionit të karburantit nuk funksionon mirë, zakonisht është e nevojshme ta ndryshoni atë. Për tu siguruar që është duke mos funksionuar, është e nevojshme të hapni zorrën e kthimit të karburantit, dhe pastaj të ndizni ndezjen. Nëse benzina është nën presion të lartë nga kjo çorape, rregullatori nuk do të funksionojë në përputhje me rrethanat. Për të eliminuar një mosfunksionim në rrugë, është e mjaftueshme për të mashtruar një nga skajet e saj, ose të shtypni tubin e kthimit, duke zvogëluar kështu seksionin e tij kryq. Pasi të keni bërë një punë të tillë, lehtë mund të arrini në vendin e riparimit.
- Në rastin kur shkëndija nuk furnizohet siç duhet në cilindrat, ndodhin keqfunksionime të motorit. Për të verifikuar funksionimin e kësaj njësie, duhet të keni në dorë një çelës të veçantë për të zhveshur qirinjtë. Pasi të keni pastruar qirinjtë, është e nevojshme t'i lidhni ato me këshilla të telave me tension të lartë dhe të lëvizni starterin disa herë. Nëse shkëndija largohet ose forca e saj nuk është e mjaftueshme, kjo njësi duhet të zëvendësohet. Si rregull, një makinë me një avari të tillë mund të arrijë në vendin e riparimit më vete.
Warning! Vëzhgoni masat paraprake të sigurisë kur bëni një punë të tillë. Pjesa e tensionit të lartë të makinës është shumë e rrezikshme për jetën dhe shëndetin.
- Nëse shenjat e kohës së valvulës nuk janë vendosur si duhet, motori funksionon me ndërprerje të rëndësishme me shfaqjet karakteristike.
Ky mosfunksionim nuk mund të eliminohet pa pajisjet dhe mjetet e duhura. Nëse kjo mosfunksionim ju bie në rrugë, mos u përpiqni ta rregulloni vetë. Tërhiqeni makinën në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave dhe vetëm atje kryeni riparime.
- Nëse dëmtuesi që rregullon rrjedhën e ajrit është i gabuar, ekzistojnë disa mënyra për të identifikuar këtë prishje, si dhe për ta eleminuar atë. Zhbllokoni një tub degë të sistemit të furnizimit të ajrit dhe ekzaminoni një valvul flutur për integritet.
Me motorin e fikur, pozicioni i tij duhet të jetë në gjendje të mbyllur. Nëse kjo nuk ndodh, kjo njësi duhet të pastrohet, dhe pastaj ta bëni adaptimin duke përdorur pajisje kompjuterike. Siç tregon praktika, ky mosfunksionim shfaqet gradualisht dhe në rrugë thjesht nuk mund të ndodhë. Prandaj, riparime të tilla duhet të bëhen në një stacion shërbimi të specializuar.
- Nëse fillon dhe pas një kohe menjëherë vdes, kushtojini vëmendje pultit, përkatësisht shkëlqimit të llambës së treguesit të imobilizatorit. Nëse kjo llambë kontrolli ndizet, njësia e imobilizatorit ka humbur komunikimin me çipin kryesor, përkatësisht. Ju mund të vazhdoni të vozitni vetëm duke përdorur një çelës rezervë të ndryshëm për të zëvendësuar atë të vjetër.
Duke përdorur pajisje speciale, çelësi i përdorur mund të regjistrohet në programin e bllokut të imobilizatorit, por kjo bëhet në pajisje speciale.
Këshillë: Merrni me vete një çelës rezervë nëse udhëtoni në një udhëtim të gjatë.
- Shtë e mundur të kontrolloni funksionimin e injektuesve të karburantit vetëm në një stendë të pajisur; në përputhje me rrethanat, riparimet e tilla kryhen nga specialistë.
- Nëse filtri i karburantit i bllokuar në makinë, natyrisht, ky element duhet të zëvendësohet. Në rast se kjo situatë ju bie në rrugë dhe stalla e motorit, ekzistojnë disa rekomandime për zbulimin dhe eliminimin e kësaj mosfunksionimi.
- Hapeni kapuçin, pastaj hiqni zorrën e furnizimit me karburant dhe ndizni ndezjen. Nëse benzina është nën presion të ulët, në përputhje me rrethanat, filtri ka rrjedhshmëri të dobët.
- Për të rritur xhiros së filtrit të karburantit, duhet të hiqet dhe pastrohet me kujdes në drejtim të kundërt.
- Hiqni filtrin e karburantit nga shulet dhe kryeni disa operacione pastrimi në papastërtitë nga strehimi i tij. Ju mund të përdorni një kaçavidë të hollë dhe të shënoj elementin e letrës përmes.
- Zëvendësoni filtrin, pastaj filloni motorin, nëse motori fillon dhe funksionon pa probleme, ndiqni qendrën më të afërt të shërbimit, ku do të jetë e nevojshme të zëvendësoni elementin e filtrit.
- Nëse papritur motori i makinës tuaj papritmas ngec dhe nuk fillon, duhet të kontrolloni performancën e pompës së benzinës.
Për të zbuluar një mosfunksionim të pompës së karburantit, hapni kapuçin dhe çmontoni zorrën e gazit. Në këtë moment, është e nevojshme të ktheni çelësin në pozicionin 2, duke mbyllur kështu stafetën e pompës së karburantit.
Nëse benzina nuk furnizohet, pompa e karburantit, pra, nuk funksionon mirë dhe është bërë e papërdorshme. Ne nuk mund të japim ndonjë rekomandim për riparimin e tij urgjent, pasi kjo njësi po ndryshon në montim me banesat. Në një situatë të tillë, makina duhet të tërhiqet në shërbimin më të afërt, ku do të kryhen riparimet.
- Nëse problemi është i lidhur me funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të dorës, është e pamundur të diagnostikoni dhe eliminoni këtë mosfunksionim pa pajisje speciale.
Riparimi duhet të kryhet vetëm në një shërbim të specializuar.
- Diagnostifikimi dhe riparimi i problemeve që lidhen me veshin e gomës, si dhe sensorin e tij, kryhet vetëm në shërbim.
përfundim
Këtu është një përmbledhje e shkurtër e gabimeve Renault Logan. Nëse motori juaj Renault Logan ngec dhe nuk fillon të fillojë, përdorni artikullin tonë si një udhëzues për zgjidhjen e problemeve. Shpresojmë që materiali ynë të jetë i dobishëm për ju.
.
pyet: Mozart Valery.
Thelbi i çështjes: në fillimin e ftohtë, por jo në startin e nxehtë Renault Logan.
Logan bleu nga ish-pronari, një makinë nga "faza 1". Largësia është e vogël, por së fundmi është shfaqur një defekt: kur filloni "me ftohje" gjithçka funksionon, por kur filloni në një "fillim të nxehtë" motori nuk fillon. Rezulton, ju duhet të prisni 5-6 minuta derisa motori të ftohet. Fillestari kthehet, por motori "nuk merr". Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë.
Akoma, pse nuk fillon Renault Logan, ashtu si duhet?
Arsyet kryesore
Shkaku i defektit të treguar në pyetje mund të jetë një - një sensor i gabuar DTOZh. Vetë ky sensor do të duhet të zëvendësohet, por së pari mund të bëhet një provë.
Sensori i temperaturës së ftohësit
Dy skedat e mëposhtme ndryshojnë përmbajtjen më poshtë.
Unë zotëroj një makinë Renault Megane 2, para kësaj kishte Citroens dhe Peugeot. Unë punoj në fushën e shërbimit të tregtisë, kështu që njoh pajisjen e makinës "nga dhe në". Gjithmonë mund të më kërkoni këshilla.
Pra, ne do të simulojmë një situatë problemore:
- Ne fillojmë "të ftohtë", ngrohni motorin;
- Shtë e nevojshme të sigurohet që motori të ndalojë fillimin. Nuk ka nevojë të prisni 5 minuta;
- Nëse motori nuk mund të fillohet, hapeni kapuçin dhe fikni sensorin DTOZH. Menjëherë përpiquni të filloni.
Përfundime: nëse në "hapin 3" motori fillon përsëri, atëherë arsyeja është në sensorin e gabuar. Komente të mëtejshme janë të tepërta.
Një arsye tjetër e mundshme
Lidhës që shkakton probleme
Shkëputni lidhësin kur ndezja është e fikur. Mos harroni të mbledhni gjithçka ashtu siç ishte.
Rreshti B8 në lidhësin R212 është i lidhur me çelësin e ndezjes. Kur prishet, fillestari do të funksionojë, por fillimi i motorit është i bllokuar.
Shqyrtoni arsyet kur Renault Logan nuk fillon "në të ftohtë". Ata duken si misër:
- Bateria është e ftohtë ose e vdekur;
- Uji ka hyrë në rezervuar;
- Pompë e karburantit të gabuar;
- Etj
Por ekziston edhe një arsye, karakteristike vetëm për familjen Logan.
Defekt i programit ECU në motor me Euro-3
Nëse motori plotëson standardet Euro-3, atëherë kontrollori ECU mund të duhet të zëvendësohet me firmware. Në një kohë, u bë një përmbledhje, por jo të gjithë iu përgjigjën kërkesës së Renault.
E vetmja "letër lumturie" nga Renault
Sedanët Logan, të cilët janë subjekt për t'u kujtuar, u lëshuan nga dhjetori 2007 saktësisht para rivendosjes. Po flasim për kalimin në "fazën 2" (në Euro-4).