Zhvendosja e ingranazheve në makinë gjatë drejtimit. Si të përdorim transmetimin automatik? mënyrat e funksionimit

Zgjedhja automatike e veshjeve dhe mënyrat e funksionimit të makinerisë

Për të kontrolluar kutinë e ingranazhit në kabinë, është instaluar një përzgjedhës i mënyrës dhe, sipas dëshirës, \u200b\u200bbutona shtesë kontrolli. Me ndihmën e tyre, shoferi ka mundësinë të vendosë një sekuencë të tillë të ndryshimeve automatike të ingranazheve që i përshtaten më së miri kushteve të drejtimit.

Duhet të theksohet se për të siguruar sigurinë, transmetimi automatik lejon që motori të fillojë në pozicionin "N" ose "P". Në modelet që bllokojnë përzgjedhësin e transmisionit automatik kur ndezja është e fikur, para se të zhvendosni levën nga pozicioni i parkimit P, është e nevojshme të ktheni çelësin e ndezjes nga pozicioni LOCK (bllokimi i timonit) në ON (ndezja) për të zhbllokuar edhe levën dhe timonin . Përndryshe, kolona drejtuese ose përzgjedhësi i intervalit mund të prishet.

Eachdo ndërrim i ingranazheve në lëvizje do të shoqërohet me një ulje të caktuar të shpejtësisë së motorit. Vetëm në këtë rast, duhet të kihet parasysh se gjilpëra e takometrit i përgjigjet në të njëjtën mënyrë bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues (megjithëse, rënia e shpejtësisë në këtë rast nuk do të jetë aq e dukshme sa gjatë ndërrimit të ingranazheve - shiko më poshtë).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power - këto janë mënyrat e mundshme të makinës. Ata gjithashtu mund të përfshijnë një buton të vogël afër selektorit (nëse ka një) dhe një buton të madh për fiksimin e mënyrave (kufizuesin e ndërrimit) në zgjedhës.

Butoni i zi i shërbimit te zgjedhësi (nëse, sigurisht që është) kur shtypet, lejon të fikni. Për shembull, duke shtypur këtë buton, mund ta ktheni levën në "neutral" (N) për të shtyrë makinën që nuk fillon. Në një shërbim të makinës, duke hequr pultin ose instaluar një radio të re, në të njëjtën mënyrë, mund të vendosni edhe levën, të themi, në pozicionin "1" për të lehtësuar hyrjen në tastierë. Dhe në disa modele është e vështirë të shkundësh një ashtray pa të.

P - Parkimi ose parkimi - shërben për të mbajtur makinën në parking. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Kalimi i rastësishëm në këtë mënyrë bllokohet nga një buton në përzgjedhësin e makinerisë.
Në kutinë e ingranazhit në këtë mënyrë është vendosur në "neutral", i cili siguron modalitetin e fillimit të motorit. Në këtë pozicion të zgjedhësit, boshti i ingranazhit është i kyçur me një goditje të veçantë dhe rrotat e përparme nuk rrotullohen.
  Nuk rekomandohet të lini makinën vetëm në P nëse pjerrësia tejkalon 10-15% (më shumë se 5 gradë) - kjo kërcënon të "kafshojë" ndalesën e parkimit. Një mënyrë e thjeshtë për të përcaktuar këndin e lejueshëm të parkimit pa një frenë dore në një kuti pune është të lini gazin të shkojë dhe të shikojë nëse makina po kthehet mbrapa.
  Kur ndaloni në shpatet, shtypni pedalin e frenave, zhvendosni përzgjedhësin në N, shtypni frenën e dorës, lëshoni pedalin e frenave dhe vetëm atëherë vendosni selektorin në P. Prekni shpatin në renditje të kundërt. Shtrydhni frenën, vendosni përzgjedhësin në D, pastaj lëshoni frenën e dorës dhe filloni të lëvizni, duke e zhvendosur këmbën nga frena në gaz.

R - të kundërt - të kundërt. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm kur makina është ndalur plotësisht. Kalimi i rastësishëm bllokohet nga një buton në selektorin e makinës.

N - ingranazhe neutrale - neutrale. Në këtë pozicion, makina përzgjedhëse, si dhe në "P", mund të filloni, por boshti nuk mbyllet. Sidoqoftë, ajo ndryshon nga mënyra neutrale në kuti ingranazhesh manuale. Në këtë mënyrë, ju nuk mund të rrokulliset poshtë ose të tërheq një makinë me motorin e fikur pa rrezikuar dëmtimin e makinës. Fakti është se pompa e naftës është e vendosur në boshtin hyrës të transmetimit automatik, prandaj nuk do të funksionojë kur motori është i fikur, që do të thotë se nuk do të ketë qarkullim ATF dhe kutia e ingranazhit mund të mbinxehet.

Ekziston një mendim se, duke qëndruar në një semafor, duhet të shkoni te "N", sepse në modalitetin "D" diçka ndalet dhe vesh atje. Në fakt, kjo nuk është kështu, të gjitha elementet e kutisë janë të palëvizshme, kthetrat janë të mbërthyer, ingranazhi i parë është i angazhuar dhe vetëm pompa e zbraz lëngun e transmetimit. Lëvizja në këtë rast fillon pa rrëshqitje të çifteve të fërkimit, të cilat hyjnë në veprim vetëm kur kaloni në ingranazhin e dytë. Kalimi nga mënyra "N" në "D", përkundrazi, i bën ata të punojnë edhe një herë.

Përveç kësaj, duke përkthyer selektorin nga "N" në "D", nuk duhet të shtypni menjëherë gazin, por përkundrazi të prisni një shtytje karakteristike që do të tregojë se kutia ka hyrë në mënyrën e vozitjes dhe ka zgjedhur veshjen e dëshiruar, dhe në nxehtësinë e rushit mund të harroni për të.

Pra, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit "N", përveç në rastet kur rindizni një motor të ngecur, si dhe tërheqja e një makine ose rrotullimi manualisht me motorin e fikur. Në ndalesa të shkurtra, për shembull në semafor, zgjedhësi nuk duhet të zhvendoset as në pozicionin "N" ose në pozicionin "P", dhe në raste të tilla automjeti duhet të mbahet në vend duke përdorur frenat. Nëse keni këmbë të lodhur gjatë ndalesave të gjata në bllokime të trafikut, është mirë që menjëherë ta vendosni mënyrën në "P". Ju gjithashtu mund ta bëni atë kur ndaloni në mot të nxehtë, për të zvogëluar nxehtësinë dhe për të parandaluar mbinxehjen e ATF në kuti.

Kur vozitni me zbritje të gjata, nuk rekomandohet të vendosni levën e zgjedhësit në pozicionin "N". Kjo nuk do të kursejë karburant, por mund të bëjë që kutia të nxehet kur të kthehet në D me shpejtësi të lartë.

Kështu që është më mirë ta lini selektorin në pozicionin në të cilin ishte më parë. Në këtë rast, kutia do të shkojë në maksimumin e ingranazheve të lejuara dhe do të sigurojë frenimin minimal të motorit. Nëse keni rrotulluar në modalitetin "N", kalimi pasues në "D" do ta detyrojë kutinë të dalë në modalitetin e makinës, pasi që i duhet kohë për të kaluar në ingranazhin e dëshiruar.

Ndërrimi i levës së selektuesit para se të filloni të lëvizni dhe kur ndryshoni drejtimin (mbrapa dhe me radhë) duhet të bëhet me pedalin e frenave të shtypur dhe makina të ndalet plotësisht. Filloni lëvizjen duke hequr këmbën nga pedali i frenave dhe duke e lëvizur atë në pedalin e gazit, vetëm pas një shtytjeje karakteristike, duke treguar përfshirjen e plotë të transmetimit.

Levë e përzgjedhjes së modalitetit të makinës është projektuar në atë mënyrë që të sigurohet ndërrimi i lejuar pa shtypur shulën, kur planifikoni nga një vend dhe gjatë ngasjes. Kjo do të thotë, gjithçka që ndërron pa shtypur një buton të madh në zgjedhës mund të ndizet në lëvizje pa kufizime, por ajo që nuk kalon pa shtypur këtë buton kërkon masa paraprake të caktuara.

Kështu, për shembull, nëse keni nevojë të lëvizni dorezën nga pozicioni "N" në pozicionin "D" ose "3", atëherë kjo mund të bëhet thjesht duke e tërhequr atë drejt jush. Ose nëse doni ta zhvendosni levën lart nga "1" në "2", "3" ose "D", atëherë kjo mund të bëhet pa asnjë kufizim të lëvizjes (përpiquni të mos hidheni në të njëjtën kohë në "N" - kjo nuk është e rrezikshme, por pakëndshme).

Sidoqoftë, nëse doni të zhvendosni levën nga pozicioni "3" në pozicionin "2" ose "1" ose, veçanërisht, në pozicionin "R", atëherë pa shtypur bllokimin nuk do të keni sukses. Kjo është bërë për të parandaluar prishjet dhe mbingarkesat e transmisionit nëse mënyra e drejtimit është zgjedhur gabimisht. Leva është vendosur në pozicionin ku mund të lëvizet vetëm me butonin e kyçjes të shtypur, ose pas një ndalese të plotë (nëse duhet të vendosni "R" ose "P") ose pasi të ngadalësoni (nëse duhet të vendosni "2" ose "3" ose "1").

D - DRIVE - mënyra kryesore e funksionimit - lejohet hipja në të gjitha ingranazhet (ka 4 prej tyre në këtë makinë): e para (1), e dyta (2), e treta (3-drejt, me raport ingranazhesh 1), e katërta (4, e cila në këto makinat mund të quhen overdrive (overdrive), pasi raporti i saj i ingranazheve është më i vogël se një - 0.69). Vegla e katërt në transmetimin automatik është e ngjashme me të pestën në kuti ingranazhesh manuale, domethënë është e tejkaluar, për dallim nga e treta, e cila është një ingranazh i drejtpërdrejtë. Përveç kësaj, në modalitetin D, konverteri i çift rrotullimit bllokohet shpejt (shiko "Shënimin për mbylljen e konvertuesit të çift rrotullues"), i cili është i favorshëm kur vozitni në autostradë (konsumi zvogëlohet me 1.5-2 litra), por është jashtëzakonisht i padëshirueshëm në qytet (reagimi ndaj pedalit të gazit bëhet letargjik ).

Vërejtje:

Me ngritje të zgjatur (kur lëviz lart në një aeroplan të prirur)

Kalimi i padëshiruar në një mbingarkesë kur lëshoni pedalin e gazit gjatë ngasjes në një ngjitje të gjatë parandalohet automatikisht. Kjo zvogëlon nevojën për të kaluar në një ingranazh më të ulët kur shtypni përsëri gazin nëse ndjeni mungesë të energjisë. Përveç kësaj, kjo parandalon ndërrime të shumta të ingranazheve dhe rezulton në lëvizje më të buta të ngritjes.

Me zbritje të zgjatur (kur lëviz drejt greminës)

Shtypja e pedalit të frenave në zbritjen automatikisht do të sjellë transferimin në një ingranazh më të ulët (kur ngasni në D - në 3-të), duke shkaktuar kështu një frenim të motorit. Sidoqoftë, edhe nxitimi afatshkurtër do të sjellë një zhvendosje normale të transmetimit në ingranazhin lart.

Sidoqoftë, në disa raste, shtypja e pedalit të frenave në zbritjet nuk e zhvendos automatikisht transmetimin në një ingranazh më të ulët.Kjo mund të ndodhë për shkak të temperaturës shumë të ulët të lëngut të transmisionit, për shembull pas një periudhe të gjatë parkimi. Në këtë rast, derisa temperatura e ATF të rritet në rreth 60 gradë, do të kërkohet ulje manuale për të frenuar motorin.

Gjithashtu, transmisioni nuk do të zhvendoset në një ingranazh më të ulët me shpejtësi që tejkalon 78 km / orë.

Nëse është e mundur, mos përdorni mënyrën D në qytet, veçanërisht në dimër - duke përjashtuar me forcë mbingarkesën dhe mundësinë e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, ju e bëni makinën më të “gjallë” (transmetimi automatik ndizet më shpejt kur kapërceni dhe ndërroni korsitë) dhe, përveç kësaj, mund të përdorni mënyrën më efikase frenimi i motorit gjatë shkarkimit të gazit. Mos harroni se makinat automatike të ngjashme me ato subarovskie (me bllokimin e konvertuesit overdrive dhe çift rrotullues të aktivizuar kur përzgjedhësi D është në pozicion), disa vëzhgues e quajnë "frenë" pikërisht sepse kur përpiqeni të përshpejtoni në një kuti D, shpesh duhet së pari të zhbllokoni konvertuesin e çift rrotullues, dhe pastaj gjithashtu të aktivizoni transmetimi poshtë, i cili, natyrisht, kërkon ca kohë.

Përveç kësaj, duke eleminuar ingranazhin më të lartë në qytet (duke vendosur zgjedhësin në 3), ju shmangni ndërrimin e panevojshëm dhe aktivizimin e shpeshtë të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, duke zgjatur kështu burimin automatik të transmetimit (kthetrat dhe shiritat e frenave) që do t'ju nevojiten në autostradë.

Dhe së fundi, përjashtimi i mënyrës D nga jeta e përditshme rekomandohet për pronarët e motorëve 2.5 litra që janë "të prirur për të mbinxehur". Drejtimi dinamik është një përfitim shtesë për ta dhe shërben për të përmirësuar ftohjen e motorit!

Mos e aktivizoni mënyrën D kur automjeti është plotësisht i ngarkuar (vendosni zgjedhësin në 3).

Kur vozitni në bllokime të trafikut, kur lëvizja është "shqyer" dhe ndodhin ndryshime të shpeshta të ingranazheve, për të parandaluar rritjen e veshjes së pjesëve automatike të transmisionit, fikni mënyrën D (vendosni zgjedhësin në 3 ose madje 2).

Shtë gjithashtu e dobishme të dini se në një kuti të pa nxehtë ingranazhet e sipërme nuk ndizen dhe konverteri i çift rrotullues nuk bllokohet. Në përputhje me rrethanat, një termostat i gabuar ose ngricë e rëndë mund të parandalojë përfshirjen e një ingranazhi më të lartë, pasi ngrohja fillestare vjen nga radiatori ATF, i cili është brenda rezervuarit të radiatorit ftohës të motorit. Mënyra normale e transmetimit automatik aktivizohet në një temperaturë ATF prej më shumë se 60 gradë.

Mënyrat (1), (2), (3) lejojnë përdorimin e ingranazheve deri dhe përfshirë specifikimet, por jo më të larta. Mënyrat mund të varen nga butoni HOLD / MANU (shiko "mënyrat speciale të funksionimit të transmetimit automatik").

3 - transmetim i drejtpërdrejtë me raport ingranazhesh 1. Duke e kthyer selektorin në (3) ne e transferojmë transmetimin automatik në modalitetin me 3 shpejtësi, d.m.th. Ingranazhet 1, 2 dhe 3 janë të përfshirë në punë dhe konverteri i çift rrotullues nuk është i bllokuar. Rekomandohet për drejtimin e qytetit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 152-154 km / orë.

2 - transmetimi me një raport ingranazhi prej 1.55. Ashtu si mënyra (3), zakonisht kufizon transmetimin nga lart, domethënë janë angazhuar vetëm ingranazhet 1 dhe 2.

Sidoqoftë, në disa modele (kryesisht për tregun amerikan, ku sa më pak të jetë e mundur butonat shtesë për modalitetet e ndërrimit shfaqen tradicionalisht), kur (2) zgjidhet, vetë kutia kalon në "modalitetin e dimrit" (shiko "Modele automatike të transmetimit special"), d.m.th. lëviz nga ingranazhet e dytë dhe nuk zhvendoset poshtë.

Mënyra (2) është e nevojshme për hipur në sipërfaqe të rrëshqitshme, jashtë rrugës ose për tërheqje të rimorkioneve të rënda. Për më tepër, kur vozitni (2) sigurohet frenimi më efikas i motorit gjatë shkarkimit të gazit. Prandaj, mund ta aktivizoni këtë varg për të kapërcyer një ngjitje të gjatë ose kur ngasni në një pjerrësi të pjerrët, kur frenimi i motorit është i nevojshëm për të mbajtur kontrollin e automjetit.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 91 km / orë.

1 - transmetim special me një raport të lartë ingranazhesh prej 2.79 dhe një bllokim diferencial qendror në modelet me të gjitha rrotat. Kjo mënyrë përdoret kur çift rrotullues i lartë kërkohet me një shpejtësi të ulët udhëtimi.

Një udhëtim i gjatë në këtë mënyrë nuk rekomandohet. Përveç kësaj, kthesat në këtë mënyrë mund të shkaktojnë dështimin e tufës qendrore të kyçjes diferenciale. Rekomandohet të përdoret vetëm kur voziteni drejt me shpejtësi të ulët, duke lënë dëborë, rërë dhe baltë, në ngjitje të pjerrëta dhe zbritje të gjata, veçanërisht kur vozitni me rimorkio. Përveç kësaj, një modalitet efektiv i frenimit të motorit sigurohet në ingranazhet e para.

Shpejtësia maksimale e lejuar në këtë ingranazh është 44 km / h.

Kur kufizoni intervalin e ndërrimit, përpiquni të mos e tejkaloni shpejtësinë maksimale të vendosur për transmetimin maksimal të këtij diapazoni;

Reduktimi i detyruar i ingranazheve duke përdorur zgjedhësin e rrezes mund të kryhet vetëm në ato shpejtësi të automjeteve që nuk tejkalojnë maksimumin e lejuar për pajisjet e kufizimit. Strukturalisht, transmisioni është projektuar në atë mënyrë që përfshin përdorimin e ingranazhit të parë me shpejtësi që nuk tejkalon 50 km / orë me pedalin e gazit të depresuar plotësisht (30 km / orë me gjysmë presion), dhe ingranazhin e dytë, përkatësisht, rreth 90 km / orë me të plotë dhe 60 km / orë në gjysmën e shtypit. Dhe kalimi nga "3" në "2" është i papranueshëm me shpejtësi mbi 70-80 km / orë, prandaj selektori që kufizon diapazonin nuk kalon nga diapazoni "D-3" në "2-1" pa shtypur butonin e kyçjes. Sidoqoftë, në transmetimet automatike moderne, çaktivizimi poshtë akoma rregullohet nga kontrolluesi i kontrollit dhe nuk do të sjellë shumë dëm edhe në rastin e një përkthimi të pavlefshëm të zgjedhësit.

Kur ndaloni në një ngjitje, mos u përpiqni ta mbani automjetin në gjendje të rregulluar duke rregulluar forcën tërheqëse të pedalit të nxituesit. Kjo mund të çojë në mbinxehje të transmetimit automatik dhe dështimit të tij. Për ta mbajtur makinën në paragjykim, përdorni frena.

Kur përpiqeni të nxirrni një makinë të mbërthyer me një metodë lëkundëse, duke alternuar midis ingranazhit të parë dhe ingranazhit të kundërt, në mënyrë që të mos dëmtoni transmetimin automatik, mos e shtypni fort pedalin e nxituesit (shpejtësia kur rrëshqitni rrotat nuk duhet të kalojë 30 km / orë në shpejtësi).

Dhe gjëja kryesore !!! LEXONI MANUAL P ONR TUAJ (!!!) CAR DHE M LESOJN TO T TO PRDORETI !!!

Gjithnjë e më shumë makina me transmetime automatike shfaqen në rrugët shtëpiake. Në vendet evropiane tashmë ka pasur një paragjykim domethënës ndaj transmetimeve me transmetim automatik. Kjo për shkak të përmirësimit të teknologjive të prodhimit të njësive të tilla dhe një rrjeti të zhvilluar të qendrave të shërbimit.

Sidoqoftë, nëse tashmë ka një kuti ingranazhi automatik në bordin e makinës, si ta përdorni atë saktë? Vlen fillimisht të paktën të njiheni shkurtimisht me parimin e punës së saj. Në fund të fundit, ai ka karakteristika domethënëse në funksionim kur krahasohet me një njësi mekanike.

Në kontrast me "mekanikën", në të cilën shoferi vendos raportin e ingranazheve në kuti ingranazhi nga ndërprerësja e levës, "makina" e bën këtë pa pjesëmarrjen e shoferit. Leva në këtë rast shërben për të zgjedhur mënyrën e funksionimit, dhe jo fazën.

Ka disa mënyra tashmë të bëra klasike bazë. Ata janë zgjedhur duke ndërprerë levën e zgjedhjes së diapazonit (RVD). Modaliteti aktual i funksionimit, i cili është aktualisht i ndezur, tregohet në panelin e instrumenteve, i cili lejon shoferin të marrë shpejt informacione rreth tij. Para se të përdorni transmetimin automatik, duhet të njiheni me mënyrat më afër.

"P" - parkim.  Gjatë këtij pozicioni RVD, të gjitha kontrollet duhet të jenë të paaftë. Këshillohet që të përfshini këtë modalitet kur automjeti është ndalur për një kohë të gjatë. "Ndezja" gjithashtu fillon me të, para se të nisej për një udhëtim të mëtejshëm.

Duhet të dini që të ndizni parkimin, do të duhet të ndaleni plotësisht dhe të ngrini dorezën e frenave në maksimum.

"N" - veshje neutrale.  Kjo mënyrë çaktivizon transmetimin e çift rrotullues në rrota nga termocentrali. Në fakt, motori funksionon në gjendje boshe, si dhe kur neutral është ndezur në makina me transmision manual. Përdorimi i një transmetimi automatik në këtë pozicion rekomandohet për ndalesa të shkurtra, për shembull, ndërsa prisni në vendkalimet hekurudhore ose kur qëndroni në bllokime të gjata trafiku. Kur tërheq një distancë të shkurtër, ekspertët rekomandojnë gjithashtu instalimin e levës në këtë pozicion. Lejohet të ndizet ndezja në këtë pozicion.

"R" - ingranazhi i kundërt.  Pozicioni i WFD pranë kësaj ikonë do të thotë që kur shtypni pedalin e përshpejtuesit, makina do të kthehet prapa.

Duhet të dini që mund të futeni në modalitetin e kundërt "R" pas një ndalese absolute të makinës dhe për ta ndezur atë në mënyrë korrekte, duhet të shtypni plotësisht pedalin e frenave.

"D" është lëvizja.  Kjo pozitë e dorezës RVD lejon që makina të ecë përpara pasi shoferi shtyp pedalin e gazit. në këtë pozicion nuk është e nevojshme, pasi e gjithë ndërrimi midis hapave kryhet pa ndërhyrjen njerëzore.

Si komoditete shtesë gjatë ngasjes në kushte të veçanta në transmetimet automatike moderne, projektuesit parashikojnë disa pozicione fikse shtesë. Ato zakonisht vendosen pas "D" dhe kanë indekse dixhitale nga 1 në 3, si dhe modalitetin "OD". Ne do të kuptojmë se si të drejtojmë një makinë në një makinë me ikona të tilla pranë WFD.

«D3» - ndodh brenda tre ingranazheve të para. Pas frenimit në këtë mënyrë, makina në mënyrë më efektive ngadalësohet sesa gjatë aplikimit të mënyrës klasike të makinës "D". Ata kalojnë në të në ato situata kur lëvizja e zakonshme duhet të shoqërohet me shtypje të shpeshtë të frenave, për shembull, kur vozitni në rrugë pa tokë ose në kushte urbane me semaforë të shpeshtë dhe kryqëzime.

«D2»  - "automatik" funksionon në intervalin e dy ingranazheve. Shpesh kjo pozicion levë krijon funksionim të rehatshëm kur ngasni me një shpejtësi më të vogël se 50 km / orë. Drejtuesit e mjeteve këshillohen që ta hipin atë në rrugët pyjore, gjarpërinjtë malorë, në sipërfaqet rrugore me dëborë kur kërkohet një shpejtësi e ulët.

«D1»  - Transmetimi është i kyçur në ingranazhet e para. Ky opsion mund të përdoret vetëm nëse makina nuk do të operohet me shpejtësi mbi 25 km / orë.

Duhet të dini që një mënyrë me shpejtësi të madhe kur pozicioni i levës është në "D1" është në gjendje ta çojë makinën në rrëshqitje.

Gjendja "D1" mund të përdoret në të njëjtat raste kur në drejtimin manual për frenimin e motorit përdoren zbritjet poshtë. Për të njëjtën situatë, "D2" lejohet.

"OD" - overdrive.  Ky pozicion i levës përdoret për ngasje në autostradë. Kyçet transmetimi në nivelin më të lartë të mundshëm (i pesti ose i katërt). Ky pozicion duhet të ndizet vetëm kur makina arrin kufijtë e shpejtësisë mbi 80-100 km / h. Falë tij, ju mund të kurseni ndjeshëm konsumin e karburantit.

Duhet të dini që ndërrimi midis këtyre mënyrave shtesë lejohet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Mënyrat ndihmëse

Makinat moderne përdorin mënyra ndihmëse për një transmetim automatik. Më shpesh, ato ndizen duke përdorur një rotator shtesë në panelin e instrumentit ose më afër WFD, e cila është e fiksuar në një nga pozicionet e specifikuara.

"N" - mënyra normale e lëvizjes.  Përdoret për një kontroll normal jo ekstrem.

"E" është një mënyrë ekonomike.  Përdoret për ndërrim të qetë dhe gjatë drejtimit.

Modaliteti "S" - "sport".  Kur vozitni në këtë mënyrë, automatizimi përdor karakteristikat e fuqisë maksimale të makinës. Falë këtij operacioni, bëhet ndërrimi më i shpejtë midis hapave, përshpejtohet përshpejtimi. Performanca e karburantit të konsumit është përmirësuar shumë.

"W" - mënyra e dimrit operacioni është në kërkesë gjatë fillimit në një rrugë të rrëshqitshme. Fillimi i lëvizjes zakonisht ndodh nga ingranazhet e dyta.

Shtë gjithashtu e nevojshme të sqarohet se pronarëve të transmisioneve automatike, të cilët janë zhvendosur me "mekanikën" u ofrohen komplete transmetimesh të plota me mundësinë e një mënyre të pavarur të ndërrimit manual. Kjo veçori u shfaq për herë të parë në automjetet Porsche dhe mori emërtimin tiptronic.

Më pas, ky emër u mor nga pronarët e makinave, dhe është bërë një emër i familjes për të gjitha nyjet e tilla. Për ndërrim të pavarur, leva transferohet në zonën e kufizuar nga "+" dhe "-". Mund të përdoren gjithashtu vozitje shift.

Funksionimi automatik me transmetim automatik

Para se të filloni lëvizjen, shtypni frenën gjatë gjithë rrugës. Tjetra, duhet të lëvizni levën nga instalimi "neutral" ose "parkim" në zonën "Përpara" ose "Prapa" dhe të ulni frenat. Frena gradualisht lëshon këmbën e djathtë dhe makina fillon të ngasë pa probleme. Shtë e nevojshme të shpejtoni makinën me shtypje të qetë me këmbën e djathtë në pedalin e nxituesit.

Ju duhet të dini se në kontrollin e pedaluesve të një makine me transmetim automatik, vetëm këmbën e djathtë është e përfshirë, dhe e majta qëndron në vendin e rezervuar për të.

Në mënyrë që makina të ngadalësohet gradualisht, shoferi duhet të ngrihet ngadalë këmbën, duke e kthyer pedalin në pozicionin e sipërm. Gjatë këtij procesi, kutia e ingranazhit do të zhvendoset hapat poshtë. Ju mund ta përshpejtoni procesin duke shtypur pedalin e frenave.

Shtë gjithashtu e mundur të zhvendoseni përsëri pa kyçjen shtesë të dorezës, vetëm duke shtypur pedalin e gazit. Rezulton, thjesht ndizni modalitetin "D" dhe rregulloni shpejtësinë me të dy pedaluesit.

E rëndësishme! Kur drejtoni një makinë me transmetim automatik, ndryshimet e papritura të shpejtësisë duhet të shmangen, sepse operacioni i tillë shkakton një konsum të konsiderueshëm të kutisë së ingranazhit.

Përdorimi jo i duhur i “makinës” do të çekuilibrojë funksionimin e kthetrave, duke rritur distancën midis disqeve. Kjo çon në faktin se makina fillon të zvarritet gjatë një ndërrimi të ingranazheve.

Funksionimi automatik në dimër

Koha më problematike e funksionimit të "makinës" konsiderohet të jetë periudha me sipërfaqe rrugore të akullt dhe me dëborë. Kjo ndodh për disa arsye:

• rrëshqitja gjatë fillimit të lëvizjes në sipërfaqe të rrëshqitshme, nëse makina është e mbërthyer;
• temperatura e subzeros ndikon negativisht në punën dhe burimin e transmetimit automatik.

Do të jetë e mundur për të zvogëluar ndikimin negativ në performancën nëse respektoni disa rregulla.

Inspectionshtë realizuar inspektimi vizual i naftës ATF. Në prani të përfshirjes së theksuar të errësimit ose përfshirjes metalike në lëng, është e nevojshme ta zëvendësoni atë. Kur kilometrazhi i një makine në një ATF arrin 30 mijë km, ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Gjatë temperaturave të ngrirjes dhe, veçanërisht, ruajtjes së hapur të automjetit, do të jetë e nevojshme të ngrohni motorin para se të vozitni.

Duhet të dini që në një gjendje të temperaturës së punës një makinë me një transmetim automatik del pas 5-8 minutash në një temperaturë ambienti -20 C.

Nëse makina ka mënyra shtesë "D1", "D2" ose "D3", atëherë është më mirë të filloni të vozitni në dimër me "D1", duke shtypur pedalin një të tretën ose gjysmën e goditjes dhe të rritni ingranazhet pas 100 metrash.

Nëse ka mënyra ndihmëse të dimrit si "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", ia vlen t'i aktivizoni ato saktësisht me ndihmën e qepenave ose butonave.

Një makinë e mbërthyer duhet të nxirret nga shigjetat e dëborës vetë duke përdorur mënyra të ulura. Nëse nuk ka asnjë, atëherë nuk keni nevojë të abuzoni me "metodën e lëkundjes" për një kohë të gjatë.

Një rrugë e rrëshqitshme çon në rrëshqitje të makinave. Për të mbajtur kontrollin e automjetit, pedali i nxituesit nuk duhet të lëshohet; kjo vlen për makinat e makinës me rrota të përparme. Për të hyrë në qoshet, do t'ju duhet të kaloni në hapa më të ulët në mënyrë që të mos humbni shpejtësinë dhe fuqinë.

Veprimet e padëshiruara

Mos e mbingarkoni makinën me transmetim automatik, nëse nuk ngrohet mirë. Kjo vlen edhe për sezonin e ngrohtë, gjatë fillimit të lëvizjes është e nevojshme të vëzhgoni një modalitet me shpejtësi të moderuar pa hov dhe ndryshime të papritura të shpejtësisë.

"Automatic" nuk ju pëlqen rrëshqitja në rrugë e sipër dhe e mundshme. Gjithashtu, mos instaloni rimorkio në vetura me transmision automatik, në mënyrë që të zvogëloni veshin e njësisë. Nuk këshillohet të filloni makinën, duke e shtyrë, me një bateri të ngordhur.

Para se një automobilist fillestar të marrë pas timonit dhe të marrë aftësi drejtimi në praktikë, është e nevojshme që një fillestar të mësojë rregullat e rrugës dhe disiplinat themelore teknike në lidhje me strukturën e përgjithshme të makinës.

Më saktësisht, duhet të dini për parimet e funksionimit të përbërësve kryesorë që përbëjnë makinën. Edhe pse kjo e fundit nga akte rregullatore nuk është e nevojshme për studim, kjo njohuri nuk do të jetë e tepërt për shoferët e ardhshëm.

Në këtë artikull do të shikojmë se si të drejtojmë një makinë për fillestarët, parimi i funksionimit të një kutie është një makinë, rregullat e përdorimit, mënyrat e ndërrimit të funksionimit të një kutie automatike, etj.

Lexoni këtë artikull

Drejtimi i një makinerie për fillestarët

Pra, leva zgjedhësi automatik i transmisionit ka disa dispozita themelore: P, R, N, D, D2 (ose L), D3 ose S. Ne i konsiderojmë secila veç e veç.

• Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "P" - parkim. Lëvizja e automjeteve nuk është e mundur, ndërsa në këtë mënyrë motori lejohet të fillojë.
• Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "R" është i kundërt. Ingranazh i kundërt. Ju nuk mund ta përdorni këtë pozicion ndërsa drejtoni makinën përpara. Në këtë mënyrë, motori nuk mund të fillohet.
• "N" është neutrale. Makina është e lirë të lëvizë. Në këtë mënyrë, fillimi i motorit lejohet, si dhe tërheqja e një makine.

  Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin "D" është ngasësi (mënyra kryesore e drejtimit). Kjo mënyrë siguron kalimin automatik nga ingranazhi i parë në të katërt (rekomandohet përdorimi në mënyrat normale të drejtimit).

• Pozicioni i levës së ingranazheve në pozicionin D3 (S) është varg i dytë i ingranazheve të ulëta (në rrugë me ngritje dhe zbritje të vogla) ose D2 (L) gamën e ingranazheve të ulëta (jashtë rrugës).

Mënyra të tilla komutuese nuk janë të disponueshme në të gjitha transmetimet automatike, gjithçka varet nga modifikimi i transmetimit. Leva mund të kalohet nga pozicioni D në pozicionin D2 ose D3 dhe anasjelltas ndërsa automjeti është në lëvizje. Transmetimet automatike gjithashtu mund të pajisen gjithashtu me mënyra ndërrimi: N - normale, E - ekonomike, S - sporte.

Drejtimi i makinës: transmetim automatik

Pasi të keni trajtuar parimin e përdorimit të transmetimit automatik, ju mund të shkoni direkt se si të hipni një makinë për fillestarët. Mësimi i parë në drejtimin e një automjeti duhet të përfshijë të mësuarit se si të përshtatet siç duhet një shofer ndërsa drejton një makinë.

• Vendosja e sediljes së shoferit. Pjesa e pasme e sediljes së shoferit duhet të ketë pozicionin maksimal vertikal, por jo në dëm të lehtësisë së uljes së drejtuesit. Heqja e jastëkut nga montimi i pedalimit duhet të orientohet drejt drejtimit jo të plotë të këmbës së shoferit me depresion maksimal të pedalit të frenave.

Pas kësaj, pozicioni i pjesës së pasme të sediljes së shoferit është rregulluar në mënyrë që kur shpina e shoferit të preket plotësisht pjesën e pasme të sediljes, krahu i tij i shtrirë prek pjesën e sipërme të timonit me jastëkun e pëllëmbës së gishtit të madh.

• Rregullimi i pasqyrave të pasme. Pasi shoferi të ketë rregulluar vendin e shoferit, është e nevojshme të konfiguroni pasqyrat e pamjes së pasme. Si rregull, në veturat moderne janë instaluar dy pasqyra anësore dhe pasqyrë (me përjashtim të kamionëve dhe automjeteve komerciale).

Pasqyrat duhet të rregullohen në mënyrë që shoferi, pa ndryshuar përshtatjen dhe pa e kthyer kokën, menjëherë mund të vlerësojë të gjitha pasqyrat pas makinës duke përdorur vetëm përkthimin e syve.

Me pasqyrat anësore të konfiguruara saktë, 1/3 e pasqyrës duhet të pasqyrojnë krahun e pasëm të makinës, dhe 2/3 të situatës pas. Në lidhje me pasqyrën e brendshme, ajo duhet të rregullohet në mënyrë që në pozicionin e sipërm të ndërprerësit të pjerrësisë së pasqyrës së brendshme, hapja e dritares së pasme të makinës të pasqyrohet plotësisht në të.

• Pasi të keni përfunduar cilësimet e uljes së shoferit, mund të filloni të filloni motorin. Nisja e një makine me një transmetim automatik në shumë modele është e pamundur pa shtypur pedalin e frenave në çdo pozicion të zgjedhësit të mënyrës automatike të transmetimit, përveç P dhe N.

Theelësi ka katër pozicione në ndërprerësin e ndezjes:

1. Standard (pozicioni bazë).
2. Heqja e bravës kundër vjedhjes (zhbllokimin e kolonës së drejtimit).
3. Ndezja ON (kontrolli i pultit). Sistemi elektronik i automjeteve i aktivizuar.
4. Fillimi i motorit

Për të filluar një makinë me transmetim automatik:

• Ne e futim çelësin në ndërprerësin e ndezjes dhe shtypim pedalin e frenave, ndërsa leva e ingranazhit duhet të jetë në pozicionin e parkimit "P" ose pozicionin neutral "N".
• Pa lëshuar pedalin e frenave, kthejeni çelësin në ndërprerësin e ndezjes në pozicionin "start motor".
• Ktheni levën e zgjedhësit të ingranazheve në pozicionin e makinës "D" ose "R", lëshoni pedalin e frenave, ulni frenën e parkimit, pas së cilës makina fillon të lëvizë.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se një makinë me transmetim automatik kontrollohet nga vetëm një këmbë e djathtë, e cila shtyp ose gaz ose frena. Ndalohet shtypja e frenave me këmbën e majtë, dhe përdorimi i duhur për gaz.

• Para fillimit të makinës, duhet të siguroheni që me ndihmën e pasqyrave të pamjes së pasme se nuk ka automjet kalimi, ndizni kthesën, lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i frenave në pedalin e gazit dhe filloni të lëvizni pa probleme.

Pas largimit nga karrexhata, të gjitha veprimet e shoferit duhet t'u binden kërkesave të rregullave të rrugës. Drejtuesi i automjetit është i detyruar të respektojë mënyrën e lëvizjes me shpejtësi të lartë në këtë pjesë të rrugës, t'i përmbahet korsisë më të duhur, në varësi të situatës së trafikut dhe shenjave.

Kur lëvizni në një rrymë, lëvizni me të njëjtën shpejtësi si pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje, duke respektuar intervalin dhe distancën nga makinat e tjera. Në veturat e pajisura me transmetim automatik, nuk ka nevojë të zhvendosni ingranazhet në varësi të mënyrës së shpejtësisë së automjetit, gjë që lehtëson shumë vozitjen dhe lejon shoferin të përqëndrohet në situatën e trafikut.

• Lëvizja përpjetë dhe përpjetë. Para ngritjes, shoferi duhet të vlerësojë pjerrësinë, shtrirjen dhe cilësinë e trotuarit të ngritur. Nëse sipërfaqja e rrugës është me cilësi të mirë dhe kushtet e motit bëjnë të mundur tejkalimin e ngritjes pa ngadalësuar, në këtë rast shoferi i automjetit disa dhjetëra metra para fillimit të ngritjes, duke u siguruar që manovra e tij të jetë e sigurt, duhet të përshpejtojë pedalin e nxituesit në mënyrë që t’i japë makinës nxitim maksimal.

Ky manovër kryhet me qëllim të rritjes së inercisë së një automjeti në lëvizje për të lehtësuar hyrjen e tij në ngritje pa humbur shpejtësinë e lundrimit të automjetit.

Nëse sipërfaqja e rrugës është e një cilësie të pamjaftueshme, ose kushtet e motit nuk ju lejojnë të bëni një ngjitje të sigurt "ngjitje", shoferi i automjetit duhet të marrë pozicionin ekstrem të djathtë në rrugë. Më tej me shpejtësi të ulët duhet të kapërceni ngjitjen. Nëse pjerrësia e ngritjes është shumë e madhe, ia vlen të kufizoni ingranazhet e uljes në transmetimin automatik (D3, 2, L).

Kur zbret, shoferi, përkundrazi, duhet të heq këmbën e tij nga pedali i nxituesit dhe të zbresë. Në këtë rast, pedali i frenave duhet të rregullojë shpejtësinë e makinës, duke ngjitur, si në të gjitha rastet, në anën e djathtë ekstreme të rrugës.

• përmbysur. Para se të kthehet mbrapa, shoferi i automjetit duhet së pari të sigurojë që ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në karrexhatën prapa automjetit për manovrim.

Pas kësaj, përmes pasqyrave të pamjes së pasme dhe duke e kthyer kokën, shoferi i automjetit duhet të sigurohet që nuk ka automjete ose pengesa të tjera në drejtim të lëvizjes së makinës së tij.

Pasi të siguroheni që nuk ka pengesa, shoferi vendos selektorin automatik të transmisionit në pozicionin "R", heq këmbën nga pedali i frenave dhe, duke dozuar me kujdes tërheqjen me pedalin e nxituesit, kryen një manovrim. Nëse trafiku është i rëndë, atëherë për të siguruar siguri më të madhe gjatë manovrës, drejtuesi i automjetit mund të ndizet gjithashtu dritat e urgjencës.

• Pozicioni neutral “N”. Kjo pozitë e zgjedhësit automatik të transmisionit përdoret jashtëzakonisht rrallë, shpesh për qëllime "shërbimi": të drejtoni një makinë në një kamion tërheqës ose ashensor, si pjesë e mirëmbajtjes, etj.

Në disa raste, "neutralja" aktivizohet nëse është e nevojshme, lëvizni makinën disa metra me motorin e fikur. Kur vozitni në një rrymë, nuk rekomandohet të zhvendosni selektorin automatik të transmisionit në pozicionin N, pasi kjo "shkëput" motorin nga transmetimi automatik, i cili çon në një humbje të plotë të tërheqjes në rrotat e makinës dhe mund të shkaktojë situata emergjente.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, ngarja e një makine është automatike, veçanërisht për fillestarët, shumë më e lehtë në krahasim me drejtimin e një makine. Një makinë me transmetim automatik është ideal për drejtimin në trafikun e qytetit, pasi shoferi nuk është i hutuar duke zhvendosur ingranazhet ndërsa drejton një makinë me transmision automatik.

Ne gjithashtu vërejmë se relativisht kohët e fundit në Federatën Ruse u bë e mundur marrja e licencës së shoferit, e cila është cekur veçmas, domethënë është e pamundur të drejtosh një makinë me një transmision manual me një patentë të tillë shoferi.

Më në fund, shtojmë se hipja në një makinë për fillestarët ka rregullat e veta që duhen respektuar. Ndjekja e rregullave dhe rekomandimeve të tilla lejon, nga njëra anë, të mbrohet, dhe nga ana tjetër të shmanget aksidenteve në rrugë.

Lexoni gjithashtu

Drejtimi i një makine me transmetim automatik: si të përdorni kutinë e marsheve - mënyrat automatike, automatike të funksionimit të ingranazheve, rregullat për përdorimin e këtij transmetimi, këshilla.

Lehtësia dhe rehatia në procesin e drejtimit të një makine moderne është e garantuar me një transmetim automatik. Për dallim nga një kuti ingranazhi manual, një "automatik" nënkupton eliminimin e pjesëmarrjes së drejtuesit në kontrollin manual të transmisionit, i cili do të lehtësojë shumë procedurën e drejtimit të një makine.

Transmetimi automatik lehtëson shumë procedurën e drejtimit të një makine, sepse pjesëmarrja e drejtuesit në kontrollin manual të ingranazheve është e përjashtuar

Transmetimi mekanik planetar ishte në zemër të lindjes së një transmetimi automatik. Ajo ishte projektuar vetëm për automatizim të pjesshëm të procesit të kontrollit të makinerisë dhe kontroll të plotë mbi situatën në rrugë. Dy pedale këmbësh u përdorën për të ndryshuar ingranazhet: njëra shërbeu si një kaloni nga veshja më e vogël në veshje më të lartë, ndërsa pedali i dytë ishte një levë e prapme. Sidoqoftë, disponueshmëria e sinkronizuesve e bëri ngasjen pak më të lehtë.

Monopolistët amerikanë të automjeteve Reo dhe General Motors (GM) propozuan njëkohësisht një variant të metodës gjysmë-automatike të ndryshimit të ingranazheve. Zhvillimi i General Motors mbështetej në kontrollin hidraulik të ingranazheve planetare. Mangësitë e një pajisje të tillë çuan në një kontroll jo të besueshëm dhe të pasigurt, dhe një tufë u përdor për të ndryshuar ingranazhet.

Hapi i fundit në finalizimin e ingranazhit ishte Chrysler. Futja e mekanizmave hidraulikë në transmetimin e automjeteve shërbeu si krijimi i një bashkimi të lëngjeve - tipari kryesor i kutisë së ingranazhit. Shpikja inovative e kësaj kompanie përbëhej nga një kuti ingranazhi me dy faza me shtimin e një mbitensioni automatik. Dukej si një kuti ingranazhi gjysmë automatik Chrysler me një mekanizëm hidraulik dhe mbingarkesë.

Si të drejtoni një makinë në bllokimet e trafikut

Prania e transmetimit automatik lehtëson shumë procesin e kontrollit të shoferit. Por situatat përgjatë rrugës janë kaq të ndryshme dhe ju duhet të mësoni se si ta përdorni atë "automatikisht" në mënyrë që të mos krijoni momente të pafavorshme ose të rrezikshme në rrugë.

Transmetimi automatik nuk toleron bllokime të mprehta

Ndonjëherë situatat në autostradë përfshijnë tërheqjen e një makine. Makinat e pajisura me transmetim automatik mund të tërhiqen, por vetëm kur motori është i ndezur dhe mënyra e levës është "N". Shpejtësia e tërheqjes nuk duhet të jetë më shumë se 50 km / orë. Në këtë rast, tërheqja e një makine në distanca të gjata nuk ia vlen. Nuk duhet të jetë më larg se 50 km. Rimarrja është e papranueshme në rast të dështimit të njësisë së energjisë. Transmetimi do të dështojë, dhe riparimi i tij do të jetë mjaft i shtrenjtë. Prandaj, një automjet me transmetim automatik duhet të hiqet me ndihmën e një kamioni tërheqës.

Edhe nëse motori është në gjendje pune, tërheqja e një automjeti me një “makinë automatike” është një masë ekstreme kur situata është plotësisht e pashpresë. Ndonjëherë ju duhet të filloni makinën duke përdorur tërheqje. Një masë e tillë ekstreme mund të jetë e kushtueshme, por ndonjëherë situatat janë të pakapërcyeshme. Për ta bërë këtë, leva është vendosur në modalitetin "N" dhe ndezja fillon.

Si të drejtoni: video tutorial

Duke shtypur butësisht "gazin", tërheqja mund të përshpejtojë makinën në 30-40 km / orë. Pas vendosjes së një shpejtësie të tillë, mënyra "2" ndizet dhe përsëri "gaz". Pas punës përmes motorit, është e nevojshme të kaloni selektorin në pozicionin neutral "N".

Nëse motori nuk pranon të fillojë për të parandaluar mbinxehjen e transmetimit, është e nevojshme të fikni pozicionin "2" në zgjedhës. Përdorimi i teknikave të tilla është mjaft i rrezikshëm për funksionimin normal të një transmetimi automatik, kështu që ju duhet t'i përdorni ato vetëm në raste shumë të rralla.

Para se të vozitni një makinë me transmetim automatik, duhet të mësoni të gjitha mënyrat e levës së kontrollit, në cilat kushte ato duhet të zbatohen. Një video e një udhëtimi me makinë përshkruan këto funksione në disa detaje në mënyrë që të parandalojë prishjen e një transmisioni të shtrenjtë dhe të mos çojë në një emergjencë në rrugët e qytetit.

Si të mësoni të drejtoni një makinë ekonomikisht

Me rritjen e shpejtë të çmimeve të karburantit, shumë shoferë kanë filluar të kursejnë. Ata që kalojnë nga gazi në gaz, disa shohin përfitimin në blerjen e makinave elektrike, por thjesht mund të mësoni të drejtoni pak më ekonomikisht në veturën tuaj pa e ekspozuar pajisjet tuaja në truket e ndryshme.

Midis shoferëve ekziston një mit mjaft i zakonshëm se si të drejtoni një makinë, ndërsa kurseni karburant - kjo është ingranazhi i 5-të dhe një shpejtësi 50-60 km / orë. Edhe nxënësit e shkollës e dinë që duke pasur masën e tyre, nevojitet energji për të përshpejtuar një automjet. Dhe sa më shumë një masë e tillë, aq më shumë energji është e nevojshme.

Nëse makina lëviz për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante, atëherë konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm, por forca e rezistencës së ajrit ka një rol shumë të rëndësishëm.

Nëse makina lëviz për një kohë të gjatë me një shpejtësi konstante, atëherë konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm

Nëse, për shembull, një makinë rrit shpejtësinë e saj dy herë, atëherë rezistenca rritet deri në tetë herë, pasi forca e rezistencës është proporcionale me katrorin e shpejtësisë dhe ka drejtim të kundërt. Kjo do të thotë, për të mbështetur një makinë që ka dyfishuar shpejtësinë, do të marrë energji jo dy herë më shumë, por tetë herë. Nga kjo rrjedh se shpejtësia minimale në ingranazhe të larta është mënyra më ekonomike për funksionimin e makinës. Shpejtësia e kërkuar në ingranazhin më të lartë mund të jetë plotësisht e ndryshme për secilën makinë.

Sidoqoftë, mendimet e ekspertëve dhe shoferëve për këtë çështje ndryshojnë. Shpejtësia e ngadaltë brenda 55 km / h në ingranazhet e larta 4 ose 5 mund të ndikojë negativisht në motor. Në të vërtetë, në kthesa të ulta konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm, por motori mund të dështojë. Prandaj, është e rëndësishme të jepni përparësi në mënyrë korrekte: ose kurseni në benzinë \u200b\u200bose riparoni një motor.

Duke pasur parasysh karakteristikat e çdo makine, mund të mësoni të frenoni pa probleme me përdorimin e motorit, dhe kthesat zhvillohen me humbje minimale në shpejtësi. Revolucionet e motorit janë gjithashtu të rëndësishme. Duke ngarkuar në mënyrë optimale motorin, konsumi i ulët i karburantit arrihet në rreth 2000 rpm.

Për shembull, me një shpejtësi prej 55 km / orë në të gjitha makinat e pasagjerëve, shpejtësia mesatare është 1400. Në këtë rast, konsumi i gazit do të jetë më i vogël, por detajet në mekanizëm mund të ndikohen në mënyrë të konsiderueshme. Konsumi i ulët i karburantit do të arrihet në 1800 rpm.

Do veturë ka karakteristikat e veta individuale. Shoferi është i detyruar t'i kushtojë vëmendje dridhjes dhe shpërthimit të motorit gjatë drejtimit. Për një ekonomi më të mirë, duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët, dhe më pas të përfshini një ingranazh më të lartë. Mos bashkoni menjëherë veshje të larta, pasi kjo mund të çojë në dëmtimin e motorit. Shpejtësia minimale në ingranazhet e 5 është parashikuar më shpesh në makina të vogla.

Nëse makina është e pajisur me një motor nafte ose turbinë, atëherë është më mirë të njiheni me të gjitha karakteristikat në udhëzime, pasi funksionimi i tyre është dukshëm i ndryshëm nga motorët standardë të benzinës. Ekspertët besojnë se një radiator i pastër, prizat e pastra të shkëndijave, hapësira e pastër nën kapuç dhe një sistem ftohës nuk kanë asnjë rëndësi të vogël në kursim.

Kursime më të larta - ngarje

Ekonomia më e lartë është stili i makinës. Një nga detyrat e një shofer është të mësojë se si të frenohet pa probleme, pa bërë shaka. Necessaryshtë e nevojshme t'i përmbaheni një shpejtësie optimale konstante dhe shpejtësisë së motorit prej 2000 rpm mesatarisht. Nuk mund të vihet në dyshim ndonjë kursim nëse gjendja teknike e makinës nuk është në nivelin më të mirë.

Do shofer duhet të dëgjojë sa më shumë që të jetë e mundur makinën e tij, funksionimin e motorit. Makina është e dizajnuar për njerëzit, dhe jo anasjelltas.

• lajm
• puna praktike

Industria e automjeteve ruse përsëri ndau miliarda dollarë

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve të buxhetit për prodhuesit e makinave ruse. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e internetit të qeverisë. Vihet re se alokimet e buxhetit fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, rezoluta e nënshkruar nga Kryeministri aprovon rregullat për sigurimin e ...

Rrugët në Rusi: madje edhe fëmijët nuk e duruan dot. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, është riparuar 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë emëruar vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që ata të mund të hipnin biçikleta, njofton portali UK24. Reagimi i administratës lokale ndaj fotografisë, e cila tashmë është bërë një hit i vërtetë në rrjet, nuk raportohet. ...

KamAZ i ri në bord KamAZ: me armë dhe bosht ngritës (foto)

Kamioni i ri kryesor në bord është nga seria e flamurit 6520. Noinka është e pajisur me një taksi Mercedes-Benz Axor të gjeneratës së parë, motorin Daimler, transmetimin automatik ZF dhe boshtin e makinës Daimler. Në të njëjtën kohë, boshti i fundit është boshti i ngritjes (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili na lejon të "ulim ndjeshëm kostot e energjisë, dhe në fund të fundit ...

Kërkesa për Maybach është rritur ndjeshëm në Rusi

Në Rusi, shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjensia Avtostat, sipas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22.6% më shumë sesa për të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Drejtuesi në këtë treg është Mercedes-Maybach S-Class: kjo ...

Impianti Mercedes në rajonin e Moskës: projekti i aprovuar

Javën e kaluar, u bë e ditur se Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë investimi të veçantë, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit Mercedes-Benz në Rusi. Në atë kohë u raportua se vendi ku është planifikuar të nisë prodhimin e Mercedes do të jetë Rajoni i Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili është i vendosur në rrethin Solnechnogorsk. Po ashtu ...

Ndarja e makinave në Moskë ishte në qendër të skandalit

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Weders, i cili përdori shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe përveç kësaj të paguajnë një gjobë. Përveç kësaj, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara nga sigurimi gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësuesit e Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare ...

Në rajonin e Stavropol përsëri lejohen të përdorin radarët manual

Këtë e tha kreu i policisë së trafikut në Territorin e Stavropolit Aleksei Safonov, njoftoi RIA Novosti. Kreu i policisë lokale të trafikut tha se në 1.5 orë punë janë regjistruar 30 shkelje të kufirit të shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, identifikohen ata shoferë që tejkalojnë shpejtësinë e lejuar me 40 km / orë dhe më të lartë. Në të njëjtën kohë, Safonov propozoi vendosjen e përgjegjësisë penale ...

Accidentdo aksident i katërt trafiku në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija

Këtë e tha nënkryetari i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë në Trafikun e Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për Moskën, nënkolonel të policisë, Aleksei Diokin, raporton agjensia Moskë. Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, policia e trafikut lëshoi \u200b\u200b6406 udhëzime për të eleminuar mangësitë në transport dhe gjendje operative të rrugëve dhe shkelje të kërkesave rregullatore. Përveç kësaj, 788 u kontribuan ...

Me emrin çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjensia analitike Avtostat, e cila studioi situatën në treg. Si 10 vjet më parë, makinat më të shtrenjta në tregun rus mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Gjykata Supreme lejon lëvizjen StopHam

Kështu, gjykata mbështeti ankesën e përfaqësuesve të lëvizjes, të cilët këmbëngulën se ata nuk ishin njoftuar për seancën gjyqësore në të cilën u shqyrtua procesi gjyqësor i Ministrisë së Drejtësisë për likuidimin, raportoi RIA Novosti. Udhëheqësi i lëvizjes StopHam Dmitry Chugunov vetë e quajti vendimin e Gjykatës Supreme "një triumf të drejtësisë dhe të sensit të përbashkët" dhe tha se ai ishte duke pritur për restaurimin e personit juridik ...

Si të zgjidhni një makinë me qira Makina me qira është një shërbim shumë i popullarizuar. Shpesh është e nevojshme nga njerëzit që kanë mbërritur në një qytet tjetër në biznes pa një makinë personale; ata që dëshirojnë të krijojnë një përshtypje të favorshme me ndihmën e një makine të shtrenjtë, etj. Dhe, natyrisht, një martesë e rrallë ...

Posh yje makina

Makinat e famshëm duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Arritja në diçka modeste dhe përgjithësisht e arritshme për ta është thjesht e pamundur. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më i popullarizuar një person, aq më i rafinuar duhet të jetë një makinë. Stars Popular Popular në botë Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...

Cilat vetura janë vjedhur më shpesh

Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk ulet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Shtë e vështirë të përcaktohet me saktësi lista e makinave më të vjedhura, pasi çdo kompani e sigurimeve ose zyra statistikore ka informacionin e vet. Të dhëna të sakta të policisë së trafikut për atë që ...

Makina më e shtrenjtë në botë

Në botë ka një numër të madh të makinave: të bukura dhe jo shumë të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, të vetat dhe të tjerët. Sidoqoftë, vetura më e shtrenjtë në botë është e vetmja - është një GTO Ferrari 250, ishte lëshimi i vitit 1963 dhe vetëm kjo makinë konsiderohet ...

Zgjedhja e një sedani të përballueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua apriori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një kuti ingranazhi manual. Mekanika me pesë shpejtësi konsiderohej fati i tyre. Sidoqoftë, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan makinën në Logan, pak më vonë në Shansin e Ukrainës, dhe ...

Makinat më të shpejta në botë në vitin e modelit 2018-2019

Makinat e shpejta janë një shembull i faktit se automobilistët vazhdimisht përmirësojnë sistemin e tyre të makinave dhe zhvillojnë periodikisht zhvillimin për të krijuar mjetin perfekt dhe më të shpejtë për lëvizje. Shumë teknologji që janë duke u zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë kalojnë në prodhim masiv ...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë mbetet pothuajse i pandryshuar për disa vjet. Rreth 35 vetura vidhen çdo ditë në kryeqytet, dhe 26 prej tyre janë vetura të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit të Prime Insurance, makinat më të vjedhura të vitit 2017 në ...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë kërkesa të mëdha në mesin e njerëzve me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më tepër se ai që mund të lejojë makina ekskluzive, të shtrenjta. Forbes: makina të lira në 2016 Disa vjet më parë, e gjithë bota mendoi ...

Dhuratat më të mira për pronarin e makinës

Një shofer është një person që kalon shumë kohë duke drejtuar makinën e tij. Në të vërtetë, për të siguruar rehatinë e nevojshme në makinë, si dhe sigurinë në komunikacion, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni ta bëni mikun tuaj të këndshëm ...

• Diskutimi
• VKontakte

Ju keni blerë një makinë me një transmetim automatik dhe nuk dini se si të merreni me një lloj të ri të transmisionit për ju. Këshillat tona të thjeshta do t'ju ndihmojnë të kuptoni se si të drejtoni një makinë me transmetim automatik dhe të shmangni gabimet më të zakonshme të shoferëve.

Cili është ndryshimi midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual

Fatkeqësisht, jo të gjithë e dinë se si të përdorin një transmetim automatik në një makinë, duke gabuar duke besuar se funksionimi i një makinerie të tillë praktikisht nuk është ndryshe nga përdorimi i një transmisioni manual. Por kjo qasje çon në një ulje të potencialit të transmetimit dhe madje edhe në prishje të tij.

Një manual ka avantazhet e tij, por shumica e shoferëve modernë zgjedhin transmetimin automatik. Këto makina janë më të lehta për tu menaxhuar, pasi atyre u mungon një pedale e tufës. Ekzistojnë vetëm dy pedale - frena dhe gazi. Mësimi për të drejtuar një makinë me transmetim automatik është më i lehtë, por ata që kanë vite që drejtojnë makina me mekanikë nuk mund të mësohen me tiparet e përdorimit të një transmisioni automatik.

Përparësia e saj kryesore është aftësia për të zgjedhur automatikisht raportin e ingranazheve në përputhje me kushtet e rrugës. Kjo është një veçori e përshtatshme pasi zhvendosja e ingranazheve nuk kërkon lëvizje siç është depresioni i pedalit të tufës gjatë ndërrimit të ingranazheve, ndalesa dhe fillimi.

Sidoqoftë, duhet kuptuar që përdorimi i transmetimit automatik kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara. Dhe së pari ju duhet të kuptoni se cilat mënyra ka.

Mënyrat automatike

Për të kuptuar se si të përdorim transmetimin automatik. duhet të kuptoni ndërlikimet e mënyrave të tij. Kutia përmban shkronja me vlerat përkatëse:

P - mënyra e parkimit. Ky pozicion ndihmon për të filluar njësinë. Mund të ndizet vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht dhe shoferi e ka futur frenën e dorës në gjendje aktive.

D - mënyra e drejtimit. Ndihmon për të aktivizuar mënyrën e drejtimit të automjetit, ndërsa transmetimi transferohet automatikisht në mënyrat e dëshiruara. Inshtë në këtë mënyrë që transmetimi të jetë më i gjatë.

R - veshje të kundërt. Mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është në ndalesë të plotë dhe të mbajë frenat.

N - mënyra neutrale, e vë motorin në punë, çift rrotullimi nuk transmetohet në rrota në këtë kohë. Nuk rekomandohet ta ndizni ndërsa drejtoni një makinë. Si rregull, përdoret për të ngrohur motorin në një periudhë të ftohtë kohe.

D3 - pozicioni për të zvogëluar shpejtësinë e motorit. Në këtë mënyrë, frenimi është më efektiv, përdoret në ngjitje dhe zbritje të vogla.

D2 - përdoret në kushte ekstreme të drejtimit, për shembull, kur vozitni në një gjarpër malor ose akull.

Kalimi i levës nga mënyra D në pozicionin D2 dhe D3 mund të bëhet direkt gjatë drejtimit.

Drejtimi i një makine me transmetim automatik në përgjithësi nuk është shumë i ndryshëm nga drejtimi i një mekaniku. Sidoqoftë, kërkon pajtueshmëri me rregulla të caktuara dhe njohuri për disa pika që do të ndihmojnë në maksimum përdorimin e aftësive të transmetimit.

Si të kontrolloni siç duhet kutinë e ingranimit automatik

Për të filluar motorin, është e nevojshme të shtypni pedalin e frenave, dhe pa e lëshuar atë, zhvendosni levën e ingranazhit nga pozicioni P, N ose R në pozicionin D. Shumë shoferë mund të harrojnë gjatë trajnimit që pedali i frenave duhet të jetë në depresion .

Për të rritur shpejtësinë e makinës, thjesht shtypni më shumë pedalin e gazit dhe motori automatikisht do të marr numrin e kërkuar të revolucioneve. Në kontrast me operacionin e transmisionit manual, nuk kërkohen përpjekje nga ana e drejtuesit, kështu që reagimi ndaj situatës së rrugës është shpejtuar shumë. Në mënyrë që të ngadalësoni, thjesht lëshoni pedalin e nxituesit, d.m.th gaz. Sa më pak forcë të aplikohet në të, makina më e ngadaltë do të lëvizë.

Për të ndaluar plotësisht ose shpejt të zvogëloni shpejtësinë, thjesht përdorni pedalin e frenave. Në mënyrë që të filloni të lëvizni përsëri pas kësaj, ju vetëm duhet të lëvizni këmbën tuaj nga frena në gaz. Në këtë rast, leva e ingranazhit mund të mbetet vazhdimisht në modalitetin e drejtimit, domethënë në pozicionin D. Ka kuptim të kaloni në një ingranazh tjetër vetëm gjatë ndalesave të zgjatura me motorin të fikur plotësisht.

Kur vozitni në qytet, shoferi thjesht duhet të kaloni levën e selektorit në pozicionin "lëvizje", pas së cilës do t'ju duhet të punoni me pedale të gazit dhe të frenave për të ulur dhe rritur shpejtësinë. Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë këtu, kjo është arsyeja pse shumica e makinave të qytetit janë të pajisura me transmetime automatike.

Duke përdorur mënyrën e dimrit

Shumica e veturave të reja janë të pajisura me një mënyrë shtesë për vozitje në dimër. Tregohet nga ikonat "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Kjo mënyrë është shumë e përshtatshme kur vozitni në një rrugë me dëborë ose të akullt. Qëllimi i tij është të eliminojë rrëshqitjet dhe lëvizjet. Completelyaktivizon plotësisht pajisjet e para.

E rëndësishme! Ju nuk duhet të ndizni mënyrën e dimrit kur vozitni në sezonin e ngrohtë në një rrugë të thatë, pasi ngarkesa në transmetim në këtë rast rritet shumë, gjë që mund të çojë në mbinxehje.

Qëllimi i përdorimit të modës së dimrit është të kufizoni përshpejtimin e shpejtësisë së motorit mbi ingranazhet individuale.

Disavantazhet e transmetimit automatik

Disa pronarë të automjeteve me transmision automatik riinstalojnë kuti ingranazhesh për të vazhduar përdorimin e transmisionit manual. Kjo është për shkak të pranisë së disa disavantazheve të transmetimit automatik.

Këto përfshijnë:

E rëndësishme! Përkundër faktit se shumë shoferë praktikisht nuk e përdorin frenën e duarve kur parkojnë makina me transmetim automatik në parking, prapëseprapë duhet të përdorni "frenat e dorës", siç parashikohet nga Rregullat e rrugës.

Kuti ingranazhi automatik. Si të përdorni transmetimin automatik të paraqitur në video: