Renault fluence kudo që është. Çfarë surprizash të presësh nga Renault Fluence me kilometrazhin

Të gjitha modelet Renault Fluence janë të pajisura me një njësi kontrolli elektronik softuerësh që ju lejon të monitoroni gjendjen teknike të shumë komponentëve dhe asambleve, si dhe parametrat e funksionimit të vetë sistemit elektronik. Pajisja elektronike në bord kontrollon qarqet elektrike të sistemeve të mëposhtme: të gjitha njësitë dhe montimet e termocentralit, furnizimin me karburant, kontrollin e gazit të shkarkimit, kutinë e marsheve, sistemin e frenave, klimatizimin e kabinës, servo drejtuese, pult, pajisjet e ndriçimit.

Procesori në bord teston vazhdimisht sensorët dhe qarqet dhe i krahason ato me standardet. Nëse konstatohet një mospërputhje, ajo regjistrohet në memorie si një kod gabimi. Nëse elementi nuk është nën kontrollin e kompleksit elektronik në bord, atëherë, në përputhje me rrethanat, dëmi nuk do të regjistrohet. Pjesërisht keqfunksionimet pasqyrohen në ekranin e kompjuterit në bord në formën e kodeve ose në formën e mesazheve me tekst. Mesazhet me tekst zakonisht shfaqin informacion në anglisht. Përkthimi i mesazheve kryesore mund të gjendet këtu.

Vetë-diagnoza

Procesorët në bord të të gjitha modeleve Renault Fluence kanë aftësinë të vetë-testojnë sistemin për dëmtime. Modaliteti i vetë-diagnostikimit aktivizohet në mënyrën e mëposhtme:

Si të pastroni gabimet në kujtesën e procesorit?

Pas kryerjes së mirëmbajtjes së planifikuar ose riparimit të një defekti në Renault Fluence, treguesi i gabimit do të mbetet në kujtesë dhe, si më parë, do të informojë për një defekt ose nevojën për t'iu nënshtruar shërbimit. Për ta hequr atë, duhet të rivendosni procesorin në bord. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme:

• Fusni kartën në vendin e instalimit.
• Ndizni motorin (nëse makina është nisur me çelës, ndizni ndezjen).
• Duke shtypur në mënyrë të njëpasnjëshme butonin e kontrollit të ekranit të informacionit të procesorit në bord, shfaqni transparencën e kërkuar në ekran.
• Shtypni butonin e kontrollit dhe mbajeni në këtë pozicion për rreth 10 sekonda.
• Mesazhi me tekst do të pulsojë dhe më pas do të zhduket.
• Pastaj lëshoni butonin.

Pas ndryshimit të vajit, duhet të rivendoset edhe numëruesi i intervalit të shërbimit. Kjo bëhet, pasi të shfaqen të dhënat për intervalin e mirëmbajtjes, duke shtypur dhe mbajtur butonin e odometrit. Pas rivendosjes së informacionit, treguesi i frekuencës do të rivendoset në zero dhe do të shfaqet periudha tjetër e shërbimit.

Lidhës diagnostikues

Për të testuar sistemet e automjetit duke përdorur një pajisje skanimi të jashtëm, lidheni me procesorin e automjetit nëpërmjet lidhësit diagnostikues. Renault Fluence e ka atë në tastierën qendrore nën panel me butonin "Start" dhe lexuesin e kartave të çipit, sipër daljeve USB dhe AUX. Korniza mund të hiqet me një goditje plastike. Këpucë standarde me gjashtëmbëdhjetë kunja

Skanimi me instrumente

Për të diagnostikuar Renault Fluence, prodhuesi i automjeteve rekomandon një pajisje tregtari - skanerin Renault Can Clip. Pajisja ju lejon të testoni sistemet e të gjitha modeleve të prodhuara nga Renault nga viti 1990 deri në 2015 dhe është menduar për diagnostikim të thellë dixhital

Kjo dhe pajisje të ngjashme profesionale (të tilla si Autocom CDP PRO 2013, Vas 5054-A) ju lejojnë të lexoni kodet e gabimeve, si dhe t'i rivendosni ato, të skanoni të gjitha sistemet dixhitale të automjeteve, aktivizuesit dhe sensorët dhe riprogramoni njësitë dhe modulet elektronike. Duhet të kihet parasysh se pajisjet nuk janë ekuivalente në funksionalitetin e tyre. Për shembull, skanerët Clip kryejnë të gjithë gamën e operacioneve, ndërsa pajisjet universale të serisë ELM lexojnë vetëm parametrat bazë. Gjithashtu për diagnostikim ka programe speciale Renault Can Clip v-142 dhe PSA Diag Box V7-02. Me ndihmën e tyre, ju mund të kryeni një test të plotë të procesorit në bord dhe të gjitha sistemeve. Programe të pajtueshme me Windows

Sekuenca e provës

Skanimi dixhital i Renault Fluence kryhet në përputhje me hartat teknologjike dhe përfshin sekuencën e mëposhtme:

• Kontrollimi i të gjithë sistemit elektrik, duke përfshirë sigurinë e siguresave, çelsave dhe lidhësve;
• Identifikimi i softuerit të procesorit në bord;
• Identifikimi i kodeve të gabimit;
• Zeroizimi i defekteve të zbuluara;
• Mekanizmat e testimit;
• Sensorë skanimi;
• Skanimi i qarqeve elektrike;
• Nëse është e nevojshme, blloqet dixhitale ndezen.
• Rregullimi i protokolleve diagnostikuese

Prodhuesi rekomandon kryerjen e diagnostifikimit kompjuterik të Renault Fluence të paktën çdo 30 mijë kilometra, në kushte normale funksionimi. Gjithashtu, duhet të kryhet një skanim gjithëpërfshirës kur zbulohet edhe një mosfunksionim i vogël dhe pas zëvendësimit të pjesëve, si dhe si një masë parandaluese para operacionit të planifikuar në kushte ekstreme (udhëtime të gjata ose lëvizje në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët ose jashtë rrugës). . Është e nevojshme të provoni makinën kur ndryshoni stinët.

Kodet kryesore të gabimeve

Kodet e gabimit të Renault Fluence OBD-II

3500 Qarku elektronik i sistemit të bllokimit të motorit kundër vjedhjes
3501 Gabim komunikimi me klimën
3502 Gabim komunikimi me BVA (lundrim)
3503 Gabim komunikimi me ABS
3504 Qarku i sensorit të presionit të ftohësit
3505 Gabim i sistemit të karburantit
3506 Zinxhiri i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 1 dhe nr. 4 është i shkurtuar në tokë
3507 Zinxhiri i bobinave të ndezjes së cilindrave nr.2 dhe nr.3 është i shkurtuar në tokë
3508 Gabim Qarku i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 1 dhe nr. 4
3509 Gabim Zinxhiri i bobinave ndezëse të cilindrave nr. 2 dhe nr. 3
3511 Qarku i kontrollit të stafetës së aktivizuesit është i shkurtuar në tokë
3515 Qarku i valvulës solenoidale të pastrimit të kutisë është i shkurtuar në + shkop
3517 Qarku i llambës paralajmëruese diagnostikuese në bord
3518 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit është i shkurtuar në + shkop
3519 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit është i shkurtuar në tokë
3520 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit është i prishur
3521 Llamba paralajmëruese e qarkut, temperatura e ftohësit emergjent
3522 Qarku i kontrollit të shpejtësisë së boshtit është i mbyllur në + shkop
3523 Qarku elektronik i pedalit është i hapur
3524 Qarku elektronik i pedalit është i shkurtër në +12 volt
3525 Shkurtim i qarkut elektronik të pedalit në tokë
3526 Mosfunksionim i qarkut elektronik të pedalit
3527 Qarku i kontrollit të klimës është i hapur
3528 Qarku i kontrollit të klimës është i shkurtër në +12 Volt
3529 Qarku i kontrollit të klimës është i shkurtër me tokën
3530 Mosfunksionim i qarkut të kontrollit të klimës

Lista e plotë e kodeve EDC

KODET E GABIMIT TË DEKODIMIT EDC 15С13 F9Q760 / 762 G9U730

P0089 Qarku i tensionit të lartë i valvulës solenoide për matjen e karburantit C-023

P0089 Qarku i tensionit të ulët i valvulës solenoide për matjen e karburantit C-023

P0089 C-023 Mosfunksionim i qarkut të valvulës solenoide të matjes së karburantit

P0100 Hyrja e qarkut të sensorit të fluksit të lartë të ajrit C-016

P0100 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të sensorit të rrjedhës së ajrit C-016

P0100 Qarku i furnizimit me energji të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë jashtë diapazonit të performancës C-016

P0100 Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë jashtë rrezes / performancës B-020

P0105 Sinjali i hyrjes së lartë të qarkut të sensorit të presionit të rritjes C-017

P0105 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të sensorit të presionit të rritjes C-017

P0105 Qarku i sensorit të presionit të rritjes jashtë rrezes / performancës B-026

P0105 Sinjali i qarkut të sensorit të presionit të rritjes nuk është i vlefshëm C-017

P0112 Hyrja e ulët e qarkut të sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes C-015

P0113 Hyrja e lartë e qarkut të sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes C-015

P0115 Hyrja e lartë e sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit C-031

P0115 Sinjali i hyrjes së ulët të qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit C-031

P0115 Qarku i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit është jashtë rrezes / karakterit të punës. B-029

P0180 Hyrja e ulët e qarkut të sensorit të temperaturës së karburantit C-021

P0191 Gama e qarkut të sensorit të presionit të hekurudhës së karburantit / Performanca B-023

P0192 Qarku i sensorit të presionit të shiritit të karburantit Hyrja e ulët C-022

P0193 Qarku i sensorit të presionit të shiritit të karburantit Hyrja e lartë C-022

P0200 Mosfunksionim i qarkut të injektorit të karburantit C-024

P0200 Qarku i tensionit të lartë i injektorit të karburantit C-024

P0200 Qarku i injektimit të karburantit të tensionit të ulët C-024

P0201 Qarku i hapur i injektorit të cilindrit 1 C-025

P0202 Qarku i hapur i qarkut të injektimit të cilindrit 2 C-026

P0203 Cilindri 3 qarku i injektorit i hapur C-027

P0204 Qarku i injektimit të cilindrit 4 i hapur C-028

P0230 Rele i pompës së karburantit të tensionit të lartë C-019

P0230 Rele i pompës së karburantit të tensionit të ulët C-019

P0336 Performanca e qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës C-011

P0340 Qarku i sensorit të pozicionit të boshtit të kamionit Hyrja e lartë C-012

P0341 Shpërndarja e sensorit të pozicionit të qarkut. boshti jashtë rrezes / performanca C-012

P0381 Tension i lartë në qarkun e llambës së kontrollit të kohës së ngrohjes C-037

P0381 Tension i ulët në qarkun e llambës së kontrollit të kohës së ngrohjes C-037

P0400 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit me hyrje të lartë B-024

P0400 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit Hyrja e ulët B-024

P0400 Zbulohet rrjedhje e pamjaftueshme e riqarkullimit të gazit të shkarkimit B-024

P0400 Zbulohet rrjedhje e tepërt e riqarkullimit të gazit të shkarkimit B-024

P0404 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit jashtë rrezes / performancës (valvula e hapur) B-024

P0480 Qarku i tensionit të lartë i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës C-032

P0480 Qarku i hapur i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-035

P0500 Sinjali i hyrjes së lartë të qarkut të sensorit të shpejtësisë së automjetit B-008

P0500 Sinjali i gabuar i qarkut të sensorit të shpejtësisë së automjetit B-008

P0500 Qarku i sensorit të shpejtësisë së automjetit jashtë rrezes / performancës B-008

P0530 Hyrja me presion të lartë të kondicionerit Sistemi i kondicionimit B-002

P0530 Hyrja me presion të ulët të kondicionerit Sistemi i kondicionimit B-002

P0530 Presioni i kondicionerit jashtë rrezes / performancës Sistemi i kondicionimit B-002

P0606 Zëvendësoni njësinë e kontrollit C-002

P0660 Temperatura e ftohësit të llambës paralajmëruese të tensionit të lartë C-038

P0660 Temperatura e ftohësit të llambës paralajmëruese të tensionit të ulët C-038

P0704 Mosfunksionim i qarkut të hyrjes së çelësit të tufës C-014

P0725 Qarku i gabuar i hyrjes së sinjalit të sensorit të shpejtësisë së automjetit C-011

P1105 Sinjali i hyrjes së lartë të qarkut të sensorit të presionit barometrik C-002

P1105 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të sensorit të presionit barometrik C-002

P1120 Hyrja e lartë e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 1 C-010

P1120 Hyrja e ulët e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 1 C-010

P1120 Sensori i pozicionit të pedalit të gazit 1 qark i furnizimit me energji elektrike jashtë diapazonit të performancës C-010

P1122 Hyrja e lartë e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 2 C-010

P1122 Hyrja e ulët e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 2 C-010

P1122 Qarku i furnizimit me energji nga sensori i pozicionit të pedalit të gazit 2 jashtë diapazonit të performancës C-010

P1122 Korrelacioni i sensorëve 1-2 pozicioni i pedalit të gazit C-010

P1125 Presioni i rritjes së valvulës solenoid të tensionit të lartë C-018

P1125 Presioni i rritjes së valvulës solenoid të tensionit të ulët C-018

P1125 Zbulohet rrjedhje e pamjaftueshme përmes valvulës solenoidale të presionit të rritjes B-027

P1125 Zbulohet rrjedhje e tepërt përmes valvulës solenoidale të presionit të rritjes B-027

P1180 Hyrja e lartë e qarkut të sensorit të temperaturës së karburantit C-021

P1264 Uji i zbuluar në karburant ose në qark të hapur të sensorit. B-031

P1372 Gabim i segmentit të sensorit të boshtit të gungës C-011

P1400 Rryma e riqarkullimit të gazit të shkarkimit shumë e lartë (faza e valvulës/daljes) B-024

P1400 Mosfunksionim i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit B-024

P1404 Valvula ngjitëse e riqarkullimit të gazit të shkarkimit B-024

P1530 ​​Sistemi i kondicionimit me tension të lartë të kondicionerit B-008

P1530 ​​Rele i kondicionerit Sistemi i kondicionimit të tensionit të ulët B-008

P1560 Sistemi i tensionit të lartë të hyrjes C-004

P1560 Sistemi i tensionit të ulët të hyrjes C-004

P1571 Mosfunksionim i qarkut të ndërprerësit të frenave B-032

P1600 Funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) C-042

P1604 Zëvendësoni njësinë e kontrollit C-002

Mosfunksionimi i imobilizatorit P1610 C-006

P1620 Sensori i tensionit të furnizimit të sinjalit të hyrjes së lartë 1 C-008

P1620 Sensori i tensionit të furnizimit me sinjal të ulët në hyrje 1 C-008

P1622 Defekt i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) - Furnizimi me energji të lartë C-002

P1622 Dështimi i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) - Furnizimi me energji me tension të ulët C-002

P1625 Releja e fuqisë e fikur shumë herët C-003

P1625 Releja e fuqisë e fikur shumë vonë C-003

P1631 Sinjali i gabuar i imobilizuesit C-006

P1635 Sensori i tensionit të furnizimit të sinjalit të hyrjes së lartë 2 C-009

P1635 Sensori i tensionit të furnizimit me sinjal të ulët në hyrje 2 C-009

P1635 Sinjali i hyrjes së lartë të qarkut të pajisjes para ndezëse C-030

P1635 Qarku i hapur i pajisjes parandritëse B-034

P1635 Dështim i përgjithshëm i qarkut të pajisjes para ndezëse C-030

P1642 Hyrja e lartë e qarkut rele 1 të ngrohësit ndihmës C-033

P1642 Hyrja e ulët e qarkut rele 1 të ngrohësit ndihmës C-033

P1643 Hyrja e lartë e qarkut rele 2 të ngrohësit ndihmës C-034

P1643 Hyrja e ulët e qarkut rele 2 të ngrohësit ndihmës C-034

P1644 Hyrja e lartë e qarkut rele 3 të ngrohësit ndihmës C-035

P1644 Hyrja e ulët e qarkut rele 3 të ngrohësit ndihmës C-035

P1694 Hyrja e lartë e llambës së kontrollit të kohës së parainkandeshencës C-037

P1694 Qarku i hapur i llambës së kontrollit të kohës së parainkandeshencës C-037

EDC 16C36 G9U630

P0045 Valvula e presionit të rritjes së tensionit të ulët B-035

P0045 Valvula e presionit të rritjes së tensionit të lartë B-035

P0045 Qarku i hapur i valvulës së presionit të rritjes B-035

P0045 Gama e valvulave të presionit të rritjes / Performanca B-035

P0090 Qarku i tensionit të ulët i valvulës solenoide për matjen e karburantit B-036

P0090 Qarku i tensionit të lartë i valvulës solenoide për matjen e karburantit B-036

P0090 Qarku i hapur i valvulës solenoide për matjen e karburantit B-036

P0090 Qarku i valvulës solenoidale të matjes së karburantit jashtë rrezes / performancës B-036

P0100 Hyrja e qarkut të sensorit të rrjedhës së lartë të ajrit B-032

P0100 Hyrja e qarkut të sensorit të rrjedhës së ulët të ajrit B-032

P0100 Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë jashtë rrezes / performancës B-032

P0120 Sensori i pozicionit të mbytjes me tension të ulët B-034

P0120 Qarku i hapur i sensorit të pozicionit të mbytjes B-034

P0120 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të mbytjes B-034

P0120 Qarku i sensorit të pozicionit të mbytjes jashtë rrezes / performancës B-034

P0130 Qarku i sensorit O2 me tension të lartë (blloku 1, sensori 1) B-039

P0130 Qarku i sensorit O2 me tension të ulët (bllok 1, sensor 1) B-039

P0130 Qarku i hapur i sensorit 1 O2 B-039

P0130 Qarku i sensorit O2 jashtë diapazonit të performancës (sensori i bankës 1 1) B-039

P0130 Qarku i sensorit O2 (sensori 1 i bankës 1) Gama / Performanca në çaktivitet furnizimi me karburant gjatë ngadalësimit B-039

P0135 Tension i lartë në qarkun e ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 1) B-038

P0135 Tension i ulët në qarkun e ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 1) B-038

P0135 Qarku i hapur i ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 1) B-038

P0135 Qarku i ngrohësit të sensorit O2 me hyrje të ulët (Blloku 1, sensori 1) B-038

P0135 Hyrja e lartë e qarkut të ngrohësit të sensorit O2 (Blloku 1, sensori 1) B-038

P0135 Mosfunksionim i qarkut të ngrohësit të sensorit O2 (Blloku 1, sensori 1) B-038

P0201 Qarku i injektimit të cilindrit 1 i hapur C-023

P0201 Mosfunksionim i cilindrit 1 të injektorit të karburantit C-023

P0201 Qarku i shkurtër i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 1 C-023

P0202 Qarku i hapur i qarkut të injektimit të cilindrit 2 C-024

P0202 Qarku i shkurtër i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 2 C-024

P0202 Mosfunksionimi i cilindrit 2 të injektorit të karburantit C-024

P0203 Qarku i hapur i qarkut të injektorit me cilindra 3 C-025

P0203 Qarku i shkurtër i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 3 C-025

P0203 Mosfunksionimi i cilindrit 3 të injektorit të karburantit C-025

P0204 Qarku i hapur i injektorit të cilindrit 4 C-026

P0204 Qarku i shkurtër i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 4 C-026

P0204 Mosfunksionim i cilindrit 4 të injektorit të karburantit C-026

P0225 Raport i gabuar i sinjaleve nga sensori 1 dhe sensori 2 i pozicionit të pedalit të gazit B-042

P0297 Shpejtësi shumë e lartë e automjetit gjatë rigjenerimit C-050

P0300 Zbulohet ndezje e rastësishme në disa cilindra B-040

P0301 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 1 B-040

P0302 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 2 B-040

P0303 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 3 B-040

P0304 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 4 B-040

P0340 Dist qarku i sensorit të pozicionit. boshti jashtë rrezes / performanca B-033

P0340 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gumës B-033

P0380 Mosfunksionim qarku i stafetës së kohës së shkëlqimit B-025

P0120 Sensori i pozicionit të gazit Tension i lartë B-034

P0404 Mosfunksionim i valvulës së rregullatorit të presionit të gazit të shkarkimit C-028

P0409 Reagimi i tensionit të lartë të valvulës së riqarkullimit funksionoi. gaz C-028

P0409 Reagimi i tensionit të ulët të punës së valvulës së riqarkullimit. gaz C-028

P0480 Qarku i tensionit të lartë i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-026

P0480 Dalja e tensionit të ulët 1 e qarkut të stafetës së ventilatorit ftohës B-026

P0480 Qarku i hapur i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-026

P0480 Mosfunksionim i daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-026

P0481 Qarku i tensionit të lartë i terminalit të daljes 2 të stafetës së ventilatorit ftohës B-027

P0481 Dalja e tensionit të ulët 2 të qarkut të stafetës së ventilatorit ftohës B-027

P0481 Mosfunksionim i daljes 2 të stafetës së ventilatorit ftohës B-027

P0487 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit të tensionit të ulët C-028

P0487 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit Tension i lartë C-028

P0487 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit i hapur C-028

P0487 Qark i shkurtër i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit C-028

P0544 Qarku i sensorit të temperaturës së shkarkimit. gazrat para turbocharger - tension të ulët C-033

P0544 Qarku i sensorit të temperaturës së shkarkimit. gazrat para turbocharger - tension të lartë C-033

P0571 Mosfunksionim i qarkut të ndërprerësit të frenave B-023

P0611 Rregullimi i parametrit të injektorit nuk është programuar B-045

P0611 Rregullimi i parametrit të injektorit - Gabim programimi B-045

P062F Njësia e kontrollit elektronik të gabimit EEPROM (ECU) B-046

P0670 B-025 qark parangrohës me tension të lartë

P0670 Qarku i tensionit të ulët i pajisjes parangrohëse B-025

P0670 Qarku i hapur i pajisjes parangrohëse B-025

P0670 Mosfunksionim. qarku i stafetës së kohës së shkëlqimit B-025

P1435 Cikli i rigjenerimit të filtrit të grimcave të naftës u ndërpre disa herë B-041

P1436 Mosfunksionim i rikuperimit të filtrit të pluhurit B-041

P1641 Hyrja e lartë e qarkut rele 1 të ngrohësit ndihmës B-030

P1641 Hyrja e ulët e qarkut rele 1 të ngrohësit ndihmës B-030

P1641 Qarku i hapur i stafetës 1 të ngrohësit elektrik shtesë B-030

P1641 Mosfunksionim i qarkut të stafetës 1 të ngrohësit elektrik ndihmës B-030

P1642 Hyrja e lartë e qarkut rele 2 të ngrohësit ndihmës B-029

P1642 Hyrja e ulët e qarkut rele 2 të ngrohësit ndihmës B-029

P1642 Qarku i hapur i stafetës 2 të ngrohësit elektrik shtesë B-029

P1642 Mosfunksionim i qarkut rele 2 të ngrohësit elektrik ndihmës B-029

P1643 Hyrja e lartë e qarkut rele 3 të ngrohësit ndihmës B-031

P1643 Hyrja e ulët e qarkut rele 3 të ngrohësit ndihmës B-031

P1643 Qarku i hapur i stafetës 3 të ngrohësit elektrik shtesë B-031

P1643 Mosfunksionimi i qarkut të stafetës 3 të ngrohësit elektrik ndihmës B-031

P2002 Sinjali i sensorit të presionit të filtrit të grimcave është jashtë rrezes / performancës B-041

P2031 Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit të tensionit të ulët (sensori i bankës 1 1) C-031

P2031 Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit të tensionit të lartë (sensori i bankës 1 1) C-031

P2120 Raport i gabuar i sinjaleve nga sensori 1 dhe sensori 2 i pozicionit të pedalit të gazit B-042

P2146 Mosfunksionim i modulit të kontrollit të brendshëm C-027

P2149 Mosfunksionim i modulit të kontrollit të brendshëm C-027

P2263 Presioni i rritjes Presioni i lartë B-043

P2263 Presioni i rritjes Presion i ulët B-043

P2269 Hyrja e lartë e sensorit "Uji në karburant" B-024

P2299 Sinjali i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit nuk është në përputhje me sinjalin e çelësit të frenave B-042

P2299 Nuk ka sinjal sensori të pozicionit të pedalit të gazit B-042

P2299 Pedali i gazit mbërthyer B-042

P2425 Lartë anashkalojë tensionin e qarkut të elektromagnetit. Valvula e ftohësit për riciklimin e gazit të shkarkimit B-037

P2425 Tension i ulët anashkalojë qark elektromagnetik. Valvula e ftohësit për riciklimin e gazit të shkarkimit B-037

P2425 Qarku i hapur i elektromagnetit të anashkalimit. Valvula e ftohësit EGR B-037

P2425 Mosfunksionim i qarkut solenoid të anashkalimit. Ftohës i valvulës EGR B-037

P242A Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit të tensionit të ulët (sensori i bankës 1 2) C-032

P242A Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit të tensionit të lartë (sensori i bankës 1 2) C-032

P242F Filtri i mbingarkesës së pluhurit të naftës B-041

P2452 Tension i lartë i sensorit të presionit të filtrit të grimcave C-030

P2452 Tension i ulët i sensorit të presionit të filtrit të grimcave C-030

P2452 Qarku i hapur i sensorit të presionit të filtrit të grimcave C-030

P2453 Presioni i ulët diferencial i sensorit të presionit të filtrit të grimcave B-041

P2453 Defekti i linjës së zorrës së sensorit të presionit të filtrit të grimcave B-041

P2453 Presioni diferencial i pavlefshëm i sensorit të presionit të filtrit të pluhurit B-041

P2502 Tension i lartë në terminalin F të alternatorit C-051

P2502 Tension i ulët në terminalin F të alternatorit C-051

P2502 Mosfunksionim i terminalit F të alternatorit C-051

P2505 B-022 Mosfunksionim i qarkut të ndezjes

P253F Vaj me cilësi të ulët B-019

Sensori P2A00 O2 - sistemi shumë i dobët (bllok 1) B-039

Sensori P2A00 O2 - sistemi shumë i pasur (blloku 1) B-039

Mosfunksionim i qarkut të sensorit P2A00 O2 (sensori i bankës 1 1) B-039

U0101 Nuk ka komunikim CAN-BUS me modulin e kontrollit të transmisionit MTA (Easytronic) C-006

U0415 Frekuencë shumë e lartë e sinjalit hyrës të sensorit të shpejtësisë së automjetit B-008

EDC16CP33 M9R780

P0016 Korrelacioni i boshtit të gungës dhe boshtit me gunga B-012

P0045 Valvula e presionit të rritjes së tensionit të ulët B-033

P0045 Valvula e presionit të rritjes së tensionit të lartë B-033

P0045 Qarku i hapur i valvulës së presionit të rritjes B-033

P0045 Gama e valvulave të presionit të rritjes / Performanca B-033

P0089 B-014 Mosfunksionim i qarkut të valvulës solenoide të matjes së karburantit

P0089 Presion i ulët në linjën B-014

P0089 Presion i lartë në linjën B-014

P0090 Qarku i tensionit të ulët i valvulës solenoide për matjen e karburantit B-034

P0090 Qarku i tensionit të lartë i valvulës solenoide për matjen e karburantit B-034

P0090 Qarku i hapur i valvulës solenoide për matjen e karburantit B-034

P0090 Qarku i valvulës solenoidale të matjes së karburantit jashtë rrezes / performancës B-034

P0100 Hyrja e qarkut të sensorit të rrjedhës së lartë të ajrit B-031

P0100 Hyrja e qarkut të sensorit të rrjedhës së ulët të ajrit B-031

P0100 Qarku i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë jashtë rrezes / performancës B-031

P0101 Qarku i sensorit të masës ose vëllimit të rrjedhës së ajrit B-031

P0110 Qarku i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes Hyrja e ulët C-011

P0110 Qarku i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes Hyrja e lartë C-011

P0115 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të temperaturës së ftohësit të motorit C-015

P0115 Hyrja e lartë e qarkut të temperaturës së ftohësit të motorit C-015

P0120 Qarku i hapur ose tension i ulët i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit C-030

P0120 Rritje e tensionit në qarkun e sensorit të pozicionit të mbytjes C-030

P0180 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të sensorit të temperaturës së karburantit C-016

P0180 Hyrja e lartë e qarkut të sensorit të temperaturës së karburantit C-016

P0190 Sensori i presionit të lopës Udhëzuesi me tension të ulët C-021

P0190 Sensori i presionit të fletës Udhëzuesi i tensionit të lartë C-021

P0190 Diapazoni i presionit të fletës udhëzuese / Performanca C-021

P0200 Qarku i kontrollit të injektorit të tensionit të ulët C-028

P0200 Qarku i kontrollit të injektorit të tensionit të lartë C-028

P0200 Kontroll injektor i mbyllur C-028

P0201 Qarku i hapur i injektorit të cilindrit 1 C-024

P0201 Qarku i shkurtër i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 1 C-024

P0201 Mosfunksionim i cilindrit 1 të injektorit të karburantit C-024

P0202 Qarku i hapur i injektorit të cilindrit 2 C-025

P0202 Qarku i shkurtër i injektorit të karburantit me cilindra 2 C-025

P0202 Mosfunksionimi i cilindrit 2 të injektorit të karburantit C-025

P0203 Cilindri 3 qarku i injektorit i hapur C-026

P0203 Qarku i shkurtër i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 3 C-026

P0203 Mosfunksionimi i cilindrit 3 të injektorit të karburantit C-026

P0204 Qarku i hapur i injektorit të cilindrit 4 C-027

P0204 Qarku i shkurtër i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 4 C-027

P0204 Mosfunksionim i cilindrit 4 të injektorit të karburantit C-027

P0225 Sensori i pozicionit të pedalit të gazit 1 tension i lartë C-009

P0225 Sensori i pozicionit të pedalit të gazit 1 tension i ulët C-009

P0225 Raport i gabuar i sinjaleve nga sensori 1 dhe sensori 2 i pozicionit të pedalit të gazit B-039

P0235 Hyrja e lartë e qarkut të sensorit të presionit të rritjes C-013

P0235 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të sensorit të presionit të rritjes C-013

P0235 Qarku i sensorit të presionit të rritjes jashtë rrezes / performancës B-018

P0300 Zbulohet ndezje e rastësishme në disa cilindra B-037

P0301 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 1 B-037

P0302 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 2 B-037

P0303 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 3 B-037

P0304 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 4 B-037

P0335 Sinjali i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga jashtë rrezes / teknologjisë. karakteristikat C-020

P0335 Mosfunksionim i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës C-020

P0340 Dist qarku i sensorit të pozicionit. boshti jashtë rrezes / performanca B-032

P0340 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit B-032

P0380 Qarku i tensionit të ulët i pajisjes parangrohëse B-024

P0380 Tension i lartë ose qark i hapur i pajisjes para ndezjes B-024

P0409 Reagimi i tensionit të lartë të valvulës së riqarkullimit funksionoi. gaz C-029

P0409 Reagimi i tensionit të ulët të punës së valvulës së riqarkullimit. gaz C-029

P0480 Qarku i tensionit të lartë i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0480 Dalja e tensionit të ulët 1 e qarkut të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0480 Qarku i hapur i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0480 Mosfunksionim i daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0481 Qarku i tensionit të lartë i terminalit të daljes 2 të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0481 Dalja e tensionit të ulët 2 të qarkut të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0481 Qarku i hapur i terminalit të daljes 2 të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0481 Mosfunksionim i daljes 2 të stafetës së ventilatorit ftohës B-025

P0487 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit të tensionit të ulët C-029

P0487 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit Tension i lartë C-029

P0487 Qarku i riqarkullimit të gazit të shkarkimit i hapur C-029

P0487 Qark i shkurtër i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit C-029

P0487 Mosfunksionimi i qarkut të riqarkullimit të gazit të shkarkimit C-029

P0488 Ngjitja e valvulës EGR e mbyllur B-016

P0488 Ngjitja e valvulës EGR e hapur B-016

P0488 Mosfunksionim i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit B-016

P0488 Qarku i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit jashtë rrezes / Performancës B-016

P0500 Hyrja e lartë e qarkut të sinjalit të shpejtësisë së automjetit B-008

P0500 Nuk ka sinjal të shpejtësisë së automjetit B-008

P0500 Sinjali i shpejtësisë së automjetit nuk përputhet me shpejtësinë e motorit dhe masën e injektimit B-008

P0530 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të sensorit të presionit të kondicionerit Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar C-002

P0530 Sinjali i hyrjes së lartë të qarkut të sensorit të presionit të kondicionerit Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar C-002

P0560 Sistemi i tensionit të ulët të hyrjes C-002

P0560 Sistemi i tensionit të lartë në hyrje C-002

P0571 Mosfunksionim i qarkut të ndërprerësit të frenave B-022

P0606 Njësia e kontrollit elektronik (ECU) - E gabuar C-001

P0611 Rregullimi i parametrit të injektorit nuk është programuar B-038

P0611 Rregullimi i parametrit të injektorit - Gabim programimi B-038

P062B Njësia e kontrollit elektronik (ECU) - E gabuar C-001

P062F Njësia e kontrollit elektronik të gabimit EEPROM (ECU) B-043

P0645 Rele e kondicionimit me tension të ulët Sistemi i ngrohjes, ajrosjes dhe ajrit të kondicionuar B-010

P0645 Rele i kondicionimit të tensionit të lartë Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar B-010

P0645 Rele me qark të hapur të ajrit të kondicionuar Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar B-010

P0645 Mosfunksionim i qarkut të stafetës së ajrit të kondicionuar Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar B-010

P0670 Qarku i tensionit të ulët i pajisjes parangrohëse B-024

P0670 B-024 qark para-ngrohës tension i lartë

P0670 Qarku i hapur i pajisjes parangrohëse B-024

P0670 Mosfunksionim. qarku i stafetës së kohës së shkëlqimit B-024

P0685 Releja e energjisë është fikur shumë herët C-002

P0685 Releja e energjisë është fikur shumë vonë C-002

P0830 Mosfunksionim i qarkut të hyrjes së çelësit të tufës C-018

P1201 Mosfunksionimi i cilindrit 1 të injektorit të karburantit C-024

P1202 Mosfunksionimi i cilindrit 2 të injektorit të karburantit C-025

Mosfunksionimi i cilindrit 3 të injektorit të karburantit P1203 C-026

Mosfunksionimi i cilindrit 4 të injektorit të karburantit P1204 C-027

P1641 Hyrja e lartë e qarkut rele 1 të ngrohësit ndihmës B-029

P1641 Hyrja e ulët e qarkut rele 1 të ngrohësit ndihmës B-029

P1641 Qarku i hapur i stafetës 1 të ngrohësit elektrik shtesë B-029

P1641 Mosfunksionim i qarkut të stafetës 1 të ngrohësit elektrik ndihmës B-029

P1642 Hyrja e lartë e qarkut rele 2 të ngrohësit ndihmës B-028

P1642 Hyrja e ulët e qarkut rele 2 të ngrohësit ndihmës B-028

P1642 Qarku i hapur i stafetës 2 të ngrohësit elektrik shtesë B-028

P1642 Mosfunksionimi i qarkut të stafetës 2 të ngrohësit elektrik ndihmës B-028

P1643 Hyrja e lartë e qarkut rele 3 të ngrohësit ndihmës B-030

P1643 Hyrja e ulët e qarkut rele 3 të ngrohësit ndihmës B-030

P1643 Qarku i hapur i stafetës 3 të ngrohësit elektrik shtesë B-030

P1643 Mosfunksionimi i qarkut të stafetës 3 të ngrohësit elektrik ndihmës B-030

P2100 Kontroll elektronik i mbytjes me tension të ulët C-030

P2100 Kontroll elektronik i mbytjes me tension të lartë C-030

P2100 Qarku i hapur i kontrollit elektronik të mbytjes C-030

P2100 Qark i shkurtër i sistemit të kontrollit të valvulës së mbytjes C-030

P2100 Mosfunksionim i sistemit të kontrollit të valvulës së mbytjes C-030

P2101 Qarku i kontrollit elektronik valvula e mbytjes jashtë rrezes / performancës C-030

P2101 Mosfunksionim i sistemit të kontrollit të mbytjes C-030

P2120 Sensori i pozicionit të pedalit të përshpejtuesit 2 Tensioni i lartë C-010

P2120 Sensori i pozicionit të pedalit të gazit 2 Tensioni i ulët C-010

P2120 Raport i gabuar i sinjaleve nga sensori 1 dhe sensori 2 i pozicionit të pedalit të gazit B-039

P2146 Mosfunksionim i modulit të kontrollit të brendshëm C-028

P2149 Mosfunksionim i modulit të kontrollit të brendshëm C-028

P2226 Sinjali i ulët i hyrjes së qarkut të sensorit të presionit barometrik C-008

P2226 Sinjali i hyrjes së lartë të qarkut të sensorit të presionit barometrik C-008

P2263 Presioni i rritjes Presioni i lartë B-040

P2263 Presioni i rritjes Presion i ulët B-040

P2269 Hyrja e lartë e sensorit "Uji në karburant" B-023

P2293 Hyrja e ulët e sensorit kryesor të presionit B-042

P2293 Hyrja e lartë e sensorit të presionit të linjës B-042

P2293 Mosfunksionimi i kontrollit të presionit të rampës "Në rampë" B-042

Valvula solenoide e tensionit të ulët të qarkut P2294 Kontrolli i presionit kryesor B-026

Valvula solenoide e tensionit të lartë të qarkut P2294 Kontrolli i presionit kryesor B-026

P2294 Qarku i hapur i valvulës solenoide të kontrollit kryesor të presionit B-026

P2294 Mosfunksionim i qarkut të valvulës solenoid të presionit të hekurudhës B-026

P2299 Sinjali i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit nuk është në përputhje me sinjalin e çelësit të frenave B-039

P2299 Nuk ka sinjal sensori të pozicionit të pedalit të gazit B-039

P2299 Pedali i gazit i mbërthyer B-039

P2425 Lartë anashkalojë tensionin e qarkut të elektromagnetit. Valvula e ftohësit për riciklimin e gazit të shkarkimit B-035

P2425 Tension i ulët anashkalojë qark elektromagnetik. Valvula e ftohësit për riciklimin e gazit të shkarkimit B-035

P2425 Qarku i hapur i elektromagnetit të anashkalimit. Ftohës i valvulës EGR B-035

P2425 Mosfunksionim i qarkut solenoid të anashkalimit. Ftohës i valvulës EGR B-035

P2502 Mosfunksionim i terminalit F të alternatorit C-044

P2505 B-021 Mosfunksionim i qarkut të ndezjes

U0101 Nuk ka komunikim CAN-BUS me modulin e kontrollit të transmisionit C-001

Kodet e gabimit për benzinën - F4R 720 - deri në 2007.

1 Zëvendësoni njësinë e kontrollit elektronik (ECU) C-002

2 Zëvendësoni njësinë e kontrollit elektronik (ECU) C-002

3 Zëvendësoni njësinë e kontrollit elektronik (ECU) C-002

4 Zëvendësoni njësinë e kontrollit elektronik (ECU) C-002

5 Mosfunksionim i qarkut të hyrjes së stafetës kryesore C-004

6 Qarku i daljes së stafetës kryesore i mbyllur C-004

7 Mosfunksionim i qarkut të daljes së stafetës kryesore C-004

8 Qarku i hapur i stafetës së pompës së karburantit C-006

9 Qarku i pompës së karburantit i mbyllur C-006

10 Mosfunksionimi i qarkut të stafetës së pompës së karburantit C-006

11 Mosfunksionimi i qarkut të stafetës së pompës së karburantit C-006

12 Qarku i ndezjes së cilindrave 1 + 4 Hapni C-007

13 Qarku i ndezjes së cilindrave 1 + 4 Tension i lartë C-007

14 Mosfunksionim i ndezjes së cilindrave 1 + 4 C-007

15 Mosfunksionim i ndezjes së cilindrave 1 + 4 C-007

16 Qarku i ndezjes së cilindrave 2 + 3 Hapni C-008

17 Qarku i ndezjes së cilindrave 2 + 3 Tension i lartë C-008

18 Mosfunksionim i ndezjes së cilindrave 2 + 3 C-008

19 Mosfunksionim i ndezjes së cilindrave 2 + 3 C-008

20 Qarku i hapur i valvulës 1 të injektorit të karburantit C-010

21 Valvula e tensionit të lartë 1 injektor karburanti C-010

22 Valvula e tensionit të ulët 1 injektor karburanti C-010

23 Mosfunksionimi i një zinxhiri të injektorit të karburantit të cilindrit 1 C-010

24 Mosfunksionimi i një zinxhiri të injektorit të karburantit të cilindrit 1 C-010

25 Qarku i hapur i valvulës 2 të injektorit të karburantit C-011

26 Valvula e tensionit të lartë 2 injektor karburanti C-011

27 Valvula e tensionit të ulët 2 injektor karburanti C-011

28 Mosfunksionimi i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 2 C-011

29 Mosfunksionimi i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 2 C-011

30 Qarku i hapur i valvulës 3 të injektorit të karburantit C-012

31 Valvula e tensionit të lartë 3 injektor karburanti C-012

32 Valvula e tensionit të ulët 3 injektor karburanti C-012

33 Mosfunksionimi i qarkut të cilindrit 3 të injektorit të karburantit C-012

34 Mosfunksionimi i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 3 C-012

35 Qarku i hapur i valvulës 4 të injektorit të karburantit C-013

36 Valvula e tensionit të lartë 4 injektor karburanti C-013

37 Valvula e tensionit të ulët 4 injektor karburanti C-013

38 Mosfunksionimi i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 4 C-013

39 Mosfunksionimi i qarkut të injektorit të karburantit të cilindrit 4 C-013

40 Qarku i hapur i ventilimit elektromagnetik. valvula e rezervuarit të karburantit C-018

41 Qarku i valvulës së ventilimit të rezervuarit të karburantit i mbyllur C-018

42 Mosfunksionimi i qarkut të valvulës së ventilimit të rezervuarit të karburantit C-018

43 Mosfunksionimi i qarkut të valvulës së ventilimit të rezervuarit të karburantit C-018

44 Dështim i sistemit të karburantit C-043

45 Qarku i hapur i ngrohësit të sensorit të oksigjenit 1 C-014

46 Qarku i ngrohësit të sensorit O2 1 i mbyllur C-014

47 Shkelje e furnizimit me energji të sensorit O2 të ngrohësit 1 C-014

48 Shkelje e furnizimit me energji të sensorit O2 të ngrohësit 1 C-014

49 Mosfunksionim i qarkut të ngrohësit të sensorit O2 (Banka 1, sensori 1) C-014

50 Mosfunksionim i qarkut të ngrohësit të sensorit O2 (Banka 1, sensori 1) C-014

51 Qarku i hapur i ngrohësit të sensorit të oksigjenit 2 C-015

52 Sensori O2 2 qark ngrohës i mbyllur C-015

53 Shkelje e furnizimit me energji të sensorit O2 të ngrohësit 2 C-015

54 Shkelje e furnizimit me energji të sensorit O2 të ngrohësit 2 C-015

55 Mosfunksionim i qarkut të ngrohësit të sensorit O2 (Blloku 1, sensori 2) C-015

56 Mosfunksionim i qarkut të ngrohësit të sensorit O2 (Banka 1, sensori 2) C-015

57 Sensori i tensionit të lartë 1 O2 C-016

58 Sensori i tensionit të ulët 1 O2 C-016

59 Mosfunksionim i qarkut të sensorit O2 (Blloku 1, sensori 1) C-016

60 Mosfunksionim i qarkut të sensorit O2 (Blloku 1, sensori 1) C-016

61 Tensioni i lartë i sensorit të oksigjenit 2 qark C-017

62 Sensori i tensionit të ulët 2 oksigjen C-017

63 Mosfunksionim i qarkut të sensorit O2 (Blloku 1, sensori 2) C-017

64 Mosfunksionim i qarkut të sensorit O2 (Blloku 1, sensori 2) C-017

65 Gabim sensori O2 C-041

66 Gabim sensori O2 C-041

67 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit C-033

68 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit C-033

69 Mosfunksionimi i qarkut të temperaturës së ajrit të marrjes C-034

70 Mosfunksionimi i qarkut të temperaturës së ajrit të marrjes C-034

71 Mosfunksionim i qarkut të sensorit MAP (Presioni absolut i kolektorit të marrjes) C-031

72 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit MAP (Presioni absolut i kolektorit të marrjes) C-031

73 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të goditjes C-019

74 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të goditjes C-019

75 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës C-023

76 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës C-023

77 B-007 Mosfunksionim i qarkut të sensorit të shpejtësisë së automjetit

78 B-007 Mosfunksionim i qarkut të sensorit të shpejtësisë së automjetit

79 Qarku i hapur i stafetës së kondicionerit Sistemi i kondicionimit B-008

80 Qarku i stafetës së ajrit të kondicionuar Sistemi i mbyllur i klimatizimit B-008

81 Mosfunksionim i qarkut të stafetës së kondicionerit Sistemi i ajrit të kondicionuar B-008

82 Funksionimi i gabuar i sensorit të presionit të kondicionerit C-032

83 Sensori i tensionit të lartë 1 pozicioni i pedalit të gazit C-024

84 Sensori i tensionit të ulët 1 pozicioni i pedalit të gazit C-024

85 Qarku i furnizimit me energji elektrike i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 1 është jashtë diapazonit të performancës C-024

86 Sensori i tensionit të lartë 2 pozicioni i pedalit të gazit C-025

87 Sensori i tensionit të ulët 2 pozicioni i pedalit të gazit C-025

88 Qarku i furnizimit me energji elektrike i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 2 është jashtë diapazonit të performancës C-025

89 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të pedalit të gazit C-040

90 Korrelacioni i sensorëve 1-2 pozicioni i pedalit të gazit C-040

91 Qarku i tensionit të lartë 1 sensori i pozicionit të mbytjes C-026

92 Qarku i tensionit të ulët 1 sensori i pozicionit të mbytjes C-026

93 Qarku i tensionit të lartë 2 Sensori i pozicionit të mbytjes C-027

94 Qarku i tensionit të ulët 2 Sensori i pozicionit të mbytjes C-027

95 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të mbytjes C-039

96 Mosfunksionim i kalibrimit elektronik të valvulës së mbytjes C-039

97 Sistemi i kontrollit të mbytjes me defekt C-039

98 Sistemi i kontrollit të mbytjes me defekt C-039

99 Sistemi i kontrollit të mbytjes me defekt C-039

100 Sistemi i kontrollit të mbytjes me defekt C-039

101 Sistemi i kontrollit të mbytjes me defekt C-039

102 Dështim i motorit elektronik të kontrollit të mbytjes C-028

103 Prerë. mënyra e funksionimit - rregullimi i fuqisë së sistemit. kontrollin valvula e mbytjes C-039

104 Përshtatja e defektit të mbylljes së valvulës së mbytjes C-039

105 Përshtatja e hapjes së valvulës së mbytjes Defekt C-039

106 Mosfunksionim i ndërprerësit të pozicionit të mbytjes së mbyllur C-039

107 Qarku elektronik i valvulës së mbytjes me tension të lartë C-039

108 Raport i gabuar midis pozicionit të pedalit dhe valvulës së mbytjes C-043

109 Mosfunksionim i qarkut të furnizimit me energji të pedalit të gazit C-043

110 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të nivelit të karburantit B-006

111 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të nivelit të karburantit B-006

112 Gabim i qarkut të sinjalit të ngrohësit të xhamit të xhamit B-018

113 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të presionit të drejtimit të fuqisë C-035

114 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të presionit të drejtimit të fuqisë C-035

115 Mosfunksionimi i qarkut të ndërprerësit të frenave B-017

116 Qarku i hapur i stafetës së ventilatorit 1 B-019

117 Releja e ventilatorit ftohës 1 qark i mbyllur B-019

118 Defekt në qarkun e stafetës së ventilatorit 1 B-019

119 Qarku i hapur i stafetës së ventilatorit 2 C-030

120 Releja e ventilatorit ftohës 2 qark i mbyllur C-030

121 Dështim në qarkun e stafetës së ventilatorit 2 C-030

122 CAN-BUS i paaftë B-015

123 CAN-BUS në modalitetin e heshtur B-015

124 Nuk ka komunikim CAB-BUS me modulin e kontrollit të trupit B-015

125 Nuk ka komunikim CAB-BUS me modulin e kontrollit të instrumentit B-015

126 Flash skip i regjistruar në motorin C-043

127 Mosfunksionim i katalizatorit C-043

128 Mosfunksionim i katalizatorit C-043

129 Mosfunksionim i sistemit të marrjes së ajrit C-034

130 Flash skip i regjistruar në motorin C-043

F4R 820 - nga 2007

P0105 Qarku i sensorit absolut të presionit në tubin e marrjes. Sinjali nuk pajtohet me presionin atmosferik B-019

P0105 Qarku i sensorit absolut të presionit jashtë rrezes / performancës B-019

P0110 Sinjali i temperaturës së ajrit të marrjes jashtë diapazonit të performancës C-013

P0115 Qarku i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit është jashtë rrezes / karakteristikave të funksionimit C-012

P0120 Sensori i tensionit të ulët 1 pozicioni i mbytjes B-018

P0120 Sensori i pozicionit të mbytjes 1 Tensioni i lartë B-018

P0120 Korrelacioni i sensorit të pozicionit të mbytjes 1-2 B-018

P0130 Qarku i hapur i sensorit 02 (blloku 1, sensori 1) C-023

P0130 Qarku i sensorit O2 me tension të ulët (bllok 1, sensor 1) C-023

P0130 Qarku i sensorit O2 me tension të lartë (bllok 1, sensor 1) C-023

P0135 Qarku i hapur i ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 1) B-024

P0135 Tension i ulët në qarkun e ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 1) B-024

P0135 Tension i lartë në qarkun e ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 1) B-024

P0136 Qarku i hapur i sensorit 02 (blloku 1, sensori 2) C-025

P0136 Qarku i sensorit O2 me tension të ulët (bllok 1, sensor 2) C-025

P0136 Qarku i sensorit O2 me tension të lartë (blloku 1, sensori 2) C-025

P0141 Qarku i hapur i ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 2) B-025

P0141 Tension i ulët në qarkun e ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 2) B-025

P0141 Tension i lartë në qarkun e ngrohësit të sensorit 02 (blloku 1, sensori 2) B-025

P0170 Sistemi i rregullimit të karburantit prodhon një përzierje të pasur B-020

P0201 Qarku i hapur i valvulës 1 të injektorit të karburantit B-021

P0201 Valvula e tensionit të lartë 1 injektor karburanti B-021

P0201 Valvula e tensionit të ulët 1 injektor karburanti B-021

P0202 Qarku i hapur i valvulës 2 të injektorit të karburantit B-021

P0202 Valvula e tensionit të lartë 2 injektor karburanti B-021

P0202 Valvula e tensionit të ulët 2 injektor karburanti B-021

P0203 Qarku i hapur i valvulës 3 të injektorit të karburantit B-021

P0203 Valvula e tensionit të ulët 3 injektor karburanti B-021

P0203 Valvula e tensionit të lartë 3 injektor karburanti B-021

P0204 Qarku i hapur i valvulës 4 të injektorit të karburantit B-021

P0204 Valvula e tensionit të ulët 4 injektor karburanti B-021

P0204 Valvula e tensionit të lartë 4 injektor karburanti B-021

P0220 Sensori 1 i pozicionit të mbytjes me tension të ulët B-018

P0220 Sensori 2 i pozicionit të mbytjes me tension të lartë B-018

P0225 Sensori i pozicionit të pedalit të gazit 1 Tensioni i lartë B-017

P0225 Sinjalet e sensorëve 1 dhe 2 të pozicionit të pedalit të gazit B-017

P0225 Qarku i hapur ose tension i ulët i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 1 B-017

P0300 Blici që mungon në motorin B-022 është regjistruar

P0301 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 1 B-022

P0302 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 2 B-022

P0303 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 3 B-022

P0304 Ndezja e gabuar e ndezjes është regjistruar në cilindrin 4 B-022

P0313 Zbulohet një shkrepje e nivelit të ulët të karburantit B-022

P0315 Gabim i segmentit të sensorit të boshtit të gungës C-007

P0325 Mosfunksionim i qarkut të sensorit të goditjes C-020

P0335 Gama e qarkut të sensorit të boshtit të gungës / Performanca C-007

P0351 Cilindri 1 i bobinës së ndezjes qarku i tensionit të lartë C-014

P0351 Qarku i hapur i bobinës së ndezjes, cilindri 1 C-014

P0351 Tension i ulët ose qark i hapur i bobinës së ndezjes së cilindrit 1 C-014

P0352 Qarku i hapur i bobinës së ndezjes, cilindri 2 C-015

P0352 Tension i ulët ose qark i hapur i bobinës së ndezjes së cilindrit 2 C-015

P0352 Cilindri 2 i bobinës së ndezjes qarku i tensionit të lartë C-015

P0353 Qarku i hapur i bobinës së ndezjes, cilindri 3 C-015

P0353 Tension i ulët ose qark i hapur i bobinës së ndezjes së cilindrit 3 C-015

P0353 Cilindri 3 i mbështjelljes së ndezjes Tension i lartë C-015

P0354 Qarku i hapur i bobinës së ndezjes, cilindri 4 C-014

P0354 Tension i ulët ose qark i hapur i bobinës së ndezjes së cilindrit 4 C-014

P0354 Cilindri 4 i bobinës së ndezjes qarku i tensionit të lartë C-014

P0420 Efikasitet i ulët i sistemit katalitik C-029

P0443 Qarku i tensionit të lartë i valvulës solenoidale të ventilimit të rezervuarit të karburantit B-023

P0443 Qarku i tensionit të ulët i valvulës solenoide për ventilimin e rezervuarit të karburantit B-023

P0443 Qarku i hapur i ventilimit elektromagnetik. valvula e rezervuarit të karburantit B-023

P0460 Qarku i sensorit të nivelit të karburantit jashtë rrezes / performancës Paneli C-012

P0480 Qarku i tensionit të lartë i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës C-030

P0480 Qarku i hapur i terminalit të daljes 1 të stafetës së ventilatorit ftohës B-027

P0481 Qarku i tensionit të lartë i terminalit të daljes 2 të stafetës së ventilatorit ftohës C-030

P0481 Qarku i hapur i terminalit të daljes 2 të stafetës së ventilatorit ftohës B-027

P0500 Mosfunksionim i sensorit të shpejtësisë së automjetit B-016

P0530 Gama e qarkut të sensorit të presionit të ftohësit A ​​/ C / Performanca Sistemi HVAC C-002

P0606 Funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik (ECU) C-002

P0627 Rele i pompës së karburantit të tensionit të lartë B-026

P0627 Rele i pompës së karburantit me tension të ulët B-026

P0627 Qarku i hapur i stafetës së pompës së karburantit B-026

P0638 Qarku i hapur i kontrollit elektronik të mbytjes C-026

P0638 Kontroll elektronik i mbytjes me tension të ulët C-026

P0638 Sistemi i kontrollit të mbytjes me defekt C-026

P0638 Sinjali i qarkut të kontrollit me ndërprerje të mbytjes C-026

P0638 Qarku i sistemit të kontrollit të mbytjes jashtë rrezes / performancës C-026

P0641 Tension i ulët në qarkun e tensionit të referencës 5 V Nr. 1 C-006

P0641 Mosfunksionim i qarkut 1 të referencës 5V C-006

P0645 Qarku i hapur i stafetës së kompresorit të ajrit të kondicionuar Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar C-003

P0645 Sistemi HVAC me rele të tensionit të ulët të kompresorit A/C C-003

P0645 Rele Kompresori A/C Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe kondicionimit të tensionit të lartë C-003

P0651 Tension i ulët në qarkun e tensionit të referencës 5 V Nr. 2 C-006

P0651 Mosfunksionimi i qarkut 2 të referencës 5V C-006

P0685 Mosfunksionim i stafetës kryesore C-001

P0703 Mosfunksionim i qarkut të ndërprerësit të dritave të frenave B-028

P2101 Kontroll elektronik i mbytjes me tension të lartë C-026

P2101 Mosfunksionim i qarkut të kontrollit të mbytjes C-026

P2101 Qarku i sistemit të kontrollit të mbytjes jashtë rrezes / Performanca C-026

P2120 Sensori i pozicionit të pedalit të përshpejtuesit 2 Tensioni i lartë B-017

P2120 Qarku i hapur ose tension i ulët i sensorit të pozicionit të pedalit të gazit 2 B-017

UC122 CAN-BUS Nuk ka komunikim me ABS / ESP C-003

UC155 Nuk ka komunikim CAN-BUS me IPC (pajisje) C-004

UC167 Nuk ka komunikim CAN-BUS me BCM C-005

Siç kemi thënë tashmë, "Fluence" erdhi në Rusi relativisht kohët e fundit - në 2010. Formalisht, ai i përket klasës së "golfit", por dimensionet e tij (gjatësia - 4,62 metra!) shënon në çdo mënyrë të mundshme shoqërinë e makinave më solide. Dizajni i "Fluence" e plagoi ndjeshëm paraardhësin e tij: i porsaardhuri u bë më pak tronditës, por në të njëjtën kohë nuk u bë i mërzitshëm. Dhe makina duket më tërheqëse në ngjyrat e errëta.

Sedani, i ndërtuar mbi shasinë e gjeneratës së tretë të Megana, prodhohet në qytetin turk të Bursës, dhe së fundmi makinat për tregun rus kanë marrë një regjistrim në Moskë në fabrikën Avtoframos. Megjithatë, të gjithë tre-vjeçarët mbajnë një VIN turk.

Versionet bazë mburren me një palë jastëkë, ABS, ajër të kondicionuar dhe aksesorë me energji elektrike. Të mira të tjera - pagesë shtesë. Versionet e pasura përfshijnë kontrollin e klimës dhe lundrimit, dekorimin e kombinuar, bi-ksenon dhe startimin pa çelës. Ka dy motorë, dhe secila prej tyre është e kombinuar me "mekanikë" dhe "automatike".

Çmimet për tre-vjeçarët fillojnë nga 400,000 rubla për motorin bazë, dhe versionet 2-litra janë të paktën njëqind mijë më të shtrenjta. "Fluence" e re në shitore kushton përkatësisht 625,000 dhe 761,000 rubla. Kështu, blerja e një plani tre-vjeçar ju lejon të fitoni 200,000-250,000 rubla - domethënë deri në 50% të çmimit të një makine pa vrap. Joshëse? Pa dyshim! E megjithatë, le të mos nxitojmë të rrahim derrkucin në dysheme - le të hetojmë më mirë gjithçka në lidhje me besueshmërinë e "francezit".

Trupi dhe pajisjet elektrike

Kripë dhe gome

Nuk ka ankesa për veshjen e vetë trupit: turqit nuk pendohen për bojën, prandaj, me vullnetin e tyre të lirë, tre-vjeçarët nuk e humbasin pamjen e tyre elegante. Por ka një gjë - vula gome. Në disa makina, ato fillojnë të fërkohen shumë me trupin, duke gërvishtur kështu bojën në vende të ndryshme. Kur ekzaminoni kopjen tuaj të preferuar, kushtojini vëmendje të veçantë skajeve të dyerve të përparme, inspektoni me kujdes harqet në hapjet e dyerve të pasme dhe fundin e kapakut të bagazhit. Më shpesh, boja jep plogështi në këto vende.

Nëse ndryshku në Renault është mjaft i rrallë, atëherë një motor që vdes është një fenomen masiv. Bëhet fjalë për vendndodhjen e saj të ulët dhe mungesën e izolimit, të cilën projektuesit nuk e kishin parashikuar. Dhe pastaj kripa dhe reagentët në qytetet e mëdha bëjnë punën e tyre të pistë. Fillestari zakonisht shërben dy dimra.

Transmetim

Shikoni nivelin e vajit

"Fluence" u ofroi klientëve një zgjedhje si "mekanikë" dhe "automatike". Në fillimin e shitjeve, roli i transmetimit automatik u krye nga një konvertues çift rrotullues klasik dhe i thjeshtë me 4 breza, dhe në vitin e dytë ai u zëvendësua nga një variator vazhdimisht i ndryshueshëm. Tufa në makinat "manuale" (nëse, sigurisht, nuk e djeg me qëllim) ushqen 100,000 km ose më shumë, dhe mekanikët ende nuk kanë fare pyetje për CVT-të.

Vlen të përmendet vetëm valvulat e modulimit në "automatik", të cilat ndonjëherë dështuan, por në shumicën e këtyre incidenteve, këto keqfunksionime u eliminuan nga tregtarët nën garanci.

Motorri

Një palë normale

Inxhinierët i pajisën repartit të tyre dy valvola me 16 valvula me aspirim natyral me benzinë. Motori më i thjeshtë 1.6 litra K4M me një kapacitet prej 106 forcash u zhvillua nga vetë francezët, dhe 2-litra M4R (137 kf) u huazua nga kolegët e Nissan. Të dy motorët janë jo modest dhe e tretin në mënyrë të përsosur karburantin tonë. Vëllai i vogël ka një rrip kohor, i cili duhet të ndërrohet çdo 60,000 km sipas rregullores. Përveç kësaj, çdo 15,000 km, kërkon ndërrimin e kandelave.

Homologu i tij më i fuqishëm ka një zinxhir jashtëzakonisht të besueshëm në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Përzierja e djegshme në M4R ndizet nga qirinj iridiumi - ato duhet të rinovohen në çdo mirëmbajtje të katërt (d.m.th., çdo 60,000 km). Rripi i lidhjes për të dy motorët ndryshon në të njëjtën frekuencë - çdo 60,000 km.

Pezullimi dhe drejtimi

Model roli

Pezullimi i "francezit" turk është tipik për makinat e lira me rrota të përparme: në pjesën e përparme - "MacPherson", në pjesën e pasme - një rreze e përdredhur. Pastrimi evropian prej 125 mm në kushtet tona doli të ishte i pamjaftueshëm, prandaj, në procesin e përshtatjes së "Fluence" në Rusi, ai u rrit me pothuajse një të tretën - me 40 mm, dhe pezullimi u ngurtësua.

Amortizatorët në "drejtimet" tona kujdesen për një mesatare prej 80,000 km. Me arritjen e kilometrazhit prej 60-70 mijë, ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen tufat dhe shiritat e stabilizatorit, kur të parët të fillojnë të kërcasin, dhe të dytët të fillojnë të trokasin. Të gjitha llojet e shiritave të gomës ndryshojnë jashtëzakonisht rrallë, madje edhe me vrapime që tejkalojnë 100,000 km, pasi pezullimi është i thjeshtë dhe gjithçka mund të kuptohet në një kohë të shkurtër.

Nga problemet e tjera, vlen të përmendet nyjet e topit, të cilat janë mbledhur me levat e përparme: nëse ato "mbarojnë" para kohe, do të duhet të ndryshoni të gjithë pjesën e montimit. Vërtetë, nevoja për këtë nuk lind aq shpesh.

Nuk ka ankesa për drejtimin elektrik, si dhe për rrezen e pasme - këto njësi kërkojnë zëvendësim vetëm pas aksidenteve të rënda.

Mbajtësit e frenave të përparme zakonisht ndërrohen në mirëmbajtjen e dytë (30,000 km), dhe ato të pasme në të tretin (45,000 km). Disqet e frenave tradicionalisht zgjasin dy herë më shumë.

A po blejmë?

Nuk kemi asnjë kundërshtim për blerjen e Fluences trevjeçare. Një çerek milioni është një arsye e mirë për të blerë një të përdorur. Versioni 1.6 Mg është mjaft i përshtatshëm për lëvizje të sigurt në hapësirë. Nëse dëshironi të hiqni qafe pedalin "shtesë" dhe "punën manuale", atëherë ju këshillojmë të shikoni më nga afër versionin 2-litërsh. Po, një makinë e tillë është njëqind mijë më e shtrenjtë, por me motorin bazë, "automatiku" është bezdisshëm i ngadalshëm.

R enault Fluence u publikua zyrtarisht për publikun në gusht 2009. Makina kishte për qëllim të zëvendësonte modelin Megane II me tre vëllime (notchback) në tregjet ku shitej makina. Sidoqoftë, duke pasur parasysh që një version i tillë nuk ishte shumë i kërkuar, u vendos të ndërtohej një sedan klasik në platformën Renault / Nissan C. Dhe për ta bërë makinën më tërheqëse - të rrisni bazën e rrotave në 2700 milimetra dhe ta bëni atë mjaftueshëm të madh, më afër dimensioneve të makinave të segmentit D.

Renault Fluence "2009–12

Nga rruga, tre muaj më parë, premiera e së njëjtës makinë, por që mbante targën e emrit Renault Samsung SM3, u zhvillua në Seul. Fakti është se Renault Fluence u zhvillua nga ekipi ndërkombëtar i inxhinierëve të aleancës Renault-Nissan si një makinë globale, dhe ekipi korean i projektimit mori një pjesë shumë aktive në këtë punë. Rezultati është një fëmijë i vërtetë i globalizimit, i tregtuar në mbi 80 vende. Epo, meqenëse makina ishte projektuar si "e krahasueshme në rehati me segmentin D, por e përballueshme", ajo u unifikua maksimalisht me modelet e tjera, përfshirë gjeneratat e mëparshme. Pra, platforma Megane III u kombinua me njësitë e fuqisë nga Megane II dhe pezullimin e pasmë nga Nissan Sentra, dhe sistemi i ajrit të kondicionuar, timoni dhe dizajni i panelit të përparmë u unifikuan me Megane III dhe Laguna III. .

Fillimisht, prodhimi i Fluence u lançua në fabrikën Oyak-Renault në qytetin turk të Bursës, më pas u lançua një rrip transportieri në qytetin e Santa Isabel (Argjentinë). Së shpejti, SKD u ngrit në fabrikën Avtoframos në Moskë, e cila u zëvendësua në vitin 2010 nga një prodhim i plotë. Një fabrikë në Busan, Kore, ishte përgjegjëse për makinat për tregjet aziatike.

Renault Fluence "2009–12

Gama e motorëve, e cila ishte e pajisur me Renault Fluence, nuk mund të quhet veçanërisht e gjerë. Ai përfshinte motorë benzine 1.6 dhe 2.0 litra me një kapacitet prej 106 deri në 140 kf. Kishte gjithashtu një turbodiesel 1.5 litërsh në katër variante, i aftë për të prodhuar nga 85 në 110 kf. Së bashku me ta, mund të funksionojnë kuti ingranazhesh manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik klasik me katër shpejtësi, një variator dhe një robot me dy tufë. Sidoqoftë, në disa tregje, si Argjentina dhe Brazili, u ofrua gjithashtu një version sportiv i Fluence GT, i pajisur me një motor Renault TCe 180 me dy litra 180 kuaj fuqi në kombinim me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Shitjet e Fluences në Rusi filluan në vitin 2010. Fillimisht, versionet u ofruan me një motor 1.6 litërsh K4M me një kapacitet 106 kf, i çiftuar ose me transmisionin automatik klasik me katër shpejtësi DP0 ose me kutinë manuale JR5. Më vonë, blerësve iu ofrua një version më i fuqishëm me një motor me dy litra M4R, të bashkuar me një variator FK0 ose një TL4 MCP.

Në vitin 2012, Fluence iu nënshtrua një rivendosjeje të madhe: pamja e saj u soll në përputhje me stilin e ri të korporatës, u shfaqën fenerët ksenon, një port USB në sistemin audio dhe dritat standarde të drejtimit të ditës. Modeli i përditësuar u prezantua në Motor Show në Stamboll, dhe prodhimi i tij në fabrikën e Moskës Avtoframos filloi në prill 2013. Përveç kësaj, një motor 1.6 litërsh H4M me 114 kf i është shtuar gamës së njësive të fuqisë. çiftuar me një variator DK0.

Shitjet e Fluence u zhvilluan me mjaft sukses: me çmimin e konfigurimeve bazë, modeli konkurroi me makina masive në segmentin B +, dhe në madhësi, një sërë opsionesh dhe hapësirë ​​në kabinë - me makina jo vetëm në segmentin C, por gjithashtu D. Megjithatë, kriza ndikoi në popullaritetin e Fluence në mënyrën më shkatërruese: në vitin 2015, vetëm 1,408 blerës rusë zgjodhën këtë sedan, dhe në mars 2016, menaxhmenti i Renault vendosi të ndalojë prodhimin e modelit në Moskë dhe ta tërheqë atë nga tregu.

Megjithatë, Fluence ende zë një pjesë të konsiderueshme të flotës së makinave të pasagjerëve dhe është e pranishme në tregun sekondar, megjithëse likuiditeti i tij vlerësohet i ulët. Pse? Para së gjithash, për shkak të një numri kontradiktash të natyrshme në model, paqartësi në vlerësimin e shumë prej cilësive të tij nga pronarët dhe imazhin e përgjithshëm të markës. Pronarët vërtet e vlerësojnë Fluence shumë ndryshe, dhe kjo vlen si për modelin në tërësi, ashtu edhe për karakteristikat e tij individuale. Pra, për çfarë është Fluence i dashur dhe i urryer? Doli të ishte mjaft e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje, pasi duhej të përjashtonim nga tregimi ato cilësi që shkaktuan reagime diametralisht të kundërta dhe të linim vetëm ato në të cilat pronarët treguan unanimitet të mjaftueshëm.

Urrejtja # 5: "Francezët janë kaq argëtues ..."

Dizajnerët francezë janë dalluar gjithmonë nga disa origjinalitete të zgjidhjeve të tyre. Ndonjëherë këto zgjidhje rezultonin të suksesshme, ndonjëherë jo shumë, por çdo zgjidhje e tillë kërkonte kohë për t'u mësuar. Fluenca në këtë drejtim nuk bën përjashtim, dhe është gjithashtu mirë që butoni i borisë të jetë i vendosur në vendin e zakonshëm për ne, në qendër të timonit, dhe jo në fund të çelësit të kolonës së timonit.

Por origjinaliteti i levës së shtyllës së timonit me shumë butona të kontrollit të audios, të cilët duhet të shtypen verbërisht, pasi leva fshihet plotësisht nga foletë e timonit, vihet re nga pothuajse të gjithë përdoruesit. Dikush shkruan se ata nuk mund të mësoheshin me të, dikush - se me kalimin e kohës ata u mësuan me të dhe madje filluan ta konsiderojnë atë shumë të përshtatshëm, por kjo nuk e ndryshon situatën. Aty ndodhet edhe sistemi pa duar dhe është krejtësisht e pakuptueshme pse është bërë me një vonesë të dytë “pauza/pritja e thirrjes”. Në rishikime ata shkruajnë se në fillim thjesht çon në një hutim.

Në vetë radion, për të kaluar në këngën tjetër, duhet të shtypni shigjetën që tregon prapa, dhe atë të mëparshmen - përpara.

Një zgjidhje tjetër e çuditshme është vendosja e çelësave për kontrollimin e sediljeve të përparme me ngrohje në pjesën e poshtme të tyre. Dikush madje shkruan se nëse dizajnerët do t'i fusnin këto butona poshtë sediljeve, do të ishte akoma më i përshtatshëm. Epo të paktën ka një tregues të funksionimit të ngrohjes në panelin e përparmë. Vërtetë, është një për dy, domethënë për shoferin dhe pasagjerin, dhe personi që ulet pas timonit nuk mund ta kuptojë gjithmonë nëse ai shtypi keq çelësin, ose pasagjeri i përparmë që la vendin e tij në modalitetin e ngrohjes.

Ka edhe pyetje për mbajtësit e kupave. Ka dy prej tyre, por vërtet mund të përdorni vetëm një - të paktën nëse dëshironi të vendosni një shishe me ujë atje. Vendosja e të dytës do të ndërhyjë në levën e ndërrimit manual të ingranazhit ose në përzgjedhësin e makinës.

Është jashtëzakonisht i bezdisshëm që shfrynimet qendrore të sistemit të ventilimit nuk kanë një grilë që i mbulon ato. Deflektorët anësorë kanë përplasje të tilla, por ato qendrore jo! Kjo do të thotë, nëse doni të parandaloni që ajri i ftohtë të fryjë mbi fëmijën që ka hipur pas jush, thjesht duhet të fikni kondicionerin. Dhe duke e drejtuar rrjedhën e ajrit të ftohtë që të mos ju fryjë në fytyrë, as ju nuk do të keni sukses. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët me lartësi më të vogël se mesatarja.

Ka disa çudira në kontrollin e klimës. Pra, pas "përdredhjes" më të djathtë nuk mund të shihni drejtimet e rrjedhës së ajrit, plus është e pamundur të drejtoni të gjithë rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë pa ndezur kondicionerin.

Së fundi, shumë duan të shikojnë në sytë e personit që ka projektuar bllokimin e kapakut. Edhe pse, për meritë të inxhinierëve francezë, nuk është e nevojshme të hapni shumë shpesh kapuçin, por edhe pronarët me përvojë ankohen se çdo herë kërkojnë një levë bllokimi për disa minuta.

Dashuria # 5: "Mjerë e grirë e plotë!"

Shumë histori të pronarëve në internet fillojnë në mënyrë shumë të ngjashme: kishte një shumë të caktuar parash, ata zgjodhën një makinë, kërkuan çmimin për shumë modele, në fillim ata as që shikuan Renault. Dhe pastaj pamë Fluence në sallon, u njohëm me pajisjet - dhe kaq, u nisëm me këtë makinë. Sepse në asnjë makinë tjetër për 600 mijë rubla (mos harroni se po flasim për çmimet e para krizës) ishte e pamundur të gjesh akses pa çelës, duke ndezur motorin nga butoni start / stop, një kuti dorezash të ftohur, fenerët ksenon dhe dritë dhe shi. sensorë. Për shembull, paketa Expression përfshinte gjashtë airbagë, një buton start-stop me një kartë pa duar, sedilje dhe pasqyra me ngrohje, dhe pasqyra anësore me energji, drita mjegullore, një sistem audio me katër altoparlantë, kontroll klimatik me dy zona, diell që anulohet perde në pjesën e pasme (të tilla luksoze dhe jo të gjitha modelet e markave premium ofrojnë), timoni dhe leva e ndërrimit të marsheve të zbukuruara me lëkurë, sedilja e shoferit me lartësi të rregullueshme dhe mbështetje mesit dhe timoni me rregullim të këndit të pjerrësisë.

Epo, dhe dizajni i përgjithshëm i kabinës ... Ndriçimi "drita e hënës" i instrumenteve dhe kontrolleve mori miratim të veçantë. Kishte raste kur njerëzit tashmë dukej se kishin zgjedhur një makinë tjetër, por pasi panë sesi ndriçohej Fluence brenda, ata blenë këtë model.

Shumë njerëz vërejnë si një plus të rëndësishëm praninë e një kohëmatës të fikjes për të gjithë konsumatorët elektrikë kur motori është i fikur, i cili parandalon shkarkimin e baterisë për shkak të harresës. Vërtetë, ky kohëmatës do të sjellë disa probleme për ata që duan të organizojnë një disko në natyrë gjatë udhëtimeve pikniku, por këto janë gjëra të vogla.

Shumë lavdërime shkojnë për kartën e çipit pa duar. Në të vërtetë, ai iu afrua makinës, mori çdo dorezë dere, Fluence hapi dyert dhe hoqi alarmin. Ai hipi pas timonit, shtypi një buton dhe makina u nis. E mbyta, dola, u largova disa hapa - dhe vetë makina u ngrit për mbrojtje. Asnjë tufa çelësash, asnjë unazë çelësash që grisin xhepat dhe harrohen në shtëpi, dhe më e rëndësishmja, kur vini nga një dyqan me shumë çanta dhe pako, nuk keni nevojë t'i vendosni në tokë për të shtypur një buton. foleja e çelësit. Për më tepër, nëse i lini dritaret hapur, makina do t'i mbyllë ato për ju, kështu që nuk keni nevojë të ktheheni pas timonit dhe të ndizni motorin. Por jo të gjithë përfaqësuesit e markave premium mund të mburren me një funksion të tillë edhe tani!

Pronarët vlerësojnë gjithashtu funksionimin adekuat të sensorit të shiut, madje edhe ata që më parë ishin skeptikë ndaj sistemeve të tilla. Pronarëve u pëlqejnë gjithashtu materialet e dekorimit të brendshëm, plastika e butë në panelin e përparmë dhe cilësia e ndërtimit të brendësisë në tërësi.

Por salloni Fluence pas rivendosjes për disa arsye shkakton shumë më tepër kritika: "Plastika e vizorit të pultit dhe dyerve është bërë prej druri, ku perdet e ftohta të dritares së pasme dhe dyerve të pasme janë zhdukur. Matësi i shpejtësisë është bërë elektronik, i cili është gjithashtu për çdo tifoz, sediljet janë të ndryshme, dhe pëlhura në to është disi e lirë, mbështetësit e kokës gjithashtu kanë ndryshuar jo për mirë."

Urrejtja 4: Problemi i Rrjedhës së Jugut

Emri Fluence duhet të ngjall asociacione me një përrua që rrjedh. Vetëm tani ndjehet se kjo rrjedhë është jugore ... Në të vërtetë, as Franca dhe as Turqia, nga ku u importuan makinat e para, nuk mund të mburren me dimër të ashpër, kështu që krijuesit e Fluence thjesht nuk menduan për një sërë aspektesh të dimrit operacion. Jo, askush nuk ankohet për problemet me ndezjen e motorit në temperatura negative - si në minus 20 ashtu edhe në minus 30, makina ndizet nëse jo hera e parë, por është mjaft e saktë, por ka probleme të tjera - sajë të mëdha dhe të vogla sajë.

Së pari, pezullimi ngurtësohet në mot të ftohtë dhe ka zhurma të jashtme gjatë funksionimit të tij: tufat e shiritit kundër rrotullimit kërcasin. Tingulli dëgjohej veçanërisht qartë kur "gungat e shpejta" të gjata po kalonin pas një ndalese nate.

Së dyti, makina praktikisht nuk nxehet në boshe - vetëm në lëvizje. Mbulesa prej lëkure për kutinë e shpejtësisë dhe levat e frenave të dorës ngrijnë dhe çahen. Butoni i kyçjes së bagazhit ngrin dhe si rezultat, bagazhi mund të fillojë të hapet spontanisht. Kablloja e lidhjes së kutisë së shpejtësisë ngrin.

Shkëmbimi i ajrit nuk është shumë i organizuar: në ngrica të rënda, dritaret e dyerve të pasme janë pothuajse gjithmonë të ngrira. Por gjëja më e pakëndshme është se kjo ngricë rezulton të jetë gjithashtu në anën e brendshme të çatisë, dhe gjatë shkrirjes, kondensimi i shkrirë fillon të pikojë mbi ju.

Është shumë e vështirë të pastrohet Fluence nga bora, por duhet pastruar. Përndryshe, bora bllokon hapësirën midis kapakut dhe xhamit të përparmë, lëngu i larjes nuk do të rrjedhë poshtë grykës në vrimat për kullimin e tij, që do të thotë se do të thithë borën në kanal dhe, me të gjitha helmet e saj, do të thithet në të. kabina, pasi këtu ndodhet marrja e ajrit. Por për të pastruar këtë zonë është e domosdoshme hapja e kapuçit, kapaku i të cilit pengon ngritjen e fshirëseve! Natyrisht, në këtë rast, furçat priren të ngrijnë në xhamin e përparmë: zona e tyre e pushimit ndodhet nën nivelin e ajrit të ngrohtë që fryn mbi xhamin e përparmë.

Xhami i përparmë në përgjithësi ngrin dëshpërimisht në skajet, veçanërisht poshtë, pasi ajri i ngrohtë furnizohet me të nga deflektori i vendosur në qendër të pjesës së sipërme të panelit të përparmë. Vetë furçat e rregullta kanë fituar vetëm një vlerësim: "junk është plot, në dimër ato duhen dhe mbajnë vetëm papastërti në xhami, duhet ta ndërroni menjëherë".

Situata me xhamin e pasmë nuk është më e mirë. Ngrohet elektrike, por fuqia e elementeve të ngrohjes nuk është aspak e mjaftueshme. Ngrohja shkrin borën, e cila derdhet në formën e ujit në grykën midis xhamit dhe kapakut të bagazhit, ku uji ngrin në mënyrë të sigurtë dhe përftohet një kore që rrit madhësinë e kapakut të trungut me gati 5 cm. Pastaj ju hapni trungun - dhe kjo kore akulli godet xhamin.

Sidoqoftë, në dimër, Fluence tregon gjithashtu një virtyt të tillë si një izolim shumë i mirë i zërit: "Kur më në fund filloi dimri i vërtetë, dhe rrugët ishin të mbuluara me borë dhe akull, atëherë kur rrotat e përparme të përparme rrëshqitën, pa dashje fillova të dyshoja se diçka ishte gabim me tufën, sepse nuk dëgjova zhurmën e rrëshqitjes së rrotave, apo zhurmën e borës që rrihte në harqet dhe në fund të makinës. Doli që gjithçka është në rregull me tufën, vetëm kur mbyllen xhamat nuk mund të dëgjosh se si po rrëshqet makina.”

Dashuria # 4: "Madhësia ka rëndësi"

Krijuesit e Fluence fillimisht u përpoqën t'i bënin vëllimet e brendshme të modelit avantazhin e tij kryesor konkurrues dhe duhet të pranojmë se ata e bënë shumë mirë. Në fakt, deklarata se modeli është zgjedhur për shkak të hapësirës në kabinë gjendet, nëse jo në çdo rishikim, atëherë sigurisht në shumicën dërrmuese të tyre.

Brendësia është e gjerë - dukshëm më e gjerë se, për shembull, në Mercedes C-class. Hapësira e saj zgjerohet vizualisht nga forma e panelit të përparmë. Ulesh lirshëm, asgjë nuk shtyp, nuk shtyn me bërryla me pasagjerin. Gama e rregullimit të sediljeve është e madhe - nëse e shtyni deri në fund, atëherë nuk mund t'i arrini pedalet. Rreshti i pasmë akomodon një ndenjëse për fëmijë dhe lë shumë hapësirë ​​për këmbët për fëmijën.

Ka, natyrisht, disa të meta: për shkak të çatisë së pjerrët, tavani do të vazhdojë të shtypë kokat e pasagjerëve të gjatë të pasëm, pulti është disi i mbingarkuar dhe timoni mbulon segmentin e sipërm të shpejtësisë, mbështetësin qendror të krahut. është 4-5 centimetra më e ulët se sa do të doja ... Por këto janë gjëra të vogla që nuk e prishin pamjen e përgjithshme.

Por edhe më shumë entuziazëm është vëllimi i bagazhit. Është 530 litra, dhe me meritë quhet një nga më të mëdhenjtë në klasë. Disa nga pronarët e Fluence mbanin një sobë me gaz në bagazh (megjithëse nuk futej përmes hapjes, dhe ata duhej të ngarkonin sobën përmes derës së kabinës), dikush transportoi dërrasa mobiljesh 220 mm të gjata, dikush u vendos në kabinë për nate. E gjithë kjo u bë e mundur sepse divani i pasmë mund të paloset për të krijuar një platformë me dysheme të sheshtë me ndarjen e bagazhit.

Urrejtja # 3: "Kujdes lakun!"

Sidoqoftë, një trung i madh nuk është vetëm i mirë, por edhe i keq. Të paktën ndonjëherë…. Në veçanti, shumë venë re se është pothuajse e pamundur që edhe një person i gjatë të nxjerrë diçka nga thellësia e ndarjes së bagazhit pa u mbështetur në parakolp dhe pa njollosur pantallonat. Për më tepër, doreza e brendshme në kapakun për mbylljen e bagazhit u shfaq vetëm pas rivendosjes, dhe para kësaj pronarët duhej të mbanin një leckë në xhepat e tyre për të fshirë duart pas kontaktit me një pjesë të ndotur të trupit.

Epo, pothuajse në çdo rishikim përmendet "harqe", "drapër" ose "ski" - varet masive në të cilat kapaku është pezulluar. Këto mentesha jo vetëm që hanë një pjesë të volumit, duke parandaluar transportin e një "mono-ngarkese" të rëndë (për shembull, vetëm për shkak të tyre një grup prej 4 rrotash me madhësi standarde nuk përshtaten në bagazhin), por ato gjithashtu mund të dëmtoni ndonjë send të brishtë. Si rezultat, pronarët e Fluence mësohen të "luajnë Tetris" dhe të vendosin valixhet e tyre shumë mirë. Pra, ata janë të hutuar: pse ishte e pamundur t'i bëni këto sythe pak më të vogla dhe të mos i vendosnin më afër parafangove të pasmë?

Dashuria # 3: "Unë ndalova së kuptuari këta njerëz ..."

Inxhinierët francezë kanë qenë gjithmonë në gjendje të krijojnë pezullime të thjeshta, por shumë të qëndrueshme dhe me energji intensive - thjesht mbani mend Logan, Duster dhe Kaptur. Fluence nuk bën përjashtim në këtë drejtim. Pezullimi i tij ka një dizajn shumë të parëndësishëm: përpara ka shirita MacPherson, në pjesën e pasme ka një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur, por absolutisht të gjithë pronarët e vlerësojnë atë me rezultatin më të lartë. Pezullimi gëlltit çdo pengesë; kur vozitni nëpër vrima të mëdha, vetëm goditjet e lehta arrijnë tek pasagjerët. Ka një shaka të tillë midis pronarëve: "Bleva Fluence, nuk i kuptoja njerëzit që ngadalësojnë shpejtësinë para shinave të tramvajit". Ngadalësimi, natyrisht, është i nevojshëm për të ruajtur pezullimin, por butësia kur kalon, të themi, goditjet e shpejtësisë është e garantuar.

Pronarët vërejnë se, sipas perceptimit subjektiv, Fluence është më i qetë dhe më i butë se Renault Laguna - dhe besohej se Laguna mund të konkurronte me Volvo për sa i përket butësisë! Në përgjithësi, pezullimi është i qetë dhe elastik. Për më tepër, ai reagon në mënyrë shumë neutrale ndaj gërvishtjeve gjatësore dhe sillet në mënyrë mjaft të parashikueshme në një rrugë me dëborë. Vetëm ajo që nevojitet për destinacionet ruse, ku ka asfalt të thyer, grader dhe abetare.

Epo, 170 mm e largësisë nga toka i lejon pronarët e Fluence të ndihen shumë rehat kur udhëtojnë në vend, në një piknik, peshkim ose kërpudha. Në qytet, ju mund të lëvizni me siguri deri në çdo bordurë pa frikë se mos e kapni atë me një parakolp, dhe jashtë qytetit mund të vozitni përgjatë një rruge pyjore pa frikë se do të kapeni në një pengesë të ndonjë pjese që del nën bark.

Urrejtja # 2: "Na tronditi një valë ..."

Megjithatë, ka një anë negative të pezullimit të rehatisë së udhëtimit. Së pari, rrotullohet gjatë kthesës. Edhe pse këtu, siç thonë ata, "mendimet e shkencëtarëve u ndanë". Disa pranojnë praninë e rrotullave në qoshe, por besojnë se ato nuk shkojnë përtej kufijve të lejuar, pasi makina mbetet e kontrolluar dhe ndjek qartë një trajektore të caktuar. Të tjerë besojnë se rrotullat janë ende shumë të mëdha, dhe shoferi në një kthesë fillon të merret anash - ose drejt derës ose drejt krahut qendror.

Shumë njerëz vërejnë tendencën e makinës për të hyrë në lëkundje në një valë të butë, dhe kjo lëkundje, në të cilën trupi në lëvizje përsërit të gjitha parregullsitë e rrugës, mund të shkaktojë disa shqetësime: në udhëtime të gjata, pasagjerët e Fluence sinqerisht sëmuren nga deti, dhe, siç e kuptoni vetë, nga kjo vuajnë më së shumti fëmijët dhe gratë.

Për më tepër, pezullimi i butë në kombinim me frenat shumë të qëndrueshme (ne do të flasim për to pak më vonë) çon në goditje shumë të fuqishme dhe të mprehta në çdo ngadalësim dhe situata si "në dy ditët e para, gruaja ime pothuajse theu hundën. paneli." Epo, duke marrë parasysh përpjekjen tepër artificiale në timon dhe "notin" në rrugë me shpejtësi autostrade, mendja kolektive e vlerëson trajtimin e Fluence shumë të ulët - në një C, në rastin më të mirë - në një katër me dy minuse.

Dashuria # 2: Kundër vjedhjes në formë diamanti

Renault Fluence ka një avantazh tjetër të padiskutueshëm, i cili lind, çuditërisht, nga të metat e veta dhe imazhi origjinal i markës Renault në tërësi (po flasim vetëm për imazhin brenda vendit tonë). Kjo është një mungesë pothuajse e plotë e interesit për makinën nga rrëmbyesit. Statistikat thonë se rreziku i vjedhjes për këtë model në vitet 2015-2016 varionte nga 0.23 në 1.08%, ndërsa, të themi, për Audi A8 kjo shifër është 8.5%, dhe për Ford Focus - 7.5%.

Në internet hasa në një histori se si një person u largua me pushime dhe kur u kthye, zbuloi se nuk e kishte mbyllur makinën dhe kishte harruar kartën e çelësit brenda. Makina qëndroi dy javë e hapur, me çelësat brenda dhe askush nuk u interesua! Nga rruga, përplasjet kurioze ndodhin me këto karta kryesore. Fakti është se kjo pajisje ju lejon të largoheni pa të, dhe një zhvillim i tillë i ngjarjeve është mjaft i mundshëm: "Unë nisa makinën, pastaj shkova në shtëpi për të ndërruar xhaketën time dhe aksidentalisht lashë kartën time kyçe në xhaketën time në shtëpi. Mbërrita në vend, por nuk mund ta fik makinën: nuk i përgjigjet butonit start/stop, paneli ndizet “Nuk e shoh çelësin, për ta fikur, shtyp dhe mbaj butoni start / stop”. Çfarë duhet bërë? Jam vetëm. Të mbyllësh do të thotë të mos largohesh më: nuk do të fillojë pa çelës. Më duhej ta lija makinën të ndezur dhe të hapur për gjysmë ore. Kushtojini vëmendje: edhe këtu, askush nuk e shkeli makinën ...

Në përgjithësi, siç thuhet në një nga rishikimet, Fluence është e pajisur me një pajisje kundër vjedhjes në formë diamanti në kapuç.

Urrejtja # 1: "Për ata që e kuptojnë jetën ..."

Po, shumica e shigjetave kritike fluturojnë në aftësitë dinamike të Fluence. Duhet të kihet parasysh se makinat e këtij modeli me motorë 1.6 dhe 2.0 litra janë makina krejtësisht të ndryshme. Natyrisht, versionet me dy litra me një variator kushtojnë dukshëm më shumë dhe u shitën në sasi më të vogla. Por pronarët nuk kanë pothuajse asnjë ankesë për ta: makina demonstron një dinamikë mjaft të pranueshme edhe me 3-4 pasagjerë në bord, një kuti çati dhe një bagazh të plotë dhe lejon një parakalim të sigurt në pistë, duke përshpejtuar intensivisht edhe nga një shpejtësi 100-120 km/orë... Motori është me shtytje shumë të lartë dhe elastik, një grup i sigurt shpejtësie është i mundur praktikisht në të gjithë diapazonin e rpm, dhe motori bën zhurmë vetëm pasi të kthehet mbi 5000 rpm. Tandemi i variatorit dhe motorit në këtë makinë është përtej lavdërimit.

Vlen të përmendet vetëm se variatori nuk i pëlqen ngasja me nerva dhe se në të vërtetë nuk parashikon një mënyrë goditjeje. Kur pedali i gazit shtypet ashpër, variatori është në hutim për disa sekonda, dhe në mënyrë që nxitimi të jetë i parashikueshëm, duhet të shtypni shpejt por pa probleme pedalin e gazit. Atëherë të gjithë 138 kuajt nën kapuç do të nxitojnë drejt qëllimit të dashur pa hezitim dhe gara.

Dhe një gjë krejtësisht e ndryshme - një makinë me një motor 106 kuaj-fuqi. Ky motor me të vërtetë nuk ka fuqi të mjaftueshme, dhe në shumë rishikime pronarët shkruajnë se makina "nuk shkon", veçanërisht nëse ndizni kondicionerin. Versionet me një transmetim automatik me katër shpejtësi janë veçanërisht të kritikuara. Versionet me MCP janë pak më argëtuese, por jo shumë.

Pengesa më e madhe dhe më e bezdisshme, e cila, për fat të keq, përmendet rrallë, janë transmetimet e shkurtra të kutisë manuale JR5. Shpejtësia e rehatshme nuk i kalon 110 km / orë, sepse me shpejtësi më të madhe zhurma e bezdisshme e motorit fillon të depërtojë në izolimin shumë të mirë të zërit të ndarjes së motorit, sepse 110 km / orë është pothuajse katër mijë rrotullime.

Situata rëndohet deri në kufi nga pedali elektronik i gazit i amortizuar për hir të ekologjisë. Në bllokimet e trafikut, është e pamundur të jesh i shpejtë: thjesht synova të futesha në vrimë, shtypa gazin ... Dhe makina mendon, mendon, mendon, siç ka vendosur dhe është larguar - kjo është e gjitha, është tepër vonë, nuk ka më vrima ... Për shkak të kësaj pedale, shumë shkruajnë, se subjektivisht ekziston një ndjenjë që fuqia e motorit është vetëm 70-80 kuaj, në vend të pasaportës 106.

Në të vërtetë, kur shtypni pedalin e gazit në sekondën e parë, asgjë nuk ndodh fare, dhe më pas fillon një rritje e qetë e rrotullimeve. E njëjta gjë ndodh kur lëshoni pedalin - për disa sekonda të tjera, rrotullimet nuk ulen dhe më pas fillon një rivendosje e qetë. Pedali elektronik i gazit është një konvertues i tensionit që dërgon një sinjal linear në komutator - domethënë, pavarësisht se si shtypni pedalin, valvula e mbytjes hapet dhe mbyllet pa probleme, me një vonesë të dytë, dhe duket se pedali nuk është i lidhur. në valvul me një kabllo, si në makinat konvencionale, por me një brez elastik. Por në fund, përpjekjet për të kaluar me forcë ose një fillim i mprehtë nga një semafor mund të përfundojnë lehtësisht në një aksident.

Vlen të përmendet se ka shumë më pak ankesa për versionet e rivendosura me një motor 114 kuaj-fuqi në kombinim me një variator. Dhe shumë është shkruar për dinamikën e shkëlqyer të frenimit që korrespondon me një makinë shumë më të shpejtë. Duhet të merret parasysh vetëm se frenat e përparme frenojnë pak në lidhje me ato të pasme (kjo ndikon gjithashtu në ndryshimin në konsumimin e tabakave të përparme dhe të pasme), dhe i njëjti efekt krijohet si në makinat e garave me konturet e holluara: kur frenohet në një kthesë, sterna fillon të prishet.

Dashuria # 1: "Unë nuk kam kaçavidë ..."

Pak njerëz e lidhin imazhin e markës Renault me ​​fjalën "besueshmëri". Besueshmëria është japonezët ose gjermanët, por këtu ... Ndoshta kujtimi që dikur në fëmijëri një xhaxha Vasya më tha se Renault ose Peugeot e tij po prisheshin vazhdimisht ... Por fakti mbetet: avantazhi më i rëndësishëm i Renault Fluence pronarët e shohin të besueshëm. Dhe këto nuk janë fjalë boshe.

Pronarët thonë se gjatë viteve të bashkëjetesës së tyre, makinat e tyre të preferuara arritën të shihnin autobanet krejtësisht të lëmuara të Gjermanisë, të qëndrojnë në bllokime trafiku në një temperaturë në bord prej rreth 40 gradë në Italinë me diell, më shumë se një herë i çuan kompanitë te klasat në Karelia, numëroi me durim gungat në rrugët e Poshekhonya që u vranë në plehra... Në përgjithësi, ato u operuan në mënyra krejtësisht të ndryshme, por pa prishje serioze dhe teprime të tjera.

Si rezultat, shumë nga ata që blenë Fluence si një opsion kalimi për tre vjet filluan të mendojnë nëse një makinë e tillë ia vlen të shitet. Në të vërtetë, nuk mund të marrësh shumë para për të, likuiditeti është i ulët (mbani mend për xhaxhain Vasya dhe tregimet e tij që janë zhytur në shpirt), dhe makina kryen rregullisht funksionet e saj, nuk tërheq para, nuk mërzit me prishje, dhe gjithçka tjetër tashmë është bërë zakon. Motori 1.6 K4M mund të konsiderohet i pathyeshëm dhe fillon të hajë vaj me vrapime mbi 300 mijë kilometra, tufa nën një shofer normal jeton deri në 200 mijë, shasia kërkon ndërhyrje me vrapime 180-200 mijë, dhe riparimet e Fluence janë relativisht. të lira. Kështu që këto makina bëhen të preferuarat e familjes, duke marrë pseudonime të dashur "Flyu", "Flyunya", "Flyusha" ose "Lucy" ...

A janë emocionet tuaja nga Renault Fluence?

Në një kohë, Renault Fluence ishte shumë popullor në vendin tonë. Dhe si mund të ishte ndryshe, nëse me një çmim jo shumë më të lartë se ai i Renault Logan "shtetëror", Fluence ofronte një dizajn elegant, dimensione të mëdha dhe pajisje më të mira. Po në lidhje me besueshmërinë? A ia vlen të shikosh Fluence të përdorur vite më vonë?

Fillimisht, Fluence u shfaq para të gjithëve në formën e një makine koncept me një formulë uljeje 2 + 2. Ndodhi në 2004 në Motor Show në Paris, pas së cilës shoferët evropianë duhej të prisnin për transformimin e ekzemplarit të ekspozitës në një makinë prodhimi. Konceptuali mahnitës Fluence në rrugën për në linjën e montimit u mërzit dukshëm dhe u shndërrua në një sedan klasik të rangut të mesëm, i cili zëvendësoi Megane në 2009.

Probleme të mundshme me trupin dhe brendësinë

Vitet e modelit Renault Fluence 2013-2017

Sedani Renault Fluence u shfaq në tregun tonë një vit pas premierës së tij zyrtare. Megjithë qëndrimin kritik të shoferëve ndaj "francezëve", Fluence gjeti një blerës pa asnjë problem, i cili ishte mjaft i kënaqur me makinën, megjithëse funksionimi i sedanit francez nuk mund të quhet pa re. Pra, pronarët e ardhshëm të Fluence të përdorur duhet patjetër të dinë se panelet e dyshemesë dhe pjesët anësore të sedanit francez nuk janë të galvanizuar. Pra, në rast të kontaktit të pjesës së poshtme me ndonjë pengesë, me kalimin e kohës do të shfaqet korrozioni në zonën e dëmtuar. Njollat ​​e ndryshkut do të shfaqen gjithashtu në portat e dyerve. Fakti është se dyert e rënda gradualisht ulen, kjo është arsyeja pse vula e derës së gomës fshin shtresën e bojës. Më tej, çështja është e vogël - për shfaqjen e vatrave të vogla të ndryshkut.

Pronarët ankohen edhe për pajisjet. Për fat të mirë, kërcitja e bezdisshme e bravave të dyerve "trajtohet" me yndyrë. Por rrotullat e ndalimit të derës, të cilat fshihen nga një vrapim prej 60-70 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshohen. As xhami i përparmë Fluence nuk e ka provuar veten. Pra, në mot të ftohtë, duke e ndezur plotësisht ngrohësin, duhet të përgatiteni për çarje. Në automjetet me sensor shiu, nëse xhami i përparmë ndërrohet, vetë sensori do të duhet të zëvendësohet. Dhe ky është një shpenzim shtesë.

Salloni Renault Fluence 2009-2012 vitet e daljes

Salloni Renault Fluence nuk është mbresëlënës sipas standardeve të sotme - i bukur, por modest. Me kalimin e kohës, nuk ka më "kriketa" në të, por kjo nuk do të thotë që kur blini një makinë, inspektimi i saj mund të neglizhohet. E gjithë vëmendja tek karriget. Pavarësisht se çfarë materiali është përdorur për tapiceri të tyre, ato fshihen shumë shpejt dhe humbasin atraktivitetin e tyre. Për më tepër, karriget Fluence po shpërthejnë në qepje. Për një makinë të përdorur, kjo nuk është kritike, por e pakëndshme. Një problem tjetër tipik i sallonit është burimi i ulët i motorit të ngrohësit. Nuk përballon dot as 100 mijë kilometra. Sensorët e temperaturës shpesh dështojnë. Për shkak të kësaj, kondicioneri nuk funksionon siç duhet. Me një fjalë, elektricisti nuk mund të quhet pika e fortë e sedanit francez.

Motori, pezullimi dhe transmetimi i besueshëm

Motori me dy litra i përshtatur në mënyrë optimale me Fluence është i besueshëm. Ai ka një makinë zinxhiri të kohës, kjo nuk do të thotë se nuk do të duhet të servisohet. Këshillohet që të ndërroni zinxhirin sapo makina të përshkojë 120-150 mijë kilometra. Bëhuni gati për të rregulluar hapësirat e lëvizjes së valvulave çdo 80-90 mijë kilometra. Përndryshe, veshja e përshpejtuar e boshteve me gunga. Inspektimi teknik rutinë bëhet më së miri në një shërbim të specializuar. Kur ndërroni qirinjtë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm që të mos e shtrëngoni shumë qirinjën. Përndryshe, me kalimin e kohës do të shfaqen çarje në miniaturë në kokën e bllokut.

Sa i përket motorit 1.6, nëse flasim për versionet para-styling të Renault Fluence, ai u instalua gjithashtu në një numër modelesh të tjera Renault. Pas rinovimit të planifikuar, motori, me të njëjtin vëllim, ishte tashmë i ndryshëm - nga modelet Nissan. Në rripin e kohës së këtij të fundit, përdoret një zinxhir, burimi i të cilit është 180 mijë kilometra. Megjithë besueshmërinë e tij, motori "Nissan" shqetëson "oreksin" e shtuar të naftës pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash. Kjo është për shkak të koksimit të grupit të pistonit.

Kutitë mekanike në Fluence janë të besueshme. Minus një - ato u instaluan në një makinë me një motor 1.6 litra, i cili nuk do t'u përshtatet atyre shoferëve që kërkojnë një kopje më dinamike 2 litra. Me transmetimet automatike, gjithçka është më interesante. Në versionet e para-stilimit të sedanit me një motor 1.6 litra, u instalua makina famëkeqe automatike DP2. Duke pasur parasysh brishtësinë e kësaj kuti ingranazhi, është e pamundur të rekomandohet ky version i makinës për blerje. Në Fluence të rivendosur, Jatco CVT zëvendësoi "automatin", i cili, në krahasim me DP2, duket të jetë një model besueshmërie. Por ia vlen të kujtojmë se variatori nuk toleron drejtimin pa u ngrohur dhe rrëshqitur në dëborë ose rërë. Pronarët e automobilave që e kanë harruar do të duhet të ndahen me një shumë të rregullt. Megjithëse, në çdo rast, burimi CVT nuk ka gjasa të kalojë 200 mijë kilometra. Dhe kjo i nënshtrohet një ndryshimi të vajit çdo 60 mijë kilometra. Vetë prodhuesi siguron që kjo nuk kërkohet.

Pezullimi Renault Fluence është i besueshëm. "Lëndët harxhuese" mund të përballojnë lehtësisht 100-120 mijë kilometra. Kritikët meritojnë përveç se anterat e amortizatorëve të përparmë, të cilat nuk zgjasin shumë. Për fat të mirë, në vend të tyre po përzgjidhen analoge nga makinat shtëpiake, çmimi i të cilave kënaqet. Nuk ka probleme me pezullimin. Edhe pse nuk ishte pa telashe tradicionale franceze. Qendrat e pasme Fluence janë integrale me disqet e frenave, duke e bërë zëvendësimin e tyre një kënaqësi të shtrenjtë. Ju duhet të paguani për dy nyje menjëherë.

Video: SHQYRTIM I NDERSHËM v2.0

Makinat me origjinë nga Franca janë tradicionalisht më pak të njohura në Rusi sesa konkurrentët e tyre gjermanë. Përveç nëse, sigurisht, nuk po flasim për Logan dhe derivatet e tij - ne kemi një qëndrim shumë të veçantë ndaj makinave të huaja të lira. Duket se të afërmit më të afërt të shqetësimit Renault-Nissan duhet të jenë të njohur, por jo. Ata janë të kënaqur me rolin e të kapur gjithmonë në konkurrencën për tregun rus, duke u fokusuar në Logan dhe duke promovuar crossovers dhe sedanët e klasës C + të markës Nissan të prodhuara në Rusi.

Pra, heroi i historisë së sotme, sedani Renault Fluence, nuk është një nga super të njohurit. Është thjesht një makinë mjaft origjinale, me avantazhet dhe disavantazhet e veta, por me "mbushje" nga njësitë e dashura nga klientët tanë.

Fluence zëvendësoi sedanin Megane II në linjën e kompanisë. , siç e dini, u shfaq vetëm në formën e hatchback-ve me tre dhe pesë dyer dhe një kamionçinë, dhe sedani u la për vendet ku vlerësohet një trup i tillë. U lançua në Brazil dhe Turqi, dhe në Kore u prodhua me emrin Samsung SM3.

Në foto: Renault Mégane II Classic "2003–06 dhe Renault Mégane III"2008–12

Lidhja e tij me Megane III nuk mund të fshihet, por është më e vështirë të merret me mend se është një "i afërm" i një grumbulli të tërë makinash në platformën Nissan C. Midis tyre janë bestsellerët Qashqai dhe X-Trail dhe mikrofoni shumë më pak të famshëm Scenic, paraardhësi në personin e Megane II, Koleos pothuajse i panjohur për ne dhe shumë të tjerë... Ndryshe nga Megane III brilante evropiane, sedani nuk e bëri merrni një gamë të madhe motorësh, por në të gjitha tregjet janë në dispozicion "madhësitë" më të njohura - benzinë ​​1.6, 2.0 dhe naftë 1.5 litra. Në Evropë u ofruan si Fluence Z.E., ashtu edhe ai i fuqishëm 2.0 TCe me një motor 180 kf. me.

Në foto: Renault Fluence "2010 – e tashme.

Baza e sedanit është 6 centimetra më e gjatë, dhe pezullimet janë akorduar në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Dhe çuditërisht, ndryshon rrënjësisht perceptimin e makinës. Nëse Megane duket e ashpër, atëherë Fluence është komode dhe fleksibël. I mungon një ulje e çuditshme franceze "me kalë" - sediljet janë instaluar 3 cm më poshtë, dhe sedilja e shoferit mund të ulet edhe më afër dyshemesë, dhe në të njëjtën kohë ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Renault Fluence "2012 – e tashme.

Në të njëjtën kohë, përfshihen të gjitha "patate të skuqura" franceze: këtu dhe akses pa çelës në konfigurimin fillestar, dhe divane të buta, dhe një pult i mrekullueshëm me ergonomi të pazakontë të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, dhe izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe një bollëk prej plastike në dizajn. Dhe sigurisht variatorët e domosdoshëm Jatco. Në përgjithësi, Fluence ka diçka për të dashur, por dizajni është i mbushur me shumë "kurthe" për pronarin. Por më shumë për këtë.

Trupi dhe brendësia

Mjaft e çuditshme, nuk ka galvanizim në panelet e poshtme dhe pjesët anësore, dhe pikat e kontaktit të pjesëve anësore me bordurat, bashkimi i pjesëve anësore dhe mburoja e motorit mbeten në rrezik. Ne gjithashtu do të shkruajmë një kamare nën xhamin e përparmë atje. Makinat janë ende relativisht të freskëta, por ndonjëherë ka ankesa. Dhe aspak një defekt qesharak - dyert e pasme ulen, dhe vula fshin bojën në portën e derës. Tregtarët e eliminojnë fillimisht këtë defekt nën garanci, por në të ardhmen, të gjitha kostot do të bien mbi pronarin, kështu që është më mirë të ngjitni filmat në pjesën e sipërme të hapjes. Flokët kërcasin shumë fort dhe është e vështirë të përcaktohet burimi i zërit - duket se veshjet e dyerve po kërcasin. Për fat të mirë, një lubrifikant i thjeshtë ndihmon shumë. Shumë herët, me vetëm 60 mijë kilometra, rrotullat në kufizuesit e hapjes së derës fshihen dhe gjithashtu fillojnë të klikojnë. Por këtu lubrifikimi nuk ndihmon më, rul duhet të ndryshohet.

Në foto: Renault Fluence "2009-12

Ekrani i aluminit që mbron nxehtësinë në pjesën e poshtme përkulet rregullisht kur lëviz nëpër pellgje dhe fillon të prekë silenciatorin - kolona zanore është jashtëzakonisht e bezdisshme. Xhami i përparmë nuk i pëlqen jashtëzakonisht ngricat dhe mund të plasaritet edhe me funksionimin normal të sistemit klimatik në dimër. Dhe nëse makina ka një sensor shiu, atëherë është më mirë të blini një lente të re kur zëvendësoni xhamin - ka më pak shanse që flluskat e ajrit të mbeten nën të. Brendësia nuk është e keqe, por sediljet dhe timoni me eko-lëkurë në makinat e para-stilimit fshihen shumë shpejt. Me rivendosjen e timonit, problemi u zgjidh. Por nëse pjesa e brendshme është me pluhur, atëherë kjo është pasojë e instalimit të gabuar të filtrit - procesi këtu është shumë origjinal, filtri duhet të shtrydhet për t'u shtrydhur në hapësirën e caktuar për të, dhe nganjëherë thjesht nuk drejtohet brenda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: Salloni Renault Fluence "2009–12, Salloni Renault Fluence" 2012 – sot. dhe sallon Renault Fluence GT “2015 – sot.

Nga rruga, brendësia është shumë e qetë në krahasim me shokët e klasës, dhe cilësia e përfundimit nuk është e keqe, thjesht duhet të mësoheni me dizajnin jashtëzakonisht të pazakontë dhe karriget amorfe. Dhe një moment tjetër i vogël, por i bezdisshëm: pas veshjes së teheve të fshirësit vendas, padyshim që do të jeni të "kënaqur" nga problemi i zgjedhjes së diçkaje për të zëvendësuar. Ka krahun bajonetë, dhe ka pak alternativa. Do të na duhet të zgjedhim midis modeleve të shtrenjta dhe ... shumë të shtrenjta.

Elektrike dhe elektronike

Pezullimet, frenat dhe drejtimi

Frenat janë plotësisht standarde dhe të besueshme, përveç një "por". Origjinaliteti francez u shfaq në hartimin e qendrave të pasme, ato janë bërë këtu në të njëjtën kohë me diskun e frenave. Kjo nuk do të thotë se zakonisht burimi i këtyre nyjeve ndryshon shumë, por ky është një vendim i çuditshëm. Drejtues pa ndonjë frill të veçantë, i besueshëm. Ekziston vetëm një pretendim për përforcuesin elektrik: ai është akorduar shumë çuditërisht. Makina është e ashpër në përgjigjet e drejtimit, por përpjekja në pozicionin zero është jashtëzakonisht e ulët. Por "timoni" është i mbushur me përpjekje në kthesat e mprehta, duke u përpjekur të kompensojë mungesën e veprimit reaktiv në një vijë të drejtë.

Transmetim

Jatco CVT, të cilat përdoren në 2.0, me motorë të rivendosur 1.6, janë të besueshëm, por duhet të mbani mend veçoritë e qëndrueshmërisë CVT. Ngarkesat me goditje, garat e ftohta dhe vrapimet me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të ulët, të gjitha mbartin rrezikun e dëmtimit të koneve dhe zinxhirit. Vaji duhet të ndërrohet në kohë. Për shembull, siç rekomandon Mitsubishi për makinat e saj me të njëjtën njësi, domethënë çdo 60 mijë. Dhe aspak “pafundësisht”, si Renault. Dhe po, vaji mund të derdhet jo shumë i shtrenjtë origjinal Elf Elfomatic, por është nën emrin e markës Nissan NS-2, i cili, rastësisht i prodhuar gjithashtu nga Elf, ka të njëjtat toleranca dhe funksionon në të njëjtët variatorë, por në Nissan makina. Me pak fat dhe lëvizje të kujdesshme, burimi i një transmetimi të tillë automatik do të jetë më shumë se 200 mijë kilometra. Por, për fat të keq, vetëm disa përpjekje për të dalë nga reshjet e dëborës, për të vozitur në bordurë "në ngushtësi" dhe ... tani është ndërprerë, ngacmues dhe një rënie e mprehtë e burimit. Nga rruga, me një motor 1.6, variatori, në mënyrë paradoksale, ka më shumë vështirësi sesa me 2.0 - mbinxehet kur mbërthehet shumë më shpesh.

Motorët