Renault Sandero është mishërimi i përsosur i një makine nga segmenti i segmentit B, një kapak me pesë dyer. Kjo është, para së gjithash, një model harmonik dhe tërheqës që mishëron besueshmërinë dhe dinamikën. Një grilë e gjerë radiatorësh, e bërë në një stil sportiv, parakolpë që janë pikturuar me ngjyrën e trupit, fenerët ekspresivë - nuk do t'ju lënë kurrë indiferentë.
Avantazhet e Renault Sandero
Një vëllim i konsiderueshëm i bagazhit është 320 l, pastrimi i shkëlqyer i tokës është 175 cm, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.6 l / 100 km dhe një rezervuar karburanti është 50 l, pezullimi i përparëm është McPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, pranverë.
Popullariteti i sanderos Renault u rrit ndjeshëm në vitin 2008 - pas premierës së tij në Gjenevë. Zhvillimi i një buxheti kompakt u krye nga specialistë Renault në Brazil. Dukshmëri e shkëlqyeshme, timoni i thjeshtë, dizajni i ekuilibruar. Të gjitha këto avantazhe janë menjëherë të dukshme gjatë sandero drive drive.
Renault Sandero është në dispozicion në nivelet e mëposhtme të trimave:
- "Autentike" - pajisje standarde, e cila përfshin 1.4 l, 8-valvula. Motori 75 kf dhe një ajër ajri shoferi. Pricemimi i rekomanduar - 337,000 "Shprehje" - është në dispozicion me ndonjë prej motorëve të ofruar opsionalisht - 1.4.l, 8-valvula, 75l.s .; 1.6. l, 8-valvulë., 84 kf ;; 1.6. l, 16-valvul, 102 h.p. (Manual / Automatik). Pricemimi i rekomanduar -368,000.
- "Prestige" është një version luksoz, i pajisur pothuajse, si dhe "norma" - Drejtimi i rrymës, kondicionimi, ajri i ajrit të shoferit. Ju gjithashtu mund të instaloni një grup të airbags ABS dhe pasagjerëve në normë dhe në suitë. Por ndryshe nga "Normat" në kompleksin "Lux" nuk ka motor 1.4 litra. Mimi i rekomanduar është 425,000.
Gjithashtu në Dhjetor 2011, në Rusi u shfaq një version i azhurnuar - Reno Sandero Stepway, kostoja e tij është rreth 466,000.
Për të marrë një vështrim më të afërt në Renault Sandero, ju sugjerojmë të shikoni videon e testit video Sandero.
Hapi pa dyshim është suksesi i tregtarëveRenault. Me një kosto minimale, Francezët arritën të krijojnë në sytë e klientëve një model praktikisht të ndryshëm - një lloj "mini-xhip" ekstra-buxhetor. Tani, pesë vjet më vonë, gjenerata e dytë e modelit është shfaqur në të njëjtën bazë. Në pamje - është padyshim më e mirë dhe më elegante, por gjithashtu, natyrisht, më e shtrenjtë. Pra, ia vlen të ndryshosh, dhe a është ndryshimi kaq i rëndësishëm? Ne vendosëm gjithçka në raftet së bashku me pronarët e gjeneratës së mëparshme.
shfaqje
Argumenti më i dukshëm dhe, për shumicën e blerësve, Stepway, pothuajse argumenti vendimtar. Si ai apo jo, i pari Sandero, i pikturuar afërsisht dhe sikur i shkurtuar përgjatë skajeve me një sëpatë dhe një daltë, shpejt tradhtoi origjinën e tij buxhetore. Shfaqja e versionit Stepway menjëherë zgjeroi audiencën e synuar të modelit. Rritje pastrimi, plastike argjendë-e zezë, shpërndarës në parakolpë dhe shina çati - Sandero Stepway u shndërrua në një lloj këpucësh të markës solide për çdo ditë, të cilën mund të mos i mburreni me fqinjët, por do t'i vishni rregullisht dhe më e rëndësishmja - me kënaqësi.
Pasi i dëboi "marangozët" dhe hodhi boshtet, menaxhmenti Renault më në fund i ftoi projektuesit, duke vendosur përparësinë e parë - për të pastruar prekjen e buxhetit me gjeneratën e re të gjithë linjës Logan. Canfarë mund të them, detyra u përfundua me pesë pikë, dhe Hapi i ri është një konfirmim i gjallë i kësaj.
Makina ka ndryshuar në mënyrë dramatike, ndërsa ka mbetur në një stil plotësisht të njohur. Elementet e projektimit u shfaqën në trup, sytë e tij ishin të frikësuar, gungëzat ishin të ngurta, harqet u zgjeruan dhe skema e ngjyrave fitoi ngjyra të ndritshme tërheqëse. Plus, Hapësira e re, pothuajse e pandryshuar në gjerësi dhe gjatësi, u rrit me një 68 mm të konsiderueshme, e cila më tej e afroi vizualisht atë më afër kryqëzimeve.
Ka arsye për të besuar se gjenerata e tretë e modelit ende mund të marrë një makinë me katër rrota, duke thënë më në fund lamtumirë për titullin e një kapaku të zakonshëm të ngritur. Të paktën, kjo mund të gjykohet indirekt nga deklaratat e Oleg Grunenkov, drejtor i projektit AvtoVAZ LadaX-RRE, e cila është në atë zbatim të versionit 4x4 përX-RRE është duke u zhvilluar. Kujtoj saktësishtSanderoStepway është një donator prodhues për kryqëzimin e ri vendas.
Rinoceros gjithashtu ka punuar në përmirësime pragmatike. Para së gjithash, mbi pastrimin, e cila është rritur me 20 të tjerë, por në total tashmë me 40 mm, dhe është pothuajse jashtë rrugës 195 mm. Për më tepër, rrotat 16 inç tani janë instaluar në mënyrë standarde, jo rrota 16 inç, jo në rrotat e buta aliazh, por në rrota më të qëndrueshme të stampuara. E vërteta tani është se duhet të shpenzoni më shumë për gome. Pragu humbi formimin e argjendit - pronarët u ankuan se u gërvisht shpejt.
Mos u besoni syve! Pesë rrotat spektakolare me folje të gjera janë në të vërtetë goditje e përparuar me kapele të montuara në majë. Një maskim i ngjashëm, mbaj mend, filloi të kënaqem në kompani Opel. Ju mund të paguani 18,000 rubla për ato reale, por ne nuk shohim shumë pikë në këtë.
Brendësia
Kur testoni modele të reja që kanë ndodhur në krahasim me paraardhësin, ndryshimet zakonisht duhet të krahasohen nga memorja, në të cilat ekzistojnë disa dallime më të dukshme dhe më të dukshme. Këtu u përmirësuan, pastaj ndryshuan, pastaj shtuan. Kur të dy Sandero Stepway ishin afër, u bë e qartë se ndryshimi në kabinë është thjesht i madh.
Brendësia e makinës së gjeneratës së parë, përveç nëse e krahasoni me Zhiguli, natyrisht, ngre pothuajse plotësisht fjalën "buxhet". Përparësia e saj kryesore është shtrirja relative në të gjitha drejtimet. Por pjesa tjetër ...
Nga përsosjet e dizajnit dhe opsionet "sybaritike", mund të vini re vetëm "bumerangs" të dorezave në dyert e përparme dhe trimërimin prej lëkure të timonit. Por ata nuk kursyen plastikë të lirë. Madje ndihet në prekje se trashësia dhe ngurtësia e paneleve të ngurta janë të tilla që heqja e tyre, ju mund të mbroni veten nga armiqtë nëse dëshironi. Nga ana tjetër, masiviteti i përfundimit ndikoi në qëndrueshmërinë e tij - për 1.5 vjet dhe pothuajse 20,000 kilometra në kabinë, asgjë nuk kishte dalë ose prishur. Me një fjalë, ka ankesa për montimin dhe hedhjen e pjesëve të vogla. Tavolina të vogla plastike dhe priza në të gjithë vendin me burrs. Docking tyre nuk është as kudo, por ka boshllëqe midis elementeve individuale.
Problemi kryesor me brendësinë e të gjithë familjes Logan të brezit të parë është një bandë e tërë punksionesh ergonomike, për të cilat vetëm dembelët nuk folën atëherë. Pronarët ngadalë u mësuan të kërkonin dritare të energjisë në panelin e përparmë, të rregullonin pasqyrat nën "frenat e dorës" dhe ngrohnin vendet në hendekun midis dyerve. Arritni dhe pengohuni në levën e kutisë, ndizni sobën dhe ndizni lavatriçen e xhamit veç e veç nga fshirësit.
Vendet e hapit të parë të Sandero janë një tjetër atribut i kritikës. Me një grup rregullimesh minimale, një zhytje në rajonin e mesit dhe një zonë nxjerrjeje në rajonin e teheve të shpatullave. Njerëzit mbi lartësinë mesatare në të tilla, për ta thënë butë, të pakëndshme. Rreshti i sheshtë dhe i vështirë mbrapa dallohet nga një furnizim i mirë i hapësirës në gjerësi dhe lartësi, i mjaftueshëm në këmbë.
Me kalimin e kohës, për të gjitha tiparet e brendshme të së parësSanderoHapi ju mësoheni. Përveç kësaj, makina ka grupin minimal të nevojshëm të të gjitha përfitimeve, përfshirë kondicionimin. Dhe më e rëndësishmja, me kalimin e moshës, asnjë nga këto dështon, duke vazhduar të përmbushë të gjitha funksionet e saj.
Transplantimi në Hapësirë \u200b\u200bblu dhe ka një ndjenjë të plotë se krijuesit e brezit të ri, pikë për pikë, i shkruajtën të gjitha pretendimet për të vjetrën. Përkundër faktit se plastika nuk u bë më e butë, gjithçka ndryshoi në kabinë. Paneli i përparmë, i derdhur në valë të qetë, është zbukuruar me shkëlqim të zi dhe zbukurim të kromit. Për më tepër, bashkimi i paneleve të ndryshme dhe hedhja e pjesëve të vogla nuk shtron më pyetje.
Para panelit të instrumenteve të Megan me një ekran kompjuteri në bord, në xhamin e xhamit ka një "rrjet" të ngrohjes, në timonin e butonit të kontrollit të lundrimit të formuar në rrokjen e duhur. Temperatura në kabinë menaxhon një "klimë" të plotë, të ngritur sipër levës së ingranazhit. Dhe të gjithë çelësat dhe rregullimet u zhvendosën në vendet e tyre. E gjithë kjo kurorëzohet nga një sistem multimedial i lirë, por i plotë dhe i ndjeshëm me navigim, një port USB, mbështetje Bluetooth dhe çfarë është veçanërisht e këndshme - një ndërfaqe e thjeshtë dhe intuitive. Niveli i pajisjeve për "punonjësin e shtetit" është mbi lavdërime!
Vende? Materialet e tapiceri janë përmirësuar dukshëm. Mbështetja anësore nuk u rrit në "vrimën" e shpinës së poshtme, por skajet e sipërme nuk gërmojnë më në tehe të shpatullave. U shfaq një ngritës mikro, por butoni i ngrohjes mbeti në të njëjtin vend të pakëndshëm. Por, divanja e pasme nuk ka ndryshuar shumë - është gjithashtu e ashpër, por edhe e gjerë.
Vëllimi i bagazhit nuk ka ndryshuar fare - siç ishte, 320 litra mbeten. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të gjitha nevojat urbane. Ashtë për të ardhur keq që nuk ka ndarje dhe xhepa për gjëra të vogla, përveç kësaj, rafti i bagazhit është fiksuar dobët. Nëse është e nevojshme, sediljet e pasme mund të palosen në pjesë. Rrota rezervë është e fiksuar nën pjesën e poshtme - zgjidhja ka të dyja të mirat dhe të këqijat.
Teknika dhe tiparet e drejtimit
Por strukturor që nga viti 2009, dhe në përgjithësi që nga viti 2004, pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar në vetura. Edhe pse, nëse e shihni me vëmendje ... Platforma është akoma e njëjtë - B0 e Logan. Pendants janë standarde: përpara është një "MacPherson i pavarur", në pjesën e pasme është një rreze gjysmë e pavarur. Por karakteristikat e shasisë paksa tweaked, duke rritur ngurtësinë e amortizatorëve dhe forcimin e stabilizatorit anësor.
Motori është gjithashtu një për dy - seria e mirënjohur benzinë \u200b\u200b1.6-litra 16-valvulare e aspiruar seri K4M me një kapacitet 102 kuaj fuqi. Dallimi i vetëm është se makina e gjeneratës së parë lejon përdorimin e benzinës “92”, por në modifikimin e ri, i cili mori klasën e pestë mjedisore, lejohet jo më pak se “95”.
Gearboxes kemi marrë ndryshe. "Automatik" me katër faza në gjeneratën e parë është një kërkesë e detyrueshme për gruan e pronarit. Stepway krejt e re është akoma e kënaqur me një mekanikë jo-alternative me pesë shpejtësi - e njëjta me Renault e mëparshme.
.jpg)
Ne themi paraprakisht se mungesa e një "makine automatike" ishte arsyeja kryesore për refuzimin e pronarëve të Hapësirës kafe për të ndryshuar makinën aktuale në një të re. Përveç kësaj, ne kemi arritur tashmë të krahasojmë të re SanderoHapi me një nga konkurrentët, i cili gjithashtu ofron një version "dy-pedalësh". Sikur të parashikojë gjetjet, kompania Renault në kohën e shkrimit të këtij materiali njoftoi hyrjen në tregun rus jo vetëm me një automatik, por edhe me një transmetim të ri robotik. Blerja - nga 20,000 në 38,000 rubla.
Pavarësisht nga transmetimi, ngasja e një kthesë të re është më e përshtatshme dhe e rehatshme. Gjatë transferimit nga një makinë në tjetrën, u bë e qartë se Gjenerali i parë Sandero Stepway, përveç tipareve specifike të uljes me një vend të montuar lartë, ka edhe një pjerrësi të fortë të pedaluesve të lagur, për shkak të të cilave duhet të shtrini këmbët kur shtypni. Në instalimin e ri të pedaluesve dhe kalibrimi i tyre është shumë më i përshtatshëm, megjithëse goditja dhe ndjeshmëria nuk janë gjithashtu ideale.
Dinamika e makinerive nuk është shumë e ndryshme dhe plotësisht në përputhje me transmetimet e instaluara. Hapi i "kaluar" me një automatik përshpejton mjaft besim, por pa probleme, pa nxitim të zellshëm. Ju nuk duhet të kërkoni shumë nga një kuti me katër hapa "të gjatë", por nëse nuk merrni makinën si një makinë sportive, ka mundësi të mjaftueshme. Përveç nëse në rrugën e duhur do të duhet të kapërcejë kursin me një diferencë të mirë.
Hapi i ri në "mekanikë" nuk është aq më dinamik sa është më i parashikueshëm - është më i përshtatshëm të kontrolloni manualisht shtytjen e motorit, i cili është i përqendruar në zonën e shpejtësisë së mesme. Unë mbërtheva ingranazhet në mënyrë që gjilpëra e tahometrit të binte në zonën e revolucioneve 2500-3000 - të merrni një marrje të mirë dhe një lëvizje të shpejtë, por të veçantë përpara.
Ndjeshmëria akute e Hapësirës “së parë” ndaj parregullsive të vogla u bë një zbulim - dridhet dukshëm më shumë sesa në atë të ri. Ndoshta, amortizatorët kanë veshur tashmë mbi 20,000 km. Me një pezullim po aq të padepërtueshëm që i reziston me guxim rrugëve të shtrembëruara të vendit dhe prurjeve të shpejtësisë, makina blu fluturoi gropat më të buta, duke mos vërejtur fare ato të vegjlit. Por të thuash Stepway me të vërtetë të rehatshme nuk është e lehtë, përfshirë edhe për shkak të mediokrit "Shumka".
.jpg)
Por për sa i përket trajtimit, në thelb asgjë nuk ka ndryshuar, përveç se timoni në makinën e re është bërë më i rehatshëm në rrokje. Me shpejtësi të ulët, kthimi i timonit të të dy shkallëve Sandero është një domosdoshmëri. Por ekziston një ndjenjë kontrolli mbi makinën, megjithëse kontrolli për shkak të disa gomave nuk është as informativ - është mjaft i parashikueshëm i qëndrueshëm. Dhe në asfalt të drejtë, dhe nga ana tjetër, makinat vazhdojnë të qëndrojnë mirë, duke mos dhënë arsye frike dhe taksistie të mprehtë.
Cili është rezultati?
Mbaj mend kur Hapi i Parë mori një provë të gjatë disa vjet më parë, unë e këshillova këtë makinë vetëm për ata që kalojnë më shumë kohë jashtë qytetit, të gatshëm për vështirësi të caktuara, të gatshëm për tu ngritur, të gatshëm për t'u mësuar. Me shumë Makina provoi të ishte e fortë, e besueshme, por shumë asketike dhe specifike. Tani mund të them që nëse syri yt binte në hapin e ri Sandero, ndjehuni i lirë të largoni të gjitha mendimet tuaja dhe të shkoni në një shitje automjetesh. Për këto para, një makinë universale thjesht nuk mund të gjendet. Dhe çfarë lloj parash kërkoni?
Pjesëmarrja në testin Renault Sandero Stepway me një “makinë automatike” u ble në fillim të vitit 2014 për 570,000 rubla, duke përjashtuar pajisjet shtesë dhe dorëzimin. Rryma me "mekanikën" vlerësohet në 678,000 rubla. Avtomat do të shtojë edhe 38,000 rubla. Gjithsej - 716,000 rubla ose 146,000 rubla diferencë.
Duke marrë parasysh zhvlerësimin e makinës së vjetër, shtesa shtesë është e konsiderueshme. Sidoqoftë, nëse shikoni, vetëm opsionet e shtuara në gjeneratën e re shtypen me pothuajse "njëqind". Dhe gjithashtu përmirësime teknike dhe cilësore, rënia e rublës dhe pothuajse 20% e inflacionit. E gjithë kjo është përfshirë tashmë në çmimin e ri. Pra, rezulton një rritje absolutisht e shëndoshë në një makinë jashtëzakonisht të talentuar. Përveç kësaj, zgjedhja e versionit të lartë nuk është aspak e domosdoshme - çmimet për Stepway moderne madje tani fillojnë nga 577,000 rubla.
Epo, sa i përket pronarëve të kapelës kafe, ata janë plotësisht të kënaqur me Stepway-in e tyre. Po, unë duhej të mësohesha me disa gjëra, por numri i funksioneve të kryera, dhe më e rëndësishmja, besueshmëria, e shumëzuar me çmimin e ulët të vetë makinerisë dhe mirëmbajtja e tij përputhen me disavantazhet.
Përkundër faktit se hapja e re vërtet u pëlqye, ata nuk do të ndryshojnë makinën e tyre. Ekzistojnë tre arsye, Ilya thotë: “Së pari, me funksionimin pothuajse të vazhdueshëm të makinës në një metropol, versioni“ mekanikë ”nuk konsiderohet. Së dyti, makina ekzistuese ende nuk e ka rrumbullakuar burimin e saj të synuar - e kemi blerë atë pak më shumë se një vit më parë, kështu që ndryshimi i saj është thjesht i padobishëm. Epo, dhe së treti, situata ekonomike në vend disi akoma shqetëson. Pra, le të presim dhe të shohim. Definitivisht Hapi i ri do të jetë ndër të parët që do të zgjedhë. "
Bordi redaktues i revistës Dvizhok falënderon përfaqësinë ruse të Renault, si dhe Ilya dhe Olga Nikolsky për makinën e dhënë dhe ndihmën në përgatitjen e materialit.
Renault Sandero
Pasuria e Sandero II është kryesisht një pamje më e ndritshme. Nëse në gjeneratën e parë kapaku tregoi pavarësi të qartë nga sedani origjinal, atëherë në gjeneratën e dytë Logan dhe Sandero kanë një fytyrë të re. Para kabinës, pesë dhe katër dyert gjithashtu kanë unifikim të plotë.
Vendet e reja nuk u bënë shumë më të përshtatshme, por rregullimi i lartësisë tani është shumë më i lehtë - me levën në të majtë. Karrige ngrihet ose bie relativisht pa probleme, në vend se të kërcej në një pranverë. Ndër "mëkatet" e vjetra është rregullimi i kolonës drejtuese vetëm me pjerrësi. Por pjesa tjetër - pluse.
Pulti i ri është më informues dhe duket më i pasur. Të paktën, duke përfshirë sinjalin e kthesës, nuk mund të mendoni se në cilën mënyrë pulson, dhe treguesi i urgjencës tani është i qartë - të dy shigjetat në pult të ndezura. Shpejtësia e shpejtësisë është tani në qendër, dhe ekrani monokrom i minibusit dhe matës i karburantit vendosen në "pusin" e duhur. Butoni i bri tashmë është pa çoroditje franceze - në mënyrë që të mërziteni nga pakënaqësia, duhet të trokitni në mënyrë tradicionale thelbin e timonit, dhe të mos ndjeheni për butonin në ndërprerësin e kolonës së majtë të drejtimit. Theelësat e dritareve elektrike (megjithëse vetëm ato të përparme) janë në shiritat, jastëku elektrik i pasqyrës është në pult, në të majtë, dhe jo në tunelin nën levën e frenave të parkimit.
Divani i pasëm, mjerisht, mbeti i njëjti i butë, madje edhe stol me një shpinë të ndarë. Por ka përparim: zhbllokimin e bravave tani bëhen nga "ushtarët" e zakonshëm, dhe jo nga leva të mëdha. Dizajni i ri dhe pak më i këndshëm se më parë, materialet nuk heqin dorë më nga buxheti i mëparshëm. Pajisjet gjithashtu janë pasuruar dukshëm: pronarët e Sandero të ri mund të gëzojnë përfitimet e civilizimit, të tilla si lundrimi, klima dhe kontrolli i lundrimit, të lidhin pajisjet e xhepit të tyre përmes USB ose përmes Bluetooth.
Një sistem multimedial me një ekran shtatë-inç, CD / MP3 player, USB dhe Bluetooth është i përfshirë në paketën e nivelit të lartë Previlege dhe është gjithashtu i disponueshëm si një opsion në Comfort
Në aspektin teknik, përparimi është më modest - platforma B0 ende drejtohet! Baza e rrotave e Sanderos, si më parë, është më e vogël se ajo e Loganit, megjithëse është rritur për 1 mm.
Por linja e motorit ka ndryshuar: së bashku me benzinën e provuar 1.6-litra, 8- dhe 16-valvula, përkatësisht (82 dhe 102 kf), është shfaqur një motor i ri me 4 cilindra 1.2 litërsh bazë (75 kf). Por akoma nuk ka zgjedhje të ingranazheve: vetëm një ingranazh manual me 5 shpejtësi. Kujtojmë: Sandero i vjetër ka një version 102 kuaj-fuqi me një automatik me 4 shpejtësi. Ne jemi në pritje të transmetimit automatik, i cili ndoshta do të shfaqet së shpejti.
Një surprizë e këndshme: një nga problemet e Logan / Sandero ishte informueshmëria e ulët e pedalit të tufës - tani, përkundër goditjes së madhe të mbetur, momenti i ndezjes ndihet qartë.
Njësia e re ka të ngjarë të kënaqë vendasit urbanë që nuk shkojnë, të paktën për një kohë të gjatë, në autostrada. Parakalimi atje me një motor 1.2 litër është një mundim. Por raporti i ingranazhit të prerë imët dhe çifti kryesor "i shkurtër" (4,5) edhe me një fuqi kaq të vogël e bëjnë makinën mjaft të ftohtë në fillim nga semaforët - thjesht keni kohë të ktheni kutinë e ingranazhit me një levë gjithëpërfshirëse. Gjëja kryesore këtu është që të mos ulni shpejtësinë e motorit nën 3000 - nuk ka mjaft "newtonometers" atje. Karta e saj e fitimit është fitimi.
Motori më i lartë i çift rrotullues dhe i ekuilibruar është akoma ai i vjetër i mirë 1.6-litër me tetë-valvula. Nuk është aq i përgjegjshëm për pedalin e gazit sa ai 1.2 litra, por tërhiqet në mënyrë të qëndrueshme nga 2000 rpm dhe nuk është aq i mjerueshëm sa ai me 102 forca. Kjo e fundit tashmë është mjaft e përshtatshme për udhëtime në rrugët e vendit dhe madje ju lejon të kapërceni kamionë "lëvizës të ngadaltë" nëse është e nevojshme pa shumë stres për shoferin. Vërtetë, kjo njësi e veçantë ka një pengesë të papërfunduar: bezdis me kthesa të ndjeshme në mënyrat kalimtare, veçanërisht derisa të nxehet.
Për pjesën tjetër, Sandero është një makinë moderne me drejtues mjaft të veçantë, një konsum të mirë të energjisë së pezullimit dhe rrotullim të moderuar në qoshe. Ai ka gjënë kryesore: megjithëse ai nuk ka yje të mjaftueshëm nga qielli në lëvizje, parashikueshmëria e sjelljes në rrugë është pothuajse njëqind për qind. Elsefarë kërkohet tjetër nga një makinë me buxhet? Në qoftë se nuk dukej e mirë dhe ishte e pajisur në nivelin modern për paratë e saj. Me këtë, Sandero i ri është në rregull.
Nga rruga, çmimi zyrtar i versioneve themelore të Sandero të vjetër dhe të ri është i njëjtë - 380 000 rubla. Nonsense? Nuk ka! Kjo vetëm thekson se Renault e mban blerësin e saj dhe i ofron atij një produkt më të fundit pa kufij të panevojshëm.
rezultat
Andrey Kochetov, editor:
"Ne mund të gëzohemi vetëm te Sandero - me një maskë të re dhe me mundësi moderne, ai mbeti në vendin e tij të buxhetit, por sikur të ishte rritur mbi veten e tij. E vërtetë, jo në çdo gjë: për sa kohë që nuk ka version me një “automatik”, ka probleme, me shumë mundësi me “softuerin”, në motorin më të fuqishëm prej 102 kuajsh. Sidoqoftë, nuk ka asnjë arsye për të dyshuar se këto të meta do të eliminohen në të ardhmen e afërt, që do të thotë se rishtari, si paraardhësi i tij, është i dënuar me sukses.
Bota moderne e kryqëzimeve është shumë e gjerë. Për të hyrë në të, nuk është e nevojshme të blini një makinë të rëndë për një milion hrvnias. Renault Sandero Stepway ka një çmim shumë tërheqës, plus që kohët e fundit është azhurnuar edhe një herë. A nuk është kjo një arsye për të hedhur një vështrim nga afër?
Vitin e kaluar në Paris Motor Show u bë vendi i prezantimit zyrtar të familjes së rivendosur dhe. Në fund të vitit 2016, sendet e reja arritën në shitësit e makinave në Ukrainë. Le ta shikojmë kryqëzimin kompakt Sandero Stepway për të studiuar se çfarë ka ndryshuar në makinën e azhurnuar dhe si është bërë edhe më interesante për shoferët e rinj?
"C" do të thotë dritë
Karakteristika kryesore dalluese e makinës franceze të azhurnuar ishte optika, e cila mori elementë të rinj në formë C si përpara ashtu edhe pasme. Në fenerët e dritës së kokës, dritat e drejtimit të ditës shkëlqejnë në hark, në dritat e dritës - dimensionet. Makina mori gjithashtu parakolp të ri, një formë grilë radiatori (nga rruga, në Ukrainë është e ndryshme, jo e njëjtë si në makinat evropiane), fenerët tani janë të lidhur me një shirit kromit elegant që kalon nëpër emblemë. Tani parakolpja e përparme dhe grilat e Stepway gjithashtu ndryshojnë nga modifikimet "urbane" të familjes. 
Dimensionet e makinës nuk kanë ndryshuar, gjatësia dhe baza e rrotave janë akoma të barabarta me përkatësisht 4080 dhe 2589 mm. Zhdoganimi në 197 mm gjithashtu mbeti i pandryshuar.. Kjo shifër është shumë domethënëse, pastrimi i tokës pothuajse 20 cm mund të ketë zili nga shumë kryqëzime të të gjitha rrotave të një klase më të lartë. Këndet e hyrjes dhe daljes gjithashtu nuk u rritën. Kapaku është "mbështjellur" rreth perimetrit në rreshtimin e një plastike gri të errët të pa ngjyrosur, e cila mbron mirë pjesët e trupit nga degët e vogla dhe gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave. Dhe skaji më i ulët i parakolpit të përparmë ka një element gri të lehtë të pikturuar, i cili së pari merr kontakt me gurët frenues. Njësia e energjisë gjithashtu mori një mbrojtje shumë të efektshme të metaleve. 
Gjithashtu, pak do ta vërejnë atë tani për të hapur kapakun që fsheh kapakun e rezervuarit të karburantit, nuk keni nevojë të dilni nga makina. Por, në mënyrë që të hapet vetë kapaku i rezervuarit të gazit, shoferi ende duhet të largohet (ose pasagjeri), ai hapet vetëm me një çelës. Pasqyrat e jashtme të pikturuara në gri harmonizohen me thekse në parakolpë me të njëjtën ngjyrë dhe rrota aliazh 16 inç të një dizajni të ri. Shtë bukur që binarët e çatisë të përfshihen në pajisjet themelore të makinës. 
Më shumë shkëlqim
Salloni i modifikuar "Stepway" pak azhurnuar. Pra, korniza e deflektorëve të ajrit në konzollën qendrore është bërë me shkëlqim, dhe tani diçka kujton një dru të errët të llakuar. Nën kanalet e ajrit është një mik i vjetër - sistemi multimedial MediaNAV me ekran me prekje 7 inçmiq me telefona të mençur dhe që kanë një hartë të tërhequr mirë të Ukrainës në navigacion. Nga rruga, për një tarifë shtesë në kabinën e një tregtari zyrtar, hartat e detajuara të Bjellorusisë, Rusisë, Lindjes së Mesme, Azisë, Afrikës dhe Australisë do të ngarkohen në makinë. Kështu që ju mund të udhëtoni me Renault jo vetëm larg, por shumë larg. Njësia e kontrollit të klimës dhe çelësat e kontrollit të dritares së pasme të energjisë mbeten të njëjta. 
Timoni i ri rifreskoi ndjeshëm brendësinë dhe shtoi komoditetin e menaxhimit.
Sistemi multimedial i njohur për njohjen e navigimit dhe qartësia e përgjigjes ndaj presionit do të japë shanse për pajisjet më të fundit të konkurrencës.
Numrat në instrumente duken të vogla.
Por timoni i ri me një bishtalec "Softfeel", i cili po kujton "timonin" e kapelës Renault Megane, tërheq më shumë vëmendjen. Si më parë, butonat e kontrollit të lundrimit janë vendosur mbi të. Dritaret e energjisë me udhëzues automatik dhe mbështetësen e përparme janë tashmë të disponueshme në "bazën". Falë rregullimit të lartësisë së timonit dhe mikro-ngritësit në sediljen e shoferit, shërbëtori juaj i përulur me një lartësi 183 cm arriti të futej në sediljen e shoferit me rehati. 
Papalnitsa dhe çakmakë - mundësi për ata që qëndrojnë prapa.
Njësia e kontrollit të klimës është e njohur me modelet e markave të tjera.
Vërtetë, rruga e gjatë tregoi një deficit të caktuar në drejtimin e drejtimit. Pasagjerët e rreshtit të dytë morën një prizë 12 volt dhe një mbajtës të vetëm të filxhanitnë tunelin e transmisionit. Falë kulmit të lartë dhe këndit të djathtë të mbështetëses së sediljes së pasme, edhe pasagjerët e gjatë në galeri nuk do të ndiejnë mungesë të hapësirës së lirë. 
Një kuti dorezë me prapavijë do të përshtatet me dokumentet A4.
Galeria ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për tre të rritur.
Vëllimi i dhomës së bagazhit në pozicionin e vendosur është 320 litra. Shifra është në të vërtetë mjaft e madhe. Por disa vështirësi shkaktohen nga një prag i lartë i bagazhit, i cili gjithashtu nuk ka një rreshtim plastik - për përdoruesit e pasaktë ajo shpejt do të gërvishtet. Nëse e palosni plotësisht pjesën e pasme të rreshtit të dytë, atëherë marrim tashmë 1200 litra. Nëse nuk kërkohet kaq shumë hapësirë, atëherë vetëm gjysma mund të harrohet (tradicionalisht në raportin 60/40). Nën dysheme ishte një gomë rezervë me madhësi të plotë. 
Një motor benzinë \u200b\u200b0,9 litërsh në kombinim me një transmision robotik me 5 shpejtësi disa vjet më parë nuk erdhi mirë. Por një gjeneratë e re e njësive të energjisë po e korrigjon ngadalë këtë situatë. Motori me tre cilindra Energjia TCe 90 me një vëllim 898 centimetër kub zhvillon 90 litra. a. kapacitetet (aq sa një motor me naftë 1.5 litra) dhe 140 Nm çift rrotullues maksimal. Fuqia kryesore e “motorit” është një oreks shumë modest. Gjykoni vetë, me ngarje aktive të përditshme në një metropol me bllokime trafiku tradicionale dhe ndezur vazhdimisht kondicionimin e ajrit, konsumi ynë nuk u rrit mbi 6.5 litra për 100 kilometra. 
Në autostradë, me një shpejtësi prej 110 km / orë, matës i rrjedhës nuk u ngrit mbi 5.5 litra për njëqind. Por një rritje e mëtejshme e shpejtësisë rrit ndjeshëm konsumin. Ka të bëjë me ligjet e aerodinamikës dhe nevojës që motori të ruajë shpejtësi të lartë (me 110 km / orë - 3000 rpm, pastaj më shumë). Dinamika e përshpejtimit në 11 sekonda tek "qindra" duket se nuk është e keqe. Për të qenë i sinqertë, të ulur në makinë, kjo shifër duket më shumë. Por nga kryqëzimi, i mprehur për një udhëtim ekonomik, nuk prisni cilësi të "shoferit" aktiv. 
Transmetimi i varur shoqëron transmetimin robotik me një pauzë të vogël, e cila është veçanërisht e dukshme në "eko mode", dhe pothuajse i niveluar kur zhvendosni ingranazhet në modalitetin manual. Shtë interesante që kutia e ingranazhit është shumë e përgjegjshme dhe përshtatet mirë me gjendjen shpirtërore të shoferit, pastaj duke ndryshuar hapat në një gjysmë mijë revolucione, dhe pastaj duke e rritur gjilpërën e takometrit në 5000 rpm. Në ngjitje dhe zbresje, asistenti përkatës ndihmon për të marrë në punë, por aktivizohet vetëm nëse pedali i frenave është në depresion para se të ndalet. Përndryshe, makina mund të fillojë të rrokulliset ndërsa zhvendosni këmbën nga frena në gaz. edhe kutia nuk ka një mënyrë tradicionale parkimi për ne, makina duhet të lihet në "neutral" dhe frena e dorës duhet të aktivizohet. 
Pezullimi Renault Sandero Stepway është i thjeshtë në dizajn(Shiritat MacPherson përpara dhe rrezja në pjesën e pasme), por cilësimet e tij janë të përshtatshme në mënyrë të përkryer për kushtet tona. U rrëzua në mënyrë të përkryer dhe elastike, shasia Renault në mënyrë të qëndrueshme e mbajti kursin e saj në asfaltin izolues dhe latan të shtruar, ku veturat e tjera madje duhet të kapen një klasë më e lartë, dhe makina kalon në thelb në heshtje pa valë. Me një shpejtësi në kabinën, vetëm shpejtësitë e motorit janë të dëgjueshme. 
Fillim i shkëlqyeshëm
Njohja me klasën e kapërcimeve mund të fillojë me siguri me Hapësirën Renault Sandero. Si motori ekonomik ashtu edhe brendësia, i cili është bërë më i sofistikuar, nuk do të zhgënjejë pritjet tuaja. Dhe për hir të një pezullimi tepër të rehatshëm, ju mund t'i falni veturës edhe të meta të vogla të vogla në aspekte të tjera. Jam i sigurt se kushdo që drejton një Sandero Stepway për të paktën një muaj nuk do të dëshirojë kaq shpejt të ndryshojë në një kryqëzim më të madh dhe më të shtrenjtë. Në fund të fundit, ka diçka për të dashur më të riun. 
Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të përballueshme me një transmetim të automatizuar, hatchback Renault Sandero me siguri do të jetë në krye të listës suaj të opsioneve. Ne vendosëm të kontrollojmë se sa i përshtatshëm është kjo makinë për gratë.
Makina e gjeneratës së re Renault Sandero është prodhuar në AvtoVAZ që nga maji 2014, duke qenë një nga kapelet më të përballueshme dhe të kërkuara në tregun rus. Interesi për "Francezin" nxitet jo vetëm nga çmimi fillestar prej 419,000 rubla, por edhe nga besueshmëria, jo nga kostot e mëdha operative (për shembull, ju mund të karburantit me benzinën e 92-të) dhe madje edhe një vlerësim të ulët të storabilitetit.
Sidoqoftë, ne nuk kemi testuar versionin themelor të kapakut për një makinë provë në skajin tonë, por një makinë të lartë të linjës Privelege për 650,000 rubla. Kjo Sandero duket si më elegante dhe e fortë, rrota aliazh flaunting, zbukurim kromi dhe pasqyra të pikturuara me ngjyrën e trupit. Brenda, statusi i versionit theksohet (ndër të tjera) nga kontrolli i rregullt i klimës, një sistem multimedial me ekran me prekje 7 inç dhe një xham i nxehtë. Me një fjalë, makina e buxhetit shkoi tek ne e mbushur mirë. Ekzistonte gjithashtu një theks teknik - një transmetim i ri robot me 5 shpejtësi me emrin folës Easy-R. Për Sandero, ajo ofrohet ekskluzivisht e çiftuar me një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litra me 82 kuaj fuqi.
Në lidhje me sensin e shijes
Eva Motornaya takon heroin e provës pa një entuziazëm të dukshëm, por me interes: “Ende, Francezët janë të shkëlqyeshëm! Ata vërtetuan se të përballueshëm - nuk do të thotë e shëmtuar. Ky foshnjë padyshim ka një karakter, i cili vlen vetëm emblema në të gjithë lartësinë e grilës! Ajo nuk duket pretenduese, por elegante dhe e lezetshme. Mbi të gjitha më pëlqejnë fenerët dhe fenerët e kthyer, shtyllat qendrore të kamufluara dhe rripat e fuqishëm. Epo, ngjyra e kuqe, natyrisht, duket e dobishme ".
Nuk mund të pajtohem me Evën. Shefi projektuesi i Renault, Lawrence van den Acker ka modernizuar dhe ringjall pamjen e modelit, duke shkaktuar vetëm disa goditje të fuqishme në bazë. Pamja e masave shtrënguese të mëparshme pa kriter të Sanderos gjerman dhe madje edhe shënimet e agresionit u shfaqën në pamje. Sidoqoftë, një prerje e re është gjithashtu cilësi e dobishme. Disa e pëlqyen Evën, të tjerët jo. "Prakticiteti, natyrisht, është emri i mesëm i Sanderos. Më pëlqen veçanërisht fakti që kjo makinë ka një pastrim mbresëlënës tokësor - nuk mund të kesh frikë nga kufijtë e lartë. Shtë gjithashtu e shkëlqyeshme që dyert të lëkunden hapur në një kënd shumë të gjerë, në mënyrë që të jetë e dobishme të ngarkoni diçka në trup. Por hapja e bagazhit, mjerisht, nuk është shumë i përshtatshëm. Të paktën me një dorë femër është e vështirë ta bëni këtë - butoni me një çarë për çelësin duhej të ishte vendosur dhjetë centimetra më i ulët. Ose, të themi, pasqyra të jashtme - shkoni pak të shtrënguar, dhe kur i shtrini ato, dhe vetëm me dorë, trokitni dhe përpiquni të godisni. Jo opsioni më i këndshëm dhe i përshtatshëm, veçanërisht për një grua! ", Ankohet Motornaya.
Salloni, për mendimin e saj, duket modern dhe i këndshëm, por përsëri pa ndonjë aluzion tronditëse dhe zbukurimi. "Ekrani i madh me prekje, natyrisht, është tërheqja kryesore e këtij" shtëpia me motor ". Shtë shumë i përshtatshëm të përdorni navigimin dhe të dëgjoni muzikë nga një USB flash drive, por ju mund të ankoheni për cilësinë e altoparlantit: Unë mund t'i dëgjoj njerëzit me të cilët po flas, por jo gjithmonë më thonë. Folësit, nga rruga, janë të vendosura në çati - origjinale! Timoni me butona të përshtatshëm është i këndshëm dhe i bukur, dhe levë e kolonës së drejtimit është e mirë në rregullimin e tingullit dhe ndryshimin e gjurmëve - një vendim kompetent! Më në fund, Sandero gjithashtu mund të lavdërohet për materialet e tij. Më pëlqyen veçanërisht plastika e lakueshme e çelësave të ingranazheve dhe rondelet e kontrollit të klimës së djegur. "
Por ergonomia, Eva është e gatshme të qortojë. Së pari, timoni është i rregullueshëm vetëm në një pozicion, dhe së dyti, butoni i ngrohjes së sediljes dhe çelësi Eco (me shtypjen e tij ndryshon algoritmi i sistemit të injektimit) mund të gjenden vetëm me prekje. Përveç kësaj, ajo do të rafinonte profilin e sediljeve: ato janë të buta, gjë që është e mirë dhe mund të gjendet një pozicion i rehatshëm, por pilotja jonë e provës nuk kishte mbështetje të mjaftueshme në zonën e shpatullave, për shkak të së cilës shpina ishte e lodhur në një udhëtim të gjatë.
Ne gjithashtu rekomandojmë disqet testuese të makinave konkurruese Toyota Yaris
(Kapelë me 3 dyer)
Testet e gjeneratës III të testit 5
(Kapelë me 3 dyer)
Por, kapaciteti i kësaj Evë "kompakte" është mjaft i kënaqur. "Fakti që makina është e vogël është një plus i përcaktuar për mua," thotë ajo. - Për shembull, mund të marrësh një qese nga rreshti i pasmë pa u ngritur fare nga sedilja e shoferit. Fëmija prapa është i rehatshëm, të rriturit, natyrisht, janë ngërç, por jo sa duhet për t'u ankuar. Dhe ne e bëmë Sandero tre së bashku për të blerë një TV të madh. Të gjithë kisha frikë se nuk kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme, por, siç thonë ata, frika kishte sy të mëdhenj: ata palosnin një pjesë të sediljes së pasme, zhvendosën paksa sediljen e përparme të duhur përpara, dhe gjithçka përshtatet. Unë vendos një plus yndyrë për këtë fleksibilitet të projektimit. "
Mos nxitoni
Motornaya tregon për karakteristikat e drejtimit të Renault Sandero me një "robot", sikur peshon të mirat dhe të këqijat në peshore: "Nga njëra anë, unë jam i impresionuar që makina është e parashikueshme dhe e rehatshme. Thuaj, unë thjesht u dashurova me pezullimin - vështirë se vëreni ndonjë parregullsi dhe filloni ta vlerësoni veçanërisht kur dilni nga qyteti. Pamja është e mirë, dhe ka ende sensorë parkimi në pjesën e prapme. Sidoqoftë, nuk do ta rekomandoja këtë makinë për tifozët e drejtimit aktiv. Sipas mendimit tim, Sandero me "robotin" bën gjithçka shumë pa probleme dhe mbresëlënëse. Madje nuk ngre idenë e nxitimit, aq më pak të ngasjes në mënyrë agresive, dhe për të tejkaluar shpejtësinë e lejuar, duhet të provoni. Në një kthesë të mprehtë, ju duhet të drejtoni në mënyrë aktive timonin, dhe makina fillon të përshpejtohet me një vonesë të vogël. Me një fjalë, një makinë e tillë është e përshtatshme, të themi, për drejtuesit e rishtar ose ata që vozisin jashtëzakonisht të qetë dhe me kujdes. Dhe nuk shoh asgjë të keqe në të: të gjithë zgjedhin një makinë sipas karakterit të tij. "
Pjesërisht dakord me Evën. Sandero me të vërtetë ka një timon "të gjatë" - 3.2 kthehet nga bllokimi në bllokues dhe reagimet ndaj "gazit" dhe frenimit janë të shurdhër. Sidoqoftë, personalisht, unë e shoh këtë prosperitet, përkundrazi, pluse, veçanërisht kur përdorni makinën në bllokimet e trafikut të qytetit. Por në lidhje me transmetimin robotik, ne jemi dakord - vendimi është qartë një kompromis. "E pranoj, për një kohë të gjatë nuk mund të mësohesha me truket e kësaj kutie," ndan Motornaya. - Ajo padyshim që nuk i pëlqen lëvizjet në mënyrë aktive: ju shtypni më fort "gazin", dhe "Francezi", para se të shpejtoni, sigurisht që do të fillojë dhe mbyllet. Vërtetë, nëse shkoni në mënyrë të qetë, gjithçka bie në vend - shigjetat dhe kërcëllinjet zhduken. Në lidhje me këtë, Sandero është një mentor i shkëlqyeshëm - heqja e djegies është thjesht mjeshtërore. "
Piloti ynë i testimit vuri re gjithashtu një pengesë tjetër: përpara se të fillonte të lëvizte në ngritje, makina nuk është-jo dhe rrotullohet mbrapa. "Unë rrëfej, unë ende nuk e kam kuptuar se me çfarë lidhet bziki i tillë. Në fund të fundit, me sa di unë, këtu përdoret një sistem prirjeje. Me një fjalë, vajza, ju doni të merrni një Sandero me dy pedale, të shikoni më mirë drejt "automatikut", gjithashtu ofrohet ky version, "përfundon Eva.
Unë vërej se Sandero me transmetim automatik është vetëm në treg së bashku me motorin më të lartë me benzinë \u200b\u200bme 1.6 litra me një fuqi prej 102 kuaj fuqi, dhe një makinë e tillë me pajisje të krahasueshme kushton 48 mijë rubla më shumë se heroi i provës sonë. Në çdo rast, është mirë që kompania franceze i lë klientët një zgjedhje, sepse cilido prej opsioneve të modelit ka avantazhet e tij. Pra, një makinë me një “robot” ka (mes të tjerash) një konsum të vogël të benzinës (rreth 9 l / 100 km në ciklin urbanistik). Dhe minutat e një transmetimi robotik, të thënë rreptësisht, janë të kushtëzuara. Le të themi se jam përshtatur shpejt me kontrollin, duke përdorur mënyrën manuale të kutisë, u shfaqën më shumë parashikueshmëri, zhduket pengesat dhe pauzat gjatë ndërrimit.
