Renault Kaptur ("Renault Kaptur") automatike: rishikimet e pronarëve, specifikimet, fotot. Renault Captur (Renault Kaptur) - komente të pronarëve

Transmetimi manual buxhetor është krijuar për versionet më të thjeshta dhe më të lira të një makine me lëvizje në rrota të përparme dhe një njësi fuqie 1.6 litra. Kutia është e pakëndshme, i mungon qartësia e ndërrimit. Dhe përveç kësaj, është i famshëm për rrjedhjet e naftës.

Një makinë e avancuar me gjashtë shpejtësi bashkohet me një motor 2.0 litra në modelet me të gjitha rrotat. Në përgjithësi, një kuti e mirë frustron periodikisht montimin e cilësisë së dobët dhe mbushjen e pamjaftueshme të vajit edhe në fabrikë, gjë që shpesh shkakton dështimin e saj të parakohshëm. Për më tepër, një marshi i parë shumë i shkurtër kërkon pak të mësoheni edhe nga një shofer kompetent.

Transmisione automatike Renault Captur

Shkurtesa e shkurtër fsheh transmisionin popullor japonez të ndryshueshëm të vazhdueshëm Jatco JF015E, i cili përdoret gjerësisht në tregun tonë. Ata e vendosën atë vetëm në modifikimet me rrota të përparme të pajisura me një motor 1.6 litra.

Në versionet me të gjitha rrotat me një motor 2.0 litra, është instaluar një transmetim automatik hidromekanik francez me katër shpejtësi. Megjithë përmirësimet e shumta, për sa i përket besueshmërisë, ai nuk ka shkuar shumë larg nga paraardhësi kapriçioz i DP0.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Renault Captur

Rrotat e pasme lidhen automatikisht pasi rrotat e përparme rrëshqasin duke përdorur tufën elektromagnetike GKN. Gjithashtu, shoferi ka akses në modalitetin ekskluzivisht të lëvizjes së rrotave të përparme, si dhe aftësinë për të bllokuar me forcë tufën me shpejtësi deri në 80 km / orë, atëherë momenti do të shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë akseve. Sistemi është shumë i besueshëm dhe rrallë i shqetëson pronarët e tij.

Pas emocioneve të para nga lansimi në treg i modelit të ri Renault Kaptur SUV 2016, dhe falë pamjes dhe brendësisë së tij, lë një përshtypje vërtet të pashlyeshme, është koha të merremi me karakteristikat teknike. Shumica e pyetjeve kanë të bëjnë me kryqëzimin automatik.

Lloji DP8, i njohur për shumë njerëz nga Duster, u zgjodh si një transmetim automatik. Çfarë është kjo kuti? Sa e shpejtë dhe e besueshme është ajo? A ia vlen të zgjedhësh apo është më mirë të marrësh mekanikën e testuar me kohë?

Historia e transmetimit automatik DP8

Filloi shumë kohë më parë. Rrënjët e këtij transmetimi shkojnë në vitet '80 të shekullit të kaluar, kur gjermani AT tip 095, i zhvilluar nga inxhinierët e Volkswagen, i modernizuar më vonë dhe i quajtur 01P, pa botën. Në vitin 1995, licenca e prodhimit u ble nga Renault dhe që nga ai moment filloi një seri e gjatë përmirësimesh dhe përmirësimesh në njësi, e cila u bë jo vetëm nga specialistët e Renault, por edhe nga punonjësit e konsorciumit PSA. U emërua - DP0.

DP0 u modifikua në mënyrë të përsëritur, por në përgjithësi dizajni rezultoi jo i besueshëm - mbinxehja e shpeshtë dhe dështimet i dhanë asaj një reputacion si një njësi problematike.

Dallimet midis transmetimeve automatike DP2 dhe DP8.

Makinat automatike të serisë DP2 u thirrën për të korrigjuar situatën, të cilat u lëshuan nga shumë tregtarë si mekanizma thelbësisht të rinj. Megjithatë, ky është ende i njëjti DP0, por me trupa të ndryshëm të valvulave, shkëmbyes të rinj të nxehtësisë dhe konvertues gjermanë të çift rrotullues që zëvendësuan ata francezë. Përveç kësaj, firmware ka ndryshuar. Mirëpo, nuk ishte e mundur të largoheshin problemet, megjithëse ato u bënë më të vogla.

Por Renault Kaptur tashmë është i pajisur me një transmision të tipit DP8.

Karakteristikat e projektimit të makinës DP8

Ai u zhvillua gjithashtu në bazë të paraardhësit të tij - DP2. Arsyeja kryesore për mbinxehjen e shpeshtë ishte rrëshqitja e fërkimit, e cila ndodhi gjatë vozitjes nëpër baltë, rërë ose borë. Sidoqoftë, instalimi i një transmetimi të tillë automatik në versionet me të gjitha rrotat e Kaptur ishte i pajustifikuar, sepse kutia do të ishte ngrohur edhe më shumë.

Një automatik me 6 shpejtësi të dyfishtë i tipit EDC - kjo nuk do të ndodhë në Rusi.

Kjo është arsyeja pse për crossoverin u zgjodh transmisioni automatik DP8, i cili ishte instaluar tashmë në Renault Duster më parë dhe, në përgjithësi, ishte mjaft i mirë. Dallimi i tij nga paraardhësi i tij qëndron në praninë e një qarku ftohës shtesë dhe një rritje në raportin e marsheve të çiftit kryesor. Softueri gjithashtu është ridizajnuar.

Ngasja e një Renault Kaptur me një automatik

Siç tregohet nga gazetarët, puna e transmisionit automatik të çiftuar sinqerisht është larg idealit. Para së gjithash, prezenca e vetëm 4 marsheve ndikon, si dhe gjatësinë e tyre. Si rezultat, makina fillon mjaft shpejt, por kalimi në marshin e dytë është i tendosur, sikur transmetimi të pushojë. I njëjti model vërehet për ndërrime të tjera.

Reagimi ndaj komandës së goditjes gjithashtu nuk mund të quhet i shpejtë - kur shtypni pedalin, kutia duket se mendon nëse duhet të heqë hapat, dhe vetëm pas kësaj fillon të mashtrojë shpejtësinë. Po, dhe dridhjet gjatë kalimit në ato më të ulëta ndjehen më qartë sesa do të dëshironim. Në përgjithësi, karakteri i saj është si ai i një maceje siamez... Prandaj, parakalimi në pistë, kur duhet të përshpejtoni shpejt, me siguri do t'ju bëjë goxha nervoz.

Është dyfish fyese që është kutia që nuk e lejon motorin më të dobët 143 kuajfuqi të zbulojë plotësisht karakterin e tij.

Besueshmëria

Deri më tani, është shumë herët për të gjykuar makinën Renault Kaptur në këtë drejtim. Gjeneratat e kaluara të transmetimeve të kësaj familjeje nuk lanë kujtimet më të mira - mbinxehja dhe prishjet ndodhën mjaft shpesh, dhe kostoja e riparimit dukej thjesht shumë e lartë. Situata kur tregtarët kërkuan rreth 250,000 rubla për një transmetim të ri automatik. (!) është thjesht komike. Në të njëjtën kohë, ata nuk u turpëruan nga fakti që një transmetim normal në çmontimin e një makine mund të blihej për 80,000 - 90,000 rubla dhe për 60,000 rubla. mjeshtrit ishin gati të zgjidhnin plotësisht atë të thyer.

Transmisioni automatik me 4 shpejtësi të tipit DP8.

Cili është rezultati?

Fotografia nuk është më e mira. Natyrisht, Aleanca për crossover-in e saj zgjodhi një automatik me 4 banda jo nga një jetë e mirë. Dëshira e mirë e francezëve për të kursyer para dhe, si rezultat, për të ulur çmimin e Renault Kaptur për konsumatorin përfundimtar është mjaft e kuptueshme dhe e mirëpritur nga shumë njerëz. Sidoqoftë, edhe japonezët nga Suzuki, të cilët u qortuan aq shumë për instalimin e një transmetimi automatik me 4 shpejtësi në Vitara, kuptuan se sot në një makinë për një çmim të tillë, një teknikë e tillë duket si një anakronizëm i plotë dhe e braktisën këtë praktikë. Dhe francezët, gjithashtu, është koha për të ardhur në një vendim të ngjashëm. Megjithatë, kjo makinë në një makinë të vitit 2016, me një çmim prej mbi 1,000,000 rubla, duket si një thumbim i vërtetë.

Salloni Renault Captur me një armë.

Nga ana tjetër, gjithashtu nuk ia vlen të ekzagjerohet shumë. Nga është e qartë se në qytet drejtimi i një Renault Kaptur me një transmetim të tillë është mjaft i kuptueshëm dhe i përshtatshëm. Komplikimet ndodhin, si rregull, në rrugë. Shumë do të bëjnë një pyetje mjaft të arsyeshme - pse të vendosni një mitraloz parahistorik në një makinë të re (dhe kaq premtuese)? Përgjigja është jashtëzakonisht e thjeshtë - ndarja e motorit është aq e vogël sa thjesht nuk do të jetë e mundur të futet një transmetim automatik më kompleks, modern dhe i përgjithshëm në të. Ajo thjesht nuk do të përshtatet atje.

Pra, dashamirët e versioneve me dy pedale, dhe sigurisht 2 litra, do të duhet të vazhdojnë me ngurrim për francezët. Por nëse jeni një shofer i qetë dhe nuk jeni të interesuar për gara, mos ngurroni të blini një SUV me kambio automatike. Nuk do të pendoheni!

Karakteristikat teknike të transmisionit automatik të tipit DP8.

Makina Renault Kaptur, një makinë automatike, vlerësimet e së cilës janë kryesisht pozitive, i përket kategorisë së kryqëzimeve të përmasave të mesme. Në Rusi, makina është prodhuar që nga viti 2016 në fabrikën Renault Rusi në Moskë.

informacion i pergjithshem

Ndryshe nga "kolegu" evropian, analogu vendas po krijohet në të njëjtën platformë si "Duster" me "Nissan-Tirano" (bazë adaptive VO). Këto versione ofrohen gjithashtu për tregjet në zhvillim (India dhe Amerika e Jugut). Në shtëpi, makina prodhohet në platformën Renault Clio.

Homologu vendas mund të pajiset me një nga dy motorët me benzinë ​​me 16 valvula: K-4M për 1.6 litra (114 kf) ose F-4R për 2.0 litra (143 kf). Me këta motorë, grumbullohet një transmetim automatik me pesë ose gjashtë mënyra të tipit DP8. Është i pajisur me një qark ftohës shtesë dhe një variator të rripit V. Makinë - e plotë ose e përparme, garanci nga prodhuesi - tre vjet ose 100 mijë kilometra.

Parametrat teknikë dhe konsumi i karburantit "Renault Captur" automatik (2.0)

Dimensionet e përgjithshme të makinës në fjalë:

• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4,33 / 1,81 / 1,61 m;
• bazamenti i rrotave - 2,67 m;
• pastrimi (pastrimi nga toka) - 20,5 cm;
• Kapaciteti i ndarjes së bagazhit - 387/1200 l (me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur);
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 52 l;
• pesha e frenuar - 1,26 / 1,87 (maksimumi) t;
• goma - 215 65 R16/R17.

Crossover "Renault-Captur" automatik në versionet me lëvizje me rrota të përparme është i pajisur me një timon elektro-hidraulik, në modelet me të gjitha rrotat - me një homolog hidraulik. Frenat e tipit disku janë instaluar në pjesën e përparme dhe një variant me bateri në pjesën e pasme. Pezullimi i përparmë "MacPherson" ka një shirit stabilizues tërthor. Mekanizmi i pasmë është një konfigurim i pavarur me shumë lidhje (për modelet me të gjitha rrotat) ose një montim gjysmë i varur me susta në versionet me rrota të përparme. Konsumi mesatar i karburantit është 11.8 litra në qytet, në autostradë - 9.7. Karburanti i përdorur nuk është më i ulët se AI-95. Përshpejtimi në "qindra" - 10,6-13,7 sekonda, në varësi të transmetimit dhe motorit.

Performanca e sigurisë

Siç tregojnë rishikimet, Renault Kaptur, edhe në konfigurimin bazë, ka një nivel të lartë sigurie. Makina është e pajisur me një palë jastëkë përpara, një bllok qëndrueshmërie të kursit (ESP), tre mbajtëse koke të pasme. Airbagët anësor shtesë ofrohen vetëm nga faqosja e "Diskut". Siç tregoi testi i përplasjes LatinNCAP, qeliza e fuqisë së kabinës nuk u prish në strukturën e saj dhe montimi i pedalit u zhvendos në mënyrë jokritike.

Makina e prodhimit brazilian në fjalë shënoi pothuajse 30.3 pikë nga 34 të mundshme. Nuk ka asnjë informacion për teste të ngjashme amerikane dhe evropiane. Në EuroNCAP në 2013, një Kaptur e stilit evropian u rrëzua. Sidoqoftë, ky test nuk mund të konsiderohet i plotë, pasi u testua një analog i ndërtuar në një platformë të ndryshme nga versioni rus.

Set i kompletuar

Paraqitja e rregullt e "Life" (Life) automatike "Renault Captur" përfshin elementët e mëposhtëm:

• drejtues me energji elektrike;
• filloni motorin me një buton;
• kartela kryesore;
• ashensorë elektrikë prej xhami;
• kondicioner;
• ngasja elektrike dhe ngrohja e pasqyrave të jashtme;
• kompjuter në bord (BC);
• sistem audio me levë;
• Blloqe ESP+ABS+HSA;
• airbag para;
• rrota aliazh 16 inç;
• mbajtëset e pasme të kokës.

Paketa "Drive" (Drive) përfshin gjithashtu:

• sediljet e përparme me ngrohje;
• gërsheta e drejtimit prej lëkure;
• fillimi në distancë;
• airbagë anësorë përpara.

Modifikimi "Style" Style është i pajisur me "dritat e mjegullës" LED, kontrollin e lundrimit, treguesit e dritës dhe shiut, xhamin e përparmë me ngrohje, sensorë parkimi të pasmë, një kamerë dhe rrota aliazh 17 inç. Versioni më i lartë "Extreme" (Extrim) përfshin, përveç opsioneve të listuara, optikën e kokës me LED, pajisje të brendshme nga një material i kombinuar (alcantara dhe lëkurë).

Më shumë rreth transmetimit automatik DP8

Çfarë është më mirë për Renault Captur, manual apo automatik? Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e brendshme dhe të jashtme elegante, kutia e marsheve luan një rol të rëndësishëm në dizajn. Tjetra, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është më mirë të marrim: një version automatik DP8 ose një version mekanik i testuar me kohë. Kutia e përdorur nga shumë automobilistë njihet nga "Duster".

Historia e krijimit

Karakteristikat e pushkës së sulmit Renault Kaptur kanë ndryshuar disa herë. Zhvillimi i kësaj njësie transmetimi filloi në vitet 80 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, u publikua zhvillimi gjerman i AT-095, i krijuar nga projektuesit e Volkswagen. Pas modernizimit, kutia mori indeksin 01P. Në vitin 1995, shqetësimi Renault bleu të drejtat për të prodhuar mekanizmin.

Pas kësaj, filloi një zinxhir i gjatë përmirësimesh dhe rishikimesh. Për më tepër, modernizimi i nyjës u krye jo vetëm nga specialistët e Renault, por edhe nga inxhinierët e PSA. Mendja e re u emërua DP0. Ai u modifikua shumë herë, por në përgjithësi mekanizmi doli të ishte jo i besueshëm. Nyja shpesh mbinxehej, si rezultat i së cilës dështoi, gjë që vetëm përkeqësoi reputacionin e kutisë. Versioni DP2 i makinerive, i nxjerrë në treg si modifikime krejtësisht të reja, duhet të kishte përmirësuar situatën.

Në përgjithësi, ishte e njëjta seri zero me njësi hidraulike të përditësuara, shkëmbyes nxehtësie dhe transformatorë të prodhuar në Gjermani. Firmware gjithashtu ka ndryshuar, gjë që nuk bëri të mundur eliminimin e plotë të problemeve, edhe nëse do të kishte më pak prej tyre. Transmetimi i ri i llojit DP8 u shfaq vetëm në Renault Captur në makinë, rishikimet e të cilave janë bërë shumë më pozitive.

Karakteristikat e projektimit të transmetimit automatik

DP8 bazohet gjithashtu në paraardhësin DP2. Arsyeja kryesore e mbinxehjes së shpeshtë ishte rrëshqitja e kthetrave të shkaktuara nga lëvizja aktive nëpër baltë dhe rërë. Prandaj, një version i tillë i kutisë së shpejtësisë për Renault Captur në një makinë me të gjitha rrotat do të ishte jashtëzakonisht i papërshtatshëm, sepse do të nxehej edhe më shumë. Instalimi i një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi me tufë të dyfishtë është shumë i shtrenjtë për tregun rus.

Për këtë arsye, për këtë makinë u zgjodh versioni DP8, i cili tashmë është testuar në Duster dhe është dëshmuar mirë. Ai ndryshonte nga versioni i vjetër në atë që kishte një qark shtesë ftohës dhe një raport të rritur të marsheve të çiftit kryesor. Është përmirësuar gjithashtu pjesa e softuerit.

Test Drive

Shqyrtimet e pronarëve të "Renault Captur" (automatike) vërejnë se makina është nga jashtë mjaft interesante, e bërë në një stil karakteristik për francezët. Në të njëjtën kohë, në kabinë nuk ka erë të plastikës së lirë, si në disa analoge të këtij segmenti të çmimeve. Brendësia është e përfunduar mirë, ngjyrat e jashtme ofrohen në 19 versione. Në një provë, kryqëzimi tregoi shkathtësi të mirë kur ngjitej përpjetë, pa kapur gunga në fund. Konfigurimi ofron motorë 1.6 dhe 2.0 litra, të grumbulluar me një manual me 6 shpejtësi ose automatik me 4 mënyra.

Variatori në komplet është vetëm në "motorin" 1.6 litra. Kompleti i plotë i makinës gjithashtu i kënaqur ("sediljet" e nxehta, filloni nga butoni, kontrolli i lundrimit, kamera me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të dobishme). Pajisjet e makinës nuk mund të quhen elemente elegante, kryesisht plastike të forta, me shkëlqim, por dizajni futuristik jep rehati shtesë.

Operacioni në qytet

Shqyrtimet e Renault Captur në versionin automatik konfirmojnë se makina është mjaft e lartë në ulje, por nuk kërkohet të futet në të, si në një xhip, me ndihmën e një hapi. Gjithashtu, pronarët vërejnë shikueshmëri të mirë, mungesën e zonave të vdekura për shoferin. Makina e mban rrugën në mënyrë të përsosur, sistemet e stabilitetit e bëjnë të lehtë kapërcimin e pellgjeve dhe pjesëve të rrëshqitshme të rrugës.

Kufizuesi i shpejtësisë dhe kontrolli i lundrimit funksionojnë shkëlqyeshëm. Butonat në timon janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Regjistruesi i kasetës radio është mjaft i thjeshtë, por shumë funksional. Paneli ka navigacion dhe bluetooth, metoda e kontrollit është një levë e kolonës së drejtimit. Një funksion shtesë është vendosja nga sistemi audio sipas ditëve dhe kohës së ndezjes së motorit. Është mjaft i përshtatshëm, veçanërisht në dimër. Në përgjithësi, makina është e mirë, justifikon plotësisht koston e saj.

Sa i përket mangësive, mund të vërehet një fillim i shpejtë i makinës me një zhvendosje të tendosur të mëvonshme në marshin e dytë. Një pamje e ngjashme ndodh gjatë ndërrimit të mëvonshëm. Reagimi ndaj goditjes është gjithashtu "i paqartë". Kur kaloni në një modalitet të reduktuar, ndjehen goditje karakteristike. Këto nuanca do ta bëjnë shoferin nervoz kur parakalon kur kërkohet nxitimi. Dhe motori, për shkak të karakteristikave të kutisë, nuk zbulon plotësisht fuqinë e tij të plotë.

Komentet e pronarëve rreth Renault Captur në një makinë me të gjitha rrotat

Siç vërejnë pronarët, plusi më i rëndësishëm i kryqëzimit në fjalë është kombinimi optimal i parametrave të çmimit dhe cilësisë, si dhe dizajni origjinal. Gjithashtu, përdoruesit vërejnë një gamë të gjerë ngjyrash të makinave. Ndër variacionet më të njohura janë modifikimet e bardha, portokalli dhe blu me një çati të zezë. Makina eshte perfekte si per shofere meshkuj dhe femra.

Salloni, në shikim të parë, nuk është shumë i gjerë, por nuk është. Prapa janë mjaft të qetë, tre pasagjerë të rritur standardë. Tapiceri në tregun vendas ofrohet pëlhurë. Për një tarifë shtesë, shitësit ofrojnë lëkurë, por shumë konsumatorë nuk e shohin këtë si një avantazh (është ftohtë në dimër dhe nxehtë në verë). Shpejtësia në ekran shfaqet me numra, timoni është i pajisur me zgjatime të veçanta që parandalojnë rrëshqitjen e pëllëmbëve. Rrethi në vetvete është mjaft i rehatshëm dhe i vogël.

Kompjuteri në bord është informues dhe i lehtë për t'u përdorur. Pajisja ka navigacion dhe lidhje telefonike me bluetooth, ndërkohë që cilësia e komunikimit nuk pëson aspak, gjë që është e rëndësishme. Makina fillon me një buton, ekziston një opsion "hands-free", i cili bën të mundur mbylljen e dyerve vetë nëse pronari ose pasagjeri lëviz në një distancë të caktuar. Ka butona për mbyllje dhe hapje në çelës dhe doreza. Gjithashtu në folenë e çelësit është një funksion për të ndezur dritën për të kërkuar një automjet në errësirë. Rezervuari i gazit hapet me një buton të veçantë, nuk është aq e lehtë ta "zhbllokosh" atë nga jashtë. Disa konsumatorë ia atribuojnë mungesën e mbështetëseve të krahëve minuset.

Çfarë tjetër për të vënë në dukje?

Nëse përmbledhim rishikimet në lidhje me Renault Captur në makinë (2.0), mund të dallojmë disa avantazhe kryesore, përkatësisht:

• pezullim i besueshëm;
• brendshme komode, komode dhe e gjerë;
• pastrimi i rritur i tokës;
• dizajn origjinal;
• prania e lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Pajisje standarde të mira.

Ndër minuset, përdoruesit shënojnë pikat e mëposhtme:

• ndërrimi i zgjatur i një kutie automatike;
• mungesa e një numri të mjaftueshëm mbajtësesh krahësh dhe kupash;
• sistem i dobët multimedial;
• konsumi mjaft i lartë i karburantit;
• fuqi e dobët gjatë nxitimit.

Shkurtimisht për konkurrentët më të afërt

• lloji i trupit - stacion vagon me pesë dyer;
• motorë - motorë benzinë ​​prej 1.6 litrash (123 kf) dhe 2.0 (149 kf);
• transmetimi - mekanika ose transmetimi automatik për gjashtë vargje;
• makinë - përpara ose e plotë;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4,27 / 1,78 / 1,63;
• bazamenti i rrotave - 2,59 m;
• pastrimi nga toka - 19.0 cm;
• kapaciteti i bagazhit - 402/1396 l;
• shpejtësia maksimale - 189 km / orë;
• përshpejtimi në 100 km - 12.3 sekonda;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8.0 / 100 km.

• motorët me benzinë ​​- motorë 1.6 (114 kf) dhe 2.0 litra (143 kf);
• transmetimi - një automatik ose mekanik me katër shpejtësi për gjashtë vargje;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 50 l;
• konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.6 / 8.7 l / 100 km;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 4,3 / 1,8 / 1,6 m;
• bazamenti i rrotave - 2,67 m;
• kapaciteti i dhomës së bagazhit - 408/1570 l;
• pastrimi nga toka - 21 cm;
• pesha - 1,8 t;
• shpejtësia maksimale - 174 km / orë;
• nxitimi në "qindra" - 10,5 / 12,5 sekonda.

konkluzionet

Siç tregojnë rishikimet dhe rishikimet e pronarëve të Renault Captur 2.0 (automatik), mbushja e makinës në fjalë është larg idealit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimin automatik në katër mënyra. Prodhuesit vendosën detyrën për ta bërë crossover-in më të përballueshëm për të tërhequr blerësit, dhe ata e bënë atë mirë.

Sidoqoftë, jo të gjithë e pëlqejnë këtë zgjidhje. Për shembull, dizajnerët japonezë nga Suzuki, të cilët ishin qortuar për një kohë të gjatë për automatikun me katër shpejtësi në Vitara, vendosën të braktisin këtë praktikë. Ndoshta francezët duhet të marrin një shembull prej tyre?

Duke gjykuar nga përgjigjet e shumta, gjithashtu nuk ia vlen të shqetësoheni për këtë. Në qytet dhe në një rrugë të vogël, "Kaptur" sillet mjaft tolerueshëm dhe kuptueshëm. Disa komplikime lindin në pistë, veçanërisht kur parakaloni. Shumë përdorues janë të interesuar për pyetjen - pse të vendosni një transmetim moralisht të vjetëruar në një kryqëzim premtues dhe të ri? Në fakt, nuk ka asgjë misterioze për këtë. Fakti është se pjesa motorike e makinës është aq kompakte sa një sistem modern dhe i përgjithshëm i ndërrimit automatik të marsheve thjesht nuk përshtatet atje. Në përgjithësi, ata që duan modelet me dy pedale me vetëm një motor me dy litra do të duhet ta durojnë atë ose t'u kushtojnë vëmendje konkurrentëve. Për ata që nuk kanë ndërmend të djegin dhe janë mësuar të ngasin me qetësi dhe maturi, ne mund t'ju këshillojmë me siguri të blini një Renault Captur me një transmetim automatik.

Në përfundim

Në fund, dua të them disa fjalë për besueshmërinë e makinës në fjalë. Megjithë rininë e tij, në këtë drejtim, ka pretendime të një natyre të ndryshme për njësinë e transmetimit nga ato të treguara më sipër. Bëhet fjalë për çmimin e bllokut. Vlen të kujtohet se modifikimet e mëparshme të mekanizmit lanë kujtimet jo më të këndshme. Sidoqoftë, tregtarët kërkojnë të paktën 250 mijë rubla për një transmetim të ri automatik, megjithëse një analog mjaft i tolerueshëm mund të gjendet në çmontim tre herë më lirë. Nëse historia përsëritet me këtë kuti, atëherë kostoja e riparimit ose zëvendësimit do të jetë thjesht kozmike.

Makina e pasagjerëve Renault Kaptur është një crossover popullor, i cili është i disponueshëm për të gjithë klientët në 12 nivele të veshjes. Makina ka një kërkesë mjaft të madhe në tregun vendas. Falë një motori ekonomik, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një numri të madh opsionesh ndihmëse, Renault Kaptur blihet nga shoferë të kategorive të ndryshme të moshave.

Një tipar i këtij modeli është një rivendosje e plotë në 2017. Makina mori një dizajn të përditësuar dhe një pjesë teknike të përmirësuar. Makina është e pajisur me motorë benzine 1.6 dhe 2.0 litra.

Në lidhje me një nga 3 llojet e marsheve, modeli demonstron performancë të mirë ekonomike dhe komode gjatë funksionimit. Një avantazh kryesor është kutia automatike me lëvizje me të gjitha rrotat. Ky konfigurim është më i popullarizuari në qytetet e mëdha.

Cilat kuti janë instaluar në Renault Kaptur?

Renault Kaptur është një nga modelet e pakta crossover që vjen me 3 lloje kutish për të zgjedhur menjëherë. Me një gamë relativisht të vogël të motorëve të disponueshëm, pronarët mund të marrin një automatik klasik, manual ose CVT.

Çdo lloj kuti ingranazhi ndikon në dinamikën dhe konsumin e makinës. Prandaj, kur blejnë një kryqëzim, shumë shoferë i kushtojnë vëmendje llojit të kutisë së instaluar. Përveç karakteristikave të performancës, lloji i lëvizjes së rrotave varet nga kutia e marsheve Renault Kaptur. Prandaj, lloji i paraqitjes teknike ka një ndikim të rëndësishëm në koston totale të makinës në kabinë.

Gama e çmimeve, në varësi të konfigurimit, varion midis 870,000 - 1,064,000 rubla. Sidoqoftë, për shkak të disponueshmërisë së një konfiguruesi individual të konfigurimit, blerësi ka mundësinë të kursejë disa para duke zgjedhur vetëm opsionet e nevojshme.

Transmision manual me 2WD dhe 4WD

Mekanika Renault Kaptur është instaluar në lëvizjen e përparme dhe me të gjitha rrotat me motorë nga 1.6 në 2.0 litra. Për shkak të thjeshtësisë strukturore dhe mungesës së një numri të madh sensorësh, ky lloj kutie është shumë i besueshëm dhe jo modest në funksionim. 5 st. Transmetimi manual është në gjendje të përballojë çdo kusht funksionimi, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

Ingranazhet plotësisht të sinkronizuara me raportet e marsheve të përshtatura siç duhet kontribuojnë në lëvizjen e qetë dhe dinamike të makinës në pistë. Falë marshit të gjatë të parë dhe ndërrimit të ekuilibruar, pronari i Renault Kaptur mund të kursejë karburant në qytet.

Një tipar i veçantë i kësaj kutie është trupi me aliazh të lehtë, i cili kontribuon në uljen e përgjithshme të peshës së makinës. Gjithashtu, transmetimi manual nuk kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në efikasitetin e funksionimit. Renault Kaptur me një kuti të tillë do t'u përshtatet të gjithë dashamirëve të mekanikës, thjeshtësisë dhe përshpejtimit dinamik nga ngërçi.

Transmision automatik për 4WD

Automatik Renault Kaptur është projektuar ekskluzivisht për versionin me të gjitha rrotat, i cili është i pajisur me një motor 2.0 litra. Së bashku me një motor të fuqishëm me djegie të brendshme, transmetimi automatik përballon lehtësisht çdo detyrë. Kutia ka vetëm 4 marshe të sinkronizuara. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së ndërrimit të shpeshtë, dinamika e përgjithshme e makinës rritet. Modaliteti i ndërrimit me një kuti ingranazhi të tillë është i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata në autostradë.

Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një makine automatike kontribuon në një rritje të komoditetit të funksionimit të makinës. Makina ka aftësi të mira të kalimit në vend, dhe gjithashtu futet lehtësisht në një sipërfaqe akulli.

Në total, AKKP është instaluar në 6 nivele të veshjes. Versioni Extreme është i pajisur me një palë të ndryshme kryesore dhe pjesë të përforcuara. Makina është përshtatur në mënyrë të përkryer si për funksionimin urban ashtu edhe për pistën. Mirëmbajtja e transmetimit automatik është dukshëm më e shtrenjtë. Megjithatë, në krahasim me mekanikën konvencionale, ky lloj kutish është më i përsosur.

CVT Renault Kaptur

Crossover Renault Kaptur vjen me një CVT që përdor teknologjinë CVT X-Tronic. Makinat me këtë kuti marshi prodhohen vetëm me lëvizje me rrota të përparme.

Ndryshe nga automatiku klasik, variatori kontribuon në një shpejtësi më të lartë të ndërrimit. VPP gjithashtu mbështet mundësinë e instalimit në motorët e serisë 1.6 litra. Renault Kaptur në këtë konfigurim është më i lirë. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e variatorit është shumë më e lehtë dhe më e lirë.

Makina ka konsum te mire karburanti. Për Renault Kaptur me lëvizje me rrota të përparme dhe një CVT, zgjidhet një palë kryesore më e shkurtër. Falë këtij modernizimi, prodhuesi arriti të ruajë dinamikën e përshpejtimit pa instaluar një motor të fuqishëm me djegie të brendshme dhe duke rritur konsumin e karburantit. Kështu që blerësit e kryqëzimeve nuk duhet të shqetësohen për një motor të dobët ose ndryshime më të ngadalta të marsheve. Të gjitha nyjet e listuara janë optimizuar.

Mendimi i ekspertit dhe zgjedhja e llojit të kutisë

Sipas ekspertëve, Renault Kaptur ka të 3 konfigurimet e suksesshme, të cilat zgjidhen individualisht për çdo klient. Para se të blejë një makinë, një shofer duhet të vendosë se cili mekanizëm mund të plotësojë të gjitha nevojat e shoferit. Për shembull, mekanika prej 5 lugë gjelle konsiderohet më e shpejta për sa i përket përshpejtimit nga ndalesa. Në vend të dytë është një makinë automatike që konsumon 0,5 litra karburant shtesë dhe është më komode. Prandaj, ekziston një variator në 3. Bazuar në statistikat e shitjeve në tregun e brendshëm, makina automatike konsiderohet më e njohura.

Avantazhet e transmetimit automatik për Renault Kaptur:

1. Ndërrimi i qetë i marsheve.
2. Shpërndarja e saktë e çift rrotullues midis boshteve (versioni 4WD).
3. Thjeshtësia dhe praktika e funksionimit në çdo kohë të vitit.
4. Komoditeti i lëvizjes në qytet.
5. Zgjedhja e mënyrave të ndërrimit të marsheve.

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e mësipërme, ju duhet të zgjidhni llojin e kutisë së shpejtësisë për kryqëzimin Renault Kaptur bazuar në nevojat tuaja dhe qëllimin e mëtejshëm të makinës.

Shumë shoferë përdorin një makinë në një qytet ku praktikisht nuk ka jashtë rrugës. Në këtë rast, ju mund të zgjidhni një automatik ose një variator. Sidoqoftë, nëse shpesh vozitni në një rrugë të keqe me shumë baltë ose borë, është mirë të merrni një mekanik. Duke blerë një transmetim manual, një klient mund të kursejë rreth 50-70 mijë rubla. Paketa 1.6 me transmision manual është më e lirë se opsionet e tjera të listuara.

Sa kushton një Renault Kaptur, në varësi të llojit të kutisë së marsheve?

Kostoja e një makine të re varet nga konfigurimi. Një përzgjedhje e pasur e funksioneve në bord, si dhe prania e lëvizjes me të gjitha rrotat, kontribuon në një rritje të çmimit përfundimtar. Konfigurimi më i lirë është 1.6 me transmision manual. Në këtë rast, blerësi do të duhet të paguajë rreth 830 mijë rubla. Në prani të një motori më të fuqishëm, çmimi rritet në 900 mijë. Instalimi i një makine automatike ose një variatori me një motor me djegie të brendshme prej 1.6-2.0 mund të kërkojë më shumë se 1 milion rubla.

Kostoja e Renault Captur llogaritet në bazë të konfigurimit teknik. Prania e opsioneve shtesë mund të përfshihet në çmimin total veçmas.

Sipas ekspertëve, trendi i rritjes së kërkesës për makina me kambio automatike do të rritet gradualisht. Në fund të fundit, 90% e makinave operohen në zona urbane, ku komoditeti dhe komoditeti janë të rëndësishme. Prandaj, shumë klientë janë të gatshëm të paguajnë para shtesë për instalimin e një makine automatike ose një variatori më buxhetor.

Sa ju përshtatet? - sa herë që kjo frazë shkëputet nga gjuha kur Kaptur kërkon edhe një herë një pikë karburanti, duke i shkelur syrin dritës së bilancit të karburantit rezervë.

Ka diçka tjetër që është tmerrësisht e bezdisshme gjatë funksionimit afatgjatë të crossover-it francez.

Prodhuesi- ZAO Renault Rusi, Moskë
Viti i nxjerrjes - 2017
Kilometrazhi në momentin e raportimit- 8000 km

Një crossover me përmasa modeste, por ha, më falni për ashpërsinë, si një vigan. Oreksi ngrohet jo aq nga motori me dy litra, sa nga automatiku i vjetëruar me katër shpejtësi. Kjo është ajo që unë do të kërkoja të ndryshoja në Capture në radhë të parë, më ofroni një magjistar të mirë për të përmbushur tre dëshira.

Konsumi i karburantit

Në verë, kur shumica e kilometrave të përshkuara binin në autostradë, arrita ta mbaj konsumin brenda dhjetë e disa litra për njëqind. Por vjeshta erdhi, stina e verës u mbyll, makina u zhvendos në qytet - dhe konsumi nuk vonoi të hidhej në një nivel të frikshëm: 13 l / 100 km. Dhe vini re: jo "nëntëdhjetë e dy", por rreptësisht AI-95. Çfarë ndodh kur bie ngrica?

Nëpërmjet Bluetooth, ju mund ta lidhni telefonin inteligjent me një sistem të rregullt multimedial dhe të flisni në telefon pa hequr duart nga timoni. I përshtatshëm dhe i sigurt. Vërtetë, disa bashkëbisedues ankohen se nuk më dëgjojnë mirë.

Më kujtohet me mall Kaptur me motor 1.6 dhe CVT. Konsumi mesatar i funksionimit ishte rreth 10,5 l/100 km. Për më tepër, unë e ngasja atë gjatë gjysmës së ftohtë të vitit, dhe vrapimet ishin të vogla dhe kryesisht në qytet - për të mos krahasuar me kushtet e serrës në të cilat Kaptur ngasej me një motor 2.0. Në kushte të barabarta funksionimi, diferenca në konsumin e karburantit për këto makina do të ishte 20-25%. Por Kaptur me dy litra me kambio automatike nuk është aq aktiv sa modifikimi 1.6 me CVT, pasi konsumon më shumë. Për më tepër, motori 1.6 koordinohet më mirë me variatorin: makina i përgjigjet më shpejt furnizimit me gaz, i përgjigjet më adekuat ndryshimit të kushteve të rrugës. Dhe rezulton se avantazhi më domethënës i versionit me dy litra është lëvizja me të gjitha rrotat, e cila është e disponueshme vetëm me një motor më të fuqishëm. Duhet të paguash shumë për mundësinë për të vozitur me të gjithë drejtuesit.

Kontrolli i klimës

Dëshira e dytë është të sjellësh në mendje kontrollin e klimës. Jam ankuar për punën e ngrohjes, duke folur për Kaptur 1.6 (ЗР, Nr. 2, 2017). Por kjo ishte në dimër. Funksionimi i verës zbuloi se sistemi i ajrit të kondicionuar nuk funksionon pa të meta. Në përgjithësi, ai përballon misionin që i është besuar - nuk është e nevojshme të djersiteni në nxehtësi. Por ai reagon ngadalë, nëse dielli del nga prapa reve, - duhet të vendosni manualisht uljen e temperaturës. Dhe ndonjëherë fillon të fryjë ftohtë nga deflektorët kur jashtë nuk është aspak i mbytur: ky sistem ndezi kondicionerin për të tharë ajrin në kabinë. Dhe përsëri kaloni në kontrollin manual.

Ergonomia

Dëshira e tretë është heqja e të metave në ergonomi. Megjithatë, këtu, siç thonë mjekët, dinamika është pozitive. Prodhuesi dëgjon kritikat, duke përfshirë edhe nga ana jonë, dhe numri i llogaritjeve të gabuara zvogëlohet.

Prandaj, tani për tani, unë jam duke skicuar një listë ndryshimesh për Captur-in e rivendosur.

Së pari, duhet të zhvendosni çelësat e ngrohjes së sediljeve në një vend të dukshëm dhe t'u jepni atyre një tregues në mënyrë që të mos përcaktoni me dorë nëse është ftohtë apo nxehtë. Së dyti, hiqni kontrollin e verbër të kontrollit të lundrimit dhe modalitetin eko nga poshtë frenave të dorës. Së treti, zgjidhni nyjën problematike në tastierën qendrore - hiqni prizën dhe çelësin e modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat nga kamari për gjëra të vogla, dhe në të njëjtën kohë mbajtësin e filxhanit. A nuk ka vend më të mirë për ta?

Njeriu mësohet shpejt me të mirat, kështu funksionon. Dhe kur ai mësohet me të, ai fillon të përpiqet për diçka më të mirë. Marrëdhënia ime me Kapturin është ndërtuar në të njëjtën mënyrë. Pas disa muajsh bashkëjetesë, i marr si të mirëqena virtytet e tij: nuk i vërej më veçori të shndritshme në pamje, duke admiruar pezullimin e rehatshëm dhe manovrimin e besueshëm, duke lavdëruar pajisjen elektronike që e bëjnë më të lehtë drejtimin e përditshëm. Dhe, sigurisht, i kushtoj vëmendje asaj që nuk më pëlqen, sepse dua që ajo të bëhet më e mirë. Mendoj se është një dëshirë normale njerëzore.

Kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes (0-8000 km)*

Kostot e mirëmbajtjes- 36,165 rubla. Nga këto, për benzinë ​​(AI-95, konsumi mesatar 11.3 l / 100 km) - 36,165 rubla

Kostoja e vrapimit 1 km- 4,52 rubla.

*Përjashtuar koston e OSAGO dhe policave të sigurimit të trupit.