Riparoni ECU për kamionë dhe makina. Riparimi i njësive të kontrollit elektronik (ECU) i makinës Riparimi i numrit të telefonit të njësisë së kontrollit të motorit

1) Riparimi i njësisë së kontrollit fillon me një thirrje në Raccoon.
2) Tjetra, ju shpjegoni thelbin e problemit tuaj te specialisti ynë.
3) Sillni njësinë e kontrollit për riparim ose mund të dërgojmë për njësinë korrier.
4) Ne bëjmë diagnostikim, pajtohemi me ju kohën dhe koston e riparimeve.
5) Ejani të marrim bllokun e përfunduar ose mund t'ju dërgojmë bllokun me korrier.

Një nga aktivitetet kryesore të kompanisë Raccoon është riparimi i kompjuterave (njësi kontrolli elektronik), në veturat moderne numri i tyre mund të arrijë në 15 dhe të gjithë ata janë pjesë e një organizmi të vetëm. Dhe problemet në një prej blloqeve ndikojnë në funksionimin e tërë makinës. Arsyet e mosfunksionimit të elektronikës mund të ndryshojnë nga lagështia në gabime në programin e prodhuesit, por më shpesh sesa jo, faktori njerëzor luan një rol këtu. Kjo mund të përfshijë lagështi në makinë, funksionim të pahijshëm, mirëmbajtje të parakohshme ose funksionim të makinës me keqfunksionime.

Specialistët rakunë kanë një kuptim të thellë të ndërlikimeve të elektronikës automobilistike, kështu që ne madje trajtojmë probleme komplekse dhe përdorim vetëm pjesë rezervë origjinale. Të dy stacionet e shërbimit dhe vetë klientët na drejtohen për ndihmë në diagnostikimin ose riparimin e njësive të kontrollit elektronik, dhe nëse në rastin e parë specialistët e stacionit të shërbimit mund të japin informacion të detajuar për mosfunksionimet, nëse pronari i makinës na telefonon, ai pothuajse gjithmonë ka informacion të detajuar nuk ka Por ne gjithmonë takojmë klientë dhe përpiqemi të ndihmojmë. Ne pranojmë njësi elektronike të kontrollit për diagnostikim dhe nëse është e nevojshme, ne vetë komunikojmë me specialistë elektricistë që shërbejnë makinën e klientit tonë për të zbuluar detaje të mosfunksionimeve në funksionimin e njësisë së kontrollit elektronik. Dhe një punë e tillë e përbashkët domosdoshmërisht jep një rezultat pozitiv.

Ne riparojmë njësitë e kontrollit elektronik për makina, kamionë dhe pajisje speciale. Riparimi i çdo njësie kontrolli fillon me një analizë të mosfunksionimeve të deklaruara, ndodh që tashmë në fazën e komunikimit me anë të telefonit me klientin të kuptojmë nëse njësia e kontrollit është duke punuar apo jo, dhe nëse njësia është duke punuar, ne japim rekomandime për kontrollimin dhe zgjidhjen e problemeve në makinë. Nëse e kuptojmë se njësia e kontrollit elektronik nuk funksionon, atëherë pasi ta na dërgoni në punëtori, ne diagnostikojmë dhe pajtohemi me klientin kohën dhe sasinë e riparimit. Në shumicën e rasteve, 2-3 ditë janë të mjaftueshme për riparime. Por në raste më komplekse, riparimet mund të arrijnë 2-3 javë, pasi njësitë e kontrollit elektronik të makinave janë mbledhur në një bazë të elementeve speciale, dërgimi i pjesëve rezervë nga jashtë kërkon ca kohë. Ne përdorim vetëm furnizuesit e pjesëve të besueshëm dhe të besueshëm. Pajisjet profesionale, baza elementare me cilësi të lartë, njohuri unike të grumbulluara gjatë viteve të punës, dhe një dëshirë e zjarrtë për të ndihmuar klientin, këta janë faktorët në të cilët bazohet puna jonë.

Në çdo makinë larg luan një rol të rëndësishëm   riparimi i njësive të kontrollit elektronikpasi në rast të një mosfunksionimi ato mund të shkaktojnë dështimin e motorit. Shumë shpesh, pas një riparimi në një shërbim të makinës, gjatë një aksidenti ose ngjarje të tjera, makina thjesht nuk fillon. Mund të ketë shumë arsye për këtë, dhe në situatat më urgjente, ndihma e një specialisti privat me një udhëtim është thjesht e nevojshme.

Një master i kualifikuar është çelësi për të zgjidhur të gjitha problemet

Një specialist privat është një mjeshtër i vërtetë i elektronikës së makinave. Falë përvojës së tij shumë vjeçare, lehtë mund të përballojë riparimin e çdo njësie elektronike të kontrollit të çdo makine dhe madje edhe një model specifik. Përvoja e gjerë me modele të ndryshme do t'ju lejojë të kryeni riparime shpejt dhe me efikasitet, ndryshe nga të gjitha ato shërbime makinash që janë të zënë me klientët e tyre për një kohë të gjatë.

Një specialist privat tashmë e di se si ta zgjidhë problemin, kështu që ju mund t'i drejtoheni atij për ndihmë në çdo kohë dhe gjithashtu të merrni mbështetje cilësore dhe të shpejtë në çdo kohë. Klienti nuk ka nevojë të presë vendin e tij në radhë - kjo është e rëndësishme për ata që urgjentisht duhet të shkojnë në punë, dhe makina nuk do të fillojë. Thjesht telefononi dhe të gjitha çështjet do të zgjidhen!

Riparimi i njësive të kontrollit si një nga shërbimet më të njohura

Nëse makina është shndërruar në gjendje të papërshtatshme për operim, nuk është e nevojshme të shqetësoheni dhe të mendoni se makina nuk mund të përdoret së shpejti. Në ditët e sotme, çështje të tilla zgjidhen shumë shpejt. Shtë e rëndësishme të theksohet se mjeshtri vizitues, përveç përvojës së punës dhe njohurive të nevojshme, ka edhe arsenalin e tërë të pjesëve dhe pajisjeve të nevojshme. Klienti nuk ka pse të kërkojë diçka vetë - një ambulancë është e gatshme të ndihmojë në çdo situatë.

Makina është e mbushur me sisteme të ndryshme elektronike (ECU), përfshirë motorin, frenat, navigimin, radio dhe më shumë, por më shpesh problemet shfaqen pikërisht me ECU-në e motorit. Mund të ketë shumë arsye për këtë, ndër të cilat:

• dështimi i tensionit;
• riparimi i dështuar;
• Bateria nuk është në rregull;
• makina kishte një aksident;
• uji që hyn në sistemin e njësive të kontrollit elektronik.

Si rezultat, shoferi do të përballet me faktin se makina e tij do të ndalet së filluari. Riparimi i njësive të kontrollit   mund të kërkohet në sistemet e tjera ECU për të njëjtat arsye. Nëse diçka nuk funksionon, por makina mund të vazhdojë të lëvizë lirshëm, është më mirë të mos e injoroni atë dhe të rregulloni menjëherë problemin.

Firmware Cammens ECU ose cila është arsyeja e përdorimit të vazhdueshëm

Me siguri çdo shofer mendoi për tiparet e përparuara të makinës së tij. Kjo do të kërkojë një ndezje të motorit, por më së shpeshti drejtuesit e Gazelit të ri drejtohen te një shërbim i ngjashëm për të marrë më tej nga cilësimet standarde. Kjo do të rrisë fuqinë e motorit, do të rrisë shpejtësinë e lejuar të lëvizjes, do të rregullojë shpejtësinë e fillimit, pasi që cilësimet e paracaktuara për secilin motor gjithashtu e kufizojnë shoferin në veprimet e tij.

ECU i firmave të firmave   - zgjidhja e vetme për këtë çështje. Procesi është mjaft i ndërlikuar për ata që përballen me këtë problem për herë të parë. Për ta zgjidhur atë, do t'ju duhet ndihma e një mjeshtri të vërtetë i cili do të vijë në vendin e tij me laptopin e tij, do të lidhet me kompjuterin dhe do të bëjë ndryshime në firmware amtare të motorit të makinës. Shtë e rëndësishme të theksohet se vetëm një specialist me përvojë mund të ndërhyjë në mjediset e fabrikës, të gjithë të tjerët kanë frikë të merren me këtë.

Apeli tek një specialist privat

Siç mund ta shihni, mund të ketë shumë hollësi dhe nuanca, sipas të cilave problemi vetëm do të përkeqësohet, nuk do të zgjidhet vetë. Në gjëra kaq delikate si elektricisti i një makine, vetëm një person me përvojë të gjerë që punon pas tij duhet të kuptojë. Klienti gjithmonë duhet të mendojë për këtë para se të ndërmarrë ndonjë veprim me makinën e tij të dashur.

Njësia elektronike e kontrollit të motorit shpesh quhet një tru, motor, ECU, kompjuter, ose për shembull ECM.
Njësia është përgjegjëse për funksionimin e motorit, kryesisht duke rregulluar raportin e saktë të furnizimit të ajrit dhe karburantit ndaj tij, megjithatë ky proces në dukje i pakomplikuar ka qindra tregues, duke ndikuar në të cilin sigurohet fuqia e dhënë e motorit dhe efikasiteti i makinës.
  Komplikimi i sistemeve të kontrollit dhe kursimi i prodhimit ECU, prodhuesit në këtë mënyrë zvogëlojnë besueshmërinë e tij, duke detyruar pronarët të blejnë "trurin" e ri ose të shikojnë për ata që do të kryejnë riparime kompjuteriMotori me djegie të brendshme.
  Janë mijëra njësi kontrolli, madje në të njëjtin motor hekuri, blloqet janë të ndryshme dhe jo të këmbyeshme, në foto blloqet e motorit janë nga një lloj Mercedes, një motor, por ai i duhuri është pak më i gjatë dhe, natyrisht, është plotësisht i ndryshëm në mbushje.

Motori OMU dizel OM642 u largua nga makina

Si të përcaktohet se motori kërkon riparimin e njësisë elektronike?

1. Ndjek simptomat. Para diagnostikimit elektronik, simptomat e jashtme mund të tregojnë keqfunksionime:

• paqëndrueshmëria kur filloni njësinë e energjisë
• mungesa e fillimit ose fillimit të motorit dhe stalla
• kthen fillestarin, por nuk fillon - nuk e kap
• konsumi i tepërt i karburantit
•    keqfunksionime të cilindrit, veturë me trup, motori që nuk funksionon pa probleme
• motori nuk tërheq ose nuk zhvillon revolucione

   2. Tashmë në procesin e diagnostikimit, mund të identifikohen defekte më specifike:

•    mungesa e komunikimit midis ECU dhe njësive të tjera
• gabimet e motorit që tregojnë çdo njësi ICE
•    paaftësia për të lidhur një skanues diagnostik - nuk ka asnjë lidhje me trurin
  
• gaboj, ose nuk ka shkëndijë apo injeksion fare
  
• ECU nuk sheh sinjal nga asnjë sensor dhe / ose nuk kontrollon ndonjë element

   3. Nëse në fazën e mëparshme kodet e gabimit nuk e sqarojnë situatën ose ato thjesht nuk ekzistojnë, është e nevojshme të studiohet mosfunksionimi në mënyrë më të detajuar para se të riparoni ose madje të hapni njësinë elektronike elektronike të motorit:

• diagnostifikoni me një skaner më të shtrenjtë ose tregtar në të cilin funksionaliteti është shumë më i gjerë sesa në përshtatësin kinez
• për të studiuar vlerat aktuale dhe të dinë se çfarë ndikon secili tregues dhe nëse ndryshimet karakteristike të tij (për shembull, a keni presion të saktë në hekurudhor, rrjedhjen e ajrit dhe nëse numri i revolucioneve është i mjaftueshëm për të filluar)
• lidhni një provues motorësh ose pajisje oshilografike duke ju lejuar të shihni disa sinjale në kohë (për shembull, fazat e sensorit të bosht me gunga / bosht me gunga dhe koha e hapjes së hundës)

  Një listë e përafërt e arsyeve pse grupi Mercedes ECU dhe VAG dështon:

1. "ndriçim" i pasaktë i makinës
2.    garat e kalit
3.    për shkak të veshin natyral
4.    me firmware të pasaktë ose riparim të "fermës kolektive" në gjunjë
5.    për shkak të ujit që hyn në njësi
6.    për shkak të oksidimit të kontakteve në lidhës
7. kur mbyllet një instalime elektrike

Kjo është e vërtetë për ECU të pasagjerëve dhe të mallrave:

Gjëja e rëndësishme është që enëse shkaku i mosfunksionimit nuk eliminohet, është e kotë të instaloni një njësi të re - do të digjet përsëri! Ndër defektet që çuan në prishjen e përsëritur të ECU-së janë këto: qark i shkurtër i çdo sensori të energjisë, qark i shkurtër i instalimeve elektrike ose mbështjellje, hundë, valvola. Nëse arsyeja nuk është gjetur, atëherë para se të kërkoni një zëvendësimblloku i motorit të përdorur në autodistantling, ose një i ri nga tregtarët e autorizuar, kërkoni riparimin e bllokut. Mund të jetë e mundur të identifikohet shkaku i prishjes së kompjuterit, të eliminohetatë në makinë dhe pastaj, me besim, instaloni njësinë e re të kontrollit të motorit, pa frikë se mos ta digjni atë.

Pronari i Mercedes u përball me problemin e mëposhtëm: 221 klasë S të blerë kohët e fundit, gjithçka funksionoi, dhe tani makina është me trup - një pjesë e ditës shkon në gjendje normale, dhe më pas rrëzohet. Zëvendësimi i qirinjve, instalimeve elektrike, mbështjelljeve nuk jep asgjë. Pronari kalon 4 shërbime dhe si rezultat vjen tek profesionistët e elektronikës automatike. Rezultati - problemi është në duart e shtrembër të "Kulibins" që po riparonin njësinë e kontrollit elektronik të motorit gjashtë muaj më parë. Problemet ishin të ngjashme atëherë, por defekti u eliminua, edhe pse jo plotësisht, pas nja dy muajsh, u shfaq përsëri.

Rreziqet e ndërhyrjes në njësi. Apo si funksionojnë "kulibins"?

Nuk rekomandohet të aplikoni për një riparim ECU të makinës në një "kulibin" të rritur në shtëpi që riparon gjithçka: nga telefonat celularë dhe laptopët deri tek elektronika e sofistikuar e automobilave.
Ata afërsisht hapin bllokun, eliminojnë vetëm defektet e dukshme vizuale, maksimuminata po mundohen të gjejnë elemente të gabuar si transistorë me qark të shkurtër ose dioda me një testues të lirë, por defekte të tilla janë 15% dhe madje edhe nëse ato gjendeshin në ECU të vjetra, tabelat dhe çipat e reja mbrohen nga zjarri "në tym" dhe vizualisht do të shihni absolutisht asgjë.

  Nëse zejtarët e shtëpisë e sjellin bllokun në dorezë, atëherë ata gjejnë atë më të përshtatshmin më të përshtatshëm (në shikim të parë!), Për shembull, bllokoni lidhësit dhe përpiquni t'i shifroni ato dhe ta bëni atë të funksionojë - pas eksperimenteve të tilla, shkaku rrënjësor i defektit nuk mund të gjendet fare.

  Vëmendja është e përqendruar, sepse mjeshtra të tillë të "profilit të gjerë" nuk dinë as rregullat e thjeshta për trajtimin e elektronikës automatike komplekse. Për shembull, ata nuk janë të vetëdijshëm për sigurinë ESD, e cila do të çojë në dëmtim statik të bordeve dhe patate të skuqura, të cilat janë më të vështira për t'u identifikuar sesa shkaku kryesor i prishjes.

Si vetë pronarët e veturave ashtu edhe profesionistët, të cilët më pas janë sjellë në blloqe të shpërfytyruara, ndonjëherë me pamundësinë e restaurimit, vuajnë nga Kulibins.

  Si është dhënë biznesi i zejtarëve tanë?

Në laboratorin tonë, për testimin e të njëjtave transistorë, është e mundur të përdoren burime matëse ose karakterografi, ose instrumente matëse më të sakta sesa multimetrat kinezë dhe një oshiloskop. Ne kemi databazën tonë për defektet, diagramet e kabllove, materialet hulumtuese për problemet e një njësie të veçantë, programuesit specialë për debugging dhe stendat për lidhje, në raste të veçanta përdorim analizues të qarkut me precizion të lartë ose testues të precizionit të lartë që vërejnë madje devijime të vogla të parametrave ECU nga norma.

Lab Elektronikë Profesionale Auto

Nëse ECU nuk mund të riparohet, dhe ne kemi një njësi zëvendësimi, ne zgjedhim motronin e përshtatshëm për numrat e zëvendësimit dhe e bashkojmë me makinë në mënyrë programore, d.m.th. Ne i transferojmë të gjitha të dhënat e makinës ose azhurnojmë softverin në internet më të fundit.

  Si po shkon riparimi i njësisë së kontrollit të motorit?

Rezultatet diagnostikuese në makinë po sqarohen. Kjo është e nevojshme për të eleminuar të gjitha llojet e defekteve dhe për të identifikuar mosfunksionimin e njësisë.Diagnostifikimi i vetë kompjuterit bëhet në një stendë të veçantë - është e lidhur "në tryezë" është testuarinstrumente të ndryshme matëse, së bashku me një kontroll nga një skaner tregtar që lexon kode gabimi dhe vlera aktuale.

Të dhënat e marra analizohen dhe merret një vendim për të riparuar ose zëvendësuar njësinë e kontrollit. Nëse mund ta kufizoni veten në pastrimin e kontakteve, duke zëvendësuar programin kompjuterik, mikrocipet dhe komponentët, riparimet janë të shpejta. Nëse jo, ne vazhdojmë në restaurimin e thellë të ECU, ndonjëherë ndonjëherë në fabrikë.

Pastaj inxhinierët elektronikë janë të përfshirë në këtë rast, secili në nyjen e vet dhe defektin. Ata analizojnë gjendjen e njësisë, kryejnë zgjidhjen e problemeve dhe zëvendësojnë patate të skuqura, përpunues, elementë pasive të lidhjes ose borde qark lidhës. Kompjuteri është i lidhur me një skanues diagnostik ose pajisje për rregullimin e rregullave dhe ndizet.

  teknologjikisht motori i riparimit ECU në mënyrë korrekte   - tr një sfidë për një master në elektronikë automobilistike. Puna është 100% e varur nga pajisjet speciale, përvoja dhe përvoja profesionale e personit riparues.

Gjatë funksionimit të makinës kontrollohet gjendja e terminaleve, çipave dhe lidhësve. Njësia e rivendosur është montuar në një makinë dhe secili sistem është debuguar, makina transferohet te pronari.

Riparimi i njësisë së kontrollit të motorit sot mund të bëhet vetë, nëse keni aftësi të vogla në riparimin e elektronikës.

Njësia elektronike e kontrollit të motorit, e shkurtuar ECU, është një pajisje elektronike që, duke përdorur sinjale të ndryshme nga sensorët e motorit, kontrollon përbërjen dhe sasinë e karburantit të furnizuar me motorin.

Duke përdorur sensorë, ai përcakton shumë përfundimisht mënyrën e funksionimit të motorit dhe dozon përzierjen e karburantit shumë saktë. Në të njëjtën kohë, motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, të pajetë dhe të ngrohur. Por nëse nuk funksionon, atëherë nuk mund të filloni motorin e makinës.

Blloku ECU përbëhet nga mikrocirkuj, transistorë, kondensatorë dhe rezistorë. Të gjithë këta elementë mund të dështojnë në çdo kohë. Njësia e kontrollit me ndihmën e transistorëve të fuqishëm (transistorë të përbërë Darlington) kontrollon spiralen e ndezjes ose disa mbështjellje, në varësi të sistemit të injektimit, si dhe valvulën e kontrollit të shpejtësisë boshe, hundëzat elektrike, valvulën e ventilimit të rezervuarit të karburantit, solenidet e ndryshme, etj. Nëse ndonjë prej tyre dështon, ju dhe unë humbasin sinjalin e kontrollit nga një ose një tjetër aktvator.

Dua të jap një shembull të një histori. Një mik kishte një veturë të serisë 3 bmw. Motori 1.8-litra M-40 Një ditë ai shkoi të vizitojë të afërmit në një fshat fqinj dhe vendosi të fundoset pak përgjatë autostradës. Unë shtypa pedalin e gazit pothuajse te polici dhe fillova të shpejtohet, por thjesht nuk kam kohë. Kam kapur një vrimë "të mirë" në trotuar dhe, për çudi, e shtypa gazin më shumë. Makina zhurmoi dhe vdiq jashtë.

Sa fillestar nuk i përdredhi, nuk filloi. Vetëm bateria e mbjellë. Ata e tërhoqën atë në shtëpi në një kabllo dhe filluan vuajtjet e tij me gjetjen e shkakut. Me pak fjalë, shumë mjeshtra u përqafuan dhe nuk mund të gjenin asgjë, ose më saktë zbuluan mungesën e një shkëndijë. Sipas pronarit, spiralja e ndezjes u ndryshua, telat e tensionit të lartë, shpërndarësi gjithashtu dukej, asgjë nuk mund të shihej e dyshimtë.

Epo, ai vendosi të më pyeste, mbase diçka që di për këtë. Sinqerisht, nuk kam pasur shumë dëshirë të rrëmbej me makinën. Riparimi i makinerisë, edhe pse sot është një profesion premtues, por unë nuk kam kushte për të. Në radhë të parë nuk ka garazh. Shtë e nevojshme të ndërtohet, por nuk ka para të mjaftueshme për të ndërtuar diçka me vlerë. Oh mirë ...
  Ai mblodhi instrumentet (multimetri, oshiloskopi, nxori qarkun e injektimit nga programi i datës automatike), mjeti dhe hipi në garazhin ku ishte makina.

Për të filluar, unë lidha një llambë 12 volt paralelisht me spiralen e ndezjes dhe ndeza motorin me një startues. Llamba mezi u ndez, por duhet të ndezë në dritë të plotë. Meqenëse ky motor nuk kishte një ndërprerës të kontrollit të spirales së ndezjes, spiralja kontrollohej nga vetë njësia e kontrollit të motorit.

Për besueshmërinë, unë mata sinjalet nga sensorët me një multimetër dixhital në lidhësin e njësisë së kontrollit të motorit sipas kartës së specifikuar në programin automatik të të dhënave. Të gjitha sinjalet ishin normale, gjë që përfundimisht çoi në fajtorin e mosfunksionimit - ECU. Për këtë, njësia u çmontua nga makina me çmontimin e saj të mëvonshëm. Kështu, transistori i daljes Darlington u përcaktua në tabelë, e cila lidhte një terminal të spirales së ndezjes me masën e makinës.

Duke përdorur një oshiloskop, mata formën e valës së një transistori kolektori. Ajo ishte në formë të çrregullt me \u200b\u200bshtrembërim të rëndë. Bazuar në transistorin, sinjali ishte i formës së saktë. Kjo përcaktoi fajtorin në mungesë të një shkëndijë. Një analog u ble dhe u lidh në vend. Pas kësaj, makina u nis. Këtu ndodh.

Warning!

Ne kryejmë riparimin e njësive të kontrollit në Kazakistan në fshat. Irtysh. Shtë e mundur që të na dërgoni një njësi kontrolli të gabuar me postë. Ne do të riparojmë dhe do të dërgojmë përsëri. Fikni imobilizuesin e makinës. Për ta bërë këtë, ju na dërgoni ose na sillni njësinë e kontrollit të motorit, rivendosni njësitë SRS (airbag), pa të dhëna nga përplasja. Informacioni i kontaktit me e-mail: [email i mbrojtur], wat sap +77058715032

Mund të jepen një bandë shembujsh, por le të japim hapat themelorë për zgjidhjen e problemeve në kompjuter. Riparimi i kompjuterit duhet të fillohet pasi të keni besim të plotë se njësia e kontrollit është fajësia.
  Dhe çfarë të bëjmë nëse makina ndaloi së filluari.
  1. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë, injeksion të karburantit dhe nëse vetë karburanti furnizohet nga rezervuari i gazit.
  2. Nëse pompë jep karburant, ka injeksion të karburantit, por nuk ka shkëndijë, atëherë kontrolloni çelësin e kontrollit të spirales së ndezjes për shërbimin e tij. Kjo bëhet duke instaluar një ndërprerës të njohur-mirë. Nëse nuk ka ndërprerës, atëherë transistori i kontrollit të spirales është vendosur në vetë kompjuterin. Duhet të kontrollohet.
  3. Nëse ka një shkëndijë, por nuk ka injeksion të karburantit, atëherë duhet të kontrolloni transistorin e kontrollit të injektorit në kompjuter. Nëse ka një ndërprerës për kontrollin e spirales së ndezjes, atëherë kontrolloni daljen e sinjalit të kontrollit nga kaloni në njësinë e kompjuterit. Nëse nuk ka sinjal në këtë rast, kompjuteri nuk do të lëshojë një komandë për të hapur injektorin.
  4. Nëse nuk ka shkëndijë ose injeksion të karburantit, atëherë është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e sensorit të sallës ose, nëse nuk ka asnjë, sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit. Për ta bërë këtë, është më mirë të përdorni një oshiloskop.
  Dhe kështu keni konstatuar se blloku ECU i motorit është i gabuar. Pastaj hiqeni atë nga makina, thjesht mbani mend që së pari të hiqni terminalin negativ nga bateria.

Për shembull, merrni parasysh një ECU të një motori BMW. Para se ta çmontoni, inspektoni me kujdes lidhësin e tij për dëme të dukshme.

Shumë shpesh, drejtuesit e kontaktit oksidohen dhe mbulohen me gjelbërim. Dhe kjo nga ana tjetër është një kontakt i keq elektrik. Dhe kështu funksionimi i paqëndrueshëm i sistemit të injektimit në tërësi. Përdorni një kaçavidë për të përkulur petalet në kapak dhe për ta hequr atë.

  Pastaj duke përdorur një mjet të veçantë, hiqni vidhat në pjesën e prapme të njësisë së kompjuterit.

Mund ta heqësh me kujdes. Sytë tanë kanë një pamje të pjesës së pasme të tabelës së qarkut të shtypur me plumb të bashkuar.

Epo, tani për gjënë kryesore. Arsyeja më e zakonshme për dështimin e bllokut ECU të motorit është "bashkimi i ftohtë" i përfundimeve të elementeve të radios. Kjo është, prodhimi është sikur i bashkuar, por rreth tij një çarje rrethore mikroskopike formohet në bashkues. Elementi është sikur i bashkuar, por në fakt jo. Merrni një zmadhues të mirë dhe inspektoni me kujdes të gjithë bordin e qarkut. Nëse e gjeni nepropaye, atëherë ndjehuni të lirë të kuptoni hekurin bashkues.
  Gjëja e dytë që duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë është djegia e mikrokirurgjive dhe transistorëve.

Elementë të tillë duhet të zëvendësohen me elementë të shërbueshëm.
  Nëse gjatë inspektimit vizual nuk u gjetën djegie dhe dëme të jashtme, atëherë vazhdoni me identifikimin e elementeve të dëmtuara, në veçanti të transistorëve Darlington. Isfarë është një tranzistor Darlington.

Ky është një transistor i përbërë i dy transistorëve. Si të kontrolloni një transistor të tillë do të shkruhet në një nga artikujt vijues. Mos humbisni. Regjistrohu në përditësimet në blog me postë. Shtë më mirë të instaloni një transformator të mirënjohur në vend të një çmontimi.

Unë gjithashtu doja të tërhiqja vëmendjen tuaj. Bordi ka një rezonator kuarci të instaluar, i cili, me goditje të mprehta, mund të humbasë performancën e tij.   Dhe kjo mund të shkaktojë një humbje të operabilitetit të gjeneratorit të frekuencës fikse.
  Bërja e riparimit tuaj ECU shumë shpesh kompenson kostot shtesë që mund të bëni nëse njësia juaj elektronike e kontrollit të motorit dështon.

Shikoni videon

Fat i mirë në zgjidhjen e problemeve në kompjuter dhe riparimin e tij!

Konsiderohet një pjesë integrale e makinave moderne njësia e kontrollit elektronik të motorit. Isshtë krijuar për të marrë informacione nga një seri sensorë dhe përpunimi i saj i mëvonshëm. Informacioni i përpunuar merr një algoritëm të caktuar, me ndihmën e të cilit ndodh një veprim kontrolli në sisteme të ndryshme motorike.

Moduli i kontrollit të motorit (ECU) - Si funksionon?

Përdorimi i kësaj pajisje optimizon në mënyrë efektive parametra të tillë si fuqia, konsumi i karburantit, çift rrotullimi, substanca të dëmshme në gazrat e shkarkimit dhe të tjerët. Dizajni i njësisë elektronike përfshin dy lloje kryesore të softverit. Me ndihmën e pajisjeve, komponentë të ndryshëm elektronikë drejtohen në veprim, të udhëhequr nga një mikroprocesor.

Informacioni nga sensori shndërrohet në sinjale dixhitale. Për këtë, përdoret një konvertues special. Softueri përfshin module funksionale dhe kontrolluese të llogaritjes. Ata përpunojnë sinjalet e marra dhe i drejtojnë ata të kontrollojnë aktivizuesit.Përveç kësaj, prodhohen sinjale dalëse që mund të rregullohen deri në ndalimin e plotë.

Nëse është e nevojshme, njësia e kontrollit mund të riprogramohet. Kjo ndodh me ndryshime të rëndësishme në hartimin e motorit, për shembull, gjatë akordimit. Për shkëmbimin e të dhënave, përdoret një autobus i veçantë, me ndihmën e të cilit të gjitha njësitë e kontrollit kombinohen në një sistem të vetëm.

Riparimi i njësive të kontrollit të motorit - si të përballoni vetë?

Një sistem elektronik i kontrollit të motorëve me naftë është instaluar në pothuajse të gjithë motorët modernë të këtij lloji me sisteme të ndryshme të injektimit të karburantit. Një kontroll i tillë elektronik ka për qëllim kryesisht rregullimin dhe optimizimin e funksionimit të tyre. Kështu, sigurohet funksionimi efikas i të gjithë sistemit të karburantit, sistemeve turbocharing, marrjes dhe shkarkimit, si dhe sistemeve të ftohjes dhe riciklimit të gazit të shkarkimit.

I gjithë kontrolli elektronik përbëhet nga një njësi kryesore, sensorë të hyrjes, si dhe aktivizues të sistemeve të motorit. Shpesh, shumë shoferë mund të përballen me nevojën për të zgjidhur një problem të tillë si riparimi i njësisë elektronike të kontrollit të motorit. Mundësia e kryerjes së riparimeve të tilla vetë konsiderohet e rëndësishme.

Që në fillim është e rëndësishme të zbuloni saktësisht emrin e bllokut, në rastin kur mungojnë parametrat e nevojshëm të daljes. Pajisja e përdorur kryesisht ECU, e përkthyer si “njësi e kontrollit elektronik”. Me ndihmën e tij, puna kryhet në përputhje me sinjalet hyrëse të sensorëve, të cilët krijojnë sinjale dalëse që kontrollojnë aktruesit.

Shkaqet e dëmtimit dhe riparimit të njësisë së kontrollit të motorit

Riparimi i njësive të kontrollit elektronik të motorit mund të jetë i nevojshëm në mungesë të energjisë elektrike të pandërprerë. Në këtë rast, është e lehtë të supozohet një mosfunksionim i brendshëm që kërkon riparim të detyrueshëm. Arsyet mund të jenë:

• mungesa e shkëmbimit të të dhënave me skanerin dhe raportimi i parametrave të pasaktë;
• llamba paralajmëruese "Kontrolloni" nuk ndizet kur ndezja është ndezur;
• me një nga elementët e dëmtuar lëshohet një rregullim gabimi.

Përveç kësaj, motori mund të mos funksionojë si duhet, me devijime, por informacioni në lidhje me këtë nuk lëshohet.

Riparimi në kohë i njësive të kontrollit të motorit do të ndihmojë për të shmangur shumë probleme serioze. Në makinat moderne, aq shumë sisteme janë të lidhur me këtë pajisje që në rast të ndonjë mosfunksionimi të njësisë, funksionimi i të gjithë mekanizmit ose përbërësve dhe asambleve të tij individualë mund të ndalet plotësisht. Pra, ne e gjejmë fajin e këtij diskutimi, vendndodhja e të cilit mund të sqarohet në manualin e funksionimit për makinën, dhe shohim se kjo është tërësisht elektronike. Si ta gjeni një problem dhe ta zgjidhni atë në një larmi të tillë qarqesh, transistorësh dhe elementësh të tjerë të vegjël?

Mund të ketë të paktën dy arsye pse kompjuteri prodhon gabime ose nuk u përgjigjet leximeve të ndonjë sensori: përcjellësi është bërë i papërdorshëm ose firmware ka dështuar. Shtë e pamundur të rivendosni firmware veten nëse nuk specializoheni në këtë fushë, prandaj ato do të ndihmojnë vetëm në tregtinë. Por mund të kontrolloni mjaft parametrat elektrikë nëse keni një multimetër në dispozicion. Për të ditur se cilat tela për të kontrolluar prishjen, duhet të zotëroni të lexoni qarkun e kompjuterit tuaj.