Motori YaMZ 238

Karakteristikat e YaMZ-238

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-238

Seria YaMZ-238 u vu në prodhim në vitin 1962 dhe zëvendësoi YaAZ-206. Ky motor ka një bllok gize me 8 cilindra në formë V, me një kënd kamber prej 90 °, me shtresa të lagura prej gize dhe me një kompensim të brigjeve të cilindrave në lidhje me njëri-tjetrin me 35 mm. Brenda bllokut, një bosht me gunga i falsifikuar me një goditje pistoni prej 140 mm dhe një diametër të shiritave kryesorë prej 110 mm dhe një diametër të shiritave lidhës prej 88 mm është instaluar në 5 mbështetëse, shufrat lidhës janë prej çeliku dhe gjatësia është 265 mm. Për këta motorë, u përdorën pistona alumini të hedhur me një diametër prej 130 mm dhe një lartësi prej 100 mm, një diametër të kunjave të pistonit prej 50 mm.

Blloku i cilindrit është i mbuluar me dy koka gize me 8 valvola secila. Diametri i valvulave të marrjes është 61 mm, valvulat e shkarkimit janë 48 mm, diametri i rrjedhës është 12 mm.
Këtu përdoret një makinë ingranazhi e boshtit të gumës, dhe vetë boshti i gumës është i vendosur në bllokun e cilindrave dhe, përmes shtytësve, shufrave të çelikut dhe krahëve lëkundës të çelikut, aktivizon valvulat. Karakteristikat e boshtit të gumës: faza 246/266, ngritja 13.5 mm.
Valvulat në YaMZ-238 (turbo dhe atmosferike) rregullohen pas çdo 500 orë funksionimi (nëse është e nevojshme). Hapësira e valvulave për hyrjen dhe daljen janë 0.25-0.3 mm. Rendi i rregullimit është 1–5–4–2–6–3–7–8, i njëjtë me rendin e funksionimit të cilindrave (të dy me turbocharged dhe aspiruar).
Në këta motorë, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit përdoret nga pompa e karburantit me presion të lartë 80-30 (në YaMZ-238M2) ose me pompa të tjerë (të përshkruar në detaje për modifikimet më poshtë).
Presioni i hundës 261 - 230 kgf / cm 2; hundë 267 - 270 kgf / cm 2.
Presioni i vajit në një motor të ngrohtë duhet të jetë në intervalin 4-7 kgf / cm 2 (kjo vlen si për turbo ashtu edhe për atmosferën).

Përveç opsioneve atmosferike, u prodhuan edhe ato me turbocharged, lista e të cilave nuk njeh kufij. Dallimet kryesore midis tyre tregohen më poshtë.

Ky motor kishte një seri të lidhur YMZ-236.

Lëshimi i 238-të vazhdon tani, por ato po zëvendësohen nga YMZ-7511 dhe YMZ-658 më miqësore me mjedisin.

Modifikimet e YaMZ 238 dhe dallimet e tyre

1. YaMZ-238AK-një analog i YaMZ-238M2 për standardet Euro-0, i cili ishte menduar për kombinimet Don, Kuban, Khersonets, Slavutich dhe Palesse FS60. Fuqia 235 kuaj fuqi në 2000 rpm, çift rrotullues 932 Nm në 1300-1500 rpm. Jeta e shërbimit të motorit para riparimit është 8000 orë.
2. YaMZ-238AM2-versioni i YaMZ-238M2 me fuqi 225 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 825 Nm në 1250-1450 rpm. Klasa mjedisore - Euro -0, dhe burimi i saj është 8000 orë.
Qëndron në MoAZ-6014 dhe 6442.
3. YaMZ-238B-një motor me turbo i bazuar në YaMZ 238M2, ku përdoret një turbocharger TKR 100. Një bosht me gunga i modifikuar me karakteristikat e mëposhtme është instaluar këtu: faza 240/266, injektorët 261-13, një bosht me gunga, pistonët e tij, pompë 807-40. Motori përputhet me standardin Euro-0.
Mund ta takoni në VPR-02, VPRS-02 dhe 03; MAZ-5336 dhe 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 dhe 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 dhe 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 dhe 5423; CHETRA T20, EK400 dhe REM25. Burimi i motorit është 450 mijë km.
4. YaMZ-238BV-analoge e 238BL, por me pompë injeksioni 807-40. Instaluar në GT-TM, GT-TMS dhe MGSh521M1. Burimi - 8000 orë.
5. YaMZ-238BE-i njëjti YaMZ-238B, por me një shkëmbyes të nxehtësisë me vaj të lëngshëm të integruar dhe sisteme të modifikuara të ftohjes dhe lubrifikimit. Përdor një pompë injektimi YAZDA 807-50, injektorë 261-13 dhe një turbinë TKR 122. Presioni i rritjes është 0.93 bar. Fuqia 300 HP në 2000 rpm, çift rrotullues 1180 Nm në 1200-1400 rpm. Motori i plotëson kërkesat Euro-1.
6. YaMZ -238BE2 - një motor me një bosht me gunga të ndryshme dhe shufra lidhës, me shtresa që dalin 1.6 mm mbi sipërfaqen e bllokut, me pistona të tjerë (85 mm të lartë), diametri i kunjit të pistonit u rrit në 52 mm. Gjithashtu, një kokë cilindri me brazda unazore, një pompë injektimi YAZDA 173-20, injektorë 267-01, një bosht me gumga me një fazë 233/272, u përdor një filtër i ndryshëm i karburantit të trashë. Fuqia mbeti e njëjtë, dhe çift rrotullues u rrit në 1274 Nm në 1100-1300 rpm. Ky opsion plotëson standardet Euro-2.
7. YaMZ-238BK është një motor për kombinat Polesie, i cili është i përshtatshëm për standardet Euro-0. Shtë e pajisur me një turbinë TKR-100 dhe një pompë karburanti me presion të lartë 805-40. Versionet 238BK-3 përdorin dy turbina K27-49. Burimi i një motori të tillë është 8000 orë.
8. YaMZ-238BL-e njëjta 238B, por me një pompë karburanti me presion të lartë 801-50, me një kavilje të thellë dhe një makinë tjetër tifoze. Fuqia u rrit në 310 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1177 Nm në 1200-1400 rpm. Gjetur në MT-LBu.
9. YaMZ-238BN-motor turbo për MoAZ 7529 me turbinë TKR 100-16. Fuqia 260 kf në 2000 rpm, çift rrotullues 1080 Nm në 1200-1400 rpm. Jeta e shërbimit - 8000 orë.
10. YaMZ-238VM-analog i YaMZ-238M2 me një tigan të ndryshëm vaji. Synuar për MT-LB. Shërben deri në rishikim 5000 orë.
11. YaMZ-238GM2-i njëjti YaMZ238M2, por me një karburant të rregulluar ndryshe (TNVD 809-20). Fuqia e reduktuar në 180 kf. në 1700 rpm. Gjendet në ekskavatorët EO-412, 511, 512, 522 dhe pajisjet e shpimit BM-2501. Jeta e shërbimit 5000 orë.
12. YaMZ-238D-e njëjta 238B, por nën pikën e kontrollit YaMZ 202 dhe me një pompë karburanti me presion të lartë 806-40. Burimi i motorit me djegie të brendshme - 450 mijë km.
Qëndron në ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 dhe 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 dhe 7133.
13. YaMZ-238DE-i njëjti YaMZ-238BE, por me një pompë injeksioni YAZDA 806-50 dhe një presion të rritur prej 1.08 bar. Fuqia u rrit në 330 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1225 Nm në 1200-1400 rpm. Motori përputhet me klasën mjedisore Euro 1 dhe gjendet në MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 dhe kombinatet Polesie. Burimi i deklaruar është 800 mijë km.
14. YAMZ-238DE2-e njëjta 238BE2, por me një pompë injektimi YAZDA 173-30. Krahasuar me 238DE, fuqia mbeti e pandryshuar, çift rrotullues arriti në 1274 Nm në 1100-1300 rpm. Këtu klasa ekologjike është rritur në Euro 2, dhe burimi është 800 mijë km.
Një motor i tillë me djegie të brendshme është instaluar në KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, si dhe në MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI-e njëjta 238B, por me një turbinë K36-30 dhe një pompë injeksioni 803-30.
16. YaMZ-238DK-një motor i kombinuar për Don 680M, një analog i YaMZ-238BK, por fuqia është rritur në 330 kf. në 2000 rpm, çift rrotullues 1225 Nm në 1300-1500 rpm.
17. YaMZ-238IM2-një motor për termocentralet me naftë AD-100 dhe DGU-100, burimi i tij është 25,000 orë.
18. YaMZ-238KM2-analog i YaMZ-238M2, por i përshtatur për operim në pajisjet MoAZ-1405, 740 dhe KhTZ 181. Fuqia 190 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 687 Nm në 1250-1450 rpm. Burimi i motorit me djegie të brendshme - 8000 orë.
19. YaMZ-238L-motor me shumë karburant për KrAZ-260M. Shtë e pajisur me një turbinë TKR-11 dhe një pompë 801-11.
20. YaMZ-238M2-motori që zëvendësoi YaMZ-238M në 1988, klasa e tij mjedisore është Euro 0. Motori është i instaluar në ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 dhe 6014.
21. YaMZ -238MS - opsion për gjerësinë gjeografike veriore.
22. YaMZ-238N-motor turbo me pompë të injektimit të karburantit 804-21 dhe TKR 11, fuqi 300 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1078 Nm në 1500 rpm.
23. YaMZ-238ND3-një motor me turbo i bazuar në 238B, i cili nuk ka pistona të ftohur me vaj dhe një shkëmbyes të nxehtësisë me vaj të lëngët. Një turbinë TKR 11 dhe një pompë karburanti me presion të lartë 805-30 janë instaluar këtu, dhe motori plotëson kërkesat e Euro 0. Jeta e shërbimit të motorit është 8000 orë. Fuqia 235 kuaj fuqi në 1700 rpm, çift rrotullues 1108 Nm në 1100-1400 rpm. Ekziston një motor në K-700, 702, 703 dhe DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4-motor me turbocharged me një shkëmbyes të nxehtësisë me vaj të lëngshëm bazuar në 238ND3. Ekziston një pompë karburanti me presion të lartë 805-40, dhe klasa ekologjike është Euro 0. Gjendet në K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 dhe Chetra-60. Jeta e shërbimit të motorit është 8000 orë, dhe fuqia e tij është 250 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1108 Nm në 1100-1400 rpm.
25. YaMZ-238ND5-një motor turbo i bazuar në 238B-1. Ishte e pajisur me një pompë injektimi 805-50, gjeneratorin e vet, kaviljen, rrotullën e boshtit të gungës dhe kishte një burim prej 8000 orësh. Fuqia motorike 300 HP në 1900 rpm, çift rrotullues 1280 Nm në 1100-1400 rpm. Ata e vendosën atë në K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 është një motor turbo Euro-1 i zhvilluar në bazë të YaMZ-238DE. Ai ndryshon nga motori mëmë në gjenerator, kavilje, volant, pompë 805-60 dhe një burim prej 10.000 orësh. Fuqia është 235 kf. në 1700 rpm, çift rrotullues 1108 Nm në 1100-1400 rpm. Motori ishte në K-740.
27. YaMZ -238ND7 - versioni 250 kf. në 1900 rpm, çift rrotullimi është i njëjtë. Pompë 805-70 përdoret këtu, dhe ky motor me djegie të brendshme është instaluar në traktorët Kirovets dhe T15.01, si dhe në TG-221.
28. YaMZ-238ND8-model me një pompë 805-80 për 300 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1280 Nm në 1100-1400 rpm. Ky opsion vlen për Kirovtsa dhe duhen 10,000 orë për të rishikuar.
29. YaMZ -238NP - një motor i krijuar në bazë të 238ND2 dhe dallohet nga një tub turbine dhe një gjenerator.
30. YaMZ -238PM - një motor turbo me një turbinë TKR9 me një kapacitet 280 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1029 Nm në 1500 rpm. Zëvendësuar me 238B.
31. YaMZ -238FM - e njëjta 238 PM, por me grykë vaji, fuqia u rrit në 320 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1118 Nm në 1500 rpm. Motori u zëvendësua me 238D.

Mosfunksionimet YaMZ-238

1. Motori po ngrohet. Mbinxehja shpesh shkaktohet nga një radiator i ndotur, pompë ose termostate. Kontrolloni dhe ka shumë të ngjarë që problemi të jetë pikërisht këtu. Nëse jo, atëherë duhet të shikoni rondelën e kokës së cilindrit dhe gjendjen e kokave për çarje.
2. Kthen notat. Arsyeja është në pompën e injektimit, duhet të kontrolloni se si është rregulluar dhe të rregulloni shpejtësinë boshe me vidën në anën e pasme të saj. Një arsye tjetër është ajri në sistemin e karburantit.
3. Nuk zhvillon vrull. Ju duhet të kontrolloni se si është konfiguruar pompë, të zëvendësoni filtrat, të shikoni sistemin e karburantit.
4. Shtrëngon me rrotullime të ulëta. Në këtë rast, duhet të filloni me karburantin (pompë, injektorë, etj.) Dhe me ndezjen.
5. Troitus. Ndoshta arsyeja është mungesa e karburantit dhe duhet t'i kushtoni vëmendje pompës së karburantit me presion të ulët, filtrave të karburantit, injektorëve ose tubave.
6. Ngec ose fillon dhe stalla. Kontrolloni për rrjedhjet e ajrit, shihni filtrat e karburantit, pompën, ndonjëherë diçka e huaj mund të futet në rezervuar.
7. Trokitni në motor. Arsyet mund të jenë në hundë, pompë, ndezje, valvola, unaza, rreshta; këtu është e nevojshme të hapni motorin dhe të shikoni.
8. tymos:
- tym i bardhë- ndoshta keni ujë në rezervuar ose ftohësi futet në cilindra përmes një copë litari ose një koka cilindri të plasaritur.
- tymi i zi- ju duhet të zvogëloni karburantin në pompën me presion të lartë me ndihmën e vidës së fuqisë më të ulët, ka shumë të ngjarë të jetë e hequr në maksimum.
- tym blu- ju ndoshta keni djegie vaji.
9. Dridhje. Arsyet janë zakonisht në volant, në ndezjen, në montimet e motorit, në boshtin e helikës, ndoshta boshti i gungës nuk është i balancuar.
10. Nuk do të fillojë. Arsyeja duhet kërkuar në grykat dhe pompën.
11. Çarje në kokën e cilindrit. Një mosfunksionim tipik për këta motorë me djegie të brendshme dhe formohet në bluzën e valvulave, por, për fat të mirë, kjo çështje mund të zgjidhet, ka shumë kompani që janë gati të rivendosin kokën.

Megjithë listën e madhe të gabimeve të ndryshme, ky është një motor shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. YaMZ-238, me kujdes dhe mirëmbajtje adekuate, ka një burim në praktikë prej 800-900 dhe madje edhe 1 milion km.

Numri i motorit YaMZ-238

Numri ndodhet në zonën e volantit, në të majtë.

Akordimi i motorëve YaMZ-238

Si të instaloni një turbinë

Për të shndërruar atmosferikun e zakonshëm 238 në një turbo, mund të lini pistonët standardë, mund të bëni pa grykë vaji, thjesht vendosni një turbinë TKR 36-87 me kolektorë nga YaMZ-7511, bëni një kullim të naftës dhe furnizim me vaj në turbinë, vendosni 261 grykë, rregulloni pompën e injektimit dhe drejtojeni ashtu siç është. Kështu që ju mund të merrni 280-300 kf. Madje do të ngasë për vite pa probleme, por për besueshmëri më të madhe është më mirë të zëvendësoni pistonët me 238B.

GOST 17479.1-85 në varësi të temperaturës së ambientit, ° С

Shënim: Notat e viskozitetit SAE-SAEj 300 jepen në kllapa

Lista e vajrave të motorit të miratuar për funksionimin e motorëve YaMZ

1. Vajra për motorët me thithje natyrale (YaMZ-1-97)

(YMZ-236M2, A, G, D; YMZ-238M2, AM2, GM2, KM2, AK; YMZ-240M2 të të gjitha konfigurimeve)

shënim:

1. Për motorët pa mbushje me turbo, lejohet përdorimi i vajrave të grupeve YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-4-02 me një periudhë të dyfishuar të kalimit.

2. Për motorët YaMZ të pa turbulluar që veprojnë jashtë vendit, lejohet përdorimi i vajrave motorikë të importuar me një nivel API të performancës jo më të ulët se grupi CD.

2. Vajrat për motorët me turbocharged të detyruar (YaMZ-2-97¸ YAMZ-3-02)

(YAMZ-236NE, BE, B, DK; YAMZ-238DE, BE, B, D, BK, DK, ND3, ND4, ND5;

YaMZ-240PM2, NM2; YaMZ-8401.10, 845.10, 850.10 të të gjitha konfigurimeve)

shënim:

1. Për motorët me turbocharged lejohet të përdorin vajra të grupeve YaMZ-4-02.

2. Për motorët që plotësojnë standardet mjedisore Euro-1, periudha e rekomanduar e ndryshimit të vajit dyfishohet në krahasim me motorët Euro-0.

3. Për motorët me turbo të YaMZ që veprojnë jashtë vendit, lejohet përdorimi i vajrave të motorit të importuar me një nivel API të performancës jo më të ulët se grupi CF-4.

3. Vajrat për motorët me turbo të ngarkuar me performancë të lartë,

përmbushjen e standardeve mjedisore Euro-2(YAMZ-4-02)

(YMZ-236NE2, BE2; YMZ-7601.10; YMZ-238DE2, BE2; YMZ-7511.10 të të gjitha konfigurimeve)

shënim:

1. Për motorët me turbo të ngarkuar që plotësojnë standardet mjedisore Euro-2, lejohet përdorimi i vajrave të grupeve YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-3-02 me një periudhë ndryshimi gjysmë se për vajrat e grupeve YaMZ-4-02 Me

2. Për motorët me turbo të YaMZ që plotësojnë standardet mjedisore Euro-2 dhe operojnë jashtë vendit, lejohet përdorimi i vajrave të motorit të importuar me një nivel API të performancës jo më të ulët se grupi CG-4.

Korrespondenca e përafërt midis niveleve të viskozitetit të vajrave të motorit ngaSAEJ-300 dhe GOST 17479.1-85

Shënim:

1 cP = 1 mPa; 1 cSt = 1 mm2 / s.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, GOST 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM - Shoqata Amerikane për Testimin dhe Materialet.

GOST - Standardi Shtetëror (Rusi).

SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SHBA).

KQZ - Këshilli Evropian Koordinues për zhvillimin e metodave të provës për lubrifikantë dhe lëndë djegëse për motorët.

Pajtueshmëria e përafërt me nivelin e vetive të performancës së vajrave

sipas klasifikimeve të ndryshme *

* STO AAI 003-98 - Standardi i Shoqatës së Inxhinierëve të Automjeteve të Federatës Ruse "Vajrat motorikë për motorët e automobilave. Klasifikimi, përcaktimi dhe kërkesat teknike ".

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, motori YaMZ-238 ka pësuar shumë modifikime, por modeli bazë ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Kjo njësi energjie konsiderohet si një nga më të besueshmet dhe më të fuqishmet për kamionët dhe makineritë bujqësore.

Vëllimi i vajit në motor është karakteristika më e rëndësishme, nëse nuk respektohet, funksionimi normal i njësisë është i pamundur. Ky tregues është i lidhur ngushtë me të dhëna të tilla si numri i orëve të punës para zëvendësimit dhe klasa e lubrifikantëve të rekomanduar në udhëzimet.

Fabrika Motor Yaroslavl prodhon një linjë të tërë motorësh, prototipi i të cilëve mund të konsiderohet YaMZ 238. Prodhimi i këtij motori filloi në vitin 1962. Ai u bë një version i përmirësuar i YaMZ 236 i mbledhur më parë (gjashtë cilindra), por për shumë vite të dy njësitë e energjisë vazhduan të përdoren në mënyrë aktive paralelisht me njëra-tjetrën. Familja ka shumë karakteristika të përbashkëta: tiparet e projektimit, parimet e funksionimit dhe tregues të ngjashëm teknikë. Më vonë, u shfaq YaMZ 530- motorë në linjë me katër dhe gjashtë cilindra, si naftë ashtu edhe gaz.

Motorët e uzinës Yaroslavl përdoren në kamionë të fuqishëm MAZ, Ural, KrAZ, traktorë dhe kombinate, anije lumore dhe detare, si dhe termocentrale me naftë. Për shkak të besueshmërisë dhe modestisë së tij, motori është ende në kërkesë, prodhimi i tij vazhdon. Versioni më i ri i YaMZ-238 / Euro-0 Turbo dallohet nga prania e një turbine. Përveç përmirësimeve të tjera të projektimit, është i pajisur me një shkëmbyes nxehtësie vaj-lëng dhe një pompë karburanti me presion të lartë.

Sipas modelit, njësia e fuqisë YaMZ-238 është një trup me dy rreshta në formë V me tetë cilindra, i bërë nga gize gri me aliazh të ulët, këndi i kamberit të këtij motori është 90 °.

Karakteristikat kryesore të projektimit dhe karakteristikat teknike:

• zhvendosja e rreshtave të cilindrave në lidhje me njëri -tjetrin me 35 mm;
• vëllimi i punës 14.85 l;
• aspiruar natyrshëm;
• fuqi nga 180 në 240 kf;
• konsumi i karburantit (100% fuqi) - 227 g / kWh.

Vajra për YaMZ

Pika e fortë e motorit YaMZ 238 është një sistem lubrifikimi i vajit i menduar me kujdes dhe pa probleme për të gjitha njësitë. Këtu përdoret një skemë e përzier, parimi i funksionimit të tij është që kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse të vendosura në njësitë kryesore të njësisë - boshti i gumës dhe bosht me gunga - lubrifikohen nën presion. Tubat e kokës së sipërme të shufrës lidhëse, ingranazhi i ndërmjetëm i pompës së vajit, tufat e krahëve lëkundës të valvulave, tufat e shtytësve dhe mbështetëset sferike të shufrave gjithashtu shërbehen. Pjesa tjetër e elementeve - pasqyra e cilindrit, kushinetat rrotulluese, drejtuesit e ingranazheve dhe kamerat e boshtit të gumës - nuk kërkojnë aq shumë lubrifikim dhe janë të përdorshëm me spërkatje. Në muret e bllokut të cilindrit, sigurohet një sistem kanalesh vaji për furnizimin e lubrifikantit në njësitë dhe filtrat e mekanizmit.

Sipas udhëzimeve për servisimin e motorëve të serisë 238, përdoret naftë GOST 5304-54. Gjithashtu, në dokumentet shoqërues, mund të gjeni rekomandime për përdorimin e aditivëve të vajit motorik që përmirësojnë funksionimin e vajit të mbushur në motor.

Elementet kryesore të sistemit të vajosjes YaMZ 238:

• pompë standarde e naftës e tipit ingranazh;
• filtër centrifugale me reaktivitet për pastrim të imët të vajit;
• filtër vaji me rrjetë metalike me rrjedhje të plotë me element filtri të zëvendësueshëm.

Karakteristikat e rezervuarëve mbushës YaMZ 238

Për motorin YaMZ 238, përdoret një sistem lubrifikimi i përzier me një gropë "të lagur".

Për të sqaruar se sa vaj do të duhet të derdhet në motorin YaMZ 238, mund të përqendroheni në madhësinë e rezervuarëve të karburantit të njësisë. Në veçanti, sistemi i lubrifikimit ka një vëllim prej 32 litra vaj.

Sistemi i ftohjes së një motori pa radiator kërkon 20 litra lubrifikantë. Pompa e karburantit është e mjaftueshme me 0.2 litra, kapaciteti i filtrit të ajrit është 1.4 litra. Ndryshe nga 236, 238 nuk ka rregullator.

Vëllimi i vajit në motorin YaMZ 238 matet duke përdorur një shportë speciale të shënuar "maksimum" dhe "minimal". 24-28 litra derdhen në të njëjtën kohë, ndërsa vëllimi i punës i sistemit të lubrifikimit të kësaj njësie të energjisë arrin 32 litra. nëse gjatë funksionimit presioni i vajit në sistem rritet në më shumë se 520 kPa (5.2 kgf / cm2), lubrifikantët e tepërt kthehen përmes linjës së vajit dhe pastrohen njëkohësisht me filtra.

Mirëmbajtja dhe riparimi i YaMZ 238

Mirëmbajtja e shërbimit të motorit YaMZ 238 rekomandohet të kryhet pas 20,000 - 25,000 km vrapim. Presioni i vajit kur kontrolloni duhet të japë tregues prej 4-7 kgf / cm2 në një motor të ngrohtë. Treguesi është i njëjtë për sistemet atmosferike dhe turbo. Ndryshimi i lubrifikantëve është i nevojshëm gjatë mirëmbajtjes sipas orarit, si dhe kur pikon, tymi, trokitjet shfaqen gjatë funksionimit të motorit, ndërsa kapaciteti i sistemeve të ndryshme ndryshon, si dhe kohët e zëvendësimit.

Ju mund të njiheni me teknologjinë e servisimit të njësive të energjisë në manualin e riparimit dhe funksionimit të zhvilluar nga prodhuesi. Kompleksi i operacioneve të detyrueshme gjatë mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme të uzinës Yaroslavl përfshin manipulimet e mëposhtme:

• Ndryshimi i vajit;
• kontrollimi dhe zëvendësimi i filtrave:
  • filtër i mirë,
  • filtër i trashë,
  • filtrat e pastrimit të karburantit,
  • ekofilter i sistemit të shkarkimit,
  • Filter ajri;
• rregullimi i valvulave;
• hundë pastrimi;
• kontrollimi dhe korrigjimi i pompës së karburantit.

E rëndësishme: Motori YaMZ 238 ka nevojë urgjente për riparim nëse gjatë funksionimit shfaqet tymi blu. Kjo tregon se lubrifikanti po digjet.

Fabrika Motor Yaroslavl ka qenë një udhëheqës në formimin e kërkesave të nevojshme për vajrat motorikë midis prodhuesve vendas të motorëve me naftë automobilistike për më shumë se 60 vjet.

1940 u shënua me lëshimin e motorit YaAZ-204, dhe ishte atëherë që ishte e nevojshme të lëshohej një produkt krejtësisht i ri në treg, pasi kamionët me një motor të ri YaAZ-204, madje edhe duke përdorur vajrat më të mirë pa aditivë, bënë nuk kam kohë të punoni as 160 orë! Ata u prishën pas 100-150 orësh funksionimi. Koksizimi i unazave të pistonit ose humbja e plotë e lëvizshmërisë - kjo është ajo që ishte ndalja e motorit. Squfuri i përmbajtur në karburant, si dhe produktet e oksidimit dhe polimerizimit të formuar nga vaji si rezultat i ekspozimit ndaj temperaturave të larta, koksojnë fort unazat e pistonit në brazda.

Vlen të kuptohet se cilat vajra formojnë filma të fortë vaji dhe parandalojnë koksin e unazës së pistonit, nuk formojnë depozita me gomë, parandalojnë formimin e depozitave në sistemin e shkarkimit, dhe gjithashtu eliminojnë depozitat e karbonit dhe kanë veti të shkëlqyera kundër korrozionit dhe anti-konsumit. Për shembull, vajrat sintetikë - ato janë përshtatur në mënyrë të përkryer me llojet e reja të karburantit dhe janë miqësore me mjedisin.

Deri në fund të viteve 50, Fabrika e Motorëve Yaroslavl prodhon dy motorë me naftë YaMZ-236 dhe YaMZ-238. Për këta motorë, vajrat me aditivë më efektivë ishin të nevojshëm. Më pas, çdo lëshim i ri i motorëve me naftë YaMZ kërkoi një rritje të nivelit të vetive të performancës së vajrave të motorit të përdorur në këta motorë.

Sot, YaMZ ka një standard RD 37.319.034-97, i cili përmban të gjitha kërkesat për vetitë fiziko-kimike dhe funksionale të vajrave motorikë të përdorur në motorët YaMZ. Një standard i ngjashëm përcakton procedurën për pranimin e vajrave motorikë në motorët YaMZ. Për këtë dokument, komplekset e metodave të provës për vajrat e motorit, të cilëve u nënshtrohen vajrat e grupeve të ndryshme, janë gjithashtu të përshkruara shtesë.

Sipas klasifikimit të vajrave të motorit (API - American Petroleum Institute) - katër grupe të vajrave YaMZ korrespondojnë me katër klasat e mëposhtme:

1. Grupi i vajit motorik YaMZ-1-97 me klasë KK për motorët me performancë të lartë që veprojnë në kushte të vështira, të thithur natyrshëm ose me aspirim të moderuar.
2. Grupi i vajit motorik YaMZ-2-97 me klasë CD Shtë një grup vajrash i projektuar për motorë me naftë me turbocharged me shpejtësi të lartë me fuqi maksimale të motorit. Motorët e këtij lloji funksionojnë me presion të lartë dhe shpejtësi të madhe dhe për këtë arsye kërkojnë aditivë të shtuar kundër konsumit me veti anti-karbon.
3. Grupi i vajit motorik YaMZ-3-02 me klasë CF, në përputhje me kërkesat mjedisore Euro-1, përdoret në automjetet jashtë rrugës, motorët me injeksion të ndarë, si dhe në motorët që punojnë me lëndë djegëse me përmbajtje squfuri më shumë se 0.5%. Grupi i vajrave të klasës CF zëvendëson vajrat e klasës CD.
4. Grupi i vajit motorik YaMZ-4-02 me klasë CG - 4 Përdoret në motorët e automjeteve me naftë me shpejtësi të lartë që veprojnë në lëndë djegëse me përmbajtje squfuri më pak se 0.5%. Ky grup i vajrave të motorit me naftë të mbingarkuar përputhet me kërkesat mjedisore Euro-2. Vajra në grup CG-4 zëvendësoni vajrat CD, CE dhe CF-4 kategoritë.

Sipas klasifikimit rus të vajrave motorikë GOST 17479.1-85 (sipas qëllimit dhe nivelit të performancës) të përdorura në makina, traktorë, lokomotiva me naftë, pajisje bujqësore, detare, rrugore dhe të tjera, tre grupet e para janë ekuivalente me G2, D2 dhe E2 Me

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat e dimrit, verës dhe të gjithë sezonit përdoren në motorët YaMZ, klasat e viskozitetit të vajit të motorit janë 8, 10 dhe 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Vaji i dimrit, që korrespondon me klasën e viskozitetit 8, përdoret në rangun e temperaturës së ambientit nga -15 në + 10 ° C.

Vaji veror i klasës 10 përdoret në rangun prej + 5 ... + 35 ° С; vajra me shumë gradë në intervalin -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° С, respektivisht.

Testet e Uzinës Motor Yaroslavl për pajtueshmërinë me grupin e vajrave motorikë YMZ-1-97 po kalojnë me sukses nga vaji vendas M-6z / 10V. Dallohet nga shkathtësia e tij, pasi është menduar për përdorim gjatë gjithë sezonit në motorët me naftë dhe benzinë. Më shpesh, përdoret nga pronarët e një flote të përzier makinash dhe një flotë automjetesh.

Vajra të tillë si M-8DM dhe M-10DM, të cilët janë testuar në përputhje me GOST 8581-78, përdoren në motorët me turbocharged, dhe në motorët e thithur natyrshëm ato mund të përdoren me dy herë periudhën e ndryshimit. Por zakonisht vajrat motorikë M-8G2 dhe M-10G2 përdoren në motorët me naftë të thithur natyrshëm.

Fabrika Motor Yaroslavl prodhon motorë dizel me një gamë të fuqisë nga 110 në 588 kW. Motorët me naftë YaMZ janë instaluar në kamionë të ndryshëm, pajisje rrugore dhe ndërtimore (traktorë, kamionë hale, vinça kamionësh, ekskavatorë). Motorët me naftë YaMZ përdoren gjithashtu në pajisjet bujqësore dhe industriale, dhe në total, motorët me naftë YaMZ përdoren në më shumë se 300 lloje të ndryshme të pajisjeve të prodhuara në Rusi dhe vendet e CIS.

Ne ju sugjerojmë që të njiheni me një tabelë të detajuar të vajrave të rekomanduar të motorit për motorët YaMZ, të cilat gjithmonë mund t'i blini nga ne. Në prani të vajrave motorikë për motorët YaMZ, pjesë këmbimi për kamionë dhe një përzgjedhje e madhe e komponentëve të tjerë të ndryshëm të automjeteve që mund të jenë të dobishëm për makinën tuaj.

Vajra për motorët me thithje natyrale (YaMZ-1-97) (YMZ-236M2, YMZ-238M2, YMZ-240M2)
Nota e vajit	Numër standard	Prodhues
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	OJSC "Norsi" Rafineria e Naftës Ryazan OJSC SHA "Bima im. Shaumyan " SHA Yaroslavl rafineria me emrin Mendeleev "
M-10-G2 M-8-G2	TU 0253-077-00148636-96 rev. 12	SH.PK LUKoil-Permnefteorgsintez
M-6z / 10-V	GOST 10541-78	OJSC Norsi OJSC UfaNeftekhim
M-6z / 12-G	TU 0253-011-00151742-95	SHA "Rafineria e Naftës Kremenchug"
Slavol M-3042U (M-10-G2u) Slavol M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP "Aditivët"
Standardi Lukoil SAE 10W-30, API SF / CC	TU 0253-072-00148636-95 rev. 1-8	SH.PK LUKoil-Permnefteorgsintez
Vajra për motorët e detyruar me motor turbo (YaMZ-2-97-YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	SH.PK LUKoil-Permnefteorgsintez SHA "Bima im. Shaumyan " OJSC "Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez" SHA "Azmol", Berdyansk SHA "Angarsk Petrochemical Company" Rafineria e Naftës Ryazan OJSC SH.PK LUKoil-Volgogradneftepererabotka
Konsol M-10-D 2 Konsol M-8-D 2	GOST 8581-78	SH.PK "VIAL OIL", Moskë
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	TU 38.301-19-110-97 rev. 1-4	Omsk Rafineria e Naftës OJSC
Sam-Oil-4126 M-10-D2	TU 38301-13-008-97	OJSC "Rafineria e Naftës Novokuibyshevsk"
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D	TU 38301-13-008-97	OJSC "Rafineria e Naftës Novokuibyshevsk"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14D	TU 38.601-07-039-98	SH.PK "NORSI", Kstovë
LUKoil-Super (SAE 15W-40, CD / SF API) M-6z / 14D	TU 0253-004-00148599-00 me rev. 1	SH.PK "LUKoil-Volgogradneftepererabotka"
Vajra për motorë me turbocharged me performancë të lartë, plotësimi i standardeve mjedisore Euro-2 (YMZ-4-02) (YaMZ-7514)
Superdiesel UTEC (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E
Superdiesel UTEC (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-6z / 14-E	TU 0253-312-05742746-03 me rev. 1	OJSC "Angarsk Petrochemical Company"
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-075-00148636-99 rev. 1..6	SH.PK LUKoil-Permnefteorgsintez
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E	TU 38.301-41-185-99	Rafineria e Naftës Ryazan OJSC
LUKOIL-avangardë (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E	TU 0253-102-00148636-00 me rev. 1..4	SH.PK LUKoil-Permnefteorgsintez
Kampion Spectrol (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E	TU 0253-15-06913380-98	CJSC PG "Spectr-Auto", Moskë
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4 / CF)		Exxon Mobil
Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	SH.PK "VIAL OIL", Moskë
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell Europe Europe Co.

Kohët e fundit, pyetjet në lidhje me aplikimin gjatë periudhës së garancisë janë bërë më të shpeshta. vajrat e motorit në njësitë e energjisë YaMZ... Aktualisht, kur zgjidhni vajin e motorit për një motor gjatë periudhës së garancisë, rekomandimet e mëposhtme duhet të ndiqen:

1. Për motorët e thithur natyrshëm që plotësojnë standardet mjedisore Euro-0, është e nevojshme të përdorni vajra të YaMZ -1- 97 ( shiko tabelën. 1) Gjithashtu lejohet përdorimi i vajrave të YaMZ -2-97 ... YaMZ -5-06 ( shiko tabelën. 2, 3, 4) me një periudhë të dyfishuar të ndërrimit
2. Për motorët me turbocharged që plotësojnë standardet mjedisore Euro-0 dhe Euro-1, është e nevojshme të përdorni vajra të YaMZ -2- 97 ... YaMZ -3-02 ( shiko tabelën. 2) Gjithashtu lejohet përdorimi i vajrave të grupeve YaMZ -4-02 dhe YaMZ -5-06. Për motorët që plotësojnë standardet mjedisore Euro-1, periudha e ndërrimit të vajrave të rekomanduar dyfishohet në krahasim me motorët Euro-0.
3. Për motorët me turbocharged që plotësojnë standardet mjedisore Euro-2, është e nevojshme të përdorni vajra të YaMZ -4-02 ( shiko tabelën. 3) Gjithashtu lejohet përdorimi i vajrave motorikë: a) YMZ -5-06; b) YMZ -2- 97 ... YMZ -3-02 me një periudhë ndryshimi gjysmë për vajrat e grupit YMZ -4-02.
4. Për motorët që plotësojnë standardet mjedisore Euro-3, është e nevojshme të përdorni vajra motorikë të grupeve YaMZ-5-06. Gjithashtu lejohet përdorimi i vajrave motorikë të grupit YaMZ-4-02 me një kohë ndryshimi gjysmë se për vajrat e grupit YaMZ-5-06.
5. Për motorët e familjes YaMZ -650, është e nevojshme të përdorni vajrat e motorit të listuar në Tabela 5.

Me funksionimin e vazhdueshëm ose të pjesshëm të një makine jashtë vendit, lejohet të përdorni vajra motorikë të importuar me një nivel API të performancës të paktën:

• për motorët me thithje natyrale që përputhen me standardet mjedisore Euro-0, CD në grup, notat e viskozitetit të treguara në foto 1;
• për motorët me motor turbo që përputhen me standardet mjedisore Euro-0 dhe Euro-1, grupi CF-4, notat e viskozitetit të treguara në foto 1;
• për motorët me motor turbo që përputhen me standardet mjedisore Euro -2, grupi C G -4, notat e viskozitetit të treguar në foto 1;
• për motorët me motor turbo që përputhen me Euro-3, grupi CH-4, notat e viskozitetit të treguara në Figura 1

Nëse makina operohet vetëm në territorin e Federatës Ruse, përdorimi i vajrave të motorit të importuar që nuk janë specifikuar në tabelat 1-5 është i ndaluar. Kjo është për shkak të faktit se vajrat e motorit të listuar në manualët e funksionimit të motorit u testuan në Avtodiesel OJSC, ose rekomanduan nga Renault Trucks për motorët e familjes YaMZ-650.

Prandaj, vetëm me vajra të tillë motorikë SHA Avtodizel mund të garantojë funksionimin e saktë të motorëve gjatë periudhës së garancisë së funksionimit.

Nëse makina operohet në vende me temperatura të ulëta të ajrit, atëherë kur zgjidhni vetitë e viskozitetit të vajit të motorit, është e nevojshme të udhëhiqeni nga Figura 1, si dhe të përdorni një ngrohës paraprak për të lehtësuar fillimin e motorit, sipas rekomandimeve të prodhuesve të automjeteve automobilistike.

Tabela 1 - Grupi i vajrave YMZ -1- 97

Shënime:

1. Vajrat motorikë të grupit YaMZ -1- 97 rekomandohen për përdorim për motorët me gaz të familjeve YaMZ-831. dhjetë
2. Vajrat motorikë të shënuar me * dhe të përbërë nga përbërës vendas përfshihen në GOST RV 50920-2005 dhe rekomandohen për motorët YaMZ të thithur natyral të furnizuar për produktet e Ministrisë së Mbrojtjes të RF.

Tabela 2 -Grupi i vajrave YMZ -2- 97 ... YMZ -3-02

Shënime:

1. Vajrat motorikë të shënuar me a * dhe të përbërë nga përbërës vendas përfshihen në GOST RV 50920-2005 dhe rekomandohen për motorët YaMZ me turbo të furnizuar për produktet e Ministrisë së Mbrojtjes të RF;
2. Vajrat motorikë të shënuar me ** rekomandohen për përdorim në motorë me shpejtësi të lartë YaMZ-7 E 846.10 KamAZ.

Tabela 3 -Grupi i vajrave YMZ -4-02

Shënime:

1. Vajrat motorikë të shënuar me a * dhe të bërë nga përbërës vendas përfshihen në GOST RV 50920-2005 dhe rekomandohen për motorët YaMZ me turbo të furnizuar për produktet e Ministrisë së Mbrojtjes të RF.

Tabela 4 -Grupi i vajrave YMZ -5-06

Shënim:

1. Për periudhën e fillimit të motorëve Euro-3, lejohet përdorimi i vajrave të grupeve YaMZ -2- 97 ... YaMZ -3-02.

Tabela 5 - Vajrat motorikë për motorët e familjes YaMZ -650

Vajrat esenciale të motorit

• Maxima RD (SAE 15W-40 API CF);
• Maxima RD Eco (SAE 15W-30, API CF);
• Maxima RLD (SAE 15W-40, API CI-4);
• Maxima RLD Eco (SAE 15W-30, API CI-4);
• Extensia RXD (SAE 10W-40, API CF);
• Extensia RXD Eco (SAE 5W-30, API CF).

Vajra ndihmës të motorit

• ExxonMobil: Mobil Delvac MX (SAE 15W-40, API CH-4 RVI RLD / RLD-2);
• FUCHS:
  -Titan HPE (SAE 15W-40, API CH-4, RVI RLD);
  -Titan Truck Plus (SAE 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RD / RLD);
  -TITAN CARGO MC (SAE 10W-40, API CH-4, RVI RXD);
  - TITAN CARGO SL (SAE 5W- 30 RVI RXD);
  - TITAN CARGO LDF (SAE 10W- 40 RVI RXD)
• GUASKË:
  -Shell Rimula Super (SAE 10W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF, RVIRLD);
  -Shell Rimula Super FE (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CG-4 / CF-4 / CF RVIRLD);
• NK "Lukoil": Lukoil-Avaegard STO 00044434-005- 2005, (SAE 15W- 40, API CI- 4, RVI RLD- 2)
• NK Select CJSC: Zgjidhni lubrifikantët POWER TU 0253-006-53963514-2005, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RLD-2)
• VIAL OIL LLC: Consol Premium TU 0253-019-17280618- 2004, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4 / SL, RVI RLD-2)
• RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFVERTRIEB GMBH:
  -Ravenol Formel Super Diesel (SAE 15W-40, RVI RD-2 / RLD);
  - Ravenol Expert SHPD (SAE 10W-40, RVI RLD);
  -Ravenol Turbo Plus SHPD (SAE 15W-40, RVI RLD / RLD-2);
  - Kamion Ravenol Performance (SAE 10W-40, RVI RXD);
  - Kamion Super Performanca Ravenol (SAE 5W-30, RVI RXD)

Shënim:

1. Vajrat e gradave të viskozitetit SAE 15W -40, 15W -30 duhet të përdoren në temperaturat e ambientit prej minus 20 0 С dhe më lart - pa ngrohje paraprake, nën minus 20 0 С - me ngrohje paraprake;
2. Vajrat e gradave të viskozitetit SAE 10W -40, 10W -30 duhet të përdoren në temperaturat e ambientit prej minus 25 0 С dhe më lart - pa ngrohje paraprake, nën minus 25 0 С - me ngrohje paraprake;
3. Vajrat e shkallës së viskozitetit SAE 5W -30 duhet të përdoren në temperaturat e ambientit prej minus 30 0 С dhe më lart - pa ngrohje paraprake, nën minus 30 0 С - me ngrohje paraprake.