Vaj i rekomanduar për mekanikë mitsubishi asx 1.6. Vaji Mitsubishi është një produkt me cilësi të lartë i prodhuar për makina Mitsubishi.

Ndryshimi i vajit në motorin 1.8 Mitsubishi ASX nuk do të jetë më i vështirë për drejtuesit që duan ta bëjnë procedurën vetë. Së bashku me vajin, filtri i vajit gjithashtu do të duhet të zëvendësohet.

Kur të ndryshoni, sa dhe çfarë lloj vaji të mbushni ASX

Rregulloret e mirëmbajtjes për Mitsubishi ASX tregojnë frekuencën e ndërrimit të vajit dhe filtrit të vajit në 15,000 km. Duke marrë parasysh kushtet e vështira të funksionimit, nuk do të ishte turp të zvogëlohej intervali në 10,000.

Për zëvendësim në motor 1.8 duhen pak 4 litra vaj motori i freskët. Një kuti 4 litrash me vaj origjinal Mitsubishi me një viskozitet 5W30 ka numrin e artikullit MZ320154 ose MZ320364. Një kuti litri me të njëjtin vaj origjinal - MZ320153 ose MZ320363.

Filtri origjinal i vajit Mitsubishi ka numrin MZ 690070. Mund të jepni gjithashtu një analog: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.

Mund t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni copëzën e tapës së shkarkimit, numri i pjesës së saj është MD050317.

Si të ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit ASX

Gjithçka është mjaft e zakonshme këtu. Para se të zëvendësoni motorin, ia vlen të ngrohni në mënyrë që vaji të jetë më i lëngshëm dhe i kulluar më mirë. Më pas merrni akses të përshtatshëm në tiganin e vajit (mbikalimi, gropa, ashensori, rampat ose foleja për të ndihmuar).

Vaji do të kullojë më shpejt nëse zhvidhosni kapakun e mbushësit dhe nxirrni shiritin.

Së pari ju duhet të vendosni enën nën vrimën e kullimit dhe të hiqni bulonën e kullimit. Në këtë rast, është më mirë të jeni të kujdesshëm, duke kujtuar vajin e ndezur. Ndërsa vaji po derdhet në një enë, mund të bëni filtrin e vajit.

Zakonisht ndryshimi i filtrit të vajit kjo ndodh thjesht - madje duhet të zhvidhoset me dorë. Por nëse ishte e shtrënguar fort, mund t'ju duhet një tërheqës - ka shumë lloje. Gjithashtu duhet të keni kujdes kur zhvidhosni filtrin, pasi prej tij do të rrjedhë pak vaj.

Këshillohet që para instalimit të mbushni filtrin e ri me vaj të ri dhe të lyeni me të gomën mbyllëse të filtrit.

Është e nevojshme të përdredhni fort, por me dorë, duke u shtrënguar jo më shumë se një çerek kthese pasi brezi i gomës të prekë sediljen. Nëse e teproni, atëherë keni nevojë për një tërheqës.

Më pas, buloni i kullimit mund të rimontohet duke zëvendësuar copë litari. Duke u siguruar që buloni dhe filtri janë shtrënguar mirë, mund të filloni të mbushni motorin me vaj të ri.

Së pari, është më mirë të derdhni pak më pak se 4 litra vaj, më pas vidhosni kapakun e mbushësit dhe ndizni motorin për disa minuta. Pasi prisni edhe 10 minuta të tjera, ndërsa vaji derdhet në tigan, kontrolloni nivelin e vajit në shirit dhe mbusheni deri në shenjën e sipërme.

Ekzistojnë produkte në tregun rus të vajrave motorikë, mendimi i të cilave midis pronarëve të makinave ruse është i paqartë. Një prej tyre është vaji i motorit Mitsubishi, i krijuar për përdorim në makina nga ky prodhues japonez. Dhe meqenëse kemi mjaft adhurues të kësaj marke, mashtruesit filluan të bëjnë produkte të falsifikuara. Natyrisht, një falsifikim i tillë, për sa i përket karakteristikave të tij cilësore, nuk mund të krahasohet me vajrat origjinale. Kjo është arsyeja e reagimeve negative.

Kush e bën lubrifikantin origjinal

Mitsubishi nuk prodhon vaj motori për makinat e tij, megjithëse personeli i tij inxhinierik dhe shkencor është i përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e tij. Puna kryhet së bashku me specialistë nga Nippon Oil & Energy, një degë e korporatës më të madhe japoneze. Ai përfshin gjithashtu divizionin e naftës Mitsubishi krijuar nga Mitsubishi. Nippon e specializuar në nxjerrjen e vajit dhe prodhimin e lubrifikantëve të automobilave bazuar në të, ka markën e vet të vajit motorik, të njohur në të gjithë botën - Eneos.

Motorët japonezë nga prodhuesit kryesorë japonezë, duke përfshirë Mitsubishi, kanë karakteristika unike të dizajnit. Prandaj, për to prodhohen formulime speciale vaji - posaçërisht për secilin prodhues të makinave. Honda, Toyota, Subaru janë gjithashtu në këtë listë me vajrat e tyre origjinale. Për ta, këto produkte, ushqim Nippon, prodhohen gjithashtu nga korporata Idemitsu.

Njësitë e energjisë japoneze janë krijuar për lëngje vaji me viskozitet të ulët - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 dhe 5W40. Treguesit e tyre kryesorë të cilësisë së temperaturës së lartë korrespondojnë me viskozitet 20 dhe 30, me përjashtim të viskozitetit të temperaturës së ulët (dimrit). Këtu mund të blini yndyrë si për rajonet veriore të Federatës Ruse (0W), të cilat mund të sigurojnë lehtësisht fiksimin e motorit deri në -30 ° C, dhe për gjerësi të butë (10 W), deri në një kufi të temperaturës prej -20 ° C. Një lëng motorik sintetik dhe gjysmë sintetik prodhohet për konsumatorët.

Teknologjia e prodhimit të vajrave Mitsubishi

Gjigantët japonezë të rafinimit prodhojnë vaj bazë (MM ose lubrifikant) për lubrifikantët e automobilave nga nafta e papërpunuar që ata vetë e nxjerrin. Për më tepër, lëndët e para nuk u kushtojnë atyre pothuajse asgjë. Gjatë përpunimit parësor, vaji ndahet në fraksione të lehta dhe të rënda. Nga mushkëritë, ky është, për shembull, një gaz shoqërues - etilen, benzinë. Fraksione më të rënda të lehta - vajguri, karburant dizel.

Përbërësit më të rëndë janë gazi dhe katrani. Njëqind vjet më parë, këto fraksione u dogjën - deri në kohën kur njerëzimi mësoi të bënte lubrifikantë prej tyre. Tani katrani dhe nafta e gazit po distilohen dhe pastrohen tërësisht duke përdorur teknologji hidrotrajtimi dhe hidrokrikim të thellë katalitik. Rezultati është një lëng pa ngjyrë pa papastërti të dëmshme si uji, kripërat minerale, hidrokarburet aromatike, komponimet e squfurit dhe fosforit, parafinat dhe përbërës të tjerë. Karakteristikat e tij cilësore janë shumë afër atyre të 100% sintetike reale.

Vaji bazë është plotësisht i pajtueshëm me çdo aditiv, neutral në lidhje me materialet e vulave - vulat e vajit, guarnicionet. Përzihet mirë me vajra minerale për të formuar produkte gjysmë sintetike.

Vaji i motorit për Mitsubishi i përket sintetikës HC ose VHVI. Vërtetë, vajrat hidrokrikues nuk konsiderohen nga të gjithë si sintetikë. Disa kompani madje shkuan në gjykatë për këtë çështje. Prodhuesit e vajrave sintetikë PAO refuzojnë me kokëfortësi t'i njohin ato, duke i konsideruar ato gjysmë sintetike apo edhe minerale. Gjëja më interesante është se edhe ky vlerësim është i drejtë. Sidoqoftë, ka të bëjë vetëm me origjinën, por jo me treguesit e cilësisë së këtij vaji bazë.

Përbërësit kryesorë të vajit

Siç mund ta shihni nga diagramet, pothuajse të gjithë lubrifikantët për motorët e automobilave përbëhen nga 3 përbërës kryesorë:

1. Baza e bazës është minerale, gjysmë sintetike ose sintetike.
2. Një modifikues i viskozitetit që rrit stabilitetin e vetive të viskozitetit në intervalin e temperaturës së funksionimit.
3. Një paketë aditivësh që përmirësojnë vetitë e lubrifikantit bazë.

Paketa e aditivëve ka një qëllim të shumëanshëm:

Përveç atyre kryesore, zhvilluesit e vajrave të rinj po prezantojnë vazhdimisht komponentë shtesë. Përmbajtja varet nga mënyra se si motorët e secilit prodhues, përfshirë Mitsubishi, sillen gjatë testimit.

Asortiment i vajrave per makina Mitsubishi

Vaji për Mitsubishi ka një bazë bazë të marrë me metodën e hidrokrisimit. Por ka edhe produkte Full Synthetic dhe gjysmë sintetike. Rekomandohet për përdorim në modele të tilla si Pajero i të gjitha modifikimeve, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt dhe të tjerë.

Për herë të parë pa dritën e Mitsubishi ASX në Gjenevë në 2010. Në tregjet e brendshme të Japonisë, automjeti quhet RVR dhe në Shtetet e Bashkuara tregtohet si Outlander Sport. Në tregjet ruse, ASX mund të gjendet me tre motorë të ndryshëm 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Ka edhe njësi nafte me një kapacitet 1.6 dhe 2.2 litra, por ata nuk arritën kurrë në Rusi.

Në çdo rast, një makinë (edhe një japoneze) ka nevojë për kujdes dhe mirëmbajtje. Sa më mirë të kujdeseni për mekanizmin, aq më gjatë do t'ju kënaqë. Mirëmbajtja rutinë duhet të kryhet një herë në 15,000 km. Ndërrimi i vajit dhe pastrimi i filtrave nuk është i vështirë dhe mund të bëhet me dorë brenda një ore në oborrin e shtëpisë.

Vëllimet e mbushjes dhe përzgjedhja e vajit

Më poshtë është vendndodhja e një tabele të kapaciteteve të vajit për versione të ndryshme të motorëve të motorëve. Në çdo rast, nëse blini një kuti 5 litrash, atëherë rreth një litër do të hiqet për rimbushje (dhe kjo duhet të kihet parasysh).

Udhëzim hap pas hapi

1. Ne ngrohim motorin e ftohtë. Na duhet të pastrojmë vajin e vjetër nga karteri i motorit, sa më shumë të rrjedhë, aq më mirë.
2. Për qasje të lehtë në prizën e kullimit (dhe në disa modele, filtri i vajit është ngjitur gjithashtu nga fundi) dhe në fund të makinës në tërësi, duhet të ngjiteni ose të futeni në gropën e inspektimit (opsioni më i mirë). Gjithashtu, në disa modele mund të instalohet "mbrojtja" e karterit të motorit.
3. Zhvidhosim dhe nxjerrim shkopin e vajit dhe spinën e mbushësit. Kështu, ne do të lejojmë ajrin për një grumbull më të mirë të minierave të vjetra nga karteri.
4. Zëvendëson një enë të madhe (e barabartë me sasinë e vajit që do të derdhet).
5. Zhvidhosim tapën e kullimit me një çelës. Ndonjëherë priza e kullimit bëhet si një "bulon" i zakonshëm për një çelës me fund të hapur, dhe nganjëherë mund të zhvidhoset duke përdorur një katërkëndësh ose një gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji me shumë mundësi do t'ju zgjojë ngrohtë, por duhet të keni kujdes.
   
6. Presim rreth 10-15 minuta derisa miniera të kullojë në një tas ose në një kuti plastike të prerë.
7. Opsionale por shumë efektive! Shpëlarja e motorit me një lëng të veçantë nuk përfshihet në orarin e mirëmbajtjes dhe nuk është i detyrueshëm - por. Duke pasur pak konfuzion, ndonjëherë do ta shpëlani më mirë motorin nga vaji i vjetër, i zi. Në këtë rast, shpëlajeni me filtrin e vjetër të vajit për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë lloj vaji të zi do të derdhet me këtë lëng. Ky lëng është shumë i lehtë për t'u përdorur. Një përshkrim i detajuar duhet të shfaqet në etiketën e lëngut shpëlarës.
   
8. Ne zëvendësojmë filtrin e vjetër me një të ri. Në disa modele, nuk është vetë filtri dhe elementi i filtrit (zakonisht i verdhë) që zëvendësohen. Impregnimi i filtrit me vaj të ri para instalimit është i detyrueshëm. Mungesa e vajit në një filtër të ri përpara fillimit të motorit mund të shkaktojë urinë e vajit, e cila nga ana tjetër mund të deformojë filtrin. Në përgjithësi, kjo nuk është një gjë e mirë. Mos harroni të lubrifikoni gjithashtu unazën o gome përpara instalimit.
   
   
9. Mbushni vaj të ri. Pasi të sigurohemi që tapa e shkarkimit të jetë e vidhosur dhe të jetë instaluar një filtër i ri vaji, mund të fillojmë mbushjen me vaj të ri, të udhëhequr nga dipstiku. Niveli duhet të jetë ndërmjet pikës minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit, pak vaj do të largohet dhe niveli do të bjerë.
10. Rikontrolloni nivelin e vajit në pipëz pas fillimit të parë. Lëreni motorin në punë boshe për rreth 10 minuta.

Video materiale

Shumica e pronarëve të makinave që blejnë një crossover Mitsubishi ASX 1 8 e shohin këtë model si një kompromis midis një versioni mjaft të shtrenjtë me një motor 2.0 dhe një konfigurimi sinqerisht buxhetor 1.6. Në Rusi, një makinë në këtë dizajn blihet sot vetëm në tregun sekondar. Për arsye të dukshme, blerësit potencial janë të shqetësuar se si do të sillet një makinë e përdorur në të ardhmen. Ata që e kanë marrë tashmë atë, duan të dinë më në detaje se si të përdorin siç duhet një ASX të tillë në mënyrë që të mos përballen me probleme serioze.

Gjëja e parë që i kushton vëmendje numri dërrmues i shoferëve është pamja e makinës. Vetëm nëse pamja e makinës nuk shkakton emocione negative, njerëzit fillojnë të studiojnë karakteristikat teknike dhe të gërmojnë në ndërlikimet e dizajnit. Mitsubishi ASX 1.8 duket mjaft i mirë. Zgjidhjet stilistike të përdorura nga dizajnerët e bëjnë atë të dallueshëm kudo. Aseti i këtij modeli duhet të përfshijë:

• organizimi i suksesshëm i hapësirës së brendshme të sallonit;
• sedilje të rehatshme në rreshtin e parë;
• grup instrumentesh i lexueshëm mirë;
• rregullim i kujdesshëm i paneleve të tapiceri.
• mbingarkesa të shkurtra përpara dhe të pasme.

E megjithatë, për një sërë arsyesh, struktura e trupit të kryqëzimit Mitsubishi ASX 1.8 ngre ankesa mjaft serioze. Gjykojeni vetë.

• Pavarësisht nga fakti se kryqëzimi duket si një lloj njeriu i fortë, problemet me dritaret e uljes - udhëzuesit e anuar dhe vulat e bllokuara - sinjalizojnë qartë se kornizës së trupit mbështetës i mungon ngurtësia. Sa më e vjetër të jetë makina, aq më të larta janë gjasat për t'u përballur me kërcitje dhe kërcitje, ndryshimin e bravave të dyerve dhe kunjave të menteshave.
• Duke studiuar rishikimet e pronarëve të makinave në faqet kushtuar Mitsubishi ASX 1 8, është e lehtë të siguroheni që pika e dobët në trupin e kryqëzimit është trapezi i mekanizmit të fshirësit. Mos u përpiqni të ndizni fshirëset nëse në xhamin e përparmë të makinës suaj është formuar një kore akulli. Kjo, me një shkallë të lartë probabiliteti, do të çojë në një avari.
• Plastika e zbehur dhe e fryrë e pultit të kryqëzimit është një dukuri e zakonshme. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të mbroni me kujdes silurin Mitsubishi ASX nga rrezet e diellit dhe ta trajtoni rregullisht atë me komponime lustruese. Por nëse procesi shkatërrues ka filluar, atëherë lustrimet nuk do të ndihmojnë më.
• Vitet e hershme të lëshimit të Mitsubishi ASX nuk mund të mburret me izolim të mirë të zërit. Tingujt e jashtëm që depërtojnë në brendësi të makinës ju shqetësojnë shumë. Gjatë procesit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën të rregullojnë problemin duke instaluar panele shtesë për thithjen e zhurmës në kryqëzim. Dhe nëse, të themi, në Mitsubishi ASX 1.8 2011, disa elementë të izolimit të zhurmës mungonin, ato mund të huazoheshin fare mirë nga modelet e lëshuara disa vjet më vonë.
• Crossover-i kritikohet gjithashtu për vëllimin e tij të vogël, 384 litra, të bagazhit. Përkundër faktit se për shkak të transformimit të rreshtit të pasmë të sediljeve, hapësira e dhomës së bagazhit mund të zgjerohet në 1219 litra, kjo ende nuk mjafton që makina të bëhet një ndihmëse e mirë shtëpiake.

Nëse kësaj i shtojmë edhe punën jo shumë mbresëlënëse të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit, rezulton se nuk ka asgjë për të lavdëruar. Është e qartë se ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe.

Motorri

Njësia e energjisë me shënimin e fabrikës 4B10 u instalua në kryqëzimet e furnizuara në Rusi nga 2010 deri në 2016. Nuk është plotësisht e qartë pse prodhuesi e braktisi më pas këtë opsion të konfigurimit të automjetit. Si të gjithë motorët në familjen Theta II, ky motor është mjaft i besueshëm. Karakteristikat e tij tërheqëse janë gjithashtu të kënaqshme. Për një zhvendosje relativisht të vogël, prodhimi është 140 litra. Me. dhe një çift rrotullues prej 177 Nm - tregues mjaft të mirë që lejojnë Mitsubishi ASX 1.8 të përshpejtojë në 189 km / orë, duke thyer linjën prej 100 km / orë 12.7 sekonda pas fillimit.

Motori 4B10 për crossover Mitsubishi ASX 1.8

Nuk ka të meta kritike në hartimin e motorit 4B10, dhe vetëm në listën e problemeve të njohura:

• zhurmë e tepërt, e cila rritet me tërheqjen e zinxhirit të kohës;
• dridhjet që vijnë nga dështimi i komponentëve elektrikë dhe elektronikë.

Sidoqoftë, ata që blejnë 1.8 duhet të kujtojnë se 4B10 nuk ka një opsion riparimi për 4B10. Pistonët dhe unazat e mëdha nuk përfshihen në katalogët e pjesëve të këmbimit. Para se të blini një kryqëzim, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë të motorit. Nëse burimi i njësisë së energjisë të instaluar në kryqëzim ka tejkaluar 200 mijë km, atëherë blerja e një makine të tillë vështirë se është e këshillueshme.

Ata që janë të interesuar se cilin vaj të mbushin Mitsubishi ASX 1.8 duhet të kenë parasysh se lubrifikantët me parametra që plotësojnë kërkesat e standardeve API / ACEA SM / A3, A5, me një viskozitet SAE prej 0W-20, 0W janë më të përshtatshmet për një motori i makinës -30, 5W-40 5W-30. Këta lubrifikantë mund të përdoren në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit. Sa i përket një prodhuesi specifik, atëherë pronarët e makinave janë të lirë të zgjedhin vetë. Sigurisht, këto duhet të jenë vajra motori të markave të provuara.

Transmetim

Pavarësisht nga konfigurimi, kryqëzimi është i pajisur me një transmetim me rrota të përparme dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Vërtetë, opsionet e ekzekutimit mund të jenë të ndryshme. Dihet se modelet CVT F1CJA-2-B3W dhe F1CJA-2-B3V janë instaluar në makinat e montuara në Japoni në periudhën 05.2010 - 02.2014 dhe në SHBA në periudhën 05.2010 - 07.2014. Ky i fundit është pa një ftohës shtesë vaji.

Modelet e variatorit të instaluar në kryqëzim ndryshojnë në parametrat e tyre. Pjesët nuk janë të këmbyeshme. Nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë para se të vazhdoni me riparimin e makinës, duhet të sqaroni se cili variator është instaluar në Mitsubishi ASX 1.8, duke studiuar shenjat në trupin e njësisë.

Në të gjitha rastet, mënyrat e funksionimit ndikojnë në burimin CVT. Ngarkesat e larta, nisjet e shpeshta të papritura dhe përshpejtimet e shpejta reduktojnë jetëgjatësinë e brezave të fërkimit dhe lëngut të derdhur në variator. Ndryshimi i planifikuar i vajit në variator duhet të kryhet të paktën çdo 75 mijë km, dhe, nëse është e mundur, më shpesh. Është keq nëse pronarit të mëparshëm të Mitsubishi ASX 1.8 i pëlqente ngasja aktive dhe nuk e servisoi makinën në kohën e duhur.

Sa i përket cilësisë së lubrifikantit, rekomandohet përdorimi i vajit mineral Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 në transmisionin e kryqëzimit. Është prodhuesi i tij që derdh ASX 1.8 në variatorin në transportues. Përndryshe, mund të zgjidhni Mitsubishi CVTF ECO J4 gjysmë sintetike ose MOTUL CVTF MULTI, sintetike NISSAN CVT Fluid NS-2 ose Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Nuk rekomandohet përzierja e tyre, për arsye të dukshme!

Nëngarkesë

Pika e dobët e Mitsubishi ASX 1.8 është pezullimi. Hapësira nga toka është mjaft e lartë - 195 mm - dhe, në teori, duhet t'i sigurojë crossover-it aftësi të mirë ndër-vendesh. Por edhe në makinat e bëra për tregun rus, burimi i amortizuesve të shiritave të përparmë shpesh përfundon me një largësi prej 30 mijë km, madje edhe me mënyra të kursyera funksionimi. Diferenca e sigurisë së amortizatorëve të pasmë nuk është shumë më e mjaftueshme. Situata po përmirësohet pas zëvendësimit të pjesëve me pjesë të palëve të treta. Produktet nga markat si KYB ose Bilstein zgjasin më shumë se pjesët origjinale për modelin 1.8.

Sinqerisht, në sfondin e përgjithshëm të produkteve të prodhuara nga Mitsubishi, kryqëzimi i qytetit ASX nuk duket më i miri. Por nëse dëshironi të blini një makinë të kësaj marke, atëherë informacioni i dhënë në artikull do të jetë i dobishëm për ju. Do t'ju ndihmojë të armatosur plotësisht për të përballuar problemet që ka të ngjarë të hasni gjatë operacionit.