Detyra kryesore e tufës është ndarja (ndarja) e përkohshme e motorit dhe transmisionit dhe lidhja e tyre e qetë. Këto operacione janë të nevojshme gjatë drejtimit për të kontrolluar një kuti ingranazhesh mekanike: ndërrimi i ingranazheve, ndalimi, frenimi, largimi i makinës.

Në rast se rregullimi i rrotave të lira të pedalit të tufës është i shkelur, makina ndalon të lëvizë normalisht, lindin probleme të ndryshme - bëhet e pamundur të zhvendoset, ingranazhet zhvendosen me një krizë, dhe makina mund të rrëshqasë dhe të shpejtohet dobët.

Si të rregulloni kontrollin. Udhëzim i përgjithshëm

Kontrolloni pastrimin e tufës. Në varësi të markës së makinës, pastrimi i kabllove në tufën mekanike mund të kontrollohet dhe rregullohet në mënyra të ndryshme.

Ekzistojnë tre mënyra kryesore:

• ndryshimi i gjatësisë së kabllit kur leva e tufës po punon;
• matja e distancës midis arrës rregulluese dhe prizës;
• matja e distancës midis arrës rregulluese dhe ndalëses së kabllove.

Në disa automjete, cilado prej këtyre metodave mund të përdoret. Por matja duhet të jetë domosdoshmërisht midis pikave të dhëna në manualin e makinës ose në udhëzimet e funksionimit.

Kontrollimi dhe rregullimi i pirunit të tufës. Makina duhet të ngrihet e sigurt mbi rampat ose stendat. Me një frenë dore, ne përdorim edhe bllokimin e rrotave.

1. E gjejmë kabllon e tufës që zbret nga pedali i tufës dhe që zgjatet përmes tufës së levës së kontrollit. Ka tufa të filetuara, me dy arra, të cilat janë të vendosura në fundin e zgjatur të kabllit.
2. Hendeku ka ndryshimin midis matjes kur leva e zhvendosjes është në pushim dhe në pozicion.
3. Për ta matur atë, mbaj sunduesin pranë kabllit midis levës së kontrollit dhe një pikë tjetër referimi, siç është buza e strehës së tufës.
4. Shtypni butësisht levën gjatë gjithë rrugës, rreshtoni sunduesin me fundin e saj dhe matni distancën midis levës dhe pikës së referencës.
5. Tërhiqeni levën jashtë dhe matni përsëri distancën. Ne e gjejmë ndryshimin midis dy matjeve dhe e krahasojmë atë me të dhënat e specifikuara nga prodhuesi.
6. Nëse pastrimi duhet të rregullohet, dobësoni arrën e bashkimit në mëngën e filetuar, e cila në mënyrë popullore quhet arrë e kyçjes (në disa makina VW kjo është një arrë krahësh).
7. Tjetra, kthejeni arrën rregulluese përpara ose prapa për të zvogëluar ose rritur hendekun, duke kontrolluar matjen sipas nevojës.
8. Shtrëngoni kapakun dhe shtypni pedalin e tufës disa herë. Kontrolloni përsëri boshllëkun, nëse është e nevojshme, rregulloni.

Në disa makina me fund mbrojtës, është shumë e vështirë të arrish në kapakun dhe ta kthesh atë nëse është e nevojshme. Në këtë rast, do t'ju duhet një pikëllim special me një lidhës dhe një disk universal për të kryer këtë procedurë.

Matja e pastrimit. Ne matim distancën midis tufës së levës së punës dhe pikës së referencës, siç është buza e strehimit të tufës. Operacioni i parë kryhet me levën e kontrollit në pushim, dhe pastaj kur është në pozicionin e shtypur. Dallimi midis këtyre dy matjeve është sasia e lojës pa levë në kabllo. Kjo është pastrimi në kabllon e tufës.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar dhe rregulluar. Ne gjejmë vendin ku kablloja e tufës zgjat përtej pirunit dhe arra në mëngën e filetuar.

1. Ne përdorim një palë pincë për të zbërthyer pranverën e ndarjes nga pirunët e tufës.
2. Ne marrim skajin e filetuar të kabllit (nëse është e nevojshme, mund të marrësh pincë) dhe e tërheqim atë në nivelin e mundshëm, i cili do t'ju lejojë të ngrini pedalin e tufës në kufi.
3. Distanca midis arrës rregulluese dhe skajit të brendshëm të tufës së pirunit të tufës mund të matet duke përdorur një sundimtar. Kjo është një matje e zhdoganimit.
4. Krahasoni të dhënat e marra me figurën e treguar në udhëzimet e funksionimit të makinës.
5. Nëse ka nevojë për rregullim, kjo mund të bëhet siç përshkruhet më lart.

Kontrollimi dhe rregullimi i kabllit të tufës. Kjo metodë përdoret në disa makina të vjetra.

1. Në pozicionin e ngritur plotësisht, duke përdorur bllokun e drurit, bllokoni pedalin e tufës.
2. Pasi të kemi gjetur vendndodhjen e kabllit të tufës, zbulojmë se ku kabllo i jashtëm shtypet kundër skajit të strehës.
3. Arra e kyçit dhe arrë rregulluese ndodhet në fund të kabllit, pranë kllapës së kyçjes.
4. Mbajeni pjesën e jashtme të kabllit dhe tërhiqeni përsëri gjatë gjithë rrugës, gjë që do të ekspozojë kabllon e brendshëm.
5. Duke përdorur një sundimtar, matni gjatësinë e pjesës së ekspozuar të kabllit midis fundit të kabllit dhe arrës rregulluese. Kjo është një matje e pastrimit të tufës.
6. Krahasoni të dhënat me të dhënat e përcaktuara nga prodhuesi dhe rregulloni nëse është e nevojshme.
7. Lëshoni arrën e kyçjes dhe kthejeni arrën rregulluese mbrapa ose përpara për të marrë vlerën optimale.
8. Shtrëngoni kapakun dhe mateni përsëri.

Kontrollimi dhe rregullimi i tufës hidraulike. Shumë bashkime hidraulike janë vetë-rregulluese, por disa dizajne lejojnë rregullimin manual për të kompensuar veshin në pllakën e fërkimit.

1. Nëse bashkimi hidraulik është i rregullueshëm, pusher në cilindrin e punës do të filetohet dhe pajiset me një arrë të kyçjes.
2. Ngrini makinën në mënyrë të sigurt në rampat ose raftet e boshtit.
3. Ne ngjitemi nën makinë dhe gjejmë cilindrin e skllevërve të shtrëngimit dhe shtytësin e tij të rregullueshëm.
4. Me pincë ne çlirojmë pranverën e ndarjes nga pirun. Shtyni pirunin e tufës përpara derisa të ndalojë.
5. Duke e mbajtur atë në këtë pozicion, duke përdorur një sundimtar, matni distancën midis fundit të trupit të cilindrit të punës dhe pirunit të tufës.
6. Lëshoni prizën, dhe pastaj matni distancën përsëri ndërsa është në pushim.
7. Dallimi midis këtyre dy dimensioneve është pastrimi i tufës. Krahasoni këtë me figurën e dhënë në manualin e makinës dhe rregulloni nëse është e nevojshme.
8. Arra e kyçit dhe arrë rregulluese janë të vendosura në fundin e filetuar të shufrës shtytëse. Lëshojeni arrën.
9. Ne e kthejmë vidhën e arrës rregulluese në drejtim të cilindrit të punës, për të rritur pastrimin, ose në drejtimin e pirunit të tufës, për ta zvogëluar atë. Kur matja të jetë e saktë, shtrëngoni butësinë.
10. Ne kontrollojmë përsëri dhe, nëse është e nevojshme, rregullojmë përsëri.

Si të rregulloni tufën në VAZ 2110, 2111, 2112

1) . Ne e vendosëm makinën në një platformë të sheshtë dhe aplikojmë frenën e parkimit. Hapeni kapuçin dhe shkëputni terminalin negativ nga bateria.

2) . Tjetra, duke përdorur një sundimtar të instaluar pingul me nxituesin dhe dyshemenë, matni distancën e makinës. Ne matim distancën nga dyshemeja në vendin ku fillon rondelë gome në nxituesin. Në rastet kur kjo distancë është më e madhe ose më e vogël se 16 cm, atëherë rregullimi do të jetë i nevojshëm.

3) . Pra, hapim kapuçin e makinës, pas së cilës gjejmë fiksimin e kabllit të sistemit me pedalin. Si rregull, ndodhet përballë sediljes së shoferit. Ne tërheqim vëmendjen për 2 arrat që ndodhen në fund të këtij kabllo. Në foto ato janë shënuar me numrat 1 dhe 2. Ne e heqim arrën nën numrin 1, por jo deri në fund, dhe kthejmë të dytin ose e këpusim atë, deri në frezën e duhur të përshpejtuesit, domethënë, derisa goditja të jetë 12 - 13 cm.

4) . Vini re se kur lironi arrën e dytë, loja e lirë do të rritet, dhe kur të forcohet, ajo do të ulet.

5) . Pastaj ne ulemi në sediljen e shoferit dhe deri në fund e shtypim pedalin e tufës disa herë, dhe pastaj e lëshojmë. Ne e bëjmë atë përsëri dhe kontrollojmë treguesin e luajtjes së lirë. Nëse është e nevojshme, procedura mund të përsëritet.

6) . Pasi të jetë rregulluar tufa, shtyni mëngën limit në pirun derisa të ndalet.

7) . Mbi këtë, procesi i rregullimit mund të konsiderohet i plotë.

Si të rregulloni tufën në VAZ 2108, 2109, 2199

1) . Kur pedali është në depresion, është e nevojshme të përdorni një masë kasetë për të matur distancën nga dyshemeja në skajin e saj të poshtëm. Ajo duhet të jetë brenda 18-20 centimetra.

3) . Zbrit rezultatin e matjes së dytë prej 6-7 cm nga rezultati i parë 18-20 cm. Si rezultat, marrim 13-14 cm.Për makinat e markave VAZ 2108 dhe VAZ 2109, kjo vlerë konsiderohet normale.

4) . Nëse kjo vlerë ndryshon në një drejtim ose në një tjetër, atëherë do t'ju duhet të ri-rregulloni tufën. Kjo është, ne ose forcojmë ose dobësohemi.

5) . Mbajeni arrën rregulluese me një çelës dhe lyeni pak arrën e butë me të dytin.

6) . Rrotullimi i arrës rregulluese në drejtim të akrepave të orës, ne rrisim goditjen e pedalit, në lidhje me të cilën duhet të lëvizë poshtë.

7).   Ne bëjmë matje dhe në rastet e një rezultati të kënaqshëm, shtrëngoni butësinë dhe kjo punë mund të konsiderohet e përfunduar. Por nëse jo, atëherë do të duhet të bëni përsëri këtë operacion.

video

Si të rregulloni tufën në Lada Kalina?

1) . Hapeni kapuçin dhe hiqni filtrin e ajrit. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat që sigurojnë strehimin e filtrit të ajrit në kapuç. Pastaj shkëputni DMRV. Tjetra, hiqni kapësen dhe hiqni kutinë e filtrit të ajrit.

2) . Ne nxjerrim kabllon nga maja e filetuar në distancën maksimale të mundshme. Në këtë rast, do të jetë e nevojshme të kapërceni rezistencën që siguron pranvera e bashkangjitur në PS.

3) . Duke e mbajtur kabllon në këtë pozicion, përdorni kalerin vernier për të matur distancën midis pllakës plastike dhe levës së pirunit. Duhet të jetë 2,7 cm.

4) . Nëse distanca nuk përputhet, atëherë duke përdorur pikëllimin fundor, shtrëngoni ose lironi arrën e tensionit.

6) . Pasi të rregullohet distanca, ne zëvendësojmë filtrin e ajrit.

video

Si të rregulloni tufën në VAZ 2107

Për të rregulluar tufën e VAZ 2107 është e nevojshme të thirret në një gropë ose mbikalim. Por, nëse kjo nuk është e mundur, atëherë ne e instalojmë makinën me prizën në mbështetëse, në përputhje me të gjitha masat e sigurisë.

1) . Lojë e lirë duhet të rregullohet në mënyrë që distanca nga pozicioni i lartë i pedalit deri në ndalesë të jetë 0.4 - 2 milimetra. Përndryshe, do t'ju duhet të konfiguroni. Duke përdorur tastin "10", hiqni pak kapakun e mbylljes dhe vendosni pastrimin e kërkuar duke e rrotulluar atë.

2) . Nëse sistemi i motorit VAZ 2107 parashikon injeksion të karburantit, atëherë mburoja mbrojtëse do të duhet të hiqet.

3) . Para se të aplikojmë përzierjen e lubrifikantit në fillin e shtytësit, ne e pastrojmë atë nga papastërtia.

4) . Kontrollojmë goditjen e shtytësit, pasi goditja e kushinetës së lëshimit varet nga ajo. Shtypni prizën përsëri, gjatë rrugës, goditja e shtytësit duhet të jetë katër deri në pesë milimetra. Meqenëse nevojitet forcë e konsiderueshme, është më mirë të shkëputni pranverën nga leva.

5) . Goditja e shtytësit është e rregullueshme duke përdorur tastin "17". Shtë gjithashtu e nevojshme të frenojmë arrën rregulluese të puser nga kthimi, mirë, dhe me çelësin "13", ne lirojmë arrën e kyçjes.

6) . Fiksimi i shtytësit me butonin "8", vendosni 4-5 milimetrat e nevojshëm me butonin "17".

7) . Fiksoni arrën e kyçit.

8) . Kontrollojmë goditjen e pedalit, e cila duhet të jetë afërsisht 30 milimetra nga pozicioni i saj i sipërm derisa të fiket. Nëse është e nevojshme, mund ta kryeni përsëri operacionin.

Si të rregulloni kontrollin në Gazelë?

Si të rregulloni tufën në Lada Priore?

Ekzistojnë dy mënyra për të matur pozicionin e kërkuar të kabllit.

Mënyra e parë është të orientohen përgjatë pedalit të tufës, lëvizja e së cilës duhet të jetë në intervalin 125 - 123 milimetra. Por metoda e dytë konsiston në matjen e gjatësisë së kabllit që del nga kutia. Në gjendjen e lëshuar, duhet të jetë 27 milimetra.

Në shumicën e rasteve, shoferët përdorin opsionin e parë, i cili shpjegohet me besueshmëri më të madhe. Shtë procedura për opsionin e parë që do të përshkruajmë në detaje.

1) . Duke përdorur një pikëllim “17”, hiqni arrën e kyçjes që siguron kapakun e kabllove në prizën e kutisë.

3) . Duke përdorur majën e filetimit plastik të përfunduar, rregullojmë plasaritjen e kabllit. Ne rregullojmë atë pa shtrënguar arrat dhe kontrollojmë për zhvendosjen e veshjeve të buta. Në rastet kur tufa është rregulluar saktë, atëherë mund të rregulloni arrat.

Si të rregulloni tufën në Grant Lada?

Si të rregulloni tufën në VAZ 2114, 2115

1) . Shtrëngimi i frenave të dorës dhe për siguri, hiqni baterinë.

2) . Në ndarjen e motorit, ne gjejmë kabllon e tufës. Në foto ai tregohet nga tre shigjeta të kuqe.

3) . Duke përdorur 2 çelësa, dobësoni arrat e skajit të kabllit, pas së cilës, duke i shtrembëruar ose liruar ato, sigurojmë që udhëtimi i pedalimit të jetë 125 - 135 mm.

4) . Ne ulemi në sediljen e shoferit dhe shtyjmë të paktën 3 herë në pedalin e tufës. Pastaj përsëri ne e masim atë dhe kursin. Rregullojmë nëse është e nevojshme.

Si të rregulloni kontrollin në Niva?

Farë është kontrolli? Mekanizmi mbi të cilin funksionimi i qetë i makinës dhe zhvendosja e butë e shpejtësive gjatë inspektimit të jashtëm të makinës praktikisht nuk godet në sy. Shoferi kujton praninë e tij falë pedalit të vendosur afër këmbës së majtë. Ky mekanizëm quhet tufë. Kur shtypni pedalin, tufa shkëputet, këmba hiqet prej saj - tufa përfshihet. Falë këtij mekanizmi të thjeshtë, shoferi mund të ndërpresë në çdo kohë lidhjen e motorit me transmetimin. Kur rregullimi i tufës është i rregulluar mirë, kjo lejon që makina të lëvizë pa probleme, të marr ritmin e dëshiruar pa lëvizje, shpejtoni të ndërroni shpejtësinë, duke ngadalësuar ose ngadalësuar makinën.

Makinat ruse kanë instaluar tradicionalisht të ashtuquajturin "tufë të thatë", një disk të vetëm. Sidoqoftë, në marka të caktuara, për shembull, Niva, një makinë hidraulike përdoret në tufë. Makina e tufës është ndoshta vendi më i prekshëm në mekanizëm dhe kërkon rregullim.

Kontrollojmë gjendjen teknike

Ky mekanizëm ka nevojë për diagnostikim shumë më rrallë se pjesa drejtuese ose frenat. Por herë pas here për të kontrolluar gjendjen e saj është e nevojshme. Violationsdo shkelje dhe keqfunksionim i tufës është i mbushur me pasoja të rënda, veçanërisht nëse makina është larg qendrave të shërbimit ose ndonjë vend tjetër ku do të ndihmohet shoferi dhe makina do të sillet në një gjendje "live". Makina thjesht mund të ndalet dhe të mos shkojë nën fuqinë e vet, ose lëvizja e saj do të jetë vetëm e pjesshme. Shkaqet e dështimeve mund të jenë veshja e një rreshtimi të fërkimit në diskut të drejtuar ose disa menjëherë, dhe dështimi i vetë diskut të drejtuar - nga një jetë e gjatë shërbimi, etj.

Si të kuptoni nëse rregullimi i tufës është tashmë i nevojshëm?

• kur shoferi dëshiron të fillojë pa probleme, dhe makina fillon të zmbrapset, gunga dhe kërcitje ndjehen qartë;
• pedali i tufës nën këmbë mbytet;
• përfshirja e transmetimit shoqërohet me një zhurmë karakteristike të veçantë.

Ju mund ta provoni gjendjen në këtë mënyrë: filloni motorin, atëherë, pa nxituar, hiqni këmbën nga pedali i tufës dhe zhvendoseni. Fillimi i menjëhershëm i lëvizjes tregon se nuk ka lojë falas. Dhe nëse makina mbeti në këmbë edhe kur pedali u lëshua plotësisht, prandaj, kursi i tij është më se normal. Tani duhet të merrni një sundimtar të rregullt dhe të matni hapësirën nga dyshemeja në makinë tek jastëku i pedalimit të gomës. Idealisht duhet të jenë 160 milimetra. Nëse distanca është më e madhe, d.m.th. pedali është mbi kufirin e specifikuar, duhet të rregulloni pedalin e tufës dhe të drejtoni.

Mësimet e Samodelkin

Ju mund ta sillni tufën në gjendje normale të punës duke rregulluar drivein e saj, më saktë, bulonën rregulluese. Ndodhet nën kapuç, në fund të kabllit. Shtë e vështirë të bësh një gabim: kjo rrufe në qiell është e fiksuar me guaskë.

Rregullimi i tufës bëhet duke korrigjuar pedalin e tufës. Duhet të jetë në kufirin prej 120-130-milimetra. Për të rritur goditjen, duhet të shtrëngoni arrën në majë, dhe të zvogëloni goditjen e pedalit - arrë nuk është e pastruar.

Kur korrigjimi është përfunduar, pedali duhet të shtypet tre herë, dhe përsëri matni hapësirën nga dyshemeja në platformë me pedalin. Nëse ende nuk i plotëson parametrat e kërkuar, rregullimi i tufës duhet të vazhdojë.

Nëse tufa është hidraulike, teknologjia për rregullimin e saj është disi e ndryshme. Duhet mbajtur mend se pirunja e lëshimit të shufrës së shtytësit duhet të jetë në një distancë prej rreth 5 milimetra. Për të vendosur këtë gjatësi, burimi nga kllapa në cilindrin e punës me pirun është hequr, dhe arrë rregulluese është e shtrembëruar ose e pambuluar nga shufra e cilindrit në mënyrë që pirunja të ketë një lojë falas nga të paktën 5 milimetra.

vërejtje

Kur filloni të rregulloni mekanizmin e tufës, sigurohuni që të studioni me kujdes fletën e të dhënave të makinës suaj. Në varësi të modelit të makinës, mund të ketë modifikime të ndryshme të këtij mekanizmi.

Në pajisjen e çdo makine ekziston një element i tillë si tufë. Kjo njësi është krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga motoçikleta e motorit në kutinë e marsheve. Për të angazhuar këto dy njësi (motor dhe transmetim), përdoret një VAZ-2106 special i pajisur me një element të tipit të fërkimit. Ai është me një disk këtu. Kryesorja është gjithashtu e përfshirë në punë dhe VAZ-2106 ka një pajisje mjaft të thjeshtë. Sidoqoftë, ndonjëherë shfaqen probleme. Kështu që, gjatë funksionimit, pronarët prodhojnë në mënyrë periodike VAZ-2106. Një foto dhe një përshkrim i procesit janë më vonë në artikullin tonë.

Vlen të përmendet se avantazhi kryesor i makinave të vjetra është aftësia për të shërbyer në mënyrë të pavarur dhe riparuar pa çelësa dhe pajisje të specializuara. Pra, rregullimi i tufës së VAZ-2106 mund të bëhet edhe në mungesë të një garazhi ose një vrime shikimi. Gjithçka që ju nevojitet është një grup minimal i linjave të hapura dhe kokat.

Kur ta bëjmë atë?

Automjetet e lajmeve shpesh pyesin veten: kur është rregulluar tufa VAZ-2106? Makina e tufës është projektuar në mënyrë që të ketë lojë falas në pedale. Pra, normalisht është nga 0.4 në 2 milimetra. Nëse ka një reagim të madh të pedalit dhe "dips" të dukshme, atëherë cilësimet e elementit humbasin. Makina duhet të ri-rregullojë tufën. VAZ-2106 nuk do të funksionojë siç duhet. Me reagimin e mëtutjeshëm, nuk ka integrim të mekanizmit në bashkimin e punës me kutinë e marsheve. Prandaj, sa më shpejt që pedali të fillojë të mos funksionojë, duhet të vendosni përsëri lojën falas.

Vini re se hendeku duhet të jetë midis pirunit dhe pirunit të tufës. Në gjendje normale, shfaqja nuk i kalon pesë milimetra. Si ta kontrolloni lojën falas? Për ta bërë këtë, thjesht kapni pirunin e tufës me dorën tuaj (ajo është nën pjesën e poshtme, ngjitur me kutinë) dhe lëkundeni atë nga njëra anë në tjetrën.

Kushtojini vëmendje cilindrit të skllevërve të tufës. VAZ-2106 është e pajisur me të afër transmetimit. Elementi nuk duhet të përmbajë gjurmë të rrjedhjes së lëngut. Nëse antri është dëmtuar ose nëse nyjet nuk janë të ngushta, mekanizmi duhet të zëvendësohet.

Rregullimi i bashkimit VAZ-2106 - metoda numër 1

Në këtë rast, ne do të vendosim hendekun nga ndarja e pasagjerëve, direkt në vetë pedalin. Këtu do të instalohet një kllapa e veçantë. Kjo e fundit ka një pusher dhe arrë të cilindrave master. Falë tyre, pastrimi i dëshiruar është vendosur midis dy elementeve (pusher dhe cilindri i tufës).

Vini re se vetëm goditja fillestare e pedalimit mund të vendoset nga ndarja e pasagjerit. Nëse hendeku korrespondon me dy ose më pak milimetra, ne vazhdojmë të vendosim prapambetjen nga fundi i makinës.

Metoda numër 2

Tani duhet të vendosim goditjen e shtresës së pirunit. Shtë i rregullueshëm deri në 5 milimetra. Duke përdorur një pikëllim, mbajeni ndalesën e udhëtimit. Dobësuar arrën e bllokimit me dy kthesa. Tjetra, rrotulloni kufizuesin drejt kllapa. Vendosni në mënyrë selektive pastrimin e dëshiruar. Pas kësaj, mbajeni prapanicën përsëri dhe shtrëngoni fort pjesën e kyçit të këmbës. Ne marrim sundimtarin dhe masim pastrimin e pedalit. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e tufës me dorën tuaj derisa të mos ketë rezistencë të dukshme. Matni sa larg ka lëvizur piruni. Rivendosni hendekun nëse është e nevojshme.

Rregulloni shtresën e cilindrave të skllevërve

Ju mund të rregulloni udhëtimin optimal të pedalimit duke rregulluar jo vetëm cilindrin master të tufës, por edhe cilindrin e robit të tufës.

Për ta bërë këtë, shkëputni burimin e tensionit nga pirun e tufës. Ne kemi nevojë për këtë në mënyrë që të zvogëlojmë rezistencën gjatë rregullimit. Tjetra, vendosni sundimtarin në mënyrë që të zmbrapset nga fundi i elementit. Pastaj, me dorën tuaj, shtypni pirunin e tufës plotësisht. Ne e rregullojmë atë në një pozicion të shtrydhur. Ne kujtojmë se si pirun ndodhet në lidhje me linjën tonë, dhe matni lojën falas.

Vazhdojmë në vendosjen e cilindrit të punës. Meqenëse elementi është nën fund, mund të ketë gjurmë papastërtie dhe gërryerje mbi të. Për të zhbllokuar arrën e dëshiruar, përdorni VD-40 ose analogun e tij nga prodhuesi "Mannol". Ju duhet të zhbllokoni me dy çelësa.

Njëra mban bulonën rregulluese, e dyta dobëson arrën e bllokimit të cilindrit të skllavit të tufës. Ne rregullojmë shtytësin në mënyrë që të mos kthehet. Rregulloni lëvizjen e lirë të elementit. Ne shtrëngojmë arrën e kyçjes dhe zëvendësojmë pranverën. Kontrolloni funksionimin e sistemit. Lojë e lirë duhet të normalizohet.

Bëni vetë kontrollin pa hequr transmetimin

Ndonjëherë vendosja e hendekut nuk arrin rezultatin e dëshiruar. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi i tufës në VAZ-2106 do të ndihmojë. Pa hequr kutinë për ta bërë këtë është mjaft realiste. Atëherë, ku filloni punën? Së pari, bulonat e boshtit të makinës dhe vetë boshti nuk janë të fiksuar. Tjetra, shkëputni kontaktet nga sensori i indikacionit të kundërt. Hiqni bulonat e kapakut të tufës. Demontoni rrugën e poshtme. Duke përdorur një çelës për trembëdhjetë, hiqni arrat e jastëkut të montimit të marsheve. Transmetimi në vetvete shtyhet në anën e kundërt me motorin, me ndihmën e një montimi. Si rezultat, kutia duhet të shtrihet në sistem. Për të mos lejuar që njësia të skuqet dhe të rrëshqasë kur zëvendësoni tufën, mbështesni atë.

Farë është tjetër

Në fazën tjetër, duhet të heqim shportën e tufës. Për ta bërë këtë, rregulloni pozicionin e motoçikletë (mund të përdorni montimin) dhe fikni bulonat e shportës. Do t'ju duhet një çelës për trembëdhjetë (për të shpejtuar procesin, përdorni një kokë shul). Butësisht shtyni shportën e pambuluar në anën dhe nxirrni diskun e tufës së veshur. Gjithashtu duhet të heqim kutinë e ingranazhit të lëshimit të tufës dhe pirunin e lëshimit të tufës.

Atëherë duhet vetëm të zëvendësojmë elementët e lodhur dhe të mbledhim gjithçka në rend të kundërt. Vini re se gjatë lëshimit të tufës, kushineta e boshtit nuk duhet të bëjë zhurmë. Nëse ekziston një simptomë e tillë, elementi ndryshon në një të ri. Në vetë diskun nuk duhet të ketë gjurmë të blozës (përndryshe është një tufë e djegur).

Kontrollohen edhe shportat me petale. Nëse nuk janë të nivelit në lidhje me njëri-tjetrin, elementi duhet të zëvendësohet. Kushtojini vëmendje sipërfaqes së punës së shportës. Nuk duhet të ketë gërvishtje ose shenja të tjera të deformimit.

përfundim

Pra, kemi zbuluar se si ta vendosim lojën falas të pedalimit dhe si të zëvendësojmë elementët e tufës pa hequr kutinë nga makina. Siç mund ta shihni, të gjitha operacionet mund të bëhen me duart tuaja. Gjëja kryesore kur montoni tufën është që ta përqendroni saktë diskun në krahasim me fluturakun. Rregullimi kryhet duke përdorur një mandrel. Kjo e fundit duhet të hyjë lirshëm dhe të dalë nga kushineta.

   (funksion (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funksion () (Ya.Context.AdvManager.render ((bllokII: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));))); t \u003d d.getElementsByTagName (" skenari "); s \u003d d.createElement (" skenari "); s .type \u003d "teksti / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Si të rregulloni tufën në një makinë VAZ 2107?

Nëse vini re se kur ndizni tufën, makina fillon të zmbrapset, udhëtimi i pedalimit rritet, zvogëlohet, ose fillon të fundoset, shfaqet një reagim prapa - do të thotë se është koha për të rregulluar tufën.

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë rrezikoni mjaft për dy arsye:

• së pari, veshja e pjesëve të transmisionit po rritet - pirunët e tufës, kushinetat e lëshimit, disqet e drejtuar dhe të drejtuar;
• së dyti, një makinë thjesht mund të bëhet e pakontrollueshme, sepse nuk mund të ndërroni ingranazhet normalisht, kjo është veçanërisht e rrezikshme nëse shkoni në parakalim, zbresni ose zbritni prej saj.

Sot do të flasim për rregullimin e tufës në VAZ-2107. Nëse keni një VAZ-2108-21099, atëherë mund ta lexoni faqen në portalin tonë.

Pajisja e tufës VAZ-2101-2107

Para se të filloni, sigurohuni që të paktën të jeni pak të njohur me pajisjen.

Tufa në VAZ-2107 është e thatë me një pjatë. Direkt nën pedale është cilindri kryesor i tufës hidraulike të tufës. Duke shtypur pedalin, vendosëm lëvizës puserin, i cili futet në prizën e pistonit të cilindrit master. Për shkak të kësaj, lëngu hidraulik është shtrydhur nga ai dhe lëviz nëpër tubacionin drejt cilindrit të punës.

Cilindri i skllavit është i lidhur nga ana e tij me pirunin e tufës me anë të një shtytësi. Kur shtypim pedalin, piruni lëviz kushinetën e lëshimit përgjatë mëngës dhe shkëputet disqet e presionit dhe mbështetjes. Kështu, lëvizjet rrotulluese të boshtit të gungës pushojnë së transmetuari në transmision dhe ne mund të zhvendosim ingranazhet.

Shtë e qartë se nëse ka ndonjë keqfunksionim, atëherë ndërrimi i ingranazheve do të bëhet problematik. Nëse, për shembull, duke u përpjekur të kaloni nga e dyta në të tretën, ju ndjeni rrëshqitje, erë të pakëndshme dhe kërcitje të makinës, kjo mund të tregojë jo vetëm nevojën për të rregulluar makinën hidraulike, por edhe veshin e rreshtave të fërkimit të diskut të diskut. Kjo nuk guxon të lejohet në asnjë mënyrë, përndryshe thumba do të gërvishtë flamurin dhe shportën e tufës vetë.

Në këtë rast, nuk keni nevojë të rregulloni tufën, por rivendosja e rreshtave të reja në diskut të drejtuar ose zëvendësimi i plotë i saj është një detyrë e vështirë, por për fat të mirë veshjet nuk janë aq të shtrenjta, puna e riparimit do të jetë shumë më e shtrenjtë.

Rregullimi i bashkimit VAZ-2107

Së pari, ne duhet të kontrollojmë goditjen e pedalit të tufës .Loja e lirë e pedalimit mund të ndryshojë midis 0.4 dhe 2 mm. Goditja e punës është 25-35 milimetra. Detyra jonë është të rregullojmë saktësisht qarkullimin e lirë, sepse nëse është brenda intervalit normal, atëherë vidhosja limit e pedalit të tufës nuk do ta lejojë të fundoset më poshtë.

Nëse nuk ka është i lirë-ecje me biçikletë në të gjitha, ose ajo është më e madhe se 2 mm, është e nevojshme për të gjetur një krah Pusher nën pedale, pozicionin e karierist ajo është e rregulluar nga një arre, arrë bllokohet dhe limiter. Mbajeni kapakun me një pikëllim dhe lirojeni lakrën pak me një kthesë tjetër dhe gjysmë e dy. Pastaj e matim lojën falas të pedalimit duke shtypur mbi të me pëllëmbën e dorës - nëse është brenda 0.4-2 mm, atëherë gjithçka bëhet siç duhet.

Momenti tjetër është kontrollimi dhe rregullimi i udhëtimit falas të shtytësit të cilindrave skllevër. Për ta gjetur këtë cilindër, do të duhet të shikojmë nën pjesën e poshtme, kështu që kjo punë bëhet më së miri në një fluturim fluturimi ose vrimë inspektimi. Cilindri largohet nga kuti ingranazhi dhe lidhet me pirunin e tufës. Gjithashtu, një pranverë kthimi është e fiksuar këtu, e cila e kthen pirunin në pozicionin e tij origjinal kur tufa është e fikur.

Lojë falas e pirunit duhet të jetë jo më shumë se 4-5 mm.

Enoughshtë mjaft e lehtë për ta matur atë - shkëputni pranverën dhe, pasi të keni shtypur pirunin, mos harroni se sa larg mund të lëvizë. Nëse brenda 4-5 mm, atëherë gjithçka është në rregull. Përndryshe, përdorni arrën dhe arrën e bllokuar në shufrën shtytëse për të vendosur goditje të saktë.

Vini re se së pari do t'ju duhet të lironi arrën e kyçit ndërsa mbani arrën tjetër me një çelës tjetër. Pastaj puseri duhet të fiksohet me pincë dhe të lirojë arrën e kyçjes gjysma tjetër në dy kthesa. Pastaj rrotulloni arrën rregulluese për të vendosur goditjen e dëshiruar të shtytësit. Pas kësaj, mbetet vetëm për të shtrënguar arrën e bllokimit.

Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë lëvizja e lirë e pedaluesit dhe shtytësit duhet të jetë brenda kufijve normal. Shtë e qartë se duhet të kontrolloni funksionimin e mekanizmit të tufës në gjendje pune.

• filloni motorin dhe lëreni të punojë pak;
• kaloni në të kundërt, duke shtrydhur tufën - nuk duhet të vijnë tinguj të jashtëm nga kutia e ingranazhit në të njëjtën kohë;
• atëherë përpiquni të kaloni në ingranazhet e para dhe të shkoni në një rrugë të sheshtë;
• përshpejtoni, duke alternuar me shpejtësi më të larta, gjithçka duhet të funksionojë mirë.

Nëse problemet akoma mbesin - rrëshqitje, hidhërim, kërcitje, etj. - do të thotë se problemi është ose në diskun e veshur Ferodo, ose në vetë makinën hidraulike.

Vetë modelimi i tufës në veturën VAZ-2114 (Samara-2) është ndryshuar dhe ndryshon nga ato që janë instaluar në modelet "klasike" të familjes VAZ. Ndryshimet kryesore ndikuan në sistemin e rregullimit, kontrollin, përparimin e lëvizjes në pirunin e tufës. Dhe, nëse më parë ata ishin hidraulikë, tani lëvizja e saj është sjellë duke përdorur një kabllo tufë.

Rregullimi i tufës video në VAZ-2114

Në këtë artikull do të shqyrtojmë në detaje se si të shtrëngojmë dhe rregullojmë kabllon e tufës në VAZ-2114.

Procedura hap pas hapi për tensionimin e kabllit të tufës në VAZ-2114

Në mënyrë që të ndryshojmë gjatësinë e kabllit të tufës, na duhet vetëm një pikëllim në punë.

1.   Para së gjithash, hapni kapuçin dhe shikoni për arra të vendosura në fund të njësisë së rregullimit në strehimin e kutisë së marsheve. Dy bulona në 17.

Kablloja e tufës shënohet me një shënues të kuq.

Arrat lehtësohen lehtësisht kur shtypen.

3.   Kur arrë është plagë, pedali i tufës do të rritet, duke rritur gjatësinë e distancës së tij, dhe nëse nuk është hequr, distanca në dysheme do të zvogëlohet, duke shtypur pedalin më afër dyshemesë.

Shigjeta shënon arrën për fiksim.

Padyshim, një punë e tillë është shumë më e lehtë për të kryer në shoqërinë e një asistenti.

4.   Në përfundim të gjithë punës rregulluese, arrë bllokimi është shtrënguar sa më afër rregullimit të jetë e mundur.

Gjatë procedurave të tilla, sigurohuni që kablloja e tufës në vetvete të jetë e paprekur, të mos ketë dëme dhe mashtrime në trupin dhe guaskën e saj, dhe që ajo vetë lëviz lirshëm brenda elementeve që e mbështesin atë. Nëse diçka e tillë është gjetur, atëherë kablloja zëvendësohet më së miri me një të re, pasi veshja e një të mbështetur vetëm do të rritet, dhe është e pamundur të flitet për besueshmërinë e punës së kryer.

Kontrolli i punës

Pasi të keni përfunduar këto punime, duhet të kontrolloni korrektësinë e punës.

1. Së pari, matni pedalin e tufës.
2. Me motorin e fikur, shtypni pedalin e tufës disa herë dhe kthejeni atë në vendin e tij.
3. Tjetra, ne bëjmë një matje të re dhe sqarojmë provat e marra.
4. Nëse nuk kanë ndryshuar në krahasim me matjet e para, atëherë puna është bërë, apo jo, dhe faza e parë e verifikimit mund të konsiderohet e përfunduar.
5. Dhe nëse ato ndryshojnë nga treguesit e parë, atëherë arrë mbyllëse nuk është forcuar fort, dhe procesi i rregullimit duhet të kryhet përsëri.

Midis shoferëve, ekziston një rregull! Gripi i rregulluar saktë duhet të fillojë të kap rreth mesit të lëvizjes së pedalit.

Testi i mëposhtëm mund të thotë më në fund në lidhje me shërbimin dhe tufën e rregulluar saktë:

1. Makina duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë, frena e dorës duhet të jetë e ndezur, motori ka filluar.
2. Tjetra, ndizni transmetimin dhe përpiquni të filloni të lëvizni.
3. Nëse në këtë moment, kur pedali i tufës nuk është i bllokuar, makina ngec, atëherë kjo do të thotë që rregullimi është bërë si duhet.
4. Dhe nëse kjo nuk do të ndodhte, makina shkon në veshje me pedalin e tufës jo të depresionuar, kjo do të tregojë rrëshqitje të tufës, e cila do të duhet të rregullohet.

dizajni

Makinë, tip mekanik në VAZ-2114, përkundër faktit se ka modelin më pak të thjeshtë, nuk është në asnjë mënyrë inferior në besueshmërinë ndaj homologut hidraulik. Sistemi i tij konsiston në një kabllo të rregullueshme me gjatësi, të mbyllur në një shtresë speciale kundër korrozionit, dhe pedalin e tufës të vendosur në ndarjen e pasagjerëve të makinës, i cili, me anë të frezimit të automjeteve, është krijuar për të transmetuar forcën e shtypjes së pirunit të tufës.

Përkundër faktit se një skemë e tillë është e thjeshtë, në përgjithësi është mjaft e besueshme.

Qarku i tufës

Risia, në formën e një kabllo tufë për veturat VAZ-2114, ndihmoi për të shmangur të gjitha problemet që hasen nga të gjithë pronarët e klasikëve. Kjo kryesisht i referohet rrjedhjes së lëngut hidraulik nga sistemi, dhe si pasojë e humbjes së kontrollit të makinës. Do të kërkonte gjithashtu punë për të larguar ajrin nga sistemi i tufës pas riparimit.

Në të njëjtën kohë, kontrolli dhe rregullimi periodik i pedalit të tufës ka qenë dhe mbetet.

Pse më duhet të rregulloj rrjedhën e kabllit

Kjo procedurë është e nevojshme për të siguruar që, kur pedale, dhe me vlerat e caktuara dhe tufë litar ka qenë kryer më të ngutshme volant galiç me një shportë në pjatë makinë, në një kohë kur nevoja për funksionimin e saj. Në të njëjtën kohë, falë rregullimit të saktë të këtij disku, tufa shkëputet kur pedali i tufës është i fikur.

Kushtojini vëmendje!Gjatë funksionimit të këtij sistemi, kur leva është në pozicion neutral, ose kur është e ndezur, asnjë tingull ose çarje nuk duhet të vijnë nga kutia e ingranazhit.

Shtë e mundur të kontrolloni vizualisht gjendjen e tufës, duke shmangur shfaqjen e një situate të ngjashme, duke gjetur pedalin e tufës në lidhje me dyshemenë e makinës, duke përdorur vetëm një vizor.

kuptimi

Vlerat optimale duhet të jenë ndërmjet 125 deri 140 mm  , kur matni leximet, së pari në presionin e shtypur dhe më pas në pedalin e depresionit. Vlera maksimale që lejohet kur matni tregues të tillë është   160 mm  , dhe nëse ato i tejkalojnë këto vlera, kjo do të thotë veshje e fortë e rreshtave të fërkimit, dhe për këtë arsye, pas rregullimit të saj, së shpejti mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet vetë tufa.

Ne e matim rezultatin përgjatë buzës së poshtme të pedalimit - në foto rezultati është normal.

Parimi i punës në tufë

Nëse, pas verifikimit paraprak me ju, ajo u gjet se rregullimi kabllor tufë është e nevojshme (p.sh. ashensor -. Afërsisht), atëherë mos kini frikë, sepse procesi i tillë puna nuk është asgjë e komplikuar dhe asnjë përpjekje shtesë është e nevojshme.

Tensioni i kabllit të tufës rregullohet duke e tërhequr atë nën kapuç

Një proces i ngjashëm konsiston në një ndryshim të thjeshtë në gjatësinë e kabllit dhe këllëfin e tij nga njësia e rregullimit, në mënyrë që performanca e tij të jetë në gjendje të ndryshojë si në strontiumin më të vogël ashtu edhe më të madh.

Siç mund mend, nëse gjatësia kabllo është reduktuar, atëherë pedale do të jetë më pak, e njëjta vlen edhe për rritjen e shpejtësisë, mund të arrijë vetëm shifrat isha i vogël në rrjedhën e një pedale 12,5    centimetra.

Gjetjet

Falë hapave të tillë të thjeshtë, rregullimi i kabllit të tufës në VAZ-2114 mund të kryhet në kohën më të shkurtër të mundshme.