Rregullimi i valvulave Mitsubishi Lancer 10 1.8. Kontrollimi dhe rregullimi i zhdoganimit në aktivizuesin e valvulave

Gjenerata e dhjetë e Lancerit është një makinë e njohur. Mbi temën e besueshmërisë së makinerive, ekziston një artikull i mirë në revistën Autoreview, nën titullin "Dora e dytë". Kush kujdeset - të gjejë dhe të nderojë. Në lidhje me motorët atje u përmend duke kaluar se motori 1.5 litra (modeli 4A91) është problem, është i prirur të tingëllojë dhe nuk duhet të blini një makinë të tillë nga duart tuaja. E përmendur mirë dhe në rregull, kush nuk ndodh.

Rruga e njerëzve për në Workshopin K-POWER nuk rritet shumë, linja për riparime nuk zvogëlohet, dhe tani një person i njohur u përpoq në prag, duke mos zënë vendin e fundit në hierarkinë tonë lokale, duke folur. Dhe biseda ishte për këtë - ai shkoi në Mitsubishi Lancer 10Nuk e dija hidhërimin, makina është e shkëlqyeshme bleu një të re në 2011  vit në tregtar, ndryshoi vajin me kohë, derdhi vetëm origjinalin Mitsubishi 0W30, motori nuk u shqye, dhe këtu është fati i keq - konsumi i naftës pas 100 mijë kilometrash filloi të rritet ndjeshëm dhe arriti një litër për një mijë kilometra. Garancia ka mbaruar, zyrtarët ofrojnë të vijnë për riparime kur prurja arrin 2 litra për një mijë. Por për të shtuar naftë pak të shtrenjtë - një litër është rritur në çmim në 700 rubla. Mendoni dhe vendosëm të hapni motorin. Largësia në kohën e hapjes ishte 116 mijë kmi sinqertë dhe transparent. Aktgjykimi fillestar është shfaqja e unazave të kruarjeve të naftës.

Si gjithmonë, autori është i interesuar të del në një motor të panjohur më parë, duke marrë një përvojë të re. Këtu ka interes të dyfishtë - motori është relativisht i freskët, ende i rëndësishëm, madje bëhet edhe në Japoni! Nuk ka dyshim se të gjitha detajet kontrollohen dhe shënohen personalisht nga Perandori, dhe shoferi është faji për prishjen, si gjithmonë, por jo japonezët. A është kështu, çfarë lloj zgjidhjesh inxhinierike u përdorën nga japonezët, trarët e përparimit të inxhinierisë dhe nëse ka një vulë të Perandorit - e gjithë kjo duhej të kontrollohej. Gjatë raportit, autori do të krahasojë në mënyrë të pashmangshme zgjidhjet strukturore me motorët e markave të tjera.

Le të fillojmë. Hapësira nën kapuç është e këndshme për syrin - motori është kompakt dhe jashtëzakonisht i përshtatshëm në shërbim dhe qasje. Motori është zinxhir, nga jashtë ka vetëm një rrip të njësive të montuara, e cila tërhiqet nga një gjenerator. Ne fillojmë të çmontojmë motorin.

Gjërat po lëvizin shpejt, parzmore shkëputen dhe vendosen mënjanë, lehtësia e çmontimit të manifoldit të marrjes është fenomenale, megjithëse buloni i montimit të poshtëm të gjeneratorit mbështetet në strehimin e termostatit, por kjo nuk është thelbësore - qasja në gjithçka është shumë e thjeshtë dhe e përshtatshme.
   Gjatë rrugës, ne do të vlerësojmë pezullimin e pasëm - ekziston një lidhje shumëkatëshe, levat nuk janë aq të vjetra sa Fordi, por as biçikleta Alfa Romeo ose Khaima. Skema e projektimit fillimisht siguron lëvizje me katër rrota.

Lidhja është me cilësi të lartë, lidhësit janë shumë të ngushtë, të papërshkueshëm nga uji dhe janë të vështira për t'u hequr. Unë u çudita që në bllokun elektronik të mbytjes katër kontakte janë të veshura me ar, siç janë edhe kunjat çiftëzuese në vetë mbyt. Hiqeni kapakun e valvulës. Motori është një valvul 16-valvulash, një zinxhir timoni me një zinxhir rrotullues mëngë, një tufë kalimi fazore është instaluar në shufrën e futjes, me krenari referuar si Mitsubishi si MIVEC  (Mivek). Ky bashkim, si ai i Alpës, plotëson boshtin e futjes me presion të vajit, furnizimi i të cilit rregullohet nga një valvul solenoid.
   Qirinjtë janë të mbushur me vaj të djegur.
   Le të hedhim një vështrim më të afërt - përsëri nuk ka hidrik! Në vend të tyre - shtytës të fortë, si në Ford. Përsëri, kursime dhe sherr në rregullimin e valvulave, dhe kambët e boshteve janë kaq të ngushta!

Për lehtësimin tonë, motori është mjaft i thjeshtë për sa i përket shenjave të kohës! Kulmi i boshtit të gungës është i pozicionuar me një kunj, ka një shenjë në prizën e shkarkimit, gjithashtu në Mivek (dhe jo një, por nuk do të udhëhiqeni), në boshtin e gungës ka edhe një shenjë (dhe përsëri jo një, por këtu Japs nuk do të na udhëheqë). Para se të çmontojmë kohën, vendosëm boshtin e gurit në TDC, përshkruajmë të gjitha shenjat, vendosim shenja shtesë - në të ardhmen nuk do të kemi probleme me instalimin. Dhe nuk keni nevojë për ndonjë mjet të veçantë si Ford.

Pastrimet e valvulave u matën dhe u regjistruan të gjitha të dhënat në pllakë. Në përgjithësi, ekzistojnë pastërti të tolerancës, vetëm në hyrje janë dy valvola hyrëse ekstreme në fund të tolerancës. Pushers janë shumë të hollë dhe praktikisht nuk ka marzhë për rregullim në rast të bluarjes së sheshtë, sepse trashësia ndryshon në një tuberkulë të hollë qendrore, pranë së cilës numrat tregojnë trashësinë nominale të kupës, por pjesa tjetër e pjesës së poshtme është shumë e hollë. Shkarkimi i çmimeve në katalogë tregoi se një shtytës kushton rreth 500 rubla. Për instalimin e gazit është një motor shumë i zymtë. Por këtu nuk ka gaz dhe rregullimi i zhdoganimit nuk kërkohet ende, atëherë fillojmë të çmontojmë motin më tej.
   Mbështetja anësore e motorit është një gome e thjeshtë, ne nuk vëzhgojmë asnjë jastëk hidraulik. Nga njëra anë - seriozisht, nga ana tjetër - e lirë. Zinxhiri është në gjendje të përsosur! Tensionuesi nuk është më shumë se 15-20% e goditjes, ka një qen kunjsh (nuk mund të kesh frikë për zinxhirin zinxhir në një motor të mbytur), i nxitur nga presioni i vajit. Dizajni i makinës së kohës është një-në-një si Ford. Por pompa e naftës është e dehur në kapakun e përparmë nga brenda dhe rrotullohet në bosht me gunga. Jo një vendim i keq.

Pasi të keni kapur shumëfishtën e shkarkimit (hyrja është gjithashtu e përshtatshme dhe e thjeshtë) dhe kllapa anësore, koka mund të hiqet duke kapur fillimisht bulonat e bashkimit. Pasi ta heqim tiganin (ngjitur në sealant), marrim pistonat. Dhe këtu përshtypjet e këndshme në lidhje me makinën, instalime elektrike dhe japonezët, dritat e inxhinierisë, fillojnë të zhduken. Dhe nëse e google, mund të zbuloni se motori ka rrënjë gjermane Mercedes.
   Pistonat duken si pitet e gjyshes së djegur të mbetur në furrë për disa orë më shumë sesa duhet të jenë. Vinçat dhe oxhakët - bizhuteri! Shufra lidhës është më e hollë dhe më e lehtë se Priorovsky, bulonat e shufrës lidhëse janë plotësisht të paimagjinueshme miniaturë. Dërrasat janë mezi të dukshme në tryezë, kështu që ato janë të ngushta dhe të holla. Pina e pistonit është e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, e cila ndërlikon riparimet e mundshme në të ardhmen.
   Unazat u goditën thjesht - nëse trashësia e unazës Priorovsky është 1.2-1.5-2.5 mm, atëherë Mitsubishi 1 -0.7-2.0 mm! Unaza e dytë është si petë, aq e hollë dhe e brishtë! Unazat e scraper vajit janë bërë pirg, ato janë hedhur plotësisht dhe të bllokuara me koks në grooves.
   Në forumin Lancer, temat rreth bërjes së gjalpit 4A91 dhe arsyet e tij janë pikturuar në dhjetëra faqe, por vështirë se dikush ka hamendur për njërën nga arsyet që unazat të shtrihen në këtë motor. Nëse në Ford kjo ishte për shkak të mungesës së shpimit në groove të unazës së kruese vaji, atëherë Mitsubishi ka shpuarje. Por nuk ka grykë ftohëse të naftës pistoni në motor! Në gjashtëmbëdhjetë valvulën! I detyruar !!  Drita e inxhinierisë doli, kërkimi për vulën e Perandorit ishte i kotë, ishte sakrifikuar prej kohësh për një zot të quajtur Kursime ...
   Aq shumë për pistonet e djegura, këtu janë unazat, nga mbinxehja lokale dhe mungesa e vajosjes ...

Gjëja më e keqe është me pistonin dhe cilindrin e 4-të. Skaji i pistonit me badass të zi është pasojë e urisë së naftës. Cilindri gjithashtu ka shënimin vertikal (dobët i dukshëm në foto - blloku i dritës ndriçon kornizën). Ajo që pa gjallë i kujtoi VV 8-valvola Samara, ku e njëjta badass ishte gjithnjë e pranishme në pistona pas disa vitesh vrapimi, sepse hunda vaji gjithashtu nuk janë dhënë atje.
   Cilindrat e mbetur janë në gjendje të mirë, ekzistojnë rreziqe për tu zhvendosur.
Matja e pistoneve dhe cilindrave tregoi një pamje zhgënjyese. Veshja në skajet e pistonit ishte 0.04 mm, e cila, kur diametri i cilindrit ishte 0.04 mm në territor pozitiv, u shndërrua në një hendek 0,08 mm! Më lejoni t'ju kujtoj se veshja maksimale në Lada është 0.15 mm! Këtu është cilësia japoneze ...
   Përkundër këtij sfondi, ju mund t'i mbyllni plotësisht sytë tuaj deri në copëzimin dhe elipsin e cilindrave në disa mm të mjerueshme.

Nga koka e bllokut të cilindrave të Mitsubishi, autori nuk priste më asgjë të mirë dhe, gjithashtu, ndaloi së kërkuari vulën e Perandorit. Koka është më e zakonshme, megjithëse e bërë në mënyrë cilësore. Rrjedhat e valvulave janë 5 mm në diametër, nuk ka shtytës vaji në puse dhe ato lubrifikohen nga graviteti, zhvendosja e pusher-it është e dukshme dhe veshja e pakalueshme përgjatë pusit është e dukshme, valvulat janë të mbuluara me një shtresë karboni, dhe vulat e rrjedhin të valvulave - plotësisht të mbërthyer.
   Pasi kontrolluan dhe përqindjen e disponueshmërisë dhe opsionet e pjesëve rezervë për këtë motor, ata e thirrën pronarin e veturës në një konsultë - të vendosë se çfarë të bëj më tej me këtë mrekulli të ndërtesës së motorit japonez.

Pas një shfaqjeje të detajuar dhe shkëmbimit të të gjitha nuancave, pasojave dhe shkaqeve të tyre, fytyra e klientit u kthye në të kuqe. Askush nuk e priste një pamje të tillë. Për momentin, nuk ka pistonë riparimi për këtë motor, pothuajse të gjitha pjesët rezervë janë vetëm origjinale, përveç për rondelën e kokës së cilindrit dhe prizat e shkëndijave. Një pistoni me një gisht kushton 7,000 rubla, një grup unazash për 1 pistoni - 1.600 rubla, etj. Intelektualisht, nëse bëni garanci, atëherë njësia duhet të çmontohet dhe të vijë mëngë ose nën pistona të vjetra, ose edhe më mirë - nën të reja. Mimi i riparimeve të mundshme u rrit me hapa të mëdhenj. Klienti vendosi këtë - "ne nuk do të ngjitemi më tej, ne ndryshojmë unazat dhe kapelet, dhe makinën për shitje - ka ardhur koha". Por "koha" nuk erdhi me kohë, klienti përfshiu tregtitë dhe u trishtua nga etiketat e reja të çmimeve. Një mekanik i njohur në zyrtar gjithashtu e kënaqi klientin fare - "ju keni udhëtuar me një burim të dyfishtë, ne i hapim ato në vrapime 50-60 tkm". Zyrtarët nuk kanë pjesë rezervë, dhe çmimet janë tërhequr nga kali (një kapak për ruajtjen e vajit - 220 rubla, dhe më pas me porosi, kam porositur një jo origjinal të mirë për 60 rubla / copë). Në të njëjtën kohë, i njëjti mekanik bëri një rezervë që ai hapi motorin në Lancer të tij, kishte të njëjtin zhurmë, dhe pas zëvendësimit të unazave, konsumi i vajit u zhduk, dhe kilometrazhi pas riparimit ishte tashmë 20 tkm.
   Si rezultat, klienti nuk e ndërroi mendjen - "ne do të kufizohemi të zëvendësojmë unazat dhe kapakët deri më tani dhe do të shkojmë deri në riparimin tjetër", dhe ai gjithashtu ndryshoi mendimin e tij për shitjen e makinës.
Klienti nuk u pajtua me propozimin për të futur nyjet e naftës në njësi, dhe është e rrezikshme për mua - presioni i naftës në sistem është i rëndësishëm për Mivek, dhe unë nuk doja të merrja koston e njësisë për mijëra.

Autori kapi dhe porositi një seri unazash të reja (origjinale), bulona të reja të kokës së cilindrit (origjinale), kapele (Ajusa) dhe qirinj (Denso). Rondela e kokës së cilindrit është jo origjinale nga Viti Reinz.
   Japs i shqetësuar pas dy vitesh prodhim të motorit 4A91 e përmirësoi atë dhe zëvendësoi vulat e rrjedhin të valvulave me një opsion nga motori 1.6 litra. Dallimi në kapele tregohet në njërën prej fotografive (kapakët e modelit të vjetër në të majtë dhe ato të reja në të djathtë).
   Valvulat u pastruan nga bloza (është e ndaluar rreptësisht t'i fërkoni ato në shalat) dhe montuan kokën.
   Pistonat lahen, pastrohen nga bloza, veçanërisht me kujdes - grooves për unazat. Tufat lidhëse të shufrës nuk ndryshuan, dhe shtrëngimi i bulonave të shufrës lidhëse duhet të afrohet me shumë kujdes - momenti kur është shumë i vogël, dhe është shumë e thjeshtë të zgjasësh trupin e filetuar me shkatërrimin e mëpasshëm të bulonës. Padyshim nuk ia vlen të hysh pa përvojë.

Shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit është gjithashtu i ngjashëm me shamanizmin - bulonat janë të hollë, blloku është alumini, por udhëzimet e Viti Reinz kanë një diagram dhe çift rrotullues të shtrëngimit - gjithçka shkoi pa probleme. Mbështjellësi u la nga depozitat e bollshme të blozës për t'u shndritur (është e çuditshme - bloza vjen, sepse motori nuk ka një valvul EGR, megjithëse kanali ka një copë litari dhe një koleksionues, por ata gjithashtu e bënë atë më të lirë), ne kaluam gjeneratorin (klienti u ankua për bilbil në mëngjes) - kushinetat japoneze arritën të thahen në tre vjet.
   Në përgjithësi, montimi i motorit ishte qasje e shpejtë - e lehtë, motori është relativisht i thjeshtë.

1. Për të kontrolluar një motor të ngrohtë, filloni motorin dhe ngrohni atë në mënyrë që temperatura e ftohësit të arrijë në 80 ° - 9СРС.

2. Për thjeshtimin e kontrollit të prapambetjeve, kthehen të gjitha prizat e shkëndijave nga një kokë cilindrash.

3. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.

4. Kthejeni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës derisa brazda në rrotën e boshtit të gurit të përparmë përputhet me shenjën e shtrirjes "T" në shkallën e treguesit të kohës së ndezjes, të vendosur në mbulesën e poshtme të rripit të kohës.

5. Rrotulloni krahun lëkundës të cilindrave Nr. 1 dhe Nr. 4 me dorën tuaj lart e poshtë për të përcaktuar se cili cilindër është pistoni në TDC të goditjes së kompresimit. Nëse ka një hendek në një prej cilindrave në ngasjen e valvulave të marrjes dhe shter, është në këtë cilindër që pistoni të jetë i vendosur në TDC të goditjes së kompresimit.

6. Nëse pistoni i cilindrit Nr.1 \u200b\u200bështë i vendosur në TDC të goditjes së kompresimit, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet në drejtimin e valvulave në vendet e treguara nga shigjeta e bardhë në figurë. Nëse pistoni i cilindrit Nr. 4 ndodhet në TDC të goditjes së kompresimit, atëherë kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet në aktivizuesin e valvulave në vendet e treguara nga shigjeta e zezë në figurë.

7. Matni pastrimin në aktivizuesin e valvulave. Nëse hendeku nuk korrespondon me vlerën nominale, atëherë rregulloni atë si më poshtë.

a) Lëshoni arrën e bllokimit të vidhos rregulluese të lëkundësit.

b) Rregulloni zbritjen në aktivizuesin e valvulave duke e kthyer vidhën rregulluese dhe duke matur pastrimin duke përdorur një dipintë.

Vlera nominale (me motor të ngrohtë):

Motorë të serive 4G1:

valvula shter …………………… .. 0.25 mm

Makinat e serive 4G9-SOHC:

valvula hyrëse …………………………… .. 0.20 mm

valvula shter …………………… .. 0.30 mm

Vlera nominale (në motorin e ftohtë):

Motorë të serive 4G1:

valvula shter ……………………… 0,17 mm

Makinat e serive 4G9-SOHC:

valvula hyrëse ……………………………… 0.09 mm

valvula shter ……………………… 0,0 mm

c) Ndërsa mbani vidhën e krahut të lëkundësit (kundër rrotullimit), shtrëngoni fort arrën e kyçit.

8. Rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës 360 °, derisa brazda në rrotën e boshtit të gungës të përputhet me shenjën e shtrirjes "T" në treguesin e kohës së ndezjes.

9. Rregulloni verifikimet në ngasjen e valvulave të mbetura në përputhje me paragrafin (7).

10. Instaloni kapakun e kokës së cilindrit.

11. Vendosni priza me shkëndijë dhe mbështillni ato në momentin e specifikuar të një thithjeje.

Torift rrotullues shtrëngues ……………………………. 25 N m

Lexoni gjithashtu:

• Kontrollimi dhe rregullimi termik ...   Shënim: kontrolloni dhe rregulloni pastrimet termike në vozitjen e valvulave në një motor të ftohtë. 1. Hiqni kapakun e kokës ...
• Të dhënat e shërbimit dhe specifikimet   SPECIFIKIMET Emri Vlera e vlerësuarave Vlera maksimale e lejueshme Tensioni i një rrip të një makine të kompresorit të kondicionerit (në kontroll) Frekuenca e lëkundjeve, Hz ...
• Kontrollimi dhe rregullimi i lejeve në   SHENIM: Kontrollimi dhe rregullimi i pastrimit të valvulave bëhet në një motor të ftohtë. 1. Hiqni hyrjen e ajrit. 2. ...
• Koka e cilindrit. ...   1. Instaloni rondelën e kokës së cilindrit, a) Instaloni rondelën e kokës së cilindrit me shënimin “UP”. 4D33, 4D34-T4, ...
• Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit dhe ...   RREGULLIMI I KUJDESIT T BL Bllokut të Cilindrit dhe Valvulës 1. Duke përdorur një pikëllim fole prej 14 mm, zhvendosni gradualisht bulonat (1) të kokës ...

kompleksitet

Nuk tregohet

Për të kompensuar zgjerimin termik të valvulës dhe pjesëve të tjera të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, vendoset strukturor një pastrim midis ndjekësit të valvulës dhe kamerës së boshtit. Me rritjen e pastrimit, valvula nuk do të hapet plotësisht. dhe kur zvogëlohet - plotësisht afër.

Do t'ju duhet: të gjitha mjetet e nevojshme për të hequr kapakun e kokës së cilindrit (shiko "Heqjen dhe instalimin e mbështjelljeve të ndezjes", faqja 201), një seri sondash të sheshta, mikrometër, shtytës të valvulave me trashësi të ndryshme të pjesës së poshtme.

1. Shkëputni një tel nga minusja e baterisë së ruajtjes.

2. Hiqni kapakun e motorit (shiko "Heqjen dhe instalimin e kapakut të motorit", faqja 85).

3. Hiq mbështjelljet e ndezjes (shiko "Heqjen dhe instalimin e mbështjelljeve të ndezjes", faqe 201).

4 Hiqni kapakun e kokës së cilindrit (shihni "Ndërrimi i rondelës së kapakut të kokës së cilindrit", faqe 90).

5. Vendosni pistonin e cilindrit të 1 në pozicionin TDC të goditjes së kompresionit (shiko "Instalimi i pistonit të cilindrit të parë në TDC të goditjes së kompresimit", faqja 89). Në këtë pozicion, shenjat në xhamat e kamionit janë të vendosura në një vijë horizontale përballë njëra-tjetrës.

6. Matni boshllëqet e matësit ndërmjet kamerave të specifikuar dhe pasuesve të kamerës.Regjistroni boshllëqet e matura.

vërejtje

Zhdoganimet midis kamxhikëve dhe pasuesve të kamerës futëse duhet të jenë 0.20 mm, dhe valvulat e shkarkimit 0.30 mm

Fig. 4.2. Vendndodhja e shenjës në rrotën e rrotës së boshtit shufër shter kur instaloni cilindrin e 4-të në pozicionin TDC të goditjes së kompresimit

7. Kthejeni boshtin e boshtit të motorit 360 * në drejtim të orës. Në këtë rast, cilindri i 4-të do të vendoset në TDC të goditjes së kompresimit, dhe shenja në rrotën e rrotës së fiksimit të kamxhikut të shkarkimit do të vendoset në të majtë në vijën qendrore horizontale (Fig. 4.2).

8. Matni boshllëqet e matësit midis kamerave të specifikuar të kamshqeve dhe shtytësve të valvulave. Regjistroni lejet e matura.

9. Për të rregulluar zhdoganimin, hiqeni boshtin e gumës (shiko "Heqjen dhe instalimin e kamerave", faqja 94).

Fig. 4.3. Matja e trashësisë së një fundi të një shtytësi të valvulës

10. Nxirrni një shtytës të valvulave dhe matni trashësinë e pjesës së poshtme të shtytësit të valvulave (fig. 4.3).

11. Llogaritni trashësinë e kërkuar (mm) të pjesës së poshtme të ndjekësit të valvulës, kur të instalohet, zhdoganimi në njësinë e valvulave do t'i korrespondojë normës sipas formulave:

A \u003d B + (C-0.20)  - për valvulat hyrëse.

A \u003d B + (C-0.30)  - për valvulat e shkarkimit,

ku A është trashësia e pjesës së poshtme të pusher-it të ri, B është trashësia e matur e pjesës së poshtme të ish pusher-it, C është pastrimi i matur ndërmjet kamionit të boshtit të makinës dhe pusherit.

12. Zgjidhni zgjedhësin e valvulës me trashësinë e poshtme që është më afër vlerës së llogaritur.

shënime

Shtytësit e valvulave me 47 madhësi standarde me trashësi të poshtme nga 3,000 në 3,690 mm dorëzohen në pjesë rezervë. me një hap 0.015 mm.

Shenja e identifikimit zbatohet në anën e sipërme të fundit të shtufit. Në pjesën e brendshme, aplikohet trashësia e pjesës së poshtme.

13. Vendosni shtytësit e valvulave dhe kamerave.

14. Edhe një herë, matni pastërtitë në aktivizuesin e valvulave (shiko paragrafët 6-8).

15. Instaloni pjesët e hequra në rendin e kundërt të heqjes.

Rregullimi i pastrimit termik të valvulave në motorët Mitsubishi Lancer është i nevojshëm për funksionimin e tyre të duhur, automjete të tilla me motorë 4a91 1.5 dhe 4B11 2.0

Kontrollimi duhet të bëhet çdo 100 t.km. në vetura me benzinë \u200b\u200bdhe çdo 30-50 t.km. në makina të pajisura me HBO.

Kishte një rast në vazhdim Lancer X 2.0 me një largësi prej 130 t.km. me HBO fundit 60 t.km. boshllëqet për këtë çështje ishin tashmë më pak se 0.15 mm, dhe në disa arriti 0.05 mm! Me boshllëqe të tilla, proceset e pakthyeshme të shkatërrimit të valvulës dhe sediljeve fillojnë si rezultat i ftohjes së pamjaftueshme dhe mbinxehjes lokale, zvogëlimit dhe përshpejtimit të konsumimit të pjesëve të bashkimit të mekanizmit.

Ky motor ka një sistem të caktuar të kohës valvulare të ndryshueshme MIVEC.nga një fabrikë japoneze
Mitsubishi Motors, i cili bëri të mundur që projektuesit dhe inxhinierët të largojnë energji mjaft të lartë me konsum të moderuar të karburantit dhe përmbajtje të ulët të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit, në prani të një konverteri katalitik, natyrisht.

Ne nuk rekomandojmë heqjen e katalizatorëve në sistemin e shkarkimit të makinës, pa kontrolluar rezistencën në shumëfishtë dhe absolutisht të nevojshme, nëse shpejtësia mund të rritet në 6000 për minutë, atëherë 99% e katalizatorit është në rregull. Pas heqjes, "kontrolli" ndizet, më shumë konsumi i karburantit dhe zhurma janë më të larta, era nuk është shumë, më shumë ndotje e ajrit!

Më parë, përpara se të filloni punën në motorin Lancer 10, kapaku plastik dekorativ është hequr, fiksoheni hiqet, ndërhynin çorape dhe tuba, pjesërisht pjesët e pajisjeve të gazit, mbështjelljet e ndezjes dhe kabllot e tyre me kllapa, dhe kapakët e valvulave hiqen. Shtë e nevojshme t'i jepni kohë temperaturës të ulet në të paktën 40 gradë.

Tolerancat maten duke përdorur sonda me precizion të lartë me një hap prej 0.01 mm me fiksim në tabelë dhe rezultatet krahasohen me manualin.

Vlera e pastrimit termik i paracaktuar i fabrikës:

për hyrje 0.20 mm,

për shter 0.30 mm.

Rregullimi i valvulave Mitsubishi Lancer 10

fillon me fazën e parë: është vendosur TDC e cilindrit të 1 dhe maten pastrimet përkatëse.

Ai regjistrohet për secilën në një tabelë të shënuar me një cilindër.

Nëse depozitat midis boshtit të gumës dhe kupës janë jashtë kufijve të lejuar nga fabrika është e nevojshme të rregullohen. Nëse nuk doni të vrisni asgjë, atëherë në funksionimin e motorit shfaqet punë e pabarabartë, veçanërisht kur boshti, lëkundja, shfaqja, rritja e konsumit të karburantit dhe zvogëlimi i fuqisë, me kalimin e kohës ka një humbje të ngushtësisë në montimin e sediljeve dhe djegien e valvulave si rezultat i ftohjes së pamjaftueshme, gjë që çon në humbjen e kompresimit deri në 6-7 MPa në këtë cilindër, dhe në tërësi, e cila do të sjellë riparime të shtrenjta të motorit nga 12,000 UAH.

Për të realizuar punën, pas çmontimit paraprak, zinxhiri hiqet nga yjet e kamxhikëve dhe vetë kamxhikët çmontohen.

Pas së cilës ato hiqen  ata që kanë pastrimin e gabuar dhe matin trashësinë e tyre, dhe vendosin në vendin e tyre trashësinë e së cilës do të sigurojë pastrimin termik të nevojshëm.Ka shumë origjinale të reja me parametra të ndryshëm në shitje dhe, në përputhje me rrethanat, kostoja është paksa e ndryshme në varësi të furnizuesit dhe disponueshmërisë, megjithëse unë kam në dispozicion .

Trashësia e syzeve kontrollohet me mikrometër dhe trashësia përkatëse është vendosur në pusin përkatës të kokës së bllokut. Atëherë kamxhikët instalohen në vend, kushinetat e boshtit janë të shtrënguara paraprakisht 12 Nm dhe kontrollohen me sonda, nëse është e nevojshme, procedura për zgjedhjen e syzeve përsëritet derisa distanca të bëhet optimale për një njësi të caktuar të energjisë.

Pushers Valve Mitsubishi

ka të reja në paketën për shkëmbimin e motorit Lancer X 2.0. Possibleshtë e mundur të porosisni çdo madhësi.