Distributori ndezjen. Distributori i Ndezjes Si të vendosni ndezjen elektronike në një gazetë 402

Në makinat shtëpiake "Gazelle", "UAZ", "Volga" ata instalojnë motorë me djegie të brendshme 402, të cilat prodhohen nga Impianti Motor Zavolzhsky, mbi të cilin ndezja është e rëndësishme.

Njësitë e energjisë automobilistike punojnë në mënyrë produktive nëse sistemi i ndezjes është rregulluar në 402 përzierje karburant-ajër. Karburatori formon përbërjen e karburantit, i cili ushqen përzierjen e përgatitur në cilindrat e motorit.

Në momentin e pozicionit më të lartë të pistoneve, qirinjtë krijojnë një shkëndijë që ndez përzierjen e karburantit në dhomën e djegies. Një shpërthim i karburantit mini nga gazrat e gjeneruara i shtyn pistonët, duke e kthyer lëvizjen e tyre përkthimore në çift rrotullues të boshtit të boshtit.

Algoritmi i ndezjes së përzierjes nxjerr në pah një pikë të rëndësishme në sekuencën e ngjarjeve. A do të funksionojë motori plotësisht nëse ndezja e përzierjes ndodh në fillim të ngritjes së pistoneve ose kur ulet. Përgjigja është e drejtë - nuk do.

Do motor i djegies së brendshme funksionon si një orë, me kusht që karburanti të ndizet saktë. Fuqia e termocentralit rritet, duke iu afruar standardeve të përcaktuara. Për këtë, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e saktë hapësinor të shpërndarësit, i cili mbyll në mënyrë alternative qarkun elektrik nga spiralja e tensionit të lartë në qirinjtë e automobilave.

Karakteristikat e ndezjes së karburantit

Para vendosjes dhe vendosjes së saktë të urdhrit të ndezjes në një motor 402, është e rëndësishme të kuptoni tiparet e projektimit të shpërndarësit. Një shpërndarës i rrjedhës elektrike pa kontakte metalike tradicionale ishte instaluar në këtë motor. Risia është që kontrolluesi i avancimit të vakumit kontrollon procesin kompleks së bashku me gjeneratorin.

Shpërndarësi përcakton rendin e shfaqjes së shkëndijëve, sekuencën e ndezjes së karburantit nga cilindrat. Në mënyrë korrekte "kapni" momentet e shkarkimit të shkëndijës ndihmon rrëshqitjen mekanike. Isshtë montuar direkt në rrotull. Ka një rezistencë për të ndihmuar në përzierjen e zhurmës. Pajisja ndërruese shkëputet qarkun në spiralen e parë. Më pas, ai shndërron impulset elektrike që burojnë nga nyja në një rrymë intermitente në qark të shkurtër.

Gjeni kohën e ndezjes në ndezje

Në motorin 402, ndezja rregullohet sipas algoritmit dhe renditjes së mëposhtme:

• Boshti i kthesës zë një pozicion hapësinor që korrespondon me 5 gradë përpara ndezjes së përzierjes së karburantit;
• Shtë e lehtë për të arritur këtë pozicion duke kombinuar shenjën në kolltukun me një prerje në bllokun e motorit;
• Koincidencë do të thotë që termocentrali shënoi fundin e një goditjeje të plotë me pistoni.

Me heqjen e sensorit të shpërndarësit, cilësimi bëhet si më poshtë:

• Unë heq qirinjën nga koka e dhomës së djegies së cilindrit, sipas rendit të ndezjes së karburantit të shënuar në Nr. 1;
• Unë mbuloj me një fletë letre, fiksimin e boshtit të gungës së motorit;
• Ajri i shtyrë nga pistoni shpërthon fletën, gjë që tregon se ka arritur një maksimum vertikal në të cilin fillon rrahja;
• Pastaj, duke përdorur çelësat, vendosa shkallën e korrektorit të oktanit në 0.

Verifikoni instalimin

Nëse rendi vërehet pa gabime të ndezjes së motorit 402, atëherë detyra tjetër do të jetë kontrollimi i termocentralit në lëvizjen e makinës:

• Ne lëmë në autostradë dhe kur drejton 60 km / orë, ndizni ingranazhin e katërt. Ne vozisim. Shfaqja e trokitjeve të shkurtra të shpërthimit tregon instalimin e saktë të ndezjes.
• Trokitjet e shpërthimit të zgjatura në kohë janë konfirmim i vendosjes së gabuar të këndit të plumbit.

Në këtë rast, ajo duhet të zvogëlohet nga një korrektues i oktaneve, duke u ritreguar nga një rrezik. Nëse shpërthimi nuk dëgjohet fare, atëherë këndi kryesor i ndezjes së përzierjes së karburantit duhet të rritet. Dhe përsëri kontrolloni instalimin e saktë duke drejtuar makinën në 60 km / orë me kalimin në shpejtësinë e katërt.

Tema 2.13 Mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike

  Fusha e punës për mirëmbajtjen e pajisjeve elektrike përfshin:

Pastrimi i sipërfaqeve të jashtme të pajisjeve elektrike nga pluhuri, papastërtia, vaji dhe elektroliti (bateria);

Kontrollimi i fiksimeve të baterisë, alternatorit, starterit, gjendjes së telave me tension të ulët dhe të lartë;

Kontrolli i performancës së prizave të shkëndijave, ndërprerësi i shpërndarësit, spiralja e ndezjes, bateria e gjeneratorit fillestar dhe pajisjet e ndriçimit.

Bateritë

Gabimet e baterisë:

Reduktimi i elektrolitit

a) avullimi;

b) spërkatje.

Samoryazryad

a) ndotja sipërfaqësore e baterisë;

b) mbyllja e pllakave me një masë aktive të rënë.

3 Sulfimi (formimi në pllakat e kristaleve të mëdha të sulfatit të plumbit (Pb SO 4))

a) shkarkimin e baterisë me një rrymë të madhe (starter);

b) niveli i ulët i elektrolitit;

c) funksionimi i baterisë me ngarkesë sistematike.

4 pjata me qark të shkurtër (shkatërrimi i ndarjeve)

a) një tarifë e rrymës së lartë;

b) ngarkesa "nga një rrymë pulsuese (në rast të mosfunksionimit të gjeneratorit ose rregullatorit të rele).

Dëmtimi mekanik

a) ngrirja e elektroliteve;

b) çarje, zhvishem ose ënjtje e mastikës;

c) dëmtimi dhe veshja e terminaleve të poleve (kunjat).

Këto keqfunksionime çojnë në:

1 ulje e kapacitetit elektrik;

2 rrisin rezistencën e brendshme;

3 ulje e tensionit gjatë shkarkimit;

Humbje e plotë e performancës së baterisë.

Kur bateria kontrollohet:

1 mungesë çarje në rezervuar;

2 mungesë e spërkatjes së elektrolitit dhe frekuencës së sipërfaqes së baterisë;

3 qëndrueshmëri të kontakteve, këshilla të disqet me terminale të baterisë;

4 mungesë bllokimi të kanaleve të oksidimit në kunjat dhe kapëset;

Niveli i 5 elektroliteve;

Përputhen 6 densitet;

Performanca e baterisë nën ngarkesë.

Sipërfaqja e kontaminuar dhe elektrolite e përmbytur e baterisë fshihet me një leckë të lagur me një zgjidhje 10% të amoniakut ose bikarbonatit të sodeës.

Sheshet e bllokuara pastrohen me shkop druri.

Pincat dhe kapëset e oksiduara pastrohen me një lëkurë të imët ose maber, dhe më pas lubrifikohen me vazelinë ose vaj të ngurtë.

Kontrollimi i nivelit të elektrolitit.

Ata kontrollojnë të paktën 10-15 ditë në dimër dhe 5-6 ditë në verë, duhet të jetë 10-15 mm më i lartë se mburoja e sigurisë ose skajet e sipërme të ndarësve, të kontrolluar duke përdorur një tub të veçantë xhami. Kur niveli i elektrolitit zvogëlohet, uji i distiluar shtohet në bateri. Elektroliti shtohet vetëm kur niveli i tij është ulur si rezultat i rrjedhjes ose spërkatjes, dhe shtohet elektroliti me të njëjtën densitet.

Kontrollimi i densitetit të elektrolitit.

Kontrolloni me një hidrometër. Dendësia e elektrolitit varet nga temperatura e saj. Nëse densiteti i elektrolitit është i ndryshëm, atëherë +25 о С më shumë se 15 о С, atëherë korrigjimi i temperaturës duhet të futet në leximet e hidrometrit (shtoni 0,01 me temperaturë në rritje, zbritni me uljen e temperaturës) (1 0 С ndryshon në densitetin 0.007). Mospërputhja në densitetin e elektrolitit të baterive individuale duhet të jetë jo më shumë se 0.01.

Një ulje e densitetit prej 0.01 korrespondon me një shkarkesë prej 6%.

e ndaluaroperojnë në dimër një bateri të shkarkuar me më shumë se 25% kapacitet gjatë verës me 50%. Rekomandohet të ngarkoni baterinë një herë në tre muaj (pavarësisht nga shkalla e shkarkimit).

Kontrollimi i performancës së baterisë.

Për të përcaktuar performancën e baterisë, përdoren pirunët e ngarkesës LE-2 ose NIIAT LE-3, E-108, E-107. testimi i baterisë me një prizë ngarkese rekomandohet jo më shumë se 1 herë në muaj, sepse kjo krijon një ngarkesë të madhe në bateri. Për të shmangur një shpërthim të gazit, bateritë duhet të mbështillen kur testohen. Testoni jo më shumë se 5 sekonda. Dallimi i tensionit të baterive individuale të baterive nuk duhet të kalojë 0.1 V.

1.8-1.7 V - bateria është plotësisht e ngarkuar

1.7-1.6 V - bateria shkarkohet me 25%

1.6-1.5 V - bateria shkarkohet me 50%.

Një rënie në kapacitetin e baterisë dhe një rënie e mprehtë e tensionit nën ngarkesë më së shpeshti është për shkak të sulfimit të pllakave (formimi i sulfatit të plumbit në pllaka).

Karikimi i baterisë.

CTC është:

1 ngarkesë e gjatë (më shumë se zakonisht);

2 shkarkesë kontrolli me një rrymë prej dhjetë orësh të funksionimit deri në 1.7 V në bateri;

3 tarifa në gjendje normale.

Duke ngarkuar bateritë e reja

1 Mbush elektrolitin (t<25 о С).

2 Impregnimi i pllakave për tre orë.

3 Karikimi nga 3 deri në 8 orë (me depozitë afatgjatë më shumë se 1 vit, duke ngarkuar deri në 25 orë, duke ngarkuar 0.05 nga rezervuari).

Ka dy mënyra për të ngarkuar baterinë:

1 në rrymë konstante;

2 në tension konstant.

Fundi i karikimit të baterisë karakterizohet nga evolucioni i bollshëm i gazit.

Jeta e shërbimit (garancia)

6 st-55 - 18 muaj dhe më shumë se 40,000 km

6 st-128 ms - 24 muaj.

II. SISTEMI IGJITION

Mosfunksionimet kryesore:

1 Shkatërrimi i izolimit të telave HV dhe i shkurtër i tyre në tokë.

2 Shkelje e kontaktit të ngushtë të telit në nyje.

3 Djegia ose oksidimi i kontakteve të ndërprerësit.

4 Ndryshoni hendekun midis kontakteve.

5 Lirimi i pranverës së kontaktit të luajtshëm.

6 Kondensator i gabuar.

7 Vishni në skajet e siguresave të ndërprerësit.

8 Prishja e rotorit të shpërndarësit.

9 Vishni qymyrin e kontaktit ose djegien e pllakës dhe segmenteve të shpërndarjes së energjisë.

10 Vetë spërkatje në elektrodat e qirinjve (depozitat e depozitave të karbonit në elektroda).

11 Hendeku i papërshtatshëm midis elektrodave të qirinjve.

12 çarje në izolantin e qirinjve.

13 Shkelje e ngushtësisë së qirinjve.

14 Të hapura ose të shkurtra në dredha-dredha të mbështjelljes së ndezjes.

15 Zhdukja e rezistencës shtesë ose rezistencës shtesë.

16 Ndërprerësi i mosfunksionimit.

17 Sensori i impulsit të mosfunksionimit (sensori i sallës ose alternatori).

18 Mosfunksionimi i grupit të kontaktit të ndërprerës së ndezjes.

19 Koha e gabuar e kohës së ndezjes.

20 Kontrollet e mosfunksionimit centrifugale dhe vakum të ndezjes.

SHENJAT E TRAJTIMIT

Fillim i vështirë

Mosfunksionimet në motor, dhe nganjëherë ndalesa e tij e plotë.

Pamundësia për të filluar motorin.

PARAMETRAT THEMELORE DIAGNOSTIKE TE SISTEMIT TE SHENJTIMIT

Ndërprerje.

Rritja e ndezjes në kontakte është maksimumi.

Mohimi i plotë i punës.

shkëndijë elektrike

Shënimi i prizave të shkëndijave

Një fije M14 25 1,25 (metrikë)

Fijet M-18 × 1.5

10, 11, 14, 17, 20, 23 - numri i nxehtësisë

Gjatësia e temës

- 12 mm (nuk tregohet)

B - zorrë termike shtrihet përtej shtresës së jashtme

P - rezistencë për shtypjen e zhurmës

Shembull: A17DVR.

SHQYRTI I KANDELS SN IGNITIONIT

Periodikisht, pas 6000-10000 km, të gjitha qirinjtë pastrohen dhe kontrollohen. Prizat e ndezjes kontrollohen në një instrument E-203P. Para se të kontrolloni prizat e shkëndijave, ato duhet të pastrohen nga depozitat e karbonit në pajisjen E203O. Pastrimi bëhet me rërë të copëtuar mirë, i cili është në pajisje për 8-10 sekonda nën një presion prej 3-6 kg / cm 2. Pas pastrimit, qirinjtë fryhen me ajër të kompresuar për 5-10 sekonda. Pastaj qirinjtë rregullojnë hendekun midis elektrodave me një matës teli.

GAZ-3307 (GAZ-53) - 0.8-0.9 mm

ZIL-130 - 0.85-1.0 mm

Testimi i prizave të shkëndijës për cilësinë e ndezjes dhe ngushtësisë është testuar duke i mbështjellur ato në prizën e dhomës së ajrit të instrumentit E-203P me një gotë shikimi dhe duke përdorur një pompë krijoni një presion prej 8-10 kg / cm 2 në varësi të hendekut midis elektrodave (shkëndija duhet të jetë e pandërprerë, blu e ndritshme ngjyra, pa ndezje shtesë).

Ngushtësia e një qiri përcaktohet nga shkalla e rënies së presionit në dhomën e ajrit nga një manometër. Pajisja mundësohet nga AC 220 V.

SHPRNDARJES TIST SHPRNDARJES

Dështimet dhe keqfunksionimet:

1 Ndotje dhe çarje në kapakun e shpërndarësit.

2 Ndotja dhe plasaritjet në rotorin e shpërndarësit.

3 Vishni kontaktet e shpërndarësit.

4 blozë në terminalet e shpërndarësit të tensionit të ulët.

5 Përkeqësimi i kamerave të boshtit të shpërndarësit.

6 bllokimi i kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale.

7 Dëmtimi i diafragmës ose veshin e kontrolluesit të kohës së ndezjes vakum.

8 Zvogëlimi i elasticitetit pranveror i kontaktit të luajtshëm.

Për diagnozën e shpërndarësve të ndërprerësve përdorni pajisjen E-213. Isshtë krijuar për të kontrolluar dhe rregulluar ndërprerëset e motorit 4, 6 dhe 8 cilindra. Duke përdorur pajisjen E-213, mund të përcaktoni:

1 kondensator kondensator;

Rezistenca e izolimit të 2 kondensatorit;

3 gjendje kontaktesh ndërprerës;

4 kënd, kontakte të mbyllura shtetërore;

5 shpejtësia e motorit.

Kapaciteti i kondensatorit:

0,17-0,25 mikrofaradë - për 4 dhe 6 ndërprerës kamerash

0.25-0.3 mikrofarada - për tetë kamera

Gjendja e izolimit - shigjeta e pajisjes duhet të jetë në zonën “R out” (përcaktohet rrjedhja aktuale për shkak të përkeqësimit të izolimit).

Gjendja e kontakteve përcaktohet nga tensioni në kontaktet në gjendje të mbyllur me ndezjen në. Tensioni nga 0-0.15 V.

Nëse voltazhi në kontaktet është më i madh, atëherë është e nevojshme të zhveshni kontaktet me një rërë të imët qelqi me një kokërr 150 grit, pastaj të hidheni me ajër të kompresuar dhe të fshini kontaktet me kamoshi të njomur në benzinë \u200b\u200bpa pllaka. Nëse, pas kësaj, voltazhi nuk kthehet në normale, atëherë kontaktet duhet të zëvendësohen.

Këndi i mbyllur karakterizon hendekun midis kontakteve. Këndi i mbyllur përcaktohet nga pajisja E-213 në një motor që funksionon.

Duhet të jetë:

46-50 për motorët me katër cilindra (0.35-0.45 mm)

52-58 për veturat VAZ 2101-07

38-43 për motorët me gjashtë cilindra (035-0.45 mm)

28-32 për motorët me 8 cilindra (0.3-0.4 mm).

Ndryshimi në këndin e gjendjes së mbyllur nuk duhet të jetë më shumë se 3 rreth.

Tensioni pranveror i kontaktit të luajtshëm mund të kontrollohet me një dinamometër. Forca në momentin e hapjes së kontakteve duhet të jetë 4-6 N.

Lubrifikimi i pjesëve të ndërprerësit:

1 Kamera, boshti i levës, hanxhar, tufat lubrifikohen me vaj motori.

2 tufat e boshtit të makinës lubrifikohen me yndyrat TsIATIM-201.

Lubrifikoni shpërndarësin e shpërndarësit:

GAZ-3307, 66 - 2200-3400 km

ZIL-130 - 5500-9200 km

GAZ-24 - 3000 km

Spirale ndezëse

Kontrolloni në pajisjen E-5. Spiralja testohet me motorin e motorit duke përdorur një vibrator për funksionim të pandërprerë dhe intensitetin e ndezjes brenda kufijve të rritjes së hendekut të shkëndijës në hendekun e shkëndijës nga 5 në 7 mm.

Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet duke përdorur një oshiloskop E-206. Ose analisti i motorit K-485, K-518 sipas oshilogramit.

Instalimi spinën

Instalimi i ndezjes, funksionimi i rregullatorëve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum ndikojnë në masë të madhe në funksionimin ekonomik të pandërprerë të motorit.

Ndezja e mëvonshme ose një ulje në kohën e ndezjes nga 15-20 në lidhje me më të mirën për këtë mënyrë të funksionimit të motorit çon në një rritje të konsumit të karburantit me 15% dhe një rënie të fuqisë së motorit me 10%.

1 Kontrollimi dhe rregullimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësit:

Kontrolloni boshtin me gunga me një dorezë në mënyrë që kontaktet të jenë sa më të gjera që të jetë e mundur;

Pastroni kontaktet e oksideve dhe depozitave të karbonit me një shirit të hollë gërryes ose një lëkurë qelqi të hollë me një zhavor prej 150.

TU: kur zhveshni kontaktet, hiqni tuberkulën e kontaktit të palëvizshëm dhe lëmoni pak sipërfaqen e kontaktit të luajtshëm.

Goditje e ajrit të kompresuar përmes panelit të ndërprerësit;

Fshini kontaktet e kamoshit të zhytur në benzinë \u200b\u200bpa pllaka;

Rregulloni hendekun midis kontakteve, për të cilin lëshoni vidhën e kontaktit të fiksuar dhe kthejeni vidhën ekscentrike, vendosni hendekun e kërkuar.

TU: matni hendekun midis kontakteve me një sondë pllake.

Për ndërprerësit e shkëndijave 4 dhe 6, duhet të jetë brenda 0.35-0.45 mm, dhe për 8 ndërprerësit e shkëndijave duhet të jetë 0.3-0.4 mm.

2 Instalimi i ndezjes:

Zhbllokoni 1 cilindër të qirinjve;

Instaloni një tel ose bilbil në vrimën e qirinjve

Kthejeni ngadalë boshtin e boshtit, derisa shkopi të mos dalë ose të fryjë një bilbil;

Lidhni një llambë provë paralel me kontaktet e ndërprerësit, d.m.th. lidhni një përcjellës llambë në tokën e motorit, tjetri në terminalin e tensionit të ulët të ndërprerës;

Kthejeni boshtin e makinës, deri sa shenjat në karremin në / bosht të përkojnë me rrezikun në krehër të treguesit të ndezjes ("GAZ-53-11" dhe "Zil-508") ose shenjat në fluturues me një kunj të fiksuar në kapakun e rakut ("GAZ-53- 11 ").

Figura 1 Instalimi i boshtit të boshtit në pozicionin TDC të motorit "ZMZ-53-11".

TU: për GAZ-53-11 dhe GAZ-3307, ndarja e katërt në treguesin e ndezjes, në krehër ose motoçikletë duhet të përkojë me shenjën në kolltukun ose kutinë e avionit;

Motori "ZIL-508" duhet të përputhet me vrimën në rrotullën e boshtit të boshtit me një shenjë prej 9 në treguesin e ndezjes (krehër).

Liroj arrën që siguron kolonën e makinës së shpërndarësit;

Kthejeni rastin e shpërndarësit ndërprerës përgjatë rotorit derisa kontaktet të mbyllen;

Ndizni ndezjen;

Kthejeni me kujdes strehimin e shpërndarësit të ndërprerësit kundër drejtimit të rrotullimit të rotorit.

TU: kthehet derisa të ndizet llamba, që tregon fillimin e hapjes së kontakteve.

Shtrëngoni arrën që siguron kolonën e makinës së shpërndarësit, duke mbajtur që strehimi të mos kthehet;

Vendosni kapakun e shpërndarësit, telin qendror dhe telat e tensionit të lartë në prizat e shkëndijave, sipas urdhrit të funksionimit të motorit.

TU: kur vendosni tela në prizat e shkëndijave, është e nevojshme të merret parasysh drejtimi i rrotullimit të kamerës, teli në cilindrin e parë është instaluar në prizën e shpërndarësit përballë kontaktit të pllakës së rotorit.

Numri. Kontrollimi i instalimit të saktë të kohës fillestare të ndezjes duke përdorur një model të pajisjes stroboskopike E-102, duke kontrolluar funksionimin e kontrolleve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum.

INSTALIMI IGNITION MBI ENGINEIN ZMZ 402.10

Hiq kapakun e shpërndarësit;

Zhbllokoni prizën e shkëndijëve të cilindrit të parë, rrotulloni boshtin e gungës së motorit me kthesën derisa ajri të fillojë të fillojë (fillimi i goditjes së kompresimit);

Rrotulloni me kujdes boshtin e motorit derisa shenjat në kapakun e boshtit të përputhen me shenjën e dytë në rrotën e boshtit të boshtit të gungës (shenja e dytë korrespondon me pozicionin 5 o ndaj TDC, shenja e parë në 12 o TDC);

Sigurohuni që rotori është kundër kontaktit të brendshëm të kapakut të lidhur me telin që shkon në qirinjën e cilindrit të parë;

Vendosni korrektorin e oktanit në ndarjen zero (shiko Fig. 2);

Lëshoni bulonën që siguron shpërndarësin në pllakën e korrektorit oktanik (ajo është e vendosur në pjesën e poshtme të strehimit të shpërndarësit) dhe kthejeni strehimin e sensorit të shpërndarësit derisa të kombinohen rreziqet e kuqe në rotor dhe shigjetat në stator (shiko Fig. 3) të sensorit të shpërndarësit;

Figura 3 Përafrimi i etiketave të sensorit - distributori kur instaloni ndezjen

Duke e mbajtur strehimin e shpërndarësit nga kthesa, shtrëngoni bulonin e montimit të shpërndarësit, vendosni mbulesën në vend;

Kontrolloni lidhjen e saktë të telave nga prizat e shkëndijave. Telat duhet të lidhen në rendin 1, 2, 4, 3 duke numëruar në të kundërt.

Tabela Nr. 1 - Vendndodhja e etiketave kur instaloni ndezjen.

a) Përgatitja e motorit për inspektim:

Kontrolloni për shenjat për instalimin e ndezjes në motor;

Shënoni me shkumës shenjat lëvizëse dhe fikse;

Niseni motorin dhe ngrohni deri në T \u003d 85 о -95 о С.

b) Lidhja e pajisjes

Lidhni pajisjen me një shenjë "-" me masën e makinës (me lemën e baterisë "-");

Lidhni tela me shenjën "+" në terminalin "+" të baterisë;

Lidhni sondën me adaptorin në qirinjën e cilindrit të parë si më poshtë:

a) hiqni majën e qirinjve;

b) vendosni një përshtatës me sondë në qiri;

c) vendosni majën e qirinjve në kunjin e përshtatësit.

c) Kontrollimi i instalimit të saktë të kohës fillestare të ndezjes:

Nisni motorin, vendosni shpejtësinë minimale të motorit;

Shkëputni tubin e rregullatorit vakum nga ndërprerësi;

Merrni pajisjen në dorën tuaj, shtypni butonin e armës;

Për të drejtuar një rreze të lehtë të pajisjes në shenjat e instalimit të ndezjes në motor;

Monitoroni pozicionin e shenjave.

TU: nëse ndezja është instaluar saktë dhe boshti i gungës rrotullohet me një shpejtësi konstante, për shkak të efektit stroboskopik, shenja lëvizëse e pikës së ndezjes do të shfaqet pa lëvizje dhe do të jetë kundër lëvizjes.

Nëse etiketat nuk përputhen, rregulloni kohën e ndezjes në sekuencën vijuese:

Vazhdoni motorin me shpejtësi të ulët;

Për të ulur një arrë të fiksimit të një kolone të një makine të një hanxhar;

Kthejeni strehimin e ndërprerësit (majtas ose djathtas) derisa shenjat të përputhen;

Shtrëngoni arrën e ndërprerësit.

d) Kontrollimi i funksionimit të kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale.

Rritni butësisht shpejtësinë e motorit;

Merrni pajisjen në dorën tuaj, shtypni butonin dhe drejtojeni rrezen e dritës së pajisjes në shenjat e instalimit të ndezjes;

Monitoroni kompensimin e etiketës.

TU: me rregullatorin që funksionon siç duhet, shenja në trupin lëvizës duhet të lëvizë pa probleme nga marka, pa lëvizje. Nëse keqfunksionimet e rregullatorit, etiketa do të zhvendoset në shirita.

e) Kontrolli i kontrolluesit të kohës së ndezjes së vakumit:

Vendosni shpejtësinë mesatare të motorit;

Ndizni ashpër tubin e rregullatorit vakum;

Monitoroni pozicionin e shenjave të ndezjes në dritën e pajisjes stroboskopike.

TU: shenja në organin në lëvizje duhet të devijojë ndjeshëm, për shkak të vakumit që rezulton.

Vendndodhja e agregateve kryesore. Në ndarjen MOTORI: 1 - tub për furnizimin e ftohësit në radiator; 2 - filtri i ajrit; 3 - mbulesa e kokës së cilindrit; 4 - distributori i sensorit; 5 - spirale ndezëse; 6 - përforcues i frenave vakum; 7 - kapak mbushësi vaji; 8 - filtri i imët i karburantit; 9 - termostati 10 - mbulesa e radiatorit 11 - radiatori

Përshkrimi i dizajnit

Motori ZMZ-402 është karabur, me katër cilindra. Blloku i cilindrit është prej aliazh alumini. Linerët e cilindrave prej gize, të lëvizshëm. Mbulesat kryesore të mbajnë dhe strehimi i tufës janë të përpunuara me njësinë dhe për këtë arsye nuk janë të këmbyeshme.

Boshti i kthesës së motorit është prej gize, pesë-kushineta, i ekuilibruar në mënyrë dinamike me një fluturues dhe një disk të tufës së makinës. Lëvizja boshtore e boshtit është e kufizuar nga dy rondele të futura të vendosura në të dy anët e kushinetës kryesore të përparme.

Në bllokun e cilindrit është instaluar një bosht me gunga me pesë revista mbështetëse me diametra të ndryshëm. Vegla e drejtimit të distributorit të sensorit të ndezjes dhe pompës së vajit është prerë në bosht.

Boshti i gomës drejtohet përmes një ingranazhi tekstili ose poliamidi të shtruar me ingranazhin e boshtit të boshtit të dorës. Kamerët me kamera veprojnë mbi shtytësit. Shufrat e pusherit veprojnë valvulat përmes krahëve.

Sistemi i lubrifikimit të motorit - i kombinuar. Coolshtë instaluar një ftohës vaji për të ftohur vajin. Në një presion të sistemit prej 0.7-0.9 kgf / cm2, valvula e sigurisë hapet dhe vaji futet në radiator, dhe pastaj kullon në kavilje. Një çezmë sigurohet për të fikur ftohësin e vajit. Kur doreza është e pozicionuar përgjatë zorrës, është e hapur.

Sistemi i ftohjes - i lëngshëm, i mbyllur. Një tifoz shtesë elektrik është instaluar para radiatorit.

Tubi i marrjes nxehet nga gazrat e shkarkimit. Kontrolluesi i ngrohjes ka dy pozicione - "dimër" dhe "verë".

Rezistencë rrëshqitëse, KOHM 5-8

Rezistenca e këshillës

qirinj, ohms 4-7

Rezistenca e kontaktit qendror të mbulesës *, KOhm 8-13

Rezistencë dredha-dredha

stator, kOhm 0.4-0.45

* Nga ana e sensorëve, në vend të rezistencës, është instaluar një kontakt karboni.

SISTEMI ENGJIN IGNITIONIT ZMZ-402

Sistemi i ndezjes është pa kontakt. Përbëhet nga një sensor i shpërndarjes së ndërprerës, një spirale ndezëse, priza ndezëse dhe tela të tensionit të lartë dhe të ulët. Sensori i shpërndarjes së ndezjes (1908.3706) është pa kontakt, me një sensor (gjenerator) të pulsave të kontrollit dhe kontrolle të integruara vakumi dhe centrifugale të ndezjes.

Sensori i shpërndarjes kryen dy funksione: cakton momentin e formimit të shkëndijëve, shpërndan impulset e tensionit të lartë midis cilindrave në përputhje me rendin e funksionimit të tyre. Për ta bërë këtë, përdorni rrëshqitësin në boshtin e shpërndarësit të sensorit. Në rrëshqitës është instaluar një rezistent kundër ndërhyrjes me një rezistencë prej 8000-13000 Ohms.

Kyçësi (1313734) hap qarkun e rrymës në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, duke shndërruar pulset e kontrollit të sensorit në pulset e rrymës në spiralen e ndezjes.

Karakteristikat teknike të sistemit të ndezjes

Renditja e cilindrave 1-2-4-3

Drejtimi i rrotullimit kundër

rotor distributori

Koha e ndezjes

rregullatori centrifugal 15-18

rregullator vakumi 8-10

Prizat e shkëndijës A14BP

Largimi i prizës së shkëndijës, mm 0.8-0.95

Sensori i Shpërndarjes së Ndezjes:

1 - rast; 2 - pesha centrifugale e motorit; 3 - vidhos montimi që mbajnë; 4 - rregullatori vakum; 5 - pranvera e rregullatorit të vakumit; 6 - hapje; 7 - montim; 8 - qark magnetik i rotorit; 9 - magnet i përhershëm i rotorit; 10 - rotor; II - mbulesë; 12 - rezistencë për shtypjen e zhurmës; 13 - përfundimi qendror; 14 - kontakti qendror; 15 - rrëshqitës; 16 - filz; 17 - vidhos për montimin e rotorit; 18 - dredha-dredha e statorit; 19 - vidhos për montimin e statorit; 20 - stator; 21 - qark magnetik i mbështjelljes së statorit; 22 - mbështetje statori; 23 - mbajtëse; 24 - pranverë me peshë; 25 - rondele të vazhdueshme; 26 - mëngë; 27 - rul; 28 - korrektori i oktanit; 29 - lavatriçe e futjes; 30 - rrethore; 31 - pin; 32 - tufë lëvizëse.

Gjeneratori 1631.3701:

1 - rotori; 2 - mëngë; 3 - kushineta e përparme; 4 - mëngë; 5 - një rondele me një arrë; 6 - kyç; 7 - një karrem; 8 - tifoz; 9 - mbulesa e përparme; 10 - stator; 11 - dredha-dredha e rotorit; 12 - mbajtësi i furçës; 13 - furça pranverore; 14 - furça; 15 - kushineta e pasme; 16 - mbulesë; 17 bosht; Unaza 18-kontakti; 19 - prodhimi i mbështjelljes së statorit; 20- pllaka mbajtëse; 21 - një mbulesë e pasme; 22 - një grup statori; 23 - dredha-dredha e statorit.

Gjenerator 1631.3701 motori ZMZ-402

Gjeneratori 1631.3701 është një makinë elektrike trefazore sinkron me ngacmim elektromagnetik dhe një ndreqës i integruar në dioda silikoni. Rotori i gjeneratorit drejtohet nga një rrip V nga kolltuku i boshtit të motorit.

Mbulesat e statorit dhe gjeneratorit janë shtrënguar me katër vida. Boshti i rotorit rrotullohet në kushinetat e topave të montuara në kapakë. Lubrifikimi i kushinetës përfshihet gjatë gjithë jetës së gjeneratorit. Kushineta e pasme shtypet mbi boshtin e rotorit dhe shtypet nga mbulesa e pasme përmes mëngës plastike. Kushineta e përparme është montuar në pjesën e brendshme të kapakut të përparmë dhe është e ngarkuar me një rondele me katër vida.

Në statorin e gjeneratorit gjenden dy dredha-dredha trefazore të bëra sipas skemës "yll" dhe të lidhura paralelisht me njëra-tjetrën. Rektifikuesi - qark i urës, përbëhet nga gjashtë dioda. Ata shtypen në dy mbajtëse pllaka alumini në formë patkua. Pllakat kombinohen në një njësi ndreqëse të fiksuar brenda mbulesës së pasme të gjeneratorit.

Lidhjet ngacmuese të gjeneratorit janë të vendosura në rotor. Drejtuesit dredha-dredha bashkohen në dy unaza të rrëshqitjes së bakrit në boshtin e rotorit. Energjia u furnizohet atyre përmes dy furçave të karbonit të instaluar në mbajtësin e furçës.

Gjeneratori punon në lidhje me një rregullator të tensionit, i cili është montuar në baltën e anëtarit të anës së djathtë nën rezervuarin e zgjerimit. Kur rregullatori dështon, ai zëvendësohet.

Për të mbrojtur pajisjet elektronike të automjetit nga pulset e tensionit në sistemin e ndezjes, si dhe për të zvogëluar ndërhyrjen në radio, një kondensator është i lidhur midis "+" dhe "masës" së gjeneratorit.

Dredha-dredha e brendshme e gjeneratorit dhe njësia e ndreqësit ftohen me ajër përmes dritareve në mbulesat nga një tifoz centrifugal i montuar në boshtin e rotorit.

Karakteristikat teknike të gjeneratorit 1631.3701

Tensioni i vlerësuar, V 14

Rryma maksimale, A 65

Tension i rregullueshëm, 13-15

rezistencë

dredha-dredha e fushës, Ohm 2.5

Fillestari është një motor DC me katër furça me DC, me ngacmim nga magnet i përhershëm, një tufë rrotullimi frezesh dhe një stafetë tërheqës dy-dredha-dredha.

Torift rrotullues nga boshti i armaturës transmetohet në ingranazhin e pinionit të makinës përmes një autostradë.

Motorët e fillimit ZMZ-4062 dhe ZMZ-402 nuk janë thelbësisht të ndryshëm. Fillestari 42.3708-10 është instaluar në motorin ZMZ-4062 në anën e djathtë, CT203-B4 është në motorin ZMZ-402 në të majtë.

Karakteristikat teknike të starter 42.3708-10 (СТ230-Б4)

Fuqia e vlerësuar, kW 1.7 (1.0)

Tensioni i vlerësuar, V 12

Konsumi aktual

në gjendje të mbyllur

jo më shumë, A 700 (550)

Torque,

jo më pak se kgf-m 1.6 (2.0)

Konsumi aktual në modë

boshe, jo më, A 80 (85)

Fillestari: 1 - kapak mbrojtës; 2 - rondele për kyçin; 3 - furça; 4,5 - përfundime; 6 - një mbulesë e stafetës së tërheqjes; 7 - pllaka kontakti; 8 - stafetë tërheqës; 9 - spirale stafete; 10 - aksione; 11 - një pranverë kthimi; 12 - bërthamë; 13 - levë; 14 - një mbulesë; 15- boshti i levës; Shtrirje 16 - mbulesë; 17 rul; 18 - ingranazh udhëheqës (drejtues); 19 - mëngë; 20 - unaza pranverore; 21 - tufë shpimi; 22 - bosht; 23 - autostradë; 24 - pranvera; 25 - bashkim gjysmë bashkimi; 26 - mbështetje e ndërmjetme; 27, stator; 28 - dredha-dredha e statorit; 29 - rotor (spirancë); 30 - koleksionist; 31 - mbulesë; 32 - mbajtësi i furçës.

Në strehimin e çelikut të fillestarit, janë instaluar katër dredha-dredha fushë. Mbulesat e strehimit dhe fillestarëve janë tërhequr së bashku nga dy studs. Boshti i armaturës rrotullohet në dy tufa bronzi-grafitësh të instaluara në kapakët dhe mbështetësin e ndërmjetëm.

Një autobus (tufë mbingarkuese) me një ingranazh është vendosur në boshtin e makinës. Transmeton çift rrotullues vetëm në një drejtim - nga fillestari në motor, duke i shkëputur ato pas fillimit të motorit. Kjo është e nevojshme për të mbrojtur armaturën e starterit nga dëmtimet për shkak të shpejtësisë së tepërt.

Stafetë tërheqje përdoret për të hyrë në ingranazhet e makinës në fejesë me ingranazhin e unazës së motoçikletës së boshtit të boshtit të boshtit të motorit dhe fuqisë në motorin e starterit. Kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin "fillestar", voltazhi aplikohet në të dy mbështjelljet e stafetës tërheqëse (tërheqës dhe mbajtës). Pas mbylljes së kontakteve të stafetës së tërheqjes, dredha-dredha e tërheqësit është shkëputur.

Tensioni i përgjigjes së stafetave duhet të jetë jo më shumë se 8 V në 20 ± 5 ° C. Nëse nuk është ky rasti, ka një mosfunksionim në stafetë ose makinë. Shërbueshmëria e makinës përcaktohet me inspektimin e pjesëve pas çmontimit të starterit. Një stafetë e gabuar është zëvendësuar.

kontrollimi i kohës së ndezjes;

Testi i qarkut të ndezjes parësore

Parametri diagnostik U karakterizon rënien e tensionit nëpër transistorin e fuqisë së ndërprerës.

Në regjimin e boshtit të pavarur të motorit (n \u003d 550 ... 650 min-1), tensioni Uk duhet të jetë brenda 12.2 ... 13.9 V, dhe rënia e tensionit U \u003d 1.3 ... 1.7 V .

Vendosni shpejtësinë e motorit prej 2000 ... 3000 rpm. Tensioni UK duhet të jetë 12.8 ... 14.1 V, dhe rënia e tensionit U \u003d 1.3 ... 1.7 V.

Nëse sistemi i furnizimit me energji i automjetit është në gjendje të mirë, dhe tensioni Uk është nën normal, qarku kryesor i sistemit të ndezjes ka një rezistencë të lartë tranzicioni: nga terminali i baterisë "+" deri te terminali "K" i spirales së ndezjes (shiko Fig. 3). Për të zbuluar një kontakt të keq në lidhjet e qarkut primar, matni tensionin nga terminali "K" i spirales së ndezjes në terminalin "+" të baterisë. Një ndryshim i madh i tensionit midis pikave pasuese do të tregojë një seksion të gabuar të qarkut primar.

Nëse rënia e tensionit U është mbi normale, kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së kaloni elektronik në tokë.

Kontrollimi i kohës dhe parametrave këndor të ndërprerës elektronik dhe sensori i shpërndarjes

Në një frekuencë të rrotullimit të boshtit të boshtit të motorit prej 1000 ± 100 min-1, koha e ruajtjes së energjisë duhet të jetë brenda 5.5 ... 8.5 ms, që korrespondon me këndin e rrotullimit të rulit të sensorit-shpërndarësit "a" \u003d 16 ... 26 °. Ndryshimi i këndit "a" përgjatë cilindrave të motorit nuk duhet të kalojë 3 °. Asinkronizmi i ndezjes nuk duhet të jetë më shumë se 3 °.

Kur shpejtësia e motorit rritet në 2000 ... 3000 rpm, koha e akumulimit zvogëlohet në 3.5 ... 5 ms, dhe këndi "a" rritet në 32 ... 45 °. Parametrat e delta "a" dhe "y" nuk duhet të kalojnë 3 °.

Nëse koha e ruajtjes së energjisë në spiralen e ndezjes nuk i plotëson vlerat standarde ose këndi përkatës i rrotullimit të sensorit-shpërndarës mbetet i pandryshuar kur shpejtësia e motorit ndryshon, atëherë kaloni elektronik është i gabuar.

Arsyet e rritjes së parametrave delta "a" dhe "y" mund të jenë keqfunksionimet e mëposhtme:
  mosfunksionimi i rregullatorëve të vakumit ose centrifugës;
  veshja e pjesëve të makinës së shpërndarësit
  lirimi i montimit të sensorit të shpërndarjes;
  veshja e kushinetave të topit të shpërndarësit.

Kontrollimi dhe rregullimi i kohës së ndezjes

Filloni motorin dhe vendosni shpejtësinë e papunë (n \u003d 550 ... 650 min-1). Shkëputni tubin e rregullatorit vakum. Shenjat e kontrollit të dritës në motor me një dritë goditje. Në këtë rast, si rezultat i efektit stroboskopik, shenjat rrotulluese 2, 3 dhe 4 do të shfaqen të palëvizshme. Duke e kthyer tastin e kontrollit të shiritit, vendosni shenjën rrotulluese VMT 2 me treguesin e skajit 1 në kapakun e ingranazheve të shpërndarjes (shiko Fig. 4). Koha fillestare e ndezjes (SPL) duhet të jetë 5 ... 12 ° për motorët me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkuar dhe 2.5.8.5 ° për motorët pa një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit.

Nëse SPD fillestare nuk plotëson normën, instaloni atë. Për ta bërë këtë, kthejeni tastin e rregullatorit të shiritit për të vendosur vlerën standarde të UOZ fillestare në treguesin e saj. Për të zbardhur shenjat në motor dhe, duke e kthyer kthesën e sensorit të shpërndarësit, pasi të keni rrufe në qiell sigurimin e pllakës korrektuese oktane në makinë, të arrini shtrirjen e shenjës së luajtshme 2 me treguesin e skajit 1. Për të rritur SPD, strehimi i shpërndarësit duhet të kthehet në të djathtë, dhe të ulet - me clockwise. Pas vendosjes së UOZ fillestare, është e nevojshme të kontrolloni shpejtësinë e boshtit të motorit dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni sistemin e boshtit të karburatorit.

Shenjat e dritës në motor. Rritni gradualisht shpejtësinë rrotulluese të boshtit të kthesës dhe rregulloni frekuencën në të cilën shenja rrotulluese 2 pa lëvizje lëviz pa lëvizje në krahasim me treguesin e indeksit 1, që tregon fillimin e kontrolluesit centrifugal. Rregullatori centrifugal i distributorit të sensorit duhet të hyjë në veprim me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 400 ... 700 min-1.

Vendosni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të boshtit në 1000 rpm dhe ndriçuesin e shiritit për të arritur koincidencën e shenjave të kontrollit 1 dhe 2 në motor. Lexoni treguesin e këndit nga treguesi i shiritit. Duke zbritur nga vlera e fituar vlerën e UOZ fillestare, përcaktoni UOZ të krijuar nga rregullatori centrifugal. Me një frekuencë të rrotullimit të boshtit të boshtit prej 1000 min-1, UOZ krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 9 ... 15 °. Përsëriteni provën në 2000 rpm. Në këtë rast, UOZ krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 22 ... 28 °.

Lidhni tubin e rregullatorit vakum. Vendosni rpm-në e motorit në 3000 rpm dhe ndriçuesi i strobës të përputhet me shenjat e kontrollit 1 dhe 2 në motor. Regjistroni leximin e plotë të UOZ nga treguesi i strobës.

Shkëputni tubin e rregullatorit vakum. Nëse në të njëjtën kohë shpejtësia e motorit zvogëlohet, rregullatori i vakumit është funksional. Nëse shpejtësia nuk ndryshon, atëherë rregullatori i vakumit është i gabuar ose ka rrjedhje në tubin e rregullatorit të vakumit dhe lidhësve të tij, bllokim të vrimave në karburator ose në tubin e rregullatorit vakum.

Rivendosni shpejtësinë e motorit prej 3000 rpm (pa rregullatorin vakum) dhe përdorni dritën e shiritit për të përputhur me shenjat e referencës 1 dhe 2 në motor. Lexoni treguesin nga treguesi i strobës, i cili duhet të jetë 15 ... 21 ° më pak se UOZ totale me një shpejtësi të caktuar me një rregullator vakumi. Këndi i rrotullimit të boshtit të motorit, i barabartë me 15 ... 21 °, është UOZ maksimal i krijuar nga rregullatori vakum.

Me një shpejtësi motori prej 3000 min-1, UOZ krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 26 ... 31 °.

Nëse karakteristika e rregullatorit centrifugal nuk përputhet me të dhënat rregullatore, është e nevojshme të zgjidhni burimet e peshave të reja ose të zëvendësoni shpërndarësin.

Karakteristika e rregullatorit centrifugal normalizohet duke lakuar strukturat e pezullimit të burimeve:
  deri në 1300 min-1 në boshtin e gungës - përkulni raftin e një burimi të hollë;
  mbi 1300 min-1 - përkulni qëndrimin e një burimi të trashë.

Për të zvogëluar SPD të krijuar nga rregullatori centrifugal, është e nevojshme të rritet tensioni i burimeve, dhe të rritet SPD - të zvogëlohet tensioni i burimeve. Pranvera e hollë e rregullatorit centrifugal duhet të ketë një ngarkesë paraprake në gjendjen fillestare, pasi mungesa e ndërhyrjes ndërhyrëse çon në një ndryshim arbitrar të SPD kur motori po funksionon me një shpejtësi të ulët.

Nëse është e nevojshme, karakteristika e rregullatorit të vakumit kontrollohet nga zgjedhja e shims midis pranverës dhe bashkimit të rregullatorit vakum.

Përveç kësaj, gjatë kryerjes së këtij kontrolli, mund të identifikohen keqfunksionimet e mëposhtme. Nëse drita e strobës funksionon me skuqje të fluturimit, dhe treguesi i shpejtësisë së motorit në treguesin e strobës është i paqëndrueshëm, atëherë ka mospërputhje në cilindrin e 1-të për shkak të mosfunksionimit të prizës së shkëndijës, një prishje në telin e tensionit të lartë të cilindrit të 1-të, prishjen e kapakut të shpërndarësit, mosfunksionim mbështjellje ndezjeje, kontakt i dobët i shpërndarësit të sensorit, mbështjellje ndezjeje ose ndërprerës elektronik me tokë, si dhe për shkak të pranisë së ndotësve në elementët e qark sekondar të sistemit të ndezjes.

Nëse pozicionet e shenjave të referencës 2, 3 dhe 4 në prizën e dridhjes së motorit janë të paqëndrueshme, atëherë arsyet e mëposhtme janë të mundshme:
  veshja e pjesëve të makinës së distributorit të sensorit;
  veshja e tufave dhe rulit shpërndarës;
  mosfunksionimi i një rregullatori vakum ose centrifugal;
  mosfunksionimi i kushinetave të topit të sensorit të shpërndarësit.

Kontrollimi i qarkut sekondar të sistemit të ndezjes

Vendosni shpejtësinë e boshtit të boshtit në 2000 ... 3000 rpm.

Tensioni i prishjes së prizave të shkëndijave duhet të jetë 5 ... 9 kV.

Nëse tensioni i prishjes në të gjithë cilindrat është më i lartë se normalja, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  djegia e rezistencës së shtypjes në garën e shpërndarësit (voltazhet e prishjes nuk zvogëlohen me një rritje të shpejtësisë së boshtit të boshtit të makinës; motori me një shpejtësi të rritur është i paqëndrueshëm ose ndalet);
  djegia e qymyrit të kontaktit në mbulesën e shpërndarësit, ngrirja ose mungesa e tij;
  mos dërgimi i telit qendror të tensionit të lartë në prizën e kapakut të shpërndarësit ose në prizën e spirales së ndezjes;
  prishja e telit qendror të një tensioni të lartë;
  një rënie e madhe e tensionit në shpërndarës (oksidimi ose djegia e prizave në kapakun e distributorit, ndotja e kontrabandistit shpërndarës, veshja e elektrodës së garës ose elektrodave anësore të mbulesës së shpërndarësit);
  përzierje e dobët (përfshirë për shkak të rrjedhjeve të ajrit);
  veshin e elektrodave ose një hendek të madh midis elektrodave të prizave të shkëndijëve.

Shërbimi i rezistencës së shtypjes së zhurmës në rrëshqitësin e shpërndarësit përcaktohet nga një ohmmetër. Rezistenca e rezistorit duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Shtypja e ndërhyrjes së qymyrit të kontaktit duhet të jetë 8 ... 13 kOhm.
  Rënia e tensionit në shpërndarës përcaktohet nga shkurtimi në strehues, nga ana tjetër, të gjitha prizat e shkëndijave. Nëse rënia e tensionit është më e madhe se 4 kV, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  oksidimi ose djegia e foleve në mbulesën e shpërndarësit;
  ndotja ose veshja e elektrodës së shpërndarësit të shpërndarësit;
  veshja e elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit;
  priza të tensionit të lartë të telit të hapur.

Nëse tensioni i prishjes në të gjithë cilindrat është nën normal, mosfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  boshllëqet midis elektrodave të prizave të shkëndijëve janë nën normale;
  përzierje e pasuruar përsëri (defekt i karburatorit);
  instalimi i pahijshëm i UOZ;
  ngjeshje e pamjaftueshme në të gjithë cilindrat e motorit;
  djegia e mbulesës së shpërndarësit, prishja në "masën" e mbulesës së spiralës së ndezjes ose rrëshqitësit shpërndarës (voltazhi i prishjes së qirinjve është nën normalen me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2000 ... 3000 rpm).

Nëse voltazhet e prishjes në cilindra individualë ndryshojnë më shumë se 3 kV, keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  boshllëqe të ndryshme midis elektrodave të prizave të shkëndijëve (për një qiri me një hendek të madh midis elektrodave, tensioni i prishjes është më i lartë);
  e hapur ose e poshtme e telit të prizës së shkëndijës të tensionit të lartë (tensioni i prishjes është më i lartë se normalja në n \u003d 2000 ... 3000 min-1);
  bloza në konin termik të prizës së shkëndijës (tension i ulët i prishjes);
  ndarja midis elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit (tension i lartë i prishjes);
  djegia e rezistencës për shtypjen e zhurmës në majë të qirinjit ose në vetë qirinjën (tension i lartë i prishjes);
  ngjeshje e pamjaftueshme në njërin prej cilindrave (tension i ulët i prishjes);
  përzierje e ligët në një ose më shumë cilindra të shkaktuar nga rrjedhja e ajrit (tension i lartë i prishjes);
  vendosni prizat me shkëndijë me numra të ndryshëm të shkëlqimit. Vlera e kohëzgjatjes së djegies së harkut në intervalin e frekuencës së boshtit të motorit nga boshti i pavarur deri në 2000 ... 3000 rpm duhet të jetë 1.1 ... 2.5 ms.

Nëse vlerat e kohëzgjatjes së djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë nën normale, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:

  veshin e elektrodës ose një hendek të madh midis elektrodave të prizave të shkëndijëve; djegia e shtypësit të ndërhyrjes në rrëshqitësin e shpërndarësit;
  djegia ose mungesa e qymyrit të kontaktit në mbulesën e distributorit;
nën-tension në terminalin "K" të mbështjelljes së ndezjes;
  spirale ndezëse e defektit.

Nëse vlerat e kohëzgjatjes së djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë më të larta se normale, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  hendek i vogël midis elektrodave të prizave të shkëndijëve. Vlerat e tensionit të djegies së harkut në intervalin e frekuencës së boshtit të motorit nga boshti i pavarur deri në 2000 ... 3000 rpm duhet të jenë në rangun e 1.1 ... 2.1 kV.

Nëse vlerat e tensionit të djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë më të larta se normale, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  nënshartesa ose rezistenca e shtuar e telit qendror të tensionit të lartë;
  veshja e elektrodës së garës ose elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit;
  djegia e shtypësit të ndërhyrjes në rrëshqitësin e shpërndarësit;
  djegia ose mungesa e qymyrit të kontaktit në mbulesën e shpërndarësit.

Nëse vlerat e tensionit të djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë nën normale, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  blozë e zezë në konin termik të prizave të shkëndijëve (përzierje e pasuruar përsëri);
  djegia e kapakut të shpërndarësit;
  hendek i vogël midis elektrodave të prizave të shkëndijëve.

Nëse parametrat e djegies së harkut në cilindra individualë tejkalojnë vlerat standarde, atëherë keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
  Spina e defektit të shkëndijëve (kohëzgjatja e shkurtër dhe tensioni i lartë i djegies së harkut në mënyrën e punës së motorit);
  blozë në konin termik të prizës së shkëndijës (tension i ulët i prishjes në çdo shpejtësi rrotulluese të boshtit të boshtit të gungës, tension i lartë i djegies së harkut në gjendje boshe, koha e djegies së harkut të gjatë në n \u003d 2000 min-1);
  djegia e rezistencës së shtypjes në majë të prizës së shkëndijës ose në vetë qirinjën (tension i lartë i prishjes dhe koha e djegies së harkut të shkurtër në çdo shpejtësi të rrotullimit të boshtit të boshtit të boshtit të këmbës, tension i lartë i djegies së harkut në modalitetin e punës së motorit);
  një hendek i madh midis elektrodave të prizës së shkëndijës (tension i lartë i prishjes dhe tensionit të djegies së harkut në modalitetin boshor, kohëzgjatje të shkurtër dhe tension të ulët të djegies së harkut në n \u003d 2000 min-1);
  një hendek i vogël ndërmjet elektrodave të prizës së shkëndijës (kohëzgjatja e gjatë dhe tensioni i ulët i djegies së harkut në gjendje boshe, tension i lartë i djegies së harkut në n \u003d 2000 min-1);
  prishja e kapakut të shpërndarësit midis elektrodave anësore (tension i lartë i djegies së harkut në modalitetin e punës);
ndërprerjet në ndezjen në një cilindër të veçantë (tension i lartë i prishjes në n \u003d 2000 min-1, kohëzgjatje e shkurtër dhe tension i lartë i djegies së harkut në gjendje boshe). Në rast të ndërprerjeve në shkëndijë, ndriçuesi i strobës punon me skuqje në qoftë se sensori i cilindrit të 1-të është i lidhur me telin e prizës së prizës së prizës. Shkaku i ndërprerjeve në shkëndijë mund të jetë një formë e shtrembëruar e pulsit të ndërprerës elektronik.

Nëse vlerat e tensioneve të prishjes dhe tensioneve të djegies së harkut tregohen me një shenjë "+", kjo tregon një polaritet të pasaktë të mbështjelljes së ndezjes (terminali i pa shënuar është i lidhur me baterinë, dhe terminali "K" në ndërprerësin elektronik).

Nëse vlerat e tensionit të prishjes në të gjithë cilindrat tregohen me një shenjë "+" dhe ato janë shumë më të ulëta se normale, dhe voltazhi i djegies së harkut ka një shenjë "-", atëherë kaloni elektronik është i gabuar.

Gjendja teknike e mbështjelljes së ndezjes, rezistencës së shtypjes në prizat e shkëndijave ose në këshilla të qirinjve dhe telave me tension të lartë mund të përcaktohet duke përdorur një ohmmeter.
  Rezistenca e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, e matur nga një ohmmeter midis terminalit "K" dhe terminalit të pa shënuar, duhet të jetë 0.65 ... 0.79 Ohm.

Rezistenca sekondare e dredha-dredha, e matur me një ohmmeter midis terminalit të pa shënjuar dhe prizës së tensionit të lartë të spirales së ndezjes, duhet të jetë 15.6 ... 16.5 km. *
  Rezistenca e rezistencës së shtypjes së ndërhyrjes në prizat e shkëndijave dhe këshilla e qirinjve duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Rezistenca midis terminaleve të telit qendror të tensionit të lartë duhet të jetë jo më shumë se 500 ohms. Rezistenca e telave të prizave duhet të jetë jo më shumë se: 1 cilindër 900 Ohm, 2 - 700 Ohm, 3 dhe 4 - 520 Ohm.

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes në rast të dështimit të fillimit të motorit

* Për mbështjelljet B116 të prodhuara më parë me bashkim të transformatorit midis dredha-dredha, rezistenca e dredha-dredha sekondare matet midis strehës dhe prizës së tensionit të lartë.

Arsyet kryesore të mos fillimit të motorit përmes fajit të sistemit të ndezjes mund të jenë:
  dështimi i qarkut kryesor;
  mosfunksionim i qarkut sekondar;
  Instalimi i gabuar i SPD-së fillestare.
Këshillohet të identifikohen shkaqet e dështimit të fillimit të motorit duke kontrolluar qarqet e sistemit të ndezjes. Rastet e mëposhtme janë të mundshme me ndezjen në.

  Pajisjet në makinë nuk funksionojnë, nuk ka tension në terminalet e spirales së ndezjes (Uk \u003d D U \u003d 0).

Për të zbuluar një ndërprerje në qark, është e nevojshme të përcaktoni tensionin nga terminali "K" i mbështjelljes së ndezjes në terminalin "+" të baterisë duke përdorur një voltmetër ose një llambë provuese (shiko Fig. 3).

Instrumentet në punën e makinës, tensionet në terminalet e spiralës së ndezjes, afërsisht të barabarta me tensionin e baterisë, vendosen jo më vonë se 3 sekonda pasi ndezja të ndizet (UK \u003d D U\u003e U baht)

Në këtë rast, mos fillimi i motorit mund të shkaktohet nga mbyllja e ndërthurjes së dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes. Rezistenca e një dredha-dredha të tillë do të jetë më pak se 0.6 ohms.

Nëse dredha-dredha kryesore e spiralës së ndezjes po funksionon, kontrolloni:
  gjendja e sensorit magnetoelektrik;
  një tel i zi midis sensorit të shpërndarjes dhe çelësit elektronik është i hapur (shih Figurën 3);
  gjendja e çelësit elektronik;
  për të hapur tela midis spiralës së ndezjes dhe ndërprerës (shiko Fig. 3).

Gjendja teknike e sensorit magnetoelektrik dhe prishjes së telit përcaktohet duke përdorur një ohmmetër.
  Rezistenca e mbështjelljes së sensorit duhet të jetë 280 ... 470 Ohms.
  Nëse sensori magnetoelektrik dhe telat janë në rregull, kontrolloni çelësin elektronik. Për ta bërë këtë, shkëputni tela me tension të lartë nga terminali qendror i kapakut të shpërndarësit dhe bashkëngjitni atë në boshllëkun shkëndijë ose në një prizë rezervë shkëndijë, strehimi i së cilës është i besueshëm i lidhur me tokën e motorit. Ndizni ndezjen dhe lidhni çelsin "+" dhe kabllot "D" me një tel shtesë. Në momentin e shkëputjes së telit shtesë midis elektrodave të hendekut të shkëndijëve ose një prizë rezervë shkëndijë, një shkëndijë duhet të hidhet përmes. Nëse nuk ka shkëndijë, atëherë kaloni është i gabuar.

Pajisjet në veturë po funksionojnë, tensioni në terminalin "K" të mbështjelljes së ndezjes është i barabartë me tensionin e baterisë Uk »Ubat, dhe tensioni në terminalin e pa shënuar të spirales është zero (D U \u003d 0).

Pajisjet në punën e makinave, tensioni Uk »Ubat, dhe D U

Nëse qarku kryesor i sistemit të ndezjes është në gjendje të mirë, atëherë kontrolloni qarkun sekondar për formimin e shkëndijës në prizat e shkëndijave. Para së gjithash, ju duhet të inspektoni telat e tensionit të lartë, prizat e shkëndijave, spiralen e ndezjes dhe mbulesën e shpërndarësit. Ata duhet të jenë të thatë dhe të pastër. Funksionimi i qarkut sekondar mund të kontrollohet duke përdorur një hendek të tensionit të lartë të shkëndijëve ose një prizë rezervë shkëndijë, strehimi i së cilës është fiksuar mirë në tokën e motorit.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, hiqni tela qendrore të tensionit të lartë nga priza e kapakut të shpërndarësit dhe bashkëngjitni atë në elektrodën e boshllëkut ose në një prizë rezervë. Kur përdorni një hendek shkëndijë, hendeku i ajrit midis elektrodave të tij duhet të jetë 7 ... 10 mm. Nëse gjatë rrotullimit të boshtit të boshtit të motorit nga fillestari midis elektrodave të hendekut të shkëndijëve ose prizës rezervë shkëndijë ka ndezje të pandërprerë, spiralja e ndezjes dhe teli qendror i tensionit të lartë janë funksionale.

Nëse nuk ekziston shkëndijë midis elektrodave të hendekut të shkëndijëve ose një prizë rezervë shkëndijë ose nuk është e rregullt me \u200b\u200bnjë hendek prej më pak se 4 mm, atëherë spiralja e ndezjes është e gabuar (prishja e izolimit, qark i shkurtër ndër-kthesë ose dredha-dredha e mesme e hapur, rrjedhje e naftës) ose një prishje e telit qendror të tensionit të lartë.

Rezistenca e dredha-dredha sekondare, e matur nga një ohmmeter midis terminalit të pa shënjuar dhe prizës së tensionit të lartë, me kthesa të mbyllura do të jetë më pak se 15.6 kOhm. Nëse ka një ndërprerje në dredha-dredha dytësore të spirales së ndezjes ose telit me tension të lartë, leximet e ohmmetrit do të jenë "pafundësi".

Pasi të siguroheni që spiralja e ndezjes dhe teli qendror i tensionit të lartë po funksionojnë, kontrolloni statusin e izolimit të rrëshqitësit të shpërndarësit, shtypësin e rrëshqitësit dhe këndin e kontaktit të kapakut të shpërndarësit. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe vendosni majën e telit qendror të tensionit të lartë me një hendek nga elektroda e rrëshqitësit të shpërndarësit. Ndizni starterin: nëse ka ndezje në hendek, atëherë rrëshqitësi i shpërndarësit është i gabuar (prishja e izolimit). Mungesa e shkëndijës tregon shëndetin e izolimit të garës së shpërndarësit.

Kontrolloni nëse pranvera e këndit të kontaktit është mbërthyer në kapakun e shpërndarësit, i cili duhet të lëvizë lirshëm në prizën e mbulesës. Matni rezistencën e qymyrit të kontaktit me një ohmmetër, i cili duhet të jetë 8 ... 13 kOhm. Nëse qymyri i kontaktit varet për shkak të konsumit, ose nëse zbulohen gjurmë të djegies, ai zëvendësohet.
  Pasi të siguroheni që rrëshqitësi i shpërndarësit është në gjendje të mirë, kontrolloni gjendjen e kapakut të shpërndarësit dhe telat e prizës së tensionit të lartë.

Për ta bërë këtë, instaloni kapakun e shpërndarësit me telat e tensionit të lartë në vend dhe lidhni në mënyrë alternative telat e tensionit të lartë që çojnë në prizat e shkëndijave në boshllëkun e shkëndijës ose qirinj rezervë. Kur filloni starterin, vëzhgoni formimin e shkëndijëve në boshllëqe. Nëse nuk ka shkëndijë kur lidhni të gjitha telat e prizës së shkëndijës, atëherë mbulesa e shpërndarësit është e gabuar. Nëse nuk ka shkëndijë kur lidhni një ose më shumë tela të prizave, është e nevojshme të kontrolloni telin përkatës të tensionit të lartë për një të hapur me një ohmmeter.

Shkëndija e pandërprerë kur lidhni të gjitha telat e prizave tregon se është shërbimi i telave të kapakut të shpërndarësit dhe prizave të shkëndijave. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e rezistuesve të shtypjes të majave të prizave. Rezistenca e rezistuesve të shtypjes së ndërhyrjes duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Nëse këshilla e qirinjve po funksionon, hiqni të gjitha prizat e shkëndijave dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Gjendja e prizave të shkëndijave përcaktohet nga inspektimi i jashtëm. Thajini prizat e shkëndijave me blozë të lagësht të zezë dhe më pas pastrojini ato në një makinë rosash shpimi, për shembull, E203.0. Matni rezistencën e rezistencës së shtypjes së vendosur në prizën e shkëndijave, e cila duhet të jetë në rangun e 5.0 ... 6.2 kOhm.

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni me një sondë të rrumbullakët hendekun midis elektrodave të prizës së shkëndijës, e cila duhet të jetë 0.8 ... 0.95 mm. Hendeku rregullohet duke lakuar vetëm elektrodën anësore.

Instaloni prizat e shkëndijave në vend me një copë litari. Zhurma plotësisht e rrafshuar është zëvendësuar.
  Kur diagnostikoni sistemin e ndezjes në rast të mos fillimit të motorit pas kontrollimit të qarqeve parësore dhe sekondare, nëse është e nevojshme, kontrolloni instalimin e saktë të kohës së ndezjes. Ky operacion kryhet në përputhje me udhëzimet e funksionimit të automjetit dhe nuk konsiderohet në artikull.

Bazuar në rezultatet e diagnozës, mund të jetë e nevojshme të kryhen punë parandaluese, rregulluese dhe riparimi për produktet individuale të sistemit të ndezjes, të dhënat kryesore për të cilat jepen më poshtë.

Spirale ndezëse

valvul sensor-mënyrë

Ndërprerësi elektronik 131.3734

Spina priza

Këshilla për prizë

Motori ZMZ 402 është një nga produktet e industrisë së automjeteve ruse, i përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave. Këto njësi të energjisë ishin të pajisura me modele individuale të makinave Volga, UAZ, Gazelle. Për të siguruar funksionimin normal të motorit, ndezja duhet të vendoset saktë në makinë. Në këtë artikull, ne do të përshkruajmë se si ndodh instalimi i shpërndarësit në motorin 402 dhe çfarë duhet të merret parasysh gjatë kryerjes së detyrës.

Në mënyrë që të konfiguroni dhe rregulloni saktë ndezjen ZMZ 402, duhet të dini disa nuanca në lidhje me funksionimin e njësisë së energjisë. Në motorë të tillë, është instaluar një shpërndarës pa kontakt, plotësohet nga një gjenerator i sinjalit të kontrollit dhe rregullatorëve të montuar të avansit - vakum dhe centrifugal (autori i videos - smotri Vidik).

Shpërndarësi është krijuar për të kryer funksione të caktuara:

• përcakton momentin e shfaqjes së një shkëndijë;
• transmeton sinjale të tensionit të lartë në cilindrat e njësisë së energjisë, duke marrë parasysh rendin e punës së tyre.

Për shpërndarjen e saktë të impulseve, përdoret një rrëshqitës i montuar në timonin e mekanizmit. Rrëshqitësi është i pajisur me një rezistencë dhe është krijuar për të shtypur ndërhyrjen. Pajisja ndërruese kryen funksionin e hapjes së qarkut të dredha-dredha të spirales së ndezjes, duke shndërruar sinjalet e kontrollit nga rregullatori në sinjale aktuale në qark të shkurtër.

Për të instaluar në mënyrë korrekte ndezjen në motorin 402, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e sistemit, të paraqitura më poshtë:

• rendi i funksionimit të cilindrave është së pari i pari, pastaj i dyti, pastaj i katërti dhe i treti;
• rotori i elementit të shpërndarjes rrotullohet në të djathtë;
• në një pajisje centrifugale, këndi i përparimit është nga 15 në 18 gradë;
• në një pajisje me vakum, ky tregues është nga 8 në 10 gradë;
• reagimi i prapambetur në NW duhet të jetë jo më shumë se 0.8 mm;
• treguesi i rezistencës së rezistorit duhet të jetë nga 5 në 8 kOhm;
• parametri i rezistencës SZ duhet të ndryshojë në rajonin 4-7 kOhm;
• në dredha-dredha të statorit, niveli i rezistencës duhet të jetë jo më shumë se 0.45 dhe jo më pak se 0.5 kOhm.

Si ta instaloni vetë ndezjen?

Si është instaluar ndezja në ZMZ 402? Boshti i kthesës duhet të vendoset në një pozicion që korrespondon me një kënd përparimi prej 5 gradë.

Vendosni momentin si më poshtë:

1. Në njësinë e energjisë ne kombinojmë rrezikun mesatar në boshtin e tij në kapakun e kokës së cilindrit, domethënë në fund të goditjes së kompresimit në 1 cilindër.
2. Nëse shpërndarësi nuk ishte hequr nga njësia e energjisë, goditja e kompresimit në 1 cilindër mund të zbulohet duke hapur kapakun e saj. Shtë e nevojshme që rrëshqitësi të instalohet përballë kontaktit të brendshëm, i cili është i lidhur përmes një kabllo në qiri. Nëse kompresimi nuk mund të përcaktohet në këtë mënyrë, është e mundur që të çmontoni SZ të instaluar në cilindrin e parë. Pas kësaj, vrima do të duhet të mbulohet me lecka, ose më mirë me letër. Boshti i kthesës duhet të fillojë të rrotullohet, dhe në momentin kur tape prej letre është rrëzuar nga rryma e ajrit, goditja e kompresimit do të fillojë.
3. Tani keni nevojë për një pikëllim 10 - me të, ju duhet të lironi pak rrufeën me korrektësi oktane, ndërsa vetë vida nuk ka nevojë të jetë e pastruar.
4. Tjetra, duhet të vendosni shkallën e saj në zero, kjo është afërsisht mesi i shkallës.
5. Pas përfundimit të këtyre hapave, përdorni një pikëllim 10-për lirimin e rrufes që siguron pllaka korrektuese oktani.
6. Tani ju duhet të rrotulloni strehimin e shpërndarësit në mënyrë që shenjat të jenë në një linjë. Në veçanti, ne po flasim për një shenjë të kuqe të vendosur në rotor, si dhe rrezik për statorin. Kur instalimi i makinës së pajisjes të përfundojë, shpërndarësi duhet të mbahet në njërën pozicion me njërën dorë, rrufeja është e shtrembëruar me dorën tjetër.

Shumë e vendosën ndezjen me një goditje të fortë. Ndonjëherë caktimi i kohës së ndezjes nuk jep rezultate - motori vazhdon të trefishohet dhe nuk punon me fuqi të plotë. Arsyeja është mos funksionimi i distributorit në tërësi. Zëvendësimi ose riparimi i shpërndarësit mund të zgjidhë problemin.

AvtoZam.com

Faqja 1 nga 2

Një sensor i shpërndarjes së ndezjes (1908.3706) është i instaluar në një motor të tipit ZMZ0-402 (1908.3706) - pa kontakt, me një sensor (gjenerator) të pulseve të kontrollit dhe vakum të integruar dhe kontrolle të kohës së ndezjes së centrifugale.

Sensori i shpërndarjes kryen dy funksione: cakton momentin e ndezjes dhe shpërndan impulset e tensionit të lartë në cilindra, në përputhje me rendin e funksionimit të tyre. Për ta bërë këtë, përdorni rrëshqitësin në boshtin e shpërndarësit të sensorit.

Në rrëshqitës është instaluar një rezistencë kundër ndërhyrjes.

Kyçësi (1313734) hap qarkun e rrymës në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, duke shndërruar pulset e kontrollit të sensorit në pulset e rrymës në spiralen e ndezjes.

Koha e ndezjes

Vendosni boshtin e kthesës në pozicionin që korrespondon me kohën e ndezjes 5 °.

Për ta bërë këtë, në motorin ZMZ-402 (Fig. 1) ne kombinojmë shenjën e mesme në rrotullën e saj me valën në kapakun e bllokut (fundi i goditjes së kompresimit të cilindrit të parë).

avtomechanic.ru

Rregullimi i kohës së ndezjes së motorit ZMZ-402

Një shpërndarës i motorit i ndezjes (1908.3706) është i instaluar në një tip ZMZ0-402 - pa kontakt, me një sensor (gjenerator) të pulseve të kontrollit dhe kontrolleve të integruara të vakumit dhe centrifugës së ndezjes. Sensori i shpërndarjes kryen dy funksione: cakton momentin e ndezjes dhe shpërndan impulset e tensionit të lartë në cilindra, në përputhje me rendin e funksionimit të tyre. Për ta bërë këtë, përdorni rrëshqitësin në boshtin e shpërndarësit të sensorit. Në rrëshqitës është instaluar një rezistencë kundër ndërhyrjes *. Kyçësi (1313734) hap qarkun e rrymës në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, duke shndërruar pulset e kontrollit të sensorit në pulset e rrymës në spiralen e ndezjes.

Rregullimi i ndezjes ZMZ 402

1 Vendosni boshtin e gungës në pozicionin që korrespondon me kohën e ndezjes 5 °. 2. Për këtë, në motorin ZMZ-402 ne kombinojmë shenjën e mesme në rrotullën e saj me valën në kapakun e bllokut (fundi i goditjes së kompresimit të cilindrit të parë). 3. Për motorin UMZ-4215, vendosni shenjën e parë në rrotull kundër kunjit mbi kapakun e ingranazheve të shpërndarjes. 4. Nëse sensori i shpërndarësit nuk hiqet nga motori, atëherë përcaktojmë goditjen e kompresimit të cilindrit të parë duke hequr kapakun e distributorit dhe vrapuesi duhet të qëndrojë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut të lidhur nga një tel në qirinjën e cilindrit të parë. Përndryshe, ne nxjerrim qirinjën e cilindrit të parë. Pasi e kemi mbyllur vrimën me një kapëse letre, ne rrotullojmë boshtin me gunga. Ajri që lëshon tapën do të tregojë fillimin e goditjes së kompresimit. 4. Duke përdorur tastin “10”, dobësoni vidhën e korrektorit oktane 5. Vendosni shkallën e tij në ndarjen zero (mesi i shkallës). 6. Me tastin “10”, dobësoni vidhosin për fiksimin e pllakës korrektuese të oktanezës.Rregullimi i kohës së ndezjes së motorit ZMZ-4027. Duke e kthyer shtëpinë e shpërndarësit të sensorit, ne kombinojmë "shenjat" (rreziku i kuq në rotor dhe shigjeta në stator). Duke e mbajtur sensorin në këtë pozicion, shtrëngoni vidhën. Sigurohuni që rrëshqitësi të jetë i vendosur përballë kontaktit të kapakut të cilindrit të parë dhe kontrolloni që telat e tensionit të lartë të cilindrave të mbetur janë të lidhura në mënyrë korrekte - duke llogaritur në të kundërt nga ora e parë e cilindrit sipas radhës 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Rregullimi i kohës së ndezjes së motorit ZMZ-402

Faqja 2 nga 2

Nëse sensori i shpërndarësit nuk hiqet nga motori, atëherë goditja e kompresimit të cilindrit të parë përcaktohet me heqjen e kapakut të shpërndarësit .Përpunuesi duhet të jetë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut të lidhur nga një tel në qirinjën e cilindrit të parë (Fig. 3).

Përndryshe, ne nxjerrim qirinjën e cilindrit të parë. Pasi e kemi mbyllur vrimën me një kapëse letre, ne rrotullojmë boshtin me gunga. Ajri që lëshon tapën do të tregojë fillimin e goditjes së kompresimit.

Vendosni shkallën e tij në ndarjen zero (mesi i shkallës) (Fig. 5).

Duke e kthyer shtëpinë e shpërndarësit të sensorit, ne kombinojmë "shenjat" (rreziku i kuq në rotor dhe shigjeta në stator). Duke e mbajtur sensorin në këtë pozicion, shtrëngoni vidhën (Fig. 7).

Sigurohuni që rrëshqitësi të jetë i vendosur përballë kontaktit të kapakut të cilindrit të parë dhe kontrolloni që telat e tensionit të lartë të cilindrave të mbetur janë të lidhura në mënyrë korrekte - duke llogaritur në të kundërt nga ora e parë e cilindrit sipas radhës 1-2-4-3.

Pasi të keni bërë gjithçka, kontrolloni që koha e ndezjes të jetë vendosur saktë ndërsa automjeti është i ndezur. Ne e fillojmë motorin, ngrohim dhe kur tashmë kemi kaluar në ingranazhin e katërt me një shpejtësi prej 50-60 km / orë, shtypim ashpër gazin. Nëse në të njëjtën kohë shpërthimi (në tingull është i ngjashëm me trokitjen e valvulave) shfaqet shkurtimisht - për 1-3 s - koha e ndezjes zgjidhet saktë. Detonimi i zgjatur tregon një kohë të tepërt të ndezjes, ne e zvogëlojmë korrektorin e tij të oktanit me një ndarje. Mungesa e shpërthimit kërkon një rritje në kohën e ndezjes, pas së cilës duhet të përsërisni provën.