Lidhësi diagnostikues i marrjes. Lidhës diagnostikues obd.

Ideja nuk është e re, por shumë pyetje. Nga njëra anë, ju mund të hiqni pothuajse çdo të dhënë, dhe nga ana tjetër, OBDII duket si një patchwork, sepse Numri i përgjithshëm i ndërfaqeve fizike dhe protokolleve frikëson ndonjë. Por shpjegon të gjithë faktin se deri në kohën e shfaqjes së versioneve të para të specifikimeve OBD, shumica e automakers kanë arritur të zhvillojnë diçka. Shfaqja e standardit edhe pse një rend i caktuar, por kërkoi përfshirjen në specifikimin e të gjitha interfaces dhe protokolleve, të cilat në atë kohë ekzistonin, mirë, ose pothuajse të gjithë.

Në OBDII, lidhësi J1962M është i pranishëm tre interfaces standarde: MS_CAN, K / L-line, 1850, i njëjti bateri plus dhe dy toka (sinjal dhe thjesht peshë). Ky është standardi, 7 nga 16 konkluzionet - OEM, që është, secili prodhues, këto konkluzione përdorin se si është i kënaqur. Por konkluzionet e standardizuara shpesh kanë zgjeruar, veçori të përparuara. Për shembull, MS_CAN mund të jetë HS_CAN, HS_CAN mund të jetë në kunjat e tjera (jo të quajtura standarde) së bashku me standardin MS_CAN., PIN №1 mund të jetë: Ford - SW_CAN, WAGN - IGN_ON, KIA - Check_Engene. Etj. Të gjitha interfaces gjithashtu nuk ishin të palëvizshme në zhvillimin e tyre: e njëjta gjë e linjës K ishte fillimisht unidirectional, tani është bidirectional., Bodreit mund të ndërfaqet gjithashtu rritet. Në përgjithësi, shumica dërrmuese e makinave evropiane të viteve '90 dhe fillimi i zeros, ishte mjaft e mundshme që të ketë vetëm vetëm k -line k, dhe shumica amerikane - vetëm SAE1850. Aktualisht, vektori i përgjithshëm i zhvillimit është një aplikim në rritje i kutisë së mundshme, një rritje në shpejtësinë e shkëmbimit. Ne jemi gjithnjë e më të dukshme dhe të vetme sw_can.

Besohet se programuesi anglishtfolës i ulur në forumet e profilit (anglishtfolës), pirja e duhanit në tekstet e standardeve, ndoshta për "maksimumin prej 4-5 muajsh" për të ndërtuar një motor universal, i cili do të përballojë të gjitha Kjo shumëllojshmëri. Në praktikë, nuk është. Sidoqoftë, nevoja lind për të ndezur çdo makinë të re, ndonjëherë edhe një dhe të njëjtën makinë, por në konfigurime të ndryshme. Dhe rezulton se ata deklarojnë 800-900 lloje të makinave të mbështetura, dhe në praktikë 10-20 testuar në të vërtetë. Dhe ky është një sistem, - në Federatën Ruse autori është i njohur, të paktën 3 ekipe të zhvilluesve të cilët janë larguar përmes kësaj rruge të mprehtë dhe të gjitha me të njëjtin rezultat planifikimi: ju duhet të qani / përshtatni çdo model të makinës dhe Nuk ka burime / mjete. Dhe arsyeja për këtë është ajo: standardi standard, dhe secili prodhues kur është i detyruar, dhe kur kontribuon qëllimisht në zbatimin e tij, diçka nuk është përshkruar në zbatimin e tij. Përveç kësaj, jo të gjitha të dhënat e paracaktuara janë të pranishme në lidhës. Ka të dhëna, pamja e të cilave dëshironi të inicioni (jepni këtë ose një njësi tjetër për të transferuar të dhënat e nevojshme).

Dhe këtu interpretuesit e gomave të OBDII vijnë në skenë. Ky është një mikrokontrollues, me një sërë interfaces që plotësojnë standardin J1962M që përkthen të gjithë shumëllojshmërinë e të dhënave për ndërfaqe të ndryshme të lidhësve diagnostikues në një gjuhë, më miqësore për aplikime, për shembull për aplikimet diagnostikuese. Me fjalë të tjera, të gjitha diversitetin e protokolleve tani decrypted nga aplikacioni, nuk ka rëndësi se çfarë po punon në një kompjuter me dritare ose në një tablet / smartphone. Përkthyesi i parë i OBDII me një protokoll të hapur ishte ELM327. Ky është MicroChip Pic18F2580 Microcontroller 8-bit. Le lexuesi të mos befasojë faktin se ky mikrokontrollues është një instrument masiv. Firmware është vetëm lexuesi i duhur dhe kostoja reale e "Pic18F2580 + firmware" është një mbresëlënëse $ 19-24. Kjo është, skaneri i bërë në çipin "të ndershëm" ELM327 nuk mund të kushtojë më pak se 50 presidentë me gjelbërim të përjetshëm. Ku në treg është një shumëllojshmëri e skanerëve / adaptorëve me çmime "nga 1000 rubla", ju kërkoni? Dhe kjo është miqtë tanë kinezë të provuar! Si e kanë klonuar këtë çip, helmuan kristalin e shtrydhur ose udhëhoqi denjtë dhe natën - të lënë pas skenave. Por mbetet fakti: klonet u shfaqën në treg (për referencë: 8-bit kontrollues mikroçip në blerjet me shumicë tani kushtojnë më pak se dollari). Një tjetër gjë është se si funksionimisht këto klone punojnë. Ka një mendim se "derisa njerëzit të blejnë adapters lirë, nuk do të ketë elektricistë auto pa punë." Kjo është, blen përshtatësin e një personi me mendimin e "diçka që ka apo ngritur", dhe rezultati bëhet i ndryshëm, mirë, domethënë, jo ai që po numëronte. Epo, për shembull, papritmas fillon të bllokojë sistemin multimedial me të gjitha dritat e saj, ose një gabim në pops, ose në përgjithësi kutia në mënyrën e emergjencës shkon. Dhe mirë, nëse pa pasoja serioze - në shumicën e rasteve një specialist me pajisje profesionale do të kuruar një kalë hekuri. Por ndodh ndryshe. Këtu disa faktorë mund të jenë të përziera këtu: përshtatësi i gabuar (klon), softueri i gabuar, banda e gabuar e softuerit përshtatës +, dhe "kthesa" e duarve gjithashtu luajnë rolin e tyre. Unë vini re se përshtatësi në një çip të ndershëm nga prodhuesi me softuerin e duhur për rezultatet e mjerueshme nuk do të çojë, të paktën autori për raste të tilla nuk dihet.
Dhe çfarë mund të bëhet me një përshtatës të tillë? Epo, ndoshta, rasti më i zakonshëm, vendoseni në kutinë e dorezës "vetëm në rast". Shikoni dhe rivendosni gabimin, pasi që do të shfaqet. Odometër rivendoset para se të shesë një makinë, ose anasjelltas, "era" nëse jeni një shofer i punësuar. Përfshini çdo mundësi në makinë që është fikur nga default, dhe tregtari zyrtar ka një shërbim të paguar. Përditësimi i firmuerit dhe rikonfigurimi i blloqeve elektronike, ende largohen nga specialistët, por shumica e adaptuesve e lejojnë atë. Dikush do të donte të ketë vetëm më shumë informacion rreth parametrave të motorit dhe sistemeve të tjera në formën e grafikës së bukur në tabletë ose smartphone. Shpesh gjendet në rrugë, për disa arsye, shoferët e taksive, të cilët kanë një tabletë Android në frontin e pultit dhe e mbivendosen plotësisht, kështu: Kjo tabletë ka më shumë gjasa të lidhet me një përshtatës të tillë Bluetooth ose Wi-Fi. Ka ende një numër aplikimesh, kjo është përdorimi i një përshtatës të tillë me një pajisje telematike (tracker) ose alarm. Lidhja me një lidhës diagnostik përmes një përshtatës të tillë lejon që gjaku i vogël të heqë të dhënat e kërkuara për monitorim. Në shumicën e rasteve, kjo metodë kushton zhvilluesi më i lirë, dhe vetë instalimi është më i lehtë, sepse zhduket nevoja për instalimin e sensorëve të ndryshëm, gjithçka (mirë ose pothuajse gjithçka) mund të hiqet nga OBDII.
Një tjetër gjë është se mundësitë e çipit janë aktualisht të pamjaftueshme dhe për përdorim në makinat moderne. Diku në mes të zero viteve, kursi i këmbimit të autobusit do të shkonte lart, sw_can u shfaq. Por gjëja më e rëndësishme është: gjatësia (numri i karaktereve) është rritur në fjalët e kodit. Dhe në qoftë se ju vështirë se, nëpërmjet një rele ose një kaloni banal toggle, rrini në paterica ELM327, e cila do t'ju lejojë të punoni me MS dhe me HS dhe me lëshime SW mund, pastaj në kodin e gjatë të fuqisë informatike Pic18F2580 me 4 mitra të saj nuk është e mjaftueshme. Nga rruga, versioni i fundit i ELM327 (v1.4) daton në 2009. Dhe është e mundur të përdoret ky çip pa "paterica" \u200b\u200bvetëm për lirimin e makinave në mes të zero. Pra, çfarë të bëni. Prodhimi, çuditërisht i çuditshëm, dhe jo një.
Can-log, gjithashtu një përkthyes, por jo një grup i plotë i ndërfaqeve të OBDII, dhe dy mund të gomave. Rezulton se kjo është e mjaftueshme për në shumicën e rasteve për të hequr të gjithë informacionin e nevojshëm. Vërtetë, jo të gjitha makinat të dyja mund të bien goma të autobusëve rrjedhin në lidhësin diagnostikues. Pra, duhet të lidheni nën panelin e instrumentit. Dhe kjo nuk është gjithmonë e pranueshme për arsye të ruajtjes së garancisë, e vërteta është mundësia e vaktit pa tela të informacionit nga gomari, por është edhe më e shtrenjtë, dhe saktësia e të dhënave të kapur nuk është 100%. Ju mund të përdorni si një pajisje të përfunduar duke e lidhur atë përmes Tokës ose RS232, dhe vetëm një çip, duke e integruar atë në një tarifë të pajisjes me një sasi të vogël të komponentëve diskrete. Kostoja e pajisjes sigurisht që është më e lartë se kostoja e ELM327 autentike, por kjo kompensohet nga një listë e madhe e makinave dhe funksioneve të mbështetura. Për më tepër, jo vetëm makina, por edhe kamionë, ndërtim, rrugë dhe makineri bujqësore janë të përfshira në listën e makinave të mbështetura. Can-log funksionon disi ndryshe nga Elm327 dhe klonet e saj. Kur jeni të lidhur me autobuset e makinave, ju duhet të zgjidhni dhe instaloni numrin e programit që korrespondon me makinën. Dhe është e përshtatshme, sepse Zhvilluesi nuk ka nevojë të gërmojë në të gjitha shumëllojshmërinë e protokolleve. (Në ELM327, përzgjedhja e makinës dhe akordimi i hollë i çipit i jepet aplikimit të depozitave).
Ka zgjidhje të tjera që lejojnë të lehtë dhe elegante për të marrë të dhëna nga lidhja diagnostike. E pra, çështja nëse do të zbut një lidhje diagnostike të rregullt dhe si, secili zhvillues do të zgjidhë veten. Për parkun e makinave të një marke, mund të përpiqeni të shkruani softuerin tuaj, përveç nëse sigurisht prodhuesi nuk mbyll protokollet. Dhe nëse pajisja e telematikës është instaluar në modele të ndryshme, është më e mençur të përdorësh ndonjë nga përkthyesit e OBDII.

Teknologjia OBD (diagnostikimi në bord - vetë-diagnoza e pajisjeve në bord) u shfaq në vitet '50. shekullin e kaluar. Iniciatori ishte qeveria amerikane. Për të përmirësuar ekologjinë, u krijuan komitete të ndryshme, por rezultatet pozitive nuk u arritën. Dhe vetëm në vitin 1977 situata filloi të ndryshojë. Kishte një krizë energjie dhe rënie në prodhim, dhe kërkoi që prodhuesit e veprimeve vendimtare për të shpëtuar veten. Bordi i Burimeve Ajrore, Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit (Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit, EPA) duhej të perceptohej seriozisht. Kundër këtij sfondi, koncepti i OBD-së diagnostikuese është zhvilluar.

Shumë kanë një mendim: OBD 2 është një lidhës 16-pin. Nëse një makinë nga Amerika, nuk ka pyetje. Por me Evropën pak më të komplikuar. Një numër i prodhuesve evropianë (Ford, Vag, Opel) përdorin një lidhës të tillë që nga viti 1995 (ne kujtojmë se në Evropë nuk kishte protokoll të EOBD). Diagnoza e këtyre makinave kryhet ekskluzivisht nga protokollet e shkëmbimit të fabrikës. Por ka pasur edhe "evropianë" të tillë, të cilët me të vërtetë mbështetën protokollin OBD 2 që nga viti 1996, për shembull, shumë modele Volvo, Saab, Jaguar, Porsche. Por bashkimi i protokollit të komunikimit, ose, gjuha në të cilën njësia e kontrollit dhe skaneri mund të flasin vetëm në nivelin e aplikuar. Standardi i komunikimit nuk ka bërë të njëjtën gjë. Është e lejuar të përdorë ndonjë nga katër protokollet e zakonshme - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Kohët e fundit, një tjetër është shtuar në këto protokolle - është ISO 15765-4, duke siguruar shkëmbimin e të dhënave duke përdorur autobusin.

Duhet të theksohet se prania e një lidhësi të ngjashëm nuk është një shenjë 100% e pajtueshmërisë me OBD 2. Makina të pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në një nga pllakat në hapësirën e nënkontrollit ose në dokumentacionin shoqërues. Më shpesh, protokolli i përdorur mund të identifikohet nga prania e kontakteve të caktuara në lidhësin diagnostikues. Nëse të gjitha kontaktet janë të pranishme në këtë lidhje, duhet të kontaktoni dokumentacionin teknik për një makinë të caktuar.

Me përdorimin e standardeve të EOBD dhe OBD 2, procesi i diagnostikimit të sistemeve elektronike të makinave është i unifikuar, tani mund të përdorni të njëjtin skaner pa adaptorë të veçantë për t'u përdorur për testimin e makinave të të gjitha markave.

OBD 2 Kërkesat ofrojnë:

Lidhës diagnostikues standard

- vendosja standarde e lidhësit diagnostikues;

Protokolli standard i shkëmbimit të të dhënave midis skanerit dhe sistemit të diagnostikimit të automobilave në bord;

Ruajtja në kujtim të kuadrit të ECU të vlerave të parametrave kur shfaqet kodi i gabimit (korniza "e ngrirë");

Monitorimi nga mjetet diagnostike në bord të komponentëve, refuzimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike në mjedis;

Qasja e të dyjave specializuar dhe skanera universale në kodet e gabimit, parametrat, kornizat e ngrira, procedurat e testimit, etj;

Një listë e vetme e termave, shkurtimeve, përkufizimeve të përdorura për elemente të sistemeve të makinave elektronike dhe kodeve të gabimit.

Në përputhje me kërkesat e OBD 2, sistemi diagnostikues në bord duhet të zbulojë përkeqësimin në punën e incizimit të emetimeve toksike. Për shembull, treguesi i defektit të motorit të kontrollit kthehet duke rritur përmbajtjen e CO ose CH në emetimet toksike në prodhimin e neutralizuesit katalitik me më shumë se 1.5 herë në krahasim me vlerat e vlefshme. Të njëjtat procedura zbatohen për pajisje të tjera, faji i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike.

MULTI-Niveli Motor Motor ECU Software. Softueri i funksionit të kontrollit të nivelit të parë, siç është injektimi i karburantit. Niveli i dytë është softueri i funksionit elektronik të rezervës së sinjaleve kryesore të kontrollit në dështimin e sistemeve të kontrollit. Niveli i tretë është vetë-diagnoza në bord dhe regjistrimi i gabimeve në nyjet kryesore elektrike dhe elektronike dhe blloqet e makinës. Niveli i katërt është diagnostifikimi dhe vetë-testimi në ato sisteme të kontrollit të motorit, një mosfunksionim në të cilin mund të çojë në një rritje të emetimeve të substancave të dëmshme në mjedis. Diagnostifikimi dhe vetë-testimi në sistemet OBD 2 kryhen nga një nënprogramë e nivelit të katërt, e cila quhet ekzekutiv diagnostikues (diagnostifikimi diagnostikues i ekzekutivit - më pas në tekstin - de subroutine). Subroutine de duke përdorur monitorë të veçantë (EMISSION Monitor EMM) kontrollon deri në shtatë sisteme të ndryshme të makinave, një mosfunksionim në të cilin mund të çojë në një rritje të toksicitetit të emetimit. Sensorët dhe aktuatorët e mbetur që nuk kanë përfshirë në këto shtatë sisteme kontrollohen nga monitoruesi i tetë (monitor i komponentit të komponentit - CCM). De Subroutine kryhet në sfond, i.E. Në një kohë kur kompjuteri në bord nuk është i angazhuar në kryerjen e funksioneve bazë, - funksionet e kontrollit. Të tetë programet e përmendura mini - monitoron kryerjen e kontrollit të vazhdueshëm të pajisjeve pa ndërhyrje njerëzore.

Çdo monitor mund të provojë gjatë udhëtimit vetëm një herë, që është, gjatë çelësit të ndezjes, motori është i ndezur - motorët e motorit - çelësi është i fikur "gjatë kryerjes së kushteve të caktuara. Kriteret për fillimin e testimit mund të jenë: koha pas fillimit të motorit, shpejtësia e motorit, shpejtësia e automjetit, pozicioni i mbytjes etj.

Shumë teste kryhen në një motor të ngrohtë. Prodhuesit në mënyra të ndryshme përcaktojnë këtë gjendje, për shembull, për makina Ford, kjo do të thotë se temperatura e motorit tejkalon 70 "c (158 ° F) dhe gjatë udhëtimit, ajo është rritur me jo më pak se 20 ° C (36 ° F) .

Nënprogrami përcakton rendin dhe rendin e testimit:

Testet e anuluara - Subroutine de kryen disa teste dytësore (teste në softuerin e nivelit të dytë) vetëm nëse testet kryesore (testet e nivelit të parë), përndryshe testi nuk është kryer, dmth. Testi anulohet.

Testet e konfliktit - nganjëherë të njëjtët sensorë dhe komponentë duhet të përdoren nga teste të ndryshme. Subroutine de nuk lejon dy teste në të njëjtën kohë, duke vonuar testin e ardhshëm deri në fund të një të mëparshmi.

Testet e arrestuara - testet dhe monitorët kanë një prioritet tjetër, nënroutine de do të vonojë testin me një prioritet më të ulët derisa të kryhet një test me një prioritet më të lartë.

Ju gjithashtu mund të njiheni me lidhësit e diagnostikimit të pinove

lidhës diagnostikues renault

lidhës diagnostikues opel

lidhës diagnostikues kia

Aktualisht, numri dërrmues i makinave të huaja, si dhe makina të prodhimit vendas kanë një lidhje diagnostikuese OBD2. Nëpërmjet këtij lidhësi, mund të lidhni pajisjet diagnostike për të diagnostikuar makinën tuaj, si dhe lidhni kompjuterët në bord dhe pajisjet e tjera që kalojnë nëpër një bllok diagnostikues. Ndonjëherë përdoruesit kanë një pyetje në pads diagnostike pinout të markave të caktuara të makinave. Për lehtësinë tuaj, ne ofrojmë përshtatës të gatshëm për të punuar me blloqe të ndryshme diagnostikuese të makinave. Megjithatë, nëse keni harruar të blini një përshtatës për makinën tuaj ose keni nevojë për në emergjencë për ta bërë atë, ose të lidheni përshtatësin direkt, atëherë në këtë artikull do të gjeni informacion në lidhje me pilotin e OBD 2 pads, si dhe makinat e Rusisht dhe prodhimi i importuar.

Plifsioni i OBD 2 pads (versioni më i shpërndarë në makinat e huaja që nga viti 2002, si dhe është instaluar në të gjitha makinat e Vaz pas 2002 G.V.):

Përcaktimet e kontaktit:

7-k-line e diagnostifikimit

4/5 - Kontaktet e spikatur të GND

16 - Adapter Power + 12V

Plotchka vaz pads deri në vitin 2004:

Përcaktimet e kontaktit:

M - k-line diagnostifikim

H ose G - Adapter Power + 12V

Kur lidhni përshtatësin pa një jastëk direkt në telat, fuqia është më e mirë për të marrë nga çakmaku i cigareve, pasi që kontakti është paraqitur në figurën H, në varësi të modelit, mund të mos jetë i divorcuar dhe kur përdoret g, pompë e karburantit jep impulse shumë të mëdha që mund të dëmtojnë përshtatësin.

(Në 99% të rasteve, ju mund të përdorni kontaktet e treguara, sepse dëmtimi i adaptuesve nga pompa e karburantit nuk është praktikisht.)

Konektor i gazit (Gazelle) UAZ

Përcaktimet e kontaktit:

2 - Adapter Power + 12V

12 - Massa

10 - L-line e diagnostifikimit (nuk mund të divorcohet, pasi një rregull nuk është përdorur)

11 - diagnostifikimi i linjës k-line

PADS PLAFTING DAEWOO Nexia N100, Matiz, Chevrolet Lanos, Zaz Chans:

M - K Konektor - Linja diagnostike

Lidhës a - masa

H - + 12V (voltazhi në këtë Jack mund të mungojë në disa modele të makinave)

Lidhës g - + 12v nga bllokimi i ndezjes (ndoshta mungesa e tensionit kur ndezja është e ndezur dhe motori i papërdorur në disa modele të makinave

Nëse jeni të interesuar në vendndodhjen e jastëk diagnostikimit në makinën tuaj, si dhe pinout të bllokut diagnostik të markave të tjera të makinave. Ju mund të njiheni me ta përmes një drejtori të sistematizuar të adaptuesve diagnostikues. Shkarko pjesa më e madhe e jastëkut të makinës.

Nuk lidhetK.- Linjëpërshtatës (Vag.Com.)

Kur bën një përshtatës k-line në mënyrë të pavarur ose blerjen e saj në dyqan, përdoruesit në disa raste përballen me një problem në lidhjen e përshtatësit.

Ky problem ka dy subspecies:

Problemi kur lidhni përshtatësin në PC (me përshtatësin tonë K-Line 409, në kit ka një manual të udhëzimeve video, ne rekomandojmë leximin me të nëse keni pyetje)

Problemi i lidhjes K rreshti 409 (vag com) në makinë

Për të zgjidhur problemin e parë, ju duhet të instaloni shoferin për pajisjen në disk, dhe pastaj të shkoni në menaxherin e pajisjes, dhe përshtatësi juaj është shfaqur në mënyrë korrekte. Nëse në menaxherin e pajisjes shihni në portet COM dhe Seksionin e LPT të përshtatësit tuaj pa ndonjë pikëpyetje etj. Ju mund të jeni të qetë, shoferët janë instaluar saktë. Për besim më të madh, mund të klikoni dy herë duke klikuar mbi të për të gjetur mbishkrimin që pajisja punon mirë.

Nëse përshtatësi juaj tregohet me shenjën e pyetjes ose është në seksionin e pajisjeve të tjera, me sa duket nuk e keni instaluar shoferin dhe ju duhet ta instaloni atë.

Zgjidhni pajisjen tonë, zgjidhni, përditësoni shoferin dhe specifikoni dosjen me shoferët, pas të cilit ne klikojmë më tej dhe shohim procesin e instalimit, përndryshe zgjidhni një dosje tjetër dhe përsëritni operacionin derisa të arrini sukses.

Nëse shoferi ju keni instaluar saktë, por kur lidhni me makinën, lidhja me të nuk ndodh, për të filluar kontrollin e kabllit për performancë, për ta bërë këtë, instaloni programin vasyadiagnoste, pas të cilit zgjidhni numrin e portit në të cilin është përshtatës juaj E vendosur dhe klikoni butonin e testimit (motori i makinës duhet të jetë i pajisur ose përfshihet një ndezje).

Nëse keni marrë një mesazh për zbulimin e përshtatësit të suksesshëm, hapi tjetër do të jetë një përzgjedhje e një programi për makinën tuaj nga një disk me një përshtatës dhe diagnostifikimin e tij.

Nëse keni marrë një mesazh që përshtatësi nuk gjendet ose porti është i mbyllur, atëherë kontrolloni numrin e portit në menaxherin e pajisjes dhe korrektësinë e instalimit të shoferit të pajisjes. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, kontrolloni performancën e kabllit në një makinë tjetër dhe një kompjuter tjetër.

Nëse jeni të lidhur përmes një kompjuteri tjetër në një makinë tjetër, përshtatësi do të fitojë dhe refuzon të punojë në kompjuterin tuaj, është e mundur një problem në komponentët e instaluar, antivirus, komponent. Më shpesh, nëse në kompjuterin tuaj, kabllo shkon në një makinë tjetër, por refuzon të punojë në makinën tuaj, problemi është të thyejë tela tela. Ndoshta tela thjesht u zhvendos pak nga blloku (pads e Immobilizer APS) dhe nuk ka kontakt normal. Nëse keni kontrolluar kontaktet me makinë dhe gjithçka është në rregull, dhe kablli ende nuk ka fituar, atëherë ju duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

- Kontrolloni tensionin në internet. Për ta bërë këtë, vendosni mënyrën për të matur tensionin e vazhdueshëm në multimetër, pas së cilës hetimi i kuq është i lidhur me tela tela, dhe lidhni dipstick të zi në "masën" në çdo pikë të trupit. Shikoni leximin e instrumentit, pajisja duhet të shfaqë tensionin rreth 12 + në plus minus 2. Ju lutem vini re se është e nevojshme për të kryer kontrollin nga një multimetër, dhe jo një llambë të lehtë ose mjete të tjera infraidente. Në rast se nuk ka tension, vazhdoni me artikullin tjetër.

Pinout padsObd.2 Pinout padsGm.12 GJILPERE.Obd. 1

2) Nëse në lidhësin tuaj të makinës VAZ me një APS është i çaktivizuar, keni nevojë kontrolloni për jumpers Në një jastëk APS në mes të 9 dhe 18 kunjat pin.

4) Nëse përdorni një përshtatës në GM 12 PIN për lidhësin e vjetër OBD1 që përdoret në makinat e Vaz në 2004, si dhe Nexia N100 dhe Matiz, ju nuk mund të keni fuqi të holluar nga një pompë e karburantit, në këtë rast ju duhet të përsosin tuajin Instalimet në lidhës. Sigurohuni që të kontrolloni që përshtatësi juaj është i divorcuar në vijën, fuqinë dhe masën, sipas fotos. L-line nuk mund të mungojë, sepse Aktualisht, nuk përdoret në makina.

3) Problemi mund të jetë në immobilizer (vjen sinjali në line, por pasi immobilizuesi zhduket). Kontrolloni praninë e një sinjali unazor në 18 pads kontakti të APS. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të kontrolloni nëse ka një pushim midis bllokut APS të këpucëve diagnostike. (Me mbyllje të pasaktë me immo, vija në bllokun diagnostikues nuk mund të arrijë.)

Kur përdorni përshtatësin, mos harroni për rregullat themelore:

Lidhja dhe fikja e përshtatësit në lidhësin diagnostikues duhet të kryhet kur ndezja është e fikur.

Diagnoza e makinës është e nevojshme në ndezjen ose motorin e projektuar (modele të veçanta si 5.1 janari diagnostikohen vetëm në headerin e motorit)

Kur përdorni adapters shtëpi në pads të tjera ose përdorimi i montimit të montuar, lexoni me kujdes pinout të lidhësit dhe sigurohuni që ju të mos e kryeni lidhjen përgjatë skemës së pasqyrës.

- bashkimi nuk lejohet Duke përdorur makinën e integruar BC dhe përshtatës k-line sepse Komunikimi në një tel për dy pajisje, si rregull, shkakton gabimet e lidhjes, fikni BC në kohën e testimit të përshtatësit të makinës K-line pastaj lidheni përsëri.

Këto rregulla do të mbajnë performancën e përshtatësit tuaj ECU dhe K.