Madhësia e motorit. Madhësia më e mirë e unazave

Informacioni për pastrimin e motorit të depozitave të karbonit (përndryshe - koksi) do të jetë i dobishëm për ata shoferë që veprojnë vazhdimisht me një makinë për një kohë të gjatë dhe përpiqen ta shërbejnë vetë. Kjo procedurë është, përkundrazi, e një natyre parandaluese, megjithëse në disa raste ajo lejon të ringjallet njësia e energjisë dhe të shtrihet distanca e largësisë në riparim me 5-20 mijë km. Si ta bëni deoksidimin e motorit të makinës me duart tuaja dhe cilat mjete përdoren për këtë, lexoni këtë botim.

Nga vijnë depozitat e karbonit dhe nga grumbullohen?

Procedura e pastrimit nuk është një ilaç dhe jo gjithmonë ndihmon, dhe nganjëherë ajo jep efektin e saktë të kundërt. Për të përdorur teknikën në mënyrë korrekte dhe në kohë, duhet të kuptoni shkakun e formimit të depozitave dhe pasojat e këtij fenomeni.

Pistoni i cilindrit (CPG) dhe grupi i valvulave të motorit të djegies së brendshme funksionojnë në kushte të vështira - me presion të lartë dhe temperaturë. Me kalimin e kohës, sipërfaqet e fërkimit të pjesëve lodhen, dhe vulat humbasin ngushtësinë e tyre, kjo është arsyeja pse vaji i motorit fillon të depërtojë në dhomat e djegies. Kushtet për djegien e përzierjes së karburantit të ajrit janë përkeqësuar pasi yndyrat digjen dhe formojnë një shtresë të fortë në të gjitha sipërfaqet e arritshme:

• skajet e pistonit dhe muret e dhomës - para së gjithash;
• sipërfaqet anësore të pistoneve në kontakt me muret e cilindrave;
• përballen me aeroplanët e valvulave dhe sipërfaqet e tyre të brendshme ngjitur me shalat;
• grooves për unazat e pistonit dhe vrimat e rrjedhjes së lëngut (të vendosura në thellësinë e brazdës së unazës së kruese vajit).

Në të njëjtën kohë, elektrodat e prizave të shkëndijave janë të veshura me karbon, i cili zvogëlon cilësinë e ndezjes.

Kur sasia e lubrifikantit që depërton në cilindër bëhet kritike, koksi i zi bllokon të gjitha lojërat dhe vrimat e mundshme. Për shkak të kësaj, unazat mbërthehen në grooves (në zhargonin ato janë të ngulitura), kjo është arsyeja pse ngjeshja e vërtetë në cilindra bie me 50-90%. Një valvul e djegur nga ana e sediljes nuk do të mbyllet hermetikisht, dhe pastaj presioni i kompresimit do të bjerë në zero krejt - cilindri do të dështojë plotësisht. Pasojat mund të parandalohen nëse motori është koksifikuar në kohë.

Kur të shkëputni një motor?

Procedura jep një rezultat pozitiv në kohën e duhur. Ju nuk mund të vononi shumë - thjesht shpenzoni paratë tuaja kot, sepse kimikatet janë të shtrenjta. Kur madhësia bëhet e padobishme:

1. Për ngarje të gjatë me konsum të lartë të naftës. Nëse motori “gllabëron” 1 litër lubrifikant për 1000 kilometra ose më shumë, dhe nuk merrni ndonjë masë brenda 2-3 muajve, atëherë përgatituni të bëni një riparim të madh. Bloza do të bllokojë unazat dhe vrimat e kullimit të vajit në mënyrë që kimia të mos ndihmojë, vetëm pastrimi mekanik.
2. Nëse kompresimi në një ose dy cilindra ka rënë në zero. Kjo tregon valvulat e djegura që pastruesi nuk do t'i marrë.
3. Kur zhurma dhe trokitja ndodhin në motor, që kërkon zëvendësimin e menjëhershëm të pjesëve.

Ju mund të kryeni madhësinë sipas rrezikut tuaj, por me simptomat e mësipërme, shanset për sukses janë jashtëzakonisht të ulëta. Ndonjëherë vërehet efekti i kundërt - pas pastrimit, kompresimi në motor bie dhe ngasja e mëtejshme bëhet e pamundur, motori humbet shumë në fuqi.

Shkaku i fenomenit është i njëjti blozë. Duke mbuluar të gjitha sipërfaqet e arritshme, koksi fillon të shërbejë si një sealant në vend të unazave të pistonit dhe, së bashku me vajosjen, krijon një presion të rritur në dhomë, të mjaftueshme për të ndezur përzierjen e karburantit (të ashtuquajturat kompresim të vajit). Pas pastrimit, depozita e karbonit zhduket, dhe presioni në cilindra bie për shkak të veshjes së elementëve të CPG. Motor refuzon të punojë.

Praktika tregon se një lëng i veçantë për motorin skokoksovaniya duhet të përdoret me një ritëm të rrjedhës së lubrifikimit të motorit prej 0.3-0.5 litra për 1 mijë kilometra. Në këtë pikë, depozitimi intensiv i karbonit fillon, por pasoja të pakthyeshme ende nuk kanë ndodhur. Nëse vulat e naftës të valvulave do të fajësohen për naftën "Zhora", atëherë pas procedurës ato mund të ndryshohen dhe mbulohen mbi 20 mijë km, me kusht që CPG të jetë në gjendje të kënaqshme.

Zgjedhja e agjentit të pastrimit

Në dyqanet e automjeteve dhe tregjet, ka një larmi të gjerë të produkteve kimike të deklaruara nga prodhuesit si pastrues efektivë për pjesët e koksit të njësive të energjisë. Cila prej tyre përdoret më shpesh dhe ka fituar një reputacion pozitiv:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• LAVR.

2 përgatitjet e para janë të lëngshme në kontejnerë aerosol me një kapacitet prej 220 dhe 300 ml, përkatësisht, të pompuar në cilindra përmes një tubi. Dy fondet e mbetura derdhen me një shiringë. Si rregull, një paketë - një kuti llak ose një shishe - është e mjaftueshme për të shërbyer një motor me katër cilindra me një vëllim pune deri në 1.6 litra. Për motorët me fuqi më të lartë me numrin e cilindrave 6–12, do të nevojiten 2-3 kapacitete.

Disa fjalë në lidhje me mënyrën më të mirë për të bërë pastrimin e motorit. Udhëheqësi absolut është mjeti Mitsubishi Shumma, i provuar në praktikë nga shumë mjeshtra - mendësues. Një pengesë - çmimi i ilaçit është shumë i lartë (rreth 30 cu për llak). Një alternative është aerosoli GZox, që tregon rezultate të ngjashme me gjysmën e kostos. Lëngjet e BJ-211 dhe Lavr plotësojnë listën e pastruesve më të mirë në tregun e kimisë automobilistike.

Këshilli. Ju nuk duhet të përdorni metodat e vjetra "të modës së vjetër" për të pirë motorin e një makine moderne, duke derdhur një përzierje acetoni me tretës (vajguri) dhe lëngje të tjera joefektive në cilindra. Ata veprojnë shumë ngadalë dhe shpërndajnë pak depozitat e karbonit.

Përgatitja për të hequr depozitat e karbonit

Para se të bëni coking-in e grupit cilindër-pistoni të motorit, duhet të përgatitni plotësisht. Para së gjithash, për të ndarë kohën - 8-15 orë janë të ndara për tërë procedurën. Koha e saktë e ekspozimit tregohet në paketimin e pastruesit të lëngshëm. Këshillohet që të parashikohet operacioni në kohën e ndryshimit të vajit, pasi një pjesë e koksit të tretur kullon në kavilje dhe lubrifikuesi do të duhet të ndryshohet në çdo rast.

Në mënyrë që të dekoksifikoni një motor të veshur vetë, duhet të përgatisni materiale të tilla dhe pjesë rezervë:

• agjent pastrimi;
• vaj motori dhe filtri;
• priza të reja shkëndijë;
• bulonave - priza të përshtatshme për fillesë në vend të sondave të lambda.

Nuk është e nevojshme të krijoni kushte të veçanta për kryerjen e punës; mjafton që të keni një zonë të sheshtë afër shtëpisë ose garazh. Nga pajisjet është e dëshirueshme të keni një kompresor, por mund të bëni pa të.

Faza përgatitore përfshin operacionet e mëposhtme:

1. Ngrohni njësinë e energjisë në një temperaturë prej 60-70 ° C, e cila është e nevojshme për të aktivizuar shumicën e pastruesve.
2. Shkulni sensorët e oksigjenit nga traktati i shkarkimit dhe instaloni prizat nga bulonat. Qëllimi është të mbrojmë komponentët e shtrenjtë elektronikë nga bllokimi dhe bloza.
3. Mbështetni automjetin me çorape të rrotave dhe ngrini çdo rrotë lëvizëse.

Udhëzime për rack

Ngrohja e njësisë së energjisë para pastrimit, ia vlen të derdhni një komponim të ndezur në kavilje - "pesë minuta" për të hequr papastërtitë nga kanalet e vajit sa më shumë që të jetë e mundur. Ju gjithashtu duhet të matni kompresimin në një motor të nxehtë paraprakisht, kjo do të ndihmojë për të parë rezultatin para dhe pas pirjes.

Ndiqni këto hapa në këtë mënyrë:

1. Lexoni me kujdes udhëzimet në paketimin e pastruesit dhe zbuloni se sa lëng duhet të derdhet në secilin cilindër të motorit tuaj.
2. Rezultoni prizat e shkëndijave dhe pastroni me kujdes ato me një furçë në metal, lani me benzinë \u200b\u200bdhe goditje.
3. Duke e kthyer rrotën e makinës me dorë me ingranazhin e 5-të të vendosur, vendosni të gjitha pistonët në pozicionin e mesëm, duke matur thellësinë me një kaçavidë të gjatë.
4. Duke ulur tubin në mënyrë alternative në vrimat e prizës së shkëndijës, mbushni cilindrat me aerosol nga kutia e llakit. Motori Raskoksovka "Laurus" është bërë duke përdorur një shiringë (vjen e plotë me ilaçin).
5. Vidhosni qirinjtë përsëri pa i shtrënguar gjatë gjithë rrugës.
6. Thith për 8-15 orë, duke lëvizur në mënyrë periodike bosht me gunga duke e kthyer timonin. Qëllimi është të ndihmojmë rrjedhjen e lëngut midis unazave të pistonit.

Pasi të skadojë koha e specifikuar në udhëzime, hiqni qirinjtë përsëri dhe provoni të pomponi papastërtitë e tretura nga cilindrat me një shiringë, dhe pastaj fryni plotësisht me një kompresor. Sa më mirë të jetë e mundur të pastroni koksin e mbetur, aq më shpejt fillon motori.

Instaloni qirinj të vjetër dhe filloni motorin pa rritur shpejtësinë mbi 1500 rpm. Lëreni të ngrohet dhe “shpëlani” copa të blozës nëpër traktin e shkarkimit. Pas 10-15 minutash të funksionimit të motorit, kur tymi nga shteri zvogëlohet, zëvendësoni sondat e lambda dhe filloni të zëvendësoni lubrifikuesin e motorit.

Vidhosni prizat e reja të shkëndijave si zgjidhja e fundit kur pastroni njësinë e energjisë dhe ndryshoni vajin. Para instalimit të qirinjve, matni përsëri kompresimin dhe verifikoni efektin pozitiv të ngjarjes. Nëse rezultati është negativ, filloni përgatitjen për çmontimin dhe riparimin e motorit.

Hedhja e një motori dizel ndryshon në mënyrën se si cilindrat janë të mbushur me një agjent kimik. Meqenëse nuk ka priza të shkëndijës, lëngu derdhet përmes hapjeve të hundës. Kjo e fundit do të duhet të çmontohet duke hequr më parë presionin e karburantit në sistem dhe duke fikur pompën.

Sigurisht që jo. Të dashur dhe të respektuar të gjithëve Opel Vectra V me trilion ICE.

Alexey dhe vizitorë, ditë të mbara për të gjithë! Ky është Dmitry përsëri dhe përsëri raporton për eksperimentet e tij me tretësin.

Historia është e freskët, unë e bëra këtë fundjavë (09/23/2017 - 09/24/2017).

Meqenëse nuk e mbaj blogun tim, ne do ta ndihmojmë këtë!)) Unë shkruaj, duke u përpjekur të ruaj një pozicion neutral, duke mos marrë anën e as tifozëve dhe as kundërshtarëve të tretësit në makinë. Dhe vetë njerëzit do të konkludojnë nëse u duhen apo jo.

Siç kam shkruar më herët - me tretësin unë bëra edhe acidifikim sipas recetës së Aleksey (me disa nga shtesat e mia) dhe derdha një sasi të vogël tretës në rezervuarin e gazit.

Të dyja episodet janë përshkruar më lart. Shkoni përpara. Më lejoni të kujtoj që kam një benzinë \u200b\u200bMazda CX-7 2.3 turbo 2011 e tutje , akordimi i çipit 270 kf, makina nuk ka vdekur, nuk ka nevojë urgjente për të pastruar diçka urgjente, e ndjek makinën, e bëj vetë atë më shpesh seç duhet, më pëlqen të drejtoj makina të rregulluara mirë, por nuk kam mendje të eksperimentoj brenda kufijve të arsyeshëm.

Kështu që, derdhja 1.5 litër tretës në 40 litra karburant m’u duk pak. Unë shkova më tej.))) Burri, pasi mësoi, tha në zemrat e tij: "kur do ta përfundosh atë dhe të qetësohesh")) Tha dashuria.

Ajo beson në eksperimentet e mia ...

Në përgjithësi, këtë herë, unë derdha 8 litra tretës në një rezervuar pothuajse të zbrazët (gazi mbeti në 70 km - me konsumin tim është rreth 8 litra)!

Dhe sigurisht, për të zvogëluar rrezikun e shpërthimit (duke kujtuar se numri i oktaneve të tretësit është rreth 70 njësi dhe nuk digjet plotësisht në dhomat), ai nuk shkoi me makinë, por la për të punuar në punë.

Kuptimi i këtij operacioni ishte pikërisht që tretësi nuk digjet plotësisht dhe duke pasur vetitë e një tretësi për llaqet dhe rrëshirat do të pastrojë jo vetëm rrugën e karburantit, por edhe shterin, pasi e ka arritur atë pas dhomave të djegies.

Ai e la motorin të punojë deri në rraskapitje, ose më saktë, derisa gjithçka të mbaronte ... në rezervuar ... Makina e ngulitur për 7.5 (shtatë e gjysmë) orë.

Si rezultat, unë u rraskapita. Në përgjithësi, në gjysmën e katërt nuk mund ta duroja dhe e fikja motorin, në rezervuar kishte mbetur karburant (dyshoj se mbeti një tretës) për 30 km.

Tani, ajo që ka ndodhur me makinën gjatë gjithë kësaj kohe. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të motorit, tymi i bardhë me një erë karakteristike vazhdoi. Jo aq i bardhë (tashmë më transparent), si gjatë madhësisë së parë, por mjaft i trashë.

Shpresova se shumë blozë do të fluturonin nga konverteri, por as neutralizuesi ishte i pastër, ose nuk funksiononte me blozë)) Doli i blozës (unë pastrova gypat derisa të ishin të pastër dhe ata pinë përsëri duhanin), por përsëri, jo aq shumë.

Por ajo që ndodhi shumë është UJI !!! Nga njëra tub pak më pak, nga një tjetër më shumë, por në tërësi dolën 200 gram (dyqind).

Vonë e kuptova të zëvendësoja një kupë matëse. Në parim, në tretësin e mbetur si në rrugën e karburantit ashtu edhe në rezervuarin e mbetur, makina kishte të drejtën të mos fillonte.

I derdhi 10 litrat e gatuara nga një bombol gazi dhe rrotullova starterin. Nisur si zakonisht, fillestari rrotullohej jo më shumë se zakonisht, makina nuk tërhoqi, shpejtësinë si zakonisht, 650-700 në minutë.

Në përgjithësi, gjithçka si gjithmonë, e vetmja gjë që kujtoi eksperimentin ishte erë. Në këtë kuti kam hipur në një stacion karburanti për 80 kilometra dhe mbusha një rezervuar të plotë. Makina po ngiste pak më keq se zakonisht - nuk vinte në këmbë, por nuk digjej.

Konsumi i gjysmë litër më shumë. Një gjysmë-rezervë hipi në benzinë \u200b\u200bdhe makina zbardhte gjithçka. Unë nuk e kam shembur, të them kështu. PO, akoma në motor, u kujtova. Filloi të punojë pak më lart, siç më dukej. Unë e mata atë me një matës zhurmës - "dukej", 84 decibel mesatarisht në minutë në interooler si përpara eksperimentit, mirëpo, aty 83 kishte një ndryshim të vogël.

Por kishte akoma një precipitim, jo \u200b\u200bnë të vërtetë besoj se të gjitha këto aplikacione iPhone.

Në veshin tim \u003d megjithatë, dilatacioni u intensifikua.

Dhe dje, pas një largësi totale pasi derdhi dhe përpunoi tretësin, 350 kilometra (kilometrazhi im i zakonshëm i autostradës + tre ditë në qytet), makina filloi të shkojë të paktën jo më keq.

Bie siç pritej. Po, akoma: të gjithë këta 350 kilometra tymi nga gypat e shkarkimit vazhdoi të ishte i bardhë.

Motori nuk u bë më i qetë. Por! Së pari, tymi është përsëri transparent, nuk nuhat pothuajse asgjë, nuk ka ujë nga gypi (pak kondensim natën, i cili është normal), dhe së dyti, ai gjithashtu merr ashtu si duhet.

Me shpejtësi të lartë, sikur të ishte më mirë të merrej.

Unë mendoj se është pastruar turbina, në të cilën shter nga kolektori.

Këtu është një e tillë e papritur (ideja ishte për të pastruar kolektorin, jo turbinën) efektin. Unë jam akoma duke shkuar, duke dëgjuar.

Miq, nëse kjo pyetje është me interes për ju, atëherë unë do të vazhdoj eksperimentet. Po ashtu, nëse jeni të interesuar se çfarë do të ndodhë më tej për këtë çështje dhe për sjelljen e makinës pasi derdhni një sasi të madhe tretës në rezervuar, ju lutemi vendosni shenjat (pëlqimet) tuaja, kështu që unë e kuptoj që tema është në kërkesë. Faleminderit të gjithëve për durimin tuaj ... për shumë letra)) P.S. si - kjo është një hap lart))) "la një përgjigje të re

Përshëndetje për Alexey dhe të gjithë vizitorët!

Miq, unë raportoj: Kam vozitur dy cisterna (rreth 1000 km) në ciklin e kombinuar me 1.5 litra alkool izopropil (pastrim 99.7%) shtuar në 60 litra 95 benzinë, pasi pastrova rrugën e karburantit me tretës 8 litra për 8 litra benzinë \u200b\u200bnë rezervuar.

Makina hipi më lehtë me alkoolin. Tani një rezervuar i plotë 95 benzinë \u200b\u200bpa alkool dhe tretës. Nuk ka asnjë ankesë për funksionimin e njësive.

Personalisht, përfundimi im për reagimin e makinës ndaj procedurave të mëparshme të përshkruara më sipër duket se është shumë efektiv këtu është se bëhet fjalë për një derdhje të drejtpërdrejtë në puset e qirinjve (dhe më tej në dhomat e djegies) të tretësit pa ndonjë papastërti. Sa për fluksin më të rrezikshëm të sistemit të karburantit thjesht në tretës (8 litra) - siç përshkrova më lart, arrita në përfundimin se me të njëjtin efekt, ju mund të zvogëloni rreziqet e shpërthimit dhe të tjerëve, këtu është mënyra: mos derdhni një sasi të vogël tretës në rezervuarin e gazit ( 1.5 litra për 60 litra benzinë \u200b\u200bështë joefektive) dhe mos derdhni një sasi të madhe tretës (8 litra tretës për 8 litra benzinë \u200b\u200bështë akoma e rrezikshme), por bëjeni (përsëris - efekti nuk do të jetë më i keq, dhe do të ketë më pak rreziqe për makinën tuaj) ): derdhni 8 litra solvent në një rezervuar pothuajse të zbrazët që + 1.5 litra alkool izopropil (mund të blini në një dyqan radio në Moskë 500 rubla për litër në Chip dhe Dip) dhe shtoni 95 benzinë \u200b\u200bnë një rezervuar të plotë (nëse benzina e tillë është në një manual, nëse 92 do të thotë që derdhni 92). Dhe mund të shkoni si zakonisht. Nëse alkooli nuk shtohet në tretës, atëherë unë personalisht rekomandoj të mos vozitni, por zhvilloni tretësin në punë dhe vetëm sepse tretësi ka një vlerësim oktani prej 70 dhe ekzistojnë rreziqe kur hapja e bishtit të gazit është më shumë se 50% me një ngarkesë dhe merrni një shpërthim. Alkooli prej 99,7%, me afërsisht 150 oktanejat e tij, ekuilibron tretësin dhe përmirëson djegien, gjë që do të zvogëlojë sasinë e "mbeturinave" që hyjnë në manifoldin e shkarkimit dhe do të zvogëlojë "skorjet" e konvertuesit katalitik. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të keni frikë nga një rritje e temperaturës në lambda. Në përgjithësi, kemi ardhur në formulën banale: sa më i pastër karburanti, aq më i pastër është shkarkimi, aq më mirë funksionojnë të gjitha nyjet e marrjes dhe shkarkimit, aq më i lirë është shërbimi automatik))) Faleminderit Alexei për tretësin !!! Dhe ju falënderoj të gjithëve për reagimet tuaja!

Rreth 50 vjet më parë, projektuesit u përballën me detyrën e krijimit të një motori që ndonjëherë mund të tolerojë operacionin shumë të rëndë të pistonit dhe funksionimin e pështirë të naftës. Dhe gjithashtu, do t'i rezistonte funksionimit afatgjatë në prag të shpërthimit (ose edhe përtej tij), përzierje mbipeshe dhe funksionim afatgjatë me ngarkesë maksimale dhe revole të ulëta. Rreth të njëjtave kushte, motorët modernë funksionojnë.

Më lejoni t'ju kujtoj vetëm në rast se shpërthimi nuk po gjen karburant të djegur në pranga, por procesin e djegies shpërthyese të përzierjes së punës në cilindra. Vala e shpërthimit në të njëjtën kohë shkatërron pjesët e motorit, dhe temperatura e djegies rritet. Shpërthimi i dritës gjatë ndezjes së hershme shkatërron gradualisht pistonët, duke formuar kratera në sipërfaqe, prish prizat dhe valvulat e shkëndijave. Por shpërthimi i përzierjes në momentin e ndezjes është veçanërisht shkatërrues - në këtë rast, presioni në cilindër rritet veçanërisht ashpër, dhe vala e shpërthimit mund të prishë majën e pistonit, të përkul shufrën lidhëse ose të deformojë astarët. Dhe nëse shpërthimi shfaqet disa herë radhazi, atëherë një rritje e mprehtë e temperaturës së gazrave të shkarkimit (EGT ) çon, ndër të tjera, në shkrirjen e pistoneve, veçanërisht në prani të vendeve të mbinxehjes lokale për shkak të rrjedhjeve të gazit në kavilje.

Shtë pikërisht për shkak të rrezikut të shpërthimit që motorët e benzinës duhet të jenë të kënaqur me një raport të ulët kompresimi, një përzierje afër stoichiometrike dhe të rregullojnë rrjedhën e punës duke hedhur poshtë.

Progresi është ciklik, dhe në një fazë të re të zhvillimit të ICE, edhe një herë, ne është dashur të sjellim procesin e punës në skaj. Në vitet 1960, projektuesit kishin një problem me formimin e saktë të përzierjes (varet nga prezantimi masiv i injektorëve), dhe industria kimike ende nuk mund të prodhonte vaj me cilësi të lartë që ruan pronat e tij në kushte të ndryshme. Tani arsyet e shpërthimit janë të ndryshme - vetëm ngritja e temperaturës dhe duke punuar në prag të mundshme ju lejon të kurseni karburant. Por thelbi është megjithatë një. Grupi i pistonit të motorëve modernë është në rrezik, astarët e boshtit të gungës dhe të gjitha kushinetat gjithashtu e marrin atë, vaji është koksifikuar në bllok dhe veçanërisht në pistona. Prandaj nevoja për "kapitalka-dritë" në 120-150 mijë kilometra.

Pse është e nevojshme

Lëvizshmëria e unazave të pistonit, vendosja e ngushtë e valvulave dhe pastërtia e dhomës së djegies janë tre faktorë që ndikojnë shumë në efikasitetin e motorit. Unazat e pistonit janë përgjegjëse për kompresimin, heqjen e nxehtësisë nga pistoni dhe sasinë e naftës që mbetet në muret e motorit. Me një ulje të lëvizshmërisë së tyre ose koksit të plotë, transferimi i nxehtësisë nga pistoni në muret e bllokut të cilindrit është ndërprerë, temperatura e unazave të pistonit ngrihet vetë, dhe vaji digjet. Trashësia e shtresës në muret e bllokut bëhet shumë e madhe, dhe temperatura e shtresës së sipërme të filmit të vajit fillon të rritet. Të gjithë këta faktorë ndikojnë negativisht në mundësinë e shpërthimit dhe kontribuojnë në shkatërrimin e unazave të pistonit dhe pistonit, deri në djegie dhe çarje.

Një përshtatje e ngushtë e valvulave është e rëndësishme si për sigurimin e kompresimit, i cili përcakton efikasitetin e djegies, dhe për ftohjen e vetë valvulave - nxehtësia nga pllaka e valvulave në pjesën më të madhe shkon në kokën e bllokut përmes dhomës së saj. Dhe nëse kontakti është i keq, atëherë valvula nxehet, dhe shpërthimi ngre përsëri kokën.

Dhe së fundi, shkalla e kompresimit të motorit (në fund të fundit, mund të ketë shumë depozita karboni) dhe shkalla e thithjes së nxehtësisë nga pistoni dhe koka e cilindrit varen nga pastërtia e dhomës së djegies dhe pistonit, si dhe nga djegia e karburantit. Një shumëllojshmëri e grimcave të ngurta të blozës dhe parregullsive në mur kontribuojnë në shfaqjen e fokave të të njëjtës shpërthim shpërthimi, të cilat ata përpiqen t'i shmangin me gjithë fuqinë e tyre.

Edhe një herë, duke përmbledhur: në të gjithë motorët modernë, kushtet e funksionimit janë aq të rënda sa vaji pihet në unazat e pistonit, muret e cilindrave dhe valvulat shumë aktive. Drejt 120-150 mijë kilometra, diçka duhet të bëhet me këtë, dhe nëse e neglizhoni atë, atëherë mund të shkatërroni motorin me trokitje mbi 20-30 mijë e ardhshëm. Pyetja është: a është e mundur të kursesh në riparimet duke e kufizuar veten në koksin kimik?

Procesi i madhësisë. Metodat e gjyshit

Gjatë shumë viteve të funksionimit, ICE-të kanë mësuar të rivendosin pastërtinë e grupit të pistonit dhe dhomës së djegies në disa mënyra. Më shumë "gjyshi", natyrisht, mund të konsiderohet një përpjekje për të pastruar gjithçka me një përzierje të vajgurit dhe benzinës. Benzina në përzierje nuk është për djegie më të mirë, por vajguri të bëjë më pak dëm në pjesët e gomës së motorit.

Shtë e mjaftueshme që të derdhni përzierjen në cilindra dhe herë pas here të "trazoni" motorin, duke e kthyer boshtin e gungës dhe përpara për të lehtësuar kalimin e përzierjes në unazat e pistonit. Mbajeni sa më shumë të jetë e mundur, pastaj rrotulloni motorin me startues, dhe mbetjet e përzierjes deoksiduese me baltën e tretur do të fluturojnë jashtë. Një përzierje e vogël do të bjerë në kavilje dhe do të avullojë më vonë.

Metoda është mjaft e popullarizuar tani, pasi përbërësit janë të disponueshëm për këdo, dhe vetëm mjetet e nevojshme për çelësin e qirinjve. Po, kjo është vetëm efektiviteti i saj është jashtëzakonisht i ulët, sepse ishte krijuar për të pastruar një hirit me temperaturë relativisht të ulët, dhe procesi duhej të përsëritej fjalë për fjalë çdo dy muaj. Në motorët modernë, depozitat e karbonit janë krejtësisht të ndryshme: të vështira, me temperaturë të lartë, edhe nëse merren me marrjen e vajit në dhomën e djegies.

Deoksidimi i ujit doli të jetë një mënyrë shumë më ekzotike, është deoksidimi i alkoolit. Njëherë e një kohë, njerëzit vunë re se në motorët që injektohen me përzierje uji metanol pas rrjedhin, pistoni dhe dhoma e djegies thjesht shkëlqejnë. Kërkimi për shkakun tregoi ujë - ishte ajo që ishte përgjegjëse për pastrimin e dhomës së djegies. Doza e shokut të avullit ndikon në mënyrë të përsosur në të gjitha depozitat, sepse uji është një tretës universal. Dhe kombinimi i H 2O + O 2 është përgjithësisht një gjë vrasëse në temperatura të larta. Sigurisht, avulli nuk depërton shumë thellë, por aty ku depërton, fjalë për fjalë përkul shtresa të shtresave nga metali. Dhe ata tashmë fluturojnë me tymosës.

Në një motor karburatori, procesi i deoksidimit zakonisht konsistonte në përzierjen e benzinës dhe vodkës në një raport 1 me 1 dhe ushqyerjen e përzierjes me hyrjen e karburatorit. Pastaj gjithçka është e thjeshtë: "thithja" ishte e ndezur, dhe motori thithur në përzierje. Një orë lëvizje boshe ose lëvizëse me kohë të lirë - dhe njësia është e pastër. Mund të shkoni më tej, por shpesh operacioni kryhej para riparimit, në mënyrë që të mos lani pjesët me dorë.

Të njëjtat metoda, por sot

Në fakt, pak ka ndryshuar që atëherë, por një blozë më e vazhdueshme në një vëllim shumë më të vogël akoma dëmton motorët. Po, dhe unazat e pistonit të koksit janë më të lehta, më të vogla, por ato "ngjiten" në brazdë mjaft fort. Metodat e gjyshit duhet të përmirësohen.

Fatkeqësisht, me kalimin e viteve të zhvillimit të motorëve, ato janë bërë jo vetëm më të fuqishme dhe kompakte, por gjithashtu janë mbingarkuar me një numër shumë të brishtë dhe të ndjeshëm ndaj të gjitha proceseve në përbërësit e dhomës së djegies, sensorët lambda, sensorët EGT, hundëzat e injektimit të drejtpërdrejtë dhe, së fundi, katalizatorët dhe filtrat e grimcave . Të gjithë ata nuk janë aspak të lumtur për pjesët e blozës së ngurtë që fluturojnë nga dhoma e djegies dhe pikat e ujit. Dhe akoma më shumë, ata nuk janë të lumtur për hidrokarburet e pakuptueshme në fazën e lëngshme me papastërti. Por nevoja për të pastruar motorin mbetet. Farë duhet të bëni

Përmirësimi i sasisë së zakonshme të vajgurit çoi në shfaqjen e një arsenali të tërë të përzierjeve. Ndonjëherë pak më ndryshe nga mbushja e garazhit "origjinale", dhe nganjëherë shumë inovative dhe e dizajnuar me kujdes.

Shumica e përzierjeve janë një ose një tjetër grup i tretësve. Më të padobishme - kryesisht nga vajguri me një minimum papastërtie, ato më të përparuara përmbajnë xylenes dhe tretës, të cilat shpërndahen shumë më shpejt dhe më mirë.

Por përveç zgjidhjeve shumë konservatore, ekzistojnë "kryevepra" të vërteta si përbërja e Mitsubishi Shumma, e cila gjithashtu përmban një zgjidhje të amoniakut (amoniakut), dhe një kompleks të acideve organike. Sigurisht, emri i kësaj kompanie nuk është i kotë në emrin e kompanisë së automobilave: është një lëng shërbimi dhe, ndoshta, një nga një lloj. Një herë, me ardhjen e një seri motorësh GDI me injeksion të drejtpërdrejtë, u zbulua se për shkak të procesit të vështirë të punës dhe llojit të injeksionit, ato kanë një përmbajtje të ngurtë të ngurtë në gaze dhe një tendencë për formimin e karbonit. Kompania ka zhvilluar një përzierje të veçantë për mirëmbajtjen në mirëmbajtjen parandaluese, në fund të fundit, nuk e çmontoni motorin për pastrim çdo 15-20 mijë kilometra? Efekti i aplikimit është dukshëm më i theksuar se ai i tretësve organikë konvencionale, kjo përbërje dhe disa të ngjashme janë me të vërtetë në gjendje të ndryshojnë diçka në funksionimin e motorit dhe madje të shmangin një riparim tashmë riparues.

Hidrokarbonizimi me ujë është gjithashtu i dobishëm. Në motorët me injeksion të benzinës është pak më i komplikuar sesa tek motorët e vjetër karburator, por thelbi është i njëjti. Uji në këtë rast furnizohet përmes një pikëzuesi ose pajisje tjetër matëse me shpejtësi të shtuar. Efekti është saktësisht i njëjtë. Ekziston një mundësi kur përbërja furnizohet nga një aparat i posaçëm përmes hekurudhës së karburantit të motorit, dhe në proces pastrimi me ujë dhe tretës është i kombinuar.

Epo, me motorët turbo është akoma më e qartë. Ata punojnë në të gjitha mënyrat dhe revolucionet në kufirin e detyrimit të procesit të punës, që do të thotë se edhe një përmirësim i vogël i karakteristikave të dhomës së djegies dhe pistonit lehtëson shumë jetën e tyre. Po, dhe unazat e tyre të pistonit funksionojnë në temperatura të larta, kështu që edhe një herë të pastër të paktën sipërfaqja e unazës së sipërme të pistonit është tashmë për mirë.

Keni nevojë personalisht dhe çfarë saktësisht?

Nëse makina juaj është më e vjetër se pesë vjet dhe / ose ka një motor nga grupi i rrezikut, atëherë, ka shumë të ngjarë, koksi kimik nuk do të jetë i tepërt. Kjo do t'ju lejojë të përmirësoni pak performancën. Por në raste të përparuara, kur doni të eliminoni oreksin e vajit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.

Në motorët e një modeli të vjetër dhe me veshje të madhe në grupin e pistonit, efekti është, mjaft i çuditshëm, i përcaktuar mirë, sepse boshllëqet janë rritur dhe lëngu depërton lehtësisht poshtë. Në modelet relativisht të freskëta të motorit, mund të mos ketë asnjë efekt, pasi arsyet thjesht nuk mund të eliminohen në këtë mënyrë.

Në përgjithësi, si masë e përkohshme, madhësia mund të ndihmojë në një numër rastesh. Por nëse keni për qëllim funksionimin afatgjatë të makinës, dhe jo shitjen e saj në muajt e ardhshëm, atëherë nuk do të shkoni diku nga drita e kapitalit me zëvendësimin e unazave.

A keni bërë koks?

  Madhësia e motorit  - heqja e blozës nga unazat e pistonit dhe groove të pistonit, në mënyrë që unazat të gjejnë "lëvizshmëri" dhe motori të ndalojë "të hajë" vaj. Shtë gjithashtu një pastrim i depozitave të valvulave dhe mureve të dhomës së djegies së motorit për të eleminuar trokitjen dhe keqësimin. Karbonizimi mund të kryhet përmes naftës, karburantit dhe vrimave të prizave me përgatitje të ndryshme. Të gjitha këto metoda ndryshojnë në efikasitetin e pastrimit nga depozitat e karbonit dhe kompleksitetin.
Ky artikull përshkruan mënyra të ndryshme për të luftuar në mënyrë efektive depozitat e karbonit në motor, të mirat dhe të këqijat e këtyre opsioneve për deoksidimin e motorit, si dhe shkaqet dhe zonat e formimit të karbonit.

Sipas përvojës sonë, në 95% të rasteve, deoksidimi ndihmon për të shmangur "kapitalka", por nganjëherë ajo çon në riparimin e motorit përkundrazi ("vaji i naftës" rritet ndjeshëm). Kjo mund të jetë për shkak të veshjes së madhe të pjesëve të CPG (ju nuk mund të ndryshoni asgjë këtu), ose vetë procesi i koksimit u krye gabimisht (gjithçka është në duart tuaja). Prandaj, kini kujdes kur zgjidhni mjetet dhe metodën e madhësisë së motorit !!!

Të gjitha metodat e madhësisë së unazave të pistonit të motorit mund të ndahen në 3 lloje: Raskokovka "e butë", "e ngurtë" dhe në lëvizje.

Madhësia e motorit "të butë"

Karbonizim i butë i unazave të pistonit - pastrimi i grupit të pistonit nga bloza përmes sistemit të vajit të motorit. Një përgatitje pastruese (zakonisht një “spërkatje e sistemit të vajit me efektin e unazave karburuese”) derdhet në vajin e motorit 100-200 km para se të zëvendësohet, dhe para ndërrimit të vajit, motori duhet të funksionojë në një gjendje të butë, duke shmangur funksionimin me shpejtësinë maksimale. Përbërja e raskoksovatelit "të butë" duhet të lajë blozën nga unazat e poshtme të naftës (të cilat shpesh janë të prirur për "shtratin" ose koksinimin) dhe grooves pistoni. Zakonisht, vaji për skuqje përdoret për këtë, si dhe 5- ose 7-minuta.

Minus kryesor i madhësisë së zakonshme "të butë":  me ndihmën e tyre, nuk është e mundur të pastrohet nga djegia as dhoma e djegies dhe as valvula e motorit. Në thelb, këto janë lëngje tradicionale të larjes së sistemit të vajit të motorit, me shtimin e përbërësve të pastrimit për të hequr depozitat e karbonit. Kjo metodë mund të përdoret jo në rastet klinike të ndotjes së motorit, por si masë parandaluese për çdo ndryshim të vajit.

Kohët e fundit, koksi i motorit dimexide po fiton popullaritet. Kryesisht për shkak të lirëësisë së ilaçit (në një farmaci kushton 50-70 rubla për shishe) dhe cilësinë e shpërbërjes së blozës në sistemin e vajit të motorit. Dimexide derdhet në qafën e vajit në shkallën 100 ml për 1 litër vaj në motor. Ekzistojnë dy disavantazhe në këtë metodë të deoksidimit: është e nevojshme të pastroni tiganin e vajit në mënyrë që rrjeta e marrjes së vajit të mos bllokohet (pasi boja po zhvishet dhe mund të bllokojë rrjetin e marrjes së vajit, duke bllokuar furnizimin me vaj në pompë) dhe sistemi i vajit duhet të lahet plotësisht (zakonisht 2 herë me vaj larjeje) pasi kulloj dimeskid me vaj të vjetër. Kostot totale rriten në 1000 rubla, dhe koha do të duhet të kushtojë shumë për skoksovke të tilla.

Pastrimi “i butë” i motorit nga bloza mund të përfshijë gjithashtu shtesën tonë në vaj MBROJTSIA AKTIVE E EDIAL. Shtimi i saj në vaj motori lejon   është mirë të pastroni unazat dhe grooves të pistonit nga depozitat e karbonit dhe bojra (jo më keq se DIMEXIDA),zakonisht ndryshimet nga përdorimi i aditivit bëhen të dukshme pas 10-15 minutave në punë dhe ngarje deri në 50 km. Dallimi kryesor i saj nga konkurrentët e tjerë "të butë": MOS NDRYSHONI VAJ  pas aplikimit (vaji i motorit ndryshohet siç është planifikuar). Shtesa jonë hidhet si në vaj "të freskët" ashtu edhe "të vjetër" dhe mbështillet në të deri në fund të jetës së vajit. Këshillohet që makina të udhëtojë të paktën 300 km në këtë vaj në mënyrë që shtesa të funksionojë në forcë të plotë. Avantazhi i saj shtesë është mbrojtja pasuese e çifteve të fërkimit nga konsumimi dhe rritja e rezistencës së vajit ndaj tymrave.

Koksi i motorit "të ngurtë"

Grisja e ngurtë e unazave ose e vjetër "Metoda e gjyshit"  më e zakonshme. Thelbi i kësaj metode është mjaft i thjeshtë: lëngu agresiv derdhet në dhomën e djegies përmes hapjeve të hundës ose qirinjve që gërryen dhe zbut depozitat e karbonit në unaza dhe fundin e pistonit.

METODA E APLIKIMIT: makina vendoset në horizontale, motori ngroh deri në temperaturën e funksionimit, pas së cilës ndezja është e fikur dhe qirinjtë janë shtrembëruar ose grykët janë hequr. Duke e kthyer kthesën e boshtit, duke përdorur një tel ose një kaçavidë, ekspozoni pistonët në një pozicion afër mesit. Një anti-koks hidhet në secilin cilindër (LAVR, MITSUBISHI NOISE, GREENOL, DIMEXID, XADO ose PHENOM) dhe lihet atje për një kohë të caktuar - nga 20 minuta në 12 orë për të zbutur depozitën (në varësi të prodhuesit të përgatitjeve të tilla). Motori duhet të ngrohet për të forcuar procedurën, krijohet efekti i "banjës me avull", depozitat e karbonit "shpërndahen më mirë" dhe zbuten.

Në të njëjtën kohë, ata mbyllin puset e qirinjve duke bërë lehtë qirinj në mënyrë që motori të mos ftohet shpejt, dhe është më mirë të fikni ndezjen vetëm në rast. Pas kësaj, qirinjtë janë të pastruara, dhe duke lëvizur boshtin me gunga me startuesin, të gjithë lëngjet e pastrimit hiqen nga dhoma e djegies, shpesh duke përdorur një shiringë me një tub për këtë. Kjo është ajo që nuk ka rrjedhur përmes unazave të pistonit në kavilje. Vrimat e qirinjve janë të mbuluara me lecka në mënyrë që papastërtia të mos shpërndahet fort nga vrimat dhe të mos heqë të gjithë ndarjen e motorit. Pastaj kthesën e qirinjve, fillojnë motorin dhe e lënë të funksionojë me shpejtësi të ndryshueshme ose ngas rreth 50 km. Tjetra, gjëja më e rëndësishme: kërkohet DETYRUESHËM ndërroni vaj dhe qirinj.

Kjo teknikë tani përdoret mjaft aktive si në stacionin e shërbimit, ashtu edhe nga pronarët e veturave më vete.

Kundërvajtje të madhësisë "të ashpër"

Efektiviteti i kësaj metode varet nga cilësia e antokoksit të përdorur (në kohën sovjetike, zakonisht përdoren aceton ose një përzierje të vajgurit dhe acetonit në të njëjtat përmasa), si dhe nga lloji i motorit që serviret. Shpesh është e mundur të hiqni vetëm bloza që është ekspozuar ndaj lëngut tretës të pastrimit (d.m.th., pjesa e sipërme e pistonit dhe unazave), dhe muret e dhomës së djegies dhe valvulës pothuajse nuk janë pastruar. Kohët e fundit, MITSUBISHI NOISE po fiton popullaritet. nuk bie poshtë kur injektohet në dhomën e djegies, por shkumëzimi mbush tërë vëllimin e tij dhe pastron tërë dhomën e djegies, përfshirë pjesën e sipërme dhe valvulat e saj.

Kimi e tillë është mjaft toksike dhe përdorimi i saj në garazh mund të helmojë tymosjet helmuese. Në dimër, cilësia e shpërbërjes së blozës ndikohet shumë nga ftohja e shpejtë e motorit, dhe në të ftohtë nuk është një përvojë e këndshme të këpusni qirinjtë ose të hiqni hundëzat.

Shtë e paqartë se sa është e nevojshme të plotësoni sipas sasisë së tretësit në secilin cilindër për arritjen më të madhe të rezultatit, sepse motorët janë të ndryshëm, vëllimet e ndryshme të dhomës së djegies dhe diametri i pistoneve, dhe udhëzimet për përdorim janë të njëjta për të gjithë motorët (një motor 2.5 litër dhe një motor 1.3 litër kanë të njëjtin numër pistonë). Ju derdhni shumë, ka të ngjarë që një sasi e madhe e drogës të rrjedh në vaj dhe të shkatërrojë vula gome, derdhni pak, nuk mund të pastroni asgjë.

Veçanërisht efekt shkatërrues i madhësisë GRINOL. Një orë pasi e derdhi në dhomën e djegies, ajo depërton nëpër unaza në kavilje dhe fillon të zhvishem nga bojë nga paleta. Prandaj, kjo skokoksovaniye përdoret më së miri për të pastruar pjesët nga bloza e një motori tashmë të çmontuar, duke ulur pjesët në vaskë me GRINOL, nuk ka konkurrencë për të. Nga rruga, zhvilluesit e kësaj skokoksovka tregojnë rollers saktësisht me pastrimin e pistoneve me heqjen nga motori.

Shpesh, pasi derdhet në dhomën e djegies, deoksidimi shpejt depërton në kthesën e motorit (përmes bravave unazore) dhe nuk i përmbush funksionet e tij të pastrimit të grilave të pistonit dhe vrimave të kullimit, për të mos përmendur muret e dhomës së djegies.

Shtë mjaft e vështirë të vendosni në mënyrë të pavarur pistonët në pozicionin e mesëm; të paktën një asistent do të kërkohet për këtë operacion. Nëse makina është me transmetim automatik (nuk e shtyni atë përpara dhe me radhë), do të thotë që për të kryer deoksidimin, do t'ju duhet një ngritës ose një fole për të ngritur rrotat e makinës.

Madhësia e motorit të boksierit

Dizajni i motorit gjithashtu ndikon shumë në pastrimin e depozitave të karbonit. Le të themi se është e nevojshme të oksidoni një motor SUBARU me një motor boksier: duke ngritur kapuçin, nuk është e qartë se ku ndodhen prizat e shkëndijave fare, por prapëseprapë duhet të arrini tek ata, t'i hiqni ato dhe të përpiqeni të mbushni anti-koksin në dhomën e djegies. Motorët e boksierit pozicionohen në horizontale dhe pastruesi rrjedh nga dhoma e djegies ndërsa vidhosni qirinjtë në vend. Vendosja e pistoneve në pozicionin e mesëm në motorin e kundërt është plotësisht problematik, plus coking do të pastrojë vetëm gjysmën e poshtme të dhomës së djegies, dhe në përputhje me rrethanat segmentin e poshtëm të unazave. Edhe pse efekti i një "banjë me avull" është krijuar, është më mirë kur bloza mbushet plotësisht me reagent sesa dekompozimi nën avull.

Madhësia e motorit V

E njëjta gjë mund të thuhet për motorët me shumë cilindra V, ku hyrja në prizat e shkëndijës ose injektorët pengohet gjithashtu nga njësitë e montuara. Plus, pistonët janë të përkulur, skokoksovka do të ndikojë në mënyrë të pabarabartë në depozitat e karbonit, kështu që do të marrë më shumë përgatitje për të shpërndarë depozitat e karbonit. Pastrimi i unazave me këtë metodë të motorëve me naftë është përgjithësisht një gjë problematike. Së pari ju duhet të arrini tek grykët (njësitë e njëjta të montuara), pastaj t'i hiqni ato, dhe kjo shpesh kërkon çelësa të veçantë ose çelësa hundësh. Pas heqjes së grykave, duhet të ndryshoni rondelet e vulosjes së bakrit (ato nuk janë më të përshtatshme për ripërdorim), të cilat duhet së pari të blini, dhe ky është një udhëtim në një dyqan të specializuar, ku ato nuk janë gjithmonë në dispozicion.

Një problem tjetër: formimi i shënimit në mëngë. Kur motori pastrohet "fort" nga bloza, vaji lahet nga muri i cilindrit me një agjent pastrimi dhe motori fillimisht fillohet "i thatë" d.m.th. unazat fshihen në mëngë pa vaj, gjë që çon në konfiskim shtesë në mëngë dhe një veshje të mprehtë të unazave të pistonit.

Kërkohet domosdoshmërisht një ndryshim i naftës në motor, si një pjesë e ilaçit depërton në kavilje përmes unazave dhe përzihet me vaj, i cili ndryshon vetitë e tij dhe do të ndikojë negativisht në vulat dhe vulat e gomës. Prizat e shkëndijës gjithashtu zëvendësohen zakonisht.

Raskoksovka unazë në lëvizje përmes karburantit

Motori Raskoksovka përmes depozitave të karbonit që digjen në lëvizje. Ështëmënyra më e lehtë, por jo më pak efektive, për të luftuar depozitat e karbonit. Thelbi i metodës është përdorimi i aditivëve specialë në karburant për të luftuar depozitat e karbonit në dhomën e djegies. Këtu është i yni COMBAT EDIALnuk ka analoge në tregun e kimikateve të automjeteve. Pastrimi i motorit duke përdorur shtesën tonë është mënyra më e lehtë, me kohë dhe me kosto të ulët. Për zbatimin e tij NUK KENI K skillsTO aftësi të veçanta, një mjet dhe shumë kohë për heqjen dhe instalimin e qirinjve ose grykave. Në kohën e administrimit të ilaçit do të shpenzoni jo më shumë se një minutë.

Coking Edox derdhet në rezervuarin e makinës dhe, së bashku me karburantin, futet në dhomën e djegies. Në një motor që funksionon, grimcat shtesë (duke hyrë në dhomën e djegies me karburant) depërtojnë depozitat dhe depozitat e llakut dhe i djegin plotësisht ato, dhe mbetjet hiqen përmes sistemit të shkarkimit. Një ndryshim i rëndësishëm midis metodës sonë të pastrimit të motorit nga të tjerët, gjithashtu në faktin se djegia e blozës ndodh më shpejt në ngarkesa të mëdha dhe shpejtësi. dmth operimi i makinës kryhet pa kufizime në ngarkesë, në mënyrën e zakonshme të drejtimit, dhe ngasja në autostradë ndihmon dukshëm në pastrimin e depozitave të karbonit.

Largimi i unazave të kruese vajit

Zona më problematike në unazat e pistonit është unaza e kruese vaji. Mënyra e vetme efektive për pastrimin e tyre është rritja e kohës së ekspozimit ndaj depozitave të karbonit. Këtu është më efektive të aplikoni njëkohësisht 2 aditivë: MBROJTJA AKTIVE  në vaj motori dhe FJALOR LUXURY  në karburantin e makinës. Përgatitjet tona do të pastrojnë butësisht grooves piston e depozitave të karbonit, duke liruar unazat. Nëse unazat nuk "vijnë në jetë" menjëherë, atëherë gjatë rrjedhës deri në 300 km "naftë" vaji do të bjerë ndjeshëm ose plotësisht do të ndalet.

Nëse konsumi i naftës për djegie ishte rreth 1 litër për 1000 km, atëherë arritja 100% e rezultatit mund të mos funksionojë, sepse (sipas statistikave) unazat e kruese të naftës thjesht mund të fshihen. Gjithashtu, motorët VAG me turbina janë më të vështirë të deoksidohen (vrimat e kullimit për kullimin e vajit nga gropa e pistonit në kavilje janë pastruar dobët. Veçanërisht Volkswagens turbo (1.8 l) vuajnë nga kjo. Këtu mund të këshilloheni që të përdorni kompleksin disa herë ose të përdorni " Acidi karboksilik i ngurtë (NOISE) dhe zëvendësimi i vajit të motorit. Kjo duhet të ndihmojë.

Madhësia e valvulave

Nëse makina operohet kryesisht në kushte urbane (rrotullime të ulëta dhe zbrazje të shpeshta), atëherë valvulat shpejt bllokohen me blozë. Përzierja jonë në karburantin EDIAL pastron depozitat e karbonit në valvulat e marrjes, duke siguruar ngushtësi në çiftin e sediljeve të sediljeve. Kjo eliminon mospërputhjen dhe përmirëson dinamikën dhe efikasitetin e motorit.

GJETJE MEST E MIR T OF SHUMVE

Nëse vendosni ta bëni vetë koksin dhe nuk ka dëshirë të kthejni qirinjtë ose të hiqni grykat, atëherë këtu janë rekomandimet tona. Me "zhora" të naftës me një motor mbi 0.5 litra për 1000 km, është shumë e efektshme të aplikoni (njëkohësisht) në kombinim FJALOR LUXURY  (duke e derdhur në rezervuarin e makinës) dhe MBROJT ASIA AKTIVE E ENGJEVE EDIAL  (derdhni atë në vajin e motorit). Kjo është mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit nga unazat e motorit dhe pastroni dhomën e djegies dhe valvulën. Në një motor në formë V është efektive të mbushni 2 shishe MBROJTJE AKTIVE në sistemin e vajit të motorit.

Mbush me vaj në 15-20 minuta të funksionimit të motorit do të pastrojë dhe "ringjallë" unazat e motorit, dhe deoksidizuesi i makinës, i cili derdhet në rezervuarin e makinës, do të djegë me saktësi të gjitha depozitat e karbonit në dhomën e djegies. Sidomos, kjo qasje e integruar u rekomandohet shoferëve që lëvizin vetëm nëpër qytet.

Për më tepër, metoda jonë e pastrimit të motorit   EDIAL ka një numër avantazhesh të rëndësishme krahasuar me konkurrentët e tjerë në treg:

Shpejtësia e aplikimit të ilaçit (derdhur në rezervuarin e makinës dhe vajin e motorit - dhe ju jeni bërë !!!).

Pas pastrimit të motorit nga bloza, nuk është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit, pasi dekompozimi dhe produktet e djegies së blozave dhe depozitave të llakit hiqen përmes sistemit të shkarkimit të automjetit, përkatësisht, mos rrjedhni në kavilje dhe nuk ndikoni në vulat e naftës. Kimi jonë e makinave mund të përdoret në çdo kohë të përshtatshme për pronarin e makinës.

Unazat e pistonit të motorit pastrohen mirë.

Bloza pastrohet në mënyrë të përsosur nga pjesët e dhomës së djegies, duke përfshirë valvulat e marrjes dhe shkarkimit, vendet e tyre të ndenjjes dhe prizat e shkëndijave, duke rritur jetën e tyre të shërbimit.

Falë rikuperimit efektiv të kompresimit, zvogëlon konsumin e karburantit dhe vajit për mbeturina, rrit fuqinë e motorit dhe përgjigjen e bishtit.

Në sipërfaqet e pjesëve të dhomës së djegies dhe çifteve të fërkimit në motor, krijohen filma mbrojtës për të parandaluar formimin e blozës. Këto filma zvogëlojnë koksin e mëvonshëm të unazave për shkak të një rënie të temperaturave të kontaktit në dhomën e djegies dhe, rrjedhimisht, një rënie në degradimin e molekulave të vajit.

• Aditivët EDIAL (përdorimi i kombinuar në vaj dhe karburant) kombinojnë aftësinë për të vepruar butësisht në unazat e pistonit të koksuar si një metodë "e butë" e koksit dhe pastrimit të plotë të pjesëve të dhomës së djegies nga bloza, e cila nuk është gjithmonë e arritshme me një metodë "të vështirë" të koksimit të motorit.

DHE M M E RNDSISHME:

Do skokoksovka - është e mirë si parandalimi !!!
Likeshtë si higjiena gojore e një personi. Ju lani dhëmbët vazhdimisht, hiqni "pllakën". Pra, madhësia duhet të aplikohet në motor në mënyrë periodike, si masë parandaluese. Sapo të shfaqet "maslozhor", bëni karboksin në mënyrë që unazat (veçanërisht vaji i kruarjeve) të mos fshihen. Mos e çoni koksin e motorit në një gjendje kritike kur vetëm unazat mund të zëvendësojnë motorin. Për këtë, janë zhvilluar aditivët tanë, të cilët janë shumë të thjeshtë dhe efektivë në përdorim.

Shkaqet e depozitave të karbonit në motor

Funksionimi i motorit në karburant me cilësi të ulët ose vaj çon në rritjen e formimit të blozës në dhomën e djegies. Fundi dhe muret e pistonit, si dhe muret e dhomës së djegies, janë mbivendosur me bloza dhe depozita karboni nga karburanti i pa djegur. Valvulat janë tejkaluar me blozë, dhe në disa raste ato thjesht digjen. Unazat e pistonit janë të koksuara dhe humbasin lëvizshmërinë, muret e dhomës së djegies janë mbivendosur me blozë, duke dëmtuar lavamanin e nxehtësisë. Prania e aditivëve në karburant, dekompozimi dhe oksidimi i vajit që hyn në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e blozës. Vozitje e shpeshtë në një motor të pa ngrohtë me një ngarkesë të vogël, hipur në shpejtësi të ulët, duke qëndruar në bllokime të trafikut, hipur në dimër - e gjithë kjo kontribuon në formimin intensiv të blozës në sipërfaqet e pjesëve të dhomës së djegies.

Një sasi e madhe e depozitave të karbonit (një rënie në vëllimin e dhomës së djegies) çon në shpërthim. Trokitja zvogëlon fuqinë e motorit, rrit humbjet e fërkimit dhe veshin e pjesëve të motorit. Përveç kësaj, zonat e rrjedhës së valvulave të marrjes dhe shkarkimit janë zvogëluar (përkeqësimi i formimit të përzierjes dhe rritja e konsumit të karburantit). Nagar, i kapur nën valvul, çon në vendosjen e saj të lirshme në shalë, duke bërë që valvula të digjet me kalimin e kohës. Mbyllja e valvulave të lirshme gjithashtu çon në një rënie të konsiderueshme të kompresimit, përkatësisht - humbjen e fuqisë së motorit.

Kohët e fundit, me shumë kujdes blini vaj motori. Shpesh, vajrat e prodhuara për motorët e klasës EURO3 përsa i përket toksicitetit shpesh derdhen në motorë moderne EURO5 dhe 4. Mospërputhja e vajrave të përdorura çon në djegien e vajit në dhomën e djegies dhe koksin e unazave, si vajrat e motorit për motorët EURO5 i rezistojnë temperaturave deri në + 110-115 gradë, dhe vajrat e motorit të klasës EURO3 vetëm 90 gradë. Prandaj, nëse derdhni vaj të tillë në një motor modern, ai do të digjet.

Depozitat e karbonit

Një shtresë e trashë e blozës në valvola dëmton ndjeshëm performancën e motorit. Veçanërisht të rrezikshme janë depozitat në pjesën e pasme të pllakës së valvulës marrëse: ato veprojnë si një sfungjer dhe thithin karburant. Motori është i detyruar të funksionojë në përzierje të ligët. Rezultati është djegia e mundshme e shpërthimit të përzierjes së karburantit dhe dëmtimi i motorit.

Në gropat e unazave të pistonit, në sipërfaqen anësore të pistonit dhe muret e cilindrave, formohen depozita të temperaturës mesatare - bojra. Karboni dhe llaku në skajin e sipërm të pistonit përshpejtojnë veshin e cilindrit. Llak në grooves të pistonit dhe bloza e thërrmuar që mbërrin atje privojnë unazat e pistonit nga lëvizshmëria e tyre, duke zvogëluar kompresionin; konsumi i naftës "mbi mbeturinat" fillon të rritet. Kur depozitat mbushin plotësisht hendekun midis brazdës së pistonit dhe unazës, unaza shpërthen, duke e shtrydhur atë. Presioni në muret e cilindrit rritet ndjeshëm, veshja e oxhakut dhe unazave është e përshpejtuar, madje edhe përleshjet mund të ndodhin në muret e oxhakut. Nëpërmjet unazave "gënjeshtare", përparimi i gazrave në kavilje rritet, dhe vaji - në dhomën e djegies. Kjo më tej rrit formimin e bojrave dhe blozës.

E gjithë kjo çon në një ulje të kompresimit në cilindra, një rënie në fuqinë e motorit, fillimin e dobët, konsumimin e tepërt të karburantit dhe vajit dhe një rritje të toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Me një ngjyrosje të fortë, motori mund të "fillojë" pas një ndalese. sepse vëllimi i dhomës së djegies është zvogëluar në mënyrë të konsiderueshme dhe grimcat e karbonit vazhdojnë të digjen më shumë ndez karburantin dhe motori vazhdon të punojë.

Shkaqet e vajit që hyjnë në dhomën e djegies

Vaji futet në dhomën e djegies në dy mënyra:
1. Nga muret e oxhakut, sepse unazat e kruese vaji nuk mund ta heqin atë plotësisht të pastër.
2. Vaji është larë nga valvula e marrjes rrjedh nga rrjedhja e përzierjes së karburantit që është thithur në cilindra.
Këto janë vetëm mënyrat kryesore që vaji futet në cilindra në motorë të shëndetshëm dhe të rinj. Dhe kur kilometrazhi i makinës tejkalon 100,000 km dhe vëreni që rimbushjet e naftës në nivelin e dëshiruar janë bërë më të shpeshta, dhe një tufë tymi me erë specifike ka filluar të shfaqet nga kabina, elementë të tjerë janë lidhur edhe me shtimin e vajit në dhomat e djegies.

Një mendues me përvojë nga shteri dhe gjendja e qirinjve do të përcaktojë me saktësi se çfarë shkakton tymi dhe konsumi i vajit. Ekzistojnë dy fajtorë kryesorë:
unë — kapele reflektuese të vajit  valvulave. Vetëm zëvendësimi i tyre do të ndihmojë këtu, nuk ka mundësi të tjera. ( Shenjat e një kapaku reflektues të naftës "rrjedhje":
1. Tym nga tubi i shkarkimit gjatë rindërtimit të gazit.
2. Prania e vajit në pjesën e filetuar të qirinjve (fije "e lagur" në qirinj).

II - grupi i pistonit të cilindrave(unaza, pistona, cilindra). Tashmë ekzistojnë zgjidhje të mundshme për problemin. Dhe nëse ju ofrohet të sistemoni motorin dhe të zëvendësoni unazat, nuk duhet të nxitoni. Në shumicën e rasteve, koksi i motorit ndihmon dhe burimi i "kryeqytetit" rritet me 50-100 mijë km, ose edhe më shumë.

Të gjithë aditivët tanë deoksidues mund të blihen nga partnerët tanë (kontaktet e tyre tregohen në faqen KU JU T B BLERO. Nëse partneri juaj nuk ka vendbanim, ne mund ta dërgojmë kiminë e makinës sonë nga Moska me postë (vetëm parapagimi) ose SDEC (pagesa pas marrjes në momentin e marrjes)) Partnerët tanë dërgojnë postë me para në dërgesë, kontaktet e tyre tregohen në faqen tonë të internetit.

Alexey dhe vizitorë, ditë të mbara për të gjithë! Ky është Dmitry përsëri dhe përsëri raporton për eksperimentet e tij me tretësin. Historia është e freskët, unë e bëra këtë fundjavë (09/23/2017 - 09/24/2017). Meqenëse nuk e mbaj blogun tim, ne do ta ndihmojmë këtë!)) Unë shkruaj, duke u përpjekur të ruaj një pozicion neutral, duke mos marrë anën e as tifozëve dhe as kundërshtarëve të tretësit në makinë. Dhe vetë njerëzit do të konkludojnë nëse u duhen apo jo. Siç kam shkruar më parë - me tretësin unë bëra edhe acidifikim sipas recetës së Aleksey (me disa nga shtesat e mia) dhe derdha një sasi të vogël tretës në rezervuarin e gazit. Të dyja episodet janë përshkruar më lart. Shkoni përpara. Më lejoni të kujtoj që kam një benzinë \u200b\u200bMazda cx-7 2, 3 turbo 2011 e tutje, akordim çipi 270 kf, makina nuk ka vdekur, nuk ka nevojë urgjente për të pastruar diçka urgjente, e ndjek makinën, e bëj vetë pak më shpesh e domosdoshme, më pëlqen të vozis me vetura të rregulluara, por nuk kam asnjë mendje të eksperimentoj brenda kufijve të arsyeshëm. Kështu që, derdhja 1, 5 litra tretës në 40 litra karburant m’u duk pak. Unë shkova më tej.))) Burri, pasi mësoi, tha në zemrat e tij: "kur do ta përfundosh atë dhe të qetësohesh")) Tha dashuria. Ajo beson në eksperimentet e mia ... Në përgjithësi, këtë herë, unë derdha 8 litra tretës në një rezervuar pothuajse të zbrazët (kishte 70 km gaz - me shpenzimet e mia ishte rreth 8 litra)! Dhe sigurisht, për të zvogëluar rrezikun e shpërthimit (duke kujtuar se numri i oktaneve të tretësit është rreth 70 njësi dhe nuk digjet plotësisht në dhomat), ai nuk shkoi me makinë, por la për të punuar në punë. Kuptimi i këtij operacioni ishte saktësisht se tretësi nuk digjet plotësisht dhe duke pasur vetitë e një tretësi për llaqet dhe rrëshirat do të pastrojë jo vetëm rrugën e karburantit, por edhe shterin, pasi e ka arritur atë pas dhomave të djegies. Ai e la motorin të punojë në rraskapitje, ose më saktë, derisa gjithçka të mbaronte ... në rezervuar ... Makina e ngulitur për 7, 5 (shtatë e gjysmë) orë. Si rezultat, unë u rraskapita. Në përgjithësi, në gjysmën e katërt nuk mund ta duroja dhe e fikja motorin, në rezervuar kishte mbetur karburant (dyshoj se mbeti një tretës) për 30 km. Tani, ajo që ka ndodhur me makinën gjatë gjithë kësaj kohe. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të motorit, tymi i bardhë me një erë karakteristike vazhdoi. Jo aq i bardhë (tashmë më transparent), si gjatë madhësisë së parë, por mjaft i trashë. Shpresova se shumë blozë do të fluturonin nga konverteri, por as neutralizuesi ishte i pastër, ose nuk funksiononte me blozë)) Doli i blozës (unë pastrova gypat derisa të ishin të pastër dhe ata pinë përsëri duhanin), por përsëri, jo aq shumë. Por ajo që ndodhi shumë është UJI !!! Nga njëra tub pak më pak, nga një tjetër më shumë, por në tërësi dolën 200 gram (dyqind). Vonë e kuptova të zëvendësoja një kupë matëse. Në parim, në tretësin e mbetur si në rrugën e karburantit ashtu edhe në rezervuarin e mbetur, makina kishte të drejtën të mos fillonte. I derdhi 10 litrat e gatuara nga një bombol gazi dhe rrotullova starterin. Nisur si zakonisht, fillestari rrotullohej jo më shumë se zakonisht, makina nuk u tërhoq, shpejtësia si zakonisht, 650-700 në minutë. Në përgjithësi, gjithçka si gjithmonë, e vetmja gjë që kujtoi eksperimentin ishte erë. Në këtë kuti kam hipur në një stacion karburanti për 80 kilometra dhe mbusha një rezervuar të plotë. Makina po ngiste pak më keq se zakonisht - nuk vinte në këmbë, por nuk digjej. Konsumi i gjysmë litër më shumë. Një gjysmë-rezervë hipi në benzinë \u200b\u200bdhe makina zbardhte gjithçka. Unë nuk e kam shembur, të them kështu. PO, akoma në motor, u kujtova. Filloi të punojë pak më lart, siç më dukej. Unë e mata atë me një matës zhurmës - "dukej", 84 decibel mesatarisht në minutë në interooler si përpara eksperimentit, mirëpo, aty 83 kishte një ndryshim të vogël. Por kishte akoma një precipitim, jo \u200b\u200bnë të vërtetë besoj se të gjitha këto aplikacione iPhone. Në veshin tim \u003d megjithatë, dilatacioni u intensifikua. Dhe dje, pas një largësi totale pasi derdhi dhe përpunoi tretësin, 350 kilometra (kilometrazhi im i zakonshëm i autostradës + tre ditë në qytet), makina filloi të shkojë të paktën jo më keq. Bie siç pritej. Po, akoma: të gjithë këta 350 kilometra tymi nga gypat e shkarkimit vazhdoi të ishte i bardhë. Motori nuk u bë më i qetë. Por! Së pari, tymi është përsëri transparent, nuk nuhat pothuajse asgjë, nuk ka ujë nga oxhaku (pak kondensim natën, i cili është normal), dhe së dyti, ai gjithashtu merr ashtu siç duhet. Me shpejtësi të lartë, sikur të ishte më mirë të merrej. Unë mendoj se është pastruar turbina, në të cilën shter nga kolektori. Këtu është një e tillë e papritur (ideja ishte për të pastruar efektin e kolektorit, jo të turbinës). Unë jam akoma duke shkuar, duke dëgjuar. Miq, nëse kjo pyetje është me interes për ju, atëherë unë do të vazhdoj eksperimentet. Po ashtu, nëse jeni të interesuar se çfarë do të ndodhë më tej në lidhje me këtë çështje dhe sjelljen e makinës pasi derdhni një sasi të madhe tretës në rezervuar, ju lutemi vendosni shenjat tuaja (pëlqime, si), kështu që unë e kuptoj që tema është në kërkesë. Faleminderit të gjithëve për durimin tuaj ... për shumë letra)) P.S. Si është një gisht lart)))

Ivara globale

Lidhur me tretësin, në kohën e tij (10-15 vjet më parë) ai shkroi revistën "Prapa rrotës" Në veçanti, se në të gjithë ndezjen e sistemit të karburantit, tretësi derdhet edhe pse është i paketuar në kavanoza të bukura

Victor Markevich

Unë zotëroj një Chevy Niva dhe e lan motorin me tretës të qymyrit përpara se të zëvendësoj mbush motorin 1/3 të shisheve të tretësit 15-20min. bashkojë minierat. si fllad, pasi është i trashë dhe mund të derdhni gaz mbi të, mbushni autolin dhe derdhni 1/2 shishe tretës në të dhe 20-30 të tjera në punë. min motori po funksionon pas së cilës kulloj minierën. dhe derdh vaj të freskët. Unë nuk e përdor vajin e rrjedhshëm sepse nuk shoh pikën në të. Mbetjet e tretshme do të avullojnë përmes ventilimit të kaviljes nën mbulesën e valvulave. Gjithçka shkëlqen. Vaji ndryshon çdo 5 mijë km. Asgjë nuk rrjedh kudo. Gjithçka funksionon. Të larë në këtë mënyrë shumë makina përfshirë bojra dizel nuk e ngrenë sekretin është e thjeshtë përpara se të derdhni diçka, mendoni për dozën nuk keni nevojë të holloni vajin në një gjendje uji dhe gazi si të ndyrë dhe më pas tretësi vrau motorin tim. mos e derdhni një kovë tretësi në motorin e mbrojtur dhe të prisni një mrekulli për ta larë atë është e domosdoshme në mënyrën e butë dhe në asnjë rast mos e derdhni tretësin në vaj të ndezur

ZLOI MORDER

tretësi nuk ka asnjë efekt në vulat e naftës hodhi vulën e vajit në pirg me tretësin pa ndryshime vula vaji të gjallë

Evgeny Syroezhkin

unë bëra gjithçka me një tretës, larë dhe shkatërrova një motor 2 litra, rezultati është i shpëlarë i prekshëm mos kini frikë)

Dmitriy Kiselev

Është interesant. Unë kam një motor nafte. Do të jetë e nevojshme të përdorni tretësin përpara se të ndryshoni vajin. Si.

Përshëndetje Alexey!
Mbrëmë në garazh, unë bëra këtë larje me tretës sipas metodës tuaj. Car Alfa Romeo 159 (2, 2 benzinë), kilometrazhi 173 mijë km. Ekziston një problem i marrjes së vajit në autostradë përafërsisht 0.5 litra për 1 mijë km (në qytetin e naftës nuk ha), plus ka shumë blozë në shall, por nuk ka fare duhan. Ishte e frikshme, unë mendova se nuk duhet ta ngatërroja, por gjithçka shkoi mirë)) Përfundimi i sotëm në përfundim të të gjitha procedurave me ndryshimin e vajit, dhe në të njëjtën kohë makina e qirinjve filloi të punojë pak më e qetë, në pikën e sipërme vaji është mezi i dukshëm, aq i pastër)) Në mes, duke kërkuar nëpër qafën e mbushësit të vajit, kam vërejtur ishuj të çizit Wow, metali larë, por shumica janë ende shumë të errët të verdhë naleta.Posemu do të vazhdojë procedura duhet të zëvendësohet para masla.Na nga Jora të jenë të interesuar të dinë, unë shpresoj se ka ndihmuar, por kjo është vetëm në rrugën e do të jetë e dukshme. Në përgjithësi, unë do të doja të ju falënderoja që keni bërë punë të tillë të nevojshme për një entuziazëm të zhveshur dhe edukuar njerëz. Ju uroj shëndet dhe shëndet të mirë!

Arthur Max

Kështu që fqinjët në garazhin eigeli kur fillova të shpëlaja, shpërbëheshin dhe gjithçka ishte tretëse, duke ngjitur zvarranikët, ata thonë se kanë kohë për të kapur pistona

Andrew Henry

Përshëndetje, çfarë mendoni se me një tretës në vaj ju mund të vozisni ose vetëm në punë?
  Le të arrijmë në gropë nga garazhi për 10 minuta.

Pas larjes së tretësit, do të përpiqem të shpëlaj përsëri. Mund ta ndihmojë?

Do gjë që u tregua u konfirmua si me ndezje ashtu edhe me funksionimin e motorit. Kompresimi u rrit me 2, 5 atmosferë.

Andrei Tsarik

Alex, cila është valvula juaj e kuqe? Unë u përpoq ta bëja këtë - një karin në filtrin e ajrit dhe një çorape në vrimën e pop-it, fryma poshtë. Por ajo vdes. USR nr.