Subaru Forester 2.5XT / Subaru Forester, SUV 5dv, 230 HP, 5MKPP, 2008 - 2011 - konsumi i lartë i vajit të motorit

Subaru Forester 2.5XT 5dv SUV, 230 kf, 5MKPP, 2008 - 2011 e tutje - konsumi i lartë i naftës në motor

Konsumimi i rritur i vajit të motorit

Arsyet e konsumit të lartë të naftës

Në motorin e çdo automjeti, lubrifikantët konsumohen në një mënyrë ose në një tjetër me kalimin e kohës pa gjurmë. Kjo shpjegohet me hyrjen e pashmangshme të këtyre fondeve në dhomën e djegies nga muret e cilindrit, me gazra të karavidheve ose përgjatë rrjedhave të valvulave. Konsumi i vajit varet nga modeli i automjetit.

Shkalla e konsumit të vajit
   Në motorët tradicionalë, niveli i konsumit duhet të jetë nga 0.1 në 0.3% të konsumit të përgjithshëm të karburantit. Nëse konsumi i karburantit është 10 litra, atëherë niveli optimal i konsumit të lubrifikantit do të jetë 10-30 gram vaj për 100 kilometra. Kështu, është plotësisht e pranueshme nëse shkalla e rrjedhës nuk kalon 3 litra për 10 mijë kilometra pista.

Për motorët turbo të detyruar, veçanërisht me disa turbina, niveli i lejueshëm i konsumit të naftës do të jetë nga 0.8 në 3% të konsumit të karburantit. Kjo konsum i vajit varet nga revolucionet në të cilat motori drejton në pjesën më të madhe. Sa më shumë revolucione të bëhen, aq më i madh vërehet konsumi i karburantit dhe naftës. Ownerdo pronar i makinave mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë përbën një rritje të konsumit të naftës për makinën e tij.

Viskoziteti i përzgjedhur në mënyrë jo të duhur të vajit të motorit dhe rrjedhjeve të brendshme si shkak i ndotjes së vajit.

Shpesh, fakti i rritjes së konsumit të naftës mund të jetë për shkak të pranisë së arsyeve të mëposhtme:

Rrjedhje e jashtme, që do të thotë rrjedhje përmes vula dhe gaskets;
   rrjedhje e brendshme e naftës e quajtur tym.
   Anydo rrjedhje duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo është çështje e sigurisë operacionale.

Rrjedhje të jashtme. Farë janë ata dhe çfarë të bëjnë për t'i gjetur ato?

Rrjedhja e jashtme zakonisht zbulohet lehtësisht nga pikat e vajit nën automjet.

Burimet e rrjedhjeve të jashtme:

Rondelë nën kapakun e valvulave Ky lloj rrjedhje është një nga më të zakonshmet. Pjesa e sipërme e motorit është një nga pjesët më të nxehta të tij, ndërsa materialet jastëk plakin mjaft shpejt. Përveç kësaj, mekanizmi i valvulave shpesh çmontohet gjatë punës së riparimit. Largimi dhe riinstalimi i kapakut të valvulave ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e gaskets. Rondela nën kokën e njësisë rrjedh mjaft rrallë.
   Paletë me copëza. Rrallë rrjedh, zakonisht për shkak të lirimit të fasteners dhe plakjes së copë litari, por ky lloj rrjedhje është një nga më të vështirat për tu rregulluar, pasi në disa makina është e nevojshme të hiqni motorin për të hequr paletën.
   Rondelë e mbulesës së përparme. Një lloj i rrallë rrjedhje, por edhe i pakëndshëm për shkak të hapësirës së ngërçuar në ndarjen e motorit të modeleve moderne të makinave. Ky fakt shkakton vështirësi të caktuara gjatë zëvendësimit të copë litarit.
Vula vaji. Rrjedhja mund të ndodhë edhe përmes vulave të naftës: bosht me gunga të përparme dhe të pasme, vula vaji me gunga. Vula e naftës fillon të rrjedhë vaj nga veshja e tyre natyrore. Nëse kilometrazhi i automjetit tejkalon 150,000 km, atëherë gjëndave duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Vula e përparme e naftës mund të naftës rripin e kohës. Vula e pasme e vajit çon në vajosje të tufës. Edhe kjo, edhe një tjetër është e papranueshme. Në rast të një rrjedhje në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së ingranazhit, lind pyetja se nga vjen rrjedhja, duke sjellë një numër kaq të madh problemesh. Përcaktimi i kësaj është mjaft e thjeshtë: ju duhet të merrni një pikë vaj të rrjedhur dhe ta aplikoni atë në sipërfaqen e ujit. Nëse një rënie përhapet me një film ylberi mbi sipërfaqe, atëherë kutia e ingranazhit do të rrjedh.
   Vula e filtrit të vajit. Furça e filtrit të fishekëve mund të depërtojë, veçanërisht kur filloni motorin në temperatura të ulëta. Mund të jenë dy arsye: ose një cilësi e dobët e filtrit ose një mosfunksionim në valvulën anashkaluese të linjës së vajit.

Ekziston edhe një dukuri e rrallë - një rrjedhje e vogël e njëkohshme nga të gjitha vulat e naftës dhe lidhjet e motorit. Kjo është shpesh arsyeja pse motori fjalë për fjalë "djersitet", kjo është arsyeja pse vaji derdhet në sasi të mëdha.

Në këtë rast, rrjedhja nuk ka të bëjë me cilësinë e vulave. Kjo tregon gazra të kthesës me presion shumë të lartë. Arsyeja e këtij presioni qëndron në gjendjen e pjesëve të brendshme të motorit. Presioni i shtuar i gazrave të kaviljes përcaktohet nga tymi aktiv nga tubi i ventilimit të kaviljes. Ky problem eliminohet duke pastruar sistemin e ventilimit të boshtit të karreve ose, në raste të avancuara, me riparimin e motorëve të dëmtuar.

Besohet se një nivel i vajit që është shumë i lëngshëm ose shumë i trashë do të bëjë që filmi i vajit i formuar nga unaza e kruese vajit të jetë shumë i hollë ose shumë i trashë.

Një film shumë i hollë nuk e mbyll mirë dhomën e djegies, duke shkaktuar përparime të pikave të naftës së bashku me gazrat e kavanozit në dhomën e djegies. Djegiet e naftës - pra niveli i rritur i konsumit në mënyrë të pajustifikueshme. Një viskozitet tepër i fortë do të bëjë që unazat e pistonit të "notojnë" dhe gjithashtu të kontribuojnë në një shpejtësi shumë të lartë të rrjedhës. Ulja e viskozitetit të vajit të motorit kontribuon në ndotjen e sistemit të karburantit; në këtë rast, karburanti futet në vaj përgjatë mureve të cilindrit, dhe përzierja që rezulton digjet në mënyrë aktive, duke shkaktuar konsum më shumë seç duhet.

Rrjedhje e brendshme për shkak të vulave të rrjedhin të valvulave

Llojet më të zakonshme të rrjedhjeve të naftës së brendshme të motorit janë rrjedhjet përmes vulave të valvulave, d.m.th. vulave të rrjedhin të valvulave.

Kapakët e gërvishtësit të vajit nga koha dhe temperatura humbasin elasticitetin e tyre, ngurtësohen, lodhen dhe plasariten.

Mëngët e valvulave të veshura lejojnë që valvulat të lëkunden dhe të thyejnë më tej vulat e valvulave. Vaji, duke kapërcyer rezistencën e dobët të vulës së vajit, derdhet poshtë valvulës dhe futet në dhomën e djegies. Ju mund ta diagnostikoni problemin me tym të fuqishëm kur filloni motorin - në një motor të ngrohtë dhe kur ngasni tymin është më i dobët.

Gjithashtu një shenjë e veshjes së vulave të rrjedhin të valvulave është fije vajore e prizave të shkëndijëve.

Konsideroni një shkak të rrjedhjeve të tilla si rrjedhjet e brendshme për shkak të kompresave dhe unazave të kruese vajit. Rrjedhjet nëpër unaza lidhen me veshin e tyre, ose humbjen e lëvizshmërisë (koksit), ose për shkak të veshjes / shkatërrimit të grooves të unazave të pistonit, ose konfiskimit në muret e cilindrit.
   Djegia nga unazat shoqërohet me tym në motor. Tymi blu ose gri me një erë karakteristike vjen nga tubi i shkarkimit. Sidomos bëhet i dukshëm nën ngarkesë kur shtypni ose shkarkoni gaz. Në veturat me katalizatorë të një mostre të gjeneratës aktuale, tymi mund të mos jetë i dukshëm, pasi katalizatori arrin të djeg vajin e mbetur.

Willfarë do të ndodhë nëse konsumi i tepërt i naftës nuk eleminohet?
   Në disa raste të konsumit që shkon përtej intervalit të normalizuar, motori vuan nga mungesa e lubrifikantit, i cili mund të bëhet një nga arsyet e ndotjes më të fortë të sistemit të naftës, i cili mund të provokojë një konsum të madh të naftës dhe të shtrembërojë ndjeshëm makinën tuaj. Humbja e lubrifikantit çon në një rënie të presionit të vajit, konsum të përshpejtuar, një ulje të mprehtë të jetës së shërbimit dhe dështim të motorit. Rivendosja ose zëvendësimi i motorit është shumë i kushtueshëm, kështu që konsumimi i tepërt i lubrifikantëve duhet të eliminohet në fazën më të hershme të mundshme të problemit, nëse nuk doni të spërkatni në një motor të ri.

Pse është eleminimi i problemit të niveleve të larta të rrjedhës jashtëzakonisht i rëndësishëm?

Duhet thënë menjëherë se me konsum të lartë të motorit dhe rrjedhje të madhe të lubrifikantit, do t'ju duhet riparimi i motorit. Por shumë shpesh, veçanërisht kur problemi sapo ka filluar të manifestohet, ka mënyra më të thjeshta dhe më e rëndësishmja, mënyra të lira për të zgjidhur problemet, për shkak të të cilave nafta nuk konsumohet siç duhet.

Specifikimet teknike

Specifikimet Paraqitësi i tokës Subaru 2.5XT / Subaru në 5 dyert e pasme. SUV me një motor prej 230 kf, 5MKPP, i prodhuar nga 2008 deri në 2011

Konsumi i vajit

Një pjesë e vajit të motorit digjet gjatë lubrifikimit. Pra, konsumi i naftës është një proces plotësisht natyral. Motorët e mirëfilltë konsumojnë 0.2 litra për 1000 km, Audi e quan normën maksimale të pranueshme të konsumit 1.0 litra për 1000 km.

Konsumi i vajit të Audi 80 tuaj varet nga sa vijon:

• Mbingarkesa e naftës çon në konsum të lartë, sepse ventilimi i kthesës së kaviljes fryn tepërt të tij.
• Vaji i lëngshëm digjet më shpejt se vaji i trashë. Vaji sezonal bëhet i lëngshëm paraprakisht si uji, dhe konsumi rritet në përputhje me rrethanat. Vaji multigade mbetet më viskoz; Para së gjithash, ata që udhëtojnë në distanca të gjata mund të vërejnë një konsum më të ulët të këtij vaji.
• Vaji i gjithë motit që mbetet në motor për një kohë të gjatë bëhet më i lëngshëm, shkalla më e lartë e viskozitetit është "e humbur", dhe nevoja për rimbushje rritet në përputhje me rrethanat.
• Një stil i mprehtë drejtimi, përveç rritjes së kilometrave të gazit rrit gjithashtu konsumin e naftës. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse motori i ri i nënshtrohet menjëherë ngarkesave të rënda.
• Gjatë prishjes, motori ka nevojë për më shumë lubrifikues.
• Rrjedhja e motorit. Kontrolloni sipas qarkut të përshkruar në kapitull motorët.
• Defekt motori; për shembull, një copë litari me defekt (vulat e valvulës së valvulës) të rrjedhin të valvulave, pastrimi i tepërt midis udhëzuesit të valvulave dhe copëzave të unazës, unazat e pistonit janë të defektuara ose janë instaluar gabimisht

Konsumi i vajit zero është i dyshimtë

Gjatë funksionimit të dimrit në distanca të shkurtra, mund të jetë që niveli i vajit midis matjeve të mos ulet fare ose madje të rritet. Kjo nuk është aspak një arsye për gëzim, sepse do të thotë që vaji i motorit hollohet me karburant ose kondensat. Ky vaj që ndryshon duhet të "zihet" gjatë udhëtimeve të rregullta për të lejuar që kondensati të avullojë. Në fund të udhëtimit, duhet të kontrolloni nivelin e vajit, sepse do të bjerë ndjeshëm për shkak të avullimit të pjesëve të benzinës dhe kondensatës! Me operacion ekstrem në qytet pa udhëtime të ndërmjetme në distanca të gjata do të jetë më mirë nëse e ndryshoni vajin më herët se zakonisht; mbase pas 3000 km ose katër muaj.

Në dimër, është e nevojshme të llogarisim me një përzierje të benzinës në vaj në rreth 2-3%, dhe për shkak të pasurimit të dozuar më mirë të përzierjes së karburantit në motorët tanë injeksion, kur nisni një motor të ftohtë, më pak benzinë \u200b\u200bfutet në vaj sesa në karburatorët e vjetër.

Specifikimi i saktë i vajit

Meqenëse ekziston rreziku i formimit të llumit në gropën e naftës në intervale relativisht të gjatë 15,000 km të ndërrimit të vajit, Audi ka nxjerrë rregullore të rrepta të naftës.

• Vaji i rregullt mineral duhet të përputhet me Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). Në këtë rast, ajo ka veti të mjaftueshme pastrimi për të parandaluar formimin e sedimentit.
• Vajrat me veti të mira anti-fërkimi zvogëlojnë fërkimin e brendshëm në motor. Ata duhet të jenë në përputhje me 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Vetëm nëse vaji nga sa më sipër nuk është i disponueshëm, është e mundur të përdorni vaj multigrade ose sezonal të kategorive API API dhe API SG për të arritur.

Viskoziteti i vajit

Lëngu i vajit, domethënë viskoziteti i tij, duhet të plotësojë kërkesat për përdorim në këtë motor. Ekzistojnë dy kritere për tu mbajtur në mend:

• Vaji nuk duhet të jetë shumë viskoz, pasi fillestari duhet të jetë në gjendje të fiksojë motorin e ftohtë, dhe vendet ku vaji hyn në motor duhet të lubrifikohen menjëherë pas fillimit të motorit të ftohtë.
• Vaji nuk duhet të jetë shumë i lëngshëm, sepse në temperatura të larta dhe shpejtësinë e motorit, filmi lubrifikues mund të prishet.

Klasat e SAE

Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve i kategorizonte vajrat sipas viskozitetit të tyre.

Vaj sezonale

Këto klasa fillojnë me vajra motorikë nga vajra të lëngshme dimërore të SAE 5W, 10W, 15W përmes fazës së ndërmjetme SAE 20W / 20 në SAE 30, 40 dhe 50 vajra viskozë verorë.

Vaji motorik më i lirë ka qenë vaji sezonal. Për lubrifikimin e përsosur të motorit, vaji i lëngshëm viskoz ose sezonal duhet të derdhet në të sipas sezonit. Vaji sezonal sot është pothuajse i pamundur për t'u gjetur në stacionet e gazit ose në supermarkete, por përdoret akoma shpesh në flota. Për përdorim në Audi 80, është i përshtatshëm (dhe i tillë është mendimi i prodhuesit) vetëm si një zgjidhje e përkohshme në një situatë të pashpresë.

Vaj multigade

Prodhimi i naftës multigade të përdorur sot është më komplekse, dhe për këtë arsye, nafta multigrade është në përputhje me rrethanat më e shtrenjtë se sezonale. Si një shtesë që përmirëson indeksin e viskozitetit, ai përmban zinxhirë të gjatë molekulash që "fryhen" kur nxehen dhe përsëri humbasin vëllimin kur ftohen. Në këtë rast, vaji "fleksibël" mund të përshtatet me temperaturat dhe të mbulojë shumë klasa të viskozitetit. Në një temperaturë prej -15 ° C, vaji SAE 15W-50 korrespondon me një klasë viskoziteti prej 15W, dhe në 100 ° C korrespondon me klasën 50.

Problematik me vajrat gjithë stinësh të bazuar në vajrat minerale është fakti që zinxhirët e molekulave që përmirësojnë viskozitetin dekompozohen me kalimin e kohës dhe në këtë rast vaji bëhet më pak rezistent ndaj ndikimeve të temperaturës. Për këtë arsye, Audi nuk lejon përdorimin e vajrave të gjithë sezonit të klasave SAE 10W-30 dhe 10W-40 në makinat e tij në sezonin e ngrohtë.

Modelet e reja Audi, BMW dhe Subaru duhet të shtojnë vaj.

Shumë automobilistë pretendojnë se shtimi i vajit të motorit në motor në makina të reja është normale. Megjithëse për disa modele të makinave, sipas prodhuesve, shtimi i vajit të motorit midis zëvendësimeve është normale, por, sipas Raporteve të Konsumatorëve, një konsumator që ka blerë një makinë të re nën garanci nuk duhet të përballojë koston e shtimit të naftës.

Botimi i popullarizuar Raportet e Konsumatorëve bëri një studim që zbuloi se shumë modele të makinave Audi, BMW dhe Subaru konsumojnë shumë vaj gjatë operimit, si rezultat i të cilit pronarët e makinave të reja me garanci shpesh duhet ta shtojnë atë.

Ky studim bazohet në një studim të një numri të madh të pronarëve të makinave. Rreth 1 milion pronarë.

Kështu që revista arriti të zbulojë se çfarë shtojnë më shumë karburantin, midis zëvendësimeve të planifikuara, pronarët e markave Audi, Subaru dhe BMW, të cilat u lëshuan gjatë 10 viteve të fundit. Sipas sondazhit, rezultoi se pronarët e makinave shpesh duhet të shtojnë vaj në motor. Rreth 1 herë në muaj ose 1 litër për 1500-3000 km.

Këtu janë motorët më glutton që konsumojnë shumë vaj të motorit:

- Motori me katër cilindra të tipit Audi 2.0-litërsh me katër cilindra dhe 3.0-litra V-6.

- BMW 4.8-litra V-8 dhe binjak-turbocharged 4.4-litër V-8.

- Motori 3.6-litërsh me gjashtë cilindra dhe 2.0 litra Subaru, si dhe 2.5-litra me katër cilindra.

Disa nga këta motorë janë instaluar në modelet e mëposhtme të makinave:

- Audi A3, A4, A5, A6 dhe Q5

- BMW 5, 6 dhe 7 seri, si dhe X5

- Subaru Outback, Legacy, Pyjet dhe Impreza

Në të njëjtën kohë, si rezultat i studimit, specialistët e revistës nuk gjetën informacion mbështetës që konsumi i vajit të motorit ndërmjet zëvendësimeve të planifikuara rritet me rritjen e kilometrave të automjeteve. Të paktën nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë.

Si rezultat i shtimit të naftës për të garantuar makina, konsumatorët harxhojnë para shtesë për mirëmbajtjen e makinës për të blerë vaj për në krye. Këta motorë përdorin vaj sintetik, kostoja mesatare e së cilës është 400-1500 rubla për 1 litër.

Si rezultat i rimbushjes së shpeshtë të vajit të motorit në një motor të ri, pronari i makinës mund të shtojë deri në 3-4 litra vaj të tepërt midis ndryshimeve të planifikuara të naftës, të cilat do të çojnë në shpenzime të panevojshme prej 4000-6000 rubla.

Ankesat më të zakonshme në lidhje me mbushjen e naftës vijnë nga pronarët e serive BMW 5-të, të cilat janë të pajisura me një motor V8. Kështu që sipas Raporteve të Konsumatorëve, pronarët e këtyre makinave janë ankuar 27 herë më shpesh sesa pronarët e makinave të tjera për rimbushjen e vazhdueshme.

Por, kjo nuk është për t'u habitur, pasi BMW fillimisht në të gjitha manualet për modelet e saj tregon që një konsum i naftës prej 1 litër për 1200-1500 km është një normë e pranueshme në kushte të caktuara të funksionimit të makinës.

Kujtojmë se në të gjitha makinat moderne të BMW-së, një ndryshim i planifikuar i naftës ndodh çdo 15,000 km. Pra, pronarët e disa modeleve BMW shtojnë vaj, midis mirëmbajtjes, mesatarisht më shumë se 10 herë.

Kjo do të thotë që mbi 15,000 vrap të mbushur me vaj mund të jenë më shumë se 10 litra. Me koston mesatare të naftës BMW në 890 rubla, rezulton se pronari i një BMW të re mund të shpenzojë vetëm një duke arritur në rreth 9,000 rubla. Dhe kjo nëse vaji blihet jo nga një tregtar i autorizuar, por nga shitësit e palëve të treta.

Referenca: Konsumi i vajit të motorit pas 150,000 kilometrazhësh është normal për shkak të veshjes natyrale të pjesëve të motorit.

Farë mund të thotë vaji i tepërt i motorit?

Si rregull, kjo do të thotë që disa komponentë janë lodhur në motorin e makinës, të cilat çojnë në një konsum të tepruar të naftës. Zakonisht këto janë vula të rrjedhin të valvulave ose unaza pistoni. Por nëse motori i makinës ka udhëtuar më shumë se 200,000-300,000 km, atëherë problemi mund të jetë shumë më serioz.

Për Subaru, një nivel i pranueshëm i konsumit të naftës është 1 litër në 2000-2500 km. Në krahasim me BMW, mbushja e naftës është në një nivel më të arsyeshëm, por megjithatë nuk është e pranueshme për konsumatorët, pasi blerësi i makinës nuk duhet të shpenzojë para shtesë për funksionimin e makinës pas blerjes, përveç për mirëmbajtjen e planifikuar. Për më tepër, makina e re është nën garanci.

Sipas revistës Consumer Reports, ky është një problem serioz që ka të bëjë me të drejtat e konsumatorit. Prandaj, çdo pronar i një makine garancie është i detyruar të paraqesë me një letër zyrtare përfaqësuesit të markës me një kërkesë për të përfshirë shtimin e vajit në rastin e garancisë.

Sigurisht, ka shanse të provosh diçka në vendet perëndimore. Në vendin tonë, pronarët e BMW, Audi dhe Subaru nuk ka gjasa të jenë në gjendje të provojnë asgjë ose të padisin. Prandaj, ne këshillojmë të gjithë pronarët e makinave të markave të mësipërme që shpesh të kontrollojnë nivelin e vajit në motorët dhe ta shtojnë atë në kohë.

Sipas një përfaqësuesi të Audi në Evropë, shkalla e nivelit të lartë të naftës, midis mirëmbajtjes, në makinat Audi është 1 litër për 1200-1500 km. Kjo është, sipas Audi, konsumi i naftës në sasinë e një litri për një mijë e disa kilometra, kjo është norma, e cila korrespondon me normën e fabrikës për makinat BMW.

Siç vërehet nga Raportet e Konsumatorëve, jo të gjithë motorët në veturat e mësipërme konsumojnë shumë vaj. Siç u zbulua si rezultat i studimit, shumica e makinave nga 2010 deri në 2014 nuk kërkojnë shtimin e vajit në motor. Por ato vetura të të njëjtave vite prodhimi që konsumojnë vaj të tepërt të motorit e bëjnë atë me shumë padurim. Kjo do të thotë, ata konsumojnë shumë vaj të motorit ndërmjet mirëmbajtjes.

Në përgjithësi, sipas një studimi të bërë nga Consumer Reports, ishte e mundur të zbulohej se nga 1.5 milion makinat që morën pjesë në studim, 2 përqind e makinave kanë rritur konsumin e naftës.

Sipas Raporteve të Konsumatorit, pavarësisht modelit dhe makinës së makinës, në rast të rritjes së konsumit të naftës, konsumatori duhet të kërkojë eliminimin e mungesës së mallrave nën garanci. Kjo kërkon riparimin e motorit në stacionin e shërbimit të tregtarit.

Por, si rregull, tregtarët mbrojnë veten nga kërkesa të tilla dhe zakonisht përshkruajnë me shtypje të vogël kushtet që në rast të mbushjes së naftës brenda sasisë së përcaktuar nga prodhuesi për një largësi të caktuar, kjo nuk do të njihet si një garanci.

Nëse keni blerë një makinë të re dhe konsumon shumë vaj (shpesh shtoni vaj motori në motor midis mirëmbajtjes së planifikuar), atëherë duhet të kontaktoni shitësin tuaj në mënyrë që të eliminoni mangësitë e makinës.

Para se të bëni një kërkesë, është e nevojshme të studioni me kujdes manualin për makinën, e cila, si rregull, shpjegon se çfarë është çështja e garancisë.

Gjeni gjithashtu normën e lejuar të rrjedhjes së vajit në manual. Nëse shtoni më pak sesa lejohet nga prodhuesi, atëherë nuk ka gjasa të keni mundësi të merrni shitësin për të kryer punë falas për të eleminuar vajin "e naftës".

Për shembull, siç kemi shkruar tashmë, sipas BMW, të gjitha makinat e prodhuara nga kompania mund të konsumojnë naftë brenda 1 litri për 1.500 kilometra. Sipas përfaqësuesit të BMW, një konsum i tillë i naftës përshtatet në normën e lejueshme për të gjitha makinat BMW përveç serisë M, e cila mund të konsumojë shumë më shumë vaj për shkak të karakteristikave të projektimit të një motori të fuqishëm.

Gjatë sondazhit, publikimi popullor Consumer Reports zbuloi se shumë pronarë të makinave, kur blenë një makinë, nuk e dinin se gjatë operacionit do të duhet të përballonin shpenzime shtesë që lidhen me shtimin e naftës.

Nga njëra anë, kjo është një shkelje e të drejtave të konsumatorit. Por nga ana tjetër, shumë automobilistë e kanë siguruar veten duke paralajmëruar shoferin në manual për makinën që shtimi i vajit brenda një kilometrazhi të caktuar është normë, e jo një pengesë.

Këtu është një grafik që tregon veturat moderne sipas vitit të prodhimit, pronarët e të cilave janë përballur me përmbytje të shpeshtë të vajit të motorit.

Në të majtë është përqindja e ankesave nga të gjithë pronarët e anketuar të makinave. Viti i fundit i lëshimit.

Siç mund ta shihni, numri i pronarëve të makinave që shtojnë vaj në motor zvogëlohet ndërsa prodhohet automjeti.

Një tabelë ankesash nga pronarët e makinave në lidhje me rimbushjen e shpeshtë të vajit të motorit tregon rezultatet e sondazheve të 498,000 pronarëve të makinave që u lëshuan nga 2010 deri në 2014. Duke përdorur këtë tabelë, mund të shihni se si ndryshojnë ankesat në varësi të vitit të prodhimit të makinave.

Nëse shtimi i naftës nuk ju përshtatet, atëherë shumë pronarë të makinave kanë një pyetje, si t'i provoni tregtarit se makina konsumon shumë vaj midis zëvendësimeve të planifikuara. Për ta bërë këtë, ju duhet të mbani faturat për blerjen e naftës që keni blerë për në krye. Këshillohet që vaji të blihet edhe nga një tregtar. Fakti është se nëse nuk keni blerë vaj nga një tregtar zyrtar i markës, tregtari mund t'i referohet cilësisë së diskutueshme të vajit të motorit. Nëse blini vaj në tregtinë, ata nuk do të jenë në gjendje t'ju thonë se keni derdhur vaj me cilësi të ulët, gjë që mund të shkaktojë ngritje të lartë gjatë funksionimit të makinës.

Duke iu referuar një tregtari të autorizuar me problemin e konsumit të tepërt të naftës, kërkoni nga ata që të bëjnë një provë të veçantë për makinën tuaj që mat konsumin e vajit. Ky test do të matë brenda disa javësh sa naftë në të vërtetë e lë motorin.

Nëse pas provës rezulton se konsumi i vajit është më i lartë se sipas specifikimeve për modelin tuaj, atëherë makina do të riparohet në përputhje me kushtet e garancisë.

Sidoqoftë, edhe nëse konsumi i naftës i makinës suaj të re është akoma pak më pak sesa pranon prodhuesi, por kjo ju jep shumë telashe dhe humbje të panevojshme të parave, prapëseprapë mund të përpiqeni të shkoni në gjykatë pasi tregtari refuzon të eleminojë defektin, shoqërohet me vajin "zhor".

Arsyeja e dështimit të motorit Subaru.

Rekomandimet e prodhuesve të makinave duhet të ndiqen në mënyrë implicite. Kjo u vërtetua nga një incident tjetër që ndodhi me makinën SUBARU. Pronari i makinerisë nuk e monitoroi vajin dhe rregullisht e lejoi atë të binte nën nivelin e lejueshëm. Camefarë erdhi nga ajo? Lexoni provimin tonë të radhës.

Për të kryer studimin, eksperti u prezantua:

• Makina "Subaru Impreza". Lëshimi i vitit 2006. Kilometrazhi 57705 km.
• Një motor me djegie të brendshme hiqet nga një automjet
• Manuali i Operacionit SUBARU. LEGJISJE & JASHTME
• Libri i Garancisë SUBARU. SUBARU MOTORI

Eksperti kishte këto pyetje:

1. A ka ndonjë dëmtim të motorit me djegie të brendshme në Subaru Impreza?
2. Nëse po, cilat janë shkaqet e dështimit të motorit të specifikuar, prodhimit ose natyrës operative?
3. Mos vëzhgimi nga pronari i rregullave të funksionimit të automjetit të specifikuar, duke rezultuar në ulje të nivelit të vajit nën nivelin e lejuar, shkakton që motori i djegies së brendshme të dështojë?
4. Pse niveli i vajit të motorit ra?

Gjatë kontrollit të jashtëm të makinës, u gjet:

Nuk ka vajosje ose papastërti në pjesët e makinës të shoqëruara me rrjedhje të zgjatur të naftës nga motori. Në sipërfaqet e jashtme të kokat e pistonit në pjesën e poshtme ka një shtresë të blozës dhe blozës (Foto Nr. 1 dhe Foto Nr. 2) Në anën anësore, në zonën e unazave, depozitat e llakut nga e verdha në kafe e errët. Në sipërfaqet e brendshme të kokat e pistonit, në pjesën e poshtme dhe në sipërfaqet e jashtme të skajeve të pistonit, nën kokat dhe në zonën e bosëve nën gishtat e pistonit, depozitat e llakut janë të verdha deri në kafe të errët. Unazat e kompresimit - unazat e luajtshme, të lyer me vaj, të përcaktuara pjesërisht - lëvizshmëria është e vështirë.

Fotografia Nr. 1 Fotografia Nr. 2

Depozita të mëdha llak në kokën e poshtme të shufrave lidhës të parë dhe të tretë, depozita me llak në kokën e sipërme të shufrës së tretë lidhëse. Depozitat e pakta të llakut në shufrën lidhëse të dytë dhe të katërt. (Fotografia Nr. 3 dhe Fotografia Nr. 4)

Fotografia Nr. 3 Fotografia Nr. 4

bosht me gunga  - rreziqet, konfiskimet vërehen pothuajse në të gjithë qafat e boshtit. Dëmi më i madh në rrënjën e parë (foto nr. 5) dhe qafat lidhëse të shufrës, dhe në qafën e katërt shufër lidhës.

Fotografia Nr.5 Fotografia Nr. 6

camshafts  - rreziqet, konfiskimet në të gjithë qafat e boshteve të kokës së majtë të cilindrit (foto. 6). Në kokën e djathtë të cilindrit ka badasa dhe rreziqe në njërin qafë të secilës bosht (foto. 7). Përplasje në kapakët e kushinetave të boshtit të kamxhikut (foto. 8).

Fotografia Nr. 7 Fotografia Nr. 8

fut  - konfiskimet në shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore.

Motori i djegies së brendshme ka depozita me llak të errët në pistona, gjë që tregon një rritje të regjimit të temperaturës së funksionimit të tyre. (Tribotekhnika D.N. Garkunov. Inxhinieri, 1989, f. 282-283; "Lubrifikimi dhe veshja e motorëve me naftë" nga A. A. Deryabin. Inxhinieri, 1974, f. 7-8) - pasojë e ngarkesave të larta termike të motorit (... ngasja duke përdorur fuqinë afër maksimumit - në një stil sportiv, me shpejtësi të lartë, përgjatë gjurmëve të rënda me rërë, baltë, ngjitje të pjerrëta, etj ... "Drejtimi" Nr. 5, 2007. Faqe 205). Kjo dëshmohet edhe nga lëvizshmëria e dëmtuar e unazave të scraper vajit në grooves (filloi procesi i depozitimit të llakut në grooves). Prania e shënimit në qafën e boshtit të boshtit dhe kamxhikëve, mbi oxhaku dhe kapakët mbajtës tregon "urinë e naftës".

Mungesa e vajit çon në një rritje të mëtejshme të stresit termik të motorit (një nga funksionet e vajit në sistemin e lubrifikimit është heqja e nxehtësisë nga zonat e fërkimit "Motorët me djegie të brendshme). Pajisja dhe funksionimi i pistonit dhe motorëve të kombinuar ”A.S. Orlin, M.G. Kruglova, Moskë: Inxhinieri, 1980 f.166.

Procesi i filluar i veshjes së urgjencës tregohet duke shënuar në majën e parë të boshtit të boshtit me gunga dhe depozitat e llakut të errët në kokën e poshtme të shufrës së parë lidhëse (Foto 3 dhe 5) - filloi mbinxehja e shufrës së parë lidhëse.

Të gjithë motorët me djegie të brendshme konsumojnë vaj gjatë funksionimit, si rezultat i veprimit të pompimit të unazave të kompresimit ("Motorët me djegie të brendshme. Dizenjimi dhe funksionimi i motorëve kthyes dhe të kombinuar" AS Orlin, MG Kruglova, M.: Inxhinieri Mekanike, 1980, f. 88-89). Mungesa e lëvizshmërisë së unazave të kruarjeve të naftës rrit procesin e futjes së naftës.

Funksionimi i motorit me një nivel të naftës nën nivelin e lejuar rezulton që ajri (shkuma e naftës) të futet në marrjen e pompës së naftës - vaj dhe, në fund të fundit, në thyerjen e filmit të vajit në njësitë e fërkimit të ngarkuar rëndë. Si pasojë, zhvillohet procesi i shkatërrimit të motorit me shenja të jashtme të ngjashme me defektet që gjenden në motorin e makinave Subaru nën hetim. ("Drejtimi" Nr. 1 2008. Faqja 230).

Konsumi i lejueshëm i vajit gjatë operimit, sipas manualit të udhëzimeve - deri në 1 litër për 2000 km. Pas kalimit të TO-4, automjeti Subaru nën hetim çoi në dështimin e 7330 km. Kështu që, konsumi i vajit të një motori normalisht të punës për këtë periudhë mund të arrijë në 3.665l. Kjo përfaqëson 73.3% të totalit të vajit të motorit.

Duke pasur parasysh lëvizshmërinë e dobët të unazave të kruarjeve të naftës, konsumi aktual i naftës mund të jetë më i lartë.

përfundimi:

1. Në një veturë SUBARU ka dëmtime të motorit të djegies së brendshme në formën e shënimit të shufrës lidhëse dhe kushinetave kryesore, shënimin e kushinetave të boshtit të gumës, shënimin e qafës së boshtit dhe bosht me gunga, shfaqje të pjesshme të unazave të gërvishtësit.
2. Arsyet e prishjes së këtij motori janë operative.
3. Motori i djegies së brendshme dështoi për shkak të mosrespektimit nga pronari i rregullave të funksionimit të automjetit të specifikuar në drejtim të rimbushjes së rregullt të vajit që zvogëlohet gjatë funksionimit

rezultojnë:

Duke studiuar të gjitha materialet e çështjes, padia ishte refuzuar.

Makina Subaru, falë makinës me rrota, ka fituar popullaritet të madh në mesin e tifozëve të aktiviteteve në natyrë, udhëtimeve të peshkimit, gjuetisë. Legjendat dhe thashethemet flasin për një burim motori prej 1.000.000 km.

Shkatërroni mitin e burimeve motorike të boksierit

Jeta e shërbimit të njësisë së energjisë varet nga:

• tiparet e projektimit;
• mirëmbajtja në kohë;
• cilësia e lubrifikantëve dhe karburantit;
• pajtueshmërinë me rregullat e funksionimit.

1) Karakteristika e projektimit - rregullimi horizontal i cilindrave. Motorët me këtë rregullim janë më të prirurit ndaj konsumit të naftës.

Mos harroni të thoni që motorët janë me shpejtësi të lartë dhe rrotullohen mirë. Të metat e dizajnit përfshijnë ftohje të pamjaftueshme të cilindrit të katërt, i cili përfundimisht çon në një goditje karakteristike të ftohtë, e cila zhduket ndërsa nxehet. Një gjeneratë e re e motorëve me një zinxhir të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit - 20B, janë të prirur për rritjen e konsumit të naftës.

2) Një ndryshim i naftës në motor rekomandohet nga prodhuesi një herë në vit ose pasi të keni arritur një largësi prej 15,000 km., I cili do të vijë më herët. Sidoqoftë, askush nuk përmend orët që nuk janë regjistruar askund dhe nuk merren parasysh në rregulloret e shërbimit. Nëse merrni parasysh faktin e shumë orë bllokimeve të trafikut, atëherë mund të vozitni 15 mijë km në vit, dhe motori do të funksionojë 500 orë, i cili me një shpejtësi mesatare në qytetin prej 50 km / orë do të jetë 50 mijë km. drejtuar. Në këtë situatë, vaji plaket dhe humbet vetitë e tij të performancës.

3) Nëse merrni parasysh që vaji që përdorni është ekskluzivisht origjinal ose me cilësi më të mirë, një zëvendësim i parakohshëm kërkon një zvogëlim të jetës së motorit Subaru. Karburant i dobët që përmban një sasi të madhe tar dhe squfuri gjithashtu kontribuon në këtë. Oksidi i squfurit, i cili formohet gjatë djegies së karburantit, reagon me ujë (kondensata). Rezultati i këtij reagimi është formimi i acidit sulfurik, i cili shkakton gërryerje. Oksidi i hekurit, duke rënë në vaj, vepron si një material gërryes dhe lë gërvishtjet në muret e cilindrit. Një filtër ajri i kontaminuar gjithashtu kontribuon në këtë.

​

Benzina me cilësi të ulët nuk digjet plotësisht. Fraksionet e pa djegura futen në vaj, gjë që shkakton plakjen e saj, përfshirë parafinizimin e vajit.

4) Vlen t'i kushtohet vëmendje leximit të udhëzimeve për përdorim Subaru. Njohuritë e mëposhtme mund të përmblidhen: shpejtësia e lejueshme e një makine (në fund të fundit, ajo udhëton); kontrollimi i nivelit të naftës para çdo karburanti (një paralajmërim i tillë thotë shumë).

Faktet e mësipërme sugjerojnë se burimi i motorit Subaru është i kufizuar në 80-120 mijë km. për modele turbocharged dhe 140-200 mijë km - për motorë të zakonshëm.

Si të rritet burimi dhe të zvogëlohet veshja e motorit Subaru

• Ndryshoni më shpesh vajin: për versionet turbo 5-7 mijë km, për 8-10 mijë km të mbetur
• Ndiqni dhe ndiqni udhëzimet e prodhuesit
• Karburantit ekskluzivisht me karburant me cilësi të lartë

Dhe ekziston një mënyrë tjetër, e testuar nga koha dhe institutet kryesore të kërkimit, si ruse ashtu edhe të huaj, është përdorimi i përbërjes riparuese dhe restauruese, e cila ju lejon të kompensoni veshin, të zvogëloni zhurmën dhe dridhjen, të rivendosni gjeometrinë e mureve të cilindrave, të zvogëloni konsumin e vajit. Për dallim nga aditivët e zakonshëm në vaj, shtesa RVS nuk krijon një film të përkohshëm, por një shtresë mbrojtëse me kermetë, e cila lejon të rritet burimi i njësisë së energjisë në 120 mijë km. drejtuar.

Historia e Pyjeve të Subaru 2009, motori - EJ204, kilometrazhi 45 mijë km. Në dimër, drita e presionit të vajit ndizet. Klienti kontaktoi qendrën e shërbimit S-Auto me telefon. Rekomandohej të kontrolloni nivelin dhe të shtoni vaj. Pronari bëri vetëm atë. Pas mbërritjes në punë, vendosa të kontrolloj nivelin. Ai ishte dy herë më i lartë se shenja e sipërme. Pastaj ai e thirri përsëri stacionin e shërbimit. Dhe në mbrëmjen e së njëjtës ditë unë shkova në shërbim. Në shërbim, u vendos që të hiqet paleta, dhe këtu janë rezultatet:

Pas diagnozës kompresim-vakum, u mor një vendim për përpunimin. Përpunimi u krye në dy faza. Aktualisht, largësia e kilometrazhit të Pyjeve është 143,000 km. Përdorimi në kohë i stafit të riparimit dhe restaurimit ishte në gjendje të kompensojë veshin dhe të rrisë burimin pa ndërhyrë në punën dhe zëvendësimin e pjesëve.