SUV me kornizë të përdorur: cili është më i besueshëm - Mitsubishi Pajero Sport apo Nissan Pathfinder? Nissan Pathfinder ose Mitsubishi Pajero: krahasimi dhe cila makinë është më e mirë Çfarë është më e mirë Mitsubishi Pajero ose Nissan Pathfinder.

Krahasimi i Nissan Pathfinder 2015 dhe Pajero 4 është i lehtë, por në të njëjtën kohë i vështirë. Për të krahasuar SUV-të nga prodhues të ndryshëm, është e nevojshme të merren parasysh një numër karakteristikash domethënëse, duke përfshirë kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Çdo komponent, pjesë ose montim i makinës është subjekt i konsumimit. Ekspertët mësojnë se për të mos sjellë makinën në riparime të mëdha, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e komponentëve më të ndjeshëm ndaj prishjeve. Mitsubishi Pajero IV dhe Pathfinder kanë kufij për funksionimin e sigurt. Riparimet, të mëdha apo të vogla, janë të pashmangshme me kalimin e kohës.

Hulumtimet e ekspertëve tregojnë se Mitsubishi Pajero 4 janë më të riparueshmet.

1. Në karburantin dizel - është e nevojshme të ndryshoni periodikisht injektorët, ekziston rreziku i një ndërprerjeje qarku.
2. Motori i benzinës Mitsubishi Pajero IV vuan nga dështimet e valvulave. Ajo duhet të ndryshohet në një fazë të hershme në mënyrë që të mos çojë në një rregullim të madh.
3. Pezullimi – monitoroni gjendjen e bulonave të rregullimit të këndit të rrotave (drejtimi i rrotave). Kërkon lubrifikim pas një ose dy viti.
4. Pjesa elektrike e Mitsubishi Pajero 4 - gjeneratori dështon për shkak të konsumimit të furçës.
5. Transmetimi - nuk ka ankesa.

në lidhje me .

1. Ekziston një situatë e rrezikshme kur, për shkak të konsumimit të pompës së karburantit, tërheqja humbet kur parakaloni ose kaloni. Në shenjën e parë, mund të rregullohet me pak kosto duke përdorur një manual riparimi. Opsioni më i mirë është diagnostifikimi kompjuterik.
2. Pajisjet me naftë dështojnë për një arsye specifike - duke injoruar rregullat e funksionimit.
3. Sensori i karburantit është alarmant.
4. Dera e pestë është e ndjeshme ndaj korrozionit.

Një rishikim i SUV-ve tregon se në natyrë nuk ka makina të përjetshme. Pavarësisht se çfarë marke është makina, duhet të mbahet mend se kjo është një pajisje teknikisht komplekse që ka nevojë për kujdes dhe trajtim adekuat.

Dobësitë e SUV-ve

Të dy SUV-të e prodhimit të huaj kanë dobësi që njihen nga funksionimi:

• filtri i grimcave;
• tufë;
• rasti i transferimit;
• sensor karburanti;
• raft drejtues.

Të gjitha pjesët dhe asambletë e shënuara kanë disavantazhe të caktuara, mbi të cilat projektuesit e automobilave vazhdojnë të punojnë. .
Për disavantazhet Nissan Pathfinder lidhen:

• izolimi i zhurmës;
• mungesa e rehatisë së sediljeve (rreshti i 2-të dhe i 3-të);
• ngrohja e dobët e makinës në sezonin e ftohtë;
• dështime të shpeshta në sistemin elektronik;
• llogaritjet e gabuara në pjesën e jashtme, ergonomia.

Në lidhje me makinën, e cila është bërë një markë legjendare dhe ka pësuar disa përditësime, përdoruesit vërejnë sa vijon:

• niveli i rritur i zhurmës gjatë vozitjes në sipërfaqe të përafërt të rrugës;
• shqetësim me hapin gjatë hipjes së pasagjerëve;
• Kur shtypni përshpejtuesin në modalitetin R, nuk ka përshpejtim të qetë;
• ndarja e bagazhit nuk është e mjaftueshme;
• Kur vlerësohet motori Mitsubishi Pajero IV për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, ekziston një çekuilibër midis karburantit të naftës dhe benzinës.

Sidoqoftë, nuk mund të injorohen anët pozitive të të dy SUV-ve:

• transmetimi funksionon në mënyrë të kënaqshme, mënyrat ndërrohen pa komplikime;
• makinat janë të lehta për t'u drejtuar dhe i lënë shoferit një ndjenjë të këndshme;
• Kutia e marshit dhe kasaforta janë në marsh të ulët pa asnjë ankesë, puna e fshirëseve është pozitive.
• ergonomia nuk ngre ndonjë ankesë të veçantë në lidhje me cilësinë e përfundimit dhe materialeve të përdorura.

Vendimi përfundimtar i ekspertëve

SUV-të Mitsubishi Pajero IV dhe Nissan Pathfinder janë të njohura, gjë që konfirmohet nga rezultatet e shitjeve. Duke gjurmuar shumë kërkesa dhe duke analizuar historitë e drejtimit, mund të bëjmë përgjithësimin e mëposhtëm në lidhje me Mitsubishi Pajero 4:

• nga jashtë duket e rezervuar - rreptësisht;
• i gjerë brenda;
• ka fuqi;
• lehtë për t'u menaxhuar.

Disa ankesa:

• brendësia e Mitsubishi Pajero IV është projektuar në një stil eklektik;
• skema e transformimit të brendshëm është e ndërlikuar;
• një opsion i shtrenjtë, i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur.

Rreth makinës Nissan Pathfinder:

• dizajn me shenja të qarta brutaliteti;
• Sallon i gjerë për shtatë vende;
• Në rrugë ka një përgjigje të ekuilibruar ndaj kontrollit.

Disavantazhet e vogla përfshijnë:

• çmimi i makinës;
• akustikë e nivelit të ulët;
• Sistemi audio është i vështirë për t'u kontrolluar.

Për sa i përket sediljeve për shoferin dhe pasagjerët: në disa vende mbështetësi i krahut është më i rehatshëm, dhe në disa vende vetë karrigia është më e butë dhe më e rehatshme. SUV-të ndryshojnë ndjeshëm në vëllimin e dhomës së bagazhit. Dukshmëria e të dy xhipave korrespondon gjithmonë me normën, sepse kjo është e mbushur me pasoja të rrezikshme. Çdo markë ka pamjen e saj unike, e cila siguron njohjen e saj. Drejtuesit me përvojë mund të ndiejnë disa ndryshime në drejtim, dinamikë të makinës dhe izolim të zhurmës.

Për të bërë një analizë të mirë të funksionimit të makinerive, nevojitet kohë, gjatë së cilës mund të shfaqen prishje të ndryshme karakteristike. Nissan Pathfinder ka qenë në përdorim për një kohë relativisht të gjatë, Mitsubishi Pajero IV është disi më i shkurtër. Të dy SUV-të përballen shkëlqyeshëm me detyrat e tyre në rrugët e qytetit; ata gjithashtu i kapërcejnë kushtet rurale jashtë rrugës me dinjitet në mënyrën e tyre.

Një shumë e caktuar parash nga buxheti i familjes shpenzohen për mirëmbajtjen e makinave. Kur blini një makinë të përdorur, duhet të kuptoni qartë se mirëmbajtja e saj do të kërkojë më shumë para sesa mirëmbajtja e një të reje. Zëvendësimi i pjesëve rezervë të konsumuara kushton shumë para.

Mirëmbajtja e planifikuar gjithashtu nuk është falas, puna e riparimit (pagesa për shërbimet), pagesat e sigurimeve dhe kostot e karburantit - të gjitha së bashku shtojnë një shumë të caktuar.

Tendencat moderne diktojnë një braktisje të plotë të pezullimeve të varura - me to është e pamundur të arrihet trajtim dhe butësi e mirë. Ajo që del në pah nuk është aq shumë besueshmëri në kushte të vështira operimi, por komoditet i vërtetë në situatat e përditshme. Prandaj, komoditeti, kapaciteti dhe sjellja në rrugët e asfaltuara do të jenë në plan të parë për ne. Kush është më i shpejtë, më ekonomik, kush merret më mirë - do të gjykojnë instrumentet dhe rrugët e vendit të provës. Megjithatë, le të mos harrojmë për jashtë rrugës - ngjitjet e pashtruara dhe çarçafët e zhavorrit do të zëvendësojnë baltën deri në qendër. Lojtarët tanë kanë këpucë shumë të ndryshme...

Makina e vetme e ekspozuar me trup monokok. Premton një minimum të masës dhe lartësisë, por në realitet "" nuk është më e ulëta dhe më e rënda. Megjithatë, kjo peshë shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë boshteve dhe vetëm kur ngarkohet plotësisht, një sasi e madhe peshe bie në rrotat e pasme. Një pjesë e drejtë e ngarkesës në ato të përparme shtohet nga një turbodiesel 3.2 litra, i prodhuar posaçërisht për Rusinë në standardin Euro II (në vend të Euro III). Ky është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe në të njëjtën kohë pak më i fuqishëm.

U prezantua në vjeshtën e vitit 1999. E disponueshme në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer.

Motorët: benzinë ​​V6 me injeksion të drejtpërdrejtë 3.5 litra (202 hp), dizel turbocharged 3.2 litra (165 hp).

Transmisionet: manuale dhe automatike me 5 shpejtësi.

Opsionet: GLS, Ekskluzive.

Çmimi në Rusi: 47,990-50,950 dollarë.

Një i sapoardhur premtues nga Nissan më në fund ka arritur tek ne. Kjo makinë prodhohet si për tregun amerikan ashtu edhe për atë europian. Më parë, Pathfinder (në Rusisht - Pathfinder) ishte prerogativë e Amerikës. Në Evropë, “II/”>Terrano II” konkurroi më parë në këtë klasë.

Sigurisht, projektuesit e Nissan-it të ri morën parasysh shumicën e tendencave moderne. Për sa i përket dimensioneve të brendshme, Pathfinder është dukshëm më i madh se "". Përparësitë janë pjesa drejtkëndore e bagazhit dhe dizajni i patëmetë i palosjes së sediljeve. Mungesa e lehtë e hapësirës mbi kokën e shoferit mund të shpjegohet me konfigurimin: çatia e diellit fsheh rreth 40 mm lartësi.

Ka ankesa për dukshmërinë nga sedilja e shoferit - shtyllat masive A në pjesën e poshtme ndërhyjnë ndjeshëm në kthesat e mprehta dhe kur manovroni në një parking. Në pjesën e pasme ka hapësirë ​​të plotë dhe lehtësi të papritur hyrjeje për shkak të formës origjinale të dyerve, duke u zgjeruar dukshëm drejt majës.

Rreshti i tretë i sediljeve fshihet me hijeshi në dysheme dhe, nëse është e nevojshme, është i përshtatshëm për pasagjerë "me madhësi të plotë", megjithëse është dukshëm inferior ndaj atij Ford. Ata që pëlqejnë të lëvizin përgjatë rrugëve të përafërta të dheut, padyshim do të jenë të kënaqur me bollëkun e dorezave të brendshme që mund t'i kapni në rrugët me gunga. Por kontrollet e lezetshme të rrumbullakëta për sistemin e kontrollit të klimës nuk janë aq të përshtatshme sa duken. Për shkak të lartësisë së tyre të ulët, ato janë të vështira për t'u përdorur.

U prezantua në pranverën e vitit 2005.

Motorët: benzinë ​​V6 4.0 l (269 hp), naftë turbocharged 2.5 l (174 hp). Në Rusi ka vetëm naftë.

Transmisionet: 6-shpejtësi manuale dhe 5-shpejtësi automatike.

Trimat: XE, SE, LE.

Çmimi në Rusi: 44,800 - 56,450 dollarë

A PO ZGJIDHEN GOMAT GJITHÇKA?

Çfarë duhet të vishni në një automjet të gjithë terrenit? Kjo detyrë është veçanërisht e vështirë nëse vozitni rrallë në rrugë të papastërta.

"Michelin Pilot LTX", në të cilin "" ishte veshur, i siguroi atij rezistencë minimale rrotulluese, nivelin më të ulët të zhurmës dhe një minimum manovrimi në tokë të lirshme. Kompromisi Nissan-Goodyear Wrangler HP e ndihmoi atë të zhbllokonte potencialin e tij në frenimin dhe trajtimin në asfalt, por në rërë këto goma ishin pothuajse po aq të pafuqishme. Së fundi, "", e veshur me "BF Goodrich T/A", tregoi rezultatet më të mira jashtë rrugës, por humbi ndjeshëm në asfalt: cilësitë e kapjes së gomave nuk i qëndrojnë kritikave këtu.

Vendosni prioritetet tuaja kur zgjidhni gomat, sepse për makinat tona është vetëm 2% e çmimit.

KU TË SHKONI PARK KËMBIM?

Rrota rezervë e një automjeti të të gjithë terrenit është një gjë e madhe, e rëndë dhe nuk dëshiron të rregullohet mirë. Ekzistojnë dy mënyra kryesore të fiksimit - në derën e pasme (nëse hapet anash) ose nën dyshemenë e bagazhit nga poshtë - atëherë dera mund të ngrihet lart "si makinë". "" dhe "" morën rrugën e dytë, duke siguruar një dizajn miqësor për pasagjerët, i cili mbron "nga shiu", meqë ra fjala, me hapje shtesë xhami. " " preferoi gomën rezervë në derë, e cila kursen hapësirë ​​në bagazh.

Dizajni me një rrotë rezervë në derën e pasme është më i thjeshti, por jo çdo shofer aktual mund të përballojë një rrotë 30 kilogramësh që duhet të ngrihet në nivelin e gjoksit. Gomat rezervë "nëntokësore" horizontale janë të pajisura me një mekanizëm për ngritje dhe ulje dhe zyrtarisht kërkojnë më pak përpjekje për heqjen dhe instalimin. Në fakt, nxjerrja e timonit nga poshtë makinës nuk është më e lehtë. Dhe me një të pasme të sheshtë dhe në një rrugë të pistë, kjo është një detyrë që stimulon të menduarit krijues dhe formimin inovativ të fjalëve.

4.6L, ​​239 kf, automatike, e kufizuar, 49,320 dollarë.

3.2 l, 165 kf, kambio manuale. Kombinimi GLS, 47,990 dollarë.

2.5 l, 174 kf, kambio automatike. Trim LE, 53,750 dollarë.

PËRMBLEDHJE

Njëqind për qind amerikan: traktori i parë në autostradë. Për të kënaqur ambiciet e drejtimit ose punën reale të transportit, "" nuk është zgjidhja më e mirë.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.2

Sedilje të rehatshme të rreshtit të tretë, pajisje të larta, heshtje në kabinë, ulëse të rehatshme në rreshtin e dytë të sediljeve, aftësi për të tërhequr një rimorkio deri në 3.5 tonë.

Funksionimi i qetë i kutisë së marsheve, stabiliteti i dobët në rrugë të pabarabarta, timoni dhe frenat informuese të pamjaftueshme, konsumi i lartë i gazit, aftësia e moderuar e ndërrimit të vendit.

PËRMBLEDHJE

Ende një nga kompromiset më të mira midis performancës në rrugë dhe jashtë rrugës. Megjithatë, mosha tashmë po e ndjen veten.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.8

Vend i rehatshëm shoferi, shikueshmëri e mirë, butësi e lartë, udhëtim maksimal i pezullimit, bagazh i gjerë, gamë e plotë e mënyrave të transmetimit, bllokim i ngurtë i diferencialit të pasmë, konsum i ulët i karburantit.

Dinamikë modeste, sedilje të ngushta të rreshtit të tretë, goma të zhurmshme, mbështetëse këmbësh të pakëndshme, selektivitet i ulët i levës së marsheve.

PËRMBLEDHJE

Përpjekja për të kombinuar vlerat utilitare dhe kënaqësinë e drejtimit të makinës ishte e suksesshme, megjithëse me humbjen e disa cilësive jashtë rrugës.

Vlerësimi i përgjithshëm 7.8

Pozicioni i rehatshëm i drejtimit, bagazhi i madh i konvertueshëm, trajtimi shembullor, transmetimi automatik i shkathët, dizajn modern i brendshëm.

Udhëtim i vogël i pezullimit, dukshmëri e kufizuar përpara, gamë e vogël funksionimi me naftë, cilësi mesatare e udhëtimit, mungesë e bllokimit mekanik të diferencialit të pasmë.

Testi Padzherik

E lexova testin deri ne fund! Ja çfarë shkruajnë sportistët!
Përmes syve të sportistëve
Mitsubishi Pajero dhe Toyota Land Cruiser janë ndër makinat më të njohura në klasat "prodhuese" të kampionateve rally-raid, përfshirë ato ruse. Pse atletët zgjedhin këto makina? Ne vendosëm të merrnim përgjigjen nga dora e parë duke ftuar dy sulmues me përvojë në pjesën jashtë rrugës të testit tonë.

Dmitry Feklichev
Fitues i çmimit të Kampionatit Rus Rally Raid dhe fazave të Kupës në 2000-2006.
Drejton një Toyota Carina 2

Në Tuareg, kurrë nuk u shpëtova nga ndjenja e një makine pasagjerësh - dëshira për të përzënë nga rruga në të është minimale. Ulje e shkëlqyeshme, pezullim mjaft i rehatshëm, por jo, jo, dhe do të kapeni në kreshtën e gropës me pjesën e poshtme. Në fund të fundit, kjo është një makinë qyteti.

Në fillim u ndjeva i sigurt në Discovery - ulesh lart, shikon larg. Por për të kuptuar të gjitha problemet e mënyrave të tij jashtë rrugës, me sa duket, një ditë nuk mjafton. Sistemi Terrain Response më kujtoi kamerat e bukura: njerëzit i blejnë sepse kanë shumë mundësi, por në fund xhirojnë vetëm me automatik. Dhe kontrolli i paqartë i tërheqjes... Me një fjalë, Land Rover mbeti i huaj për mua.

Land Cruiser 200 sillet në mënyrë të parashikueshme dhe është veçanërisht i mirë në kushte "të ngadalta" jashtë rrugës. Në fund të fundit, sa më e qetë të ecë makina nëpër moçal, aq më tej shkon, dhe elektronika e lejon atë të zvarritet fjalë për fjalë. Por megjithatë, Toyota e rëndë dhe e madhe është një vendqëndrim, një makinë për ekspedita, në të cilën ndihet një diferencë e madhe besueshmërie.

Dhe Pajero është një vrapues tipik, që ngrihet me shpejtësi nga një ndalesë dhe largohet nga të gjithë me një pezullim të fortë. Më pëlqen mungesa e elektronikës ndërhyrëse në të dhe jam gati të fal zhurmën dhe rehatinë e ulët. Prania e mbylljes së pasme dhe pesha më e ulët më lejojnë të vendos Pajero në të njëjtin nivel me Cruiser. Dhe le të ndajnë vendin e dytë Volkswagen dhe Land Rover.

Alexey Elyshev
Kampion i Rusisë në bastisjet e tubimeve në 1999 dhe 2000.
Drejton një Opel Monterey

Volkswagen Touareg është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë, dhe aftësia e tij ndër-shtetërore tejkalon përshtypjet fillestare të pamjes së tij "pasagjerë". Vërtetë, jashtë rrugës shoferi duhet të ngrejë sediljen për të parë kapuçin. Kontrolli i transmisionit është ndërtuar në mënyrë logjike, dhe më pëlqen mospërfillja e elektronikës Volkswagen - unë vetë jam i lirë të zgjedh mënyrat e pezullimit dhe transmetimit.

Por Land Rover Discovery nuk ngjalli emocione pozitive. Është e pamundur të aktivizosh kombinimin e mënyrave që është i përshtatshëm për mua - vetëm Terrain Response kontrollon bravat sipas gjykimit të saj. Sistemi i kontrollit të tërheqjes është i mahnitshëm, ndonjëherë duke "mbytur" makinën deri në një ndalesë të plotë! Rezulton se kompjuteri vjen midis shoferit dhe makinës. Per cfare? Duket se ka fuqi të mjaftueshme, dukshmëria është e shkëlqyeshme, nuk ka ankesa për aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, por nuk ka emocione nga drejtimi. Ndjehet sikur Discovery është projektuar me një idiot pas timonit.

Toyota Land Cruiser 200 është me çift rrotullues të lartë dhe ka lëvizje të madhe pezullimi. Më pëlqeu sistemi Crawl Control - nuk doja të ndërhyja në funksionimin e tij. Por, me sa duket, masa e madhe e pengon makinën të kthehet - kur vozitni shpejt, timoni duhet të kthehet paraprakisht, përpara se të kthehet. Kjo nuk i përshtatet stilit tim agresiv të drejtimit.

Është e njëjta gjë me Mitsubishi Pajero! Kjo është makina më e shpejtë dhe më intuitive nga të katërt. Pezullimi është pak i ashpër, por kështu duhet të jetë: shumica e gungave mund të goditen, të hidhen mbi, sipër. Ekziston gjithashtu një ndjenjë se Pajero ka raportin më të madh fuqi-peshë.

Me pak fjalë, kjo është makina më sportive jashtë rrugës, prandaj Mitsubishi është në krye të vlerësimit tim. Në vend të dytë është Volkswagen jo më pak i kuptueshëm. Toyota është paksa e rëndë për shumicën e shtigjeve ruse jashtë rrugës - është e mirë për vrapime të gjata ose gara në shkretëtirë. Nuk mund ta kuptoja Land Rover. Makina përpiqet të bëjë gjithçka vetë - pse ka nevojë për mua? Lëreni të shkojë vetë.

kundër Nissan Pathfinder

Nuk ndodh shpesh që të hasni në një makinë që është po aq e përshtatshme për vozitje në asfalt dhe për të pushtuar terrene jashtë rrugës, dhe gjithashtu ka një pamje karizmatike. IV dhe Nissan Pathfinder janë mes tyre.

Siç thonë: nuk kërkon të mirën nga e mira. IV u bë një ilustrim i shkëlqyer i fjalës së urtë. Makina të kujton aq shumë paraardhësin e saj sa është koha të flasim jo për një ndryshim brezash, por vetëm për një rivendosje pak a shumë serioze. Në përgjithësi, dizajni i "para", i integruar organikisht në stilin e ri të korporatës "Mount Fuji", është bërë më i rreptë dhe i përmbajtur. Në të njëjtën kohë, makina ruajti një sasi të caktuar elegance. Në çdo rast, Pajero nuk duket aq brutal dhe i pahijshëm sa rivali i tij Nissan Pathfinder.

Brendësia e të sapoardhurit është gjithashtu mjaft e njohur. Është po aq i gjerë dhe i rehatshëm si më parë. Pjesa e brendshme është përmirësuar dukshëm nga një reduktim i ndjeshëm i numrit të futjeve pseudo-druri. Përfundimi të jep përshtypjen e cilësisë më të lartë dhe më të pasur se paraardhësi i tij. Praktikisht nuk ka ankesa ergonomike. Me përjashtim të faktit që instrumentet dhe ekrani i madh i informacionit në tastierën qendrore bëhen pothuajse të palexueshme në mot me diell. Por nuk ka probleme me zgjedhjen e një përshtatjeje të rehatshme.

Materiali mbi të cilin gomat për të zgjedhur është i disponueshëm këtu.

Por në sediljen e shoferit të Pathfinder, një person më i gjatë se 185 cm mund të përjetojë disa shqetësime. Gama e rregullimit gjatësor të sediljes mund të jetë më e gjerë, dhe timoni, si në shumë makina japoneze, është i rregullueshëm vetëm nga këndi i prirjes.

Komentet thonë se kjo nuk është e vërtetë. Edhe njerëzit e gjatë mund të ngasin të qetë Pat. Më shumë informacion në seksionin Nissan Pathfinder Test Drives.

Të dyja makinat kanë ambiente të brendshme të bollshme. duke akomoduar deri në shtatë persona. Rreshti i dytë i sediljeve të Pathfinder është i ndarë në tre seksione në një raport 35:30:35, i cili është më i përshtatshëm se struktura tradicionale 40:60 për të akomoduar tre ose dy të rritur ndërsa transportojnë njëkohësisht bagazhe të gjata. Vërtetë, gjatësia e brendshme është pak e ngushtë. Me shumë mundësi, çështja është në rreshtin e tretë opsional të sediljeve: për të akomoduar pasagjerë të pranueshëm "bagazhe", ishte e nevojshme të shtrydhnin ata që ishin ulur përpara. Por nuk ka probleme me uljen në "galeri", dhe veçanërisht në rreshtin e dytë.

Pavarësisht pakësimit të hapësirës për pasagjerët (distanca midis rreshtit të parë dhe të dytë të sediljeve në Pajero-n e ri është ulur me 1 cm), nuk ndjeni mungesë të hapësirës për këmbët në Mitsubishi. Por arritja në vendet "bagazhe" është më pak e përshtatshme. Mekanizmi i transformimit të sediljeve nuk është menjëherë i qartë, dhe hendeku midis sediljes së palosur dhe stendës është mjaft i ngushtë.

Megjithatë, nëse rreshti i tretë i sediljeve përdoret herë pas here, atëherë bagazhi përdoret pothuajse çdo ditë. Dimensionet e ndarjeve të bagazheve të heronjve në këtë provë janë afërsisht të krahasueshme, por platforma e ngarkesave të Nissan është më e madhe dhe më e sheshtë falë një sistemi transformimi të menduar mirë.

Dhe sedilja e palosshme e pasagjerit e përparme e Pathfinder ju lejon të transportoni sende deri në 2.8 m të gjatë...

Udhëzimet më të mira se si të zgjidhni një SUV. Këshillat nga njerëzit me përvojë nuk janë tema e zgjedhjes së një SUV, SUV dhe SUV.

Dhe pasi të zgjidhni një xhip, duhet të mbani mend të merrni një përgjigje nga ekspertët tanë në pyetjen se cili alarm i makinës është më i miri këtu.

Versionet me benzinë ​​të SUV-ve u zgjodhën për prova në rrugë.

Motori 3.8 litra Mitsubishi V6, i pajisur me sistemin MIVEC (koha e ndryshueshme e valvulave dhe ngritja e valvulave), zhvillon 250 kuaj fuqi. Pajero i ri trashëgoi motorin me naftë 3.2 litra nga paraardhësi i tij. Makineritë adaptive INVECS-II nuk kanë ndryshuar. Për më tepër, motori me benzinë ​​është i disponueshëm vetëm me një transmision automatik me 5 shpejtësi, ndërsa motori turbodiesel disponohet si me kambio manuale ashtu edhe me një automatik me pesë shpejtësi.

Linja e mjeteve të fuqisë Pathfinder është e organizuar në mënyrë të ngjashme. V6 me benzinë ​​(4 litra, 270 kf) është i disponueshëm vetëm me një transmision automatik-5, dhe një turbodiesel 2.5-litërsh 174 kuajfuqi mund të blihet gjithashtu me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Siç pritej, heronjtë tanë përshpejtohen në mënyrë të përsosur. "Automatic" kalon pa probleme, kalon në goditje me vonesa të pranueshme dhe përshtatet me sukses me stilin e drejtimit të shoferit.

Komoditeti i udhëtimit është përgjithësisht i mirë. Ka disa ankesa vetëm për pezullimin e Pathfinder. Ai është disi i ashpër dhe në gropa të mëdha lejon dridhjet e masave të pandriçuara në kabinë. Trajtimi është shumë i mirë për një SUV. Makinat mbajnë një vijë të drejtë në mënyrë të shkëlqyer, reagojnë shpejt dhe qartë ndaj kthesave të drejtimit kur ndërrojnë korsi, rrotullohen më pak se sa pritej në kthesa të mprehta dhe demonstrojnë nëndrejtim të sigurt. Dhe frenat janë të mira. Në mënyrat normale ato janë disi të dobëta, por në kufi e vendosin makinën shpejt.

Nuk kishte surpriza as jashtë rrugës. Heronjtë e mposhtën rërën e lirshme - një nga tokat më të rënda - me shumë gëzim. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse praktikisht asgjë nuk është e pamundur për një sistem me të gjitha rrotat!

Pathfinder ka potencial të madh. Drejtimi bazë është në rrotat e pasme (modaliteti 2H), dhe "i përparmë" është i lidhur duke përdorur një tufë me shumë pllaka: në modalitetin "Auto" me vendim elektronik, dhe në pozicionet 4H dhe 4Lo - në mënyrë të ngurtë, me forcë. Ekziston gjithashtu një diferencial mbyllës në boshtin e pasmë (lexoni më shumë rreth bllokimit të diferencialit të boshtit tërthor).

Në përgjithësi, si në asfalt ashtu edhe më gjerë, heronjtë tanë janë në maksimumin e tyre.

Udhëzime të reja! Manual i detajuar për deshifrimin e shenjave të gomave. Të vendosësh për zgjedhjen e duhur të gomave nuk është aq e lehtë sa duket në shikim të parë. Zgjedhja e duhur e gomave #8211; çelësi i drejtimit të rehatshëm dhe sigurisë!

Nëse i bëni vetë riparimet, ndoshta do t'ju duket i dobishëm ky artikull në lidhje me kodet e gabimit dhe vetë-diagnostikimin e Nissan.

Testi i përplasjes IV

Mjerisht, ne nuk ishim në gjendje të gjenim rezultatet zyrtare të testit të përplasjes për produktin e ri nga Mitsubishi. Për më tepër, siç doli, as EuroNCAP dhe as NHTSA nuk kryen teste të tilla në versionin e mëparshëm të SUV. Po në lidhje me nivelin e sigurisë? IV mund të gjykohet vetëm në bazë të madhësisë dhe nivelit të pajisjeve me sisteme të ndryshme të sigurisë aktive dhe pasive. Por, sipas mendimit tonë, makina do të kishte fituar të paktën 4 yje.

Testi i përplasjes Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder u testua nga shoqata EuroNCAP në 2005. Si rezultat, me një rezultat total prej 32 pikësh, SUV mori një vlerësim prej 4 yjesh. U dhanë 18 pikë për testin e përplasjes anësore, 12 të tjera për provën e përplasjes së përparme (elementët e panelit të përparmë konsideroheshin si potencialisht të rrezikshëm këtu). Gjithashtu, rezultatet për kujdesin për fëmijët në kabinë nuk ishin shumë të larta, megjithatë, sigurimi i sigurisë së këmbësorëve, sipas ekspertëve, doli të ishte në një nivel shumë të mirë për SUV-të me madhësi të plotë - 18 pikë nga 36.

E përmbajtur dhe e ashpër nga jashtë, e gjerë brenda, e trajton mirë në rrugë dhe jashtë saj, e fuqishme dhe ndonjëherë ekonomike.

— Brendësia eklektike, skema e sofistikuar e transformimit të brendshëm, mjaft e shtrenjtë për t'u blerë dhe mirëmbajtur.

Nissan Pathfinder

Dizajn, ambient i gjerë me shtatë vende, sjellje e ekuilibruar në asfalt dhe jashtë rrugës.

— Çmimi relativisht i lartë, niveli i ulët i rehatisë akustike, kontrolli kompleks i sistemit audio.

Sergey KISHCHAK, kreu i Shërbimit të Biznesit të Grupit të Kompanive Avtomir:

Do të vërej menjëherë: si IV ashtu edhe Nissan Pathfinder janë SUV që janë shumë interesante në cilësitë e tyre, fillimisht "të ngarkuara" me popullaritet, gjë që, në fakt, demonstrohet nga rezultatet e shitjeve. Për shembull, vetëm në vitin 2006, shoferët rusë blenë pothuajse 3,500 Pathfinder. Sa i përket besueshmërisë, gjatë disa viteve të funksionimit, Nissan Pathfinder është vendosur si një makinë relativisht e lirë për t'u mirëmbajtur dhe jashtëzakonisht e besueshme; të paktën stacionet e shërbimit të kompanisë sonë kanë hasur jashtëzakonisht rrallë keqfunksionime serioze. Nuk ka ende statistika të detajuara të shërbimit për IV, pasi kërkon më shumë kohë.

Sot, entuziastëve rusë të makinave u ofrohet një gamë e madhe e modeleve të ndryshme të SUV-ve dhe SUV-ve, të cilat ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në karakteristikat teknike, por edhe në pamjen e jashtme. Një nga SUV-të më të njohura dhe më të kërkuara është Pajero legjendar, i cili ka pësuar më shumë se një rimodelim që nga lëshimi i gjeneratës së parë. Është e drejtë të thuhet se gjenerata e katërt aktuale e kësaj makine nuk të kujton më makinën që u prezantua në vitin 1996. Trupi u bë dukshëm më i madh, transmetimi u përmirësua, konsumi i karburantit u ul dhe brendësia e SUV filloi të dukej vërtet luksoze. Përkundër faktit se ky model ka mjaft konkurrentë në segmentin e tij, në këtë artikull ne do të krahasojmë gjeneratën e katërt Mitsubishi Pajero me crossoverin Nissan Pathfinder me madhësi të plotë dhe të përditësuar.

Karakteristikat e përgjithshme të modeleve

Nissan Pathfinder është një nga përfaqësuesit më të shquar të segmentit crossover të kësaj kompanie prodhuese. Është i njohur për përmasat e tij mjaft të mëdha, si dhe për dekorimin elegant të brendshëm. Nuk mund të injorohen karakteristikat teknike të modelit 2016, të cilat janë përmirësuar ndjeshëm. Blerësit i ofrohen dy opsione motori - benzinë ​​(3.5 litra), si dhe një termocentral hibrid, i cili ka kosto rekord të ulët të karburantit për një makinë me performancë dhe dimensione të tilla. Nga ana tjetër, Pajero 4 është një përfaqësues po aq i mrekullueshëm i klasës SUV nga Mitsubishi. Gjatë historisë së saj më shumë se njëzetvjeçare të ekzistencës, ajo ka ndryshuar në mënyrë dramatike dhe tani mund të quhet me siguri një makinë e besueshme dhe e provuar që mund të përballojë lehtësisht çdo pengesë dhe vështirësi gjatë udhëtimit më të gjatë.

Për të siguruar aftësi të lartë ndër-vend, si dhe lehtësinë e kontrollit, prodhuesi e pajisi këtë model me një termocentral të fuqishëm, i cili, për fat të keq, ka oreks shumë jomodest, veçanërisht në kushte urbane. Por, siç tregon praktika, edhe një pengesë kaq e rëndësishme nuk shkakton një ulje të kërkesës për këtë SUV, prandaj, sipas informacionit paraprak, bota së shpejti do të shohë gjeneratën e pestë të Pajero. Këto dy makina sigurisht që meritojnë vëmendje, kanë shumë të përbashkëta në pjesën e jashtme, ofrojnë një udhëtim të rehatshëm për pasagjerët e brendshëm, por në të njëjtën kohë kanë një ndryshim të konsiderueshëm në çmim. Pavarësisht se sa e çuditshme mund të jetë, crossover-i me madhësi të plotë nga Nissan është pothuajse gjysmë milioni më i shtrenjtë se konkurrenti i tij.

Paraqitja e Pajero dhe Pathfinder

Siç është përmendur tashmë, këto dy makina kanë shumë ngjashmëri në pamje. Gjëja e parë që vlen të përmendet është dimensionet e saj mjaft të mëdha, si dhe mungesa pothuajse e plotë e kontureve të lëmuara të trupit. Ndryshe nga Nissan Pathfinder, Pajero është dukshëm më i gjatë, kryesisht për shkak të rritjes së distancës nga toka. Të dyja makinat duken të paraqitshme dhe janë perfekte për njerëzit për të cilët është e rëndësishme të demonstrojnë statusin e tyre. Siç e dini, një nga ngjarjet më të habitshme në botën e automobilave është gara vjetore Dakar, ku Pajero fitoi kampionatin 12 herë. Duhet të theksohet se Pathfinder ka një formë grilë jo karakteristike. Është projektuar në atë mënyrë që pjesa e përparme e makinës të duket agresive, duke treguar kështu një karakter sportiv. Shumë ekspertë të tregut të automobilave janë të sigurt se gjenerata e katërt Pajero tashmë e ka tejkaluar dobinë e saj, pasi kjo gjeneratë është shitur për më shumë se dhjetë vjet.

Prandaj, Nissan Pathfinder ka çdo shans për të konkurruar me të. Por, pavarësisht sa më sipër, ka ende tifozë të zjarrtë të SUV-së "brutale" nga prodhuesi japonez i automjeteve. Arsyeja për këtë nuk është vetëm pamja e tij specifike e jashtme, por edhe karakteristikat mjaft të mira teknike, për sa i përket të cilave është i dyti, ndoshta, pas vëllait të tij më të madh, Pajero Sport. Ashtu si Pathfinder, makina ka shumë pjesë të trupit të kromit dhe fenerë në formë të ngjashme. Bazuar në sa më sipër, mund të vërehet se të dy modelet duken të paraqitshme dhe mbresëlënëse. Nëse keni nevojë për një automjet me një pamje agresive, atëherë, pa dyshim, duhet t'i jepni përparësi një SUV të madh. Megjithatë, nëse eleganca dhe moderniteti janë prioritet, atëherë zgjedhja e Pathfinder do të ishte një vendim i zgjuar.

Komoditeti i brendshëm: Mitsubishi apo Nissan?

Brendësia e këtyre dy makinave japoneze praktikisht nuk ka veçori të përbashkëta. Gjenerata e katërt e crossover-it Nissan u ofrohet entuziastëve të makinave në mbarë botën ekskluzivisht në një version me shtatë vende. Të gjitha rreshtat e sediljeve janë rregulluar në mënyrë të tillë që pasagjerët të mund të udhëtojnë sa më komod dhe komod. Lëkurë me cilësi të lartë me futje dekorative ngjyrë bezhë dhe të zezë është përdorur për të zbukuruar pjesën e brendshme të Pathfinder. Prej disa vitesh, ky model është i famshëm për cilësinë e dekorimit të brendshëm në të gjithë botën dhe, siç tregon praktika, është shumë i justifikuar.

Gjenerata e katërt Pajero është një SUV vërtet i provuar dhe i rehatshëm me pesë vende. Mjerisht, pas pothuajse çdo rivendosjeje, pamja e brendshme mbetet e njëjtë. Mbërthimi i të gjithë elementëve kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, gjë që siguron një jetë të gjatë shërbimi të përfundimit, të gjithë butonat e rëndësishëm për kontrollin e automjetit janë të vendosur pikërisht në majë të gishtave të shoferit, dhe vetë brendësia është mjaft e gjerë. Brendësia është bërë në një stil klasik duke përdorur pjesë tradicionale të Mitsubishi. Ju nuk duhet të prisni asgjë të pazakontë nga gjenerata e pestë Pajero, kështu që për ata që vlerësojnë një brendshme luksoze dhe numrin maksimal të opsioneve ndihmëse, ne rekomandojmë fuqimisht ta ktheni vëmendjen tuaj te Nissan Pathfinder.

Pjesa e bagazhit të këtyre dy makinave është mjaft e gjerë, megjithatë, nëse krahasojmë treguesit e volumit me sediljet e palosura, natyrisht, kryqëzimi nga Nissan e ka tejkaluar konkurrencën e tij. Sigurisht, arsyeja për këtë mund t'i atribuohet madhësisë më të madhe të trupit, të krijuar për shtatë pasagjerë, si dhe pranisë së një kamare shtesë nën dysheme për transportin e gjërave.

Specifikimet

Pathfinder i ri do t'u ofrohet shoferëve rusë me dy lloje motorësh:

• Motorri 3.5 litra benzine. Ka fuqi mjaft të mirë - 249 kuaj fuqi. Krahasuar me gjeneratën e tretë, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm (me më shumë se 25%) dhe tani, sipas prodhuesit, në kushte urbane nuk do të kalojë 12.7 litra për automjetet me rrota të përparme dhe, në përputhje me rrethanat, 13.7 litra për të gjitha. automjete me timon.
• Motor hibrid. Ai përbëhet nga një motor benzine me 4 cilindra që ka 234 kuaj fuqi, si dhe një motor elektrik 20 kuaj fuqi. Si rezultat, kjo rrit fuqinë totale të makinës në 254 kf. Duhet të theksohet se versioni hibrid ka një oreks të vogël - 10.9 litra në një metropol, dhe në autostradë konsumi bie plotësisht në 7.5 litra.

Shpejtësia maksimale që mund të arrijë Pathfinder është 190 kilometra në orë, dhe përshpejtimi deri në 100 km të parë arrihet për 8,5-8,7 sekonda.

Konkurrenti kryesor në segmentin SUV është i pajisur me disa lloje termocentralesh, ndër të cilët më i pëlqyeri dhe më ekonomik është versioni me naftë me kapacitet 200 kuaj fuqi dhe vëllim 3.2 litra. Por pavarësisht kësaj, sipas rishikimeve nga pronarët e kësaj makine, më i besueshmi është motori i benzinës. Sigurisht, për sa i përket karakteristikave të fuqisë, është i mirë, por ende dukshëm inferior ndaj homologut të tij me naftë (178 kf). Sidoqoftë, prodhuesi e ka përshtatur plotësisht atë me markën vendase të karburantit AI-92, që është padyshim avantazhi më i rëndësishëm.

Specifikimet e Nissan Pathfinder 2016

Motori dhe transmisioni

Kostoja dhe opsionet

Çmimi i gjeneratës së katërt Mitsubishi Pajero sipas standardeve vendase është i ulët kur krahasohet me koston e konkurrentëve të tij kryesorë në tregun rus. Përkundër kësaj, kjo makinë është e famshme për cilësinë e saj të shkëlqyer, pamjen e paraqitshme dhe mungesën e nevojës për të kontaktuar shpesh qendrat e shërbimit. Duke marrë parasysh që gjenerata e katërt e pa botën më shumë se dhjetë vjet më parë, kushdo që dëshiron të blejë modelin ka dy opsione - të blejë një automjet të përdorur ose të blejë një makinë nga linja më e fundit e montimit të rivendosjes. Pajero i ri që nga viti 2017 do të kushtojë afërsisht 2,749,000 rubla, në varësi të versionit të zgjedhur. Në tabelën e mëposhtme mund të shihni konfigurimet dhe çmimet:

Kostoja e kryqëzimit të gjeneratës së katërt Nissan Pathfinder fillon nga 2,755,000 rubla (versioni bazë me një termocentral 3,5 litra). Konfigurimi i nivelit të lartë do të kushtojë 3,065,000 rubla me të njëjtin motor. Çmimi i modifikimit hibrid është nga 2,975,000 rubla dhe më lart. Më poshtë është një tabelë me koston e modelit në varësi të dizajnit të tij:

konkluzionet

Sigurisht, Pajero është flamuri i Mitsubishi, i cili është prodhuar për më shumë se njëzet vjet dhe ende nuk e humbet popullaritetin e tij. Ky SUV mund të përballojë lehtësisht çdo pengesë në rrugë dhe ka karakteristika teknike mjaft të mira. Nga disavantazhet kryesore, mund të theksojmë vetëm mungesën e luksit në dekorimin e brendshëm, si dhe konsumin e konsiderueshëm të karburantit. Gjenerata e katërt crossover me shtatë vende Pathfinder është shfaqur së fundmi, por tashmë ka tërhequr vëmendjen e shumë ekspertëve dhe kritikëve në industrinë e automobilave.

Trupi i makinës është i madh në përmasa, pjesa e brendshme e automjetit është elegant dhe pa sakrifikuar komoditetin. Blerësit kanë mundësinë të blejnë një modifikim hibrid të modelit, i cili ka përmirësuar karakteristikat e fuqisë dhe konsumin rekord të ulët të karburantit për një përfaqësues të segmentit crossover të kësaj madhësie. Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili është më i mirë - Pajero apo Pathfinder, por bazuar në të gjitha ato që u tha, mund të theksohet se një SUV nga Mitsubishi është perfekt për njerëzit që kanë nevojë për një SUV të madh, të testuar me kohë, por është më mirë për t'i dhënë përparësi Pathfinder-it në rastet kur ju nevojitet një crossover modern dhe i fuqishëm me një brendshme dhe të jashtme elegante.

Model		Pajero IV
Numri i dyerve/sediljeve		5 / 5
Dimensionet, mm	Gjatësia	4900
	Gjerësia	1875
	Lartësia	1870		1900
Baza e rrotave		2780
Largësia minimale nga toka		235	225	235
Pesha		2100	2315	2210
Pesha bruto maksimale
Motorët		3.0	3.2 TD	3.8
Fuqia maksimale, kf në rpm		178/5250	200/3800	250/6000
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm		261/4000	441/2000	329/2750
Rezervuar karburanti		88
Pezullimi	Përpara	në eshtra dyshe (pranverë, me SPU)
	E pasme	Me shumë lidhje, susta me SPU
Frenat	Përpara	Disk. ndenja.16D/17
	E pasme	Disk. ndenja.16D/17
Goma		265/65 R17	265/65R17	265/60R18
		R17	R17	R18
Transmetim		5MT/5AT	5AT	5AT
Përshpejtimi 0-100 km/h. sek.		12,6/13,6	11,1	10,8
Shpejtësia maksimale, km/h.		175	185	200
Konsumi i karburantit për 100 km/h	Qyteti	15,8/15,9	11,4	17,7
	Itinerari	10	8	11,2
	Të përziera	12,2	9,3	13,5
Kol. Valvulat		24	T.D.	24
Kol. Cilindrat		6 SOHS	4 DOHS	6 MIVEC

Cila është më e mirë: Pajero apo Pathfinder? përditësuar: 15 nëntor 2017 nga: dimajp