Pesë lloje të lëngjeve që duhet të kontrollohen në një makinë. Si të kontrolloni nivelin e vajit në motor Si ta kontrolloni vajin në makinë

Si rregull, shoferet e rishtar hasin vështirësitë e para gjatë mirëmbajtjes së ICE-së vetëm kur bëhet fjalë. Fakti është se shumë shoferë e dinë mirë se ku ndodhet nafta në motor, ndërsa jo të gjithë e dinë se cili duhet të jetë niveli i vajit në motor dhe si ta kontrolloni me saktësi.

Jo më pak e vështirë është zgjedhja e vajit, si dhe përcaktimi i intervaleve për zëvendësimin e tij. Në këtë artikull do të flasim për atë që duhet të bëhet për të kontrolluar me saktësi nivelin e lubrifikimit, si dhe se sa shpesh ndërrohet vaji në motor, duke marrë parasysh faktorë të ndryshëm, karakteristikat e funksionimit të makinës dhe vetitë shumë të lubrifikantit.

Lexoni këtë artikull

Happensfarë ndodh nëse ka pak vaj në motor

Për të filluar, niveli i vajit në motor duhet të monitorohet vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, ky rregull është plotësisht i vërtetë si për njësitë e reja të energjisë, ashtu edhe për ato me largësi të ngurtë.

Një gabim i zakonshëm i shoferëve të rishtar është mendimi se në motorin e ri niveli i vajosjes do të jetë gjithnjë konstant, domethënë, vaji nuk ka nevojë të shtohet nga zëvendësimi në zëvendësim.

Ky nuk është në të vërtetë. Siç tregon praktika, pothuajse çdo motor modern konsumon vaj në kushte të caktuara. Nëse një rrjedhë e tillë është brenda kufijve të pranueshëm, atëherë kjo nuk është një mosfunksionim. Vetë prodhuesit e njësive të energjisë tregojnë veçmas në manualin e përdorimit të konsumit të lejueshëm të lubrifikantit.

Fakti është se shumë motorë modernë janë të pajisur me sisteme dhe janë njësi strukturore komplekse. Në mënyrat e ngarkesave të vogla dhe të mesme, lubrifikuesi mund të mos konsumohet, megjithatë, situata ndryshon kur shoferi ngarkon njësinë.

Nëse motori rrotullohet fuqishëm në modalitetin e fillimit (ndalimi agresiv në qytet) ose shpesh dhe për një kohë të gjatë shkon me shpejtësi të mëdha (për shembull, kur ngasni në autostradë me shpejtësi të lartë), atëherë ka një rritje të natyrshme të oreksit të naftës. Shoferet shpesh e quajnë këtë fenomen konsumimin e vajit për mbeturina.

Arsyeja është e thjeshtë - një pjesë e lubrifikantit gjatë rritjes së ngarkesave në motorrin e djegies së brendshme do të bjerë në dhomën e djegies, duke djegur së bashku me ngarkesën e karburantit. Duke pasur parasysh këtë karakteristikë, atëherë bëhet e qartë nevoja për kontrolle të rregullta të nivelit të lubrifikantit.

Ekspertët rekomandojnë kontrollimin e nivelit çdo ditë pas një qëndrimi gjatë natës ose të paktën 1 herë në 6-7 ditë (rregulluar për karakteristikat individuale të funksionimit). Kjo qasje shumë shpesh lejon zbulimin në kohë të një rënie kritike të nivelit të lubrifikantit në motorin e djegies së brendshme, si dhe shmangien e pasojave serioze.

Dihet që funksionimi i motorit pa vajosje do të çaktivizojë shpejt njësinë e energjisë. Për këtë arsye, ekziston një pult, që ndizet në rast të problemeve me sistemin e naftës. Nuk duhet harruar që llamba ndizet shumë shpesh kur ka pak vaj në motor ose për arsye të tjera.

Nëse nuk hyni në detaje, drita në shumë makina do të ndizet kur motori tashmë është afër asaj që thjesht mund të bllokojë. Në raste të tjera (për shembull, kur niveli i vajit në motor ka rënë me 0.5 ose 1.0 litër), llamba nuk do të ndizet.

Rezulton se nëse shoferi nuk e kontrollon nivelin në mënyrë të pavarur, atëherë njësia e energjisë gjatë drejtimit të mëtutjeshëm do të përjetojë konsum të rritur dhe të përshpejtuar (në varësi të sa serioz është mungesa dhe sa niveli është ulur). Me fjalë të tjera, nga veshja dhe loti i motorit të djegies së brendshme me një ulje të pamjaftueshme, por jo ende kritike të nivelit të vajit, prania e një dritë paralajmëruese nuk siguron në asnjë mënyrë.

Sa i përket pasojave për motorin, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Në disa motorë, konsumimi i rritur nuk do të jetë kritik, domethënë pasi motori të ruajë efikasitetin e tij. Në të njëjtën kohë, eksperimente të tilla nuk do të shtojnë burim në njësi.

Në motorët e tjerë, mungesa madje 0,5-0,7 litra mund të çojë në probleme me shfaqjen e pikëzimit në cilindra, shkatërrim, dëmtim dhe, si dhe një numër problemesh të tjera.

Si ta kontrolloni vajin: në një motor të ftohtë ose të nxehtë

Pra, me nevojën për monitorim të vazhdueshëm zgjidhet. Tani le të shohim se si të kontrollojmë siç duhet nivelin e vajit të motorit. Vetëm vini re se në këtë çështje, shoferët ishin të ndarë në dy kampe. Më saktësisht, debati shkon rreth temës se si ta kontrolloni saktë, në një motor të ftohtë ose të nxehtë.

Disa besojnë se mënyra më e mirë dhe më e besueshme është të kontrolloni "të ftohtë". Argumenti kryesor është që në këtë rast lubrifikuesi ka kohë të tërhiqet plotësisht në tigan, duke lejuar vlerësimin sa më objektiv të situatës.

Sidoqoftë, kundërshtarët e kësaj metode kundërshtojnë, duke përmendur pronën natyrale të naftës që të "zgjerohet" gjatë ngrohjes dhe "tkurret" pas ftohjes. Rezulton se nëse niveli mund të nënvlerësohet në një ICE të ftohtë (veçanërisht në dimër), atëherë pas ngrohjes vëllimi do të rritet, domethënë, gjithçka do të kthehet në normale.

Për më tepër, nëse vaji është "i ftohtë" nga niveli, atëherë pasi të ngrohni më tej motorin, vaji do të hollohet dhe zgjerohet, pas së cilës treguesi do të tejkalojë shenjën "MAX". Siç e dini, vaji i tejmbushur në motor është i mbushur me një rritje të presionit në sistemin e naftës mbi normën dhe duke shtrydhur gaskets, rrjedhje, etj.

Gjithashtu, vaji i tepërt mund të hyjë në sistemin e ventilimit të kaviljes dhe të depërtojë në cilindrat e motorit. Sasitë e tepërta të lubrifikantit kontribuojnë në dështimin e shpejtë të konvertuesit katalitik. Duke pasur parasysh sa më sipër, duhet të kuptoni se si kryhet kontrolli i nivelit. Për të filluar, ne japim rekomandime të përgjithshme:

• Para së gjithash, makina duhet të instalohet në një platformë të sheshtë. Platforma duhet të jetë pa shpate, makina duhet të jetë e nivelit.
• Shpesh mund të gjeni një tregues që niveli i vajit duhet të kontrollohet në një motor të ngrohtë. Kjo do të thotë që gjatë provës, shigjeta e matësit të temperaturës duhet të jetë së paku në mes (rreth 50 gradë).
• Para se të kontrolloni, duhet të krijoni motorin e djegies së brendshme, dhe pastaj lejoni që yndyrat të kullojnë në kavilje. Për këtë, 10-15 minuta do të jenë të mjaftueshme.
• Pastaj ju duhet të hiqni kutinë e vajit dhe ta fshini me një leckë të pastër. Pas kësaj, sonda duhet të instalohet përsëri në ndalesë, atëherë duhet të prisni 3-5 sekonda. Gjatë kësaj kohe, yndyrat do të lënë shenjat e saj në pikën e diellit.
• Më tej, sonda mund të hiqet, duke qenë e kujdesshme të mos prekni muret e vrimës me majën e saj kur hiqni. Normal mund të konsiderohet niveli që është midis dy shenjave të kontrollit. Etiketat e tilla etiketohen min (minimale) dhe max (maksimum).
• Ulja e nivelit nën minimumin do të tregojë që vaji duhet të shtohet në motor. Tejkalimi i nivelit të mësipërm tregon maksimalisht nevojën për të hequr yndyrën e tepërt nga motori.

Shtojmë se në disa ICE prodhuesi ka siguruar mundësinë për të kontrolluar nivelin si në një motor të ftohtë ashtu edhe në një motor të ngrohur. Në këtë rast, shenjat HOT (të nxehta) dhe COLD (të ftohta) janë gjithashtu të pranishme në sondë.

Nëse flasim për kontrolle «për të ftohtin», atëherë dimri do të meritojë vëmendje të veçantë. Në të vërtetë, gjatë ftohjeve të rënda, vaji në mënyrë të konsiderueshme ngrin dhe trashet në kthesën e ICE. Si rezultat, sonda mund të tregojë një ulje të nivelit.

Për të eleminuar gabimet e mundshme, rekomandohet që së pari të kontrolloni një ICE të ftohtë, pastaj të ngrohni motorin dhe të bëni përsëri analizat sipas skemës së përshkruar më sipër. Vetëm atëherë mund të merret një vendim për fillimin dhe sasinë e lubrifikantit që duhet shtuar.

Shtojmë se, në periudhën e verës, si rregull, devijimet nga "i ftohti" dhe "nga nxehtësia" nuk janë aq domethënëse. Kjo do të thotë që nëse vaji derdhet në një motor të ftohtë në mënyrë që niveli të jetë në mes (rreptësisht midis shenjave "min" dhe "max"), atëherë pasi të ngrohni shmangie të konsiderueshme nga norma nuk do të ndodhin.

Pas sa për të ndryshuar vajin në motor: sintetikë, gjysmëintetikë, ujë mineral

Siç e dini, jeta e shërbimit të një vaji motorik varet drejtpërdrejt nga:

• korrespondenca e llojit të vajit në një motor specifik;
• baza e vajit bazë;
• mënyrat e funksionimit të automjetit;
• cilësia e karburantit;
• gjendja e motorit;
• ndotja e ajrit në rajon;

Shumë njerëz e dinë se për shumicën e makinave, prodhuesi përshkruan intervale të rekomanduara për ndryshimin e vajit. Shifra mesatare mund të jetë 20 ose edhe 30 mijë km. Sidoqoftë, shifrat e tilla janë mesatarisht, të marra bazuar në cilësinë e karburantit evropian, si dhe duke marrë parasysh përdorimin e filtrave me cilësi të lartë.

Sa për vendet e CIS, kushtet e funksionimit të motorëve në këtë rast mund t'i referohen të ashtuquajturave të vështira. Në këtë rast, ndryshimi i vajit rekomandohet duke marrë parasysh një ulje të konsiderueshme të intervalit të rekomanduar nga prodhuesi. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh se si funksionon një makinë e veçantë.

Për shembull, zëvendësimi i naftës bazuar në kilometra të vetme fillimisht mund të jetë qasja e gabuar. Mjafton të imagjinohet dy vetura në një vaj, njëra prej të cilave me kusht për 6 muaj kaloi përgjatë autostradës 10 mijë km me një shpejtësi mesatare prej 80 km / orë, ndërsa tjetra çoi të njëjtat 10 mijë km në qytet në 12 muaj, dhe shpejtësinë mesatare ishte 25-30 km / orë.

Duhet të kihet parasysh gjithashtu se funksionimi i motorit nuk matet në kilometra të udhëtuar, por në orët e motorit. Shtë e qartë se në rastin e parë, njësia e energjisë e përpunuar, me kusht, 200 orë. Në të njëjtën kohë, motori ishte në gjendje të moderuar të ngarkesës, ngrohur plotësisht, ftohur mirë.

Paralelisht me këtë, njësia e energjisë e një makine të vendosur në qytet operohej vazhdimisht në mënyra të përshpejtimit dhe ndalimit, makina ishte e ngulitur në bllokime të trafikut në të njëzetat, motori ftohej më shpesh dhe më pas filloi "i ftohtë", motori nuk kishte kohë të ngrohej për një udhëtim të shkurtër, etj.

Shtë mjaft e qartë se në rastin e dytë njësia e energjisë ka punuar në kushte shumë më të vështira, dhe jo vetëm 200, por edhe 400 orë (me kusht). Natyrisht, në një motor të tillë, burimi i naftës është 10 mijë km. kilometrazhi mund të jetë në kufirin e tij, motori lubrifikohet më keq, mbrojtja e pjesëve është e pamjaftueshme, produktet e prishjes së lubrifikantëve ndotin sistemin e vajit.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet që karakteristikat e stabilitetit të llojeve të ndryshme të lubrifikantëve varen nga baza e tyre dhe nga paketa e aditivëve kimikë të shtuar. Sa i përket bazës, vajrat minerale kanë burimin më të vogël, ndërsa produktet sintetike kanë jetën më të gjatë të shërbimit.

Lidhjet e ndërmjetme midis llojeve më të zakonshme të vajrave mund të konsiderohen dhe. Nëse është më e thjeshtë, opsioni më i lirë dhe më i lehtë është uji mineral, atëherë vjen gjysëm-sintetika, pastaj hidrokracia, dhe pas kësaj vajosja në një bazë plotësisht sintetike.

Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh që, mbi karburantin me cilësi të ulët, "aktivizimi" i paketës shtesë, oksidimi dhe plakja e çdo lloj vaji ndodh mjaft shpejt. Për këtë arsye, drejtuesit me përvojë rekomandojnë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit të kilometrave të deklaruar nga prodhuesi i motorit nga 30 në 50% (i cili varet nga cilësia e vajit dhe kushtet e funksionimit të automjetit).

Për shembull, nëse prodhuesi rekomandon ndryshimin e lubrifikantit çdo 15 mijë km, atëherë është më mirë të ndryshoni vajin mineral pas 4-5 mijë gjysëm-sintetikë me cilësi të lartë më afër 6-7 mijë produkt hidrokërkues jo më vonë se 8-9 mijë, dhe sintetikë 10 mijë. km. Sa i përket zëvendësimit në kohë, është optimale të ndryshoni lubrifikantin në motor çdo 6 muaj. Nëse zëvendësimi bëhet një herë në vit (makina nuk ka drejtime të mëdha), atëherë është më mirë të kryeni procedurën e specifikuar para fillimit të motit të ftohtë.

Përveç kontrollit të nivelit, monitorimi i rregullt gjithashtu ju lejon të vlerësoni vizualisht gjendjen e vajit. Duke pasur parasysh se ende nuk ka përgjigje të qartë kur të ndryshoni vajin në motor, kjo qasje lejon në disa raste të zbuloni me kohë humbjen e parakohshme të mbrojtjes, larjes dhe vetive të tjera të dobishme të lubrifikuesit.

Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë se ekziston gjithmonë rreziku i marrjes së produkteve të falsifikuara që mund të ndryshojnë pamjen e tyre pas hyrjes në motorin e djegies së brendshme. Në këtë rast, një substancë e ngjashme me xhel mund të vërehet në ngjyrën e diellit në vend të vajit, dhe pronari gjithashtu mund të vërejë rrjedhshmëri të tepërt të materialit, etj. Me fjalë të tjera, me kontrolle të shpeshta është më e lehtë të identifikohet një lubrifikant i rremë.

Nëse vaji duket i dyshimtë, formimi i shkumës, emulsioni është i dukshëm, teprica është normale ose zbulohen pezullime, është shfaqur një erë e pazakontë për këtë material, atëherë është e nevojshme të ndaloni funksionimin e motorit të djegies së brendshme.

Në këtë rast, është optimale të kërkoni ndihmën e specialistëve, të kulloni plotësisht një lubrifikant të tillë, të bëni një kontroll të thelluar dhe të zëvendësoni vajin me të freskët (ndoshta c).

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, zgjedhja dhe cilësia e saktë e vajit, niveli i tij në motor dhe zëvendësimi në kohë i yndyrave ndikojnë drejtpërdrejt në shërbimin dhe jetën e përgjithshme të motorit.

Mos harroni, çdo kursim në lubrifikantë është i papranueshëm, veçanërisht kur merrni parasysh sa kushton të ndryshoni vajin në motor krahasuar me koston e riparimit të motorit.

Gjithashtu, në procesin e zgjedhjes së lubrifikantëve për një motor, është e nevojshme, para së gjithash, të udhëhiqet nga tolerancat dhe udhëzimet e prodhuesit të njësisë së energjisë. Vetëm duke zgjedhur produktet që janë të përshtatshme për tolerancat dhe specifikimet, ne mund të vazhdojmë në një studim të hollësishëm të bazës së vajit dhe vetive të tjera unike të një vaji motorik të veçantë.

Lexoni gjithashtu

A duhet që motori të konsumojë vaj dhe cila është konsumi i vajit norma për motorin. Rritja e konsumit të vajosjes, shkaqet kryesore, keqfunksionimet e shpeshta.

Për funksionimin e saktë dhe të gjatë të motorit, është e nevojshme të mbushni vaj me cilësi të mirë dhe çdo herë për të kontrolluar nivelin e tij. Kjo procedurë nuk do të zgjasë më shumë se 5 minuta. Sapo niveli i vajit të jetë nën nivelin e minimumit, ai duhet të rimbushet menjëherë. Në fund të fundit, pa nivelin e duhur të lëngut të naftës, motori do të nxehet dhe nuk do të jetë e mundur ta riktheni atë.

Rregullat themelore

Gjatë ndërrimit të naftës, lista e mëposhtme e rregullave duhet të respektohet:

• ndërroni vajin me filtra të vajit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që filtrat e vjetër të mos ndotin vajin e ri;
• duhet të ndaleni në një sipërfaqe plotësisht të sheshtë. Falë kësaj, leximet do të jenë të sakta;
• prisni pak kohë që makina të fillojë ngadalë të ftohet. Dhe lëng qelqi me vaj në tigan.

Udhëzime hap pas hapi

Për të kontrolluar nivelin e naftës do t'ju duhet të ndiqni këto hapa:

1. hapni kapuçin dhe merrni kutinë, me të cilën do të kontrollohet niveli i vajit;
2. fshijeni sondën me një leckë të pastër dhe vendoseni përsëri në prizë;
3. merren përsëri sondën dhe kontrolloni nivelin;
4. pasi të keni barazuar nivelin, vendosni përsëri dipikun në prizë dhe mbyllni kapuçin.

Analiza e rezultateve

Duhet të ketë dy shenja në të: Min - nënkupton nivelin minimal të vajit, i cili është i nevojshëm për funksionimin e plotë të motorit, dhe Max - kjo tregon sasinë maksimale të vajit. Në mënyrë ideale, niveli i naftës duhet të jetë pikërisht në mes të këtyre dy shenjave. Nëse niveli i naftës është në shenjën Min ose edhe më pak, atëherë vaji duhet urgjentisht të rimbushet për të shmangur shumë probleme. Deri në shenjën maksimale të sasisë së vajit gjithashtu nuk ia vlen të derdhet. Kjo vetëm do të përkeqësojë motorin, për shkak të faktit se nafta do të jetë në cilindra.

Frekuenca e zevendesimit

Periudha përmes së cilës ju duhet të ndryshoni vaj varet nga faktorët e mëposhtëm:

• Nga data e prodhimit të makinës dhe gjendja e motorit. Nëse makina është vetëm nga fabrika, atëherë mund të ndiqni me siguri rekomandimet e prodhuesve. Në procesin e pushimit, ju duhet të braktisni stilin sportiv të drejtimit. Pas thyerjes, këshillohet mbushja me vaj me cilësi të lartë. Kur blini një makinë të përdorur, menjëherë duhet të ndryshoni vajin dhe të gjithë filtrat. Ju nuk duhet të besoni verbërisht fjalët e shitësit se gjithçka u zëvendësua nga ai para shitjes.
• Frekuenca e përdorimit të makinës. Shumë besojnë se një makinë e përdorur rrallë do të zgjasë në mënyrë të konsiderueshme më gjatë se ajo e përdorur çdo ditë. Ky mendim është jashtëzakonisht i gabuar. Meqenëse gjatë kohës së zgjatur të papunësisë, kondensimi formohet në motor, i cili prish përbërjen e vajit dhe krijon një mjedis acid.
• Makinë e stilit të drejtimit. Me stilet agresive të drejtimit, karburanti dhe lubrifikuesi harxhohen më intensivisht.
• Cilësia e vajit të motorit. Vaj sintetik i shtrenjtë do të zëvendësojë çdo 10,000 deri në 15,000 kilometra.
• Cilësia e benzinës. Eachdo papastërti e shtuar në përbërjen e benzinës, duke avulluar, ndotin motorin.
• Sezoni i funksionimit të makinës. Para acar, vaji duhet të zëvendësohet.

Farë kërcënon me tepricë ose mungesë vaji?

Prodhuesit në rrip vendosin nivelet maksimale dhe minimale të vajit për funksionimin e plotë të motorit. Nëse e prishni, atëherë mund të hasni shumë avarime, përfshirë ato serioze.

Niveli i lartë i vajit

Një nivel shumë i lartë i naftës në motor do të çojë në shumë prishje me kalimin e kohës. Para së gjithash, vula e naftës do të jetë në rrezik. Shumica e tyre mund të zëvendësohen lehtësisht. Por për të zëvendësuar vulat e pasme të naftës ju duhet të hiqni kutinë e marsheve. Kjo punë kërkon që profesionistët ta bëjnë atë. Në automjetet injektuese, një nivel shumë i lartë i naftës mund të çojë në një prishje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, i cili më pas do të rezultojë në një mosfunksionim të revolucioneve dhe një konsum më të lartë të karburantit. Procedura e zëvendësimit është mjaft e thjeshtë, por kostoja e sensorit në disa makina mund të kalojë 10 mijë rubla. Gjithashtu, një nivel shumë i lartë i naftës mund të shkaktojë një fatkeqësi të tillë si dështim i vetë motorit për shkak të humbjes së presionit.

Për të ulur nivelin e naftës, veproni si më poshtë:

1. Zhbllokoni prizën nga paleta. Motori duhet të ftohet plotësisht. Nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht tapën. Mund ta lironi pak, atëherë një pjesë e vajit do të derdhet. Vlen të dihet se duke bërë këtë punë, sigurisht që do të ndoteni. Kështu që përpara se të filloni, mos harroni të ndryshoni rrobat.
2. Përdorimi i një shiringë mjekësore konvencionale. Për ta bërë këtë, merrni tubin e diametrit të dëshiruar. Ne heqim sondën dhe futim tubin. Vaji i tepërt është thithur në shiringë.

Niveli i ulët i vajit

Shpesh, drejtuesit që nuk kujdesen për makinën e tyre mund të vërejnë një tregues presioni të ndezur në të kuq në panel. Pas shfaqjes së saj, këshillohet që menjëherë të ndaloni lëvizjen dhe të fikni motorin. Meqenëse është e pamundur të kryhet lëvizje pa nivelin e duhur të vajit, kjo do të çojë në dështimin e motorit. Në këtë situatë, duhet të shtohet vaji. Vaji mund të përzihet me blerjet e reja. Por këshillohet që gjithmonë të keni me vete pak vaj më parë. Por nëse nuk është, është më mirë të merrni një përzierje vaji nga prodhues të ndryshëm. Vozitja në një nivel jashtëzakonisht të ulët të naftës është jashtëzakonisht e padëshirueshme; është më mirë të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës.

Me një nivel minimal të naftës, shoferi duhet të kontrollojë gjendjen e vulave të naftës dhe të inspektojë zonën nën automjet për shenja.

Shtë e rëndësishme të dini se konsumi i naftës rritet me ngarje agresive dhe në automjete turbine. Duke pasur parasysh koston e madhe të motorit dhe përbërësve të tij, çdo drejtues duhet të kontrollojë në mënyrë periodike nivelin e vajit. Nëse niveli i naftës është nën shenjën ekzistuese, atëherë funksionimi i makinës është shumë i dekurajuar. Mos harroni se kostoja e motorit është më shumë se 50 përqind e tërë makinës.

Ju duhet të blini vaj vetëm në dyqanet zyrtare. Meqenëse ekziston një probabilitet i lartë për të përvetësuar një zanat. Në ndjekje të kursimeve, më pas shpenzoni më shumë për riparime makinash.

Një nga sistemet më të rëndësishme të motorit është lubrifikimi. Onshtë në kushtin e saj që burimi dhe cilësia e motorit të djegies së brendshme varen. Vaji i mbushur në motor siguron një film të hollë, i cili eliminon zhurmën dhe defektet e tjera të çifteve të fërkimit. Në mënyrë që motori të funksionojë për një kohë të gjatë dhe të mos shkaktojë probleme tek pronari, është e nevojshme jo vetëm që të ndryshoni vajin në kohë, por edhe të kontrolloni nivelin e tij në mënyrë periodike. Sot, makinat janë të pajisura me sensorë të ndryshëm që ju lejojnë të kontrolloni nivelin pa lënë makinën. Por akoma mënyra më e provuar është të përdorni një kunj për të kontrolluar nivelin e vajit të motorit. Sot do t'ju tregojmë se si ta përdorni, si dhe si ta kontrolloni lubrifikantin e mbetur në kuti ingranazhi.

Sa shpesh për të parë?

Vaji i motorit luan një rol të rëndësishëm. Shtë e rëndësishme jo vetëm presioni i tij në motorin e punës, por edhe niveli i mbetur.

Po, nëse gjithçka është në rregull me motorin, do të ketë lubrifikim të mjaftueshëm për të gjithë burimin e 10 mijëtë. Por ende askush nuk është i sigurt nga rrjedhjet. Ekspertët rekomandojnë të kontrolloni nivelin e të paktën një herë në 2-3 javë për përdorim të përditshëm. Kushtojini vëmendje edhe pellgjeve të naftës që mund të formohen pas parkimit. Kjo mund të tregojë një problem me vulën e boshtit të gomës ose rrjedhjet e lidhjeve të tjera.

Kushtet e verifikimit

Ju lutemi vini re se ky operacion duhet të kryhet në një motor të mbytur dhe të ftohur. Sa kohë duhet të pres? Mjaftojnë 15 minuta që të gjithë lëngu të grumbullohet në tigan. Vetëm në këtë mënyrë dipiksi për kontrollimin e nivelit të vajit në motor do të tregojë një rezultat të besueshëm. Nëse ky operacion është bërë "i nxehtë", rezultati do të devijojë ndjeshëm nga ai real.

Një kërkesë tjetër është një sipërfaqe e sheshtë. Në ulje ose ngritje më të vogël, kutia për të kontrolluar nivelin e vajit të motorit do të tregojë një rezultat të pasaktë. Ne gjithashtu kemi nevojë për një copë leckë të thatë dhe të pastër.

Fillimi i kontrollit

Ku ndodhet kutia e vajit? Ky element zakonisht është i vendosur në zonën e manifoldit të shkarkimit. Një kunj tipik vaji i motorit është i verdhë ose i kuq. Duket si ajo e treguar në foton më poshtë.

Mund të pikturohet edhe e zezë. Por në çdo rast, konfigurimi dhe forma e tij do të jenë të pandryshuara. Ju lehtë mund të përcaktoni vendndodhjen e tij në motor. Pasi motori të jetë ftohur, vazhdoni në provë. Ne e heqim elementin jashtë dorezës dhe e fshijmë me një leckë të thatë. Tjetra, instaloni përsëri në vrimë. Pas disa sekondash, dipika për kontrollimin e nivelit të vajit në motor mund të hiqet përsëri. Tani shikoni me kujdes dëshminë e tij.

Pothuajse në të gjitha makinat, ajo ka dy marka - MIN dhe MAX. Ekzistojnë gjithashtu ndarje të ndërmjetme. Isfarë konsiderohet një nivel normal? Indikacionet duhet të jenë midis këtyre dy shenjave (maksimale dhe minimale) ose pak mbi mesataren. Nëse yndyrat janë në shenjën MIN, motori do të pësojë uri vaji. Në këtë rast, niveli duhet të rinovohet urgjentisht. Shtë e nevojshme vetëm të shtoni vaj të asaj marke dhe viskozitetin që u përdor më herët gjatë zëvendësimit. Pas kësaj, kontrolloni përsëri nivelin. Nëse rifillon në normale, instaloni kutinë për të kontrolluar nivelin e vajit përsëri, derisa të klikohet dhe shtrëngoni qafën e mbushësit.

Siç mund ta shihni, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Ky operacion nuk kërkon shumë përpjekje. Me një kontroll në kohë, ju mund të parandaloni motorin, duke zgjatur kështu jetën e tij.

Niveli shpesh bie

Kështu ndodh që niveli i lëngut në sistem të bjerë. Shpesh duhet të rinovohet. Prodhuesit e motorit vërejnë se largimi natyral i naftës nuk duhet të kalojë një litër për 10 mijë kilometra. Nëse më shumë - keni probleme me motorin. Cila është arsyeja?

Zakonisht, faji shkaktohet nga një mosfunksionim.Kur ato ndodhin dhe shpërndahen në muret e cilindrit, vaji futet direkt në dhomë, ku digjet me përzierjen e karburantit. Nga jashtë, ky faktor mund të përcaktohet nga tymi blu nga tubi i shkarkimit. Por jo gjithmonë mund të manifestohet. Nëse keni një motor me turbochar, yndyrat gjithashtu mund të shkojnë në kompresor. Kjo është për shkak të një mosfunksionimi të tullave të turbinës dhe lojës së lëvizjes. Në çdo rast, nëse motori “ha” shumë vaj, kjo është një arsye serioze për diagnostikim.

Ne shohim nivelin në makinë

Tani gjithnjë e më shumë makina janë të pajisura me një automatik.Për dallim nga mekanika, këtu transmetimi i çift rrotullues transmetohet jo nga një disk i thatë, por nga ATP-lëngu. Ajo qarkullon në të gjithë transmetimin nën presion. Nëse nuk mjafton, mund të ndodhin probleme serioze të transmetimit automatik. Prandaj, duhet të dini se si të përdorni kutinë për të kontrolluar nivelin e vajit në transmetimin automatik. Ndodhet direkt në kuti dhe ka një dorezë të ngjashme.

Para se ta nxirrni jashtë, transmetimi duhet të ngrohet plotësisht. Vaji duhet të arrijë një temperaturë pune 90 gradë. Një udhëtim prej 10-12 kilometra në gjendje normale është i mjaftueshëm për këtë. Pas kësaj, instaloni makinën në një sipërfaqe të sheshtë. Pastaj, me motorin që funksionon, vendosni levën e transmetimit automatik në modalitetin "Parking". Tjetra, hapeni kapuçin dhe nxirrni kutinë për të kontrolluar nivelin e vajit në kuti. Nëse keni një makinë me një motor tërthor (makina me rrota të përparme), atëherë ky element do të jetë në anën e djathtë të sondës ICE. Tjetra, fshijeni atë me një leckë të thatë dhe vendoseni përsëri. Pas 5-10 sekondash dalim.

Ashtu si në motor, këtu ka dy shenja - minimale dhe maksimale. Vaji duhet të jetë së paku në nivelin mesatar. Pas kontrollit, instaloni sondën në vend. Nëse është e nevojshme, ne rifillojmë nivelin në normalitet.

Rreth markave NUK dhe COLD

Vlen të përmendet se në makina të ndryshme ka një shënim të sondës automatike të transmisionit.

Pra, NUK do të thotë "nxehtë" dhe tregon që kontrolli duhet të bëhet me motorin që funksionon. Disa prodhues kërkojnë të instalohet një kuti gjatë diagnostikimit. Nëse sonda ka mbishkrimin COLD, kontrolli duhet të bëhet në një motor të mbytur.

A është e mundur të derdhësh mbi normë?

Ekspertët nuk rekomandojnë të derdhni vaj mbi një shenjë të caktuar. Në transmetimin automatik, kjo është e mbushur me presion të rritur. Vaji i tepërt do të shtrydhur përmes vula dhe vula të tjera. Nëse dipika tregon një nivel mbi normën, uleni atë përpara se të përdorni automjetin. E njëjta gjë vlen edhe për motorin. Marka ideale është mbi mesataren, duke mos arritur në maksimum. Në këtë rast, sistemi i vajosjes do të bëjë punën e tij në mënyrë të përsosur.

përfundim

Kështu që ne zbuluam dhe boksuan. Sa i përket transmetimeve mekanike, ekziston edhe një dipintë. Kontrolli kryhet në të njëjtën mënyrë "për nxehtë" (me motor të fikur). Në transmetimin manual, ku nuk ka një dip të tillë, duhet të përqendroheni në vrimën e mbushjes. Zakonisht është i palidhur me një çelës 6-anë. Shtë e nevojshme të derdhni vaj derisa të fillojë të rrjedh nga kjo gojë.

Prania në kavilje e sasisë së kërkuar të vajit të motorit siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit të makinës. Mungesa e lubrifikimit, vëllimi i pamjaftueshëm ose i rritur tregojnë probleme në funksionimin e njësisë së energjisë, të cilat mund të komplikojnë funksionimin e automjetit. Kontrolloni nivelin e vajit në motor lejon një kunj të veçantë. Rekomandohet ta përdorni rregullisht, duke përcaktuar kështu shëndetin e motorit dhe aftësinë për të kontrolluar në mënyrë të sigurtë makinën.

1 Pse më duhet të di sasinë e vajit në motor?

Vaji motorik (MM) është i nevojshëm për lubrifikimin me cilësi të lartë të mekanizmave dhe përbërësve të njësisë së energjisë, të cilat janë vazhdimisht në kontakt me njëri-tjetrin. Mungesa e tij në sistem në sasi të mjaftueshme çon në dështimin e njësisë së energjisë. Rivendosja e funksionimit normal të kësaj të fundit kërkon kosto të konsiderueshme financiare.

Kontrollimi i nivelit të naftës është një procedurë e detyrueshme si për motorët me djegie të brendshme të gjatë (ICE), ashtu edhe për njësitë plotësisht të reja të energjisë. Disa shoferë janë të sigurt se nuk është e nevojshme të kontrolloni sasinë e lubrifikantit në motorin e një automjeti i cili kohët e fundit ka lënë një transportues në fabrikë. Kjo është e gabuar.

Një mënyrë për të zbuluar pse CHECK është e ndezur!

Në kushte të caktuara, çdo motor makinash konsumon MM. Në mënyrat e detyrës mesatare dhe të lehta, lubrifikimi pothuajse nuk harxhohet. Por kur vozitni me shpejtësi të madhe në rrugët e vendit, me ngarkesa të konsiderueshme motori (ngarje agresive në autostradat e qytetit), nafta fillon të konsumohet shumë në mënyrë aktive. Kjo është për faktin se një sasi e caktuar e lubrifikantit do të bjerë në dhomën e djegies dhe do të avullojë në të. Nëse në kushte të tilla nuk shtoni rregullisht vaj, shoferi është i garantuar të ketë probleme serioze me funksionimin e makinës:

• dëmtimi i boshtit të makinës dhe bosht me gunga;
• problemet me ngritësit hidraulikë;
• shkatërrimi i astarëve të boshteve;
• formimi i cilindrave të shënuar.

Një nivel shumë i lartë i vajit në motorin e makinës çon në shfaqjen e presionit të tepërt brenda kaviljes. Për shkak të kësaj, yndyrat shpëtojnë nëpër vulat e copë litarëve. Me kalimin e kohës, vëllimi i MM bëhet kritikisht i ulët, gjë që ndikon negativisht në të gjithë elementët e motorit.

Kontroll i rregullt i nivelit të vajit  (çdo 6-8 ditë ose pas çdo parkimi të gjatë të makinës) bën të mundur shmangien e këtyre problemeve.  Garanton funksionimin e sigurt dhe pa probleme të automjetit.

2 Përgatitja për kontrollimin e nivelit të lubrifikantit - çfarë është e rëndësishme të merren parasysh?

Drejtuesit e automjeteve vazhdimisht argumentojnë se cili motor, qoftë i ftohur apo i nxehur, duhet të kontrollojë nivelin e vajit. Kur kryeni operacionin "të ftohtë", lubrifikanti derdhet plotësisht në gropë. Për shkak të kësaj, niveli i naftës mund të vlerësohet sa më objektivisht të jetë e mundur.

Por kur ftohet, MM tkurret, dhe kur nxehet - zgjerohet. Pra, niveli i tij në një motor të ftohtë do të nënvlerësohet. Pas ngrohjes së njësisë së energjisë, vaji i derdhur qartë në nivel do të rritet në vëllim, i cili është i mbushur me formimin e rrjedhjeve dhe shtrydhjen e vulave të naftës. Prandaj, profesionistët në industrinë e makinave rekomandojnë matjen e sasisë së naftës në mënyrë rigoroze në një motor të nxehtë.

Nuk është e vështirë të kontrolloni vetë nivelin e vajosjes. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, mjafton të përmbaheni disa rregulla:

• Automjeti është montuar në një platformë horizontale pa shpate.
• Motori mbyllet para se të kontrolloni. Veprimet pasuese kryhen pas 15 minutash. Gjatë kësaj kohe, MM arrin të kullojë në paletë.
• Kontrolloni nivelin me një kunj vaji. Pajisjet e tjera janë të padëshirueshme.
• Ndalohet përdorimi i një dipiku të dëmtuar ose të përkulur për të kontrolluar nivelin e MM.

E RNDSISHME T K BNI!

Motordo shofer duhet të ketë një pajisje të tillë universale për të diagnostikuar makinën e tij. Tani pa një autoscanner vetëm askund!

Ju mund të lexoni, rivendosni, analizoni të gjithë sensorët dhe konfiguroni vetë kompjuterin në bord të makinës vetë duke përdorur një skaner special ...

Pika e naftës instalohet nga prodhuesit e makinave direkt në motor. Maja e saj, e mbuluar me një kapak të verdhë ose portokalli, ngjitet nga blloku i motorit. Vizualisht, sonda duket si një stilolaps drejtkëndor ose i rrumbullakët.

E rëndësishme! Në një makinë me një transmetim automatik nën kapuçin e veturës, ka dy sonda. Një ju lejon të kontrolloni sasinë e lubrifikantit motorik. Dhe e dyta (kapaku i saj është pikturuar në rozë ose të kuqe) është e nevojshme për të matur nivelin e vajit në një transmetim automatik.

Pika e diellit për kontrollimin e vëllimit të MM në disa motorë fillimisht është përshtatur për matjen e lubrifikantit në një motor të ftohur dhe të ngrohur. Ekzistojnë dy shenja në këtë pajisje. E para (COLD) përdoret për kontrollimin e "ftohjes", e dyta (nxehtë) - "nxehtë".

3 Matja dhe analizimi - gjithçka është me të vërtetë e thjeshtë

Everydo shofer është në gjendje të kontrollojë nivelin e vajit në motor; ai është në gjendje të hapë kapuçin e makinës së tij pa ndihmë. Operacioni kryhet si më poshtë:

• Një kutie vaji hiqet nga motori. Gjatësia e saj ndryshon midis 25–35 cm. Në fillim, sonda shtrihet mjaft fort. Por pastaj, kur doreza e tij hiqet nga unaza, ajo del pa vështirësi.
• Kryhet një analizë vizuale e qëndrueshmërisë dhe hijes së MM. Kjo ju lejon të vendosni për nevojën për të ndryshuar yndyrat. Vaji ndryshon nëse ngjyra e tij është e zezë. Në rastin kur mbetjet e përbërjes lubrifikuese në pikën e diellit kanë një ngjyrë të ngjyrosur, nuk kërkohet zëvendësimi i MM.
• Sonda fshihet me kujdes me një leckë të thatë dhe instalohet përsëri në motor derisa të ndalet.
• Pas 5-6 sekondash, pjesa e provës hiqet përsëri. Kjo pjesë e procedurës duhet të kryhet me kujdes. Shtë e dëshirueshme që sonda të mos vihet në kontakt me muret e vrimës përmes së cilës nxirret.

Mjeti i hequr inspektohet. Ka shënime të veçanta me shënimet MIN dhe MAX. Nëse niveli i vajit në pikën e diellit ndodhet ndërmjet tyre (përafërsisht në mes), asnjë veprim nuk është i nevojshëm. Lubrifikimi në motor është në një nivel optimal.  Nëse niveli është nën nivelin e MIN, ju do të duhet të shtoni vaj, kur rreziqet e MAX janë më të larta - kullojeni disa prej tij.

Lubrifikanti i shtohet motorit në pjesë të vogla. Algoritmi i ekzekutimit është si më poshtë:

• derdhet një sasi e vogël e MM;
• motori fillon për disa minuta;
• motori mbyllet;
• pas disa minutash, niveli i vajit duhet të matet përsëri.

Shtohet pjesa tjetër e yndyrnave (nëse është e nevojshme). Hapat e mësipërm përsëriten. Dhe kështu me radhë derisa niveli i vajit të bëhet optimal.

Momenti i fundit. Nëse, gjatë një inspektimi vizual të pikës së hequr nga motori i djegies së brendshme, depozitat në formë pelte, pezullimet, emulsionet ose shkuma janë të pranishme në pajisjen matëse, rekomandohet të kulloni plotësisht vajin e vjetër dhe të mbushni motorin me yndyrat të reja. Këto dukuri tregojnë një cilësi të ulët të përbërjes së përdorur.

Kontrollimi i nivelit të vajit në motor është një nga llojet më të thjeshtë të mirëmbajtjes ditore të makinës që çdo shofer duhet të jetë në gjendje të kryejë në mënyrë të pavarur, pavarësisht nga mosha ose përvoja e drejtimit. Shumë njerëz besojnë se kontrollimi i nivelit të vajit të motorit është i nevojshëm vetëm pasi të kaloni një distancë të caktuar, megjithatë, prodhuesit e makinave theksojnë se është e nevojshme të kontrolloni të paktën disa herë në muaj.

Mirëmbajtja në kohë dhe ndryshimi i vajit jo vetëm që shpejt do të identifikohen, por gjithashtu parandalojnë dëmtimin serioz të motorit.

normat

Vaji i motorit duhet të jetë aq i specifikuar në udhëzimet e funksionimit të makinës

Duhet të theksohet menjëherë se duhet të ketë sa më shumë vaj motori si çdo lëng tjetër teknik në makinë siç tregohet në manual për secilën makinë individuale - jo më shumë dhe jo më pak. Neglizhimi i këtij rregulli mund të bëjë që motori të mos funksionojë, si dhe të bëjë që ai të dështojë më shpejt, i cili është i mbushur me kosto shtesë materiale.

Kontrolloni nivelin e vajit të motorit në rastet e mëposhtme:

1. Në një largësi të caktuar automjeti, i cili mund të gjendet në manualin teknik të automjetit. Zakonisht ia vlen të kontrolloni në këtë rast të paktën çdo 1.5-2.5 mijë km.
2. Pas një periudhe kohe të caktuar - për shembull, një herë në javë. Kjo do të identifikojë shpejt një rrjedhje përmes sistemeve të ndryshme të automjeteve.
3. Para se të shkoni në një udhëtim të gjatë.
4. Ekspertët rekomandojnë gjithashtu të kontrolloni vajin e motorit pasi të blini një makinë të përdorur ose pas një periudhe të gjatë pasiviteti.
5. Me një rënie të mprehtë të nivelit të ftohësit.
6. Kur pika ose pellgje shfaqen në trotuar pasi një makinë ndalon.

Më vete, vlen të përmendet se frekuenca e monitorimit të nivelit të naftës duhet të rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me moshën e automjetit.

Kontrolloni vetes

Në mënyrë që të kontrolloni në mënyrë të pavarur nivelin e vajit, hapi i parë është të ngrohni pak motorin, pasi vendosni makinën në një sipërfaqe të sheshtë horizontale, e cila do të lejojë matje më të sakta.

Si të kontrolloni nivelin e vajit të motorit: video

Pasi motori të jetë ngrohur, ai duhet të fiket, dhe pas 5-10 minutash mund të filloni provën.

Për të kontrolluar, duhet të përdorni një sondë të veçantë. Ne e tërheqim dipiklin, e fshijmë nga vaji i vjetër dhe e vendosim përsëri deri në fund në vrimën përkatëse. Pas disa sekondash, ne përsëri e heqim atë dhe kryejmë një vlerësim vizual të sasisë së lëngut teknik. Idealisht, niveli duhet të jetë midis dy niveleve "minimale" dhe "maksimumit". Kështu, është e mundur të kontrolloni absolutisht çdo motor, pavarësisht nga numri i cilindrave dhe karburanti i përdorur (benzinë, naftë).

sensor

Përveç përdorimit të sondës, shoferi ka një metodë tjetër, e cila ju lejon të monitoroni nivelin e vajit në motor - një sensor vaji, i cili, megjithatë, nuk e anulon kontrollin vizual me një dipstick, por vetëm e plotëson atë.

Sensori i nivelit të vajit të motorit është i vendosur në pultin e makinës

Duke përdorur sensorin, pronari i makinës ka aftësinë të kontrollojë sasinë e vajit në motor gjatë udhëtimit. Sensori është i vendosur në panelin e pultit, dhe nëse shoferi vuri re që ikona me ikonën e saj të ndezur, duhet menjëherë të ndaloni lëvizjen dhe të kontrolloni nivelin e vajit duke përdorur kutinë.

Pajisja është një ndërprerës kallami me kontakt të hapur. Kur kontakti është zhytur plotësisht në lëng, ikona me "thithkën" nuk ndizet, por posa të bie niveli i lubrifikantit, kontaktet mbyllen dhe ikona fillon të digjet.

Fatkeqësisht, sensori, si çdo sistem tjetër i makinave, mund të dështojë, siç tregohet nga treguesit e rremë ose, përkundrazi, mos funksionimi i tij. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësoni sensorin, të cilin edhe një pronar i fillimit të makinës mund ta trajtojë. Për ta bërë këtë, duhet të:

• shkëputni telat e furnizimit të sensorit;
• zhbllokoni sensorin duke përdorur një çelës të veçantë;
• vendosi në vend të tij një sensor të ri, duke instaluar para tij unaza O të reja;
• lidh telat.

Pas zëvendësimit të sensorit, është e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë e tij, pasi sensorët janë me defekt.

Niveli sipër Maksimumit

Nëse gjatë verifikimit të sasisë së përzierjes së lubrifikantit në motor rezultoi se ishte mbi markën maksimale të lejueshme, kjo tregon vetëm një gjë - kur shtoni vaj, shoferi derdhi më shumë se sasia e kërkuar. Për të zgjidhur këtë problem, ju vetëm duhet të kulloni tepricën, e cila mund të bëhet ose duke përdorur një shiringë konvencionale ose përmes një valvuli të veçantë kullimi.

Niveli i dyfishtë i vajit

Nëse niveli i përzierjes së vajit tejkalohet një e gjysmë deri në dy herë, kjo tregon që së bashku me vajin ka edhe ftohës ose karburant. Arsyet për këtë mund të jenë:

Dëmtimi i copëzës së kokës së cilindrit, e cila më së shpeshti paraqitet tek motorët e veshur, si dhe në motorët që janë përdorur në masën e mundur.

1. Acksarje direkt në kokën e cilindrit (kokën e cilindrit).
2. Dëmtimi i pompës së benzinës - ato mund të ndodhin për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët.
3. Cilësimet e pasakta të karburatorit ose dështimi i grykave të injektorit, i cili në rastin e parë zgjidhet me rregullimin e rregullt të karburatorit, dhe në të dytën - duke pastruar dhe zëvendësuar grykët.

Shtë e rëndësishme të theksohet se në rastin e një niveli të dyfishtë të përzierjes së vajit, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i automjetit.

Vaj i ulët ose jo

Specialistët e automobilave vendosën të veçojnë dy arsye kryesore për mungesën e ulët ose të plotë të vajit në motor - depresionin e sistemit të naftës të makinës dhe gazrat. Duhet theksuar se prania e një sasie të vogël tymi është e lejueshme, por nëse sasia e saj tejkalon të gjitha normat e lejueshme, është e nevojshme të mendoni për diagnozën dhe riparimin e motorit.

Nëse shkaku i nivelit të ulët është depresioni i sistemit të naftës (rrjedhje), ia vlen të inspektoni me kujdes motorin nga të gjitha anët për të identifikuar vendin e rrjedhjes.

Shpesh, nafta rrjedh nëpër lidhjet e zorrës, copëzat ose unazat e copëzave, por gjithashtu ndodh që është thjesht e pamundur të identifikohet në mënyrë të pavarur vendi i "prishjes". Në këtë rast, pronari i automjetit duhet të shkojë në stacionin e shërbimit më të afërt sa më shpejt që të jetë e mundur.

Si të shtoni vaj

Për të shtuar vaj në motor, duhet të respektohen rregulla të caktuara.

Për të shtuar saktë naftën në motor, është e nevojshme të respektohen disa rregulla themelore:

1. Përdorni vetëm markën e produktit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës.
2. Gjatë rimbushjes, rekomandohet shumë që të mos përzieni lloje të ndryshme. Kjo mund të bëhet vetëm në raste urgjente - për shembull, në rrugë, kur pronari i makinës nuk ka mundësinë të gjejë markën që i nevojitet.
3. Vlen të shtohet pak, në mënyrë që të mos tejkalojë nivelin e tij maksimal të lejueshëm. Pasi të keni shtuar pak lëng, pas nja dy minutash ia vlen të kontrolloni nivelin e saj me një kunj, dhe nëse është e nevojshme, përsërisni përsëri operacionin.
4. Preferohet të ngjiteni lart në një motor të ngrohtë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të filloni motorin, dhe pas një kohe lëreni të ftohet për 5-10 minuta.

Kontrollimi i rregullt i nivelit të naftës është një nga procedurat më të thjeshta, por në të njëjtën kohë jashtëzakonisht të rëndësishme të mirëmbajtjes së automjeteve, për shkak të të cilave mund të vëreni me kohë dhe gjithashtu të parandaloni prishje serioze të motorit, të cilat jo vetëm që mund t'ju shpëtojnë nga shpenzimet shtesë të parave, por gjithashtu zgjasin jetën e motorit.