Ne kontrollojmë shërbimin e transmetimit automatik. Udhëzime hap pas hapi për vetë-kontrollimin e transmetimit automatik kur blini një makinë të përdorur Si të përcaktoni gjendjen e transmetimit automatik të një makine të përdorur

Jeni të lodhur nga transmisioni manual i pakëndshëm i makinës suaj? Dëshironi një udhëtim më të rehatshëm? Tani është e qartë pse po e lexoni këtë artikull - ju ende keni vendosur të blini një makinë me një transmetim automatik. Zgjedhje e madhe!

Zgjedhja e një makine të përdorur me transmetim automatik duhet të trajtohet me kompetencë. Nëse dëshironi që transmetimi automatik i makinës suaj të shërbejë për shumë vite, atëherë thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave të mekanikëve me përvojë.

Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në transmetimin automatik

Para së gjithash, kur inspektoni makinën, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik. Niveli i vajit në transmetimet automatike në shumicën e makinave monitorohet duke përdorur një shirit të futur në tubin e mbushësit. Zakonisht ka disa shenja në shirit. Për të ngrohur plotësisht transmetimin automatik, duhet të vozitni 15-20 km. Kontrollimi i nivelit të vajit duhet të kryhet në një platformë të sheshtë horizontale me motorin që funksionon në modalitetin "P", dhe në disa kuti - "N". Një nivel i reduktuar mund të jetë rezultat i mirëmbajtjes së gabuar të transmetimit automatik ose rrjedhjes së lëngut. Niveli i rritur mund të jetë ruajtur qëllimisht për shkak të një rrjedhjeje të rëndë. Nëse niveli nuk mund të dallohet dhe lëngu në shirit është i shkumëzuar dhe përmban flluska të vogla ajri, atëherë kjo mund të tregojë sasi të pamjaftueshme dhe të tepërt të lëngut. Eliminimi i një rrjedhjeje të rëndë është tashmë një riparim i shtrenjtë i transmetimit automatik, dhe funksionimi i zgjatur me një nivel të ulët vaji mund të çojë në konsumim intensiv të transmetimit.

Gjendja e transmetimit automatik mund të vlerësohet edhe nga pamja e vajit. Hidhni një pikë lëngu nga shiriti në një fletë letre të bardhë pas funksionimit të zgjatur të transmetimit automatik. Një lëng i errët, një lëng me grimca të vogla të zeza ose një hije emulsioni të bardhë, një erë djegëse tashmë flet për keqfunksionime serioze të transmetimit automatik. Kur inspektoni vizualisht transmetimin automatik, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të vajit, gjendjes së parzmoreve dhe lidhësve elektrikë, linjave të vajit. Nëse ka dëmtime mekanike ose gjurmë saldimi në paletë, atëherë ato mund të shkaktojnë dëme në elementët e brendshëm dhe pjesët që ndodhen shumë afër paletës.

Diagnostifikimi i transmetimit automatik në lëvizje

Është koha për të kaluar në kontrollin e transmetimit automatik në lëvizje, por mos nxitoni - gjithçka ka kohën e vet. Së pari, vlerësoni se si aktivizohen mënyrat e transmetimit automatik. Ndizni motorin, shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni levën e transmetimit automatik në pozicione të ndryshme. Nëse sa herë që ndizni ndjeni një goditje të lehtë karakteristike, atëherë kutia është në gjendje të mirë pune. Dhe goditjet e forta kur ndizni mënyrat ose një vonesë në ndezjen e mënyrave me më shumë se 1-1,5 s mund të tregojnë tashmë keqfunksionime të transmetimit automatik. Tani mund të kontrolloni transmetimin automatik në lëvizje.

Gjatë një provë, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së ndërrimit të marsheve në të gjitha mënyrat. Nuk duhet të ketë goditje, dridhje, zhurmë të jashtme. Me një presion të moderuar në pedalin e gazit, ndërrimi i marsheve "lart" duhet të ndodhë pa rritur shpejtësinë e motorit. Nuk do të dëmtonte të kontrollohej gjithashtu zvogëlimi i detyruar i shpejtësisë me goditje. Nëse të gjitha kontrollet e mësipërme nuk zbuluan keqfunksionimet e transmetimit automatik, atëherë duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Për besim më të madh, mund të kryeni gjithashtu një test parkimi, i cili do t'ju lejojë të zbuloni gjendjen e kutisë së marsheve dhe motorit në tërësi. Testi i qëndrimit duhet të kryhet vetëm nga një mekanik me përvojë! Kryerja e pakualifikuar e testit mund të çojë në dështimin e transmetimit automatik!

Kjo kërkon:

1. ngrohni plotësisht transmisionin automatik; bllokoni mirë rrotat e makinës me frenën e parkimit, rrotat e rrotave, etj.;

2. Ndizni motorin dhe shtypni pedalin e frenave me përpjekje maksimale (mbajeni në këtë pozicion deri në fund të provës), ndizni modalitetin "D", shtypni pedalin e gazit deri në fund dhe mbajeni atë (jo më shumë se 5 s!), Përdorni takometrin për të përcaktuar motorin maksimal të rpm.

Kujdes! Nëse leximet e takometrit kanë tejkaluar 3000 rpm, lëshoni menjëherë pedalin e gazit!

Pas një pushimi 5-minutësh, përsëritni testin "R". Në një motor të shërbimit dhe transmetim automatik, vlera e shpejtësisë maksimale në të dy testet duhet të jetë e njëjtë dhe të jetë në intervalin 1800-2500 rpm (në varësi të modelit të makinës).

Shumica e automjeteve moderne me transmetim automatik kanë një sistem elektronik kontrolli automatik të transmisionit. Kushtojini vëmendje, nëse llambat e kontrollit "0D OFF", "HOLD", "S", "CHECK TRANS", "POWER", etj. pulsojnë, mbishkrimet "Getribe Program", "Gearbox Mosfunction", "Check Engine" etj., atëherë kodet e defektit fiksohen në memorien e njësisë së kontrollit. Ju mund t'i deshifroni ato në një stacion shërbimi.

Shpresojmë që këshilla jonë do t'ju ndihmojë të zgjidhni një makinë të mirë me një transmetim automatik të shkëlqyer që do t'ju kënaqë me performancën e saj të patëmetë dhe një udhëtim të rehatshëm.

Për sa i përket tregut të makinave të përdorura, mund të gjeni një numër të madh ofertash me një çmim të volitshëm. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se riparimi i një transmetimi automatik ose zëvendësimi i një njësie mund të përbëjnë deri në 30% të kostos së një makine të përdorur.

Për këtë arsye, kur blini një makinë të përdorur, duhet të bëni një diagnozë të thelluar të të gjithë komponentëve dhe montimeve, si dhe të dini se si të kontrolloni transmetimin automatik. Tjetra, ne do të flasim se si ta kontrolloni shpejt makinën në makinë, e cila ju lejon të vendosni nëse ia vlen të shqyrtoni më tej këtë ose atë opsion për blerje.

Lexoni në këtë artikull

Si të kontrolloni shërbimin e transmetimit automatik gjatë inspektimit fillestar

Menjëherë, vërejmë se kontrolli i transmetimit automatik është faza më e rëndësishme në zgjedhjen e një makine të përdorur. Një gabim i zakonshëm dhe i zakonshëm është vlerësimi i gjendjes së trupit, identifikimi i dëmtimit të fshehur pas një aksidenti, etj. Në të njëjtën kohë, për një arsye ose një tjetër, transmetimit nuk i kushtohet vëmendja e duhur.

Është e rëndësishme të kuptohet se kur blini një makinë të përdorur, transmetimi automatik duhet të kontrollohet me kujdes. Fakti është se riparimi i transmetimit automatik mund të jetë më i shtrenjtë se disa lloje të punës së trupit.

Pra, pavarësisht se sa e vjetër është makina e përdorur dhe çfarë kilometrazhi ka, si dhe në çfarë gjendje është automjeti, është e pamundur të dihet 100% se si është përdorur një makinë e caktuar. Rezulton se është më mirë të testoni menjëherë transmetimin automatik sesa të paguani për riparime apo edhe zëvendësimin e njësisë.

Sigurisht, mund të shkoni menjëherë në stacionin e shërbimit për diagnostikim në çdo makinë që ju pëlqen, por në këtë rast, humbja e kohës dhe kostoja e zgjedhjes së një opsioni të përshtatshëm do të rriten ndjeshëm. Për këtë arsye, ju duhet të dini se si të kontrolloni kutinë automatike në vend. Pra, le të shkojmë!

Çfarë duhet të kërkoni kur flisni me një shitës

Para së gjithash, cilësia e shërbimit dhe tiparet e funksionimit ndikojnë shumë në jetën e shërbimit të transmetimit automatik. Me fjalë të thjeshta, ju duhet të kuptoni se si pronari i mëparshëm e servisoi makinën. Ka disa pyetje themelore për të bërë:

• ka qenë kutia në riparim (nëse po, pse dhe në çfarë kilometrazhi, çfarë është riparuar / ndryshuar, ku është restauruar kambio automatike, a ka garanci për punë);
• kur është kryer zakonisht dhe kur ka qenë e fundit, si dhe për çfarë arsye (sipas rregulloreve dhe kilometrazhit, gjendjes së lubrifikantit ose nevojave të tjera);
• cila metodë është përdorur për të ndryshuar vajin në transmetimin automatik (zëvendësimi me heqjen e paletës, zëvendësimi i pjesshëm (freskimi), zëvendësimi i harduerit);
• çfarë lëngu ATF u derdh në kuti ();
• nëse është prodhuar etj.

Është gjithashtu e rëndësishme t'i kërkoni shitësit të konfirmojë në fakt informacionin që ai ofron (prania e një libri shërbimi me shenja, urdhra blerjesh, certifikata përfundimi, fatura, etj.).

Në rastet kur kilometrazhi i makinës nuk është i madh (për shembull, një makinë me një makinë automatike "klasike" dhe një kilometrazh real prej 120-130 mijë km), si dhe transmetimi automatik nuk është riparuar dhe është servisuar plotësisht çdo 50-60 mijë km, atëherë probabiliteti i një shërbimi gjendja e transmetimit është mjaft e lartë.

Gjëja kryesore është që përdoren lëngje origjinale të transmisionit ose analoge me cilësi të lartë, dhe filtri i transmisionit automatik ndryshohet rregullisht. Në këtë rast, kutia e valës mund të jetë në gjendje të mirë dhe të ketë një jetë të pranueshme të mbetur (rreth 40-50%).

Megjithatë, nëse shitësi ka vrapuar mbi 80-90 mijë km. dhe sapo ndryshoi vajin para shitjes (vaji në shirit është i pastër dhe transparent), ose vaji nuk ka ndryshuar dhe pronari pretendon se makina nuk është servisuar, atëherë kjo është një arsye për një kontroll serioz të transmetimit automatik në një makinë të veçantë, një pazar të arsyeshëm ose një refuzim i plotë për të blerë.

Nëse kilometrazhi i një makine me një transmetim automatik është i madh, atëherë ka të ngjarë që kutia të jetë riparuar tashmë. Vini re se ky nuk është gjithmonë një tregues i keq, pasi një makinë e riparuar mirë mund të funksionojë normalisht. Sidoqoftë, nëse një person ka riparuar kohët e fundit kutinë dhe shet menjëherë makinën, dhe nuk ka kontrolle, akte dhe garanci për punën e kryer, është më mirë të refuzoni një blerje të tillë menjëherë.

Shtojmë gjithashtu se ju duhet të bëni një pyetje se si u operua makina. Ju vetë duhet t'i kushtoni vëmendje veçmas shenjave indirekte që tregojnë një operacion të rëndë. Për shembull kilometrazhi ose mosha e makinës është e vogël, kjo makinë është servisuar rregullisht, por ka një goditje ose gjurmë të saj, gjendja e përgjithshme e trupit, shasisë etj., ngre ankesa.

Është mjaft e mundur që një makinë e tillë të mos përdorej për qëllimin e saj të synuar, të përdorej në mënyrë aktive në një taksi, për transportin e mallrave, tërheqjen e një rimorkioje, vozitur vetëm në rrugë të pista, në terrene malore ose të ashpër, etj. Si rregull, gjurmët e qarta ose të fshehura të shfrytëzimit aktiv dhe agresiv do të tregojnë me siguri se makina kishte një jetë "të vështirë".

Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në kutinë automatike

Nëse, pas komunikimit me shitësin, dyshimet nuk lindin, pronari siguron që ai ndërroi vajin në makinë rregullisht, lau ose zëvendësoi filtrat e makinës, nuk e mbingarkoi makinën, etj., Atëherë mund të vazhdoni në praktikë testet e transmisionit automatik.

• Kontrollet duhet të fillojnë me ATF. Së pari, rekomandohet të drejtoni një makinë për rreth 10-15 km në mënyrë që vaji në transmetimin automatik të ngrohet plotësisht.
• Pastaj duhet ta vendosni makinën në një zonë të sheshtë, ta vendosni kutinë në modalitetin P ose N (në varësi të modelit të makinës), motori në shumicën e rasteve nuk ka nevojë të fiket.
• Më pas, duhet të hapni kapakun dhe të hiqni pikën e vajit të transmisionit automatik, ta fshini me një leckë të pastër, pa garzë dhe ta fusni përsëri. Pastaj majë shkruese hiqet përsëri.
• Para së gjithash, kushtojini vëmendje (normalisht, jo më e ulët se mesi midis shenjave HOT dhe FTOHTË, por jo më e lartë se HOT). Gjithashtu, asnjë gjurmë e shkumëzimit të vajit në transmisionin automatik nuk duhet të jetë e dukshme në shirit.
  Pas kontrollit të gjendjes dhe nivelit të ATP, vaji kontrollohet edhe për erë. Fakti është se nëse vaji në kutinë automatike mban erë djegieje, kjo tregon që kutia po funksionon në mënyrë jonormale dhe disqet e fërkimit (tufrat) janë në zjarr. Era e transmisionit automatik të djegur në vaj është një shenjë e sigurt se kutia ka nevojë për një riparim të shtrenjtë.

  Nëse gjithçka është në rregull me nivelin, duhet të vlerësoni gjendjen e lëngut. Vaji i freskët është i pastër dhe i pastër, zakonisht me një nuancë të kuqërremtë. Nëse lëngu është errësuar, sado pak, kjo tregon se vaji ka punuar për ca kohë. Nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, gjëja kryesore është se nuk ka grimca të dukshme të rrojeve metalike, gjë që tregon konsumimin dhe shkatërrimin e pjesëve. Mjafton të pikoni vaj në një fletë të pastër letre dhe të ekzaminoni me kujdes njollën.

Shtojmë gjithashtu se në disa modele makinash me transmetim automatik, nuk ka asnjë sondë kuti. Në këtë rast, duhet të përgatiteni për faktin se duhet të hiqni pak një nga prizat e kullimit (është më mirë të studioni manualin veç e veç), dhe më pas të kontrolloni vajin.

Kontrollimi i cilësisë së transmetimit automatik gjatë vozitjes

Pas kontrollit të vajit, duhet të vazhdoni të vlerësoni se si ndërrohet transmetimi automatik, si funksionojnë mënyrat kur makina është e palëvizshme, dhe gjithashtu se si sillet transmetimi automatik në lëvizje nën ngarkesa të ndryshme.

• Për të kontrolluar kutinë, duhet të ngroheni, më pas makina duhet të ndalet, të shtypni frenën dhe të filloni të kaloni midis mënyrave të ndryshme duke përdorur levën e përzgjedhësit. Në fillim, ia vlen të kaloni ngadalë, duke qëndruar në çdo mënyrë për 10 sekonda. Ndërrimi i mëtejshëm duhet të kryhet më shpejt (1 sekondë në çdo modalitet).
• Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje nëse ka vonesa dhe ulje të dukshme gjatë ndërrimit të mënyrave, zhurmë të jashtme, dridhje, dhe gjithashtu nëse ka goditje të forta ose kërcitje kur ndryshoni një mënyrë në tjetrën.
• Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se duhet të ketë tronditje të vogla, kjo është norma, që tregon se mënyrat dhe transmetimet janë të përfshira. Dridhja do të jetë më e fortë kur zgjedhësi kalon nga modaliteti "D" në "R" dhe anasjelltas. Megjithatë, nuk duhet të ketë dridhje dhe dridhje kur e gjithë makina shtyhet ose tundet.
• Hapi tjetër është të kontrolloni makinën gjatë vozitjes. Të gjitha testet kryhen në një motor të ngrohtë dhe transmision automatik. Është optimale që menjëherë të gjeni një pjesë të gjatë të rrugës për kontroll, ku mund të përshpejtoni dhe frenoni në mënyrë aktive.

Sa i përket testeve të drejtimit, së pari duhet të siguroheni që të mos ketë mbishkrim në panelin e instrumenteve (overdrive i çaktivizuar). Pastaj duhet të aktivizoni modalitetin "D" dhe më pas të përshpejtoni makinën sa më mirë që të jetë e mundur nga 0-90 km / orë për të kontrolluar ndërrimin e marsheve "lart". Më pas duhet të praktikoni edhe një fillim të mprehtë me “pedalin në dysheme”.

Pas kësaj, duhet të kryeni një përshpejtim të qetë në 30-40 km / orë, i ndjekur nga një nxitim i mprehtë (aktivizimi i mënyrës së goditjes). Ju gjithashtu duhet të përshpejtoni fillimisht, pastaj lëshoni pedalin e gazit dhe mos e shtypni frenimin në makinë.

Normalisht, me nxitim të qetë, makina duhet të ndryshojë ingranazhet pothuajse në mënyrë të padukshme (vetëm goditjet e lehta lejohen) me shpejtësi relativisht të ulëta dhe mesatare gjatë ndërrimit (mund të ndiqni takometrin). Nëse transmetimi automatik ka 4 hapa, ndërrimi zakonisht ndodh në 2.5 - 3 mijë rpm, në një makinë me një automatik me 6 shpejtësi do të ketë rreth 2 mijë rrotullime.

Në të njëjtën kohë, nuk lejohen kërcitje, goditje të forta, dridhje, vonesa gjatë ndërrimit etj. Kutia duhet të përfshijë të gjitha transmetimet në mënyrë të qartë dhe në kohën e duhur. Nëse makina nuk funksionon, kjo tregon drejtpërdrejt mosfunksionimin e saj.

Me një fillim dhe përshpejtim të mprehtë, makina duhet të përshpejtojë shumë më aktivisht, ndërsa rrotullimet mund të arrijnë 5-6 mijë. Dinamika e përshpejtimit duhet të jetë afër treguesit të treguar nga vetë prodhuesi i makinës. Për shembull, nëse një makinë me një mitraloz sipas pasaportës duhet të përshpejtojë në "qindra" në 10 sekonda, atëherë dinamika e nxitimit duhet të jetë afër kësaj shenje.

Nëse shoferi shtyp gazin, por makina nuk përshpejton ose nxitimi është shumë i ngadaltë dhe shpejtësia e motorit është e lartë, kjo tregon që transmetimi automatik po rrëshqet (). Rekomandohet fuqimisht edhe testi për uljen e shpejtësisë gjatë frenimit ose rrotullimit, pasi në disa raste është gjatë uljes së shpejtësisë që mund të vërehen keqfunksionime të transmisionit automatik.

Nëse makina rrotullohet, për shembull, me një shpejtësi prej 90 km / orë, pasi shoferi ndalon shtypjen e gazit, shpejtësia normalisht duhet të ulet gradualisht, ndërsa transmetimi automatik ul pothuajse në mënyrë të padukshme marshin. Dridhjet e dukshme, kërcitjet, rritja e rrotullimeve, vonesat kur kaloni "poshtë" tregojnë probleme dhe keqfunksionime të makinës.

Një tjetër mundësi për kontroll është vendosja e "hundës" së makinës lart (ride up). Më pas shoferi lëshon pedalin e frenave, por nuk e shkel gazin. Nëse pjerrësia nuk është shumë e pjerrët, makina do të ecë përpara ngadalë ose do të qëndrojë pa lëvizur. Rikthimi nuk lejohet për këtë lloj kutie.

• Shtojmë se në disa raste është ende e mundur të kryhet i ashtuquajturi Stall speed Test (transmisioni automatik Stall-Test, transmetimi automatik Stall-Test). Ju lutemi vini re se një test i tillë nuk rekomandohet nëse nuk është absolutisht i nevojshëm!

Gjithashtu, është e domosdoshme të njoftoni shitësin paraprakisht për dëshirën tuaj për të kryer një kontroll të tillë dhe të informoni se ekzistojnë rreziqe të caktuara, prishje të mundshme ose ndërprerje të mëvonshme në funksionimin e transmetimit automatik.

Si rregull, një kuti që tashmë është konsumuar, por ende funksionon relativisht mirë, pas provës mund të fillojë të rrëshqasë fort, gabimet e transmetimit automatik ndizen, etj. Shkurtimisht, për të kryer provën, shoferi shtyp frenimin, duke mos lëshuar pedalin e frenimit, kalon kutinë në modalitetin D dhe njëkohësisht shtyp gazin deri në fund. Në këtë rast, pedali i gazit nuk mund të mbahet i shtypur për më shumë se 3-5 sekonda.

Pasi të ketë përfunduar kontrolli, duhet të lëshoni pedalin e gazit, frena nuk lirohet dhe leva e marsheve zhvendoset në N. Motori punon në boshe për 3-5 minuta, vaji në transmetimin automatik ftohet gjatë kësaj radhe. Pastaj kontrolli kryhet në të njëjtën mënyrë në mënyrat e tjera të transmetimit automatik (përveç P dhe N)

Thelbi i provës zbret në faktin se është e mundur të hapni plotësisht valvulën e mbytjes, dhe gjithashtu të rregulloni njëkohësisht leximet në takometër. Testi i shpejtësisë së ngecjes ju lejon të përcaktoni shpejtësinë maksimale të motorit me një pedal gazi të shtypur plotësisht, ndërsa ato nuk duhet të devijojnë nga vlerat e përcaktuara rreptësisht për një model të veçantë të transmetimit automatik.

Nëse rrotullimet janë dukshëm më të larta, duhet të lëshoni menjëherë gazin, pasi një rritje e rrotullimeve tregon një rrëshqitje të transmetimit automatik në paketat e tufës. Nëse rpm është më pak, kjo mund të tregojë një mosfunksionim të konvertuesit automatik të çift rrotullimit të transmetimit. Në rastin kur shpejtësia e stallës është brenda normës, konsiderohet se tufat dhe motori funksionojnë normalisht.

Cila është fundi

Siç mund ta shihni, ka disa metoda të thjeshta dhe të përballueshme që ju lejojnë të kontrolloni paraprakisht transmetimin automatik kur blini një makinë të përdorur menjëherë. Nëse funksionimi i transmetimit dhe gjendja e vajit në transmetimin automatik nuk shkakton komente, atëherë mund të shkoni me siguri në stacionin e shërbimit dhe nuk duhet të neglizhoni diagnostikimin profesional dhe të plotë të makinës në shërbim.

Ekspertët do të kontrollojnë trupin për një aksident, do të inspektojnë shasinë, do të vlerësojnë cilësinë e motorit dhe kutisë së marsheve, do të kryejnë diagnostikimin kompjuterik të motorit me djegie të brendshme dhe transmetimit automatik, do të marrin në konsideratë gabimet në blloqet elektronike, do të inspektojnë njësinë e energjisë dhe transmetimin për rrjedhje.

Nëse është e nevojshme, punonjësit e shërbimit të makinave tërheqin veçmas vëmendjen e blerësit për praninë e tingujve të jashtëm gjatë funksionimit të njësive dhe asambleve, tregojnë pjesë që duhet të ndryshohen së shpejti, etj. Si rezultat, identifikimi i disa keqfunksionimeve dhe defekteve mund të bëhet një bazë serioze për pazare të arsyeshme ose një refuzim të plotë për të blerë një makinë të veçantë të përdorur.

Lexoni gjithashtu

Pse godet transmisioni automatik, dridhjet e transmisionit automatik gjatë ndërrimit të marsheve, dridhjet dhe goditjet ndodhin në transmetimin automatik: arsyet kryesore.

Blerja e një makine të përdorur me një transmetim automatik duhet të trajtohet me përgjegjësi. Në këtë rast, është e rëndësishme të mos merrni një vendim të nxituar, por të kontrolloni me kujdes funksionimin e transmetimit automatik.

Nëse vendosni të blini një makinë me një makinë automatike, atëherë duhet të dini se si të identifikoni defektet e mundshme. Ky artikull do t'ju ndihmojë me këtë. Ai përshkruan disa metoda që zbatohen më së miri vazhdimisht. Gjithmonë filloni të kontrolloni me vaj.

Kontroll automatik i vajit të transmisionit

Është i përshtatshëm për të vlerësuar gjendjen e lëngut të transmisionit duke përdorur një dipstick. Por jo të gjitha makinat kanë një dizajn të pajisur me një sondë. Për të kontrolluar vajin në një kuti të tillë, shkoni me shitësin në një stacion shërbimi. Specialisti do të bëjë një diagnozë të plotë dhe do t'ju tregojë saktësisht se në çfarë gjendje është transmisioni automatik.

Nëse kutia ka një dipstick, atëherë lëngu i tij mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur. Kjo duhet të bëhet në modalitetin e parkimit (P) dhe me motorin në punë. Ndërsa motori është në punë, duhet të hiqni shiritin nga kutia, ta fshini me një leckë dhe ta vendosni sërish. Pastaj tërhiqeni përsëri dhe shikoni nivelin, ngjyrën, nuhatni erën.

Niveli
Në një kuti të ftohtë, vaji duhet të jetë në shenjën "Ftohtë". Dhe pasi makina të jetë ngrohur në një temperaturë funksionimi prej 65 gradë, niveli do të rritet më afër shenjës "Hot". Nëse shihet se vaji në shirit është më pak se norma e përshkruar, kjo mund të tregojë shkumë, rrjedhje lëngu ose riparime me cilësi të dobët.

Një tepricë e lëngut të transmisionit është e dëmshme për makinën, si dhe një mangësi. Me shpejtësi të lartë, vaji shkumon dhe rrjedh nëpër grykë. Më pas, do të bëhet më pak se norma e përshkruar dhe pjesët e brendshme të kutisë do të mbinxehen.

Erë
Në një makinë pune, vaji ka një erë natyrale. Nëse ka erë tymi, kjo është një shenjë e mbinxehjes së pjesëve të fërkimit në kuti. Presioni i ulët i vajit në sistemin hidraulik shkakton ngjeshje të dobët midis tufave. Si rezultat, ato rrëshqasin dhe konsumohen.

Ky problem ka pasoja të gjera që lidhen me shfaqjen e ashklave metalike. Grimcat metalike mund të bllokojnë kanalet në trupin e valvulës, gjë që çon në urinë e naftës. Gradualisht, elementët strukturorë do të konsumohen dhe kutia do të dështojë plotësisht.

Ngjyrë
Ngjyra e lëngut të transmisionit mund të përdoret gjithashtu për të gjykuar gjendjen e kutisë. Me largësi të ulët, vaji fiton një nuancë të kuqe të errët ose kafe të errët. Konsiderohet si një gjendje e mirë, lëngu lubrifikues.

Largësia e lartë e transmisionit automatik në të njëjtin vaj e ndryshon atë në të zezë. Një lëng i tillë i transmetimit humbet vetitë e tij lubrifikuese. Nëse vaji është i zi, atëherë, ka shumë të ngjarë, elementët e brendshëm tashmë janë dëmtuar seriozisht dhe makina ka nevojë për riparime të shtrenjta.

Pasi të siguroheni që vaji është në gjendje të mirë, uluni në makinë dhe kontrolloni ndërrimin e marsheve. Kjo duhet të bëhet pasi motori të jetë ngrohur. Aplikoni frenimin përpara se të ndërroni marshin. Shikoni me kujdes dhe dëgjoni funksionimin e makinës. Vlerësoni lëvizjen e qetë dhe sigurohuni që të mos ketë hov, hov ose vonesë.

1. Butësia. Për të kontrolluar këtë parametër, lëvizni levën. Fusni marshin mbrapa fillimisht, më pas neutralin dhe vozitni. Herën e parë, lëvizni levën ngadalë në të gjitha marshet. Dhe në të dytën, përsërisni çelësin, por me një ritëm të përshpejtuar.
2. Rrëshqitje, kërcitje, vonesa. Një makinë me defekt do të shfaqë gjendjen e saj gjatë funksionimit. Kur ndërroni marshin, nuk duhet të ndjeni dridhje ose dridhje. Kushtojini vëmendje edhe vonesës. Në një makinë pune, ingranazhet ndizen shpejt. Nëse vonesa zgjat më shumë se një sekondë, është shenjë e konsumimit të kutisë.

Kryerja e "testit të shpejtësisë së stallës"

Testi i shpejtësisë së bllokimit - kryhet pasi motori të jetë ngrohur në temperaturën e funksionimit. Testi ndihmon në identifikimin e defekteve në kutinë në modalitetin e drejtimit (D) dhe marshin mbrapa (R). Testi përcakton numrin e rrotullimeve maksimale të motorit me rrota të kyçura dhe mbytje plotësisht të hapur. Këto vlera mund të përdoren për të gjykuar gjendjen e transmetimit automatik.

Rezultatet e testit ndryshojnë për markat e ndryshme të makinave. Vlerat specifike tregohen në librin e shërbimit të makinës. Kur dëshironi të kryeni një provë, mbani në mend se kjo e detyron makinën të punojë në kufirin e aftësive të saj. Por testi i shpejtësisë së stallës është i sigurt dhe nuk do të dëmtojë kutinë në kushtet e mëposhtme:

• kohëzgjatja e testit nuk duhet të kalojë pesë sekonda;
• makina eshte ne gjendje te mire fillimisht.

Prandaj, përpara se të testoni transmetimin automatik, kërkoni leje nga shitësi. Refuzimi mund të konsiderohet si pasiguri që makina do ta kalojë testin. Dhe nëse jepni pëlqimin tuaj, përmbajuni teknikës së përshkruar më poshtë.

Teknika e testimit

1. Ngroheni motorin në 90-100 gradë Celsius.
2. Bllokojini plotësisht rrotat duke instaluar mbajtëset e rrotave, ngrini frenën e dorës dhe shtypni pedalin e frenave.
3. Kaloni levën e transmisionit automatik në modalitetin e drejtimit (D).
4. Shtypni pedalin e gazit në dysheme për pesë sekonda.
5. Shikoni tahometrin dhe vini re numrin e rrotullimeve të treguara në sekondën e fundit.
6. Lëvizni levën e makinës në pozicionin neutral (N) dhe lëshoni pedalin e frenave.
7. Krahasoni rezultatin me vlerat e shënuara në librin teknik të këtij automjeti.

I njëjti testim duhet të bëhet në marshin mbrapa (R). Por së pari, pushoni disa minuta për të ftohur vajin në kuti. Për ta bërë këtë, lëreni motorin në punë.

Rezultatet e testit

1. Nëse vlerat e provës janë më të vogla se norma, atëherë kjo tregon një gjendje të keqe të motorit, i cili nuk mund të zhvillojë fuqi të mjaftueshme.
2. Nëse rezultati i testit ka tejkaluar kufijtë e lejuar të rpm, kjo tregon kthetrat e konsumuara të marsheve përpara dhe mbrapa.

Pas përfundimit të kontrolleve paraprake të mësipërme, vazhdoni me testimin e kutisë në lëvizje. Ofroni shitësit një udhëtim. Gjeni një zonë të sigurt dhe të gjerë ku nuk ka shumë makina që lëvizin. Gjatë vozitjes, kontrolloni disa mënyra funksionimi të makinës:

1. Përshpejtim i qetë. Përshpejtoni pa probleme deri në 60 km / orë. Ndërsa makina po fiton këtë shpejtësi, makina duhet të kalojë të paktën dy herë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë kutia ka probleme.
2. Përshpejtim i mprehtë. Kushtojini vëmendje dinamikës së nxitimit. Nëse shpejtësia e motorit është e lartë, por makina po merr ngadalë shpejtësinë, atëherë kutia e shpejtësisë po rrëshqet. Një makinë me një makinë automatike të shërbimit përshpejton shpejt dhe pa kërcitje.
3. Frenim i menjëhershëm. Pas nxitimit, ngadalësoni ndjeshëm. Nëse kutia është në gjendje të mirë, atëherë shpejtësitë do të bien shpejt nga e katërta në e para. Në të njëjtën kohë, kërcitjet dhe vonesat nuk duhet të ndjehen.
4. Aktivizimi i modalitetit OverDrive. Shpejtësia deri në 70 km/h. Me këtë shpejtësi, transmetimi automatik do të përfshijë marshin e katërt. Shtypni butonin OverDrive, makina duhet të kalojë në një modalitet të shpejtësisë së ulët, domethënë të ulë shpejtësinë një hap më poshtë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë kutia përsëri ka probleme.

Tani ju e dini se si të kontrolloni vetë transmetimin automatik përpara se të blini një makinë. Metodat e mësipërme do të ndihmojnë në përcaktimin e gjendjes së përgjithshme të kutisë, kurseni një sasi të mirë në të ardhmen. Gjëja kryesore është, mos u bëni dembel për t'i përdorur ato dhe atëherë do të gjeni makinën që nuk do t'ju lëshojë keq.

Video: si të përcaktoni në mënyrë të pavarur gjendjen e transmetimit automatik

Blerja e një makine të përdorur është një art i vërtetë që kërkon një sasi të caktuar njohurish dhe fat. Është jashtëzakonisht e rrallë që pronari i makinës të raportojë të gjitha problemet e tij, dhe shpesh ai vetë nuk di për shumë prej tyre.

Një nga pjesët më të shtrenjta të një makine është kutia e marsheve. Kur blini një makinë nga një ish-pronar, rekomandohet përfshirja e specialistëve që mund të diagnostikojnë gjithashtu trupin, motorin, pezullimin dhe transmetimin. Por ka raste kur nuk ka asnjë mënyrë për të inspektuar makinën me profesionistë. Në një situatë të tillë, vetë shoferi duhet të diagnostikojë me kujdes të gjitha njësitë, përfshirë transmetimin automatik. Më poshtë do t'ju tregojmë se si ta kontrolloni makinën në një makinë të përdorur.

Kontroll automatik i vajit të transmisionit

Gjëja e parë që duhet të bëni kur kontrolloni një transmetim automatik është të shikoni vajin në të. Testi i vajit duhet të kryhet sipas tre parametrave - nivelit, gjendjes dhe erës. Në këtë rast, një parakusht për testim është një motor i ngrohtë. Përpara se të vazhdoni me procedurat e mëposhtme, ndizni motorin dhe vendoseni transmetimin në pozicionin "Park". Ngrohni vajin në kutinë e shpejtësisë në temperaturën e funksionimit, më pas fikni motorin dhe vazhdoni me testet:

Kontrollet e listuara më sipër në "makinën e pambikëqyrur", e cila nuk ka një sondë, janë paksa të komplikuara. Të paktën në një transmetim të tillë, era e vajit mund të kontrollohet.

Çfarë duhet të pyesni pronarin e makinës për transmetimin automatik

Pasi të keni bërë disa përfundime për veten tuaj në bazë të testeve të përshkruara më sipër, mund të vazhdoni të komunikoni me pronarin e makinës për t'u siguruar se sa leximet e tij përkojnë me realitetin. Sigurohuni që të pyesni shitësin:

Duhet mbajtur mend se disa shoferë mund të mos jenë të vetëdijshëm për problemet që ekzistojnë në transmetimin e tyre, kështu që nuk ka kuptim të pyesni për praninë e defekteve në kuti, është më mirë të kontrolloni gjithçka vetë.

Kontrollimi i transmisionit automatik në makinë

Pas intervistimit të shoferit dhe kontrollimit të shenjave të konsumimit të transmetimit automatik nga vaji, duhet të shikoni funksionimin e kutisë së marsheve. Për ta bërë këtë, uluni në sediljen e shoferit dhe kryeni procedurat e mëposhtme:

Më sipër janë mënyrat kryesore për të kontrolluar transmetimin automatik përpara se të blini. Natyrisht, në kushte ideale, duhet të provoni makinën me pajisje diagnostikuese dhe ta ngrini atë në ashensor për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje nga transmetimi.

Herët a vonë, automobilisti përballet me një zgjedhje për të blerë një makinë ose jo. Dhe nëse ai vendos të blejë një të përdorur, por me transmetim automatik, atëherë ky opsion duhet të kontrollohet mirë. Puna është se makinat automatike me lëshim të hershëm, për shembull, gratë japoneze me timon të djathtë, janë një vend mjaft i prekshëm në një makinë. Kjo do të thotë, vetë struktura e transmisionit automatik është mjaft e qëndrueshme, por nëse makina juaj është 10 vjeç, dhe nuk jeni më pronari i parë, atëherë Zoti e di se si është funksionuar. Dhe kostoja e riparimit të një transmetimi të tillë thjesht do të shkojë jashtë shkallës! Kështu që ai i afrohet blerjes me mençuri, në fakt sot do të jap disa këshilla të dobishme + një video të detajuar. Do të jetë interesante, ju premtoj ...

Po, është më mirë të testoni transmetimin automatik - sesa të paguani për riparime të shtrenjta më vonë. Sot dua t'ju jap disa këshilla që të mos hyni në atë riparim shumë të vështirë. Por është me të vërtetë e shtrenjtë, për shembull, le të marrim rajonin e Moskës - kostoja mesatare e riparimit të një makine automatike është rreth 10,000-15,000 rubla dhe kjo është vetëm punë (d.m.th., është e çuditshme të hiqet, çmontohet dhe vendoset përsëri). por gjithashtu duhet të shtoni koston e pjesëve rezervë, dhe kjo do të shtojë 30 - 40,000 rubla. Gjithsej 40,000 - 55,000 rubla, mesatarisht, natyrisht, riparimet mund të jenë shumë më të shtrenjta nëse keni një makinë të huaj të shtrenjtë. Keni nevojë për të? Kështu që ne kontrollojmë me kujdes përpara se të blejmë.

Do të doja të theksoja gjithashtu se nëse nuk "rrëshqitni" fare në transmetimin automatik, atëherë ju rekomandoj FORT TË SHKONI NE NJË STACION ZYRTARE, le të kontrollojnë atje (vaj, punë në përgjithësi) - shikoni gjendjen, lexoni gabimet në ECU. Jepni 500 - 700 rubla për diagnostikim, mos kurseni. Kjo do t'ju japë një shans të shkëlqyeshëm për të marrë një transmision automatik të plotë, jo mbeturina.

Epo, në rregull, le të imagjinojmë se nuk keni para për t'u kontrolluar në servis ose thjesht "zhaba po mbyt", kështu që do ta kontrollojmë vetë dhe pothuajse të gjithë mund ta bëjnë. Në fund ka disa pika që do t'ju ndihmojnë të përcaktoni pothuajse 80% performancën e transmetimit automatik.

Biseda me shitësin

Çfarë duhet të zbuloni:

• Ky është shërbim. Pyete se si kujdesej për "automatin", nëse e ndërroi vajin, siç bëri (me filtër apo jo). Në çfarë kilometrazhi ndryshoi. Aty ku ndryshohen ka “urdhra pune” etj. Nëse e kam ndërruar në një stacion shërbimi zyrtar, le të themi pas 40-50,000 kilometrash, dhe madje kam ndryshuar filtrin, atëherë ka një probabilitet të lartë që transmetimi automatik është ende i gjallë, sepse shumë prodhues kanë një interval zëvendësimi prej 60,000 km. Por nëse, pas një kilometrazhi prej 70 - 90,000 km, vaji nuk ndryshoi, dhe pronari thotë "vaji im nuk ndryshon, makina ime nuk është servisuar", unë personalisht do të mendoja për blerjen! NUK KA MAKINA TË SHËRBUESHME! Këto janë vetëm truket e tregtarëve, tashmë në 100 - 110,000 km, MË SHUMË SË TË GJITHA, një makinë e tillë automatike do të dështojë, kthetrat do të digjen si të thatë, ose diçka tjetër është më e ndërlikuar.
• Ne bëjmë një pyetje për riparime. Ndoshta shitësi e ka riparuar tashmë. Kjo nuk është gjithmonë një gjë e keqe, ndonjëherë ka raste që versioni i riparuar ka punuar më mirë se ai i ri, por kjo nëse stacioni teknik është serioz dhe jep garanci për shërbimet e tij. Kjo do të thotë, duhet të ketë dokumente "porosi-punë", një kartë garancie dhe një çek. Atëherë "mund t'i besoni riparimit". Por nëse diçka ka ndodhur, mos e kuptoni se në cilin stacion "tek xhaxhai Vasya" dhe shitësi heziton, është më mirë që menjëherë ta braktisni këtë blerje. Për riparimin e makinës ka shumë të ngjarë të duhet të përsëritet.

Për të qenë i sinqertë, kur shitësi reagon ndaj këtyre dy pyetjeve, tashmë mund të kuptoni nëse gjithçka është mirë me kutinë apo jo! Ky është një kontroll paraprak, por është i nevojshëm! Ndonjëherë nuk keni nevojë as të futeni brenda.

Kontrolli i vajit

Le të themi se nuk kishte asnjë riparim dhe shitësi siguron se "gjithçka është në rregull", ndërroi vajin dhe kujdesej. Pastaj e nisim makinën në P "Park" (parkim) dhe sigurohuni që ta ngrohni atë në temperaturën e funksionimit - kjo është e domosdoshme, nëse provoni një transmetim automatik të ftohtë, plagët mund të mos shfaqen - KUJTOHUNI! Pastaj e fikim makinën dhe shkojmë nën kapuç, nëse është mirë! E nxjerrim dhe shikojmë:

• Deri në nivelin e vajit ... Duhet të jetë në një nivel normal, nëse nën nivelin kritik është i keq! Uria e naftës e transmetimit automatik, gjithashtu, nuk sjell asgjë të mirë!
• Në gjendjen e vajit ... Nëse është e errët, nuk është gjithmonë e keqe, thjesht ka funksionuar dhe "thith" të gjithë papastërtitë. Megjithatë, duhet të jetë pa fije dhe rroje. Këto janë tashmë shenja ekstreme të konsumit. Prandaj, ne e fshijmë shiritin në një leckë ose, më mirë, në një fletë të pastër letre dhe e konsiderojmë këtë gjurmë. Nëse nuk ka produkte të palëve të treta, vetëm vaj, atëherë mirë. Por nëse vaji është gjithashtu i freskët - transparent, në transmetimin automatik zakonisht ka ngjyrë rozë - të kuqërremtë, kjo është në të vërtetë edhe më mirë. Vërtetë, nëse nuk ka erë "të djegur".

• Erë vaji ... Një procedurë shumë e rëndësishme, e gjithë çështja është se një transmetim automatik ka të ashtuquajturat « » (disqe fërkimi), ky është një lloj analog i tufës. Nga një ndryshim i parakohshëm i vajit, ato mund të "digjen" (nuk do të hyj në ndërtesë tani, lexoni lidhjen e mësipërme), dhe vaji thjesht "erë djegur" nga kjo. Nëse e nxirrni dipstikun dhe thjesht "i vjen erë" me erë të djegur, LE TË HARROJMË AUTO TË TIJ! Eshte 100% i rinovuar! Nëse nuk ka shirit, gjoja "makinë pa mbikëqyrje", atëherë thjesht hiqni kapakun e mbushësit nga lart dhe nuhasni - ai gjithashtu bie në kontakt me vajin në makinë, dhe gjithashtu ose merr erë ose nuk është "djegur".

Nëse gjithçka është në rregull, atëherë ia vlen të kaloni në kontrollimin e ndërrimeve të makinës.

Kontrolli kur automjeti është i palëvizshëm

Tani duhet të luajmë me ndërrimin e marsheve në një makinë të palëvizshme, e përsëris, sigurohuni që të ngroheni.

Në përgjithësi, procesi është si më poshtë - ne duhet të ndërrojmë mënyra të ndryshme në mënyra të ndryshme:

• Për të filluar, ngadalë, duke u ndalur në çdo marsh për 5 - 10 sekonda.
• Pastaj shpejt, duke u ndalur në çdo marsh për një sekondë.

Ky proces bëhet me pedalin e frenave të shtypur në mënyrë që makina të mos rrokulliset mbrapa ose përpara.

Ajo që rezulton në këtë proces është se ne duhet të përjashtojmë goditjet "të forta" kur ndërrojmë marshin. Me siguri do të jenë të vogla, mezi të dukshme, kjo na tregon se ingranazhet janë të përfshira, veçanërisht ato do të ndihen në modalitetet D - "Drive" dhe R - "Reverse". Por nëse dridhjet janë të forta, të tilla që makina të shtyjë - KJO NUK ËSHTË NORMAL! Një makinë e tillë nuk ia vlen të merret.

Kontrolloni gjatë vozitjes

Ata kontrolluan në vend, tani ju duhet të kontrolloni në lëvizje. NË një makinë të ngrohtë, në një gjendje pune, shpejtësia e motorit duhet të bjerë në 800 - 900 në minutë. Është më mirë të kontrolloni një vend të gjatë dhe të sheshtë ku mund të përshpejtoni në 60 - 90 km / orë.

Këtu mund ta ndani kontrollin e transmetimit automatik në tre faza:

• Udhëtim i qetë dhe i qetë, me një rritje graduale në 60 - 90 km / orë (në varësi të vendit ku kontrolloni).
• Një fillim i mprehtë nga një vend.
• Zhvendosja e shpejtësisë

Tani pak më shumë detaje.

Udhëtim i qetë nga ndalesa ... Gjithçka është e thjeshtë këtu - nga modaliteti P "Parking" (parkim), kalojmë në modalitetin D "Drive" (lëvizje). Dhe pa probleme fillojmë të përshpejtojmë, domethënë kontrollojmë mënyrën "kursuese". Makina automatike duhet të ndërrojë marshet, këtë do ta kuptoni nga takometri, me kërcitje të vogla gjatë ndërrimit. Në 90 km / orë, në një automatik me 4 shpejtësi do të jetë rreth 2500-3000 rpm në takometër, në një automatik me 6 shpejtësi do të jetë rreth 2000 rpm. Këshillohet gjithashtu të shikoni pultin dhe të siguroheni që ingranazhi maksimal është i ndezur, domethënë 4 ose 6, në varësi të modelit. Nëse në një transmetim automatik me 6 shpejtësi, keni 3000 - 3500 rpm, dhe "i gjashti" nuk ndizet, atëherë diçka nuk është në rregull me kutinë e marsheve!

Ju patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje ndërrimit të marsheve! Nëse ka kërcitje, kërcitje, rrëshqitje, dinamikë të dobët - TË GJITHA FLET PËR KAQFUNKSION TË TRANSMISIONIT!

Nëse transmetimi automatik po funksionon siç duhet në këtë modalitet, vazhdoni në kontrollin tjetër.

Një fillim i mprehtë nga një vend ... Në fakt, gjithçka është e thjeshtë këtu, duhet të ndaloni, ta vendosni kutinë në modalitetin "drive" dhe të shtypni ashpër pedalin e gazit. Makina duhet të përshpejtojë menjëherë, rrotullimet do të rriten deri në 5-6 mijë. Dinamika duhet të korrespondojë me ato të deklaruara nga prodhuesi. Kjo do të thotë, nëse keni treguar 10 - 12 sekonda deri në 100 km / orë, afërsisht dhe duhet të jenë tregues të tillë.

Nëse "shtypni në dysheme", dhe makina nuk ecën, domethënë nuk ka fare dinamikë, dhe motori vrumbullon, atëherë disqet e fërkimit po rrëshqasin! Kjo është serioze! Më besoni, ky "probukson" nuk është për t'u ngatërruar me asgjë.

Testi i dytë me shpejtësi, makina e blerë e kaluar, nënkupton finalen e fundit.

Zhvendosja e shpejtësisë ... Gjithçka është gjithashtu e thjeshtë këtu, ne kontrollojmë se si zvogëlohet kutia e shpejtësisë. Shumë njerëz e neglizhojnë këtë test kur blejnë, por mendoj se është një domosdoshmëri! Ne e përshpejtojmë makinën në 90 km / orë, dhe më pas thjesht heqim pedalin nga gazi, makina rrotullohet dhe duhet të ulim gradualisht ingranazhet. Kjo duhet të bëhet me butësi, mezi të dukshme!

Nëse, gjatë uljes, ka përsëri kërcitje ose dridhje, dhe makina e ndjen drejtpërdrejt fizikisht një ulje të tillë. REFUZONI TË BLERINI

Kjo është gjithçka që ka për të. Nëse kaloni të gjitha pikat kur blini një makinë të përdorur dhe transmetimi do t'i rezistojë gjithçkaje, atëherë është 80 - 90% normale.

Gjithashtu do ju keshilloja ta ngrini makinen ne ashensor, qe te shikoni qe askund nuk ka njolla nga kambio automatike! Nuk duhet të rrjedhë, përndryshe vaji do të rrjedhë dhe do të vdesë.