Makinat buxhetore të prodhuara nga jashtë kanë qenë gjithmonë dhe do të kërkohen nga konsumatorët rusë. Në këtë drejtim, në Web në autoforume, përdoruesit shpesh bëjnë pyetjen: cila është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai"? Shqyrtimet e pronarëve të këtyre makinave nuk janë gjithmonë të qarta, por, megjithatë, ka shumë prej tyre, që do të thotë se ka kërkesë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet serisë buxhetore "Spectra" nga "Kia" dhe "Accent" nga "Hyundai". Ata përbëjnë pjesën më të madhe të blerjeve. Dhe në të njëjtën kohë, dhe mosmarrëveshjet rreth asaj që është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent". Shqyrtimet, siç u përmend më lart, jo gjithmonë ndihmojnë, prandaj këtu ka diçka për tu marrë me të. Për më tepër, të dy markat jo shumë kohë më parë i kënaqën adhuruesit e tyre me azhurnimet e këtyre serive. Por gjërat e para së pari.
Le të përpiqemi të përcaktojmë se cila makinë është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai" përkatësisht nga seritë "Spectra" dhe "Accent". Merrni parasysh të dy makinat nga të gjitha anët, gjeni pro dhe kundër, dhe dëgjoni se çfarë pronarët kanë për të thënë në lidhje me këto modele.
E jashtme
Për t'iu përgjigjur pyetjes, cila makinë është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai", së pari, le të analizojmë pamjen e makinave. Nëse vendosni "Spectra" dhe "Accent" të azhurnuar krah për krah, atëherë syri i lirë do të shohë marrëdhëniet e tyre. Po, të dy markat janë pjesë e të njëjtit shqetësim, por, megjithatë, ka ende një ndryshim të dukshëm në pjesën e jashtme.
"Spectra" është më i madh në përmasa dhe, për më tepër, diametri i rrotave të tij është rritur në krahasim me "Theksin". Të dy makinat kanë të njëjtat linja rrjedhëse, grila të ngushta radiatori nën kapuç dhe fenerë të rrumbullakosur dukshëm.
Një ndryshim i qartë mund të shihet në bagazhin. Në "Spectra" është theksuar qartë, dhe në "Accent" është nënvlerësuar në mënyrën e ngritjes së shpinës. Kjo zgjidhje ishte veçanërisht e popullarizuar në fillimin e viteve 2000. Pra, nëse zgjidhni se cila është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent" për sa i përket dizajnit, atëherë, duke gjykuar nga rishikimet, shoferët ndahen në dy pjesë të barabarta.
Brendshme
Nëse për sa i përket pjesës së jashtme, "Spectra" ka shkuar pak përpara, atëherë me pjesën e brendshme gjërat janë pak më ndryshe. Të dy makinat duket se kanë mbetur në shekullin e kaluar, madje edhe me një listë të mirë të pajisjeve moderne në bord. Dhe këtu është mjaft e vështirë të përcaktohet se cila është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai".
Shqyrtimet në lidhje me brendësinë e të dy makinave janë shumë të ndryshme. Deflektorët masivë "Spectra" (foto më lart) të kujtojnë shumë "Moskvich" ose të rariteteve evropiane të viteve 70-80. Paneli i përparmë është zbukuruar në stilin e vjetër amerikan: peshore të ngushta dhe mezi të dukshme, si dhe një shpejtësimatës në milje, i cili qartë nuk kontribuon në perceptimin normal të leximeve.
Kapakët e jastëkëve të ajrit dhe regjistruesi i shiritit të radios duken si përshëndetje nga e ardhmja në këtë sfond, duke zbehur brendësinë e shurdhër të kabinës dhe duke e bërë atë pak më të dukshme. Por, duke gjykuar nga vlerësimet, pronarët janë të gatshëm të falin panelin Spectra për arkaizmin e tij për lehtësinë e pabesueshme të uljes. Sediljet këtu janë bërë me cilësi vërtet të lartë dhe me një shikim të ergonomisë së përparuar: një jastëk i butë, profile anatomike dhe rregullim i imët i pozicionit me karakteristikat individuale të shoferit.
Nëse vlerësojmë se cila është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent" për sa i përket pjesës së brendshme, atëherë kjo e fundit është në një pozicion të qartë avantazhi. Dhe ndryshimi është mjaft i prekshëm. Nuk ka pyetje në lidhje me sediljet Accent: të buta, të rehatshme dhe shumë rregullime. Paneli i përparmë (shih foton më lart), ndryshe nga Spectra, është i freskët dhe tashmë të kujton shekullin e tanishëm, jo \u200b\u200btë kaluarën.
Deflektorët në "Accent" janë të rreptë, të gjithë elementët janë pranë, dhe instrumentet kanë shkallë të përshtatshme dhe lehtësisht të perceptueshme në kilometra. Përkundër faktit se i gjithë paneli është bërë nga plastika e një cilësie mesatare, duket, duke gjykuar nga vlerësimet, shumë tërheqëse.
Makinë provë "Accent"
Nëse krahasojmë se cila është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent" për sa i përket efikasitetit, atëherë kjo e fundit do të humbasë. Pronarët në rishikimet e tyre ankohen për konsumin e duhur të karburantit të "Theksit". Në qytet, makina "ha" 10 litra në qind, por ndoshta të gjitha 12. Në autostradë, natyrisht, nuk ka probleme të tilla falë ingranazhit të pestë.
Përveç kësaj, transmetimi automatik me katër shpejtësi nuk ka provuar veten në mënyrën më të mirë dhe nuk është shumë i besueshëm. Ndërsa ka vetëm vlerësime pozitive në lidhje me mekanikën e pesë hapave.
Të dy makinat morën motorë me 105 kuaj fuqi, por dinamika e Accent është më e mirë për shkak të dimensioneve më të vogla. Për shkak të kësaj, makina nuk lëviz aq normalisht sa Spectra, kështu që mund të quhet deri diku sportive, ku duhet të punoni në mënyrë korrekte me gaz dhe jo rpm rezervë.
Shasi
Shasia e Accent është goxha e qetë. Edhe me përdorimin aktiv të makinës në gunga dhe rrugë fshatare, pjesët nuk kërcasin dhe qëndrojnë në vend. Këtu kemi një mundësi universale, e cila është po aq e mirë si për zonat urbane ashtu edhe për ato rurale.
Makinë provë "Spectra"
Kutitë e ingranazheve të të dy makinave janë pothuajse identike, si dhe problemet e shprehura më lart. Mekanika me pesë shpejtësi e Spectra u tregua e shkëlqyeshme në kushte të ndryshme dhe, duke gjykuar nga vlerësimet, nuk shkakton asnjë ankesë. Një makinë automatike me katër shpejtësi është shumë më pak e besueshme, dhe shoferët me përvojë këshillojnë që të mos merret parasysh ky opsion.
Nuk ka ankesa në lidhje me konsumin e karburantit - një mesatare e qëndrueshme. Makina "ha" saktësisht një litër më pak se "Accent", domethënë, 9 litra në qytet dhe 6-7 - në autostradë. Dinamika e Spektra është dukshëm më e vogël për shkak të dimensioneve të saj të mëdha, dhe makina ka një fillim të butë, dhe shoferët e qetë me siguri do të vlerësojnë përgjigjen paksa të mbytur të gazit.
Shasi
Pezullimi është mjaft i butë dhe nuk lejon rrotullime serioze edhe nëse timoni është kthyer siç duhet. Sidoqoftë, makina nuk toleron parregullsi të dukshme. Goditjet e mëdha ndihen në kabinën dhe nuk kanë efektin më të mirë në shasi. Për udhëtime të shpeshta në rrugët e vendit ose gropat, Spectra nuk është shumë e përshtatshme. Kjo është një makinë e qetë dhe e matur e qytetit ose një udhëtar në shina të mira.
Pra, në këtë rast është mjaft e vështirë të përcaktohet se cila është më mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent", dhe gjithçka varet nga vendi i funksionimit të makinës. Makina e fundit me një shasi të besueshme është e përshtatshme si një mundësi universale. Epo, rruga e "Spectra" është megalopolis dhe autostrada me udhëtime të rralla në rrugë të papastra.
Më në fund
Në përgjithësi, të dy makinat meritojnë të blihen dhe të fitojnë paratë e tyre. Si të tilla, makinat nuk kanë ankesa serioze, veçanërisht duke pasur parasysh koston e tyre të ulët. Të dy "Spectra" dhe "Accent" u kujtuan nga punonjësit e shërbimit të makinave për një listë të problemeve klasike për këto makina.
Pronarët në rishikimet e tyre shënojnë nuancat e mëposhtme të funksionimit të të dy makinave:
- Necessaryshtë e nevojshme të ndryshoni amortizatorët e pezullimit të pasëm çdo 30-40 mijë km.
- Jini të përgatitur që kthetrat e transmisionit automatik të dështojnë në çdo kohë.
- Radiatori, së bashku me tubat, jep një rrjedhje pas rreth 60 mijë km operacion aktiv.
- Kushinetat e rrotave do të duhet të blihen çdo 50 mijë km.
Nga problemet më specifike, pronarët vërejnë kapëset e shpejta të panelit të përparmë në Spektrin. Ata fillojnë të bëjnë zhurmë edhe në një rrugë të sheshtë. Disa nga modelet më të fundit të Accent janë të pajisura me prapaskenë të transmetimit manual mediokër, i cili shërben gjithashtu si një burim i zhurmës dhe problemeve të zhvendosjes.
Dy sedanë, të zhvilluar në Kore dhe të prodhuara në prodhim rus - Kia Spectra dhe Hyundai Accent, ende drejtojnë në rrugë në numër të madh. Makina të klasit C, të përshtatshme për familje dhe beqarë, udhëtime nëpër qytet ose në vend, jo ideale, por tërheqëse për çmimin e tyre të ulët dhe disponueshmërinë e të gjitha opsioneve të nevojshme për sot.
Lirimi i parë i sedanëve të KIA u zhvillua në bazë të Mazda, e cila menjëherë u siguroi atyre reputacionin e një "kalë pune", mjaft të rehatshëm dhe jo shumë kapriçioz. Modeli KIA Spectra u lëshua në vitet 2000 dhe nga 2004 në 2010 u mblodh në IzhAvto. Janë ofruar dy lloje të trupit - sedan dhe liftback.
Më i popullarizuari në Federatën Ruse është sedan, i cili ka:
- Pjesë e brendshme e gjerë për këtë klasë makinash.
- Trungu volumetrik, i rritur duke palosur sediljet e pasme.
- Izolim i zërit me cilësi të lartë.
- Motor i fuqishëm.
- Dizajn elegant sportiv për këtë pikë çmimi.
KIA Spectra është një automjet i besueshëm me rrota të përparme me pezullim të pavarur të pranverës, shpejtësinë e tij maksimale 186 km / orë, konsumi i karburantit në autostradë - 6,2 l... Trupi është i zgjatur, me linja të lëmuara, përmasat e tij: 4510х1720х1415 mm... Motori KIA Spectra ka fuqinë 101 kf... dhe ka një vëllim 1.6 l... Sedani është pozicionuar si një sedan familjar, kështu që hapësira e brendshme për pasagjerët në rreshtin e dytë të vendeve është rritur dhe vëllimi i bagazhit është rritur deri në 440 l.
Një nga avantazhet është prania e një shiriti kundër rrotullimit. Modeli është përshtatur për Rusinë, që nga viti 2005 makina ka marrë një drejtues hidraulik të drejtimit dhe aftësinë për të rregulluar kolonën e drejtimit nga animi, dritaret e energjisë, 6 jastëkët e ajrit, klimatizimi, dritat e mjegullës. Pajisjet e nivelit të lartë kanë sedilje të nxehta dhe ABS. Nga gjërat e vogla - pasqyra elektrike të ngrohura dhe mbulesat e para-instaluara të rrotave.
Pothuajse në të njëjtën moshë me Spectra - Hyundai Accent. Projektuar dhe prodhuar që nga viti 1994 në Korenë e Jugut, më vonë asambleja e saj u vendos në Federatën Ruse në Fabrikën e Automjeteve Taganrog. Dizajni i Hyundai Accent ka karakteristika të theksuara sportive: skica të lëmuara, një xham me një nivel të lartë të pjerrësisë, një kapuç të pjerrët grabitqar.
Hyundai Accent u prodhua me dy opsione të trupit: një hatchback me tre dhe pesë dyer dhe një sedan tradicional. Përmasat 4370 × 1700x1450 (hatchback) dhe 4045x1695x1470 mm (sedan) Paneli, i cili bashkohet pa probleme në dyert, e bën brendësinë veçanërisht tërheqëse. Falë kësaj zgjidhjeje, hapësira e brendshme përpara është rritur. Modeli kishte izolim të shkëlqyeshëm të zërit, një sistem për zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe u prodhua në tre versione:
- Pajisjet themelore L.
- Përmirësimi i LS me mbrojtje ndaj hapjes aksidentale të dyerve dhe kondicionimit të ajrit.
- gLS e sipërme me ABS, një mbështetëse për sediljen e shoferit, xhami i ndezur i pasmë, kondicionimi i ajrit, dritaret dhe pasqyrat, mbyllja qendrore.
Motori në Hyundai Accent u instalua në dy versione, 1.3 l dhe 1.5 litra, fuqia ishte 70 kf... dhe 91 kf... përkatësisht. Pezullimi - i ngurtë i pavarur, i përmirësuar falë shufrave kundër rrotullimit. Pas azhurnimit të modelit, versioni me një motor 1.3 litërsh u bë më i fuqishëm - 84 kf, dhe 1.5 litra ngadalësuan pak "kuajt" deri në 8,2 l... Konsumi minimal i karburantit është rreth 5 litra për 100 km, shpejtësia maksimale është 173 km / orë. Vëllimi i bagazhit 375 l, por u rrit falë sediljeve të palosshme në versionin më të lartë.
Cilat janë ngjashmëritë midis KIA Spectra dhe Hyundai Accent
Të dy makinat u zhvilluan në Korenë e Jugut, por ato u mblodhën në Rusi për një kohë të gjatë dhe të dy modelet ishin shumë të popullarizuara për shkak të dimensioneve të tyre, karakteristikave të drejtimit dhe orientimit si një makinë familjare. KIA Spectra, si dhe Hyundai Accent, kishin dy mundësi transmetimi:
- Mekanike me 5 shpejtësi.
- Automatike me 4 shpejtësi.
Blerësit mund të zgjedhin një komplet të plotë si me transmetimin automatik ashtu edhe me mekanikën për shijen e tyre. Dimensionet janë afërsisht të njëjta, por sedan Accent është pak më i vogël se hatchback. Në rrugë, ata sillen në mënyrë të ngjashme, duke preferuar autostradën dhe asfaltin, por gjithashtu mund të kapërcejnë rrugën e poshtër. Shpejtësia në diapazonin 175-185 km / orë është mjaft e mjaftueshme për të kënaqur ambiciet e përditshme të një udhëtari të vetëm dhe për një familje.
Si ndryshojnë KIA Spectra dhe Hyundai Accent
Dallimet midis koreanëve nuk janë shumë të mëdha, por KIA Spectra fiton disa pikë për shkak të pajisjeve më të mira. Për shumë, veçanërisht shoferë të papërvojë, prania e një sistemi drejtimi është me rëndësi të madhe, të cilën Hyundai Accent nuk e ka në versionin origjinal, është përfshirë posaçërisht për blerësit në Federatën Ruse. Motori KIA është më i fuqishëm - 101 kf. kundër 86-84 kf nga Hyundai.
Theksi është pak më i vogël, duke e bërë më të lehtë përshtatjen në një vend të vogël parkimi. Konsumon benzinë \u200b\u200bmë të lehtë dhe më ekonomikisht - vetëm 5 litra kundrejt 6 litrave për Spectra, dhe në bllokim të trafikut konsumi i karburantit të Spectra arrin në 8.6 litra.
Makinat koreane në tregun rus fillimisht kishin problemin kryesor të pastrimit të ulët nga toka, por pastrimi i tokës KIA Spectra është mjaft i madh - 154 mm, i cili ju lejon të lëvizni jo vetëm në autostradë, por edhe në një rrugë të vendit. Hyundai ka hapësirë \u200b\u200bedhe më të lartë për pastrim - 165 mm.
Karakteristikat e përzgjedhjes
KIA Spectra është më e përshtatshme për ata që preferojnë një stil drejtimi më pak agresiv ose që udhëtojnë në një kompani të madhe. Praktik por konservator, është një makinë e shkëlqyer familjare në mes të poligonit. Makina vazhdon të jetë shumë e popullarizuar, si për shkak të performancës së saj ashtu edhe për faktin se çmimet e saj janë shumë demokratike. KIA Spectra shpesh zgjidhet pas marrjes së licencës nga ata që vendosën të blejnë makinën e tyre të parë. Easyshtë e lehtë për tu përdorur, ekonomike, me kosto të papërfillshme të riparimit dhe pjesëve të këmbimit.
Vëllai i tij i ngushtë Hyundai Accent është përshtatur në mënyrë të ngjashme me kushtet e funksionimit në Federatën Ruse, për të cilat konfigurimi bazë janë shtuar një drejtues hidraulik, kondicioner ajri, imobilizues dhe radio makine. Një plus i madh është trajtimi anti-korrozion i pjesës së poshtme dhe galvanizimi i trupit, i cili mbron makinën nga dëmtimi i zhavorrit dhe ndryshkut. Isshtë mirë për një çift të ri pa fëmijë ose për ata që nuk u pëlqen të mbajnë shumë bagazh me vete. As nuk do të lejojë banorët e verës, pasi që porta e pasme është projektuar në mënyrë që të mund të përdoret çdo centimetër kub i zonës.
Zgjedhja e një makine të klasit buxhetor, shumë njerëz pyesin: cila është më mirë - Kia Spectra apo Hyundai Accent? Çmimi i tyre është mjaft i krahasueshëm, karakteristikat teknike janë përafërsisht të njëjta, dizajni i jashtëm është në të njëjtën mënyrë. Dhe nëse nuk ka pretendime personale (ose, përkundrazi, mirënjohje) për një nga prodhuesit, atëherë zgjedhja është me të vërtetë shumë e vështirë.
Do të duket - merrni atë që është shitur më afër shtëpisë ose ju ka pëlqyer ngjyra. Por shumica prej nesh blejnë një makinë me distancë të gjatë. Pak do ta ndryshojnë atë në një të ri në 3-4 vjet, përveç nëse treguesit ekstremë e detyrojnë atë. Pra, duke marrë një model në mënyrë të rastësishme, rrezikon që për një dekadë, apo edhe më shumë, të fajësosh veten për një blerje të keqe.
Harxhimet e konsumit, efikasiteti, komoditeti - gjithçka duhet të vlerësohet, dhe me përpikmëri dhe ashpër. Në rastin e Kia Spectra dhe Hyundai Accent, nuk është e nevojshme të udhëhiqeni nga ato që blejnë më shumë bashkatdhetarët. Të dy modelet janë njësoj të zakonshëm në rrugët tona. Dhe statistikat konfirmojnë: vëllimet e tyre të shitjeve janë të barabarta.
Cila është më mirë, argumentojnë Kia Spectra ose Hyundai Accent, si pronarët ashtu edhe ata që sapo kanë vendosur synimet e tyre për të blerë, por tashmë kanë fituar këndvështrimin e tyre. Le të përpiqemi të krahasojmë modelet në mënyrë të paanshme.
Përshtypjet vizuale
Jashtë, të dy modelet janë shumë të ngjashme: skica të lëmuara, fenerë me prerje të butë, një skarë e ngushtë radiatori. Sidoqoftë, ka edhe ndryshime të caktuara:
- Spectra ka një bagazh më të theksuar, pak të ngritur, Theksi është paksa në këtë drejtim;
- Theksi është më kompakt se konkurrenti. Spectra është më e madhe (gati 25 cm më e gjatë dhe 6,5 më e gjerë), dhe rrotat kanë një diametër më të madh;
- Me një hapësirë \u200b\u200bgati të barabartë në tokë, Spectra do të tundë më shumë jo vetëm për shkak të një vonese centimetri në pastrimin e tokës, por edhe për shkak të avansit të përparmë të zgjatur. Pronarët e Hyundai Accent sigurojnë se ata lehtë mund të kapërcejnë bordurat jo shumë të larta, Kia Spectra në shumicën e rasteve nuk është në dispozicion.
Brenda sallonit
Nëse vlerësoni modelet nga brenda, atëherë ndryshimi është më i dukshëm.
- Për sa i përket dukshmërisë, Spectra me besim e tejkalon rivalin e saj, i cili ka pasqyra më të vogla dhe madje edhe më të ngushtë. Në trafikun e dendur të qytetit, ky është një vëzhgim i rëndësishëm;
- Në hartimin e panelit të kontrollit, modeli i autorësisë së shqetësimit Hyundai duket më elegant. Shkallët e kundërshtarit janë shumë të vogla, dhe treguesit shtesë në milje janë vetëm konfuze;
- Por për lehtësi, Spectra përsëri merr epërsinë. Profili i suksesshëm i mbështetëses është gjithashtu i rregullueshëm, sedilja është mesatarisht e butë dhe nuk bie nën peshë. Përsëri, këmbët janë mjaft të bollshme. Theksimi është sinqerisht i ngushtë: gjunjët mbështeten si ndaj kalorësve ashtu edhe ndaj atyre të pasmit. Po, dhe gjerësia e divanit të pasëm për tre është e ngushtë - dimensionet pak më të vogla ndikojnë;
- Çuditërisht e mjaftueshme, për madhësinë e saj, Accent tejkalon konkurrencën e saj me sa 30 litra në vëllimin e bagazhit. Për udhëtimet familjare, kjo mund të jetë e rëndësishme.
Karakteristikat teknike
Për të filluar, rivalët në fjalë kanë motorë të ndryshëm: Accent ka një vëllim prej 1.5 litrash dhe prodhon 102 kuaj, Spectra ka një njësi 1.6 litërsh me një kapacitet prej 105 kf në bord. Sidoqoftë, nuk duhet menjëherë të arrini në përfundime në dukje të dukshme.
Mbingarkesa e Accent zgjat vetëm 10.5 sekonda në krahasim me gati 13 të Spectra. Understandshtë e kuptueshme - masa e kësaj të fundit është ende 165 kg. më shumë
Manovrueshmëria shumë më mirë përsëri në modelin Hyundai. Isshtë më e përgjegjshme ndaj furnizimit të shtytjes. Armiku ishte më i ngathët dhe i ngadaltë.
Sidoqoftë, përkundër motorit më pak të fuqishëm, Theksi dallohet nga një sasi e mjaftueshme oreksi: jashtë qytetit, mos llogaritni më pak se 6 litra në qind (kundrejt 5.5 për Spectra) dhe në modalitetin e semaforit, konsumi rritet deri në 12, megjithëse prodhuesi premton 10. Spektrat në këtë drejtim është më e moderuar dhe kalon pak më shumë se 9 në bllokime të trafikut.
Sa i përket pezullimit, klasi i tij është pothuajse i njëjtë për të dy modelet, edhe pse Spectra është më e butë dhe fsheh më mirë gunga në rrugë. Accent ka një pezullim shumë të qetë, por transmeton edhe gunga të vogla brenda.
Atëherë, çfarë duhet të zgjidhni? Nëse përqendroheni në ritmin e jetës së një personi që zgjedh se cili është më i mirë se Kia Spectra ose Hyundai Accent, atëherë kjo e fundit është më e përshtatshme për ata që lëvizin kryesisht përgjatë rrugëve të megalopolizave. Pavarësisht se është lakmitar për karburantin, ai fiton dukshëm për sa i përket shkathtësisë dhe do të jetë më i përshtatshëm dhe më i shpejtë për të lundruar nëpër bllokime trafiku dhe korsi në të. Nëse udhëtoni shpesh me familjen tuaj - të paktën në një vilë në fshat - qëndroni në Kia Spectra: është më komode gjatë një udhëtimi të gjatë dhe më ekonomike.
Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa njerëz zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili është i rëndësishëm për ta, historia e markës, në fund të fundit, prestigji, nëse pozicioni e detyron. Të tjerët i qasen zgjedhjes së një miku me katër rrota ekskluzivisht nga pikëpamja utilitare, duke dashur të përfitojnë sa më shumë nga ajo në këmbim të një sasie të arsyeshme kartëmonedhash. Ishte për ta që Kia lëshoi \u200b\u200bmakinën Spectra në të njëjtën kohë.
Një makinë e huaj e lirë me një "automatik" është gjëja e parë që vjen në mendje kur shikon një siluetë mbledhje të një "koreane". Ekziston edhe një mundësi transmetimi manual, por më shumë për këtë më poshtë.
Histori
Në një mënyrë shumë, shumë të shkurtër, makina që ne njohim si Spectra është gjenerata e dytë Kia Cerato, e cila ka një motor të bashkëautorizuar me Mazda dhe nuk ka asnjë lidhje me modelet Hyundai. Kjo sepse Hyundai bleu Kia në vitin 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato u lansua në 1997.
Paraardhësi i heroit tonë, gjenerata e parë e sedan Kia Spectra, u lëshua në Korenë e Jugut në 1992. Në burimin korean, makina u quajt Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, më shumë se 100,000 automjete u shitën në tregun e brendshëm. Duke besuar në sukses, në 1993 kompania Kia filloi së pari të pushtonte tregun e Amerikës së Veriut dhe ishte me këtë model. Makina arrin në shitblerjet e makinave në SHBA me një motor 1.8 litërsh të prodhuar nën licencë nga Mazda. Në vitin 1995, Kia bën spastrimin e Specter për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikat e kokës.
Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia merr një modifikim hatchback. Që nga i njëjti vit, makina eksportohet në Evropë dhe fillon një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.
Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë e Spectra goditi linjën e montimit. Brezi i dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedan dhe hatchback (Shuma). Përveç kësaj, motori u azhurnua - 1.8 DOHC tashmë ishte zhvillimi i vetë Kia (jo pa ndihmën e Mazda).
Modeli mbijetoi për fat të mirë deri në fund të shekullit dhe përsëri ndryshoi emrin e tij në Shtetet e Bashkuara. Për arsye të marketingut, kthimi i kthimit u quajt Spectra, "duke ndriçuar dritën mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga anglisht Spectrum, shumësi i dytë i Spectra).
Makina shitej me mjaft sukses. Pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm kontribuan në këtë. Kia është mbështetur në sigurinë dhe nuk ka humbur. Spektri tashmë mund të blihet me gjashtë jastëkë ajri dhe frena disku në të gjitha rrotat. Në total, u ofruan tre nivele zbukurimesh - bazë nën indeksin S, GS të zgjeruar dhe GSX të nivelit të lartë.
Në vitin 2003, Kia nisi gjeneratën e tretë nën pllakën e emrave Cerato / Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë u prodhua ende deri në 2004.
Dhe çfarë lidhje me Rusinë? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin e fundit. Në 2005 "IzhAvto" ndërmerr asamblenë industriale të gjeneratës së dytë Spectra në trupin "sedan". Në vitin 2008, motori i makinës është sjellë në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.
Ofertat e tregut
Blerësi i mundshëm do të privohet nga mundimi i zgjedhjes, sepse versioni rus është prodhuar vetëm në trupin "sedan", dhe me vetëm një motor benzinë.
E gjithë zgjedhja vjen deri te gjetja e një opsioni me kutinë e dëshiruar - manuale ose automatike. Për hir të drejtësisë, duhet thënë se variante amerikane të brezave të ndryshëm u sollën në tregun tonë nga era e huaj, por ato numërohen në copa.
Diapazoni i çmimit për Spektrin do t'ju kënaqë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.
| Viti | Çmimi Max / Minimum, mijë rubla. | Çmimi mesatar, mijë rubla. | Diapazoni i kilometrazhit, mijë km | Kilometrazhin mesatar, mijë km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Duhet të kuptohet se çmimi i deklaruar i një makine është ai me të cilin kushton në treg çmimi real me të cilin ai përfundimisht largohet është gjithmonë më i ulët në praktikë, të paktën me 2-3%. Në rast të një bisedimi të arsyeshëm, mund të arrihen zbritje deri në 5%.
Tabela tregon se për 4 vitet e para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon në mënyrë të parëndësishme, si dhe ai i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse Në rastin e parë, gjendja teknike e makinës luan një rol, në të dytën - një numër i vogël i ofertave të një viti të caktuar të prodhimit. Nëse ka pak oferta në 2011 në treg, atëherë 2010 shkon me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 është zvogëluar gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Fabrika e IzhAvto tashmë po luftonte në konvulsionet para falimentimit për shkak të krizës.
Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me një transmetim automatik, deri në një të katërtën e propozimeve (24%) bien mbi të.
1 / 2
2 / 2
Motori
Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litërsh me një kapacitet prej 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinën e 95-të. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 litra, 126 kf, por vetëm me një "automatik". Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale të çdo 15 mijë km, me zëvendësimin e detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Ne e ndryshojmë rripin e kohës çdo 45 mijë km, kandelet çdo 30 mijë km.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - rrënjët japoneze ndihen. Incidente të vetme dhe prishje ndodhën midis pronarëve të makinave të reja në vrapime deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë një pasojë e montimit sesa një defekt në dizajn. Duhet vetëm t'i kushtohet vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshojë atë paraprakisht. Një ndërprerje në rrip çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.
Një motor i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më tepër për referencë, vështirë se do të duhet të përballeni me të.
Sipas pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një starti të ftohtë, dëgjohet një përgjim (zhurmë), i cili zhduket kur motori ngroh dhe nuk shfaqet më. Në shumicën e rasteve, ndihmon përdorimi i vajit sintetik dhe kontrolli periodik i nivelit të tij, dhe inspektimi i motorit për rrjedhjet e yndyrës.
Nëse motori papritmas fillon të punojë në mënyrë të pabarabartë, "ecni" në revolucione dhe pastaj "rikuperoni", atëherë papritmas "troit", mos nxitoni për të porositur një të ri. Raste të tilla janë vetëm të shpeshta në vrapime afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë, spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu, një spirale shkon në dy cilindra.
Por ajo që i mungon këtij motori kur shoqërohet me një kuti ingranazhesh është dinamika. Dhe nëse kombinimi me transmisionin manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km / orë në 12,6 s. (i cili është afër nivelit të shumicës së makinave buxhetore të huaja), atëherë me kambio automatike makina do ta arrijë këtë moment historik në 16 sekonda. Këtu mund të garoni vetëm me një autobus.
Transmetim
Ka disa pyetje në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por pak e modifikuar në drejtim të thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pretendojnë se asambleja është kineze, megjithëse ishte furnizuar në fabrikë nga Korea. Sipas rregullave të Kia, transmetimi automatik në Spektër konsiderohet pa mirëmbajtje - tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit për mirëmbajtje. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në "makinën automatike" dhe ta ndryshojmë atë nëse është e nevojshme.
Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kutinë dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e mekanizmave të tufës dhe mbajtjes. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra karakteristike e zezë e vajit me erë të ndezur. Një lugë mjaltë mund të jetë fakti që tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë mbushur duart për riparimin e këtyre kutive. Transmetimi automatik i rikuperuar vlerësohet nga shitësit së bashku me zëvendësimin në 30-40 mijë rubla.
Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me epokën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka hov të shpeshtë kur kaloni nga ingranazhi i parë në të dytin (valvulat solenoide po ngjiten) dhe ri-gazifikimi kur kaloni nga marshi i tretë në të katërtin ("automatik" me 4 shpejtësi). Kjo e fundit "trajtohet" duke zëvendësuar firmware në njësinë e kontrollit elektronik.
Transmisioni manual (5 hapa) nuk ka këto pengesa, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e ingranazheve dhe udhëtimet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Me 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të boshtit të zgjedhësit të ingranazheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.
Pezullimi
Skema klasike: mbështetje e pavarur e përparme MacPherson, e pavarur e pasme, me shumë lidhje, me mbështetësa amortizues dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit mbajnë deri në 130-150 mijë km dhe e bëjnë veten të ndjerë me një goditje për shkak të pranisë së reagimit. Me rekomandimin e prodhuesit, topi ndryshohet në montim me levën, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.
Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë të makinave preferojnë një më të vështirë dhe përdorin burime jo-origjinale dhe amortizues. Pezullimi "Native" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie në qoshe, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizuesit.
Me 90-100 mijë km, pothuajse të gjitha makinat e modelit fillojnë të gumëzhinin kushineta të rrotave. Ata ndryshojnë të mbledhur me shpërndarësin. Nëse ka një garazh dhe kohë të lirë, mjeshtrit rrëzojnë kushineta të vjetra dhe çekiç në të reja.
Frenat e përparme janë frena diskale, ato të pasme shpesh janë frena daulle, megjithëse versionet me ABS gjithashtu kanë frena diskale në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për disk dhe deri në 100 mijë km për daulle. Nuk ka ankesa në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit, ai siguron ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.
Disavantazhet e pezullimit përfshijnë pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe madje edhe më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe ngarkesën e plotë. Vini re avantazhin e gjatë të përparmë. Kapaku i gjatë i sedan, së bashku me hapësirën e ulët për tokë, zvogëlon ndjeshëm aftësinë gjeometrike ndër-vend të makinës. Shtë e nevojshme të parkoni "surrat" në bordurë, të sulmoni binarët hekurudhor dhe rampat me një diferencë.
Trupi dhe brendësia
Trajtimi i fabrikës anti-korrozion i trupit Spectra përfshinte një banjë kataforezë 4-fish (në të dy anët), në gjuhën e zakonshme "e galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër "vrimave" nga fundi në fund ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni kopje sinqerisht të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk i është "bashkangjitur" pengesës më parë. Hekuri i trupit nuk ka trashësi të tepruar, prandaj nuk i pëlqen kur bëhen ndonjë përpjekje e rëndësishme për të. Tender, edhe më tender ...
Shumica e ankesave nga pronarët e makinave shkaktohen nga izolimi i zërit të kabinës, motori është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur bëhet e pakëndshme për të komunikuar.
Konfigurimi bazë tashmë ka një bllokim qendror, të gjitha xhamat e energjisë, një rrotë rezervë të përmasave të plota, një divan të pasëm të palosshëm (në një raport 60/40), drejtimin elektrik, dy jastëk ajri të përparmë. Spektri ishte furnizuar në 5 nivele zbukurimi. Në të gjitha versionet (përveç atij themelor), u instalua një kondicioner dhe një transmetim automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versione të nivelit të lartë, Premium dhe Lux.
Vëllimi i bagazhit prej 410 litra nuk është i keq për një sedan kompakt dhe mund të rritet me pjesën e pasme të palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishëm mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bagazhit të bagazhit ose një kabllo të dobësuar për hapjen e largët nga pjesa e pasagjerëve. Kjo është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit, problemi zhduket.
Nuk ka ankesa për kabinën. I thjeshtë dhe i zemëruar. Plastike e lirë me një "leckë" buxhetore. Rregullimi i sediljeve lejon që një pasagjer mjaft i madh të ulet i qetë në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë shoferët mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Po përdoren eksperimente me animin e vendosjes themelore të sediljes së shoferit përmes ndarësve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pajisje elektrike
Elektricisti nuk shkakton ankesa serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, mund të kërkohet zëvendësimi i mbështjellësve të ndezjes. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e dritës së pamjaftueshëm të fenerëve të zhytur. Në mijërat e para të vrapimit, kishte raste të dështimit të bririt.
Kostoja e shërbimit / mirëmbajtjes
Fillimisht, makina ishte e pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që ju nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për tu servisuar nga tregtari.
Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare
Makinat buxhetore të prodhuara nga jashtë kanë qenë gjithmonë dhe do të kërkohen nga konsumatorët rusë. Në këtë drejtim, në Web në autoforume, përdoruesit shpesh i bëjnë vetes pyetjen: cila është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai"? Reagimet nga pronarët e këtyre makinave nuk janë gjithmonë të qarta, por, megjithatë, ka shumë prej tyre, që do të thotë se ka kërkesë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet serisë buxhetore "Spectra" nga "Kia" dhe "Accent" nga "Hyundai". Ata përbëjnë pjesën më të madhe të blerjeve. Dhe në të njëjtën kohë, dhe mosmarrëveshjet rreth asaj që është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent". Shqyrtimet, siç u përmend më lart, jo gjithmonë ndihmojnë, prandaj këtu ka diçka për tu marrë me të. Për më tepër, të dy markat jo shumë kohë më parë i kënaqën adhuruesit e tyre me azhurnimet e këtyre serive. Por gjërat e para së pari.
Le të përpiqemi të përcaktojmë se cila makinë është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai" përkatësisht nga seritë "Spectra" dhe "Accent". Merrni parasysh të dy makinat nga të gjitha anët, gjeni pro dhe kundër, dhe dëgjoni se çfarë pronarët kanë për të thënë në lidhje me këto modele.
E jashtme
Për t'iu përgjigjur pyetjes, cila makinë është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai", së pari, le të analizojmë pamjen e makinave. Nëse vendosni "Spectra" dhe "Accent" të azhurnuar krah për krah, atëherë syri i lirë do të shohë marrëdhëniet e tyre. Po, të dy markat janë pjesë e të njëjtit shqetësim, por, megjithatë, ka ende një ndryshim të dukshëm në pjesën e jashtme.
"Spectra" është më i madh në përmasa dhe, për më tepër, diametri i rrotave të tij është rritur në krahasim me "Theksin". Të dy makinat kanë të njëjtat linja rrjedhëse, grila të ngushta radiatori nën kapuç dhe fenerë të rrumbullakosur dukshëm.
Një ndryshim i qartë mund të shihet në bagazhin. Në "Spectra" është theksuar qartë, dhe në "Accent" është nënvlerësuar në mënyrën e ngritjes së shpinës. Kjo zgjidhje ishte veçanërisht e popullarizuar në fillimin e viteve 2000. Pra, nëse zgjidhni se cila është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent" për sa i përket dizajnit, atëherë, duke gjykuar nga vlerësimet, shoferët ndahen në dy pjesë të barabarta.
Brendshme
Nëse për sa i përket pjesës së jashtme, "Spectra" ka shkuar pak përpara, atëherë me pjesën e brendshme gjërat janë pak më ndryshe. Të dy makinat duket se kanë mbetur në shekullin e kaluar, madje edhe me një listë të mirë të pajisjeve moderne në bord. Dhe këtu është mjaft e vështirë të përcaktohet se cila është më e mirë - "Kia" ose "Hyundai".
Shqyrtimet në lidhje me brendësinë e të dy makinave janë shumë të ndryshme. Deflektorët masivë "Spectra" (foto më lart) të kujtojnë shumë "Moskvich" ose të rariteteve evropiane të viteve 70-80. Paneli i përparmë është zbukuruar në stilin e vjetër amerikan: peshore të ngushta dhe mezi të dukshme, si dhe një shpejtësimatës në milje, i cili qartë nuk kontribuon në perceptimin normal të leximeve.
Kapakët e jastëkëve të ajrit dhe regjistruesi i shiritit të radios duken si përshëndetje nga e ardhmja në këtë sfond, duke zbehur brendësinë e shurdhër të kabinës dhe duke e bërë atë pak më të dukshme. Por, duke gjykuar nga vlerësimet, pronarët janë të gatshëm të falin panelin Spectra për arkaizmin e tij për lehtësinë e pabesueshme të uljes. Sediljet këtu janë bërë me cilësi vërtet të lartë dhe me një shikim të ergonomisë së përparuar: një jastëk i butë, profile anatomike dhe rregullim i imët i pozicionit me karakteristikat individuale të shoferit.
Nëse vlerësojmë se cila është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent" për sa i përket pjesës së brendshme, atëherë kjo e fundit është në një pozicion të qartë avantazhi. Dhe ndryshimi është mjaft i prekshëm. Nuk ka pyetje në lidhje me sediljet Accent: të buta, të rehatshme dhe shumë rregullime. Paneli i përparmë (shih foton më lart), ndryshe nga Spectra, është i freskët dhe tashmë të kujton shekullin e tanishëm, jo \u200b\u200btë kaluarën.
Deflektorët në "Accent" janë të rreptë, të gjithë elementët janë pranë, dhe instrumentet kanë shkallë të përshtatshme dhe lehtësisht të perceptueshme në kilometra. Përkundër faktit se i gjithë paneli është bërë nga plastika e një cilësie mesatare, duket, duke gjykuar nga vlerësimet, shumë tërheqëse.
Makinë provë "Accent"
Nëse krahasojmë se cila është më e mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent" për sa i përket efikasitetit, atëherë kjo e fundit do të humbasë. Pronarët në rishikimet e tyre ankohen për konsumin e duhur të karburantit të "Theksit". Në qytet, makina "ha" 10 litra në qind, por ndoshta të gjitha 12. Në autostradë, natyrisht, nuk ka probleme të tilla falë ingranazhit të pestë.
Përveç kësaj, transmetimi automatik me katër shpejtësi nuk ka provuar veten në mënyrën më të mirë dhe nuk është shumë i besueshëm. Ndërsa ka vetëm vlerësime pozitive në lidhje me mekanikën e pesë hapave.
Të dy makinat morën motorë me 105 kuaj fuqi, por dinamika e Accent është më e mirë për shkak të dimensioneve më të vogla. Për shkak të kësaj, makina nuk lëviz aq normalisht sa Spectra, kështu që mund të quhet deri diku sportive, ku duhet të punoni në mënyrë korrekte me gaz dhe jo rpm rezervë.
Shasi
Shasia e Accent është goxha e qetë. Edhe me përdorimin aktiv të makinës në gunga dhe rrugë fshatare, pjesët nuk kërcasin dhe qëndrojnë në vend. Këtu kemi një mundësi universale, e cila është po aq e mirë si për zonat urbane ashtu edhe për ato rurale.
Makinë provë "Spectra"
Kutitë e ingranazheve të të dy makinave janë pothuajse identike, si dhe problemet e shprehura më lart. Mekanika me pesë shpejtësi e Spectra u tregua e shkëlqyeshme në kushte të ndryshme dhe, duke gjykuar nga vlerësimet, nuk shkakton asnjë ankesë. Një makinë automatike me katër shpejtësi është shumë më pak e besueshme, dhe shoferët me përvojë këshillojnë që të mos merret parasysh ky opsion.
Nuk ka ankesa në lidhje me konsumin e karburantit - një mesatare e qëndrueshme. Makina "ha" saktësisht një litër më pak se "Accent", domethënë 9 litra në qytet dhe 6-7 - në autostradë. Dinamika e Spektra është dukshëm më e vogël për shkak të dimensioneve të saj të mëdha, dhe makina ka një fillim të butë, dhe shoferët e qetë me siguri do të vlerësojnë përgjigjen e gazit paksa të mbytur.
Shasi
Pezullimi është mjaft i butë dhe nuk lejon rrotullime serioze edhe nëse timoni është kthyer siç duhet. Sidoqoftë, makina nuk toleron parregullsi të dukshme. Goditjet e mëdha ndihen në kabinën dhe nuk kanë efektin më të mirë në shasi. Për udhëtime të shpeshta në rrugët e vendit ose gropat, Spectra nuk është shumë e përshtatshme. Kjo është një makinë e qetë dhe e matur e qytetit ose një udhëtar në shina të mira.
Pra, në këtë rast është mjaft e vështirë të përcaktohet se çfarë është më mirë - "Kia-Spectra" ose "Hyundai-Accent", dhe gjithçka varet nga vendi i funksionimit të makinës. Makina e fundit me një shasi të besueshme është e përshtatshme si një mundësi universale. Epo, rruga e "Spectra" është megalopolis dhe autostrada me udhëtime të rralla në rrugë të papastra.
Më në fund
Në përgjithësi, të dy makinat meritojnë të blihen dhe të fitojnë paratë e tyre. Si të tilla, makinat nuk kanë ankesa serioze, veçanërisht duke pasur parasysh koston e tyre të ulët. Të dy "Spectra" dhe "Accent" u kujtuan nga punonjësit e shërbimit të makinave për një listë të problemeve klasike për këto makina.
Pronarët në rishikimet e tyre shënojnë nuancat e mëposhtme të funksionimit të të dy makinave:
- Necessaryshtë e nevojshme të ndryshoni amortizatorët e pezullimit të pasëm çdo 30-40 mijë km.
- Jini të përgatitur që kthetrat e transmisionit automatik të dështojnë në çdo kohë.
- Radiatori, së bashku me tubat, jep një rrjedhje pas rreth 60 mijë km operacion aktiv.
- Kushinetat e rrotave do të duhet të blihen çdo 50 mijë km.
Nga problemet më specifike, pronarët vërejnë kapëset e shpejta të panelit të përparmë në Spektrin. Ata fillojnë të bëjnë zhurmë edhe në një rrugë të sheshtë. Disa nga modelet më të fundit të Accent janë të pajisura me prapaskenë të transmetimit manual mediokër, i cili shërben gjithashtu si një burim i zhurmës dhe problemeve të zhvendosjes.