Komentet e pronarit të Chevrolet Captiva. A ia vlen Chevrolet Captiva opsionet e Chevrolet Captiva

Mbresëlënëse, e dukshme, e madhe, me cilësitë e një SUV, Chevrolet Captiva magjepsi shoferët me pamjen dhe dizajnin e tij. Ashtu si me të gjitha makinat, Chevrolet Captiva ka pika të dobëta. Vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë atyre kur blini një makinë nga duart, domethënë një e përdorur.

Mënyra më e mirë për të zbuluar nëse një makinë ia vlen të blihet është ta vozisni atë. Në të gjithë shitësit e autorizuar të Chevrolet mund të regjistroheni për një makinë provë, të studioni makinën dhe tiparet e saj të ngasjes, dhe vetëm atëherë të mendoni për blerjen. Chevrolet Captiva është krijuar kryesisht për gjininë mashkullore. Në fund të fundit, pamja brutale e automjetit flet për seriozitetin dhe besueshmërinë - linja të rrepta të trupit, minimalist në veshjet e brendshme. Duhet theksuar menjëherë se e mundshmja nuk mohon meritat e saj.

Captiva është shumëfunksional: një bagazh i madh me një ndarje të integruar nën dërrasën e dyshemesë do të bëjë të mundur që të përshtatet edhe një viç i vogël elefanti. Një ndarje e madhe e dorezave me një ndarje të fshehtë mban një tërësi çelësash dhe shumë "gjëra të vogla" të ngjashme. Dëshira për minimalizëm në pamjen e makinës arriti në timon. Edhe pse është masiv, si në një autobus, pse është kaq i hollë? Nuk është shumë i përshtatshëm për ta mbajtur atë, por është e mundur që më shumë se ta mbushni atë me një kasetë me gome shkumë.

Si e drejton këtë SUV urban 4x4? Dinamika e saj e paqartë mëson ca. Shpejtësia kryesore në një transmision manual është tepër e ulët dhe e pakuptueshme. Por nëse makina juaj është "në bark", atëherë është e pazëvendësueshme. Një makinë automatike deri në dy mijë rpm tregon veten keq, nuk e përballon. Por pasi kalon 2 mijë ajo ngrihet me shpejtësi, dhe këtu fillon ekstremi. Kjo makinë karakterizohet nga fluturimi ose zvarritja. Këto janë padyshim pikat e dobëta të Chevrolet Captiva 2.4.

Chevrolet Captiva gjithashtu nuk është shumë i qëndrueshëm. Raporti i hapësirës gjatësore dhe tërthore midis shasisë, largësia e lartë e tokës nuk bëjnë të mundur kapjen maksimale. Trupi është shumë i ngushtë për ngasje agresive. Timoni nuk është shumë i rehatshëm, kështu që nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni plotësisht.

Prishjet e shpeshta dhe pikat e dhimbshme të Chevrolet Captiva

Në këtë makinë, më shpesh preken:

• raft drejtues;
• drejtimi i mekanizmave të shpërndarjes së gazit;
• mbështetëse për stabilizues;
• sensori i presionit të vajit;
• jastëkët e frenave;
• katalizator i shkarkimit.

Përveç kësaj, pronari i Chevrolet Captiva mund të vuajë nga pezullimi, amortizatorët, boshti i helikës dhe drejtimi. Gjithashtu, makineritë me jetëgjatësi prej 5 vjetësh ose më shumë kanë probleme me linjat e frenimit (ato ndryshken). Nëse e trajtoni makinën me kujdes, atëherë Chevrolet Captiva nuk do ta shqetësojë pronarin e saj me një prishje, por do të duhet të mësoheni me tufën dhe natyrën e motorit me naftë. Për ngasje më të rehatshme, rekomandohet marrja e një makine me kutinë e shpejtësisë automatike. Përveç motorit që përdor një motor dizel, Chevrolet Captiva prodhohet gjithashtu me të njëjtën njësi të energjisë, por ky model ka edhe pika të dobëta, të cilat u diskutuan më herët.

"Kapa", "Kapitosha", "Duhanpirësi" ... Këtu ju as nuk e kuptoni nëse këto janë pseudonime përkëdhelëse apo nënçmuese. Chevrolet Captiva, i cili do të diskutohet, fitoi me të vërtetë shumë plus në karma, por nuk ka më pak arsye për të kritikuar këtë makinë.

Origjina

Emri Captiva u shfaq në listat e çmimeve të tregtarëve Chevrolet në 2006. Ky kryqëzim me madhësi të mesme u zhvillua nga GM Korea e Jugut në Incheon bazuar në platformën GM Theta, dhe paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë ishte koncepti Daewoo S3X i prezantuar në Paris në 2004.

Modeli u planifikua fillimisht si një model "në të gjithë botën": në Evropë, Indi, Azinë Juglindore dhe Lindjen e Mesme, ai u shit me emrin Chevrolet Captiva, në Korenë e Jugut - si Daewoo Winstorm, në Australi dhe Zelandën e Re - si Holden Captiva . Captiva u prodhua nga një numër fabrikash: direkt në Korenë e Jugut (Incheon), Tajlandë (Royong), Kinë (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazakistan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva gjithashtu u mblodh në Rusi: së pari në Kaliningrad, dhe pastaj në fabrikën e GM në Shushary pranë Shën Petersburg.

Chevrolet Captiva '2006-11

Crossover-i u ofrua si në një version me rrota të përparme ashtu edhe me një bosht të pasëm të lidhur automatikisht, ai mund të pajiset me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe disa opsione të motorit. Përkundër çmimit të moderuar, modeli nuk pati shumë sukses në Rusi për shkak të dinamikës së dobët, konsumit të lartë të karburantit dhe problemeve të besueshmërisë.

Situata është përmirësuar disi pasi Captiva pësoi një azhurnim të madh në 2011, dhe ne do të flasim për këto vetura. Pjesa e përparme e makinës u ridizenjua rrënjësisht, motorët e rinj u shfaqën nën kapuç (në Federatën Ruse, makina u ofrua me një benzinë \u200b\u200bEcotec me 2.4 litra katër me një kapacitet prej 167 kf, V6 i fundit i familjes SIDI me një kapacitet me 249 kf dhe 2, një turbodiesel 2 litërsh i zhvilluar nga VM me një kapacitet prej 184 kf). Ato mund të operohen ose me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi ose me 6T40 automatike me 6 shpejtësi.

Chevrolet Captiva '2011-13

Versionet me rrota të përparme nuk zënë rrënjë në Rusi, por blerësi mund të vendosë nëse do të blejë një version me pesë vende ose të shpenzojë 30,000 shtesë dhe të marrë një makinë me tre rreshta vendesh. Në parim, çmimet për Chevrolet Captiva mund të quhen shumë demokratike: versioni 2.4 MT kushton 990,000 rubla, 2.2d MT - 1,145,000, 2.2d AT - 1,165,000 dhe top-end 3,0 AT - 1,260 000 rubla.

Lirimi dhe shitja e Captiva vazhdoi deri në vitin 2015, kur shqetësimi njoftoi gogëzhitjen e uzinës në Shushary dhe tërheqjen e të gjithë linjës së buxhetit nga tregu rus. Sidoqoftë, për ata që kërkojnë të blejnë një crossover me shtatë vende, Chevrolet Captivas i përdorur mbetet opsioni më i përballueshëm sot. Për makinat e vitit 2012 me kilometrazh prej 150-200 mijë kilometra, ata kërkojnë rreth 580-600 mijë rubla, dhe kopjet më të fundit të 2014-2015 me kilometrazh më pak se 100 mijë shiten për 1,300,000 - 1,400,000 rubla.

Edhe gjatë periudhës së hyrjes në tregun rus, Chevrolet Captiva i azhurnuar mori një shtyp shumë të mirë dhe më pas gëzoi një kërkesë të moderuar, por të qëndrueshme. Sidoqoftë, ajo nuk mund të fitonte statusin e një modeli kulti, as të hynte në numrin e bestsellerëve. Atëherë, çfarë e ndaloi atë, pse pronarët e kritikojnë atë dhe çfarë i tërheq fansat e saj tek ajo?

Urrejtja # 5: SHENJAT E PERSONELIT DHE CH

Chevrolet Captiva, në sajë të ndjekjes së trendeve botërore, është i pajisur me një bllokim qendror, alarm standard dhe motori ndizet duke shtypur një buton. Pra, pikërisht në këto sisteme ka mjaft ankesa në rishikime. Pastaj sensori i pozicionit të makinës do të prishet, i cili duhet të kuptojë që makina ka ngritur kamionin tërheqës. Prandaj, "Kapa" fillon të japë një sinjal alarmi pa ndonjë arsye.

Chevrolet Captiva '2006-16

Sidoqoftë, meqenëse ishte e mundur të gjente arsyen e kësaj sjelljeje, nuk është problem. Më shpesh arsyeja mbetet e panjohur, dhe as pronarët dhe as punonjësit e shërbimeve nuk mund ta gjejnë atë. Si rezultat, zgjidhja më e thjeshtë për problemin është instalimi i një alarmi shtesë, me çaktivizimin e ulëritësit standard. Ndodhet nën baterinë dhe duhet të hiqni baterinë dhe kutinë e siguresave për të arritur tek ajo. Kjo nuk është aq e lehtë për t'u bërë: duhet të përdorni një çelës me një copë të gjatë, përndryshe asgjë nuk do të funksionojë.

Algoritmi i sistemit standard kundër vjedhjes është gjithashtu shumë i bezdisshëm. Duhet ta mbani zinxhirin e çelësave në xhep, dhe Zoti na ruajt që ta lini në makinë dhe të dilni jashtë! Pikërisht 10 sekonda më vonë, dyert do të kyçen dhe nuk do të keni asgjë tjetër përveçse të vraponi për çelësat rezervë. Dhe nëse ka ndodhur në një pikë karburanti, larg nga shtëpia? Ndezja e ndezur nuk ju ndihmon: nëse fikni motorin dhe dilni, atëherë alarmi do të krijojë një panik nga çdo shushurimë, veçanërisht nëse njëri nga pasagjerët ka mbetur në kabinën. Në përgjithësi, siç shkruajti një nga pronarët, "Damn inxhinierin që e shpiku atë!"

DASHURIA # 5: PARAQITJA

Captiva nuk është një nga modelet që dashurohen me shikim të parë, dhe më pas ua falin të gjitha mëkateve vetëm për shkak të pamjes së tyre unike dhe të paimitueshme. Sidoqoftë, në shumicën dërrmuese të rishikimeve, pamja e kryqëzimit pas azhurnimit vlerësohet shumë pozitivisht.

Chevrolet Captiva '2006-16

Në të vërtetë, në profil Captiva tërheq me një siluetë të shpejtë, fytyrë të plotë (pas azhurnimit) - me agresivitet dhe brutalitet. Pjesa e përparme ende nuk i qëndron fasadave themelore të SUV-ve amerikanë, por gjithsesi ndihet që projektuesit vendosën: me emrin Chevrolet - të jenë aq të sjellshëm sa të përputhen. Doli shumë mirë.

SHUMCH E MAKIN DUKET PEDIENISHT DHE T BE BUKUR, I Pëlqej SHUM.

Merr respekt për rrugën, për shkak të dizajnit të saj brutal.

Por një lugë çaji katran ende nuk mund të ishte bërë ...

Shumë rishikues besojnë se pjesa e pasme e makinës duket larg nga ajo që duhet të jetë, se ashti nuk përshtatet me pjesën e përparme të fuqishme dhe se kot projektuesit nuk e ndryshuan rrënjësisht modelin e saj, pothuajse plotësisht e huazuar atë nga dorestayl : "Është keq që porta e pasme u la pa ndryshime". Nga mbrapa, thonë kritikët, makina duket si një vezë, dhe e vetmja gjë që lehtëson pak bezdinë është hapja e xhamit të pasmë. Pronarët e konsiderojnë këtë tipar të dizajnit si të përshtatshëm dhe praktik.

Urrejtja # 4: SISTEMI I MEDIAVE

Ndoshta, fjalët "sistemi audio në Captiva është bërë objekt i urrejtjes së ndezur të pronarëve" do të ishte një ekzagjerim i madh. Sidoqoftë, "muzika" ende fitoi pjesën e saj të kritikës. Pra, pronarët janë të hutuar pse edhe në nivelet më të larta të makinës së mesit të dekadës së dytë të shekullit XXI nuk ka asnjë lundrim të integruar dhe pse ata nuk mund të luajnë muzikë nga një flash drive ose karta SD:

MAGNITOLA A-LA 90-E. DORT DO T CH ZGJIDHIN AJO QO E ZGJIDHIN. 21 SHEKULLI, DHE T ALL GJITH NUK DO T LE L LENIM T THE VJETRIN në asnjë mënyrë!

Shkruar në një nga rishikimet, ky mendim mund të quhet tipik.

Plus, njësia kryesore nuk funksionon shumë mirë. Ekrani i dikujt do të digjet një muaj e gjysmë pasi makina u largua nga porta e dhomës së pasagjerëve, dikush ankohet se radioja është thjesht e neveritshme dhe çaktivizimi i akordimit automatik, nëse përmirëson situatën, nuk është radikal, por shqetëson dikë. që mund të kaloni (edhe me butonat në timon, madje edhe në vetë regjistruesin e shiritit të radios) nga radio stacioni në stacionin radio në vetëm një drejtim: përpara - ju lutem, por prapa - nuk ka një funksion të tillë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti që pronarët e konsiderojnë tingullin e sistemit mediatik shumë të përshtatshëm, dhe vlerësojnë mjaft pozitivisht praninë e një ndërruesi CD me 6 disqe dhe praninë e Bluetooth.

DASHURIA # 4: HAPACSIRSIA

E megjithatë, pasi keni lexuar masën e rishikimeve, ndihet qartë se problemet me elektronikën Captiva janë gjëra të bezdisshme. Ky crossover është blerë jo për shkak të pamjes së tij, por si një makinë familjare që mund të përdoret çdo ditë, dhe në të cilën ju mund ta çoni familjen tuaj në vend ose në fshat me rehati dhe siguri maksimale.

Gjëja kryesore që pushton pronarët është brendësia voluminoze, në të cilën jo vetëm shoferi dhe pasagjeri, por edhe banorët e tjerë ndihen mjaft rehat. Në rreshtin e dytë - hapësirë, këmbët nuk mbështeten përkrah shpinës së sediljeve të përparme. Dyshemeja në kabinën është e sheshtë, nuk ka tunel transmetimi, kështu që ju mund të lëvizni në rreshtin e dytë pothuajse në këmbë. Divan i pasëm në vetvete është shumë i gjerë, dhe ai mund të strehojë lehtësisht dy të rritur dhe një vend për makinë për fëmijë ose dy fëmijë në karrige dhe bashkëshortin e pronarit. Hyrja dhe dalja nga makina është e përshtatshme.

Chevrolet Captiva '2006-16

Vërtetë, një pikë vaji është gjithashtu këtu: shumë pronarë shkruajnë se Captiva është e ndyrë dhe se të dilni nga makina pa i ndotur pantallonat është një detyrë shqetësuese. Por dinjiteti nuk mbaron në dy rreshtat e parë! Ndryshe nga shumë kalime të tjera me shtatë vende, rreshti i tretë i Captiva mund të strehojë dy pasagjerë të rritur. Në të njëjtën kohë, ata nuk do të ndjehen si karkaleca të zhytur në një top ping-pongu:

Në radhë të pasme, sigurisht, aty janë mbjellë ata që janë më pak se, por një mijë kilometra tejkaluar plotësisht të qetë.

F CHMIJT N R RRESH THN E TRET IS ISSHT SO VET SHUM. P FORR NJIST DISTANC T SH SHKURTR, I KAM TRANSPORTUAR NGA 10 NJERZ.

Por jo më pak se kapaciteti i pasagjerëve, pronarët dhe mundësitë për transportin e mallrave janë mbresëlënëse. Bagazhi është i madh (mund të mbajë 4 valixhe dhe një bandë çanta), dhe pezullimi i pasëm i nivelit e mban pastrimin konstant pa marrë parasysh ngarkesën. Plus aftësinë për të palosur rreshtin e dytë dhe për të marrë një platformë të madhe me një dysheme të sheshtë më shumë se dy metra të gjatë, e cila ju lejon të organizoni një vend të rehatshëm gjumi gjatë udhëtimeve në natyrë. Nga rruga, mbështetësja e sediljes së pasagjerit të përparmë anon përpara, duke u kthyer në një tryezë me një mbulesë plastike (megjithatë, do të flasim më vonë për këtë plastikë). Me një fjalë, një kënaqësi e plotë:

EKSPORTIMI NGA DACHA P ONER NJ T Kohë BULETIN ALL ME T ALL GJITHA SCARB (PRINDRT DO T U KUPTOJN TH SE ITSHT REALISHT FTOHET) DHE TESTIMI I SCARB. GJITHA FUT N G "KAPITONYCHA", KUPTOJ, TER GJITHA! DHE K HTU E KUPTOZ Q I E DUA K CART CAR MAKIN!

Chevrolet Captiva '2006-16

Në të vërtetë, disa nga pronarët pranojnë drejtpërdrejt se madhësia e bagazhit dhe prania e shinave të çatisë janë bërë një faktor vendimtar kur merret një vendim për blerjen.

Por mbi të gjitha, pronarët nuk janë të kënaqur as me vëllimin si të tillë, por me bollëkun e kontejnerëve të ndryshëm.

Së pari, kutia e dorezave ka funksionin e ftohjes së pijeve të vendosura atje. Së dyti, shumë nga të gjitha llojet e kamareve, sirtarëve dhe rafteve, ku të gjitha gjërat e vogla të vogla si kartat e zbritjes së pikave të karburantit dhe një leje për kooperativën e garazhit janë vendosur në mënyrë të përshtatshme. Së treti, një kuti plotësisht pa fund midis sediljeve të përparme (mungesa e një levë të frenave të duarve bëri të mundur që kjo kapacitet të ishte vërtet i madh):

N H DORN E TIJ N LE GJENDJE T G PENRGJITHSHME GJENDJET, DHE ISSHT E MUNDUR T L HUMBNI ASGJ!

BOLSIA ND SER VENDET E PAR SHKAKTON VETYM FJALT "ÇFAR IS ISSHT IT I MADH DHE KAPACITIV".

Madje u tha se kishte raste të kontrabandës në këtë ndarje. Më në fund, bagazhi dy katësh ka fituar miratimin e plotë, nën dyshemenë e ngritur të së cilës ka një "hyrje në vendin e Narnia" me shumë ndarje të përshtatshme, e cila ju lejon të lini larg të gjitha llojet e gjërave të vogla dhe më në fund t'i vendosni gjërat rendi në dhomën e bagazhit.

Urrejtja # 3: Rigiditeti i trupit

Por gëzimi se "gjithçka do të përshtatet, absolutisht gjithçka" prishet nga një rrethanë. Nëse, gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, makina nuk do të qëndrojë në një platformë të nivelit, por do të kalojë, të themi, me një rrotë të pasme në një kodër (dhe ka rrethana të ndryshme në jetë - do të duhet të ngjiteni në bagazhin të dy në daçë dhe kur shkon në një piknik dhe në qytet në dimër, madje edhe në parkingun para një dyqani mjaft civil, mund të krijohen gunga akulli me një madhësi serioze), atëherë do të hapni bagazhin, por mund të të mos jetë në gjendje ta mbyllë atë.

E HAPA TRUNKIN, DHE NUK MUND T Mbyllja. ME SHUME SAKTISHT, ISHTE MBYLLUR, POR Bllokimi nuk do te klikoje. MENDONI KESHTLEN E SHTYR APO TRO NGROHUR, NGJARUR N ON NJ S SIPFRFAQSI TAT FSHATT - MBYLLUR PA PROBLEME. Dukshëm trupi i makinës është i tillë.

Ka shumë rishikime rreth problemeve të këtij lloji, kështu që duket se Chevrolet Captiva ka disa probleme me ngurtësinë e përdredhjes. Në teori, kjo e metë duhet të kishte çuar në probleme serioze me trajtimin, por jo - shumica e pronarëve e vlerësojnë atë mjaft pozitivisht, duke përmendur vetëm në rastin më të keq disa paqartësi në përgjigjen ndaj drejtimit. Duket sikur zhvilluesit e makinës ishin në gjendje të kompensojnë mungesën e ngurtësisë me cilësime të mira pezullimi.

DASHURIA # 3: SJELLJA N THE RRUG

Në të vërtetë, në rrugë, Chevrolet Captiva më së shumti i kënaq pronarët e tij. Së pari, pothuajse askush nuk shpreh pakënaqësinë e tij me dinamikën e makinës. Sigurisht, askush nuk pret shkathtësi të veçantë nga makina - në fund të fundit, është një kryqëzim, jo \u200b\u200bnjë kupë sportive, por nuk i bën pronarët e saj të huaj në festën e jetës në rrugë, dhe kjo vlen për të gjitha variantet e termocentraleve. Po, motori 2.4 litra përshpejton makinën pak më keq, nafta 2.2 litra pak më mirë, por në përgjithësi, dinamika është më se e mjaftueshme për ngarjen e qytetit. Përshpejtimi nga vendi është shumë i fuqishëm, makina fjalë për fjalë kërcen përpara, kështu që bashkimi në rrymë ose ndërrimi i korsive nuk është problem.

Chevrolet Captiva '2011-13

Në autostradë, me shpejtësi mbi 90 km / orë, nxitimi humbet intensitetin e tij, por në përgjithësi nuk ka probleme me parakalimin me shpejtësi të arsyeshme. Transmisioni automatik ndërron ingranazhe shpejt dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Me një goditje, ka një vonesë të vogël, atëherë motori rrotullohet deri në 5 mijë dhe pason një përshpejtim i fuqishëm. Por nëse shtypni pedalin e gazit në gjysmë të rrugës (ose kështu), atëherë ingranazhet nuk rivendosen, por përshpejtimi është për shkak të momentit rrotullues. Natyrisht, nuk ka vonesë, rrotullimet nuk ngrihen shumë, por makina me bindje "ndjek pedalin". Çfarë është e këndshme, nxitimi "në moment" sigurohet nga benzina "katër", dhe naftës nuk i intereson aspak nëse përshpejton nga 0 në 100 ose nga 100 në 180.

Dinamika e frenimit është gjithashtu mjaft në përputhje me përshpejtimin.

Kishte një rast kur kam ecur 180, dhe ka një pengesë në pista është rritur. MIR, MENDOJ, NUK DO T M BN NDALIM! B TJ NJ ME TAKIM DHE FAREM N IN KAT. DHE ÇFARAS ASSHT Çudia ime kur ndalet në sekonda të numëruara, pa arritur deri në pengesë!

Sa i përket pezullimit, së pari, pronarëve u pëlqen intensiteti i saj i energjisë:

PEZULLIMI ISSHT SAKTSISHT P ROR RRUGURT TONA, ISSHT UN E PRERREKTUESHME T TO DREJTOHENI, HAN ALL T ALL GJITHA Gropat DHE PAVARSIT.

ENERGJIA E PEZULLIMIT DHE VAZHDUESHME ME MESM, LEJON T TO KALOJN "" ZYRTART E POLICIS GJAT "PA PA SHPEJT T RREGULLT. P ALLR T ALL GJITHA KOHN E OPERACIONIT - JO SHKURTIM I VETINGM.

Dhe së dyti, cilësimet e tij sigurojnë qëndrueshmëri të shkëlqyeshme të trajektores me shpejtësi të lartë dhe parashikueshmëri në kthesa, madje edhe në kushte të vështira - për shembull, në një pistë me dëborë. Një nga pronarët kujton:

MBI KTHIMIN N THE M WNYRN KAM RN N IN NJ BOR. DUHET T TO KAPITULLONI ME KTHYESM, N AT 400-800 M, DHE ATA N IN BOR. P OFRpara meje KIA CEED YUZILA, NJ LE SHUM LE L LEN TO N THE TAKIM, POR KAPA SHKENI SI IRON. Borë në thellësi 5 cm vetëm unë nuk e vërejtur. SHPEJT 80SIA NGA 80 KM / H N TO 120 MIRO SOOOVO NGA.

Natyrisht, në këtë rast, kjo flet jo vetëm për cilësimet e duhura të pezullimit, por edhe për funksionimin efektiv të sistemit me të gjitha rrotat dhe ESP. Në të vërtetë, ngasja e një Chevrolet Captiva në një trung nuk është e lehtë me asnjë shpejtësi.

Urrejtja # 2: KONSUMI I GAZOLINS

Sa i përket ekonomisë së Chevrolet Captiva, këtu, siç thonë ata, "mendimet e shkencëtarëve janë të ndara". Pronarët e naftës zakonisht janë të kënaqur. Disa herë ata ankohen se konsumi në qytet mund të jetë më i vogël, megjithëse 10-11 l / 100 km mund të quhet një tregues plotësisht i pranueshëm (veçanërisht duke marrë parasysh se në këtë rast Captiva me motorë të rëndë të karburantit është edhe më i fuqishëm dhe më dinamik se benzina homologët).

Chevrolet Captiva '2006-16

Por pronarët e opsioneve më buxhetore (dhe për këtë arsye më masive) me një benzinë \u200b\u200b2.4-litër "katër" me një kapacitet prej 167 kf përkundrazi shprehin miqësisht indinjatën e tyre për pangopësinë e tepërt të makinave të tyre:

KONSUMI I GAZOLINS, ME 95, SHUM SHTETUAR NGA prodhuesi. MUND T S THOT S ME BESIM SE S'KA ASHT L M SHUM 17 SE 17.5 LITRA PERR QINDI N THE QYTET, DHE DISA M M SHUM. GJAT RRUGS - RRETH 11.5, N MOD MODE T PIXRZIER - 12,5-13 L / 100 KM. N THE FILLIM M I MENDOJ Q CON KONSUMI I TILLU TGE MADH T JET VETYM GJAT PERIUDHS S B PREAKRGJEGJJES S THE MAKINS, POR ASGJ SI. HAN - - N MONA NUK DUKE!

Konsumi i karburantit është një përrallë e veçantë. Vozitja në qytet, pa bllokime: N W GAMN E VERS - Rreth 15 litra, në gomën e dimrit - rreth 17 L / 100 KM. UDHTIMI I STILIT T MOD moderuar N TH KIST L COMPN KOMPJUTERIKE ON-BORDIT KONSUMI N AV MESATARE NGA 2 LITRA P HR QIND. Vëllimi i rezervuarit - 65 L, dhe në lidhje me këtë, bëhuni një vizitor i shpeshtë i karburantit.

Motori është shumë i madh, është i gatshëm të marrë priza brenda dhe deri në 20 L për qind. MBI RRUG ANDN DHE VARSI N THE SHPEJTSI - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.

Megjithëse dikush mendon se për një makinë me peshë nën dy tonë, kjo është krejt normale ...

DASHURIA # 2: PASANCA

Sigurisht, shiriti për vlerësimin e aftësisë ndër-vendore të çdo ndër-kalimi do të ndryshojë seriozisht nga ato kritere me të cilat vlerësohen pushtuesit profesionistë jashtë rrugës. Theshtë mjaft e mjaftueshme për pronarët e kryqëzimeve që makinat e tyre t'i lejojnë ata të lëvizin me guxim nga asfalti, të kapërcejnë "kilometrin e fundit" famëkeq në rrugën për në daçë dhe të parkojnë në oborre të mbuluara me dëborë të thellë pa ndonjë problem.

Chevrolet Captiva '2006-16

Në të vërtetë, ajo është e aftë për më shumë:

NUK KAM PPRGJEGJUR KUR KAM SHKUAR N D DACHA - QARSHA N INT FUSHN E PRISHTUR DHE TUR DURTUAR. ASHTU PUSHTOR, AS HONDA CR-V, AS TIGUAN - ASNJ G NUK BETHET K HTU .. DHE SHIKOJ PERFEKTISHT, NUK KA NDODHUR PROBLEME. T THE VURTETN, E B DR T CAR GJITHA makinën në kërcim, larë pas tre orëve.

N DE THELL DESI T DE thellë RACKS SI BULLDOZER. Diçka që unë e dija baltën, duke u përpjekur të ngjitem deri në kodrën me një kthesë. PIQI GOMA, MAKINA GJUHA, KA PASUR PESH, por ne filluam!

KUR N IN SHKURT MOSKU NDALONI SHUM, SHUM NUK MUND T LEN MAKINA TIR PUNS. Kisha një mundësi për të vëzhguar shkallën e katastrofës në parkimin e parkimit ku jam duke parkuar. KOSOVA ABSOLUTE ISHTE N CAR MAKINA T RE REZULTUARA, NUK MUND T LE LAN EDHE NGA HAPACESIRA E parkimit, POR DRIVE PARA NUK ishin gjithashtu të butë. Dhe unë me qetësi dola nga pylli i thellë, nuk u mbërtheva dhe në mbrëmje u ktheva në vrimë.

Por ka edhe disa tipare që kufizojnë notimin e Captiva. Së pari, "buza e poshtme" e parakolpit të përparmë. Në diskutimet në forume, pronarët erdhën në mendimin e përgjithshëm se është më mirë të hiqet kjo pjesë menjëherë, sepse përndryshe ekziston një rrezik shumë i lartë për ta dëmtuar atë në ndonjë kodër akulli ose gjatë parkimit pranë një bordure të lartë një turp, dy pjesë të tjera që përbëjnë parakolpin. Shqyrtimet përshkruajnë më shumë se një rast të tillë ... Por çmontimi i kësaj pjese është mjaft i papërshtatshëm:

Unë nuk e di se çfarë inteligjente inteligjente për të shndërruar këtë .. gjysma e "buzëve" është fiksuar me prerje vetë-prerja jashtë, kështu që në parim unë nuk kam punë të veçantë për t'i zhbllokuar, por atje ishin të dytat BUZT. PSE ISSHT KJO - Unë nuk e kuptoj këtë kohë ...

Chevrolet Captiva '2006-16

Në shumë rishikime, autorët shprehin keqardhje që kontrolli i sistemit me të gjitha rrotat nuk parashikon bllokimin e detyruar të tufës përgjegjës për lidhjen e boshtit të pasmë. Mendja kolektive ofron një zgjidhje të tillë bazuar në "mundësi të padokumentuara": vendosni zgjedhësin e transmetimit automatik në modalitetin manual dhe zgjidhni marshin e parë. Në këtë mënyrë, tufa është e kyçur dhe automjeti angazhon të dy boshtet. Mjerisht, ky "hile e vogël" funksionon vetëm kur shkon përpara, kështu që një përpjekje për t'u zvarritur në një bordurë të akullt në të kundërt mund të dështojë.

Urrejtja # 1: CILITYSIA DHE BESueshmëria E PJESIAVE

Mjerisht, Captiva nuk është një nga makinat e mërzitshme, për të cilën ata zakonisht shkruajnë se "për tërë periudhën e funksionimit, unë ndryshova vetëm materialet e konsumit". Lista e defekteve me të cilat përballen pronarët është shumë, shumë e gjerë. Ne kemi bërë një artikull të veçantë në lidhje me problemet tipike të drejtimit të Captiva, këtu do të ndalemi shkurtimisht mbi to.

Rasti i transferimit doli të jetë një njësi mjaft problematike. Një i ri kushton rreth 270,000 rubla dhe nuk është e lehtë të gjesh një njësi të gjallë gjatë çmontimit. Pronarët e makinave me një transmision manual ankohen për mbijetesë të ulët të tufës ("nëse rrëshqitni pak, digjet menjëherë").

Chevrolet Captiva '2006-16

Motorët shkaktojnë shumë probleme. Motorët me naftë vuajnë nga rrjedhja e vajit nga ena e vajit dhe dështimi periodik i injektorëve dhe një grykë që është bllokuar në pozicionin e hapur çon në bllokimin e filtrit të grimcave dhe tubave të ftohësit. Motorët me benzinë \u200b\u200bkërkojnë zëvendësimin e zinxhirit kohor me rrotulla, tensionues dhe amortizues afërsisht çdo 30,000 kilometra. Shpesh, kolektori i shkarkimit shkakton probleme.

Pezullimi është një kompleks i tërë problemesh dhe plagësh, disa prej të cilave shoqërohen me defekte të montimit (të tilla si një arrë lidhëse e hequr me rrotullim), dhe disa thjesht me cilësinë e përbërësve. Amortizuesit e amortizatorëve dhe blloqet e heshtura të levave, kushinetat e rrotave rregullisht dështojnë (në këtë rast, montimi i shpërndarësit duhet të zëvendësohet).

Shpesh starteri zëvendësohet dhe në një kohë GM zhvilloi një fushatë të revokueshme të shoqëruar me një defekt konstruktiv dhe shkrirjen e telit të energjisë që çon te starteri dhe stafeta solenoide. Mjerisht, siç ndodh shpesh me ne, ky informacion nuk u ka arritur të gjithë pronarëve.

Chevrolet Captiva '2006-16

Si rezultat, në shumë rishikime ka pakënaqësi serioze me nivelin e përgjithshëm të besueshmërisë:

Unë kam një makinë për tre vjet, operacion i kujdesshëm. PRAKTIKISHT NUK V GNI N RO RRUGT E POSHTS, UDHTOJN E BOSH, POR P THR TRE VITE E NDRYSHOJ SHUM SHPENZICEN Dy herë për shkakun e një dështimi konstruktiv, dy herë - Zinxhirin e Kohëzgjatjes, rrotullat dhe akselatorët në pezull. Zëvendësimi i ACP-S J SHKURT JRISHT BRENDA. ZPLVENDSIMI I SENSORVE TS ABS N RRATT E PARA TEF MESHTA DHE T R DREJTA. P 80R 80,000 SHTYPSUES TONT PARONT (SHTYPET) KAN COM ARDHUR T TO Zëvendësojnë. KISHTE SHIKIME ELEKTRONIKE. DHE T ALL GJITHA KISTO - Kur përdorni një makinë të re për tre vjet. Aryshtë e frikshme të imagjinohet se çfarë do të ndodhë kur gjithçka tjetër fillon të bjerë në gjumë.

Ka mjaft ankesa për probleme që, me sa duket, nuk ndikojnë në shpejtësinë, por në të njëjtën kohë janë në gjendje ta sjellin pronarin në nxehtësi të bardhë. Për shembull, në rishikimet ata ankohen për xhamat e përparmë të dobët dhe plotësisht rezistentë ndaj ndikimit dhe dritaret anësore, të cilat "gërvishten edhe nga pluhuri", që plastika në kabinën gërvishtet shumë lehtë dhe humbet pamjen e saj, veçanërisht në pjesën e pasme sipërfaqja e pjesës së pasme të ndenjëses së përparme, te rondelet e dritares së pasme që dështojnë (dhe një rast tipik duket kështu: motori gumëzhin dhe lëngu nuk furnizohet për shkak të faktit se diku në zorrët e makinës një çorape është hedhur) , fakti që kutia e syzeve në pjesën e sipërme thjesht nxjerr trurin duke trokitur vazhdimisht ("Unë duhej t'i jepja një letër higjienike, me sa duket ndërsa përtypja dhe heshtja") ... Me një fjalë, besueshmëria nuk vlen në pikat e forta të modelit.

DASHURIA # 1: komoditetin dhe çmimin

Por pronarët e konsiderojnë nivelin e përgjithshëm të rehatisë si përparësinë kryesore të Chevrolet Captiva. Ne tashmë kemi folur për dy komponentët që krijojnë këtë komoditet, domethënë vëllimin e kabinës dhe butësinë e udhëtimit. Por ergonomia nuk është më pak e rëndësishme: në kabinën gjithçka është në vend dhe pranë, ergonomia është e shkëlqyeshme, përshtatja nuk shkakton ndonjë ankesë, vargjet e rregullimit të karriges dhe timonit janë të mjaftueshme, butonat dhe rregullimet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme . Paneli i përparmë është i butë, lëkura imituese në kabinën është e bukur dhe e qëndrueshme. Në përgjithësi, historitë që, thonë ata, "vozitën 1000 kilometra pothuajse pa u ndalur dhe nuk ishin të lodhur" mund të gjenden në shumë komente. E vetmja gjë për të cilën ankohen disa pronarë makinash është se pedalet e karburantit dhe frenave janë shumë larg në lartësi, kështu që nuk është shumë e rehatshme të lëvizësh këmbën nga pedali në pedale.

Chevrolet Captiva '2006-16

Mbushja opsionale fitoi gjithashtu miratim të plotë: ndenjëset e pasme të nxehta, hyrja pa çelësa, kontrolli i klimës me dy zona, rrezet e diellit, sediljet elektrike përpara, dritaret e rrymës, pasqyra e brendshme me errësim automatik, sensori i shiut dhe shumë më tepër. Sigurisht, dikush mund të ankohet se një makinë e kësaj klase do të përfitonte patjetër nga një timon i ngrohur dhe xhami i përparmë, kontrolli i lundrimit adaptiv, një sistem audio më modern dhe izolim pak më i mirë i zhurmës. Por ka shumë të ngjarë, atëherë pronarët nuk do të ishin në gjendje të shkruanin se "Captiva është rehati maksimale për një minimum parash".

Në të vërtetë, në periudhën kur GM nuk ishte larguar ende nga tregu rus dhe modeli ishte shitur zyrtarisht në dyqanet, ndërthurjet e klasës dhe kapacitetit të krahasueshëm, në varësi të niveleve të zbukurimit të përshtatshëm, kushtonin të paktën 300,000 rubla më shumë. Dhe 300,000 është një nxitje serioze për të mbyllur sytë ndaj mangësive mjaft të dukshme, veçanërisht pasi nuk ka përparësi më pak të habitshme.

15.10.2016

Chevrolet Captiva është një nga kryqëzimet më të volitshme në CIS, veçanërisht në një version të përdorur. Një makinë e tillë, në moshën 4 - 5 vjeç, mund të blihet në tregun sekondar për 12 - 15 mijë cu. Me madhësinë dhe pamjen e saj, kostoja e makinës duket shumë e dyshimtë, ndoshta mashtrimi është në besueshmërinë dhe koston e mirëmbajtjes së saj? Në këtë dhe shumë gjëra të tjera tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Chevrolet Captiva është një kryqëzim kompakt i zhvilluar nga divizioni i Koresë së Jugut të General Motors », në 2004 Makineria bazohet në platformën e përdorur në makinat "" dhe "Saturn VUE". Në Australi dhe Zelandën e Re, makina shitet me emrin "Holden Captiva". Në vitin 2010, u shfaq një version i azhurnuar i makinës, i cili u prezantua së pari në një shfaqje automobilistike në Paris. Modeli mori një pamje të re, një model të brendshëm të modifikuar. Gjithashtu, ndryshimet prekën shasinë: pezullimi u përmirësua ndjeshëm, shpejtësia e pranverës u ndryshua dhe shufrat e reja kundër rrotullimit u instaluan. Në vitin 2011, në Tashkent, u bë një prezantim i Chevrolet Captiva të azhurnuar të prodhuar nga GM Uzbekistan. Përveç paraqitjes së re, u shfaq një motor i ri 3.0 litërsh (250 - 283 kf) dhe një kambio automatike me gjashtë shpejtësi. Zyrtarisht, versioni i azhurnuar u zbulua në Panairin e Automjeteve të Gjenevës 2013.

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Captiva me kilometrazhin.

Njëherë e një kohë, makinat me një kryq të verdhë në kapuç ishin bërë prej metali të trashë, por kjo është një gjë e së kaluarës. Hekuri i trupit ka shumë frikë nga reagensët, të cilët janë të spërkatur me bollëk në rrugë. Fillimi më i shpejtë i lulëzimit: kapaku i bagazhit, pragjet dhe skajet e derës. Ashtu si shumë makina të tjera, pas disa viteve të funksionimit, elementët e kromit fillojnë të zhvishen.

Njësitë e energjisë

Zyrtarisht, në CIS, Chevrolet Captiva furnizohej vetëm me motorë benzinë, i pari ishte një katër cilindër 2.4 litra (136 kf), i dyti ishte një gjashtë cilindër 3.2 (230 kf) dhe 3.0 (249 - 283 kf) . Makinat me një motor dizel 2.0 litërsh nuk u furnizuan zyrtarisht për ne, dhe të gjitha opsionet e paraqitura në tregun sekondar u importuan nga jashtë. Një motor më i fuqishëm me naftë me një vëllim prej 2.2 litra në tregun tonë është relativisht i ri dhe është shumë herët për të folur për prishje serioze. Makinat me një motor 2.4 janë të pajisura me një makinë rrip kohe, sipas rregulloreve, rripi dhe rul duhet të zëvendësohen çdo 120,000 km, por pronarët me përvojë rekomandojnë ndryshimin e rripit të paktën një herë në 80,000 km. Me një vrapim prej 60 - 70 km, vulat e vajit të boshtit të boshtit fillojnë të rrjedhin, në fillim problemi është praktikisht i padukshëm, pasi ka një efekt minimal në konsumin e vajit, por në të ardhmen, diku rreth 100 - 120 mijë km, rrjedhja rritet, dhe vulat e vajit duhet të ndryshohen. Shpesh, sensori i temperaturës ndalon së dhënë informacionin, për të rregulluar problemin - termostati duhet të zëvendësohet.

Në një motor 3.2 litërsh, motori i kohës është i pajisur me një zinxhir metalik, do të duket se kjo është më mirë, pasi zinxhiri zgjat disa herë më gjatë, por jo në rastin e Captiva. Në këtë makinë, zinxhiri ka të njëjtin burim si rripi. Formalisht, nuk ka rekomandime për zëvendësimin e zinxhirit me 120,000, në raste të rralla mund të përshkojë 150-180 mijë km, por në thelb, ndryshohet për 80-100 mijë km. Sinjalet në lidhje me nevojën për të ndryshuar qarkun do të shërbejnë si: përkeqësimi i dinamikës së përshpejtimit, një tingull kumbues i motorit, një gabim në kompjuterin në bord shfaqet periodikisht. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin, pasi që në të ardhmen, ajo mund të shtrihet dhe të kërcejë disa dhëmbë, gjë që do të çojë në riparime të shtrenjta (1000 - 1500 cu). Nëse vëreni se bateria po shkarkohet shpejt, atëherë ka shumë të ngjarë, ura diodike e gjeneratorit vdes, zëvendësimi do të kushtojë rreth 150 dollarë.

Motori më i ri 3.0 me injeksion të drejtpërdrejtë është i pajisur me një zinxhir më të besueshëm kohor dhe një pompë karburanti me presion të lartë shumë të suksesshëm. It'sshtë thjesht shumë herët për të folur për ndonjë problem serioz, por shumë pronarë vërejnë një konsum të mirë të vajit dhe një tendencë të mbinxehjes me aluzionin më të vogël të ndotjes së sistemit të ftohjes.

Transmetim

Chevrolet Captiva është e pajisur me llojet e mëposhtme të kutive të shpejtësisë: mekanikë me pesë shpejtësi, transmetime automatike me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Një transmetim manual konsiderohet plotësisht pa probleme, por një transmetim automatik mund të shkaktojë shumë telashe me një kilometrazh më pak se 100,000 km, pasi transmetimi automatik është i prirur për mbinxehje, gjë që çon në probleme serioze me astarët e vetë kutisë . Përveç kësaj, në makinat e viteve të para të prodhimit, kishte mjaft probleme "fëmijë" me trupin e valvulës dhe sistemin e ftohjes së kutisë. Nëse kutia e ngrohur fillon të ndërrohet me hutë, duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin.

Dobësitë e shasisë së Chevrolet Captiva

Pezullimi i Chevrolet Captiva është mjaft i fortë dhe edhe nëse ju shqetëson, atëherë vetëm me një kilometrazh të lartë dhe kryesisht në vogëlsira. Ashtu si në shumicën e makinave moderne, e para, që do të zëvendësohet, do të kërkohet për mbështetëset dhe mbështetëset e stabilizuesit të përparmë në një kilometrazh prej 40-50 mijë km (kostoja e zëvendësimit 30-50 cu, të dy anët). Kushinetat e rrotave do të duhet të ndryshohen çdo 60 - 80 mijë km, ato ndryshohen së bashku me shpërndarësin (për një mbajtës jo origjinal do të duhet të paguani nga 130 në 180 USD). Amortizuesit, mesatarisht, do të zgjasin 80-100 mijë km, për 120,000 km vrapim, blloqet e heshtura të levave do të duhet të zëvendësohen. Sensorët ABS do të duhet të ndryshohen pas 80,000 km. Nëse, pasi e keni ngritur makinerinë në ashensor, vëreni rrjedhje të vajit në pikën e kontrollit, mos u trembni, ka shumë të ngjarë që është e nevojshme të zëvendësoni vulat e vajit të makinës ose vulën e brendshme të vajit të makinës në kutinë e transferimit. Sa i përket drejtimit, rafti fillon të trokas në një kilometrazh prej 80-100 mijë km. Rrjedhjet shpesh ndodhin në nyjet e sistemit të drejtimit të energjisë, dhe nëse rrjedh një sasi e madhe e lëngut, pompa e drejtimit të energjisë do të duhet të zëvendësohet. Jastëkët e frenave të përparmë ndryshojnë çdo 40-50 mijë km, ato të pasme - 70-80 mijë km.

Makina me katër rrota bëhet sipas një skeme tipike për shumicën e SUV - kur boshti i përparmë rrëshqet, boshti i pasmë lidhet automatikisht. Dizajni është i thjeshtë, por edhe kërkon vëmendje. Nëse abuzoni edhe me një fuoristradë të lehtë, atëherë me kalimin e kohës, mbajtësi i jashtëm i nyjes universale do të kthehet. Zyrtarisht, nyja ndryshon në një bor me një kardan, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë, por mjeshtrit kanë mësuar të kursejnë para. Shumë thjesht ripunojnë mbërthyesit dhe integrojnë mbajtësin jashtë Sobol.

Sallon

Modeli i brendshëm i Chevrolet Captiva është bërë nga materiale të lira dhe cilësia e ndërtimit është e dobët. Me kalimin e kohës, një karrige e pajisur me një makinë elektrike fillon të lirohet, dhe gjithashtu ka reagim të pasëm në sediljet dhe mbështetësen e krahut. Me një rënie të mprehtë të temperaturës midis çatisë dhe tapicerisë, shfaqet kondensimi, përpara del përmes hijes së ndriçimit, në pjesën e pasme - përmes kapëseve të derës së pestë. Gjithashtu, ia vlen të kontrolloni performancën e fshirësve, pasi në shumë makina shpërthen siguresa në njësinë e kontrollit. Nëse shfaqet një lexim i pasaktë i nivelit të karburantit, kontrolloni lidhësin nën rezervuarin e drejtimit të energjisë në kutinë e siguresave.

Rezultati:

Chevrolet Captiva është perfekt për ata që bëjnë një mënyrë jetese aktive dhe u pëlqen të udhëtojnë me makinë. Sigurisht, nuk duhet të sulmoni seriozisht jashtë rrugës me këtë makinë, megjithatë, ajo do të jetë në gjendje t'ju çojë në vendin tuaj të preferuar për një piknik, peshkim ose në një livadh kërpudhash. Argumenti kryesor në favor të Captiva do të jetë çmimi i tij, pasi ai është shumë më i lirë se konkurrentët e tij.

Përparësitë:

• Vlera sekondare e tregut.
• Projektimi.
• Gjerësia.
• Pezullim i rehatshëm.
• Kostoja e mirëmbajtjes.

Disavantazhet:

• Metal i hollë me trup.
• Burimi i zinxhirit kohor.
• Transmision automatik jo i besueshëm
• Crickets në kabinën.
• Konsumi i karburantit (deri në 15 litra për 100 km).

Nëse ju jeni pronari i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që ju është dashur të hasni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, stafi editorial i AvtoAvenu

Përzgjedhja e kryqëzimeve të përdorura aktualisht është jashtëzakonisht e gjerë. Pothuajse çdo automobilist do të jetë në gjendje të zgjedhë një makinë për vete bazuar në shijet dhe aftësitë e tij financiare. Shumë njerëz zgjedhin Chevrolet Captiva, i cili debutoi në tregun tonë në 2006. Chevrolet Captiva tërheq me madhësinë e saj mbresëlënëse, pamjen solide, e cila ende nuk duket e vjetëruar, dhe një çmim tërheqës. Por çfarë lidhje me besueshmërinë? Le ta zbulojmë tani.

Trupi

Trupi i Captiva bën një punë mjaft të mirë me reagentët tanë, por është më mirë t'i kushtojmë vëmendje gjendjes së derës së pestë. Më shpesh, ndryshku shfaqet në të. Kushtojini gjithashtu vëmendje gjendjes së prerjeve të kromit. Në shumicën e tyre, ata tashmë kanë arritur të mbulohen me njolla të vogla të errëta.

Sallon

Praktikisht nuk ka ankesa as për sallonin. Në shumicën e Chevrolet Captivas, e gjitha zien deri tek kërcitja e krahut të krahut midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit dhe një reagim i lehtë në vendin e shoferit. Dhe vetëm veturat e rralla i mërzitën pronarët e tyre me një rënie nga tavani. Dhe të gjitha për shkak të faktit se kondensimi mund të grumbullohet midis mbështjellësit të çatisë dhe çatisë vetë.

Mbushje elektronike

Problemet elektrike për Chevrolet captiva gjithashtu nuk janë tipike, edhe pse pronari i crossover-it korean ende duhet të kalojë disa momente të pakëndshme. Më shpesh, problemet lindin për shkak të shkeljes së kontakteve në qarqet elektrike të makinës. Për këtë arsye, për shembull, motori i larjes së xhamit të pasmë mund të refuzojë të punojë. Dhe disa pronarëve iu desh të merreshin me dështimin e orëve të salloneve. Dhe kishte edhe raste kur leximet e nivelit të karburantit në rezervuar nuk korrespondonin me gjendjen reale të punëve. Por në çdo rast, të gjitha këto probleme nuk mund të quhen masive. Kështu që nuk ka gjasa të duhet të përballeni me secilën prej tyre.

Motori Chevrolet Captiva

Motori 2.4 litërsh me benzinë, i cili është baza për Chevrolet Captiva, është mjaft i besueshëm. Pika e saj e dobët mund të konsiderohet një termostat, i cili zakonisht kërkon zëvendësim pas 90 mijë kilometrash. Në të njëjtin moment, pjesa e pasme fillon të rrjedhë. Në të njëjtën kohë, do të duhet të zëvendësoni rripin në mekanizmin e kohës. Megjithëse shumë mekanikë këshillojnë të mos presin për këtë periudhë, por të ndryshojnë rripin më herët - pas rreth 60 mijë kilometrash. Kjo justifikohet me faktin se kur prishet rripi, valvulat janë të përkulura, gjë që sjell një riparim shumë të shtrenjtë. Gjithashtu, kur blini një Chevrolet Captiva me një motor 2.4 litra, sigurohuni që të mos ketë vaj në jastëkët e kandeles. Nëse është, atëherë do të duhet të ndryshoni copë litari të mbulesës së valvulës.

Me një motor me benzinë \u200b\u200b3.2-litra, nuk ka shumë probleme as. Një zinxhir përdoret në mekanizmin e saj të kohës së valvulës, por ka tendencë të shtrihet. Kështu që është e mundur që pas një vrapimi prej 150 mijë kilometrash ajo ende duhet të ndryshohet. Kushtojini vëmendje edhe gjendjes së sensorit të nivelit të vajit. Possibleshtë e mundur që ai të kërkojë gjithashtu zëvendësim.

Transmetimi i Chevrolet Captiva

Kutia e shpejtësisë manuale në Chevrolet Captiva funksionon pa gabime. Nuk ka ankesa të mëdha në lidhje me "". Vetëm disa pronarë vunë re se me kalimin e kohës, ai filloi të ndërrojë ingranazhe me hudhra shumë të dukshme. Dhe është më mirë të refuzosh makina të tilla. Possibleshtë e mundur që gjithçka po shkon drejt një rinovimi të madh. Gjithashtu, kushtojini vëmendje gjendjes së vulave të vajit të makinës. Me kalimin e kohës, ata fillojnë të rrjedhin pak. Gjithashtu, mos harroni se detyrimi i kushteve serioze jashtë rrugës zvogëlon ndjeshëm burimin e sistemit të telit të plotë dhe transmetimin. Kështu, për shembull, pas 60 mijë kilometrash, nëse shumica e tyre do të ishin të mbuluara jashtë rrugës, mund të kërkojë zëvendësimin e kushinetës së jashtme të nyjes universale.

Pezullimi

Në pezullimin Chevrolet Captiva, mbështetësit e stabilizatorit të përparmë do të duhet më shpesh të ndryshohen. Zakonisht janë të mjaftueshme për 30-40 mijë kilometra. Pastaj vjen kthesa e kushinetave të rrotave, burimi i të cilave është 80 mijë kilometra. Shtresat e stabilizuesit të përparmë i rezistojnë 20,000 kilometrave më shumë. Amortizatoret e përparme janë pothuajse të njëjtat.
Në drejtues, pas 50 mijë kilometrash, mbajtësja e drejtimit do të ndihet vetë. Kontrolloni gjithashtu periodikisht për rrjedhje në lidhjet e tubit të drejtimit të energjisë.