Sedan Opel Astra. Sedan Opel Astra H (Familjare) Pajisjet teknike dhe Karakteristikat Opel Astra H

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, sedan, kamionçinë, dy hatchback dhe një konvertim, 3 konfigurime.

Opel Astra H - specifikime për të gjithë familjen

Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Për shkak se Astra H nuk është vetëm një makinë, ajo është një familje e tërë. Një gamë prej të paktën 5 automjetesh. Në shikim të parë, ato janë identike, por të ndryshme për nga natyra, në karakteristikat e tyre të vozitjes, pamjen dhe madhësinë.

Astra H u lansua në 2004. Në 2007, ajo iu nënshtrua një rivendosje të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ata janë bërë më të fuqishëm, ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin. Ndryshoi gjithashtu parakolpin e përparmë, pasqyrat dhe disa elementë zbukurimi. Astra H prodhohet ende në kamionçinë, sedan ose hatchback me 5 dyer, por nën emrin Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3) - gjenerata e tretë e makinës së pasagjerëve të kompanisë gjermane. Astra ka qenë gjithmonë një model i njohur, por kjo gjeneratë i gëzoi veçanërisht tregtarët me vëllimet e shitjeve. Kohët e fundit, numri i përdorur i Opel Astra H është rritur në mënyrë dramatike, natyrisht, kjo mund t'i atribuohet rinovimit natyror të makinave, pasi shumica e entuziastëve të makinave e bëjnë këtë një herë në 4-5 vjet. Por mund të ndodhë që pronarët të fillojnë të heqin qafe makinat e tyre pas një vrapimi prej 100-150 mijë km . Dhe, këtu është cila është arsyeja e vërtetë, dhe cilat disavantazhe janë të natyrshme në këtë makinë, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i Opel Astra H u zhvillua në 2003 në shfaqjen e automjeteve në Frankfurt, dhe në Mars 2004 filloi asambleja serike e makinës. Në tregjet e vendeve të ndryshme, ajo u prodhua gjithashtu me emrat Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dhe Vauxhall Astra. Risi kishte për qëllim të zëvendësonte populloren në atë kohë Opel Vectra B. Në total, për sulmin në segment " C"Ose, siç thonë ata, klasi i golfit, katër trupa u prodhuan bazuar në platformën" Delta "të zhvilluar nga General Motors - hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe Coupe.

Për shumicën e tregjeve të CIS, makina u mblodh në uzinën ruse Avtotor në Kaliningrad dhe që nga viti 2008 - në fabrikën e montimit të makinave General Motors në Shushary pranë Shën Petersburg. Dizajni i makinës u zhvillua nga drejtori i studios gjermane të dizajnit Opel në Rüsselsheim - Friedhel Engler, i cili është gjithashtu krijuesi i Opel Korsa. Prodhimi i modelit pushoi në 2009, ky model u zëvendësua nga Opel Astra J, por edhe pas lëshimit të modelit të ri, popullariteti i Opel Astra H nuk u zvogëlua aspak, prandaj, u vendos që të zgjatet prodhimi të këtij modeli (makina u prodhua deri në vitin 2014 me emrin Astra Family).

Dobësitë dhe disavantazhet Opel Astra H me kilometrazhin

Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, Opel Astra H ka një ngjyrosje mjaft cilësore. Përjashtimet ishin makina të prodhuara në Poloni, në kopje të tilla bojëra u fry dhe u copëtua, për fat të mirë, prodhuesi eliminoi të gjitha defektet nën garanci. Trupi është plotësisht i galvanizuar, falë kësaj, ai i reziston sulmit të sëmundjes së kuqërremë mirë, por, megjithatë, me kalimin e kohës, nga efektet e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, mund të gjesh vatra të korrozionit në derën e bagazhit, skajet e derës dhe pragjet. Në makinat e viteve të para të prodhimit, dritat bëhen me re, dhe dorezat e dyerve të pasme gjithashtu mund të bllokohen.

Motorët

Një numër i madh i njësive të energjisë ishin në dispozicion për Opel Astra H: benzinë \u200b\u200b- 1.4 (90 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) dhe 2.0 (170, 200 HP) .; naftë - 1.3 (90 HP), 1.7 (100 HP), 1.9 (120 dhe 150 HP). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 100,000 km kërkojnë pak investime. Motori 1.4 provoi të ishte më problematiku, por për shkak të energjisë së pamjaftueshme, kjo njësi e energjisë nuk është e kërkuar nga automjetet. Në motorët më të zakonshëm 1.6 dhe 1.8, në kushtet tona të funksionimit, katalizatori dhe valvula EGR ndoten shumë shpejt. Problemi është veçanërisht i rëndësishëm për makinat që operohen në një metropol. Një nga prishjet më serioze me të cilën shumë pronarë të Astra-s janë dashur të përballen me ingranazhet e bllokuara të marrjes dhe shkarkimit të shufrave me gumga. Kjo telashe ndodh në një kilometrazh prej 60-80 mijë km, dhe pas riparimeve nuk ka garanci se nuk do të ndodhë më. Shenjat e një problemi janë: zhurma e shtuar gjatë ndezjes së motorit (bluarja, gjëmimi) dhe përkeqësimi i dinamikës.

Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë një burim të vogël të mbështetjes së motorit të pasmë (bëhet i papërdorshëm çdo 60-70 mijë km). Shpesh, pronarët përballen me një mosfunksionim të modulit të sistemit të ndezjes, shkaku i sëmundjes qëndron në kontaktin e dobët në lidhësit dhe zëvendësimin në kohë të kandelave. Më afër 250,000 km, ndodh një këputje e membranës, e cila është përgjegjëse për riciklimin e gazeve të karrocave, të vendosura në mbulesën e valvulës. Problemi mund të përcaktohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si dhe nga tymi blu nga sistemi i shkarkimit. Shumë shpesh, shërbimet e dënojnë motorin në rregullim, megjithatë, problemi zgjidhet duke zëvendësuar kapakun e valvulës. Njësia më e fuqishme e energjisë, në shumicën e rasteve, nuk kërkon riparim deri në 150,000 km, por probleme të vogla siç është mjegullimi i koka e cilindrit dhe rrjedhjet e vajit përmes vulës së vajit të boshtit të boshtit, mund të ndodhin pas 20,000 km.

Të gjithë motorët janë të pajisur me një makinë rrip kohe, sipas rregulloreve, zëvendësimi i rripit përshkruhet çdo 90,000 km, por ka pasur raste të prishjeve të rripave pas 50,000 km, prandaj, është më mirë të mos e rrezikoni atë dhe të ndryshoni rripin çdo 60,000 km Pompa zakonisht ndryshon në çdo ndryshim të dytë të rripit. Motorët me naftë janë të besueshëm, por kërkojnë cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Nga mangësitë e motorëve me naftë, duhet theksuar pajisje të dobëta të karburantit dhe një jetë të vogël shërbimi të filtrit të grimcave (zëvendësimi çdo 50-60 mijë km). Nëse filtri është i bllokuar, tërheqja zhduket dhe tymrat dalin nga sistemi i shkarkimit, si nga një KAMAZ i vjetër. Gjithashtu, për shkak të defekteve të dizajnit, njësia e kontrollit të motorit vuan (e ekspozuar ndaj lagështirës dhe papastërtisë). Një nga problemet më të shtrenjta me të cilat përballen pronarët e makinave me naftë është dështimi i një volant me dy masa (burimi 100-150 mijë km). Një trokitje dhe dridhje kur ndërroni ingranazhe do të shërbejë si sinjal i një problemi; vlen të përmendet se ingranazhet janë ndezur qartë.

Transmetim

Blerësve të Opel Astra H iu ofruan tre lloje të kutive të marsheve për të zgjedhur - robot mekanik, automatik dhe Easytronic. Mekanika konsiderohet si më pa probleme, madje edhe çanta e tufës shërben 100-120 mijë km. E vetmja gjë për të cilën mund të fajësohet transmetimi manual është mungesa e sinkronizuesve, për shkak të kësaj, ingranazhi i kundërt jo gjithmonë ndizet në mënyrë korrekte. Ndër të metat me të cilat përballen pronarët e makinave me mekanikë, mund të veçohet një rrjedhje në vulën e pasme të vajit të boshtit të boshtit dhe një burim të vogël të mbajtësit të boshtit sekondar (60-80 mijë km). Në disa kopje, pas 70,000 km, çarje shfaqen përgjatë damarit të kutisë. Nëse, kur kaloni nga ingranazhi i parë në të tretin, ndihet një tronditje, është më mirë të kontaktoni shërbimin, por, në shumicën e rasteve, për të eliminuar sëmundjen, mjafton të ndryshoni vajin.

Transmisioni automatik është i famshëm për tundje dhe dridhje gjatë ndërrimeve të ingranazheve, por ata nuk kanë frikë nga kjo, pasi kjo nuk është prishje, por një tipar i transmetimit. Problemi më i zakonshëm i transmetimit automatik është një rrjedhje e ftohësit në qarkun hidraulik të kutisë së shpejtësisë, pas së cilës ndodh një dështim i plotë i njësisë. Nëse automatizmi dështon, ka shumë të ngjarë, pastrimi i avionit në kuti do të ndihmojë. Kur hyni në modalitetin e urgjencës, kutia funksionon vetëm në marshin e katërt. Transmetimi robotik është shumë kapriçioz dhe kërkon vëmendje çdo 15,000 km (mirëmbajtja dhe rregullimi i tufës).

Gjatë operimit, disku i drejtuar fshihet, ndërsa pika e kontaktit me shportën zhvendoset, por kontrolluesi përgjegjës për furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen e pikës së kontaktit dhe furnizon sasinë e gabuar të karburantit. Si rezultat, kjo çon në funksionimin e pasaktë të kutisë dhe veshin e parakohshëm të tufës. Vlen të përmendet se edhe me mirëmbajtjen në kohë të një transmetimi robotik, burimi i tij në raste të rralla tejkalon 150,000 km. Para se të blini një makinë me një robot, sigurohuni që ta ngisni atë, nëse ka hov të fortë kur kaloni, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Besueshmëria e shasisë së Opel Astra H

Thjeshtësia është një garanci e besueshmërisë, është mbi këtë parim që pezullimi i këtij modeli është zhvilluar, një tra gjysmë e pavarur e rrotullimit është instaluar në pjesën e prapme, dhe MacPherson përparme. Nëse flasim për karakteristikat e ngasjes, pezullimi përballon mirë realitetin e rrugëve tona, por dallohet nga zhurma e shtuar. Nëse nuk merrni parasysh mbështetëset dhe mbështetëset e stabilizuesit (burimi 20-40 mijë km), kushinetat e shtytjes konsiderohen si pika më e dobët e shasisë, dhe shufrat e drejtimit, burimi i tyre, në shumicën e rasteve, nuk i kalon 60,000 km. Kushinetat e rrotave (sensori ABS bëhet i papërdorshëm pas 50,000 km) dhe kushinetat me topa me ngarkesa mesatare kujdesen për 50-70 mijë km. Pjesa tjetër e elementeve të pezullimit shërbejnë 100,000 km ose më shumë.

Pika më e dobët në mekanizmin e drejtimit është rafti i drejtimit, si rregull, ajo fillon të trokasë pas 100,000 km vrapim, mund të ketë gjithashtu një rrjedhje lëngu, kjo, me kalimin e kohës, mund të çojë në shkatërrimin e njësisë, por nëse vëreni dhe eleminoni problemin me kohë, ndërlikimet mund të shmangen. Nuk ka ankesa në lidhje me besueshmërinë e sistemit të frenimit, e vetmja gjë për të cilën pronarët ankohen është burimi i vogël i pads përpara (30,000 km.).

Sallon

Salloni i Opel Astra H është bërë në një stil të rreptë, por, në të njëjtën kohë, prodhuesi përdori mjaftueshëm materiale me cilësi të lartë, por, përkundër kësaj, pothuajse çdo makinë ka ciketa në kabinën. Makina nuk mund të mburret me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të dhomës së pasagjerëve. Problemi kryesor në elektronikë është funksionimi i pasaktë i butonave në timon dhe levat e kontrollit të kolonës drejtuese, arsyeja është një modul sim i kolonës drejtuese. Ekzistojnë gjithashtu pretendime për sistemin e kontrollit të klimës, ose, më saktësisht, për amortizuesin e qarkullimit të ajrit. Problemi manifestohet me një kërcitje karakteristike nga poshtë konzollës.

Rezultati:

Për sa i përket besueshmërisë Opel AstraHnuk ndryshon shumë nga konkurrentët e saj, por për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes dhe riparimit, kjo makinë është një nga përfaqësuesit më interesantë të klasës së golfit në tregun sekondar.

Nëse jeni pronari i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Për herë të parë, makina Opel Astra H me një trup hatchback me tre dyer u prezantua në vitin 2003 në Motor Show të Frankfurtit. Prezantimi i makinës Opel Astra N u bë në pranverën e vitit 2004 në Andaluzi (Spanjë). Që nga marsi 2004, një hatchback me pesë dyer është shfaqur në treg, në vjeshtën e të njëjtit vit, filloi prodhimi i makinës Opel Astra N me një kamionçinë, në mars 2005, prodhimi i hatchback sportiv me tre dyer Opel Astra GTC, dhe në Shtator 2005, Cabrio.

Në vjeshtën e vitit 2006, familja u rivendos dhe një vit më vonë filloi prodhimi i makinës Opel Astra N me një trup sedan.

Për tregun rus, makinat Opel Astra N janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l Z14XEP (90 kf); 1.6 L Z16XEP (105 HP); 1,8 L Z18XEP (140 kf); 2.0 L Z20 LER (200 HP) dhe 2.0 L Z20LEH (240 HP). Motori Z14XEP, i pajisur me sistemin Twinport, është i instaluar vetëm në një hatchback me pesë dyer, motorët Z16XER dhe Z18XER me kohën e ndryshueshme të valvulave janë të pajisura me të gjitha makinat Opel Astra H, përveç niveleve të zbukurimeve sportive të hatchback me tre dyer. Motorët me turbo Z20LER dhe Z20LEH janë instaluar vetëm në hatchback me tre dyer në nivelet e veshjeve sportive.

Në makina Opel Astra H mund të instalohet një transmision manual me 5 shpejtësi (makina Opel Astra H me motorë Z14XEP, Z16XER dhe Z18XER), një transmetim manual me 6 shpejtësi (vetëm në makinat Opel Astra H me motorë Z20LER dhe Z20LEH), 4- një transmision automatik me hapa (vetëm në makinat Opel Astra H me motorë Z18XER) ose një transmetim manual robotik Easyytronic (i bashkuar vetëm me motorët Z16XER).

Në Rusi, makinat Opel Astra N ofrohen në tre nivele themelore të zbukurimeve: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Për hatchback me tre dyer, janë në dispozicion opsionet Sport dhe OPC opsionale.

Të gjitha konfigurimet janë të pajisura me një sistem frenimi anti-bllokues (ABS), një imobilizues, çanta ajri për shoferin, pasagjerin para dhe dy jastëkët anësorë, mbyllje qendrore me telekomandë, drejtues elektrik, sistem ngrohje dhe kondicionimi me pako pajisje për një klimë e ftohtë dhe me një filtër pluhuri, kolonë drejtimi, pjerrësi dhe arritje, dritare elektrike në dyert e përparme, shfaqje informacioni në panelin e instrumentit, tavanë para dhe pas.

Në varësi të pajisjeve të Opel Astra H, lista e pajisjeve shtesë përfshin sa vijon: sistemi elektronik i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP (pajisje OPC), alarmi kundër vjedhjes (pajisje Enjoy dhe Cosmo), mbajtëset aktive të përparme të kokës (pajisjet OPC), përpara Sensori i pranisë së pasagjerëve (pajisje sportive), bri me dy ngjyra (Cosmo, Sport, OPC), pezullimi me karakteristika sportive dhe hapësira e zvogëluar e tokës (Sport), kondicionimi manual (Essentia, Sport, OPC), kontrolli i klimës (Enjoy and Cosmo) , ajri i riciklimit automatik (të gjitha konfigurimet përveç Essentia), ndriçimi i brendshëm dhe ndriçimi lokal

(Pajisjet Enjoy dhe Cosmo, me kërkesë mund të instalohen në pajisjet Essentia), ulëset e përparme Comfort (pajisjet Essentia, Enjoy dhe Cosmo), Sport (pajisje Sportive), Recaro (pajisje OPC, mund të instalohen në Enjoy, Cosmo dhe Sport ), vendi i shoferit, rregullimi i lartësisë (Essentia, Enjoy, Cosmo dhe Sport); sedilje të nxehtë elektrik për shoferin dhe pasagjerin përpara (Pajisjet Enjoy dhe Cosmo, të disponueshme në pajisje sportive), sediljen e shoferit me rregullim në 6 drejtime (pajisje OPC, opsionale të disponueshme në pajisjet Enjoy, Cosmo dhe Sport), rregullimi i ulëses së shoferit mesit të rregullueshëm (pajisje Cosmo ), Timon me 3 koka, i mbuluar

lëkurë (pajisje Cosmo, opsionale mund të instalohen në pajisjet Essentia dhe Enjoy); timon me tre koka me dy fut gri të errëta (Gëzoni pajisjet, opsionale në pajisjet Essentia); Timoni prej lëkure në linjë OPC (pajisje OPC, sipas kërkesës për të gjitha pajisjet); Timon sportiv i mbuluar me lëkurë (pajisje sportive); rrota rezervë e përmasave të plota (të gjitha konfigurimet përveç OPC), kompleti i riparimit të gomave (paketa OPC), xhama dielli me ndriçim dhe pasqyra (konfigurimet Cosmo, Sport dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në konfigurimet Essentia dhe Enjoy), aliazh sportiv pedale (konfigurimet Sport dhe OPC), tapiceri XXVQ Alpha argjendi / Elbacharcoal (pajisje sportive, opsionale mund të instalohen në pajisjet Enjoy),

Dritat e mjegullës (nivelet e zbukurimit të Cosmo dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohen në të gjitha nivelet e tjera të zbukurimit), forma anësore me ngjyrë të trupit (të gjitha nivelet e zbukurimit përveç Essentia), binarët e çatisë së kamionit (Gëzoni nivelin e zbukurimit), shinat me ngjyrë argjendi në kulmi i makinës Opel Astra N me një kamionçinë (pajisjet Cosmo, me kërkesë mund të instalohen në pajisjet Enjoy), një parakolp përpara Sport (pajisje OPC), një spoiler i pasëm (pajisje OPC, sipas kërkesës mund të instalohet në Enjoy , Pajisje Cosmo dhe Sport), disqe rrotash R15 (klasa Essentia); Binarët e rrotave R16 (Gëzoni pajisjet), R16 pesë timonët me rrota me dy koka (pajisje Cosmo dhe Sport),

rota me aliazh të lehta R16 Elegance II shtatë binjakëz (klasa Cosmo), rrota aliazhi të lehta me buzë të sheshtë R18 OPC me pesë fletë (shkalla OPC), ekran informacioni me tre rreshta (klasa Essentia), përgatitje audio - dy altoparlantë një antenë (klasa Essentia), sistemi audio i njësive të kontrollit në timon (Konfigurimet Enjoy, Cosmo dhe OPC, sipas kërkesës mund të instalohet në të gjitha konfigurimet e tjera), sistemi audio CD30 me shfaqje informacioni (konfigurimet Sport dhe OPC, sipas kërkesës mund të jenë instaluar në konfigurimin Essentia), sistemi audio CD30 MP3 me njësi kontrolli në timon (Enjoy dhe nivelet e zbukurimit Cosmo, mund të instalohen opsionalisht në të gjitha nivelet e tjera të zbukurimeve); për makinën Opel Astra N me një kamionçinë - dritare të pasme të lyer, shtylla të zeza, shina çati argjendi (pajisje Cosmo, me kërkesë mund të instalohen në paketën Enjoy), paketa opsioni Sport & Shasi ZQ8 (pajisje OPC, sipas kërkesës mund të jenë instaluar në të gjitha konfigurimet e tjera përveç Essentia).

Një sistem kontrolli interaktiv me paketën e opsioneve Sport & Chassis ZQ8, perde perde anësore (përveç makinave Opel Astra N me një trup sedan), dritat bi-ksenon, sistemi i montimit në sediljen për fëmijë ISOFIX, sistemi i dritës së kokës adaptive mund të instalohet sipas kërkesës për konfigurime të ndryshme të makinës Opel Astra N. fenerët, sistemi automatik i kontrollit të lartësisë së vozitjes (vetëm për makinat e stacionit Opel Astra H), treguesi i presionit të gomave të ulët, kondicionimi automatik, kontrolli i lundrimit, pasqyrat e jashtme elektrike dhe të nxehta elektrike, që palosen automatikisht; ashensorë të dritares së pasme, sedilja e pasagjerit paraprak me rregullim 6 drejtimesh, sedilje e përparme e pasagjerit (vetëm kamionçinë), sistem ngrohjeje të shpejtë, xham mbrojtës athermik, mbrojtje motori poshtë, luledele elektrike, çati panoramike (vetëm për automjetet Opel Astra H me tre - trupi i hatchback në derë), një sistem për ndezjen e motorit, hapjen e dyerve dhe bagazhit pa çelës, mbështetësen e përparme, sediljen e pasme me një mbështetëse të ndarë, një fole shtesë në bagazhin (vetëm për Opel Astra H me një kamionçinë), mbrojtëse rrjetë në bagazhin (vetëm për automjetet e kamionëve Opel Astra H), një sistem hekurudhor për sigurimin e bagazhit,

tapiceri lëkure, shirit tërheqës i lëvizshëm, sensorë parkimi të pasëm (me përjashtim të makinave sedan Opel Astra N), bojë metalike dhe diamanti, rrota aliazh të lehta R16, rrota aliazhi të lehta R17 Sport dhe Dinamik, rrota aliazh të lehta R18, dritë R19 - rrota aliazh, ekran informacioni me ngjyra, sisteme audio të modifikimeve të ndryshme, pako Bluetooth e kontrollit të telefonit celular, sensori i shiut, ndriçimi automatik i pasqyrës së dritës së pasme, dritat automatike, rondelet e dritave, kanalet e ngrohjes për pasagjerët e pasmë.

Trupat e të gjitha modifikimeve të makinave Opel Astra H janë konstruksion i ngarkuar, krejt metali, i salduar me mbrojtëse të përparme, dyert, kapuçin dhe kapakun e bagazhit (porta e pasme). Xhamat e xhamit dhe xhamat e pasmë (xhamat e pasme) të ngjitura. Selia e shoferit mund të rregullohet për së gjati, me anën e mbështetjes dhe lartësinë, dhe sipas kërkesës - me mbështetjen e mesit. Selia e pasagjerit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor dhe anën e mbështetëses, sipas kërkesës, një vend i rregullueshëm me gjashtë drejtime mund të instalohet ose të paloset (për vagonët e stacionit). Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme nga lartësia. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport prej 60:40, dhe opsionale - në një raport prej 40:20:40.

Transmetimi bëhet sipas skemës së drejtimit të rrotave të përparme me drejtues të rrotave të përparme të pajisura me mentesha me shpejtësi të barabartë këndore. Në nivelet themelore të zbukurimeve, makinat Opel Astra N janë të pajisura me një kambio manuale me 5 shpejtësi ose 6 shpejtësi. Sipas porosisë, një kuti ingranazhesh robotike mund të instalohet në makinat Opel Astra N me një motor 1,6 litërsh, dhe një kuti automatike me 4 shpejtësi në makinat Opel Astra N me një motor 1,8 litërsh.

Pezullimi i përparmë tip MacPherson, i pavarur, sustë, me shirit kundër rrotullimit, me mbështetësa amortizues hidraulik. Pezullimi i pasëm është gjysmë i pavarur, i mbushur me pranverë, me amortizues hidraulikë.

Frenat e të gjitha rrotave janë disk me një caliper lundrues, dhe disqet e frenave të përparmë janë të ventiluara. Aktivizuesit e frenave të parkimit janë të integruar në frenat e rrotave të pasme. Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura me një sistem frenimi anti-bllokues (ABS) me një nënsistem të kontrollit të qëndrueshmërisë (ESP), i cili instalohet normalisht në konfigurimin OPC (për konfigurime të tjera - sipas kërkesës).

Drejtimi është i sigurt për dëmtime, me një mekanizëm drejtimi të tipit raft-pinion, i pajisur me një përforcues elektro-hidraulik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për pjerrësinë dhe arritjen. Një jastëk ajri përpara është instaluar në shpërndarësin e timonit (si dhe para pasagjerit të përparmë). Për më tepër, jastëkët anësorë janë instaluar për shoferin dhe pasagjerin përpara, dhe sipas kërkesës - dhe perde me fryrje të vendosura në të dy anët e tavanit mbi dyert para dhe pas

Makinat Opel Astra H janë të pajisura me një sistem të centralizuar kontrolli për bravat e të gjitha dyerve me bllokimin e të gjitha dyerve me një buton në butonin kryesor.

Të gjitha makinat Opel Astra N janë të pajisura me rripa sigurie për shoferin, pasagjerin dhe pasagjerët.

Dimensionet e përgjithshme të makinës Opel Astra N me një trup hatchback me pesë dyer janë treguar në Fig. 1.1, me hatchback me tre dyer, trupat e sedan dhe kamionçinë janë dhënë në Shtojcën 2. Karakteristikat teknike të makinave Opel Astra N janë dhënë në tabelë. 1.1. Elementet e makinës Opel Astra H me një motor 1,6 l Z16XER, të vendosura në dhomëzën e motorit, dhe njësitë kryesore janë treguar në Fig. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H (5 derë rimodelim hatchback) - të dhëna për konsumin e karburantit

Grafikët tregojnë konsumin e karburantit të Opel Astra H në tre mënyra: qyteti, autostrada dhe modaliteti i përzier. Të dhënat e konsumit shfaqen për të gjitha modifikimet e njohura.

Konsumi i karburantit në qytet për 100 km 0 l5 l10 l15 l 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2006-20101.9d MT, 2007-20101.4 AT, 2007-20101.4 MT, 2007-20101.6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 AT, 2006-20171.6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1

Shikoni një video interesante për këtë temë

E lexova në revistën "Pas Rrota", rezulton se gjithçka nuk është aq e keqe. Ndoshta dikush do të jetë i dobishëm në forum.
Me ardhjen e Opel Astra të ri, modeli i mëparshëm me indeksin e fabrikës H, ende në prodhim, mori një parashtesë të emrit: "Familja".

Opel astra h

Blerja e një makine të re është e këndshme, por shumë e shtrenjtë. Ata që duan të kursejnë para po kërkojnë një makinë në tregun sekondar - këtu është më lirë. Në mënyrë që blerja të jetë e suksesshme, duhet të dini se çfarë duhet t'i kushtoni shumë vëmendje.
RALLNI NERVOR

Relativelyshtë relativisht e lehtë të përfundosh drejtimin në Astra; mjafton të zëvendësosh panelin e instrumenteve me një më të fundit. Mos u mbështetni në leximin e kilometrazhit! Shtë më mirë të krahasosh kilometrazhin me shenjat në librin e shërbimeve duke i kërkuar tregtarit të kontrollojë vërtetësinë e MOT në bazën e të dhënave. Në të njëjtën kohë, porositni një diagnozë të plotë - nuk është aq e shtrenjtë në krahasim me çmimin e vetë "derrit në thes". Nga rruga, ekziston një rregull i pashprehur: nëse specialistët gjejnë vetëm defekte, të emërtuara sinqerisht nga shitësi, diagnostikimi është në kurriz tuaj, dhe nëse ka defekte të fshehura, shitësi "harresor" paguan. Thjesht duhet të biesh dakord për këtë paraprakisht.
Një elektricist i Opel përmban shumë njësi elektronike që komunikojnë me njëri-tjetrin përmes një multipleksi (autobus CAN), gjë që e bën të vështirë zgjidhjen e problemeve në një mjedis shtëpiak. Dhe ato ndodhin. Ose drita e tavanit do të ndizet pa ndonjë arsye, atëherë imobilizuesi ndalon njohjen e çelësit vendas. Si rregull, mjafton të hiqni terminalin nga bateria për disa minuta, dhe gjithçka do të kthehet në normale.
Më shpesh sesa të tjerët, moduli CIM i kolonës drejtuese është i gabuar: ju shtypni bririn, dhe ai është i heshtur. Butonat e tjerë të vendosur në timon gjithashtu nganjëherë nuk punojnë, dhe qendra e audios mund të ndalojë t'u përgjigjet kontrolleve të veta. Në një fazë të hershme, defekti ishte i rastësishëm, kështu që iu desh një kohë e gjatë për të vërtetuar shkakun. Ndryshimi i modulit nën garanci, bashkimi i kontakteve, bashkimi i një blloku nga disa, nuk ndihmoi. Si rezultat, arritëm në një zgjidhje të thjeshtë dhe të besueshme: në vitin 2009, ata prezantuan një kllapa çeliku në formë U që shtrydh gjysmën e trupit dhe siguron një kontakt të besueshëm. Për referencë: çmimi i një pjese të tillë hekuri është vetëm 8 rubla.
Nuk do të jetë e lirë të bëni një çelës të ri për të zëvendësuar atë të humbur - 5700 rubla së bashku me firmware (kështu quhet procesi i "njohjes" së çelësit me imobilizuesin). Në këtë rast, patjetër që do t'ju duhet një kartë personale e makinës (Car-Pass) - kujdesuni për të si bebja e syrit tuaj.

APARTAMENTI MB SSHTETJES DHE MOTORIT

Shumë motorë u instaluan në "asters", por vetëm Z16XER dhe Z18XER (përkatësisht 1,6 dhe 1,8 litra) kanë zënë rrënjë në tregun tonë. Ata kanë një lëvizje rripi, kështu që nëse dyshoni në vërtetësinë e vrapimit, zëvendësojeni menjëherë. Deri kohët e fundit, burimi i rripit ishte 150 mijë km, por kohët e fundit ai u zvogëlua zyrtarisht në 120 mijë km. Ne i ndryshojmë videot pa hezitim.
Pjesa më e madhe e telasheve është moduli i ndezjes, i cili futet me tubat e tij drejtpërdrejt në pusetat e kandeles. Me kalimin e kohës, skajet çahen (kjo ndodh kur qirinjtë zëvendësohen pa kujdes), dhe pastaj, konsideroni, ato mbërritën. Një arsye tjetër është ndërrimi i parakohshëm i qirinjve. Sipas rregulloreve, është e nevojshme çdo 30 mijë km, megjithatë, ndodh që elektroda qendrore deri në atë kohë të shkurtohet ndjeshëm për shkak të erozionit, gjë që bën që hendeku i shkëndijës të rritet. Prandaj, voltazhi i prishjes rritet dhe moduli digjet. Ne rekomandojmë të kontrolloni kandelet në çdo MOT (15 mijë km) dhe të rregulloni boshllëkun. Nuk është në vend që të mbani një modul rezervë me vete, dhe në një paketë të besueshme, në mënyrë që të mos ndaheni, duke fluturuar mbi bagazhin.
Burimi i kompresorit të kondicionerit është i paparashikueshëm: disa kopje shërbejnë 150 mijë km pa ankesa, të tjerët refuzojnë edhe në një makinë të re. Në gjysmën e rasteve - për shkak të një ndërprerjeje në mbështjelljen e tufës së kalimit. Zëvendësimi nuk ndihmon gjithmonë, sepse një nyje e re mund të dalë me të njëjtin defekt. Prandaj, është e këshillueshme që të "bjerë" dredha-dredha me një testues përpara se të blini.
Ura diodike e gjeneratorit zakonisht digjet për shkak të mbikëqyrjes së vetë pronarit: ai dëmtoi mbrojtësin e djathtë të dhomës së motorit diku në zhurmë dhe nuk e ndryshoi atë në kohë. Përmes vrimës, papastërtitë fluturojnë drejt mbi gjeneratorin, duke bllokuar pjesën e brendshme të saj. Sigurisht, as njësia vetë, as rripi poli V që e drejton atë nuk mund të përballojnë.
Në makinat e prodhuara në 2005-2007 me një motor 1.8 litërsh dhe transmision automatik, probleme serioze u krijuan nga një radiator ftohës i motorit i kombinuar me një këmbyes nxehtësie kuti: për shkak të shkatërrimit të ndarjeve, vaji ishte i përzier me antifriz. Nëse një koktej i tillë është shumë i padëshirueshëm për një motor, është vdekjeprurës për një makinë! Në ato vite, u krye një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar radiatorët, dhe në raste të neglizhuara, përveç kësaj, kutitë e plota u ndryshuan. Më vonë, ato filluan të riparohen, për të cilat prodhuesi akreditoi një numër firmash të palëve të treta që veprojnë në baza zyrtare deri më sot. Ata nuk rrijnë boshe, sepse edhe me një sistem ftohës që punon, jeta e shërbimit të makinës mezi kalon 160 mijë km. Kuti mekanike shërbejnë për të njëjtin numër, pavarësisht nga versioni (ka pesë prej tyre), si dhe tufë.
Dy lloje raftesh drejtimi u instaluan në "asters" - me një elektrik dhe një përforcues elektro-hidraulik, dhe në modifikime të ndryshme, të cilat edhe specialistët i humbën. Disa mekanizma janë të kënaqshëm me përpjekje adekuate dhe reagime të qarta në timon, të tjerët, për ta thënë butë, jo shumë. Ankesat kryesore në lidhje me EGUR: edhe një njësi e dobishme nuk funksionon në mënyrë të përsosur, dhe nganjëherë dështon për shkak të mbinxehjes. Epo të paktën, ai nuk drejtohet atje ku dëshiron! Për ta kthyer mekanizmin në gjendje pune, duhet të prisni derisa të ftohet.
Pavarësisht nga versioni i amplifikatorit, ne ndjekim nga afër shufrat e drejtimit: me 60 mijë km, një reagim i kundërt tashmë është i dukshëm në to (ato zëvendësohen veçmas). Këshillat nuk ka gjasa të kërkojnë vëmendje deri në 150 mijë km. Në pezullimin e përparmë, një lidhje e dobët me kusht quhet kushineta mbështetëse e mbështetësve - ato bllokohen me papastërti dhe fillojnë të përtypen. Si rregull, papastërtia depërton me një kërcim të mprehtë, për shembull, kur ngiset nga një bordurë, kur vula nuk ka kohë të punojë duke ndjekur pjesët e raftit që bien, duke lënë një vrimë boshllëku. Morali: "përplasjet e shpejtësisë" shtypen më mirë me shpejtësi të ulët.

Sensorët e përparmë janë më shpesh fajtorë për dështimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit, dhe ata nuk mund të zëvendësohen veçmas nga shpërndarësi. Më pak shpesh, shpërndarësi duhet të zëvendësohet për shkak të veshin të mbajtjes. Të dyja janë të shtrenjta. Nuk ka ankesa për nyjet e pasme.
Por amortizuesit shpesh djersiten pas; por kjo nuk ndikon në efikasitetin e punës së tyre - nuk mund të nxitoni të ndryshoni.
ASTRA: PARASHIKIMI LOGJIK

Kostoja e mirëmbajtjes së modelit bazë, edhe pse më e lartë se ajo e disa konkurrentëve ( ZR, 2011, Nr. 12 ), por mbeten mjaft të pranueshme. Modifikimi sportiv i OPC nuk i jep vetes një parashikim kaq të saktë, pasi këtu shumë varet nga ambiciet drejtuese të pronarit të mëparshëm. Sigurisht, në përgjithësi, këto vetura marrin shumë më tepër, veçanërisht për sa i përket frenave dhe tufës.
Furgoni kompakt "Zafira V", i ndërtuar në bazë të "Astra N", ka një listë të ngjashme të sëmundjeve, megjithatë, problemet me radiatorin e motorit dhe kushinetat mbështetëse të mbështetëseve nuk e ndikuan atë, pasi ekziston një grup i ndryshëm i përbërësit dhe montimet këtu, si dhe disa pjesë të pezullimeve janë të përforcuara. Prandaj, kur të bindeni se makineritë e ndërtuara në të njëjtën platformë vuajnë nga të njëjtat defekte të lindjes, dijeni se nuk ndodh gjithmonë kështu.

Ne falënderojmë kompaninë "Armand" në Gostinichniy proezd (Moskë)
për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Pikturat e trupit nuk janë përgjithësisht të kënaqshme, por disa makina 2005-2006 tregojnë ndryshk në kapakun e bagazhit dhe fllanxhat e poshtme të dyerve. Kromi i venitur është i zakonshëm. Të gjithë butonat në timon të kësaj makine ende punojnë pa dështime falë zgjuarsisë së pronarit - ai tërhoqi gjysmën e modulit të kolonës drejtuese CIM me gome fashë. Një alternativë inteligjente për kllapat e markës në formë U! Në pezullimin e pasmë me një tra elastike në formë H, ne përqendrohemi në amortizues: me 100 mijë km ata mund të rrjedhin. Jastëkët e frenave janë të mjaftueshëm për 60 mijë km. Kushtojini vëmendje veshjes me cilësi të lartë të plastisolit në pjesën e poshtme - ajo i reziston kripës në mënyrë të përkryer.
Motori më i popullarizuar është Z16XER: ne rekomandojmë të kontrolloni kandelet në çdo shërbim dhe, nëse është e nevojshme, rregullimin e boshllëkut. Bëni kujdes me modulin e ndezjes: produkti është mjaft i brishtë. Disa tregtarë këshillojnë që të lahen hundët në çdo MOT, por duhet të merrni një vendim me mençuri: nëse nuk ka ankesa, nuk duhet të hyni në mekanizmin e vendosur mirë. Pezullimi i përparmë: nyjet e topit janë gozhduar në leva, gjë që është e arsyeshme për këtë model: burimi i mbështetësve, blloqeve të heshtura dhe levave vetë (për shkak të çarjeve të lodhjes) është afërsisht i njëjtë - nën 180 mijë km. Jastëkët e frenave konsumohen nga 30-40 mijë km, disqet zgjasin dy herë më shumë. Tufa për ndezjen e kompresorit të kondicionerit nuk është e famshme për besueshmërinë e saj: një qark i shkurtër i mbështjelljes i hapur ose integral është i mundur. Zëvendësimi i tij është i lehtë, pasi ekziston një tensionues automatik i rripave V.
NGA HISTORIA E MODELIT SHPENZIMI I PUNIMEVE TP VEÇANTA N TREGTART, RUB Kostoja e pjesëve rezervë origjinale, fshij.
KOSTOT E VLERSUAR P THR TRE VITE T OP OPERACIONIT (75–150 mijë km), fshij. Opel astra h

Sidoqoftë, në Evropë kjo nuk e shqetësoi veçanërisht kompaninë, kishte detyra krejtësisht të ndryshme: me gjithë popullaritetin e markës, kishte probleme me përfitimin e prodhimit, GM arriti ta bënte markën jo-fitimprurëse për shumë vite. Por "humbja" dhe humbja janë gjëra shumë të ndryshme në botën moderne, në çdo rast, shqetësimi amerikan u është përgjigjur të gjitha ofertave për të shitur degën evropiane me refuzime që nga viti 2008, dhe duke pasur parasysh sistemin kompleks të pronësisë të furnitorëve dhe shqetësimin. .. Në përgjithësi, jo vetëm AVTOVAZ ka "nuanca" të ngjashme.

Pse të blini një Astra H?

Por përsëri te "deshët" tanë. Situata e dobët me shitjet e Opel në Rusi u ndryshua nga lëshimi i Astra H në 2004. Makina zëvendësoi Astra G të merituar, e cila, si të gjithë paraardhësit e saj para kësaj, ishte praktike, e rehatshme dhe ... jashtëzakonisht e mërzitshme.

Në foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

Në gjeneratën e re, makina është transformuar në përputhje me kërkesat më të fundit për makinat e klasit C: është bërë shumë më voluminoze brenda, më komode dhe në të njëjtën kohë më ekonomike. Në të njëjtën kohë, mbetet mjaft e thjeshtë në dizajn - pa shumë lidhje, vetëm mbështetje MacPherson përpara dhe një tra të përdredhur në pjesën e pasme, vetëm motorë në linjë. Sigurisht, ai ishte në përputhje me të gjitha kërkesat më të fundit evropiane të sigurisë.

Në fakt, makina ka zënë një vend, në të cilën luante "i afërmi" i saj - Opel Vectra B kohët e fundit, dhe i cili u lirua kur u lëshua shumë i madh dhe i fortë. Sigurisht, çmimi i Astra korrespondonte më shumë me klasën sesa me statusin, dhe ai shkrihej mirë me realitetet e reja të tregut rus për makina të reja, ku makinat e importuara u zëvendësuan nga asambleja e brendshme dhe importi i tre viteve- olds ushqehej vetëm nga çmimi jashtëzakonisht i ulët për dollar deri në vitin 2008.

Dhe shitjet ishin të mira! Astra mbeti në tre udhëheqësit kryesorë të shitjeve në klasën e saj, dy deri tre herë prapa Ford Focus në shitje, por në të njëjtën kohë në mënyrë të qëndrueshme përpara të gjithë konkurrentëve nga Japonia dhe Korea. Dhe "Çekët" mbetën të paktën dy herë prapa.

Arsyeja për këtë rritje nuk është vetëm në politikën kompetente të çmimeve dhe ndërlikimet e tepërta të makinave të kësaj klase, por edhe në pamjen e shkëlqyeshme dhe karakteristikat shumë të mira të drejtimit. Makinat Opel po fitonin respekt para syve tanë, përveç kësaj, ishte qartë e dukshme që korrozioni ishte tani shumë konkurrencë, dhe Astra, madje edhe me probleme me pikturën, nuk u ndryshk për një kohë shumë të gjatë, kështu që proverbi "çdo makinë bëhet Opel me kalimin e kohës "gradualisht humbi çdo rëndësi.

Përveç kësaj, Astra u bë një nga makineritë që kaluan nëpër lokalizim, ato filluan të mblidheshin në një fabrikë të re pranë Shën Petersburg. Pak nga pak, u formua një rreth i ri blerësish, të cilët vlerësuan pastrimin e mirë të tokës dhe thjeshtësinë e pezullimeve, projektin agresiv evropian dhe ... fuqinë e motorëve! Mbi të gjitha, Astra për një sasi shumë të moderuar u ofrua me një motor 1.8 140 kf, dhe tifozët "më të nxehtë" mund të zgjidhnin nga disa opsione për një motor me dy litra të mbingarkuar.

Disavantazhet e modelit nuk ishin sekret as: probleme të vogla me cilësi, transmetim automatik të vjetëruar (megjithëse i besueshëm), lehtësisht i pasuksesshëm "robot" Easyytronic, pezullim i ngurtë dhe politikë garancie jo veçanërisht besnike e kompanisë. Në përgjithësi, nuk kishte mjaft për të luftuar.

Në vitin 2009, u lëshua një Astra J e re (dhe pak më herët - dhe ajo e bazuar në platformë), e cila komplikoi shumë marketingun e kompanisë, por edhe përkundër këtij sfondi, makina mbeti një nga makinat më të njohura në klasën e saj . Astra H u lirua deri në 2015, por shumica e shitjeve janë ende një periudhë nga 2006 në 2012.

Në vitin 2015, kur GM shkurtoi praninë e saj në Rusi, Astra e re vendosi me besim tonin në shitje. Dhe shumica e makinave në tregun rus janë tashmë afër dhjetë vjetorit të tyre. Me çfarë do të përballen pronarët e makinave të tilla dhe si po bëjnë zgjidhjet ekonomike nga GM, lexoni më poshtë.

Trupi

Dizajni agresiv i makinës duket mjaft i rëndësishëm tani. Përveç se boja zbehet me kalimin e kohës, sepse cilësia e pikturës së trupit në Opel është e vështirë të quhet e jashtëzakonshme - shtresa është e hollë, gërvishtet lehtë. Përveç kësaj, të dy makinat gjermane dhe Shën Petersburg në një fazë të caktuar vuajtën nga "qërimi" i shtresës së bojës për shkak të teknologjisë së pasuksesshme të aplikimit të abetares, dhe defekti ishte shumë i ngjashëm, gjë që tregon një birë të një plani thjesht teknologjik. Pluset e bojës përfshijnë të paktën elasticitetin - me goditje "të buta", bojë nuk fluturon përreth.

Mos u shqetësoni, edhe me të gjitha vështirësitë me bojën, makineria nuk është e prirur ndaj korrozionit. Me përpunimin e metaleve, ato ishin mjaft të "tejkaluara": njolla të vogla korrozioni fillojnë të shfaqen në sipërfaqe pa bojë vetëm pas një viti, por shumica e pronarëve eliminuan defektet nën garanci ose thjesht pikturuan makinën vetë. Dëmtimi i gjerë i korrozionit zakonisht është rezultat i riparimeve me cilësi të dobët ose funksionimit të dobët.

Parakolp para

çmimi për origjinal

Sidoqoftë, ekziston ende një shans që nëse makina është prodhuar në vitin 2008, atëherë ajo ka kaluar shumë kohë nën dëborë në fushën ajrore Rzhevka afër Shën Petersburg, ku uzina dërgoi pothuajse të gjitha makinat e prodhuara. Disa e kanë dhënë këtë emër dy ose më shumë herë para se t'i fitojnë ato. Përvoja personale tregon se, së pari, një dimërim i tillë ndikon në gjendjen e dyerve të makinës, ata zakonisht nuk i nënshtrohen kësaj murtaje, por nëse korrozioni i "planeve pesë-vjeçare" ishte i dukshëm, atëherë ka shumë të ngjarë që biografia e makina ka një pauzë solide midis vitit të prodhimit të njësive kryesore, të prodhuara aktualisht nga VIN dhe datës së regjistrimit të parë. Më shumë gjasa, efekti negativ i një dimërimi të tillë do të shfaqet në diçka tjetër, por deri më tani, për shkak të një moshe të vogël, pasojat e tjera janë të padukshme.

Por makinat e hershme zakonisht janë akoma shumë larg nga të gjitha vështirësitë e tilla. Sidomos nëse, pesë deri në tetë vjet pas lëshimit, dikush mendoi të ri-trajtonte anti-korrozionin e kaviteteve të poshtme dhe të brendshme.

Vendet "standarde" të korrozionit, të tilla si nyjet në parakolp dhe harqe, janë të mbrojtura mirë këtu. A është ajo "rafti" i harkut të pasmë, pas një inspektimi të afërt, tashmë tregon gjurmë të problemeve të ardhshme: sealant fryhet. Kjo do të thotë që brenda pesë ose gjashtë viteve të tjera, korrozioni do të vërehet nga jashtë, dhe harku mund të riparohet rregullimi vetëm duke salduar futjen e riparimit.

Tani vendet kryesore të kontrollit janë shtresa e poshtme e pragut, vendet e shpërthimit të rërës, pikat e lidhjes së nënkornizës dhe pjesës së sipërme të pragut, e cila është shkelur në mënyrë banale, dhe vendet e fërkimit të vulës së derës në shtyllën C . Gërryerja gjithashtu ndihet e qetë në skajin kryesor të kapakut dhe çatisë: ato janë qartë më pak të mbrojtura se pjesa tjetër e makinës. Dyert e pasme dhe kapaku i bagazhit janë gjithashtu në rrezik, në makinat më të vjetra ata tashmë mund të kenë korrozion përgjatë skajit të poshtëm, por shumica e makinave nuk kanë problem me këtë.

Në përgjithësi, në sfondin e konkurrentëve, Astra është një makinë pothuajse e mbrojtur në mënyrë ideale nga korrozioni, edhe pse praktikisht nuk ka panele mbrojtëse plastike.

Ashtu si me të gjitha makinat e kësaj klase, në rast aksidenti, cilësia e riparimit është e dobët. Normat e riparimit të kaskos thjesht nuk lënë shumë zgjedhje, kështu që shumë makina me shtresa stuko në mbrojtëset dhe dyert, me elemente jo origjinale të trupit dhe cilësi të dobët të ndërtimit dhe bojës janë duke pritur për blerësin e tyre. Një shtresë shtesë e bojës nuk do të dëmtojë, por gjithçka tjetër shmanget më së miri, të paktën sepse makina humbet rezistencën e saj të shkëlqyeshme kundër korrozionit.

Sidoqoftë, trupi kërcënohet jo vetëm nga korrozioni. Varet e dyerve të Astra nuk janë të këqija, por dera e shoferit bie me kalimin e kohës, do të kërkohet rregullimi i vrapimeve "mbi 150", gjë që nuk është aq e lehtë për t'u bërë. Dera e pasme në hatchback humbet ngushtësinë e saj dhe fillon të trokasë, dhe me më pak kilometrazh, është e nevojshme të rregulloni bllokimin në kohë dhe të ndryshoni vulat. Nga rruga, vula në dyert anësore nuk është gjithashtu e përjetshme, dhe nëse është "zbërthyer" në pjesën e poshtme, dhe pjesa e saj me tuba është hapur, atëherë dyert do të mbyllen pa një tingull fisnik, dhe zhurma shtesë sigurohet në shkoni

Xham i përparmë

çmimi për origjinal

Rreshtimet e kromit zhvishen shpejt dhe shumë thjesht i pikturojnë ato "në rrogoz", sepse restaurimi zakonisht është i shtrenjtë (mbajeni parasysh këtë kur bëni pazare). Xhami i përparmë këtu është mjaft i fortë, pothuajse nuk ka frikë nga goditja nga gurët, por me kalimin e kohës ajo konsumohet - në makinat e hershme, xhamat e përparmë u ndryshuan nën garanci, mos u habitni nëse viti nuk përkon.

Por dritat janë mjaft të dobëta, materiali shumë i butë i kapakut nuk lë praktikisht asnjë shans për një shërbim të gjatë: pesë deri në gjashtë vjet - dhe dritat janë të konsumuara. Por shkëlqimi i dritës bie për shkak të djegies banale të reflektorit, dhe të dy ksenonët dhe halogjeni me thjerrëza mbajnë afërsisht të njëjtën gjë, pesë deri në gjashtë vjet vozitje në qytet. Ju mund të zëvendësoni dritën e dritës, ose mund ta riktheni atë, disa teknologji janë në dispozicion.

Drita AFL

çmimi për origjinal

Kjo është veçanërisht "e këndshme" për ata që kanë optikë adaptive me AFL. Astra ishte një nga makinat e para në klasë me një sistem të tillë, dhe dritat janë tepër të shtrenjta për të. Nëse marrim çmimin e një origjinali të ri, atëherë, në mënyrë të përafërt, çmimi i një makine është katër ose pesë fenerë origjinal! Për fat të mirë, kjo nuk është - fenerët nuk hiqen nga Astra.

Dritat e mjegullës plasen lehtësisht, dhe arsyeja është përdorimi i tyre analfabet si ndriçim shtesë, i cili është kategorikisht i papranueshëm - ata verbojnë shoferët, veçanërisht në shi.

Parakolpët e varur janë një problem i njohur dhe nuk është aspak e nevojshme t'i lidhni ato në vida, janë në dispozicion shirita të rinj fiksimi. Dollapët e dobët plastikë janë një problem i vogël, çmimi i atyre jo origjinale është rreth nja dy mijë rubla.

Dhe, sigurisht, "buza" shumë e dashur nga astrovodmers - pjesa e poshtme e gomës së parakolpit. Nëse keni parë një Astra me një shirit gome të varur në rrugë, lajmëroni shoferin dhe ruajeni atë nga një mbeturinë tjetër e pakëndshme. "Buza" është e ulët dhe shpesh shqyhet kur nuk është i saktë në parkim ose gjatë sezonit të dimrit. Nëse e hiqni për dimër, atëherë ka shumë të ngjarë që gjatë verës të duhet ta vendosni në vida - elemente fiksues të dëmtuar gjithashtu dëmtohen. Në përgjithësi, një "buzë" e tërë dhe fasteners - një shenjë e marrëdhënieve të mira me makinën ose një riparim të fundit të trupit.

Sallon

Brendësia e Opel nga kjo periudhë është tradicionalisht e zymtë, por materialet janë çuditërisht të mira. Linjat e rrepta dhe "ordnung" të tjera bashkëjetojnë me një cilësi shumë të lartë të përpunimit të të gjitha elementeve, kërcitjet janë të rralla, plastika është shumë rezistente ndaj konsumimit, përveç që levat e kolonës drejtuese dhe butonat e sistemit të kontrollit të klimës do të kenë shenja të dukshme të konsumimit . Për më tepër, mbulesa e levës së ndërrimit të marsheve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cilësia e pjesës së brendshme prej pëlhure është e shkëlqyeshme, por nëse pajisjet e makinës janë më të mira, dhe tashmë ka vende me zbukurime të kombinuara, atëherë lotët dhe gërvishtjet në "eko-lëkurë" janë një gjë e zakonshme, veçanërisht me vrapimet mbi njëqind mijë kilometra. Përveç kësaj, pëlhura me ngjyrë të çelur janë të shkëlqyera në thithjen e papastërtive. Por nëse ka një sallon sportiv, gjithçka është në rregull - si materiali, ashtu edhe performanca nuk dështojnë, dhe lëkura ka shumë të ngjarë të jetë natyrale.

Drejtuesit e timonit dhe dorezave të dyerve largohen në vrapime për dyqind mijë kilometra, qilimat origjinalë "përfundojnë" me 150, të cilat mund të shërbejnë si një tregues indirekt i kilometrazhit (për fat të keq, këtu kaçurrela lehtësisht).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu sistemi i kontrollit të klimës dështon, pavarësisht nga kilometrazhi. Për më tepër, ka mjaft probleme në nivelet më të thjeshta të zbukurimit me një kondicioner të thjeshtë dhe ato me kontroll automatik të klimës me dy zona. Blloku nuk është bërë mjaft mirë, butonat rrinë, ata ndalojnë shtypjen dhe rrotullimin e duhur. Dhe motorët e amortizatorit prishen, veçanërisht nëse në dimër diçka ndizet intensivisht ndërsa pjesa e brendshme nuk është ngrohur ende. Nëse ka tinguj të jashtëm kur ndërroni drejtimin e rrjedhave (duke përfshirë përfshirjen e riciklimit të ajrit në kabinën), atëherë ky është një riparim i shtrenjtë. Por ndonjëherë mund të zbresësh vetëm duke lubrifikuar shufrat, çdo yndyrë do të bëjë. I njëjti operacion duhet të bëhet nëse gjithçka është akoma mirë, të paktën një herë në dy ose tre vjet, merrni yndyrë silikoni dhe ngjiteni nën panel nga ana e shoferit. Epo, ose ia besoni këtë biznes profesionistëve.

Uji në dritën e tavanit nuk është aspak pasojë e rrjedhjeve të xhamave, vetëm një mungesë e izolimit të çatisë, forma e lëkurës është e tillë që kondensimi akumulohet atje. Useshtë e kotë të kërkoni vrima në çati, thjesht ajrosni makinën më shpesh dhe nuk duhet të vozisni me klimë të fikur dhe pa kondicionim të ajrit - makina preferon ajrin e thatë. Nga rruga, kjo do të ketë efektin më të mirë në gjendjen e materialeve të brendshme.

Nëse çelësat e kolonës së drejtimit nuk funksionojnë, dhe nganjëherë disa nga butonat në konsolën qendrore, kjo është tashmë serioze. Problemi është kryesisht elektrik, i ashtuquajturi modul CIM, i njohur gjithashtu si moduli i lidhjes së konsolës së përparme, po vdes. Shumë gjëra lidhen me të, duke përfshirë punën e imobilizuesit dhe një prishje mund të zbrazë xhepin tuaj një shumë të rregullt, pasi do të duhet një vizitë te pronari i skanerit të tregtarit Tech2 për të lidhur një modul të ri, ose me ata që e dinë si të riparoni të vjetrat me cilësi të lartë. Mijëra faqe janë shkruar tashmë mbi problemin, ka shumë zhvillime për "rregullime të lehta" dhe zgjidhje, kështu që është më mirë t'i referoheni burimeve kryesore.

Për pjesën tjetër, vetëm gjërat e vogla të rastit mund të bezdisin. Përsëri, gjithçka bëhet në një mënyrë monumentale, nga materiale të mira. Përveç kësaj, është jashtëzakonisht i përparuar teknologjikisht për tu mbledhur dhe çmontuar.

Elektricist

Disa nga problemet elektrike mund t'i atribuohen prishjeve të elementeve të brendshme dhe anasjelltas. Unë tashmë kam thënë për problemet me modulin CIM dhe kontrollin e klimës, ne mund të ankohemi vetëm për cilësinë e ulët të instalimeve elektrike të derës, ndonjëherë prishet në valëzim. Për më tepër, nuk është prishja e telave të derës së shoferit, por instalimet elektrike të dyerve të pasme. Shenjat karakteristike të katastrofës së afërt janë një altoparlant në derë dhe një mbyllje qendrore jo operacionale. Trajtohet ose nga puna e aftë e një elektricisti, ose nga një çantë riparimi e pronarit, e cila është e preferueshme.

Bllokimi qendror dështon gjithashtu për shkak të konsumimit të mikrosvlerësave në bravën e derës së shoferit, mund të mos e zhbllokojë bllokimin, mund ta hapë atë në moment të gabuar, për shembull, kur makina është e parkuar. Nëse kyçet klikojnë kur godasin prerjen e derës, është koha që të merreni me ta, ndryshoni mikroskopët në makinë.

Një gaz i dobët dhe një modul i ndezjes së motorit me benzinë \u200b\u200bnë të vërtetë nuk janë aq të dobët sa tregon praktika. Kilometrazhi i vërtetë i makinave me prishje të tilla zakonisht është më shumë se njëqind deri në pesëmbëdhjetë qind, pavarësisht nga numrat që tregohen në kilometër, dhe çmimi i pjesëve është mjaft i kursyer nga standardet moderne. Me kusht që qirinjtë të zëvendësohen rregullisht dhe të paktën një herë në 30-40 mijë kilometra, probleme të tilla vështirë se shfaqen. Moduli i ndezjes kryesisht ka frikë nga lagështia dhe rrjedhjet e vajit - nëse nuk vërehet me kohë, ai do të shpojë majën dhe do të rrëzojë spiralën.

Këtu, keqfunksionimet e një termostati të kontrolluar për shkak të dështimit të një elementi ngrohës ndodhin rregullisht. Mos harroni të lexoni gabime, në shumë firmware "kontrolli" nuk ndizet në këtë rast, dhe e vetmja gjë që e kursen motorin nga mbinxehja është që termostati të humbasë ngushtësinë e tij me kalimin e kohës. Prishja e motorit të fshirësit dhe hyrja e gjetheve në motorin e kontrollit të klimës janë një shenjë e pastrimit të rrallë të ndarjes së motorit nga papastërtitë dhe gjethet. Kontrolloni gjendjen e "akuariumit", ai mund të grumbullojë ujë. Kjo ndodh rrallë dhe kullimi plotësisht nuk bllokohet pothuajse kurrë, por në një fazë të hershme ai manifestohet saktësisht në formën e një dështimi të fshirësit. "Fshirësi" i pasmë kthehet i thartë - ato duhet të përdoren, përndryshe ka mundësi për të djegur motorin.

Tifozët e radiatorit janë një pikë tjetër problemi, motori fjalë për fjalë është i bllokuar me pluhur nga furçat e djegura. Tifozët e bërë nga Bosch janë të famshëm për këtë të fundit, dhe nëse ka Valeo, atëherë nuk do të ketë problem.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit Opel, si zakonisht, nuk ka befasi. Kjo nuk do të thotë se nuk ka probleme, ato thjesht janë plotësisht standarde. Jastëkët në pjesën e përparme kërcasin me një konsumim të lehtë - është më lehtë të mësohesh ose të marrësh me pllaka të reja "anti-kërcitje". Me një kilometrazh prej 200 mijë, kthesa e anthers ka shumë të ngjarë të vijë, veçanërisht nëse abuzoni me veshin e pads "në zero". Disqet e frenave janë po aq të besueshëm sa një ajsberg në të cilin "Titaniku" është lodhur, të afërmit mbijetojnë deri në pesë grupe pads ose më shumë se një e gjysmë qind e një mijë kilometra. Dhe ata nuk janë shumë të ndjeshëm ndaj pellgjeve dhe mbinxehjes. Shënim për blerësin: nëse ka diçka në rajonin prej 100 mijë në kilometër, dhe shitësi shpall me krenari disqe të reja (ose është thjesht e qartë se ato janë të freskëta), atëherë kilometrazhi nuk është i vërtetë.

Disku i frenave të pasme

çmimi për origjinal

7 705 fshij (2 copë)

Në pjesën e pasme, situata është pak më e keqe, sepse calipers e reja me një mekanizëm të integruar të frenave të parkimit kanë tendencë të thartë edhe më shumë se sa calipers me një frena dore të brendshme në makina të vjetra. Po, dhe për mbarështimin e pads tani kërkon një lloj mjeti.

Sidoqoftë, kjo nuk është për ju që të zëvendësoni jastëkët kur keni nevojë për një skaner tregtari, përndryshe ka mundësi që gishtat tuaj të shtypen paksa përgjithmonë ... Tubat dhe zorrat e frenave mbajnë mirë, moduli ABS është jashtëzakonisht i besueshëm. A është se sensorët e përparmë ABS janë në një zonë të prekshme dhe ndryshojnë së bashku me qendrën. Mos u shqetëso, ata menduan për problemin për një kohë të gjatë: sensorët kanë mësuar të ndryshojnë veçmas. Çfarë mund të thuash, ky është Opel, një numër i madh i pronarëve ditë e natë duke menduar se si të kursejnë para! Sidoqoftë, shërbimet e tjera ende po përpiqen të shumohen plotësisht, duke ofruar një zëvendësim të plotë, në mënyrë që të bëhen më pak të pista dhe të bashkojnë më shumë në rishitjen e pjesëve.

Shtrëngimi i rrezes së pasme

çmimi për origjinal

Pezullimi i Astra ka qenë gjithmonë i mirë, dhe H është dyfish i bukur. Rehati e mirë dhe besueshmëri më e lartë. Thjesht mos harroni se burimet e varura dhe 50 kg shtesë në bagazhin e sedan ulin në mënyrë drastike burimin e mbështjellësve të trarëve të pasmë - ato nuk janë të përjetshme këtu, si standard ato janë të mjaftueshme për rreth njëqind mijë vrapime në rrugë "të zakonshme" dhe dyqind në rrugët e Moskës.

Në pjesën e përparme, veshja standarde është kryesisht blloqet e pasme të heshtura të krahut në formë L dhe mbështetësve të mbështetëses. Prodhuesi ishte qartësisht shumë i zgjuar me mbështetësit, sepse në klimën tonë ata fillojnë të kërcasin dhe të përtypen tashmë në kilometrazhin 50-60 mijë. Përdoruesit kanë vërtetuar privatisht kohë më parë se arsyeja është mungesa e lubrifikimit të kushinetave dhe një dizajn i pasuksesshëm i boot, i cili me shumë gjasa mbledh papastërti. Kur montoni, rekomandohet të lyeni njësinë me bollëk dhe nëse është ende duke punuar, shpëlajeni atë me një rondele me presion të lartë dhe mbusheni me yndyrë. Sensorët e nivelit të pezullimit në makinat me ksenon janë materiale harxhuese, por kjo është plotësisht tipike për këtë element.

Drejtimi në Astra H është gjithashtu i shëndetshëm. A është se burimi i shufrave dhe këshillave është konvencionalisht i vogël. Po, pompa elektrike EGUR në makinat e ricikluara me kalime mbi 200 kërkon një ndryshim të lëngut. Vetë hekurudha nuk rrjedh dhe pothuajse nuk luan. Makinat me një pompë konvencionale të drejtimit të energjisë kufizohen përsëri nga ndotja e lëngjeve, por pompa e tyre është më e lirë dhe lëngu ndryshon shumë më lehtë.

Por, çfarë ndodh me motorët dhe kutitë e shpejtësisë?

Siç mund ta shihni, materiali është mjaft voluminoz, kështu që ne do t'i kushtojmë një material të veçantë zgjedhjes së motorit "të duhur". Nga rruga, në këtë drejtim, Astra H është një makinë pothuajse unike, sepse një transmetim manual mund të shkaktojë pothuajse më shumë probleme sesa një automatik ...