Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë automatike. Si të matni nivelin e vajit në një transmetim automatik? Diagnoza e nivelit të lëngut të transmisionit në transmision manual të pajisur me një dipintë

Driverdo shofer, pas blerjes (vetura të reja dhe të vjetra), dhe në raste të tjera, kontrollon makinën për shërbimin e të gjitha pjesëve, mekanizmave dhe kutisë së ingranazheve.

Për ata që drejtojnë kohët e fundit, ne do të shpjegojmë se çfarë është një kuti ingranazhesh dhe çfarë funksioni kryen.

Cila është transmetimi manual dhe detyra e saj kryesore në funksionimin e makinës

Transmetimi manual - kuti ingranazhi manual. Ekziston edhe një transmetim automatik - një transmetim automatik dhe varietete të tjera si: variator, robotik. Artikulli ynë do të interesojë drejtuesit me transmision manual.

Për të filluar, kuti ingranazhi është lloji i pajisjes që i nevojitet çdo drejtuesi. Ndodhet në çdo makinë ku ka një motor me djegie të brendshme. Meqenëse motori i çdo makine ka një gamë mjaft të ngushtë të shpejtësisë, në kohën e rrotullimit, i cili arrin fuqinë maksimale - nevoja për këtë pajisje konfirmohet plotësisht. Do drejtues është i njohur me "zonën e kuqe" në motor. Për fillestarët, ne do ta sqarojmë këtë moment. Zona e kuqe është një kufi i caktuar i shpejtësisë, tejkalimi i cili çon në prishjen e motorit.

Everydo drejtues duhet të dijë për pajisjen e transmisionit manual dhe parimet e funksionimit të tij - të kryejë kontrolle që do të përcaktojnë performancën e makinës, si dhe të shmangin prishjet.

Për çfarë është transmetimi manual i destinuar

Transmisioni manual - transmeton, konverton dhe ndryshon drejtimin e çift rrotullues nga motoçikleta e motorit. Ingranazhi kryhet mekanikisht: nga leva - funksioni i së cilës ingranazhi. Fillimisht, çift rrotullimi ndodh: 1) transmetimi në boshtin sekondar, 2) transmetimi në drejtimin e timonit.

Farë konsiston në transmetimin manual?

Lista e transmetimit manual të pjesëve:

Nga kambana;

sinkronizator;

Zhvendosja e levës;

Boshtet me ingranazhe;

Një bosht shtesë që ka ingranazhe të kundërt;

Mekanizmi i zhvendosjes së ingranazheve, i cili është i pajisur me një pajisje mbyllëse, si dhe bravë;

Rasti i transmisionit manual - është bërë me metal të lehta, brenda së cilës ekziston një fiksim i të gjithë mekanizmit të ingranazheve. Aty derdhet vaj - transmetimi dhe një lubrifikant i tillë si nigrol është i destinuar për t’u përdorur në makina të modelit të vjetër

Funksioni i këtyre pjesëve është si më poshtë:

Sinkronizuesit - siguroni zhvendosjen e qetë të ingranazheve, dhe gjithashtu pa zhurmë, në fazën e rrotullimit të ingranazheve - shpejtësia e tyre është e barazuar.

Mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve - i projektuar për të kontrolluar ndërrimet e ingranazheve të shoferit duke përdorur një levë.

Pajisja e kyçjes - ndihmon për të shmangur përfshirjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë, dhe pajisja e kyçjes - kursen veshjen e nevojshme nga vetë-fikja.

Leva është përgjegjëse për zhvendosjen e ingranazheve në distancë.

Ekzistojnë lloje të tilla të transmisioneve manuale me numrin e boshteve: 1) me tre boshte - të dizajnuar për kamionë të rëndë, si dhe për makina që kanë disqe para dhe mbrapa; 2) kuti me dy boshte - të dizajnuara për automjetet e pasagjerëve me makinë me rrota të përparme.

Ndarja kryesore e transmetimit manual

1) rrjedhje e vajit.

Kjo ndodh në rast të një gjendje të dëmtuar të vulave dhe gaskets që shërbejnë për të vulosur; montim i dobët i karreve.

2) Zhurma në pikën e kontrollit.

Një zhurmë tregon një ndarje të sinkronizuesit; ingranazhe të veshura.

3) Përfshirja e vështirë e një pike kontrolli.

Arsyeja është se ka një ndarje të detajeve të mekanizmit të kalimit.

4) Fikni vetë transmetimin.

Arsyeja për këtë është një mosfunksionim i pajisjes së kyçjes; gjendje e veshur e ingranazheve, sinkronizuesve.

Në rastin e dështimeve të mësipërme - pjesët e veshura duhet të zëvendësohen për funksionimin e plotë dhe të duhur të transmetimit manual.

Pasi të kemi marrë parasysh mekanizmat e transmetimit manual dhe detajet e tij, ne i drejtohemi pyetjes që ju intereson, e cila ka të bëjë me kontrollimin e vajit në transmetimin manual.

Kontrolli manual i nivelit të vajit

Për të filluar, shoferi duhet të kryejë këtë kontroll pas çdo 10,000 km. Ky kontroll është gjithashtu i nevojshëm kur zbulohen rrjedhje të naftës në kavilje.

Procedura e verifikimit:

Kutia dhe zona rreth kutisë kontrollohen së pari për rrjedhjet.

Gjëja e dytë që duhet të bëni është të telefononi në gropë ose kjo punë mund të bëhet në mbikalim. Një mbikalim është një pajisje e veçantë inxhinierike që përbëhet nga të njëjtin lloj mbështetësish dhe hapësirash. Qëllimi i tij është heqja e strukturave inxhinierike.

Pastaj vazhdoni me inspektimin e shtëpisë së transmetimit, përpara do të shihni një vrimë - një mbushës kontrolli. Këtu në këtë vrimë kontrollohet niveli i vajit. Filloni provën, për këtë përdorni gishtin tuaj ose një shkop prej druri të shkurtër.

Merrni një leckë dhe vazhdoni të pastroni vrimën në strehimin e marsheve. Pastroni përreth. Merrni një çelës në 17, pastaj lironi prizat shtrënguese të vrimës së mbushësit. Pastaj ju duhet të zhbllokoni prizën deri në fund. Nën tapën do të ketë një rondele të mbyllur të bërë nga metali. Në rast se defektet gjenden në rondele, ato duhet të zëvendësohen.

Niveli i vajit në kutinë e marsheve duhet të përputhet me nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Nëse nuk ka ndeshje, dhe vaji është nën nivelin e dëshiruar, merrni një shiringë mbushëse, me të cilën do të jetë e mundur të shtoni vaj transmetimi. Duke përdorur një shiringë, mbushni vajin në nivelin e dëshiruar. Pastaj vaji do të fillojë të rrjedh. Prisni derisa teprica të dalë jashtë, dhe pastaj përdorni një leckë për të hequr njollat.

Kushtojini vëmendje! Në procesin e derdhjes së vajit, mos lejoni që ajo të marrë pjesë të nxehta - kjo kërcënon të zërë zjarr! Shtë gjithashtu më mirë ta matni atë në një kuti të ftohtë për të shmangur djegiet në duar dhe pjesë të tjera.

Pas procedurës, vazhdo të donni dhe shtrëngoni tapën.

Whatfarë mund të shkaktojë nivele të pamjaftueshme të vajit në transmetimin manual?

Nëse makina ka një nivel të pamjaftueshëm vaji në transmisionin manual - kjo do të çojë në dështimin e kutisë së ingranazhit. Për të shmangur këtë problem, kontrolloni nivelin e vajit në kohën e duhur, dhe gjithashtu në simptomat e para të një rrjedhje të naftës - kontrolloni montimin e kthesës, vulat e vajit dhe gaskets. Nëse gjenden probleme, zëvendësoni këto pjesë.

Në këtë rast, mirëmbajtja duhet të kuptohet si kontrolli i nivelit të vajit në kuti - një makinë automatike, vlerësimi i gjendjes së lëngut të transmetimit, si dhe zëvendësimi i rregullt i ATF dhe filtri automatik i transmisionit. Tjetra, ne do të flasim për atë se si të kontrolloni saktë nivelin e vajit në transmetimin automatik, si dhe çfarë të kërkoni kur kontrolloni gjendjen e vajit në kuti.

Lexoni këtë artikull

Pse më duhet të kontrolloj vajin në një kuti automatike

Për të filluar, çdo kuti ingranazhi (mekanike, hidromekanike ose) përfshin përdorimin e vajit të ingranazheve. Në rastin e "mekanikës" ose "robotit", vaji i transmisionit kryen funksionin e lubrifikimit, mbron pjesët e ngarkuara, pastron produktet e veshit nga sipërfaqet, etj.

Gjithashtu, vaji qarkullon nëpër kanalet nën presion, duke detyruar ingranazhet e nevojshme për t'u angazhuar për shkak të efektit të lëngut në qese (kjo është mënyra se si kontrollohet kutia automatike).

Shtë mjaft e qartë se në kutinë e marsheve hidromekanike kërkesat për nivelin dhe cilësinë e vajit janë rritur ndjeshëm. Në këtë rast, pronari duhet të monitorojë vazhdimisht si nivelin e ATF në kutinë e marsheve ashtu edhe gjendjen e lëngut.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që shumica e mosfunksionimeve automatike të transmisionit vijnë nga nivelet më të ulëta të vajit në kuti ingranazhi. Gjithashtu, një situatë shpesh lind kur niveli tejkalon normën e lejueshme, e cila gjithashtu ndikon negativisht në gjendjen, cilësinë e punës dhe burimin e "makinës".

Në këtë rast, faji është në disa raste një gabim banal ose një matje e gabuar e nivelit të vajit në transmetimin automatik. Me fjalë të tjera, duhet të dini se si ta kontrolloni vajin në kutinë e ingranazhit automatik dhe ta bëni mirë.

Niveli automatik i naftës në kuti ingranazhi: si të kontrolloni

Para së gjithash, për të kontrolluar nivelin e vajit në transmetimin automatik, rekomandohet të studioni veçmas manualin e funksionimit për një automjet të veçantë. Manuali zakonisht përmban informacion të plotë se si të matni saktë nivelin e lëngut automatik të transmisionit, sa vaj për të mbushur kutinë automatikisht në një model të veçantë makinash, të cilin ATF rekomandohet ta përdorni, etj.

• Niveli automatik i vajit të transmisionit shpesh kontrollohet i nxehtë. Kjo do të thotë që jo vetëm motori, por edhe kutia duhet të ngrohen në temperaturat e funksionimit. Për të ngrohur plotësisht "makinën" ju duhet të vozitni rreth 20-25 km.
• Tjetra, makina është e instaluar në një platformë të sheshtë,
    , ndërsa motori nuk ka nevojë të zihet. Motori duhet të lejohet të punojë në punë për 3-5 minuta.
• Pastaj ju duhet të hiqni kutinë e vajit të zhytur - makinë dhe ta fshini atë me një leckë të pastër të thatë. Sigurohuni që nuk ka asnjë garzë ose mbeturina tjetër në sondë. Pas kësaj, sonda duhet të rindizet derisa të ndalojë për 5 sekonda. dhe ri-ekstrakt.

  Në mënyrë tipike, ka shenja të Ftohtë dhe të Nxehtë në sondë. Shenja e parë ju lejon të bëni një kontroll të përafërt të nivelit të ftohjes. Kjo është zakonisht e nevojshme kur ndërrohet vaji në një transmetim automatik.

• Etiketa e dytë sugjeron një kontroll të saktë pas ngrohjes së vajit në kuti. Normalisht, pas ngrohjes së transmetimit automatik, niveli i ATP duhet të jetë midis shenjave të Ftohtë dhe Hot. Devijime të konsiderueshme nuk lejohen, si në një mënyrë më të vogël dhe më të madhe.

Kontrollimi i nivelit të vajit në një kuti automatike: këshilla të dobishme

Vini re se dipika për kontrollimin e vajit në transmisionin automatik është zakonisht e kuqe, ndërsa dipika për kontrollimin e nivelit të vajit në kutinë e motorit është e verdhë. Gjithashtu, para se të hiqni sondën, këshillohet që të fshini qafën për të mos marrë papastërti brenda kutisë.

Ju lutemi vini re se nëse niveli pas ngrohjes së transmetimit automatik është maksimal (më afër shenjës së Hotit) ose i ulët (i vendosur në shenjën e Ftohtë), atëherë vaji duhet të rimbushet ose pompohet pa dështuar. Në të dy rastet e para dhe të dyta, injorimi i kësaj rekomandimi mund të çojë në keqfunksionime, rritje të konsumit dhe dëmtim të transmetimit automatik.

Në rastin kur niveli i vajit në transmetimin automatik është nën normal, atëherë:

• Ekziston një shkelje e regjimit të temperaturës, lëngu humbet vetitë e tij, rreziku shtohet që pompa automatike e vajit të transmisionit të bllokojë ajrin, i cili do të çojë në shkumëzimin e vajit të transmetimit. Rezultati - presioni në sistem do të bjerë, pasi lëngu i shkumëzuar do të kompresojë. Presioni i ulët ATP, nga ana tjetër, çon në keqfunksionime në transmetimin automatik, mbinxehje të kutisë së ingranazhit, veshin e përshpejtuar, etj.
• Nëse niveli i vajit në kuti është shumë i lartë, atëherë lëngu gjithashtu mund të shkrihet si rezultat i kontaktit me elementë rrotullues. Në këtë rast, pasojat do të çojnë në rezultate të ngjashme, si në rastin e një rënie nën nivelin e rekomanduar. Gjithashtu, lëngu i shkumëzuar do të rritet në vëllim, teprica do të dalë përmes frymëmarrjes së kutisë, e cila do të çojë në vajosjen e transmetimit automatik.

Sa i përket shkumës, kur kontrolloni në sondë, mund të shihni flluska individuale të mëdha ajri. Nëse niveli i ATP është normal, atëherë kjo nuk tregon që vaji në kuti po shkumëzon. Nëse niveli devijon nga norma dhe vaji është shkumëzuar, atëherë shkumëzimi i tillë shfaqet në formën e flluskave të vogla dhe të shpërndara në mënyrë të barabartë.

Në këtë rast, motori i makinës duhet të fiket për 15-20 minuta. Gjatë kësaj kohe, vaji në kuti vendoset, atëherë niveli kontrollohet përsëri në motorin e kasetë. Pas kësaj, manipulimet përkatëse kryhen, domethënë kryeja e lëngut ose pompimi i tepërt kryhet. Detyra kryesore është që të sjellë nivelin e ATF në transmetimin automatik në normalitet.

• Kur kontrolloni nivelin, është e nevojshme të vlerësoni jo vetëm nivelin, por edhe gjendjen e vetë lëngut të punës. Lëngu ATF duhet të kontrollohet për ndotje, njollë dhe erë. Normalisht, vaji i transmetimit është me ngjyrë të kuqërremtë, transparent dhe ka një erë karakteristike.

Nëse, për shembull, grimcat e poshtër dhe copëzat metalike në ngjitje vërehen, atëherë kjo tregon që ka një konsum të konsiderueshëm mekanik në kuti. Një ndryshim në ngjyrën e lëngut nga e kuqja në kafe, një errësirë \u200b\u200be qartë ose nxirje tregon mbinxehje të vajit në transmetimin automatik. Një erë e veçantë djegëse shpesh tregon që kthetrat e kutisë automatike rrëshqasin dhe "digjen".

Një mënyrë ose tjetër, lëngu i kontaminuar duhet të zëvendësohet. Në të njëjtën kohë, filtri automatik ndryshon. Në këtë rast, ndryshimi i naftës në transmetimin automatik duhet të kryhet vetëm duke marrë parasysh kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Nëse plotësoni një ATF që nuk është e përshtatshme për vetitë e tij, atëherë kjo mund të çojë në prishje të transmetimit automatik dhe riparim të shtrenjtë të transmetimit automatik.

Për ta përmbledhur

Siç mund ta shihni, kontrollimi i nivelit të vajit në kuti nuk është një procedurë e ndërlikuar dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të përmbahen vetëm rekomandimet themelore, por gjithashtu të theksohet se disa modele të makinave me transmetim automatik nuk mund të kenë dy shenja në sondë, por vetëm një.

Gjithashtu, disa ndryshime mund të jenë në metodën e kontrollit të nivelit të vajit në "makinën". Për shembull, disa prodhues rekomandojnë të kontrollojnë nivelin e vajit në kutinë "e nxehtë", por motori duhet të fiket. Mund të jetë gjithashtu e nevojshme ta vendosni makinën jo në modalitetin "parkim" para provës, por me veshje neutrale N.

Për këtë arsye, është shumë e këshillueshme që së pari të studioni manualin e funksionimit për një automjet të veçantë ose të merrni këshilla të kualifikuar nga specialistë të specializuar. Vëmë re gjithashtu se llojet e ndryshme të vajrave të ingranazheve mund të ndryshojnë paksa në ngjyrë dhe erë. Sidoqoftë, pavarësisht nga lloji i lëngut, vaji duhet të jetë i pastër dhe transparent, pa papastërti të jashtme, patate të skuqura metalike, shkumë, erë djegëse, etj.

Highlyshtë shumë e këshillueshme të mbani mend se çfarë ngjyre ka qenë lëngu i freskët gjatë zëvendësimit, pas së cilës gjatë kontrolleve të shënoni ndonjë ndryshim të mundshëm. Nëse ndonjë është vërejtur, atëherë është më mirë të dorëzoni makinën në një shërbim dhe të bëni diagnostifikim automatik të transmisionit.

Lexoni gjithashtu

Pse shkelma automatike e transmetimit, kërcitjet automatike të transmisionit kur ndërrohen ingranazhet, në transmetimin automatik ka bllokime dhe gunga: arsyet kryesore.

Funksionimi i saktë i ingranazhit varet nga niveli i vajit në transmetimin automatik. Një rol të rëndësishëm luan gjendja e naftës. Për të shmangur ndonjë problem, duhet të bëni një kontroll të vajit të paktën një herë në 2-3 javë.

Shpesh, drejtuesit e automjeteve as nuk dyshojnë se kur drejtoni një makinë me transmision automatik, ia vlen të shikoni herë pas here në nivelin e naftës, e lëre më të ngrohjen e kutisë në sezonin e ftohtë.

Koncepti dhe parimi i transmetimit automatik

Përveç kësaj, ata ndajnë 2 lloje të transmetimit automatik. E para quhet hidraulike, e cila bazohet në presionin e vajit në pedale. Lloji i dytë është kontrolli elektronik. Parimi i funksionimit është që mbështjelljet solenoide zënë një vend të rëndësishëm këtu dhe kontrolli varet nga lëvizja e tyre.

Niveli i gabuar

Kështu, kjo kërcënon të rrjedhë naftë, e cila çon në një nivel të pamjaftueshëm. Gjithashtu, pjesët e makinave bëhen më të papërdorshme më shpejt. Nga ana tjetër, një nivel i ulët bën që ajri të futet në kuti ingranazhi dhe, si rezultat, kushtet normale të temperaturës janë shkelur. Kjo përzierje dëmton cilësinë dhe performancën e kutisë së ingranazhit. Në këtë rast, kutia mund të nxehet shpejt, dhe pjesët lodhen shumë shpejt.

Kontrolloni nivelin rregullisht, pasi kjo do të parandalojë prishjet e mundshme ose rrjedhjen e vajit. Gjithashtu, gjendja e lëngut do të tregojë për nevojën për zëvendësimin e saj dhe pjesëve.

Procedura e matjes së nivelit të naftës

Metoda e parë përfshin përdorimin e një kutie të veçantë për të matur nivelin e vajit. Së pari ju duhet të drejtoni makinën në një rrugë të sheshtë. Tjetra, ndizni modalitetin "Parking" në mënyrë që makina të mos rrihet. Pastaj, duhet të hapni kapuçin dhe të inspektoni detajet. Pranë kutisë së ingranazhit duhet të ketë një sondë të veçantë mbi të cilën është shkruar ATF. Një tjetër kusht i rëndësishëm për kontrollimin është fakti që ju duhet të kontrolloni nivelin me një motor të ngrohtë.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të sondave, por parimi i funksionimit është i njëjti. Ata kanë shenja të veçanta që tregojnë vlerat maksimale dhe minimale veçmas për lëngje të ftohtë dhe të nxehtë ose për të dy në mënyrë të barabartë.

Metoda e dytë është dhënë për ato makina që nuk kanë sondë. Në këtë rast, do të jetë më e vështirë të kontrolloni nivelin dhe do të duhet më shumë kohë. Para së gjithash, ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm pasi ekziston rreziku i rrjedhjes së naftës. Makina duhet të ngrihet pak me një krik. Motori, si në rastin e parë, duhet të ngrohet mirë.

Dizajni i një transmetimi automatik parashikon gypa specialë të dizajnuar për të kulluar dhe parandaluar rrjedhjen e naftës. Para fillimit të provës, zbuloni me kujdes prizën. Kjo do të derdh një sasi të caktuar të naftës. Prandaj, nën tapë duhet të vendosni një enë në të cilën do të shkrihet.

Gjithashtu, do ta bëjë të qartë për gjendjen e lëngut dhe nevojën për zëvendësimin e tij. Hapi tjetër është të shtoni lëng në rezervuar derisa të fillojë të derdhet ngadalë. Vetëm atëherë niveli do të arrijë normën. Lëngu i tepërt do të rrjedh dhe vaji do të arrijë nivelin e tij optimal.

Kostoja e kontrollit në një shërbim të makinës

Kontrolli i sigurt dhe i shpejtë i vajit në transmisionin automatik mund të bëhet nga zotërit në një shërbim të makinave, në rastin kur nuk e kuptoni saktësinë e matjeve. Ju duhet t'i referoheni një procedure të tillë të paktën një herë në vit, por nëse jeni në një shërbim të makinave, mund ta bëni përsëri. Mimi për këtë shërbim është nga 20 dollarë. Nëse transmetimi automatik dështon, atëherë riparimi ose zëvendësimi i tij do të kushtojë më shumë se 1000 dollarë.

Videoja e kontrollit automatik të vajit të transmetimit:

Në ditët e sotme, duke marrë parasysh ritmin dhe stilin e jetës moderne, secili person përpiqet të jetë sa më i lëvizshëm, në mënyrë që të arrijë të bëjë jo vetëm të gjitha detyrat e tij të lidhura me punën, por edhe gjithmonë të jetë në temën e ngjarjeve të fundit dhe të përpiqet të jetë i pranishëm në to. Dhe çfarë do të bënin njerëzit nëse nuk do të kishin shpëtues të mrekullueshëm si makina? Kjo është vetëm, përkundër ndihmës së tyre të paçmueshme, ne gjithashtu kemi detyrime të caktuara ndaj tyre. Ndoshta të gjithë e kuptojnë se në mënyrë që makina të na shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur dhe më saktë, ne duhet të ushtrojmë kontrollin e duhur mbi të, të kontrollojmë gjendjen e tij teknike dhe të kryejmë punë riparimi sipas nevojës. Sigurisht, ka vepra që janë jashtëzakonisht të vështira për t'u bërë vetë, dhe në raste të tilla u drejtohemi mjeshtrit të kualifikuar për ndihmë. Sidoqoftë, ka gjëra që ne jemi në gjendje t'i bëjmë me forcat tona. Një nga këto kontrolle të rëndësishme është kontrollimi i nivelit të vajit. Dhe tani do të shqyrtojmë pyetjen: "Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik?"

Udhëzime për kontrollin e përgjithshëm

Në këtë proces, ka shumë nuanca dhe detaje të ndryshme, gjithçka do të varet nga makina e veçantë, megjithatë, përkundër kësaj, në shumicën e rasteve, udhëzimet se si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik zbret në veprime të caktuara:

1. Së pari do t'ju duhet të ngrohni makinën tuaj. Për ta bërë këtë, ju rekomandojmë të vozitni një distancë të shkurtër (rreth 20 km). Kjo është mënyra se si ju arrini të ngrohni transmetimin tuaj automatik në temperaturën në të cilën funksionon normalisht.
2. Atëherë duhet të gjesh një vend ku nuk do të ketë shpate, gropa dhe gropa.
3. Pasi të jetë zgjedhur vendndodhja e dëshiruar, duhet të ndaloni makinën dhe të vendosni transmetimin automatik në pozicionin "P".
4. Atëherë duhet të gjesh kutinë për të përcaktuar nivelin e vajit në transmetimin automatik dhe ta tërheqë atë drejt teje. Pas kësaj, sonda duhet të fshihet e thatë.
5. Sonda e thatë duhet të rindizet dhe të nxirret përsëri.
6. Pas kësaj, është e nevojshme të bëhet një kontroll i plotë i këtij elementi për nivelin e vajit në transmetimin automatik dhe cilësinë e tij në mënyrë që të konkludohet nëse ai duhet të zëvendësohet.

Të gjitha këto jo shumë të vështira në momentet e shikimit të parë janë përgjigjja e pyetjes: "Sa naftë ka në transmetimin automatik?" Sidoqoftë, për njerëzit që kurrë nuk kanë hasur në punë të tillë, shumë pika të paqarta duhet të sqarohen. Por për gjithçka gradualisht.

Pika e naftës

Një ngjitje e lehtë është një mjet i tillë i veçantë që ekziston për të kontrolluar nivelin e vajit në kutinë e automjetit. Dhe nuk ka rëndësi - në automatik ose mekanik. Dipika ka mbi të shenja të veçanta, të cilat, në të vërtetë, përcaktojnë nivelin e vajit në transmetimin automatik. Në kutinë për "makinën" ka dy mbishkrime: "COLD" dhe "HOT", por mos mendoni se ato tregojnë nivelet minimale dhe maksimale të vajit në kuti. Jo. Etiketa "COLD" ekziston për të kontrolluar nivelin e vajit të mbushur në kuti ingranazhi kur e zëvendësoni atë. Por "HOT" tregon vetëm nivelin e vajit me një motor të nxehtë. Prandaj, kur kontrolloni nivelin e vajit, duhet të udhëzoheni saktësisht në këtë shenjë.

Nuancat e kontrollit në varësi të makinës

Bazuar në atë lloj makine që keni, udhëzimi i përgjithshëm "Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik" mund të ketë karakteristika të vogla dalluese. Kështu për shembull:

1. Në disa marka të makinave, ju nuk mund të udhëtoni distancën në mënyrë që të sjellni kutinë në temperaturën e funksionimit, ata vetëm duhet të punojnë në punë pa punë për 5-10 minuta.
2. Para fillimit të provës, disa makina janë vendosur në pozicionin "P", dhe disa - në pozicionin "N". Kjo gjë varet nga make dhe modeli i makinës, si dhe nga prodhuesi i saj. Për shembull, për të kontrolluar nivelin e vajit në një transmetim automatik, Toyota është vendosur në pozicionin "P".
3. Sonda e disa makinave specifike mund të ketë një në vend të dy shenjave, në këtë rast është e nevojshme të lundroni vetëm një në një kohë.
4. Ka makina në të cilat nuk keni nevojë të kontrolloni nivelin e vajit ose ta zëvendësoni atë, pasi jeta e shërbimit të vajit është e barabartë me jetën e shërbimit të vetë kutisë së ingranazhit. Në raste të tilla, shenjat e përshtatshme vendosen në transmetimin automatik.

Lëngu automatik i transmetimit

Duke folur për kontrollimin e nivelit të vajit dhe rëndësinë e kësaj procedure, vetë vaji duhet të përmendet. Në fund të fundit, ajo, natyrisht, është e ndryshme nga ajo që derdhet në kuti ingranazhesh mekanike. Për më tepër, këto ndryshime ekzistojnë si në përbërje ashtu edhe në vetitë. Vaji automatik i transmisionit kryen një numër funksionesh në makinë, përkatësisht:

Heqja e nxehtësisë nga elementët dhe mekanizmat e ingranazhit;

Funksioni i transferimit të çift rrotullues direkt nga motori i djegies së brendshme në kutinë e marsheve;

Largimi i grimcave të vogla që vijnë nga fërkimi në sistem;

Funksioni i lubrifikimit të të gjitha sipërfaqeve të dëmtuara nga gjemba;

Funksioni i kontrollit në sistem.

Duke kuptuar rëndësinë e naftës përpara shumë pronarëve të makinave, lind pyetja: "Pra, çfarë lloj vaji duhet të derdhet në transmetimin automatik?" Ai duhet të merret seriozisht me një zgjedhje, sepse qëndrueshmëria e transmetimit tuaj automatik dhe, në përputhje me rrethanat, jeta e tij e shërbimit pa prishje do të varet drejtpërdrejt nga cilësia. Do ta kuptojmë çështjen e zgjedhjes së vajit për transmetimin automatik.

Zgjedhja

Një nga pikat e rëndësishme të kësaj procedure është që vaji duhet të ketë një gravitet specifik mjaft të lartë. Kjo kërkohet në mënyrë që të mund të transmetojë me lehtësi çift rrotullues nga motori i djegies së brendshme në kutinë e marsheve. Natyrisht, vaji është thjesht i detyruar të ketë veti të larta lubrifikuese për të siguruar lubrifikimin e mirë të pjesëve që i nënshtrohen fërkimit në sistem. Sigurisht, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë aditivëve të veçantë që përmbahen në vaj për transmetimin automatik të makinës suaj. Aditivët janë gjithashtu të ndryshëm dhe kryejnë, përkatësisht, gjithashtu funksione të ndryshme. Kështu, për shembull, janë krijuar për të hequr grimcat që ndodhin gjatë fërkimit në sistem, ose për të parandaluar korrozionin. Ose ka edhe aditivë për të hequr grimcat e pezulluara në vaj. Një tjetër nga faktorët më të rëndësishëm të zgjedhjes është momenti që duhet të ketë një viskozitet shumë të ulët, që është ajo që do të lejojë një reagim të shpejtë në sistemin e kontrollit.

Ekzistojnë vajra të klasave të ndryshme: sintetike, gjysmë sintetike dhe minerale. Të gjitha këto klasa janë të përshtatshme për një transmetim automatik, kështu që zgjedhja e njërës prej tyre bie plotësisht mbi pronarin e makinës, varet nga aftësitë e tij materiale, dëshirat e tij specifike për ato funksione që duhet të kryhen nga një ose një vaj tjetër në kutinë e ingranazheve të makinës së tij. Padyshim që mund të thuhet se vaji për një transmetim automatik duhet domosdoshmërisht të përmbajë aditivë. Kjo është e nevojshme për të eleminuar mangësitë e bazës.

Aditivë bazë të naftës thelbësore

Aditivët ndihmojnë në eleminimin e mangësive në bazën e vajit, i cili zakonisht përbëhet kryesisht nga 90% vaj, dhe ky është funksioni i tyre më i rëndësishëm:

Zhdukja e shkumës;

Rritja e temperaturës së ndezjes së vajit në "makinën";

Parandalimi i kombinimit të vajit me oksigjenin, në mënyrë që të mos ndodhë korrozioni;

Parandalimi i ndarjes së gaskets gome dhe llojeve të ndryshme të vulave në një transmetim automatik;

Rezistencë e rritur e sipërfaqes së fërkimit ndaj të ashtuquajturës gërryes;

Ulja e proceseve të vazhdueshme të korrozionit në sistem;

Mbajtja e grimcave të formuara gjatë fërkimit në sistem në pezullim;

Zbatimi i garancisë së koeficientit të kërkuar të fërkimit në sistemin dhe elementët e kontrollit të tufës;

Parandalimi i një rritje të viskozitetit të vajit kur arrihet një temperaturë e ulët;

Shmangia e ndryshimeve në hijen e ngjyrave të vajit në një transmetim automatik, në mënyrë që të bëhet e pamundur të përcaktohet qëllimi i tij, në thelb të gjitha vajrat e destinuar për transmetime automatike janë të kuqe.

Ndryshimi automatik i vajit të kutisë së marsheve

Pasi të kemi përgjigjur në pyetjen se si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik, duhet të flasim për një moment të tillë si zëvendësimin e tij. Nëse, pasi të keni kontrolluar nivelin e vajit në kutinë automatike të automjetit tuaj, zbuloni se ajo tashmë ka një pamje dhe erë të papranueshme, lind pyetja logjike e zëvendësimit. Natyrisht, për të zgjidhur këtë çështje, lehtë mund të kontaktoni një qendër shërbimi ose një stacion shërbimi të përshtatshëm për ju. Sidoqoftë, një procedurë si zëvendësimi i naftës automatike të transmisionit me duart e veta është shumë e drejtpërdrejtë. Pra, procesi, siç u përmend më herët, është mjaft i thjeshtë, por i gjatë, prandaj ju këshillojmë të jeni të durueshëm dhe të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Procesi automatik i ndryshimit të vajit

Sigurisht, për të ndryshuar vajin në transmisionin automatik, duhet të blini një produkt për kutinë tuaj automatike duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e nevojshme të listuara më lart, kontrolloni praninë e dipstikut në kuti dhe gjeni një vend ku vaji do të zëvendësohet drejtpërdrejt. Procedura përfshin hapat e mëposhtëm:

1. Së pari ju duhet të drejtoni një distancë të shkurtër me makinë, në mënyrë që "makina" të ngrohet në temperaturën e funksionimit.
2. Atëherë është e nevojshme të kulloni llumin që më parë kishte emrin krenar të vajit automatik të transmetimit Honda nga gropa e transmetimit automatik, për shembull.
3. Atëherë është e nevojshme të hiqni vetë tabaka, pasi përmban edhe mbetje të vajit të vjetër, dhe këto mbetje mund të arrijnë deri në 0.5 litra. Këtu është një pikë e rëndësishme: për të hequr paletën, do të duhet të hiqni shtigjet e poshtme të transmetimit automatik, përndryshe thjesht do të jetë e pamundur të "zvarriteni" për të.
4. Tjetra, hiqeni filtrin nga tigani dhe shpëlajeni atë për një rezultat më të mirë të ndryshimit të vajit.
5. Pasi të lahet filtri, është e nevojshme ta instaloni në vend me tigan. Ende ekziston një rekomandim i vogël: para se të ngjitni paletën në vend, këshillohet që ta lubrifikoni atë me sealant disa herë, pasi të keni tharë shtresën e parë për rreth tre deri në katër orë. Dhe vetëm atëherë, pas njollosjes së dytë, bashkojeni atë në vend.
6. Pasi të instalohet gjithçka në vendin e vet, është e nevojshme të shtoni rreth të njëjtën sasi vaji, pasi u tha në të vjetër, plus një litër shtesë dhe gjysmë.
7. Tjetra, ju duhet të hiqni zorrën që shkon nga radiatori në "makinë", ta ulni atë në disa enë ose kovë dhe të filloni makinën. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje asaj ngjyre do të fillojë të rrjedhë i ashtuquajturi "slurry". Kullojeni rreth tre litra.
8. Pasi të jenë drenazhuar afërsisht tre litra, është e nevojshme të fikni makinën dhe të mbushni përsëri me të njëjtën sasi vaji, dhe më pas të kulloni përsëri me motorin e automjetit që funksionon.
9. Përsëriteni këtë procedurë sa herë të jetë e nevojshme për të siguruar që vaji i pastër të dalë nga zorrë.
10. Pas kësaj, duhet të vendosni gjithçka në vendin e vet, të drejtoni një distancë të shkurtër dhe të kontrolloni vëllimin e vajit në transmetimin automatik. Nëse ka mungesë, shtoni në shenjën e duhur të pikës, dhe në rast të tejmbushjes, kulloni vaj të tepërt në kuti ingranazhi, duke u mbështetur gjithashtu në shenjat e pikut.

Shtë e rëndësishme kur përpiqeni të ndryshoni vajin në një transmetim automatik për të provuar të shmangni tejmbushjen, pasi kjo mund të çojë në pasoja negative në funksionimin e makinës tuaj.

Pasojat e tejmbushjes së naftës

Nëse vaji është derdhur në një sasi të vogël, nuk duhet të shqetësoheni shumë, thjesht duhet ta kulloni atë në nivelin e kërkuar sa më shpejt që të jetë e mundur, megjithatë nëse tejmbushja është shumë e madhe, mund të ndodhin pasoja shumë të pakëndshme, siç janë:

Nën ndikimin e temperaturës, vaji i shpërndarë mund të futet në vulat e naftës, si rezultat i së cilës ata fillojnë të punojnë në mënyrën e konsumit të ulët, i cili, nga ana tjetër, çon shpejt në veshin e tyre;

Gjithashtu, vaji mund të futet në prizat e shkëndijave, të cilat mund të çojnë në probleme në ndezje, dhe për shkak të kësaj, edhe cilindrat e ndezjes mund të ndalojnë së punuari;

Vaji automatik i transmisionit gjithashtu mund të marrë në sensorin e rrjedhës së ajrit, si rezultat i të cilit vetë konsumi i karburantit rritet ndjeshëm;

Për shkak të vajit të derdhur, i gjithë sistemi i naftës fillon të funksionojë "për veshin", si rezultat i të cilit koha e jetës mund të zvogëlohet ndjeshëm;

Gjithashtu, për shkak të një sasie të tepërt të naftës, në të mund të formohen disa grimca ajri, të cilat mund të tërheqin grimcat e poshtër në vetvete, të cilat mund të ndikojnë negativisht në funksionimin e kthesës.

Vlen të kujtohet se procesi i zierjes së naftës në një transmetim automatik është mjaft i gjatë, kështu që mos e vononi riparimin, menjëherë kontaktoni mjeshtrat e kualifikuar të punëtorisë së një mekaniku të makinës për ndihmë në fazat e hershme për të përcaktuar efektin negativ të vajit të transfuzuar dhe të jeni në gjendje ta rregulloni atë.

përfundim

Bazuar në sa më sipër, duhet të konkludohet se kontrollimi i vajit në transmetimin automatik, si dhe ndryshimi i tij nëse është e nevojshme, janë procedura shumë të rëndësishme. Ju duhet t'i qaseni me kujdes dhe seriozisht procesit të kontrollit dhe ndryshimit të vajit në një transmetim automatik, si dhe zgjedhjes së vajit për të. Duhet mbajtur mend se jeta dhe cilësia e transmetimit automatik të kalit tuaj të hekurt do të varet nga përgjegjësia dhe serioziteti juaj për t'iu qasur kësaj çështje. Pra, kjo do të kursejë forcën tuaj, nerva dhe para që nuk keni nevojë të shpenzoni për riparimin e kutisë së ingranazhit në rast të prishjes për shkak të kujdesit jo të duhur për të.

Epo, në raste ekstreme, për ata që ende nuk janë bërë më të sigurt në aftësitë e tyre, ose që tashmë kanë humbur dëshirën për të "rrëmuar" me pyetje që lidhen me kujdesin për transmetimin automatik të makinës së tyre, duhet të mbani mend se për ju gjithmonë mjeshtra të kualifikuar punojnë, të gatshëm në çdo moment për t'ju ndihmuar në zgjidhjen e problemeve tuaja. Për paratë tuaja, natyrisht. Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë. Ne ju dëshirojmë fat të mirë në rrugë dhe shoferëve të sjellshëm.

Lëngu automatik i transmisionit është një vaj shumë i veçantë. Ka karakteristika unike dhe duhet të ruajë vetitë e tij në temperaturë nga -40 në +400 gradë. Vaji shërben jo vetëm për të lubrifikuar mekanizmat e transmetimit automatik, por ndihmon për të ftohur kutinë dhe është një lëng pune. Oilshtë vaj që transmeton çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës përmes transmetimit automatik. Dhe për shkak të vajit, ingranazhi ndryshon. Transmetimi automatik thjesht nuk do të funksionojë pa naftë, dhe nëse diçka nuk është në rregull me të, ajo shpejt do të dështojë. Prandaj, në mënyrë që makina të mos bëhet pasuri e paluajtshme, është e nevojshme të monitorohet me kujdes niveli dhe gjendja e vajit.

Vajra për transmetimin automatik të makinave të ndryshme

Simptomat e shumicës së problemeve me transmetimin automatik janë puna e tij anormale:

• dinamika po bie, sjellja e makinës dhe karakteristikat e saj përshpejtuese po ndryshojnë;
• kur zhvendosni shigjetat e ingranazheve, vërehen vonesa;
• një ose më shumë ingranazhe zhduken;
• sistemi i vetë-diagnostikimit të kutisë tregon gabime në pult;
• makina nuk lëviz me ingranazhet e përfshira;
• kutia bën tinguj të çuditshëm: ulërima, kërcitje, tronditje, goditje dhe kështu me radhë.

Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik?

Diagnoza e çdo ndryshimi në funksionimin e transmetimit automatik fillon me një diagnozë të gjendjes së vajit.

Në shumicën e makinave, është e lehtë të shihet niveli i vajit në kutinë automatike.

Procedura është si më poshtë:

Në disa transmetime automatike, rregullat e matjes mund të ndryshojnë. Për shembull, mund të përcaktoni saktë nivelin e vajit në to vetëm në të ftohtë. Në transmetime të tilla automatike, vetëm mbishkrimi COLD është i pranishëm në sondë. Në disa sonda, shenjat mund të mos jenë të lidhura me kushtet e temperaturës dhe të kenë një përcaktim të ndryshëm (për shembull, në rregull), ose ato thjesht mund të jenë nofka ose shenja jo-shkronja në sondë. Në disa automjete, matja kryhet me motorin që funksionon ose zgjedhësin e ingranazheve në neutral.

Në transmetimet automatike moderne, sonda mund të mos ekzistojë fare. Prodhuesit filluan të krijojnë transmetimet e tyre pa mbikëqyrje. Kjo do të thotë, vaji në to është krijuar për tërë jetën e makinës ose deri në rregullimin e parë. Disa transmetime të tilla automatike, në të vërtetë, përputhen me deklaratën e prodhuesit. Por jo të gjitha. Përveç kësaj, shumica e shoferëve drejtojnë një makinë me transmetim automatik plotësisht të gabuar dhe i ekspozojnë ato në ngarkesa të tepërta. Shtojini kësaj një klimë të mprehtë kontinentale: ngarje në bllokime trafiku dy orësh në temperaturë +40 ose ngarje në -40 me ngrohje të vazhdueshme dhe rrëshqitje në akull dhe dëborë.

Makinë ndërsa drejtoni një rrugë me dëborë

Si rezultat, vaji në transmetimet automatike pa mirëmbajtje sillet në të njëjtën mënyrë si në ato pa mirëmbajtje. Bëhet e zezë, e ngopur me fragmente dhe mbetje të mekanizmave të kutisë, të kontaminuar me mbetjet e plastikës dhe gomës. Dhe ajo humbet vetitë e saj, gjë që çon më tej në dështimin e transmetimit tashmë. Ata thonë për kuti të tilla që është me të vërtetë e mundur të mos ndryshoni naftë për 200,000 kilometra, vetëm atëherë vetë kutia ndryshon me ndryshimin e naftës.

Për fat të mirë, ju prapë mund të ndryshoni vajin ose thjesht të monitoroni nivelin e tij në makina të tilla. Në vend të një kutie, ka një vrimë kontrolli në to, përmes së cilës niveli i vajit është vendosur saktë nëse është e nevojshme një riparim kutie.

Procedura e matjes për automjete të tilla është si më poshtë:

1. Transmetimi automatik ngroh, për këtë, nga 5 në 20 kilometra kalojnë me makinë.
2. Pastaj makina drejtohet në një platformë horizontale. Por kjo parashikohet që për të arritur në vrimën e kontrollit nuk keni nevojë për gropë ose ashensor.
3. Tapa është e shtrembëruar. Nëse vaji derdhet, niveli i tij është në rregull. Shtë më mirë të përdorni rezervuarin dhe të shihni se sa është derdhur - niveli mund të jetë më i lartë se normalja. Nëse vaji nuk derdhet, atëherë duhet të rimbushet.

Mbushja e naftës në një transmetim automatik të pambikëqyrur në një nivel të ulët

Nëse niveli i vajit në kuti është i ulët, ai duhet të rimbushet menjëherë. Kutia në vetvete nuk mund të konsumojë vaj si një motor. Nëse niveli ka rënë ndjeshëm ose po bie vazhdimisht, do të thotë që diku në kuti do të ketë një rrjedhje. Një nivel i ulët i naftës është shumë i keq për kutinë. Ato mekanizma dhe pjesë të tij që marrin më pak vaj fillojnë të digjen dhe të dështojnë. Një nivel i ulët i naftës çon në një shkelje të regjimit të temperaturës, një rënie të mprehtë të jetës së transmetimit automatik, një rënie të presionit në transmetimin automatik dhe prishjen e pjesëve të tij individuale. Pa vaj, kutia mund të shkojë shumë pak dhe kjo tallje përfundon në një riparim shumë, shumë të shtrenjtë. Pasojat mund të jenë shumë të ndryshme - nga asnjë në një zëvendësim të plotë të makinës.

Nëse niveli i vajit në transmetimin automatik është shumë i lartë, kjo është gjithashtu e keqe. Nëse është më e lartë se normale, vaji fillon të shkrihet dhe humbet vetitë e tij. Efekti është i njëjtë me atë të nënvlerësuar.

Mos e ngatërroni vajin e shkumëzuar me flluska ajri individuale. Pamja e tyre është pothuajse normale dhe ndodh kur arrihet sonda. Vaji i shkumëzuar është i njëtrajtshëm në strukturë. Vajrat e ndryshëm kanë erë të ndryshme, por jo njëra prej tyre erë të digjet. Ato gjithashtu ndryshojnë në ngjyra.

Kulloni vajin automatik të mbeturinave nga transmetimi automatik

Por gjatë funksionimit të makinës, vaji në mënyrë të pashmangshme errësohet, bëhet i vrenjtur dhe thërrime dhe filtra të vegjël metalikë shfaqen në të. Kur ndryshoni vajin, mbani mend ngjyrën e tij origjinale.

Vaji i ndotur mund të shkaktojë dëmtim të përhershëm të kutisë. Grimcat metalike në vaj do të fillojnë të përpunojnë gërryesisht të gjitha brendësitë e kutisë, trupi i valvulave do të jetë i pari që vuan. Do të fillojë të prodhojë presion jonormal, i cili do të çojë në një zgjerim të listës së avarive. Herët a vonë, një lloj pakete e tufës së fërkimit do të digjet dhe baza e saj e zamit do të futet në vaj, i cili do të përshkojë kthetrat e mbetura dhe shumë shpejt të gjitha ato do të dështojnë. Simptomat e vogla do të zhvillohen në progresion derisa kutia një ditë thjesht të vdesë. Dhe ka të ngjarë që nuk do të ketë asgjë për të riparuar në të.

Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik të markave të njohura të makinave. Lë të kuptohet: Karakteristikat

Toyota Corolla dhe Camry v40

Niveli i vajit të transmisionit për Toyota Corolla dhe Camry v40 matet vetëm në një makinë të ngrohtë, nuk mund ta matni të ftohtin. Për ta bërë këtë, drejtohuni tek Toyota Corolla dhe Camry v40 për të paktën 5 kilometra. Pas ngrohjes së motorit, leva e përzgjedhësit Toyota Corolla dhe Camry v40 është vendosur në pozicionin P.

Matja e naftës në transmetimin automatik të Toyota Corolla dhe Camry v40 duhet të bëhet në një zonë të sheshtë toke. Nën kapuçin e Toyota Corolla dhe Camry v40 ju duhet të gjeni një dipintë për matjen e vajit. Në mënyrë që të shihni nivelin e vajit pas një udhëtimi në Toyota Corolla dhe Camry v40, ju duhet të pastroni divanin me një leckë. Ekzistojnë dy shenja HOT dhe COLD në majën Toyota Corolla dhe Camry v40. Ne do të interesohemi për shenjën HOT, e cila do të tregojë se cili është niveli i naftës në makinat e ngrohura të Toyota Corolla dhe Camry v40.

Toyota Prado 120

Toyota Prado 120 nuk ka një dipest për matjen e nivelit të vajit, ky transmetim automatik është pa mirëmbajtje. Por në kushtet e Rusisë, është më mirë të ndryshoni naftë në Prado 120 një herë në 80,000 kilometra. Algoritmi i matjes së vajit në Prado 120 është i ngjashëm me transmetimet e tjera automatike pa një dipintë. Nëse niveli i naftës në transmetimin automatik Prado 120 është më i lartë se normal, kjo është një shenjë e një mosfunksionimi në kuti.

Chevrolet Cruze

Në transmetimin automatik të Chevrolet Cruze, nuk ka një dipest për matjen e vajit. Transmetimi automatik i Chevrolet Cruze është pa mirëmbajtje, prodhuesit pretendojnë se ka mjaft vaj për jetën e gjatë të makinës. Përkundër kësaj, niveli dhe gjendja e vajit të transmisionit automatik Chevrolet Cruze ende mund të kontrollohet. Për ta bërë këtë, ngrini Chevrolet Cruze në ngritës dhe gjeni prizën e kontrollit në transmetimin automatik.

Pasi të jetë e palidhur priza e kontrollit Chevrolet Cruz, vaji do të derdhet prej andej, dhe nëse nuk ka derdhur, atëherë niveli i vajit në transmetimin automatik Chevrolet Cruz është i pamjaftueshëm. Nëse vaji në transmetimin automatik Chevrolet Cruz ka një nivel normal, atëherë nuk do të jetë e tepërt të shihet gjendja e tij. Ju mund të shtoni vaj në transmetimin automatik Chevrolet Cruze përmes frymëmarrësit në pjesën e sipërme të kutisë.

Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4

Modelet Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4 janë të pajisura me transmetim automatik AL4. Automatik Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4 janë pa mbikëqyrje. Megjithatë, për shkak të karakteristikave të projektimit të transmetimit automatik Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero janë shumë të ndjeshëm ndaj gjendjes së vajit. Kuti ingranazhesh Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero me nivel të pamjaftueshëm vaji mbinxehin dhe dështojnë. Për të matur nivelin e vajit në një transmetim automatik Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero, përdorni vrimën e kontrollit. Procedura për matjen e nivelit të vajit në një transmetim automatik Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero është e ngjashme me kutitë e tjera pa mirëmbajtje. Për të matur transmetimin automatik Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero duhet të ngrohen, pasi kanë udhëtuar të paktën 5 kilometra. Ekspertët e STO rekomandojnë që përpara matjes, çelësi automatik i selektorit Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4 të kalohen në të gjitha pozicionet, duke vonuar secilën për 30-60 sekonda.

Ford Focus

Fokus automatik Ford Fokus pa mirëmbajtje. Vaji në transmisionin automatik Ford Focus llogaritet deri në riparimin e parë - kjo është afërsisht 120,000 kilometra. Automatic Focus Ford ka një vrimë kontrolli përmes së cilës matet niveli i vajit. Për të matur, duhet të ngrohni transmetimin automatik Ford Focus, është e pamundur të përcaktoni saktë nivelin e të ftohtit. Niveli i vërtetë i vajit të transmisionit automatik Ford Focus mund të matet vetëm në një sipërfaqe të sheshtë, pasi automjeti të jetë ngrohur. Nëse vaji automatik i transmisionit Ford Focus nuk rrjedh nga vrima e kontrollit, atëherë niveli i tij është i pamjaftueshëm. Qafa për mbushjen e vajit në transmetimin automatik Ford Focus është në dispozicion. Rekomandohet që të kontrolloni nivelin e vajit Ford Focus të paktën një herë në 60,000 milje.

Hyundai Solaris IX35 dhe Accent

Hyundai Solaris Automatic IX35 dhe Accent nuk kanë nevojë të zëvendësohen me vaj; është përmbytur për tërë jetën e shërbimit të kutisë. Në transmisionin automatik Hyundai Solaris IX35 dhe Accent ekziston një kunj për të kontrolluar nivelin e vajit të ingranazheve. Për të matur saktë nivelin e vajit në transmetimin automatik Hyundai Solaris IX35 dhe Accent, është e nevojshme të ngrohni kutinë, pasi të keni udhëtuar në të për 20 kilometra. Nuk rekomandohet të mateni në një makinë të ndezur, pasi rezultati mund të jetë i pasaktë. Matja e saktë e nivelit të vajit në transmetimin automatik Hyundai Solaris IX35 dhe Accent është e mundur vetëm në një platformë të sheshtë.

Disa transmetime automatike të Hyundai Solaris IX35 shkojnë pa një kutie për të matur nivelin e vajit. Për transmetime të tilla automatike Hyundai Solaris IX35 është e nevojshme të bëhen matje të nivelit përmes një vrimë kontrolli. Zhbllokimi i prizës Solaris IX35 do të derdhë vaj nga ajo. Nëse vaji nga Solaris IX35 rrjedh më shumë se 0,5 litra - kjo do të thotë që niveli është më i lartë se sa duhet. Drejtimi i një Solaris IX35 me një nivel të naftës nën normale mund të ketë pasoja të trishtueshme, si dhe me një të tepërt.

Kia Rio, Cid dhe Sorento

Në transmisionin automatik Kia Rio, Sid dhe Sorento për të matur vajin ka një kunj. Për të matur siç duhet nivelin e naftës automatike të transmisionit, Kia Rio, Sid dhe Sorento do të duhet të ngrohin makinën. Kjo është e nevojshme për të matur saktë sasinë e vajit, por kjo nuk mund të bëhet në një makinë të pa ngrohur. Matja e nivelit të vajit të transmetimit automatik Kia Rio, Sid dhe Sorento kryhet në një sipërfaqe të sheshtë në mënyrë që të mos ketë shtrembërime të nivelit të vajit brenda kutisë. Atëherë ju duhet të hiqni kutinë automatike të transmetimit Kia Rio, Sid dhe Sorento, ta fshini dhe ta rivendosni në vend. Për një transmetim automatik të ndezur, Kia Rio, Sid dhe Sorento duhet të shikojnë shenjën HOT. Nëse transmisioni automatik naftës Kia Rio, Sid dhe Sorento në këtë nivel, atëherë gjithçka është në rregull. Nëse niveli është më i lartë ose më i ulët, kjo mund të ketë pasoja të rënda për kutinë e marsheve.

Volkswagen Bora, Tuareg, Jetta dhe B5

Makinat Volkswagen janë të pajisura me transmetime të ndryshme automatike - si të shërbimit, ashtu edhe jo. Volkswagen Bora dhe Tuareg i gjeneratës së re janë të pajisura me kuti pa mirëmbajtje. Për Volkswagen Tuareg dhe Bora, procedurat e kontrollit të nivelit të lëngut të transmisionit janë të ngjashme me transmetimet e tjera automatike pa një dipintë.

Opel Astra

Opel Astra është i pajisur me kuti ingranazhesh automatike pa mirëmbajtje. Për të matur nivelin e vajit në transmetimin automatik Astra, përdorni vrimën e kontrollit. Kur hiqni prizën e vrimës së kontrollit nga transmetimi automatik Astra, vaji do të derdhet. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë niveli i vajit në Astra është i ulët, që do të thotë që ju duhet ta shtoni atë.

Audi A6

Vaji automatik i transmisionit Audi A6 derdhet gjatë gjithë jetës së shërbimit automatik të transmetimit. Audi A6 mund të shërbejë deri në riparimin ose riparimin e parë. Periudha e riparimit automatik të Audi A6 vjen pas 200,000 kilometrave. Për të rritur jetën e transmetimit automatik të naftës Audi A6, është më mirë të kontrolloni nivelin e vajit një herë në 50,000 kilometra, për këtë ekziston një vrimë kontrolli.

Mercedes w210

Në Mercedes w210, transmetimi automatik mund të gjendet si me sondë ashtu edhe pa atë. Nëse transmetimi automatik Mercedes w210 ka një pikëz, atëherë matjet bëhen në një makinë të ngrohtë.

Pika e naftës për transmetimin automatik Mercedes w210

Nëse nuk ka një majë shkruese në transmisionin automatik Mercedes w210, atëherë matjet mund të bëhen vetëm me ngritjen e makinës në ngritës dhe gjetjen e vrimës së kontrollit. Nëse vaji nga vrima e kontrollit të transmisionit automatik Mercedes w210 derdhur, atëherë gjithçka është në rregull. Duke kulluar vajin w210 në rezervuar, duhet të kontrolloni se sa do të thahet. Nëse niveli është më i lartë se normal, kjo tregon një funksionim të pasaktë të transmetimit automatik.

Infinity G35 dhe FX35

Në sondat e transmetimit automatik Infiniti G35 dhe FX35 ekziston vetëm një shenjë e mirë, me të cilën niveli përcaktohet nga niveli i rekomanduar. Nëse niveli i vajit në G35 dhe FX35 është mbi normale - kjo tregon një mosfunksionim në transmetimin automatik, nevojiten diagnostifikime.

Dodge Stratus

Në këto vetura ka një sondë, është me shenjë standarde.

Sanyeng Chiron

Transmetimi automatik Chiron është pa mirëmbajtje, por rekomandohet të shikoni nivelin e vajit të paktën një herë në 20,000 kilometra për shkak të besueshmërisë së ulët të kutisë. Për të monitoruar nivelin shërben si një vrimë kontrolli.

Mazda CX Series

Vaji në serinë Mazda CX kontrollohet me një dipintë. Në CX 7, për shembull, ajo ka një shenjë të kuqe të ndritshme, e cila lehtësisht përcakton nivelin e vajit. Matja e nivelit të vajit në transmetimin automatik CX kryhet pas ngrohjes së makinës në një temperaturë prej 65 0 C.

Nissan Qashqai

Në transmisionin automatik Nissan Qashqai nuk ka një dipest për matjen e vajit. Transmetimi automatik nga Nissan është shumë i besueshëm, rrjedhjet janë shumë të rralla. Në raste ekstreme, në një transmetim automatik të tillë Nissan, niveli i vajit mund të matet duke përdorur një vrimë kontrolli. Rekomandohet të vendosni kontrolle të tilla në Nissan çdo 60,000 xhiro. Ngasja e një niveli të ulët të naftës në një transmision automatik Nissan ose kur është mbi normale - mund të jetë i rrezikshëm për kutinë.

Volvo HS90

Për të arritur tek sonda automatike e transmisionit Volvo XC90 do të jetë mjaft problematike. Volvo për disa arsye e vendosi atë në një vend të largët: midis tubave ftohës dhe instalimeve elektrike. Rekomandohet që të kontrolloni nivelin e naftës në Volvo një herë në 50,000-60000 kilometra.